Is it worth drowning the EGR valve (EGR) and the particulate filter, with your hands

[@AkerMehanik]

*Поддержите пожалуйста, ролик лайком и репостом за старания. Вам несложно, а мне приятно!!!* *Я хочу Знать Ваше мнение* *Ставишь Лайк, ПОДПИШИСЬ* goo.gl/kepCAL *СПАСИБО!*

[@vasya0]

Мне вот интересно, а экология - это плохо? Или только "их" касается?

[@farmeryuzezz134]

По совету друзей, как только взял машину 2011 год., заглушил ЕГР на Транзите - евро 4 DENCO, однозначно повысилась температура головы, появилось жесткое сгорание (детонация), поднялся расход ~ 12%. По опыту ремонта и эксплуатации легких дизелей, могу поделиться СВОИМ мнением на эту тему. Основная причина засерания впускного кол-ра - масло из вентиляции, сопливость турбины (не экономте на воздушном фильтре). Газы из канала ЕГР спекают в кокс масло попавшее из вентиляции и сопливой турбины . Что делать? Я промываю каждые 50 т.км маслоотражатель в клапанной крышке и ВОВРЕМЯ меняю воздушный фильтр. За 6 лет с пробегом 380 т.км проблем с говном во впускном кол-ре НЕТ. Сажевый дохнет при уплывшем ДМВР, смесь богатеет - особенно на низах. С уважением. Лайк поставил.

[@НиколайЛобанов-ц8л]

Farmer Yuzezz . Полностью согласен. Но никто не хочет обсуждать тему исключения паров вентиляции из впускного колектора.

[@andreygo5801]

Farmer Yuzezz Заглушил, это хорошо.. А программу корректировали?

[@AkerMehanik]

ВАся в бан наверное хочет )))

[@ПётрПетров-с1ы4б]

Мотор 4D56, Очень сожалею, что мусолил эту тему, и меньжевался с глушением аж 50.000 км. Заглушил это зло, и увидел во впускном айсберг сажи с маслом, напротив выхода из клапана ЕГР. Теперь буду менять каталик на пламенегаситель! Автору респект.

[@1964leonid]

Приветствую. Да согласен с тобой , у меня Паджеро Спорт 1 поколения с мотором 4D56 , 2.5TD , 99 лошадок , на данный момент пробег 72000км. Тоже хочу заглушить , но все никак не могу сделать заглушку . Делать заглушку с шпателя или в таком роде , это не мое , хочу сделать заглушку с металла 4мм , что бы была шлифованная с двух сторон , и еще с каждой ее стороны поставить для герметичности родные металлические прокладки. Ставить заглушку , решил что буду ставить перед самым клапаном , а не возле выпускного коллектора , а в вакуумную магистраль еще хочу вставить шарик , что бы вакуум тоже был отключен. Хорошо что на моем паруснике нету электроники на ЕГР , это уже легче. Спасибо за коментарии и советы , поражен что ты настолько продвинут в разных двигателях и т. д. Спасибо , удачи , всегда смотрю и читаю... С уважением ALI...

[@DozavR]

Друг, не поверишь наверное, но ЕГР, по мимо того, что он незначительно улучшает экологичность выхлопа, является еще дополнительной системой подогрева двигателя. Именно поэтому многие глушители ЕГРа, сталкиваются с проблемой прогреваемости двигателя зимой. Потому что дизельный двигатель и так сложно прогреваемый агрегат, а с удаленным ЕГРом вообще усугубляется этот процесс! Я еще не затронул тему угла впрыска топлива форсункой и температурным режимом с установленным ЕГР. Ведь он позволяет делать впрыск топлива позднее, что влияет на качество сгорания и коэффициент полезного действия соответсвенно, а вот заглушенный ЕГР, без смещенного угла времени впрыска, может перегревать двигатель при длительных нагрузках, что так же может привести к необратимым последствиям элементов двигателя. Единственная проблема ЕГР - это его клапан, который со временем может начать подклинивать, что решается его прочисткой. Но вот пользы ЕГР несет гораздо больше, чем многие думают...

[@MrDen77]

Поддерживаю!

[@РомаПрокопчук-б1л]

Хоч він парить мені мізок я притримуюсь думки що EGR ні в якому разі глушити не можна. Я б сказав що EGR це як розхідна деталь.

[@rasskaras6814]

А у меня на оборот не греется машина вообще,ничего не делал ,и тяга слаба вот думаю может забился ?

[@РомаПрокопчук-б1л]

@@rasskaras6814 Термостат перевір.

[@Leonidroblysam]

@@rasskaras6814 А Вы вообще в курсе что такое ЕГР? Не стоит путать его с сажевым фильтром или катализатором!!! Егр это клапан, который стоит на впускном колекторе и пропускает через себя выхлопные газы с сажей и всем дерьмом на впускной колектор, это все летит с воздухом на поршня и горит с порцией топлива и засирает весь впускной тракт....

[@leskos_]

Может кому поможет или пригодиться. Клапан заглушил примерно на 30ткм., сейчас уже 160 накатал. Но заглушил его своеобразно. Начал он греметь, т.к. отвалился пятак. Я его тупо приварил полуавтоматом, но схему не снял и она видно вышла из строя, от чего загорелся чек. Но он временами пропадает. Тем более меня это не напрягает и на скорость не влияет)) Так вот. Недавно пришлось целый день ездить на коротких дистанциях и долго стоять (по несколько часов), чтоб машина была всегда тёплой. После через пару дней почувствовал, что перестал тянуть, причём выехал всё было нормально, а подороге почувствовал, что не могу разогнать даже до 80. Да чуть не забыл, авто Ховер 5 дизель. Раз у меня ЕГоРка заглушен (я так считал), значит что-то другое, подумал я. Проверяю турбину, всё нормуль. Подозреваю на сажевый (кат), тем более заткнув глушак рукой без напряга, мотор тухнет. Посчитал, что слаб выхлоп из-за плохого прохода. Снимаю и вырезаю фильтр, а он оказалось весь, можно сказать, чистый. После, как заварил бочонок, ставлю на место, ситуация не изменилась, хаврюша не едет (турбинка не помогает, но слышу, что работает). Решил выехать на трассу и дать ему просраться. До 3тыс. оборотов прям как кота за хвост тяну))), но стоит обороты поднять, как турбинка оживает и ховрюша бежит. Да чуть не забыл. Я клапан снимал в самом начале, но он на мой взгляд показался нормальным, правда с трещиной на пятаке, поэтому не придал значения. Короче,приехал, снимаю ЕГоРку и глушу уже пластинами, вырезанными просто из листа оцинковки. Всё, машинка запела, лучше, чем было, тем более теперь и выхлоп стал полегче, правда запах поядрёнее))) С автором полностью согласен!

[@Can5m2]

2.2hdi, пробег ~450т, егр не заглушен, в трубах никакого "мазута". Лейте нормальное масло, меняйте вовремя и все будет нормально! "Болит нога? Ее надо отрезать!"

[@JohnGotti__]

В резиновой трубе может и нет, а в ЕГР 100% есть. Проверенно. Лью масло Кастрол оригинал с момента покупки Тигуана в 2009, 120 тысяч уже пробежал, жрать топливо начал нещадно! Проверил форсунки в реальном времени на холодную отклонений никаких, 13 и даже до 15 литров соляры на 100 в городе вылетало, удалил ЕГР и сажевик поднял мощность только по минимуму до 170 л.с - расход сейчас 9л на 100 в городе и выше не идет, даже если тапку в пол.

[@davidpeknuy]

Aliaksei Melenets красава!:)

[@1966pda]

Кастрол? Ну не знаю какой он у вас оригинал! Если только в 200 литровой бочке!

[@ВанькаВстанька-к7б]

Если в системе ЕГР нет нагара-гуталина,значит он....отключен!😭

[@РустамХарцызов-х7я]

Не дай бог если вы окажетесь на больничной койке с больной ногой, сразу потребуете резать или будете до последнего просить врачей вылечить её?!?!?

[@РыбалканарекеБесядь]

Кто хоть немного разбирается в ДВС, поддержит видос лаиком. Алексей спасибо за все твои видео, даешь очень полезную инфу.

[@АлексейАрцыбашев-у8у]

Лайк поставил. Все просто и логично обосновано. Отработанные газы во впускной коллектор, по моему мнению, это уринотерапия для авто, то есть вредительство.

[@ДмитрийТарусин-у5ж]

Во впускной коллектор попадает 5-10% отработанных газов для обеднения кислородом горючей смеси. На бензиновых авто не работает на режимах ХХ и максимальных оборотах. Работает в диапазоне скоростей 50-60--110-120кмч Снижает уровень детонации.На дизеле работает с ХХ до средних оборотовэснижает жесткость работыдвигателя.Здоровье двигателя улучшается верх дилетантизма.Посмотри литературу как он работает.Усосете молтор а потом начинаете лечить по легкому. Откуда в исправном двигателе такая сажа что попадает в цилиндры,Механик? иЕЩЕ. просмотри статистику возрастания онкозаболеваний.

[@АлексейАрцыбашев-у8у]

Дмитрий Тарусин Колхоз - дело добровольное. Если помогает уринотерапия или просто нравится сам процесс - вперед!

[@ДмитрийТарусин-у5ж]

Алексей. Колхозов давно нет и я думаю вы не знаете что это такоею А уринотерапия способ лечения и каков он- это уже дело десятое. Удаление клапана ЕГР - это не лечение. Я 47 лет знимаюсь ремонтом двигателей и топливной аппаратуры. Конечно у меня есть свое мнение относительно всех переделок.Я встречал авто с работающими клапанами с пробегом 400-500 тыс.км А встречал требующих ремонта и при200 тыс. Одинаковые условия эксплуатации. Но один обслуживает авто на уровне а второй как бы подешевле. Я не утверждаю что удаление клапана принесет какойто вред здоровью авто . но вред здоровью всего живого-однозначно.И о моем мнении.Есть фундаментальные процессы физики .химии. исследования НИИ авто и пр.И я их учитываю в своем мнении. И когда я слышу Вы никого не слушайте это вранье . а слушайте меня и несет чушь я думаю откуда это? А это не от высокой квалификации. Вы вдумайтесь что вы несете Производитель какой-то там хренью убивает двигатель А ВАНЕК ИЗ ГАРАЖА это исправляет . Смотрите говорит какой слой сажи на сажевом раз и вырезал, сажи нет. А куда она подевалась? Сажевый сам по себе сажу не дает. Две причины по которым удаляют фильтра. Во-первых, когда неисправный мотор убивает его и ,во-вторых. высокая стоимость . А вред. который наносится всем остальным это мелочь по сравнению с последним.особенно пунктом.

[@vtldtltd1375]

т.е.хотите сказать,что сажевый фильтр удалять ненужно???

[@vtldtltd1375]

сори..глушить...

[@evgheniibet6176]

БРАВО!!!!! ОБЪЯСНИЛ ВСЕ ЧЕТКО И ПОНЯТНО. ПРЕДЛАГАЮ ДРУГУ СДЕЛАТЬ ТОЖЕ САМОЕ. СОМНЕВАЕТСЯ. МУЖИКИ ДАЙТЕ ДВИГАТЕЛЮ ДЫШАТЬ И РАБОТАТЬ СВОБОДНО!

[@12cccp12]

новый сажевый фильтр стоить 1600 евро у официального дилера VW, была у меня проблема с сажевым фильтром. По совету одного умника наливал присадку в топливо в итоге фильтр пришлось менять. Купил в ebay новый фильтр за 500 евро. До сих пор ходит. У него соты более крупнее и при старте машина коптит, после прогрева всей системы дым пропадает.

[@skirnir-atf]

Взял себе грузовичёк бородатого 1990г (он немного старше меня) - никакого ЕГР, Сажевого фильтра, Катализатора и т.п. (просто выхлоп на улицу) Так вот скажу, что ни копоти, ни вони от движка нету даже при ускорении с низов Думаю знаю почему у некоторых ЕГР работает и всё чисто - пока двигатель исправен он не коптит и не пачкает свой впуск через систему ЕГР. А вот когда начинаются проблемы, то владелец их не замечает, а двигатель сам себя постепенно добивает сажей.

[@ДенисПолянинов]

Глушите егр и не партесь. На всех свои машинах(дизелях)глушил и всё ок.

[@ПетрВалентинович-м1ш]

Ответьте пожалуйста,только честно,на два вопроса,1)в каком году Вы стали обладателем первого дизеля?,2) Сколько дизелей у Вас всего было?

[@Ostappp]

В мене дизель 1.5 , колись думав над тим щоб вирізати кат. Дякувати вдачі я цього не зробив, при пробізі в блоці 450000 км (на щитку 215000) кат і єгр на місці і ПОЧУВАЮТЬ себе добре. Так що народ не вирізайте нічого, якщо режим їзди зебільшого місто, тоді 1 раз в тиждень дайте джазу машинці на трасі щоб випалила сажу і катайтесь з чистою совістю. ... до речі підключивши ОБД зрозумів що регенерація на моєму 1.5 відбуваться при швидкості 140 КМ/год!! стабільної їзди ,без зменшення натиску на педаль газу.

[@ВсёдляДомаизКитая]

99% сомнений развеял. Собираюсь на днях попробывать заглушить. Рено Лагуна 3 780 мотор без сажевого. Слабоват на низах, посмотрю что будет. ЕГР чистил, не помогло. Спасибо за обзор.

[@АлексейЛуптаков-с4ь]

Не согласен с тем что сажевые фильтры мокрого типа ставились только раньше.PSA вообще никогда не стаили на свои машины сажевые фильтры сухого типа.У них своя технология так называемая FAP с впрыском цериесодержащей присадки в бак,ставится по сей день.Кстати эта технология считается самой живучей и не так боящейся коротких городских поездок по сравнению с СФ сухого типа DPF.

[@romzess7986]

Тут не только экология! Выпуск во впускной-меньше кислорода-меньше температура горения-медленнее горение-раньше угол впрыска.. убираем его, повышаем температуру и горит быстрее, надо корректировать угол впрыска..... Это делают? Не уверен. А потом разговоры, типа хз почему или из за плохой соляры клапан прогорел или башка треснула.... Думайте сами..

[@ДмитрийСамойленко-л7г]

Якщо подивишся на корекцію форсунок після галушки то нічого не міняється

[@СергейБондаренко-и2ъ9у]

Одно из немногих толковых видео с правильным толкованием сути. Очень много видео о ЕГР. Здесь всё по сути

[@papasegas]

ТД 2.0 84 л.с. 350 000 км к мотру нет вопросов ваще!!!!! ЕГР на 100 000 отключил программно!!!!

[@АлексейСеребряков-ч9й]

Не надо ничего отключать, надо просто уничтожить в России коррупцию, и тогда мы будем ездить на новых авто, а через 3 года продавать эти авто в европу и японию (пускай они отключают ЕГР), а сами будем покупать новые авто. НАМ И НАШИМ ДЕТЯМ НАДО ДЫШАТЬ ЧИСТЫМ ВОЗДУХОМ!

[@IgorOrlov]

ахаха, насмешил, у вас один царь пилит страну с поддельниками уже 17 лет, какой там нахер победить коррупцию, вы импотенты

[@IgorOrlov]

ты был хоть раз в Европе или США? Съездий, посмотри как настоящие люди живут, а не оборванцы.

[@setis1000]

Алексей Серебряков хоть один нормальный человек, а то выпендриваются и хают японцев.....ИМПИЧМЕНТ ВВП .В ЖОПУ СТРАНУ ЗАГНАЛ И ВСЁ СПИЗДИЛ...

[@АндрейПушкин-у3ф]

В точку!

[@ishutin.trener70]

Я хотел свой отключить, форумы читал, читал, отзывы и прочее и вывод таков - почему то отключение ЕГР и прочие манипуляции в подавляющем большинстве случаев приводят к еще более быстрому капремонту двигателя, чем если ничего не трогать и ездить спокойно.

[@Дмитрий-з2ш5в]

странно, как раньше без ЕГР моторы по ляму ходили ?

[@kronalys8376]

Заглушил клапан ЕГР, VW SHARAN 1.9 TDI AUY, машину просто не узнал, кстати ошибку не выдаёт .Заглушку таких не нашёл, сделали на работе. Появилась тяга , пропал провал турбины, машина тянет на всех передачах и перестало гнать масло с ЕГР. Дымности нет! Кстати машина стала мягче работать.

[@alhimikrf]

как же я рад, что вовремя, ещё в молодости мотора просто удалил всю систему EGR к чертям) пробег уже 175 Мм, мотор чистый, свежий, компрессия 13,5 и всё ровно) Всем советую, чем раньше его убрать, тем лучше! Главное - убрать до того момента, как начнёт осыпаться тот нейтрализатор, который до EGR стоит, чтобы керамическая пыль не успела залететь в цилиндры) хотя и нейтрализатор тоже можно сразу убрать

[@ГЭСЭР-щ5ю]

Евгений Афанасьев я убрал все сразу. Расход упал,тяга на низах поднялась.

[@iforms9061]

у меня 230.000 и егр и сажевый - все ровно. это не связанные вещи.

[@Jurgent17]

Всё конечно очень логично и обоснованно, но... У меня Хюндай Туссон, дизель 2.0 с ЕГР, пробег 205 000 км, 2005 год. Двигатель D4EA. Так вот, лично снимл патрубок смотрел впускной - полная чистота и только небольшая маслянная эмульсия. Где-то еще читал, что ЕГР может быть открыт только в момент прогрева, чтоб при низких температурах дизельный мотор хоть как-то мог прогреться. И таки да, я видел, что у меня ЕГР при запуске открывается, а потом через некоторое время закрывается. Управляется он вакуумной трубочкой. То есть, закрывается и не засирает двиг. Отсюда, мне не понятны такие вот абсолютные заявления, что ЕГР это полное зло для всех-привсех дизельных двигателей. Наверное, дизеля и ЕГР системы бывают разные. И по этому поводу, хотелось бы услышать коменты и разъяснения АкерМеханика в том числе.

[@4audio]

ты глубже в впускной смотрел, туда куда врывается безкислородный с остатками перегара горячий газ ? у меня тож 1.9 турбо дизель f9q ,там был на 330000 км тихий ужас,сегодня 406000 ,там чисто

[@ВиталяБывалый]

егр понижает температуру в камере сгорания, а не наоборот вот тебе ссылка как работает клапан от вакуума, закрывается и не засирает, ага прям уже /watch?v=JikRN57Hvow у тебя клапан за патрубком или после? сдается мне что после, и то что там посмотрел ничего не значит если вы ни разу не чистили впускной коллектор на дизеле с егр, будьте уверены, сажа там есть 100% и впускные каналы возле клапанов в самой головке забиты этим дерьмом

[@4audio]

Юрий Суперсаунд конечно понижает,ведь он ослабляет силу взрыва понижая количество кислорода,но повышает температуру в впускном колекторе тем самым нагревая масло летящее из турбины и закоксовывает его,оттуда и грязь

[@4audio]

и кстати очень отрицательно влияет на общий поток воздуха в колектор ,у себя когда укаратил колектор убрав каналы выхода из egr ,машина полетела

[@Jurgent17]

На видео система ЕГР иной конструкции чем у меня. В каналы еще не лазил.

[@olegsokolov6195]

Привет из Полярного! Всего тебе хорошего земляк🙌

[@alexico.]

Транзит 12г.,2.2, вырезал сажевый,заглушил егр,перепрошил мозги,полет нормальный.Привет из Украины

[@yevgenzt4322]

еще и катализатор выкинь. еще лучше будет.

[@ИванСеров-в7й]

Диванные умники против отключения ЕГР сначала придумали байку про "температуру"..Потом-про "деградацию масла".Сейчас везде муссируется чухня про "изменение угла впрыска"😂 А то,что огромное количество людей катается с отключенным ЕГР и при этом-отрицательных отзывов нет-это как то по боку!!!!!! Экология? Если учесть то,что работающий ЕГР увеличивает выброс сажи....и если подсчитать затраты энергии и природных ресурсов на производство и изготовление самих экологических автоприбамбасов------тут еще неизвестно,где больше страдает экология!!!

[@ДимаНесплюх]

А то что на французах именно это чаще всего встречается начинает выдувать прогладки на турбине после глушения егр, ни чего ответить не сможешь, умник не диванный?

[@olegmole]

Вот это реальная работа клапана ЕГР. Не так уж часто он ВКЛЮЧАЕТСЯ как об этом говорят Ssang Yong Kyron 2.0 Условия функционирования системы 1. Двигатель работает 2. Обороты двигателя находятся в заданном диапазоне. (При повышенных оборотах система EGR отклю- чается) 3. Крутящий момент двигателя находится в заданном диапазоне. (При увеличении крутящего момента выше определенного значения система EGR отключается) 4. Скорость автомобиля находится в заданном диапазоне. (На высоких скоростях система EGR отключа- ется) 5. Атмосферное давление находится в заданном диапазоне. (На значительных высотах над уровнем моря и при низком атмосферном давлении система EGR отключается) 6. Температура охлаждающей жидкости находится в заданном диапазоне. (При значительном повыше- нии/пониженнии температуры ОЖ система EGR отключается) 7. При продолжительной работе двигателя на оборотах холостого хода система EGR отключается. Факторы, влияющие на формирование управляющего сигнала 1. Главная зависимость: Управление системой EGR осуществляется исходя из объема подаваемого вдвигатель воздуха 2. Вспомогательные зависимости: 1) Температура ОЖ (датчик температуры ОЖ) 2) Частота вращения КВ (датчик положения КВ) 3) Изменение нагрузки двигателя (датчик положения дроссельной заслонки): Выявление резкого ускорения 4) Температура воздуха на впуске (датчик MAF): При температуре выше 60°C влияние незначитель- ное. 5) Атмосферное давление (датчик барометрического давления): Влияние высоты над уровнем моря 3. Основной сигнал, генерируемый на основании главной зависимости, может быть усилен/ослаблен под влиянием вторичных факторов, после чего ECU посылает его на вакуумный модулятор системы EGR, регулируя степень открывания соответствующего клапана. Условия отключения системы 1. Обороты двигателя выше 2 950 об/мин 2. Скорость автомобиля выше 105 км/ч 3. Температура охлаждающей жидкости выше 100°C или ниже 10°C 4. Продолжительность работы на оборотах холостого хода: более 50 с

[@andreygo5801]

Вы немного заблуждаетесь. В повседневной эксплуатации клапан приоткрыт постоянно. Главная его зависимость - это обороты КВ и количество впрыскиваемого топлива. Т.е. ЭБУ оставляет только необходимое для сгорания топлива количество воздуха, остальное заполняет отработанными газами. В тех ЭБУ которые я смотрел - всего три карты ЕГР - а Вы тут зависимостей кучу назвали.

[@ВанькаВстанька-к7б]

@@andreygo5801 ! Тебе же процитировали мануал!!!! Кто тут заблуждается????😂

[@andreygo5801]

@@ВанькаВстанька-к7б мануал надо правильно читать. Я же написал: в повседневной жизни он практически постоянно открыт. Я ни разу не заблуждаюсь.

[@ВанькаВстанька-к7б]

@@andreygo5801 ! "Я ни разу не заблуждаюсь"-ЭТО вообще не аргумент! А "почти всегда"(открыт)-ЭТО не показатель!!! @olegmole. Четко выложил циклы работы клапана!!!

[@andreygo5801]

@@ВанькаВстанька-к7б ну так посмотри на эти "циклы" и увидь, что при повседневной эксплуатации он всегда функционирует! Это видно даже из этой выдержки, где нет конкретики параметров.

[@ВасилийТрофимов-г1г]

Коротко. ЕГР, сажевый фильтр это все только экология. Глушить и удалять можно, мотору будет лучше жить, только есть нюансы с перепрошивкой ЭБУ для нормальной работы двигателя без этих систем. Чип тюнинг в помощь.

[@ЕгорСоколов-й7з]

Василий Трофимов заглушил механически. Ошибок нет. Мотор работает ровно

[@ЯрославСидоров-г9ы]

А как же повышения температуры горения в камерах.... Негатив для форсунок или нет?

[@clearsky5335]

Блин, убедил! Хорошо что хоть сажевого фильтра у меня нет на Мериве 1.6 бензин.

[@ВикторТ-м4ч]

Господа. Понимаю, тема заезженна и давно .Попытаюсь осмыслить все выше сказанное. Егр только для экологии. Работает на холстом ходу и режимах минимальных нагрузок - мерить выхлоп на стоящей машине удобно. Обратный выхлоп в двигатель снижает температуру горения смеси и тем самым снижает образование окислов азота(особенно дизель)-согласен.Но снижение температуры рабочего тела сгорания приводит к СНИЖЕНИЮ КПД двигателя и тем самым повышается расход топлива. Опустите температуру градусов до 200 и какой кпд будет у двигателя? На максимальных нагрузках ЕГР не работает и двигатель часами может работать с максимальной температурой без перегрева головки. Далее, обратные газы подаются через радиатор (воздушный или водяной) для охлаждения их (газов) до температуры приемлемой для входа. Радиатор в ЕГР с водяным охлаждением служит не для нагрева воды и быстрого нагрева салона (тогда просто в выхлопную систему поставь дополнительно радиатор и грей антифриз). а только для снижения температуры газов для ЕГР. Выводы-1 ЕГР снижает КПД двигателя.2 Уменьшает выбросы окислов азота на Х.Х. и минимальных нагрузках.3 Не влияет на тепловую напряжённость двигателя.4 не ускоряет прогрев двигателя- сколько топлива сжёг столько тепла получил. 5 чипировать надо для исключения сигнала ошибки. 6 детонация устраняется ЭБУ по датчику детонации. Снимать нельзя оставить. Запятая за Вами.

[@андрейстепанов-с9ъ]

не понимать что настройки прошивки угла впрыска и не учитывать температуру что повышается без егр . глупо . и черивато прогаром поршней или головку повести может . нужно менять прошивку именно на этот двигатель но который выпускается с учётом того что егр нет .мотор работает немного громче от того что угол меняется но он не греется и тогда работает как положено .

[@ВикторТ-м4ч]

@@андрейстепанов-с9ъ Не работающая система ЕГР отслеживается блоком управления и он не допустит аварийного режима работы. Более тихая работа дизеля с системой Коммен рейл достигается двойным впрыском топлива. Вот от детонации может быть оплавление поршней (причина - неисправность датчика детонации до неиспр. блока управления). Перепрошивка нужна для устранения появления сигнала ошибок. В некоторых моторах появление сигнала ошибки БУ снижает мощность. Вообще то программа блока управления позволяет работать двигателю при отказе любого датчика кроме датчика положения коленвала.

[@ВладимирИ-щ5л]

@@ВикторТ-м4ч все правильно рассказали про егр , я отключил на ивеко заглушками электрику не тронул пробег 150000 , вижу одни плюсы

[@VadimSavonevski]

@@андрейстепанов-с9ъ 1.8 tdci ,снял привод егр,он закрыт,проверял,мотор тише стал работать ,холостые выровнялись

[@misterx2099]

@@андрейстепанов-с9ъ v desjatku xotj odin pravilno napisal

[@aleksandrk2230]

заглушил на в5! красота!Спасибо тебе за видео!

[@xo4yposmotret]

Что-то я вас не пойму. Вы за отключение ЕГР или против. Натыкался на ваше же видео 2015 года, там вы всеми способами категорически отговариваете людей отключать ЕГР, мол расход солярки увеличится, прогрев двигателя ухудшится, надув турбины поменяется и т.д. и т.п. Здесь же все наоборот: педантичные европейцы пожертвовали ресурсом и производительностью двигателя в пользу экологии.. и ЕГР только мешает

[@КрасныйПартизан-ь3б]

SsangYong купил в2011 сейчас пробег 215т егр заглушил после обкатки 5т и досих пор не парюсь,на том двигателе это можно было сделать самому......удачи.

[@Sanek9476]

спасибо большое за видео и хотел спросить есть ли сажевые фильтры без датчиков ? На моей машине по каталогу стоит сажевый фильтр но никаких трубок или датчиков в банке нет.

[@a77exx]

В идеале ЕГР глушить на новом авто. я на LR3 примерно на 12 тыс пробега заглушил. Уже 140 тыс. с того времени пробег . Если бы не сделал это то уже тысяч 80 р выложил за всё это время на их замены как попадали многие через каждые 20-30 тыс. км. На новом авто была очень заметная разница и в тяге и в экономии топлива .

[@RomkoDemon]

Только гонять на нем уже не стоит.

[@Alibek27]

a77exx почему? объясни

[@a77exx]

Забитый сажей клапан уже не будет плотно сидеть в закрытой позиции и периодически станет выдавать ошибки (это касается LR , как у других марок не знаю). Да и видел блок заслонки входного коллектора ,он так же весь забитый сажей у авто, где ЕГР работают. У меня там просто идеально чисто за почти полторы сотни тысяч пробега

[@андрейстепанов-с9ъ]

чтобы утверждать что не ухудшает или ухудшает система егр .нужно сразу говорить людям что нужно менять прошивку которая меняет угол впрыска .а не просто утверждать что она не как не влияет .именно она влияет если не менять прошивку то повышается температура внутри цилиндра и тем самым может или повести головку или прогореть поршень . поскольку прошивка с егр рассчитана что егр работает и понижает температуру в цилиндрах .

[@bikertoyztm7552]

Это слишком сложно понять для автора. Да и в других видео так не говорят возможно ))

[@G0696GO]

Удалю ЕДР, зачем чернить машину. Пох, что греться дольше, пох, что склонность к детонации, пох, что работает с большой температурой. Этот Вася умнее всех!

[@Tap_Lap]

какой это большей температурой? как была 90С, так и осталась у меня..

[@artemsmushkov766]

@@Tap_Lap датчик температуры на приборке не показывает температуру двигателя. Во-первых пока температура не становится намного выше или ниже нормальной он всегда показывает 90 градусов, чтобы водитель не волновался. Во-вторых это температура антифриза, которая ничего не говорит о наличии или отсутствии локальных перегревов в моторе.

[@Tap_Lap]

@@artemsmushkov766 200 тыщ уже проехал...

[@NoName-bz6cw]

@@artemsmushkov766 откедова вы такие умные беретесь....

[@artemsmushkov766]

@@NoName-bz6cw оттуда же откуда тупые, а вот дальше пути уже отличаются

[@Whitewheels2109]

Расскажи про клапан egr на моторах tsi первого и второго поколения, как его глушить на этих моторах.

[@Ali_Martenson]

Спасибо за интересной рассказ!

[@lalljeemaks]

Да только после глушения EGR расскажи сколько стоит програмно отключит без багов ,и люди будут понимать с чем связываются, я с этим связался на свою голову Шкода 2.0 TDI

[@КонстантинЛукьянов-н3з]

Что значит свечи накала подустали? пробег 300 тыс.км на Т5. Родные свечи. Зимой в -20 заводится без проблем, без автономного подогревателя. Я слышал, что со свечами могут возникнуть проблемы при их откручивании, если они старые, могут обломиться.

[@oleggorbatenko1618]

После отключения, на ТО послали ....пришлось ставить все обратно.Это в Эстонии

[@kiryan5551]

Сузуки витара. лет 5 на зад лопнула трубка ЕГР. Её заглушили приёмистость почти не упала, расход увеличился на 1 литр. В том году вернул трубку на место. Расход уменьшился обратно и чуть увеличилась приёмистость. Катализатора нет. Стоит обманка.

[@Astap2007]

Систему ЕГР я могу сровнить только с уринотерапией, а там уж каждый для себя сам.....)))

[@СергейДерпак-ж2ф]

всё более чем понятно, спасибо за объяснение

[@ГарикБульдог-о3и]

отключения ЕГР без регистрации и смс

[@arsgm7301]

На бензиновых двигателях отключать ЕГР надо с перепрошивкой, чем современнее двигатель, тем с этим надо быть аккуратнее. Просто закрыть клапан физически пререгородкой можно, но это нарушит баланс воздух/бензин. Другими словами - в цилинре оказывается более насышенная кислородом смесь, 5-10% отработанных газов через егр не поступают, таким образом у Вас в цилиндре оказывается больше кислорода(окислителя) по отношению к заданному кол-ву бензина - смесь становиться бедной. Температура сгорания незначительно, но вырастает из-за избытка кислорода, а это увеличение термонагрузки на двигатель. Так вот прошивка ЭБУ при отключении клапана ЕГР в идеале должна быть скорректирована под этот лишний кислород. И еще - как правило ЕГР-клапан на бензинках открывается на оборотах от 1000 до 4000об., на холостых и максимальной тапке он закрывается сам.

[@4audio]

Ars GM. согласен !

[@НиколайА-ы2ъ]

Молодец хороший обзор ,тема поддерживаю ,походу его егр специально поставили ,что чаще за поршневой ходили в магазин ,конструктивно заложенная неисправность для убивания мотора я тоже убирал его на хрен.уже на второй машине на первой тойота люсида 2.2л дизель ,проехал 290 ооо тоже было чисто.а с егр грязи было пол ведра и поршневой был кирдык капиталил двс ,а после выкинул егр. А сейчас у меня хонда ,почистил все и выкинул егр на хрен.тоже грязи быдо и машина плохо заводилась ,а сейчас все нормуль.почистиль рхх он был забит гарью иза егр по видимому, через 10ооо сгял рхх чистинький как с магазина ,выхлоп по запаху не изменился просто стало чисто во впускном калекторе ,я вот думаю зачем тогда фильтр воздушный если через егр столько песка и гари плпадает в цилиндры .задумался ,и понял что отверсия выхлоп надо закрывавть и будет улыбка на лице,пока удачи спасибо за видио .

[@holod51]

Давно хочу отключить. Где можно грамотно проделать эту процедуру в Мурманске?

[@ДенисРукинов]

Здравствуйте! Пожалуйста сделайте видеоролик по автомобилю BMW X6 30d 245 сил 2012- 2014. Как правильно по уму провести эти работы. 1. Программное увеличение мощности (чип-тюнинг) до 30% 2. Программное отключение системы ЕГР физическое? 3. Физическое удаление сажевого фильтра и его программное отключение. Заранее спасибо.

[@sergejguljaev9230]

Денис Рукинов A,beißen motor?

[@annavinnik4860]

Алексей, спасибо за информативные и понятные видео! Скажите пожалуйста, как правильно заклушить егр на Санта фе мотор 4ЕВD.

[@progaz6951]

А как же снижение температуры горения ?!? Не слышали , что EGR снижает температуру горения !? На некоторых новых двигателях это очень важно , если чё !))) Подчеркну , не на всех !!!

[@ВладимирШапранов-в7н]

на новых лучше не глушить его

[@hadgimuratvova6261]

A на старых,? У меня т4 1999года

[@progaz6951]

@@hadgimuratvova6261 Думаю к 1999 году это не относится.

[@p7pix]

если есть предпусковой подогреватель, то не понятно зачем менять свечи накала, они и так не задействуются..

[@MsGeorge1964]

Совершенно в дырочку! Заглушил год назад и ни о чем не жалею! Land Rover Freelander-2.

[@LeeMV]

Куда только смотрели инженеры, соединяя "жопу" со "ртом" (ЕГР)

[@ВанькаВстанька-к7б]

Геи егээрные.😂

[@APTuCT28]

актермеханик спасибо тебе!все чётко! рассказал!

[@alekseyverdgi8322]

тоже заглушил и сажевый выкинул.катализатор оставили (он у меня не керамический)

[@Nurzhigit8]

Нажежные советы рассказывает !! я всегда его слушаю

[@ДмитрийМих-ш4о]

Покажите как глушить егр на шкоде октавия 2.0 дизель ВММ. Механически и с помощью васи диагноста))

[@СергейШилов-ц6ъ]

Сами не лезьте туда. Просто заглушить - это ничего не даст. Нужно ещё через определённую компьютерную программу ( желательно её родную фирменную) вывести всё в ноль, что бы мозг видел этот ЕГР и не тупил.Как будто он стоит и выполняет свою функцию.

[@max-auto]

НА бензинке есть смысл отключать?

[@novcha142]

Здоровье мотора улучшается. А твое?

[@ДмитрийТарусин-у5ж]

Его тоже улучшится за видосы то денежки капают

[@OleksandrZaytsev-cw5kq]

Стоит ли и как правильно (в каком об*еме програмных и механических работ), глушить бензинку WV 3.2 FSI AXZ WR6 ? Преследую цель снизить Т нагрузку, исключить загрязнение впускных каналов а так же продлить рессурс двигателю. Спасибо!!! + можно ли после подобного вмешательства ездить в развитые страны, обслуживаться на СТО у них, вдруг срочно будет необходимо, а они увидят отсутствие экологии и предложат востановить или откажут в сервисе?

[@dmitrijkulikov752]

Разбирал коллектор впускной на тойоте. каналы которые подходят к егр наглухо забиты сажей. И внутри ресивер засран налётом. Вывод-глушить засранца.

[@Safojas]

Можно сделать фильтрацию картерных газов нормальную и асфальта тоже не будет

[@saunin-tsareva]

Добрый день! Паджеро 4, двигатель 3.2, 170 л.с. Вырезали сажевый фильтр и заглушили ЕГР. Стали вылезать ошибки чек и переходить в аварийный режим при нагрузке. Проверили ошибку, выдаёт передув турбины. Был сизый дым из выхлопной трубы. Почистил маслоотделитель под клапанной крышкой, сизый дым пропал. Проехал 250 км и опять стал загораться чек, но теперь в городском режиме без нагрузки. Считал ошибку, теперь показывает недодув. Съездил поменял опять прошивку, поставили без прибавки мощности, только заглушили електронно ЕГР и сажевик. Езжу пока все нормально, но хотелось бы поставить прошивку с прибавкой мощности. ( без турбоямы). Что подскажете? Если бы был забит интеркуллер, то вылезала бы ошибка при стандартной прошивке?

[@70kdv]

Доброго дня! А нельзя ли использовать такой вариант - глушим выхлоп, а подачу к EGR на подвод воздуха? И пусть себе EGR работает, как положено, только подключает не выхлоп, а чистый воздух. И шить, наверное ничего не потребуется...

[@sasha70bk]

И получаем дырку во впускном коллекторе? :)

[@Xdc5]

конечно можно, очень просто: придумайте и запатентуйте систему которая удаляет кислород из воздуха, греет его и подает во впуск. Миллионером станете.

[@ВалентинКотов-ц3э]

познавательная информация,так держать

[@bkttbk]

А как поставить ещё один ЕГР чтобы было дубльЕГР?

[@ВанькаВстанька-к7б]

@Tt Han ! АГА,тогда вообще холодить будет! 😳

[@wordartem4738]

Спасибо за видео, полезный совет всё абсолютно правильно

[@МихаилВолков-м5м]

Глушите однозначно ,двигатель пройдет как минимум на 100 т км больше!

[@olzhasdalelkhan4799]

Расскажите про двигателей субару

[@НиколайВикторовичПесков]

На бензиновом двигателе однозначно надо глушить ЕГР, будут одни плюсы!

[@slawaomi4929]

С помощью какой программы вы модифицировали дамп, для удаления егр и сажевого фильтра? Или вам это делал профессионалный чип-тюнер?

[@НикитаКретов-д4ш]

Каждый день в отсечку кручу фольца, из экологии убрано все))) а насчёт экологии, у нас в России ещё очень долго будут ездить допотопные КАМАЗы, Мазы и прочее, с бешеным выбросом дерьма наружу, поэтому даже выражение "начать надо с себя" здесь вообще не уместно))

[@RomkoDemon]

Дерьмо дерьму - рознь. СО менее вредно, чем оксиды азота, которые появляются при высокой компрессии в современных двигателях. Нейтрализовывать нормально их не умеют, поэтому современный самый экологичный мотор больше загрязняет экологию, чем старые атмосферники. Если мы заботимся об экологии не стоит покупать это немецкое высокотехнологичное дерьмо. Мы ведь этим дышим! А потом удивляемся, почему здоровья нет.

[@vasya0]

Roma Romanov "немецкое высокотехнологичное дерьмо" - просто прибил... :) :) :) ведра рулят!!!

[@svyazizt]

Аслан Гаджиев здоровья нет, потому что бухать не нужно. а не от выхлопа.

[@АндрейСонюшкин-ь5й]

Расскажи пожалуйста можно ди убирать вентеляцию картерных газов полностью в атмосферу

[@ВладЧапурин-к4и]

Главное здоровье двигателя а на все остальное насрать бесит это колхозное мышление

[@kamazaha]

Токсичность - одна из характеристик двигателя. Далее, сажевый фильтр "ловит " сажу не для ЕГР, а опять же для экологии. Сажа - уголь, не опасное вещество, но очень хорошо абсорбирует(впитывает) в себя всю гадость. Выбросы сажи, кстати, нормируются вместе с выбросами NOx. По показаниям датчика давления ЭБУ скорее прикроет заслонку чем добавит топлива.

[@altimetras]

ne sazhu vybrasyvaet, a tverdye tcastici. Oni nanorazmerov i tcerez lioghkye, na priamuju popadaet v krovj. Ot etogo na Evrosojuze kazhdyj god umerajut okolo 70000 tcelovek. Tak vot prosto i pravilno objasnil.

[@kamazaha]

Сажа как раз относится к твердым частицам. А то, про что вы написали, так же относится к органическим частицам - это полициклические ароматические углеводороды(ПАУ). Они способствуют развитию рака, и из организма их не вывести.

[@sergeimakarenko9290]

а температура згорония в двигателе становится выше ,потому что у кислорода температура згорания выше,чем чем у отработовших газов,есть вероятность згорания клапанов,либо выхода из строя головки,проверено на грузовиках,

[@Jaga2]

А ниче, что клапан открыт в основном только на ХХ и на малых оборотах? А температура повышается критически, только при наваливании и в этом случае клапан закрыт! Чтоб температура не повышалась, нужно интеркуллер чистить периодически, заправлять нормальную соляру (особенно на грузовиках) и масло по чаще менять, а не раз в 30 тысяч.

[@bikmars5874]

у кислорода нет температуры сгорания, т.к. он является окислителем, а процесс горения есть процесс окисления с выделением избыточной энергии. Тут скорее всего получается избыток кислорода, т.е. бедная смесь, которая горит с более высокой температурой. Но я не уверен в понятии "бедная смесь" применительно к дизелю. Может на дизеле быть бедная смесь? Я не знаю. Но скорее всего надо корректировать топливные карты при глушении ЕГР.

[@ЮрийРожков-р1б]

Дизель в основном работает на очень бедных и очень-очень бедных смесях.

[@andreygo5801]

как раз згарает медленно если много отработанных газов

[@sergeimakarenko9290]

масло меняется каждые 15т.км,интер кулер чистый еслиб был не чистый загорается ошибка,прошивали машину с програмой без егр ,у всех кому отключали егр была одна и таже проблема лопалась головка,производитель когда изготавливает деталь он расчитует на одну температуру згорания в камере,в итоге чтото згорает

[@Vancom21]

Не на всех машинах надо помимо перепрошивки ставить заглушку, у меня SantaFe DM 2.2, там достаточно просто чиптюнинга, клапан открываться не будет, он с электроприводом.

[@skepticskeptic]

Акер. Несколько дней назад я провел несколько экспериментов с лямбда зондом. Ибо есть большое количество народа, который прямо зачитался википедией и переыразирует мануалы производителей. Как утверждают сторонники акамедических слоев эксплуатантов, лямбда, улавливая именно кислород, якобы оксид циркония только на кислород настроен, этакая нано-технологии, регулирует по умному, и в увеличение и в уменьшение подачи. Ну не датчик, а искусственный интеллект прямо. Я сделал утечку воздуха после последнего сенсора впускного тракта. То есть, сделал заведомое обогащение смеси. По логике умного лямбда. Он должен тут же уменьшить подачу топлива. Но! Все наооборот. Этот датчик стал гнать топливо с увеличенным объемом, тем самым делая смесь еще богаче. Как же так? Кто знает, что произошло? Или лямбда может не то, за что ее выдают производители? Тот же результат еще на двух машинах.

[@yevgenzt4322]

ты уронил давление. обеднил смесь - вот он и поддает топлива.

[@skepticskeptic]

@@yevgenzt4322 Только нюанс, давление уронил за датсиков надува, причем немного, но для демонстрации, что лямбда дурку гонит, сорри, топлива, этого достаточно. Мы, в своем кругу выпускников одной бурсы, долго обсуждали лямбду. Вскрывали все источники, что могли дотянуться, по линии времени назад. Отсюда и пошла тема. В какой то момент времени, использование термопары слаботочки, переросло вдруг, по воле не инженеров, в какой то чудо масс-спектрограф. Все, кто а теме, в шоке. Если нужно мерить количественно NOx/COx, то почнму именно это и не мерить, инмтрументальные решегия есть. Есть и решения подавления образовпния этого. Ан нет, Как под наркотиками толкабт бред с лямбдой, постоянно добавляя огрубление "-" на этой планке Пельтье. Так и появилимь после 3 полюсного, 4 и 5, и 6 полюсные, широкополосные.но суть то не поменялась! От этого он не получил каких то иных функций, кроме как замера сигнала вырабатываемого в результате нпгрева в отходящих газах.

[@yevgenzt4322]

Yury Pelikh неважно где ты сделал "дырку". до или после датчика))) короче в решении поддать соляры принимает участие не один съем данных с лямбды.

[@skepticskeptic]

@@yevgenzt4322 Тут надо бы разобраться. В программе любого авто, базовыми таблицами являются воздушно-топливные. То есть экспериментально, сначала формируют расходную воздушную характеристику, затем к этой кривой пристраивают масс-топливную. Это база. Первый и Главный регулирующий фактор-угол поворота заслонки. Второстепенные, коррелирующие сигналы, призванные по логике архитектуры, регулировать массовую долю топлива 1. ДРМВ+ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА 2. ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ДАТЧИКИ 3. ДАТЧИКИ ПЕРЕДАВАЕМОГО/ЗАПРАШИВАЕМОГО КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА/УСИЛИЯ НА ТРАНСМИССИИ. 4. Вспомогательные системы как то лямбды, температуры в разных точках выпуска, давления и перепады давлений в выпуске. Так вот, если мы организуем утечки из под болта для манометра за ДЗ, то это не отразиться на изменении формирования базового сигнала воздух-топлива. Мы понимаем, что смесь окажется заведомо обогащенной. А пользуясь идотской терминологией, типа мало кислорода. И первым кто должен бы подрезать подачу топлива, должен быть лямбда/лямбды. А на практике мы видим совсем иную картинку, мгновенный расход топлива растет, а не падает. Что и подтверждает ранее высказанное. Лямбда как слаботочная термопара замеряет только один параметр- текущую температуру в точке. И если она достаточно высока, то типа сместь близка к нормативу, если температура падает, в любую сторону перегиба кривой, то регулирующий сигнал только один- поднять температуру ииии за счет подбрасывания дополнительного топлива. Интересен такой момент. За турбиной уже стоит термопара, нормальная. Причем ее диапазон более широк и она гораздо точнее. Что мешает использовать этот сигнал? ХЗ их знает. Я допускаю, что в современных авто могли нагородить кучу приблуд в программе, когда мозг (кстати почему то ставят совершенно из каменного века продукт), благодаря алгоритмам и доп сигналам, может понять в какую сторону от точки перегиба упала температура, в "+" или "-". Но это дело мозга. А не лямбды!

[@yevgenzt4322]

Yury Pelikh да именно. мозга. я к чему знакомый занимается чисто егр и фильтра вырезает. он в мозги подавал сигнал с лямбды напрямую, подменял типо лямбду. показатели по топливу были адекватны на форде транзите 12 гв. на 2006 также. на фв также. не уверен. нужно ваш эксперимент усовершенствовать) так сказать повысить сигму)) если упороться то можно и коллайдер поффторить!!!

[@СергейРеактор]

Смотрел все ролики о ЕГР ! Возникла идея-заглушить Клапан ЕГР на своем Хендай Н100. Мотор 2.5 турбо дизель. D4BF. Для такого типа двигателей будет-ли полезна данная операция? И как ее правильно осуществить на таком типе мотора? Эта тема интересует многих. В работе еще много простых моторов с турбиной.

[@vasaivanov8811]

А форсунки у Вас не перегретые?

[@LoVezfishing]

Влияет ли удаление ЕГР на работу турбины? Может ли в турбину попасть масло?

[@olegschmidt1495]

День добрый, подскажите а что делать - я живу в Германии - отключение этих двух опций и я не смогу пройти техосмотр (или хуже получу штраф) у меня хонда аккорд 2006 года пробег 230 000, машиной доволен и хотелось бы ездить дальше. Датчик имеется только перед сажевым фильтром после нет! Как мне поступить?

[@iuliiakharytonova4381]

Я сам проживаю на территории Даниии и моё мнение, что своевременная чистка поможет вам избежать штрафов и частых замен этих узлов двигателя. Так же я выразил свою точку зрения в комментарии, немного выше

[@АндрейПушкин-у3ф]

Купить новую машину!

[@РоманУдачин]

на спринтере 651 мотор . Снял и заглушил по вашей рекомендации вакуумную трубку с клапана ЕГР . Двигатель вдруг начал сапунить белым дымком из маслозаливной горловины . Одеваю шланг обратно все О.К. , но машина начинает разгоняется заметно тише . Мотор чипован АДАКТом Сажа удалена . Егр заглушен

[@johnpreacher419]

Судя по всему, надо гвоздь в голову забить спецам из АДАКТа.

[@skepticskeptic]

Правильно говорит Акер. Надо не хрень всякую вешать на двигатель типа ради экологии, а обеспечивать полноту сгорания во всех режимах. Маркетологи нынче машины выпускают, а не инженеры.

[@АлексейД-з6г]

По такому принципу можно вообще пол запчастей повыкидывать! ЕГР не только отвечает за экологию, хотя наверно он изначально делался в основном для этого! Он подает отработанные газы во впуск, тем самым топливо сгорает в меньшем количестве кислорода как результат меньше температура сгорания, меньше детонация, не образуются окиси азота, которые кстати являясь кислотой разъедают масло и оно не выполняет свою основную функцию. Уберете ЕГР получите локальный перегрев, детонацию и необходимость более частой замены масла, можно конечно ездить и без него, но сколько мотор так проживет не известно, возможно и долго, но не дольше чем при нормальной эксплуатации и чистки егр по необходимости.

[@skepticskeptic]

Алексей Дубовик Какой бред

[@АлексейД-з6г]

По Вашему я написал бред, вот только от Вас никаких аргументов.

[@skepticskeptic]

Я очень подробно, как инженер со стажем, как моторист, как ктн, как автор естесстно своих патентов, описывал и не один раз, кинетику процесса горения, алгоритмы, заложенные в управление в блок, и т.д. вплоть до процесса выхлопа. Повторяттся не хочу. Если не будете лениться, то все можете изучить сами. Тайных знпгий нет. Только скрывание информации от общей публики

[@АлексейД-з6г]

Дайте ссылку если это возможно чтобы ознакомиться с Вашей работой. Как я понимаю Вы утверждаете, что егр вреден и его надо глушить и что он сделан для того чтобы просто уменьшить ресурс двигателя?

[@ЭльнарТагиров]

Здравствуйте. Заинтересовал этот вопрос. У меня Тойота Прадо 3.0 дизель 2014г. Есть мнение, просмотрел на ютубе, что вместе с выхлопными газами на дозжиг отправляются картерные газы с парами масла, из за чего и происходит такое коксование. Хотел бы узнать ваше мнение, как повлияет отключение EGR на давление в картере. Так же какого влияние на давление в турбине. Спасибо.

[@rlabaznikov96]

Эльнар Тагиров во всех моторах картерные газы идут на дожиг напрямую во впускной коллектор. Не вздумайте глушить их т.к. повыдавливает сальники к херам. На исправном и не старом моторе этот вопрос вообще не актуален. Это касается машин с изношенной поршневой группой где картерных газов на порядок больше. А что касается EGR то его очень желательно глушить. Мотор почище будет и на некоторых машинах немножко улучшается динамика на прогретом двигателе.

[@GAHbl4]

Отключайте егр! Уже год езжу без него, проблем нет и масло не сильно темнеет. Машина Mitsubishi montero sport 3.0, вообще повторное использование газов в любом случае плохо, еще также рекомендую удалить катализаторы

[@ИвановИван-с1ю1щ]

Abay Gabdullin удалил каталик 2jz ge , теперь от выхлопа можно реально умереть стоя с открытым окном в пробке...

[@GAHbl4]

Иванов Иван у меня установлен газ, запахов почти нет

[@БешаныйГлютаминШредера]

Abay Gabdullin удали два цилиндра машина лучше будет бегать и расход сократится

[@1966pda]

Я бы рекомендовал машиной вообще не пользоваться,!

[@ДмитрийКузьмин-э1ж]

Красавчик всегда всё грамотно и понятно говоришь.

[@Vancom21]

Кто заметил как Акер на 4:30 минуте чуть не запорол мотор головкой на 8' на 254 тысяче км палецвверх 👍

[@alexanderjerke8834]

В Европе отключение ЕГР уже не прокатит. После "дизельного" скандала стали проверять на загазованность опять на выходе из выхлопной трубы а не считывать с бордкомпьютера. Так что заглушать ЕГР уже не прокатит, сразу заметят, со всеми вытекающими последствиями. Или перед проверкой убирать заглушки что бы всё работало.

[@ringal4389]

Полностью согласен ЕГР надо удалять! Являюсь владельцем Фордов транзит, эксплуатация жёсткая городской режим маршрутное такси. Если бы заглушил раньше избежал бы кап.ремонта , в год машина набегает 100- 110 тысяч. Борьба за экологию хорошо, но топливо наше совсем не соответствует этим стандартам качества евро 4 -5 .Очень повышена сера в топливе , в свою очередь она же и убивает мотор, страдают ЦПГ,форсунки,турбина.Эта сажа не щядит нечего. После глушения моторы ходят прилично, даже в таком режиме как у нас! Главное хорошее масло Low-Saps низкой зольности делать ТО раз 10000 тысяч, и будет счастье моторы будут жить!!!

[@fitill421]

Пока не имел ни одного автомобиля с дизельным ДВС, потому вопрос может дилетантский. Зимой ЕГР позволяет быстро набрать рабочую температуру? Если его убрать, то прогревания машины займет более длительное время и позволит ли решить проблему установка ВЕБАТО ?

[@КимХан-ъ6в]

Здравствуйте.Большое спасибо за отличные видео!Можно Ваш совет, vw phaetone 2013г 3.0 tdi 245 л.с. пробег 120 тысяч, стоит глушить egr и вырезать сажевый фильтр или лучше ездить в стоке?Заранее благодарен за ответ.

[@ДимаНесплюх]

Не слушай его. Егр должен работать, все остальное можно выкинуть. Именно благодаря егр температура в цилиндрах опускается ибо нынешние дизеля работают куда в боле высоких температурах чем раньше. А общем. У каждого свои мозги

[@КимХан-ъ6в]

@@ДимаНесплюх Спасибо за совет(мнение).

[@ВладимирТютюнников-к1н]

@@ДимаНесплюх Есть мнение уважаемых,что при отключении ЕГР,значительно повышается t в камерах сгорания,тем самым очень быстро укорачивается жизнь форсунок. Я оставил эту идею. Пробег 125 т.,пока все неплохо,дальше посмотрим.

[@ВікторМартиненко-х6л]

При регенерации идет перегрев поршневой групи в связи с большой подачей топлива в цилиндр плюс увеличение уровня масла в поддоне из-за большого количества топлива которое не успевает сгореть .Регенерация из-за високой температури часто тянет за собой искривление плоскости випускного коллектора в плоть до обрива шпилек (проверенно на крафтере 2.0).на двух крафтерах отключили ЕГР и убрали сажевий но катализатор оставили,перепрошили мозги и никаких проблем (Машина-пуля)пробег 420т.км на второй 200т.км. расход масла 500грам на 10т.км.

[@KonstantinN-o3c]

Добрый. С праздниками. А в какой части Украины делали это?

[@ВікторМартиненко-х6л]

@@KonstantinN-o3c Киев а именно Ирпень.человек занимаеться именно фольксвагенами и никаких других автомобилей!

[@KonstantinN-o3c]

@@ВікторМартиненко-х6л Спасибо

[@Александр-ф5ч4т]

@@KonstantinN-o3c делают повсеместно, вопрос в качестве прошивки и цене.

[@KonstantinN-o3c]

@@Александр-ф5ч4т В нашем регионе проблематично. И хотелось бы к проверенному попасть.А то мне на одной диагностике сказали сажевый вырезать,а на другой все в норме и нечего в сажевый лезть и регенерацию даже делать в данный момент не нужно.

[@omsmatvey]

Фраза "нужно отключать програмно с помощью чип-тюнинга и людей кто этим занимается" по Фрейду! Моё мнение что чип-тюнинг при прочих равных условиях (особенно доморощенный с непонятными типа прошивками - официальных прошивок для эксплуатации без клапана ЕГР и каталитического нейтрализатора нет по факту) порой приносит больший вред мотору, чем злополучный клапан ЕГР. Гарантий прошивальщики никогда никому не дают. И что потом будет в конечном итоге ни знает толком никто, кроме тех кто будет заниматься капиталкой движка.

[@Xdc5]

Да и мотористы обычно не анализируют особо что привело к поломке.

[@santixlp007]

в Европе к 2040 году не буду больше продавать машины с ДВС, а у нас будут крутить ЕГР и трубки картечных газов скидывать в атмосферу! ))) Хорошим топливом заправляйтесь!

[@ihormanko1115]

Объясните сама программа по моменту впрыска как-то изменина во избежании перегрева поршней? На сколько знаю EGR еще снижает температу горения топлива. У меня Touran 2.0 TDI AZV. Брал б/у пробег 180 . Читал что у этих моторов проблемы с головами блоков, (трескаються) если заглушу механически или програмно не приближу перегрев поршней и головки блока? Все-таки температура горения топлива подниматься в целиндре.?!

[@12cccp12]

на счёт AGR ничего не могу сказать, а по мотору там скорей всего проблема не с ГБЦ будет. Проблема может возникнуть с распредвалом или датчиком распредвала. Я в 2019 году поменял ГБЦ на своём VW Passat 2.0 TDI Motor BMP из-за того что в Германии нет умельцев правильно высверливать свечу накала и раскурочили всё седло.

[@rus-3627]

добрый день!!!! ваше видео супер!!!! опиши подробнее мне если просто заглушить егр заглушкой без программного отключения что будет только по подробнее !!????

[@олегтохтуев]

Ага, умник, умнее европейских инженеров