815л.с на 39кг! Самый мощный МОТОР в МИРЕ! РАКСИАЛЬНЫЙ МОТОР БЕЗ МАГНИТОВ!

[@GLAZ-OK]

Не дай бог "Темную материю" начнут на самокаты ставить😱😁

[@olegschervov2579]

А что было бы ахуенно, полноприводный самокат на 1200 KW то есть на 1600 л.с. Нажал на газ и сразу похоронили 😂😂😂😂

[@GachinSkiy]

@@olegschervov2579 АААААААА ОРУУУ 😅🤣😂 Если ТАКОЕ реально сделать дешёвым, то Эффект от его использования возможно будет Превышать Эффект от Ядерных бомб.

[@Error_Username_Userlastname]

@@olegschervov2579 на атомы разложился, ага

[@dmitriypolynin7273]

Пропорционально уменьшенный мотор весом в 5кг должен давать 150лс на самокате превращает его в нехилый байк

[@Ильякк-и8п]

150 лошадей на 35 кг веса да он бля ямаху р1 как стоячию сделает)@@dmitriypolynin7273

[@vasyapupken]

3:56 в Тесле электоромотор является основным источником тяги и работает постоянно. здесь же основным источником тяги является бензиновый ДВС (привод на передние колёса), а электрический "чудо мотор" включается лишь изредка, для помощи в разгоне. рекомендую погуглить режимы работы электромоторов. и выяснить почему при одинаковой мощности мотор S1 втрое тяжелее мотора S2. так то никакой революции нет. мотор можно сделать почти любой мощности и любого размера - вопрос в том, сможет ли он работать на этой мощности продолжительное время.

[@АнтонПетрович-я2ц]

Какое продолжительное время?))) Батарейка 12 кВт/ч, потребление 2400кВ/ч))

[@edwardm3642]

👍👏

[@AndreyApollo]

так почему бы "чудо мотору" не работать продолжительное время?

[@АлексейАкараис]

@@AndreyApolloфизика, мотор жрет столько, что АКБ очень быстро разряжается.

[@ИльяПопович-ю3й]

В Гемере электромотор также может быть основным без подключения ДВС! Вместо того что бы писать ерунду, то сначала подготовьтесь и изучите информацию с официальных источников, благо их много!

[@paganel100]

Даже в электррмобилях, где каждый ватт в час на вес золота, производители не отказались от пятиместной многотонной конструкции, которая возит одного человека. Не пора ли динозаврам в музей?

[@4elove4ushka]

Переходим на самокаты?

[@al200858]

Что касается "новых" разработок во втором эпизоде, то это пример того, как можно технический регресс выдавать за прогресс.

[@mlr__roal_6867]

зато бабок освоили прогрессивно

[@АртемОсипов-ж1ъ]

А где собственно регресс? Да, технология не нова, но использование другой вопрос. И тем более конструктивно другой продукт, значит прогресс. Если смотреть под другим углом, то те же самые передовые электромоторы были придуманы и используют технологии 100 летней давности, но материалы и сама конструкция то совершенно на другом уровне. Так же можно и про физику квантовых, точнее элементарных частиц можно глаголить, что мол Альберт Энштейн описал действие, и открыл теории относительности и тд и тп. С таким мышлением можно было и БАК не строить, и тем более лаборатории по перехвату Нитрино!

[@АндрейС-в1у]

а в чём регрес-то?В том что заменили электромагниты на обмотки?Или что эта технология проигрывает двигателям с аксиальным потокам?Но тут уж нужно всё просчитывать что выгоднее-может оказаться что эта технология приемлемее чем аксиальники.

[@al200858]

@@АндрейС-в1у Да голимая реклама. Ничего нового тут нет по определению. Обыкновенная экономия на постоянных магнитах.

[@КристинаМальцева-е5к]

Хорошо что есть такие умные люди как вы ребята!

[@Mikola_Naumenko]

Не верю. Причина проста. 1. Охлаждение. Длительно выдаваемая мощность любой электрической машины ограничивается её охлаждением. Кратковременно, электродвигатель может выдавать мощность существенно превышающую в длительном режиме. Есть даже класификация режимов работы S1, S3, 2. Радиальные электродвигатели не имеют ферромагнитных сердечников. Посему, создание мощных магнитных полей требует увеличение габаритов электродвигателя. Все проблемы электромобилей, это батареи. И никакие рекламные уловки, эту проблему не решают.

[@kasatisch]

Потенциал был когда вместо аккумуляторов, инверторов был ящик размером с небольшую коробку. Сейчас этот вариант на уровне каменного века

[@androngorshkov]

"Ящик размером с коробку" это сильно! 😂

[@alex255255]

Снижение стоимости это хорошо. Но на одном моторе далеко не уедешь... Нужны батареи хоть как-то конкурирующие с жидким топливом, а это не предвидится в ближайшие 10 лет.

[@abstractintell]

Убрали магниты, но подают ток, чтобы создавать магнитное поле. Асинхронные двигатели передают привет этой инновации. Итог: магниты остались, изменился тип магнитов.

[@yjrc1813]

Даже лучше. Теперь в синхронных двигателях как в асинхронных ток на якорь попадает через электромагнитную индукцию с потерями на воздушном зазоре. По сути повторили асинхронники, но зону намагничивания ротора отделили от статора, тем самым снижая скольжение к 0. Но с потерями на воздухе. Но кстати говоря в формате массовых и дешёвых моторов, это более эффективное решение, нежели редозёмы. Так как упрости и сборку, и разбивку по материалам.

[@ДмитрийСумароков-з2в]

это только начало, через несколько лет они к телегам с лошадьми начнут возвращаться

[@ghrtghjy4670]

@@ДмитрийСумароков-з2в Вообще металлов не понадобится. Только надо будет у китайцев гвозди деревянные закупать.

[@GerLex]

@@ДмитрийСумароков-з2в Стартер ГАЗ-51 и статор и ротор имеют медные обмотки. Првда ротор коллекторный.

[@SINHRO-FAZA]

Я представляю, как такую мощу они будут охлаждать...

[@TruRoss-or6qi]

Лучшеб они думали над созданием источника энергии для этих движков... Термоядерный микро реактор - вот это будет двигатель прогресса, и переход в новую эру летающих автомобилей, летающих экзоскелетов, и т.д.☝️😁

[@narimansig9979]

Ну да, как у терминатора маленький реактор в груди,едешь такой, в аварию попал и пол квартала снесло к чертям:) а с другой стороны можно будет подключить машину к трансформатору и обеспечить этот квартал светом)))

[@TruRoss-or6qi]

@@narimansig9979 При сбое/аварии реакция прерывается - никакого взрыва не будет 🤷

[@АнатолийАзаренко-п5з]

Согласен, пора уже перестать заправлять лошадей в телегу и трястись по кочкоё*ам. 21-й век на дворе, а мы всё в допотопных колесницах грязь месим. Микро-ядерный реактор реален, но оставляет проблему в поиске защитного материала от смертельных гамма-лучей. Радиация - это бич таких изобретений.

[@Игорь-и9у1д]

И радиацией обучаться ?

[@Игорь-и9у1д]

@@TruRoss-or6qi зато радиация облучать будет .В России ,все забыли взрыв термоядерного реактора в Чернобыле на Украине .И там ,должен был случиться повторный взрыв ,мощностью ,как 100 термоядерных бомб ,если б плазма расплавленная в реакторе ,прожгла дно бетонное и попала в резервуар охлаждения .Чудом ,водолазы туда нырнули и открыли изнутри ,заклинувшие шлюзы и спустили всю воду в реку Днепр .

[@TwinLoki]

Непонятно, где электромобили приблизились по весу к автомобилям с ДВС. Основная масса всё равно в батареях.

[@ВикторКочергин-й2й]

Вот именно: Основная масса электро обеспечения всё равно в батареях. А вот кузов Рено-Эспейс изготавливали из стекловолокна, снижая вес автомобиля. Кресла можно делать надувными для снижения веса. А при высоких скоростях сопротивление воздуха, начинает превосходить сопротивление сил трения-качения. Тут только аэродинамическая форма автомобиля.

[@Elekem]

@@ВикторКочергин-й2й на... вам высокая скорость на дороге чтоб в лепёшку куда-нибудь? Тут больше речь должна идти об длительности использования без подзарядки. Для трассы больше 120 км\ч не надо. Хотите быстрее делайте скоростные поезда или добирайтесь по воздуху. Только ебанаты по трассе гоняют.

[@КУПУКА]

Где где, в основном приблизилась. Обычная машина легковая весит примерно 1200кг незаправленная, электромобиль без этой всей требухи как дрыгатели коробка и бензобак весит 1400 и заметим полностью заряженный. Так что разница уже никакая

[@ИльдарСалимов-з6ы]

@@КУПУКА есть снаряженная масса, у авто с двс в среднем 1500 кг, электромобили 2000+ кг.

[@Mr_ALEX_iv]

Так пока что главная проблема электромобилей, отсутствие рационально обоснованных недорогих способов утилизации отработавших батарей. Пока не изменится батарея в принципе, все погони за новизной в двигателях не более чем мышиная возня.

[@warlord9259]

Как показывает практика, что чем новее автомобиль тем он не надёжнее. Ну например Мерседес W140 и W210 они очень надёжные. Хотя и устарели морально, а ездят на них до сих пор. А новые кузова даже не отработав весь свой моторесурс умирают практически через 80 тысяч км. И ремонт обойдётся так недёшево, что смысла чинить такого прожору не вижу. Дело не только в деньгах, а то что это непрактично и неудобно. Успешному бизнесмену приходится каждый раз ехать СТО, и менять масло два раза чаще чем в 124 и 140 кузове. Вдобавок электроника тоже часто глючит. А пока эти электромоторы не удешевят, и не сделают надёжными. Будущего так и не дождёмся.

[@Nikolaj196]

​@@warlord9259, электромоторы гораздо проще и надёжнее ДВС, главная проблема электромобилей - это батарея, которая деградирует со временем.

[@Voland_Drakula]

Всё своим чередом. Утилизация не за горами.

[@ghrtghjy4670]

@@warlord9259 Электромоторы давно уже дешёвые и надёжные.

[@prongati]

нет никакой проблемы утилизаций батарей уже есть технологий утилизаций батарей. И их дальнейшей рециркуляции. Этим занимаются уже десятки если не сотни компаний. Просто сейчас не нужна особо утилизаций ибо батарей пока не много.

[@uuuummm9]

Электродвигатели вроде и так не были проблемой для электромобилей.

[@EndlessEnergy24]

Проблема в производстве электромоторов на постоянных магнитах из редкоземельных металлов, которые запретил экспортировать монополист - кетай

[@Airaleais]

​@@EndlessEnergy24мотор в котором и статор и ротор на электромагнитах существует лет 200 и лет 100 их производят серийно, в чем смысл инновации я так и не понял

[@Wo_Wang]

Основная проблема - низкая энергоёмкость аккумуляторов... :-)

[@Elekem]

@@Wo_Wang не только, ещё срок службы.

[@Mirk047]

не проблема. Просто хотят уменьшить размеры/вес без потери мощности.

[@vladesipov6930]

Это всё классно. Электричество откуда брать будем? Из розетки? Ага.

[@ЕвгенийМахотин-д1х]

👏👍

[@Саша-ш2э3з]

Почитай про прилевную электростанцию. По моему в охотском море. Её не делают потому что не знают куда будут девать электроэнергию

[@vladesipov6930]

@@Саша-ш2э3з а-а-а-а-а, будем в Европку электричество продавать? А они розеток натыкали уже? Приливной вы мой. Вы лучше про "пилу" генерации прочтите

[@Dmitry-g5v]

​@@Саша-ш2э3зприливную не делают, потому что дорого, а из электричества можно водород производить

[@агентДжонниСмит]

​@@Саша-ш2э3зэто конечно круто, но транспорт энергии это такой геморрой, что твой довод летит в дыру, так были проекты гес меж Камчаткой и Владивостоком, но это ДОРОГО И ВЛАДИВОСТОК СТОЛЬКО НЕ ПОТРЕБЛЯЕТ, а если передавать то просто воздух греть

[@JohnSmith-ck3lp]

Всегда радовали люди топящие за электротранспорт )) Приезжайте зимой на нём куда нить на Ямал вот будет ржомба ))

[@listur]

Отопители устанавливают с небольшим баком.

[@СергейКутовой-о3с]

Тепло не там где топят.. А там где утеплено хорошо.. Это и про дома и про машины... Ни в одной машине. Пол не утеплен коврики и тонкий слой ворсового покрытия.. Это для средних широт... И стекла.. Охранительных размеров.. Лобовые и кормовые., а уж утеплить акумы... Прямоугольный ящик... Проще простого. Только надо этим заниматься... Специальное северное исполнение... Но Илон Маск и японцы и китайцы этого делать не будут.. Ради 20.000 человек.. Которые купят эти авто и будут их эксплуатировать на севере.... Экономически не выгодно... Когда простых авто нужно делать десятки миллионов😢.. И они их успешно делают и продают😊

[@floks700]

​@@СергейКутовой-о3сзачем обьяснять идиотам? Только портить их.😂

[@ЮрийАгриков]

Дуюнов ым проблема отопления электротранспорта решена и запатентовала, используется Маском. Но это же путинская Россия - всем на прогресс наплевать...

[@MaruunDaash]

Трамвай и троллейбус электротранспорт. Всё с ними в порядке.

[@АлексейАмброзяк]

Вот это нововведение!!! В генераторах катерпиллер мощностью от 800КВт такое возбуждение ротора применяется с 2010 года, если не раньше.

[@АнтонПетрович-я2ц]

Все новое, это маркетолого-податое старое )))

[@агентДжонниСмит]

Так можно про всё сказать, в двигателях для машин не использовали, теперь используют, а где это было раньше не важно, аппараты разные

[@АртемАнатольевич-ф2р]

Да более того, на тракторах МТЗ такие генераторы ставят (в Чебоксарах, вроде делают)

[@adamusdeus]

На судовых генераторах такое возбуждение используется ещё дольше.

[@MaximusU76]

Этим идеям лет 100, когда появились генераторы, переменный синусоидальный ток и трансформаторы.

[@Viktor_VVT-I]

Чем меньше эллектро двигатель при той же мощности, тем больше он греется. Существую эллектродвигатели размером 3х3 сантиметра и мощностью 1Квт и токами до 30А, но они очень сильно греться.

[@seintbel6893]

Типичная сушилка Дайсон 😅

[@Arseniy_Kolesnikov]

Электромобили имеют один существенный недостаток который трудно преодолим - скорость зарядки. Чтобы заправить машину с двс требуется воткнуть пистолет и подождать заправки полного бака на несколько сотен километров от 3 до 6 минут в зависимости от размера бака и мощности и экономичности двигателя. Но зарядка электромобиля на несколько сотен километров это не просто заехать на заправку и потратить 10-15 минут а застрять на ней на пару часов. Вопрос - если человек не имеет собственного гаража с зарядным устройством в нем то будет ли ему удобно тратить столько времени на зарядку своего автомобиля? Конечно нет. Поэтому считаю что это самый большой недостаток. Второй - сложность и дороговизна обслуживания аккумуляторных батарей. Хорошо иметь пожизненную гарантию и обслуживание, так как выход из строя одного элемента и несвоевременный ремонт может привести к проблемам с емкостью всей батареи. Если к примеру в штатах у тесла можно просто поменять весь блок. То у нас это забота хозяина авто. И это дело не дешёвое. А снижение ёмкости это проблема.

[@elusive6119]

Именно поэтому концепция теслы - бред. А именно делать электромобиль на шасси того же мерседеса с двс. Поскольку требования эл.двигателю касаемо автомобиля кардинально разные. электромобиль это не понтовая жоповозка, а утилитарник с заменяемыми и стандартизованными блоками батарей, а не встроенной батареей, это единственный рациональный вариант. Чем решается проблема обслуживания и зарядки в жизненном цикле, как батареи, так и самого шасси. Это же касается вообще всего гражданского электротранспорта, начиная с сим. Давать (в массе тупым и необразованным, склонным поступать рискованно в силу личных интересов) химическую батарею это путь к повышению смертельных ЧП, пожаров и т.п., что и показала практика. А на производствах кары катаются уже более века, и случаи ЧП единичны. Так же представленные частные случае электродвигателей, есть суть шаг назад + маркетинг. Лет через пять "изобретут" лампочку накаливания, но без вольфрама например и начнут выдавать это за прорыв. Пипл схавает, потому что см. выше.

[@Arseniy_Kolesnikov]

@@elusive6119 вот насчет каров погрузчиков - проблем нет так как там свинцовые аккумы всегда ставили. Это по сути с ними нет проблем - со свинцовыми. Они не горят, не взрываются и прочих проблем не имеют кроме малой ёмкости и веса на киловат. И пока батарея это сложнейшее электрохимическое устройство которое требует сложного обслуживания и долгой зарядки то электрокары не являются решением проблем. Но есть вроде технология жидкого электролита при помощи которого можно заряжать батарею в течении минут - выкачивая разряженный электролит и закачивая заряженный. Они имеют сравнимую или большую ёмкость к весу чем литийионные. Но эта технология только обсуждается. Теоретически всё хорошо. Практически видимо проблемы с именно созданием неророгих батарей. Но именно за такой технологией будущее. Опять же если электролит такой батареи не будет замерзать на минусовых температурах. Да и скорее есть нюансы - к примеру время жизни такого электролита.

[@boogeyman8199]

Про мультипликатора))) Цены на недвижку пойдут вниз...? Серьёзно? 🤣 Серьёзный аналитик)

[@МихаилМорозов-ю2х]

в долларах они давно падают

[@islambekbakiev2358]

Тоже от души посмеялся над мультипликатором...

[@Elektrons4eg]

Цены на недвижку в среднем всегда растут. Особенно в рублевом эквиваленте хорошо чувствуется).

[@MinotaurX]

Очередной дурачок-инфоцыган из серии "всё знаю, только срать не прошусь"

[@firetime75]

Да инфоциган самый обыкновенный. Зайдёшь к таким, они будут каждый день тебе говорить что-то, то купи то продай. И вставлять рекламные посты. Потом начнут рекламировать свой платный канал.

[@zwerushka1]

офигенно догнали по весу. 1500кг против 2500кг, а внедорожники электрические под 3500кг веесят. и вообще авто с годами тяжелеют. раньше машина весила 1000кг, даже внедорожники были 1000кг первые.

[@CokolGoup]

Ну автор не берет в расчёт батарею похоже. Если движки реально меньше становятся, то батареи практически не уменьшается + нужен хоть какой-то запас хода. Хотя у электромобилей до сих пор запас хода никакой. Решением проблемы будет только изобретения зарядки за 5 минут. Тогда можно будет и акум чуть уменьшить, т.к и 300км с быстрой зарядкой будет хватать вполне.

[@_Us.A]

Первым автомобилем Феди Порше был электромобиль ( System Lohner-Porsche Mixtewagen Semper Vivus) Сделал он его в 1900 году. Смотрю на календарь...Что изменилось в электроавтостроении за эти 124 года? ЗЫ...за это время , Советский Союз (и не только) ,на жидкотопливных двигателях, уже тысячи раз побывал в космосе... И достойной замены этому сегодня нет... Считаю, что электроавтостроение это такой детский, хипстерский тупик - когда нечего делать и нечем заняться...

[@foxeliss93]

появилось огромное количество вариантов этих электродвигателей, только все это время человечество увлекалось уничтожением ископаемого топлива и не занималось развитием электромобилей. Если так брать, то и у авто с ДВС ничего не поменялось...

[@ВладиславДанилов-р4ч]

Такое впечатление, что батарея, инвертор и мотор, больше ничего не надо. А по итогу провода с палец толщиной между всем этим... выход из этого ...напряжение больше, требование к изоляции тоже. Сюда же охлаждение/нагрев всего вышеописанного. До дыр электромобиль не закатаешь, раньше с проблемами по изоляции встанет или сгорит вместе с АКБ. Лучше всего подходит концепция сотового телефона, редкий телефон доживает до 5 лет у владельца, дальше большинство в помойку! Вариант откатать лет 5-7 и продать как с авто с ДВС, уже скоро не прокатит. Получится только купить, покатать и в утилизацию за счёт владельца.

[@IkanecI]

Да, было бы все так радужно, уже давно ДВС канули в лету. А так это пока что доступно только для среднего класса в западных странах и в Китае, да и то не сказать что все там на электромобилях ездят. Чем сложнее технология, тем сложнее ремонт. Мы сейчас вступаем в технологическую "яму", новых материалов все меньше открывается, прирост производительности компьютеров тоже замедляется, а внешняя политика крупных игроков все жестче, а общественно-экономические отношения последние ~250 лет принципиально не меняются. Кажется мы заходим/зашли в новые "темные века".

[@СашаВолошин-д4ч]

У меня Ниссан лиф,машине уже 10 лет и до сих пор нормально гоняю и ни чего не выкидывал и не утилизировал,изучите снасало этот вопрос пожалуйста, а потом пишите

[@Джони-с8ы]

@@СашаВолошин-д4члюбая инновация встречает на своем пути скепсис и не доверие, а порою даже страх. Когда говорили от сотовых телефонов развивается рак головного мозга или бесплодие. Главное развитые страны приняли политическое решение и экологические нормы.

[@floks700]

У меня один телефон с 2004 нокия 3100 рабочий, второй с 2010 самсунг 1080 рабочий и смарт мега логин2 с 2013 рабочий. Что с вами не так? Где вы ипанутый?😂😂😂 хотя я и так знаю.😂😂😂

[@Dreamnotdie]

Ну исходя из логики литий ионной батарейки хватает циклов на 1000-1500 циклов если запас хода на одном заряде 300км то выходит пол ляма км проедет. Для машины с ДВС тоже не мало.

[@СтасС-ъ6ф]

Так , ну а что скажет товарищ Дуюнов на этот вопрос. Скорее всего - дайте денех ))

[@vitaliycheremisov6226]

Будет тоже самое что и Е автомобилем, сразу исчезнет

[@ДмитрийСумароков-з2в]

тесла то бесплатно поди делает? али нет)))))))

[@ФакторУдачи]

Ну да... Параллельное соединение обмоток, 6 фазный двигатель действительно что-то напоминает.

[@Alex-bx3ed]

А Шкондин чё там придумал?

[@TheEmpire2222]

​@@ДмитрийСумароков-з2в Тесла по крайней мере существует и доступна к покупке. А что там с Дуюновым? Что с российским электромобилем? 😂😂😂😂😂

[@vladimirklepach5114]

Эх… электромобиль это хорошо, но есть одно но… в них до сих пор используются батареи

[@ВикторГерасимов-з7л]

Ну, это, круто конечно когда вернулись с чего начали, магниты ставили с целью уменьшения веса, а тут свершилось чудо, единственное с чем можно было ещё повозиться так это со сталью, ну тут это такое, что то мне подсказывает маркетолога и тут побывали

[@СашаМел-т4ч]

Не с целью уменьшения веса, а с целью избавиться от счеток.

[@EndlessEnergy24]

Какие маркетологи, когда кетай запретил экспортировать редкоземельные металлы! Да и не плохо получилось на новом витке прогресса раз эти моторы получились с меньшими ценой, весом и габаритами при том же КПД

[@ВикторГерасимов-з7л]

@@EndlessEnergy24 а почему маркетологи, потому что мощность и крутящий момент неадекватная при таких габаритах

[@gennadiydenisov1711]

@@СашаМел-т4чв слове из пяти букв две ошибки. Конечно это не рекорд достигнутый в одном из комментов - в слове из трех букв пять ошибок, но в сравнении с двойкой за четыре ошибки в сочинение на пяти страницах всеравно шедеврально.

[@ta4ikomaz]

@@EndlessEnergy24 Запретили экспортировать руду, а не готовый продукт. А в Китае всё ещё дешевле и быстрее всего запустить переработку(хотя незачем) и изготавливать готовые детали, чем везти куда-либо руду и там перерабатывать.

[@falsereality465]

А теперь спускаемся к экспертам в комментарии

[@__4e4enec___]

😂😂😂😂

[@ghrtghjy4670]

А чего это ты иронизируешь? Я электромеханик с высшим образованием и 40 летним стажем.

[@falsereality465]

@@ghrtghjy4670 так,и что?Мы не знаем что будет дальше с мотором и насколько это надёжно и на самом ли деле там есть 815л.с и уже половина строчит что это всё хрень.Как Ты думаешь,в чём же ирония?

[@owl_hunter565]

​@@falsereality465и как с дивана виднее?

[@ghrtghjy4670]

@@falsereality465 Думаю,что они правы , всё это хрень. Выдают давно известное за новое. Никаких 815 нет, да они и даром не нужны для электрокара, аккумулятор мгновенно разрядится. А электродвигатели давно уже созданы, надёжные и высоким КПД. близким к 100% , так что новые из современных материалов будут тоже не хуже.

[@AndreySNH]

Тоже мне новинка. Мотор-колесо Дуюнова погуглите. Один в один. Одна из вариаций. Вроде у Дуюнова патенты есть на эти моторы, но где он, а где просветленная Германия. Видимо сейчас светлому западу темные русские не указ.... Никогда не забуду ведосипед с таким мотором и его скорость в 120км/ч от АКБ от упски... У нас же все хорошее гнобить любят, так его мотор не обкакал только ленивый. Но вот кеннксберг за 100500 миллионов - это же совсем другое дело. Нужно у немцев брать, однозначно. З.ы. уверен и под этим комментом найдутся те, кто напишет про Дуюнова и его двигатели какую-нибудь гадость.

[@danielpetkov534]

Дуйнов в Китае работает сейчас!

[@jokhum1]

Я до сих пор в шоке от ролика про ЛИНЕЙНЫЙ ДВС спаренный с генератором! За ним будущее! Все перечисленные зл-двигатели разработаны для работы в паре с ним!

[@ДмитрийСумароков-з2в]

успокойся, хватит фантазировать

[@JudgeDredd666]

Скинь ссылку на видео плз

[@МаксимЭлектрик-р3ы]

Мотор, который смогут поднят два работника без дополнительных приспособлений - это круто.. Еще понравились 3 тысячи лошадиных сил.. Эта сила потянет контейнеровоз😅

[@hagenv2077]

да, потянет... только очень не далеко и не долго. И уж точно не доедет до пункта назначения. Всё это чушь и пыль Ыдарская. Эл. двигатели и так уже 20 лет назад были достаточно хороши с КПД под 96% и крут. моментом отличным. Вся засада в кабелях(эл. поезда, троллейбусы) и батарейках, вот их то и нужно изобретать. А точнее - уходить от батареек к портативным, небольшим электростанциям\генераторам, которые можно будет запихнуть под капот машины и радоваться. Но этого не делают, а вот подобной хренотенью занимаются.

[@12354535]

Классный выпуск👍 Давай следующий, про перспективные батареи)))

[@antoniopo3326]

А как же новые матрицы для дисплеев?))

[@Wo_Wang]

Аккумуляторы - тупиковый путь... :-)

[@12354535]

@@Wo_Wang ну ну, ждём атомные батарейки)))

[@Sky_Eagle]

​@@Wo_Wangне говори "гоп".

[@ОлегЕгоров-с8н]

Цена,из космоса и зарядка,из фантазий в голове.

[@НикитаДубровский-г5э]

Мощность моторов(двигателей),ускорение сильно шагнули вперед, но рациональность использования все меньше.Безопасность на таких скоростях и сцепление с дорожным полотном,да и сами дороги как были так и остались в каменном веке.

[@Wo_Wang]

Следовательно, нужно научиться передвигаться без дорог... :-)

[@ta4ikomaz]

Плохие дороги нивелировали паркетники с большим ходом подвески и высоким клиренсом. А насчёт большого ускорения, это просто ненужная фича, которая просто расширяет твои возможности, но не заставляет ими пользоваться. Но вот то, что для реализации таких возможностей, электродвигатели бьются за КПД 90+ это круто. Конечно камни преткновения это цена батареи, ресурс батареи и её пожаробезопасность. И на этом фоне какие-то там проценты эффективности мотора никак не роляют. Но это хороший тренд.

[@al200858]

@@Wo_Wang Транспорт Карфидова даёт такую возможность. Там дороги заменяются на лёгкие балки. Если вы думаете, что по воздуху перемещаться было бы эффективнее, то вы глубоко заблуждаетесь.

[@Dreamnotdie]

Видел в топ гир лет 10 назад суперкар с компьютером на борту который считывал информацию сцепления колёса чуть ли ни 5000 раз за 1 секунду, на нём ещё по замершему озеру ехали на приличной скорости и машину не заносило. Думаю теперь тоже не проблема такое внедрить в электромобиль. У Теслы наверняка такая стоит система или аналог. Хотя с дорогами в РФ только Всевышний поможет если налетишь на яму на скорости 200+

[@ToxicTanker-w6o]

Интернет-хомячье по ходу совсем отупело... Абсолютное большинство электродвигателей и генераторов исторически производились БЕЗ постоянных магнитов. Этой 'инновации' больше лет, чем всем нам, смотрящим данный ролик. Бум пост. магнитов случился в эпоху электромобилей, самокатов, моноколес и пр. Теперь мы видим 'возвращение к истокам' на новом технологическом уровне: 6 фаз и безщетковый ротор - это правда что-то новое. Хотя, теория многофазных токов тоже стара как... старше меня точно.

[@Nikkeyx]

На Gemera мощность электрического двигателя не 800 сил а 400, 800 сил получается с двух моторов , которые установлены на каждое колесо задней оси

[@SERGEY-KACHAN]

Кпд электродвигателя всегда будент ниже на 30%, только потому, что 30% тратится на подмагничивания ротора с помощью допольнительной растраты электроэнергии превращая ротор в магнит! Неслушайте различных балаболов, которые в технологиях в принципе не шарят, от слова совсем!

[@igornemezz4600]

Обычный советский тракторный генератор имел возбуждение якоря через торцевой магнитопровод с воздушным зазором. Допуски +- пару миллиметров.

[@Tosnowood]

все верно, но там было ужасное кпд. Он годился только для того чтобы фары работали, условно говоря.

[@АртемАнатольевич-ф2р]

@@Tosnowood да здрасте... Вон тот же г1200 по размеру меньше автомобильного, работает на более низких оборотах и 1200Вт выдаёт - многие их на мотоциклы Урал и Днепр ставят, зарядка идёт с холостых и при включении света обороты не падают, в отличии от штатного щёточного генератора. Так что онрмально там с КПД (ну и это агрегат для трактора, там специально зазоры побольше, чтобы работал пусть не так эффективно, зато надёжно)

[@Sky_Eagle]

​@@АртемАнатольевич-ф2рбыл Урал, обороты не падали. Штатный генератор и галогенка в фаре.

[@Dreamnotdie]

🙄 да в ССР давно уже изобрели, просто не использовали так как ядерные батареи размером с пальчиковые чуть чуть не довели до ума, оставалось ещё чуть чуть но увы и ах совок развалился раньше

[@prongati]

catl уже разработал и уже начнет скоро выпускать батарею емкостью 500 ватт на 1 кг. По сути 200 кг батарей уже 100 киловатт часов. А Кёнигсег это гибрид. Поэтому там и 20 киловатт хватит или 40 кг батарейки. Большую часть он от ДВС будет генерацию получать. А вообще с такой батарейкой емкой я бы поставил батарейку на 200 киловатт часов это 400 кг. Понятно что с каркасом и инвертором скорее всего будет 300 кг. И 4 таких движка по 815 лошадок и 39 кг. Итого имеем 3260 лошадок с общим весом системы максимум 460 кг. Даже у ДВС с баком и всей системой акп валом и респределением тяги и акпп вес может достигать 500-600 кг. А мощность будет явно далека от 3260 лошадок. При этом такой авто еще сможет проехать 1000 км с 200 киловатт батарейкой.

[@DENTNT]

кпд маркетинга не переплюнуть, это за пределами физики..

[@guffych1103]

Самый умный комментарий. :)

[@ЧеловекПростой-р7ъ]

Я спец по движкам я их проектировал, всё не много не так как описывается в видео. Самые лучшие двигатели уже давно изобретены сейчас 95% разработок идут на то что бы сместить рабочую полку момента, эффективности и КПД в определённую часть области оборотов двигателя. Обычный асинхронник может достигать КПД 96% однако вес его будет более 200 килограммов, но рабочие обороты около 1460об. То есть нет эластичность управления.

[@zucha2000]

вы правы. как у двс только определенная полка самая эффективная, так и у эл. двигателя тоже только определенные обороты будут самыми эффективными. возможно имеет смысл связка вариатор + электромотор с особым образом настроенным контроллером. да, будет еще один тяжелый агрегат. но делать машину максимально экономичной это не экономично для завода.

[@paxandeath]

электромоторчики не проблема вообще. проблема это запас хода - т.е. ёмкость аккамуляторов и скорость зарядки

[@Джони-с8ы]

Ждем тойоту что они скажут и что покажут. У них вроде аккумуляторы многообещающие! Если хотя бы решить проблему со скоростью заряда АКБ, то ее емкость не такая большая проблема. Дальность можно решить числом зарядных станций! По крайней мере для городского транспорта.

[@kottkott72]

Тесловод с иронией спросил у дизелиста: Ну и сколько тратишь на полный бак? Три минуты - ответил тот😁

[@СергейГригорьеу]

Взял канистру дошёл до заправки и поехал. Как электричество принести.

[@TheEmpire2222]

У нас Ларгусы ездят, привозят бензин и солярку. Типа, мобильная АЗС. Что мешает в Ларгус поставить генератор на 20-30КВт?

[@Dreamnotdie]

В будущем с развитием технологий неизбежно появится более емкие батареи, возьмёшь батарею размером с чемодан и весом 30-40 кг поставишь и поедешь.

[@qpen1kc]

магниты заменили катушками, и подали на них электричество 😆😆, у меня в деревни дробилка на таком моторе была))) Вы лучше расскажите как при той же самой мощности, вы потребляете в 2 раза больше электричества))) КПД ротора+ КПД внешней катушки 96% супер, но не слова что жрет в 2 раза больше)

[@Dreamnotdie]

Ну думаю тут дело в контроллере который подаёт ток попеременно на те катушки которые необходимо, повышая тем самым эффективность

[@Platonnich]

Совелмаш скоро начнет выпуск таких двигателей что все эти игрушки можно будет выкидывать на свалку

[@mikolaj6744]

хватит 😂. насмотрелись уже и на электрооку и на емобиль и на разработки роснано . во главе с чубайсом.

[@Hunter-lp9pq]

Во главе с чубайсом которого выгнали из страны , или сам убежал @@mikolaj6744

[@kaperotiv5930]

@@mikolaj6744 чубайсик то с эбалса в израильку и поменял имя на борухович сагал израильвич. его ждёт расплата и раскалённый каленвал от москвича.

[@KOMANDANTE61]

Зарядка через каждые 200-300 км))) Летом! Зимой, - через каждые 100 км! И то, если не включать печку, фары, музыку, радардетектор и видеорегистратор. Жопогрейку тоже лучше не включать... Ну и, учитывая факт неумолимой деградации аккумуляторов..., - перспективка так себе.

[@zucha2000]

сам лично спрашивал у владельца Лифа - ему на неделю кататься хватает зарядки (про его образ жизни я ничего не знаю, может он только за хлебом ездит). я машину заправляю каждые 250-300 км, это где-то 5-6 раз в месяц. привык. жрет немного, езжу как многие - более 40 км в день. просто полный бак разово мне не по карману, да и лишний вес, проверено, лучше наполовину заправлять бак - меньше инерции. опробовано на трех автомобилях.

[@1GOD-ALMIGHTY]

В этом году доделаю магнитный двигатель. И перейду на электродвигатель а то эффективность использования магнитного поля там очень низкая. ( после Фарадея там особых изменений не было ) В 2024 году займусь этим

[@bigroger1790]

*Вот когда на электромобиле станет возможно проехать 2000км за сутки, тогда и по говорим*

[@CokolGoup]

Если смогут сделать зарядку до 80-90% за 5 минут, тогда можно будет поговорить. А так согласен, пока электромобили как игрушка + ДВС экологичнее электромобиля.

[@bigroger1790]

Кто-то предлагал сменные АКБ для электромобилей, типа заехал куда надо, севший сняли, заряженный воткнули и ехай @@CokolGoup

[@Fuga_ad_astra]

Где-то горькой в углу заплакал, не признанный инженер самоучка, кулибин всея мира, или просто шарлатан - Дуюнов со своей обмоткой влоханка.

[@РиназТ]

какие 6 фаз ? там на одну фазу подключаются 2 обмотки, фаз так же 3 только по 2 обмотки на каждую

[@Ihor_Semenenko]

Вас только этот момент заставил задуматся - тут в ролике 80% маркетинговой воды, к реальности не имеющей отношения.

[@ayrattalipov1915]

​@@Ihor_SemenenkoТак вся мировая экономика не на реальности построена, а на маркетинге. А у электродвигателей главный козырь -простота. Главное, не форсировать их до безумия, тогда будут надёжны и безопасны

[@JohannGreg]

Подключая по 2 обмотки на фазу снижаем обороты в два раза, в общем получим те-же яйца, только в профиль. В 3х фазном питании периоды фаз сдвинуты, относительно друг друга, на 120° в 6ти - на 60°. Это 6 разных фаз. Надо это для более равномерного приложения крутящего момента, и снижения паразитных потерь. В общем - для увеличения КПД.

[@РиназТ]

@@JohannGreg если это асинхронные то да, но это BLDC моторы для которых это не работает

[@Ihor_Semenenko]

@@JohannGreg сколько проводов надо для подклучения 6-ти фазного двигаетля?

[@АлексДжонс-е6е]

Про водородные, даже говорить бояться... Японцы единственные , кто их произвёл, штук 1000 и получил цунами в наказание... Когда кричат о экологии , надо думать, кто продает нефть , газ , уголь, некачественный кит.шир..., и кто зарабатывает 💰💰💰 💵💴💶💷 Но всю ответственность, хотят спихнуть на народ, который будет платить + ещё один налог, за загрязнение окружающей среды... РАБЫ всё схавают , будут травится , лечиться и будут платить, куда они денутся...

[@Federal_ter1]

Там проблема не с электро двигателями а в батарейках которые занимают 65% всего кузова

[@_fantom_2552]

Ты в каком веке живёшь? Даже в 1900 акб не занимал и 15% всего кузова

[@Dreamnotdie]

Ну 65℅ ты загнул, массы авто это возможно но кузов там как раз таки почти пустой

[@f800gt76]

ахринеть... изобретение века, синхронный мотор с возбуждением от вращающегося трансформатора... В генераторах это уже далеко не одно десятилетие используется. Мотор Кёнигсегга... 600кВт упаковали в 30кг веса... Ок, но сколько он на этой мощности проработает не сгорев? Если у него эффективность будет в районе 90%, то 60кВт - это просто тепло, которое будет его разогревать. Как там с охлаждением? А с батарейками ещё не скоро будет паритет с бензином. Даже с учётом того, что КПД электрической установки выше, энергоплотность бензина в десятки раз выше, чем у аккумуляторов. Путешествовать уже неудобно, потому что в автобанном режиме (я даже не про Германию говорю, где 150-160 - это норма, а другие страны, где всего 130) ни один шуруповёрт свои заявленные километры не проедет. А если посмотреть на электромотоциклы, то даже топовые модели абсолютно не пригодны к выездам за город. У аккумуляторного транспорта слишком много принципиальных недостатков и чтобы сделать user experience от них сопоставимым со старым добрым ДВС, нужно совершить революцию (прежде всего, в области хранения энергии), которой пока и не пахнет.

[@GLAZ-OK]

Почему-то вспомнился старый Ералаш про суперкрутые наручные электронные часы и батарейку к ним в виде большого чемодана😂

[@prongati]

catl уже разработал и уже начнет скоро выпускать батарею емкостью 500 ватт на 1 кг. По сути 200 кг батарей уже 100 киловатт часов. А Кёнигсег это гибрид. Поэтому там и 20 киловатт хватит или 40 кг батарейки. Большую часть он от ДВС будет генерацию получать. А вообще с такой батарейкой емкой я бы поставил батарейку на 200 киловатт часов это 400 кг. Понятно что с каркасом и инвертором скорее всего будет 300 кг. И 4 таких движка по 815 лошадок и 39 кг. Итого имеем 3260 лошадок с общим весом системы максимум 460 кг. Даже у ДВС с баком и всей системой акп валом и респределением тяги и акпп вес может достигать 500-600 кг. А мощность будет явно далека от 3260 лошадок. При этом такой авто еще сможет проехать 1000 км с 200 киловатт батарейкой.

[@MrAnd361]

К 40кг движку надо добавить 700-1500кг энергетического веса, т.е., батарейки. нас опять наебали.

[@mih762]

Капитализм он вообще не про экологию, счастье всех людей и мир во всём мире. Он про зарабатывание денег корпорациями и странами.

[@PzmNot]

В России на СОВЭЛМАШ делают эффективные асинхронные электродвигатели. Так что нам зависимость от Китая не грозит

[@Player-qp7ow]

Смешной анекдот.

[@BstuMtz]

А причем здесь фото Маска к двигателю Кенигсегг? Это конкурент, а так создаётся впечатление, что это очередная разработка Тесла. Или без фото Маска ролик не смотрят?

[@АлександрВыходцев-э4з]

Данные новости, всегда далеки от реальности.

[@elusive6119]

Именно поэтому концепция теслы - бред. А именно делать электромобиль на шасси того же мерседеса с двс. Поскольку требования эл.двигателю касаемо автомобиля кардинально разные. электромобиль это не понтовая жоповозка, а утилитарник с заменяемыми и стандартизованными блоками батарей, а не встроенной батареей, это единственный рациональный вариант. Чем решается проблема обслуживания и зарядки в жизненном цикле, как батареи, так и самого шасси. Это же касается вообще всего гражданского электротранспорта, начиная с сим. Давать (в массе тупым и необразованным, склонным поступать рискованно в силу личных интересов) химическую батарею это путь к повышению смертельных ЧП, пожаров и т.п., что и показала практика. А на производствах кары катаются уже более века, и случаи ЧП единичны. Так же представленные частные случае электродвигателей, есть суть шаг назад + маркетинг. Лет через пять "изобретут" лампочку накаливания, но без вольфрама например и начнут выдавать это за прорыв. Пипл схавает, потому что см. выше.

[@TopsyPlay]

8:01 напомнило батискаф "Титан"

[@androngorshkov]

Не понимаю как на титане такой каркас работал, потому что надо было удерживать корпус от схлопывания. А тут углеволокно работает на разрыв, с чем оно должно хорошо справляться.

[@radikshihov8843]

Кёнинсегг всегда красавчики и двс оставляют и электротехнологии развивают!

[@НиколайОзнобихин-р8б]

Инфоцегане вышли на новый уровень...

[@ВладимирКузьменко-з2р]

Пока новая батарея для электрокара не будет стоить,как пустой топливный бак,говорить о "победе над ДВС" - чистый популизм.

[@garrygarry6211]

А про систему охлаждения это "чудо-йудо моторчика" где? Толку с его 39 кг, если еще минимум центнер на охлаждение нужно.

[@TheEmpire2222]

Какой центнер? 😂😂😂 Охлаждающая жидкость может прямо через мотор циркулировать. Радиатор не будет весить даже 10кг, антифриза тоже не более 10 литров уйдёт. Вентилятор ещё 5кг.

[@garrygarry6211]

@@TheEmpire2222 Добавь туда массу конструкций кузова необходимых для размещения элементов системы охлаждения, того же радиатора, трубопроводов, бака для жидкости, решетки и т.д и т.п. Да и рассеивать придется киловат 300 если не больше, вазовским радиатором тут не обойдешься, и акумы охлаждать придется, 10-а литров тут никак не хватит.

[@Dmitry333LD]

​@@garrygarry6211300квт на потери в тепло, какой тогда КПД?

[@garrygarry6211]

@@Dmitry333LD Никакой.

[@ЕвгенийЛеонтьев-ю5г]

Последняя разработка двигателя концепция 50 - х годов, все существует давным давно. У нас на предприятии стоит генератор, без щеток

[@frosmanmix2208]

Отличный выпуск , спасибо за инфу ❤

[@lavinchi6709]

Очень интересно!!!Спасибиус

[@МаксимВнеземной]

Автор имеет поверхностное представление по ТОЭ. Шесть фаз это фуррор😂. А почему не 12ть сразу? Да чего мелочиться то? Сразу 36ть😂

[@ФакторУдачи]

Ну почему... 6 фазным двигателем можно считать двигатели с совмещенкой. Можешь погуглить довольно-таки интересно.

[@Nikolay772]

Главное не переборщить с фазами, а то шаговый получится😂

[@TheEmpire2222]

А что тебя так смешит болезный? Если подумать, то каждый поршень в ДВС, это тоже фаза. Которая совершает работу в своё время, пока коленвал делает полный оборот. Три фазы сдвинуты на 120 градусов. Шесть фаз на 60 градусов. Если придумаешь конструкцию, то можно и 360 фаз сделать. И даже 720.

[@МаксимВнеземной]

@@TheEmpire2222 ты меня "болезный" смешишь. Причем здесь фазы ДВС? В Эл. двигателе есть пары полюсов. Если брать обычный трёхфазный, то одна пара это грубо говоря 3000 об/м. Две пары, 1500 об/м. И т.д. это при частоте 50Грц. Если выше частота, выше обороты. К примеру в США 60Грц. Там будет 3600 об/м при одной паре, и т.д. Нет никакого смысла в размножении фаз! Но что бы это понять, нужно книги почитать, а не умничать сидеть! Сиди читай, умник😏

[@nicholaskukushin6626]

@@TheEmpire2222 он мысли устаревшими асинхронными двигателями 50ГЦ

[@КузмичНеважно]

🤔 я не дипломированный автоэлектрик , несколько лет назад "нарвался" на электро двигатель обдува радиатора ий 60тых (иномаркс) 150ват примерно меня удивило чит он был плоский! Магнит был как с мощного динамика но толщмной 8-10мм а якорь намотан как тороидальный трансформатор с щётками ближе к ценлру по наружнему диаметру как обычный двигатель обдува но толщина! Милиметров 20-25мм против 40-50мм 😊 Так что такой двигатель давно существует и использовался 😢 всё новое это давно забытое старое , так говорят...и даже ядерная батарейка давно изобретена (инфа из хрестоматия по химии )

[@имяфамилия-я6ж5я]

сколько весит батареи это не важно ))

[@statistuser]

Это не Дуюнов там движок показывал?)))

[@Alex-bx3ed]

ахах

[@ЮрийАгриков]

Да, это тяговый двигатель Дуюнова

[@Канал-ц2к5к]

А смысл? Кпд электро двигателей и так более 90% главная проблема это батареи

[@CokolGoup]

По весу может быть и догонят, но по запасу хода вряд-ли. Если найдут способ зарядки за 5 минут, только тогда сравняются.

[@Tosnowood]

Прогресс не стоит на месте. В каком-то 2000 году, никто и подумать не мог что в 2023 у всех в кармане будет устройство, мощнее и эффективнее самого крутого домашнего компьютера в то время, и в нем еще будет фото и видеокамера, которая по качеству будет не хуже профессионального фотика) И что можно будет пользоваться интернетом через него, скачивая гигабайты на безумной скорости (а не 56 кБит как у большинства модемов того времени) Изобрели же это. Изобретут и батареи, которые будут заряжаться за 5 минут, и с запасом хода в 1000км пути

[@AKDrive-po3yj]

Сколько уже лет одну и ту же сказку говорят про "дешевые электродвигатели", "батареи без редкоземельных металлов" и "100500 км на одном заряде". И еще пару десятков лет будут говорить))) Если такие супердешевые и эффективные технологии стоят только в единичных автомобилях и возятся только по выставкам - то значит не все так дешево и эффективно

[@Dreamnotdie]

Ну лет 10 назад смартфон был с АКБ на 1000-1200 мА*ч, сейчас 5000 уже норма. При той же стоимости. Так что может не 10 а через 15-20 если популярность электромобилей будет возрастать.

[@AKDrive-po3yj]

@@Dreamnotdieне знаю в каком месте норма 5000. У тех же современных айфонов емкость 3000 с небольшим..

[@Dreamnotdie]

@@AKDrive-po3yj у 90% смартфонов если не учитывать айфоны, у них такая ёмкость потому что не баг а фитча😄

[@romden8491]

где это сцепление в легковухе весит 39 кг?

[@Partizan862]

7:24 схема имеет очень низкий кпд, так как для передачи больших токов, потребуются большие катушки с жидкостным охлаждением или применять сверх проводники, что усложняет конструкцию и увеличивает вес.

[@агентДжонниСмит]

Так это же обычный асинхроник, КПД почти тоже, старт как асинхронный, при разгоне будет работать в режиме синхронного, токи большие только при пуске, но это уже инвертор регулирует, просто при рабочих абортах будет КПД чуть выше тк скольжения не будет

[@ТимурХамидуллин-в4к]

Сейчас и тот и другой по цене одинаковы да по надежности почти сравнялись вон придумали элктроматор синхронный бе щеток и колектора там как то через воздух ток проводят или хз

[@МаксимВнеземной]

Да это уже давным давно придумано. И давным давно работает и применяется. Это не новшество. Аккумулятор нужен.

[@ИванГадияк]

Иди пожалуйста сначала сами поймите как работает асинхроный двигатель, а потом на ютубе объяснять будете.

[@ВладМеханик-н2в]

Видео реклама и обман.

[@dryndelldryn9872]

Кажется нас опять пытаются наебать или ввести в заблуждение Аккумуляторные Электро-транспорт тупиковая ветка развития. У него будет будущее когда аккумуляторы заменять на источник электропитания который будет производить электричество.

[@ЕкатеринаЕфремова-я9п]

Какая чушь. Да просто посмотрите на выходной вал двигателя. Он не сможет передать 800л.с. И вообще все эти видео основаны только на гипотетических расчётах.

[@ЮрийСамофал-ю9ь]

Вот мне нравится, когда говорят, что производители смогут сделать дешевле. А товар становится дороже. Дешевле для себя! )

[@Dreamnotdie]

Ахаха, так и есть. Сначала для себя чтобы отбить разработку и срубить бабла, а потом уже сильно попозже для обывателей

[@ПЁТРПОЛЯНСКИЙ-ы6э]

Нужно установить атомной реактор😊

[@Ярослав-н8е8э]

Вот этот Раксиальный.. Аксиальный... Осевой ..электромотор на Руси создан лет 30 назад... Но у нас он оказался не кому как всегда не нужным

[@TOLOBAIKIN]

Истино так. В России все всё знают и давно придумали, но нахрен никому ненужно.

[@KAJI9lH]

@@TOLOBAIKIN законодательно закрепить ненужность электроавто, нечего не рационально использовать энергию.

[@TheEmpire2222]

У нас ни×ера нет, но мы всё придумали 😂😂😂

[@andypanty521]

​@@TheEmpire2222 а японцы - украли... какая знакомая песня 😂

[@YYX-u7g]

Это всё придумал Ленин, в 18-м году!

[@ДмитрийФомин-я5й]

Моторы это не основная ароблема электромобилей, основная проблема это акб. Моё мнение что ничего не измениться кординально лет так 30- 40 пока есть нефть!

[@АлексейПашин-г4б]

Это все до морозов. А потом толкай.

[@nikolayshchiglov8181]

Ага и заряда хватит на 1 мин 😂

[@ТимурХамидуллин-в4к]

На одну секунду дай бог

[@RusiSchwein]

Не помню что б плейд мощностью 1000+ сил испытывала проблемы с зарядом, не от мощности а от батареи все зависит и стиля вождения

[@nikolayshchiglov8181]

@@RusiSchwein 🤣🤣🤣 ну конечно, мощность пофиг, поставь акум 60 и хоть что подключай хоть 15 хоть 1000 сил мотор, разряд одинаковый да🤣🤣🤣 ты откуда откопался то

[@TheGADnT]

Невероятный прогресс лет через 30 запас хода будет даже не предстовляю какой неговоря о мощности

[@СтепаШтангенциркуль]

"Тёмная материя" моща конечно😲😳

[@КириллНету-к8э]

Вот сколько секунд эта моща может быть? Вот главный вопрос.

[@СтепаШтангенциркуль]

@@КириллНету-к8э От источника питания зависит. Литий ионом и литий полимером, прогресс не ограничен. Супер конденсаторы, водородные топливные ячейки, маломощные изотопные генераторы, да бог его знает, что еще придумают, аннигиляторы вещество-антивещество ). Ждём развития. А вот движок уже феноменальный ;)

[@ИгорьСуколенко]

Эта мощность будет выносить в космос? Сколько будет стоить это авто, сколько будет стоить обслуживание. Когда в конце начинают считать затраты, то выходит что нет ни какой экономии.

[@gekaspam3990]

у електромобилей нету преспективного далекого будущего , пока не будет изобретен акумулятор на основе сверхпроводников , способный работать как при сверх низких температурах так и при сверх высоких .

[@e-van8317]

Желаю автору закончить школу

[@just_chilling006]

​@@e-van8317не урыл а закопал 😂

[@nicrotic1443]

​@@e-van8317земля ему русским учебником

[@СергейСмирнов-м9ю9в]

Нет. "Пока не будет дан зелёный свет безтопливным генераторам.

[@gekaspam3990]

​@@just_chilling006 ​ @e-van8317 У моэй стране ваш "язык" не преподают . Пишу как умею .

[@bcde737]

Лошади обхохотались глядя на всю эту муть😂😂 Самый лучший,чистый, добрый и безопасный транспорт! Копыта подбил, накормил, все довольны и экология чистая!

[@danbalan1966]

Сделай выпуск про двигатель Дуюнова.

[@vitaliycheremisov6226]

Его давно забросили на пыльную полку

[@ДмитрийСумароков-з2в]

что он может сделать то если в голове пустота

[@ghrtghjy4670]

Я этот двигатель придумал в 1980 году, на основе изобретений 19-го века. И свернул изготовление из-за большой дороговизны и наличия большого количества обычных коллекторных двигателей.

[@leviyaakubov1875]

Большое спасибо за интересный контент на будущее. Уже в ближайшие годы мы увидим двигатели в каждом колесе. Прямой привод и отсутствие обработки энергии, меньшее количество активных частей в автомобиле.

[@shadov1945all]

а КАК ты собрался ОСТАНАВЛИВАТЬ тяжелое колесо на скорости 150 км/ч??))) потому и не взлетают мотор-колеса)))

[@xcxc-iu3rb]

Стало так модно 800, 1000, 1200 лошадиных сил на гражданских автомобилях.. Вопрос, а где раскрывать потенциал автомобиля?

[@IrinaSmirnova-hs3su]

На Жигулях и москвичах.

[@zucha2000]

на платной дороге в Ростовской области конечно же

[@petrandrosov2841]

Аа,теперь я понял откуда берутся лошадиные силы в этих электромобилях 😅они тупо суммируют лошадиные силы каждого колеса😅 ну а если у меня будет 10 колёс в автомобиле то я получу все 8150 лошадиных сил😂 Класс 👍 Маркетинг работает 👍😂. Ржу немогу😅

[@Alex_Daryev]

Внимательно слушал😅? Говорится если поставить по такому мотору на каждое колесо😂

[@biglookauto]

Причём здесь маркетинг? Маркетинг это когда заявляют крутящий момент с колеса после редукции, типа 15000Н.м, что обычному пользователю мало о чём говорит, в этом же случае, всё вполне работает.

[@liljon9929]

@@Alex_Daryev он просто не знает физику и не понимает, что мощность зависит от крутящего момента и оборотов, так что если у него будет 10 колес, то тяга также упадет в 10 раз и мощность останется такая же)

[@petrandrosov2841]

​@@Alex_DaryevДа, внимательно слушал на 5:01 заявляют 3260 л.с.😅

[@вадимх-э4ь]

если глянуть новости 80/90 годов ,то мы увидим поток новшеств и идей по двс ,но прошло 30-40 лет ,а двс как был ,таким и остался .. с электричками все то же самое )

[@RamilMurtazin-xv6tz]

Все равно эти электрические дрыны не передают атмосферу бензинных тачек

[@ГеоргийСиепанов]

Атмосфера не атмосфера . За электро тачками будущее

[@albell8048]

@@ГеоргийСиепанов Ооооочень далёкое будущее. Пока от них лишь вред для природы и исключительно малая автономность, пока не будет революции в аккумуляторах (а её не предвидится), электрички нафиг не нужны обычному пользователю. Это ещё не говоря о том, что редкоземельные металлы закончатся куда раньше, чем нефть.

[@RamilMurtazin-xv6tz]

Ты ж пишешь одно и тоже

[@zucha2000]

обожаю звук v8, подхват охрененный. масса машины чрезмерная (для перемещения 1 человека без багажа) зато комфорт и эмоции на пределе.

[@RamilMurtazin-xv6tz]

Ну вот есть люди которые со мной солгосятся

[@ZAchashkoiCHAYA]

Раньше нравились электромобили а теперь гибриды с роторным ДВС

[@iliarubel1231]

Это лучшее решение. Чистая электричка это бред и это не эффективно, а вот электричка с генератором-двс под капотом, который не имеет связи с колёсами, это прям то что нужно, это выглядит как концепция, жизнеспособность которой можно измерить веками, как в случае с классическим авто с двс. И было бы здорово, если бы производители избирали генератором роторные и прочие движки уникальной конструкции, которые легче, меньше и эффективнее чем обычный поршневой мотор. Автор видео до этого кучу разных интереснейших моторов демонстрировал в своих роликах, вот они и должны быть под капотом у каждой электрички.

[@корнейкорнеич-й6щ]

Вау ! Опять сказки о "чудесах" ?!😀😁😀

[@Zloy_Salatik]

Через лет 200 , люди не поймут , чтобы зделать лучше , нужно объеденить усилия , возможно тогда , создасться идеальный двигатель , а сейчас это - конкуренция.

[@da___ab7]

Ахуенный выпуск Очень полезная информация Спасибо

[@vasyapupken]

и какую пользу ты получил ?

[@sergeypetryakov6333]

Никогда не говорят, что у асинхронного двигателя максимальный кпд 0.95 только при оптимальных, больших оборотах. и диапазон этих оборотов очень узкий. При работе " на разгон с места", КПД асинхронного двигателя почти в 10 раз меньше чем у синхлонного! Пусковой момент синхронного электродвигателя, при нулевых оборотах, в 10 раз больше большелюбого асинхронного! И перегрузочная способность простого, щетечного электродвигателя в течение нескольких секунд при разгоне также огромна! Раз в 10 может превышать номинальную мощность.