ДВС цикла Дизеля-Тринклера. ч2

[@akrutsko]

Часть1 - kzbin.info/www/bejne/a3XaamxtdrWgpJY Обсуждение - andrei.krutsko.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=120

[@dimidrol6829]

Канал супер, лекции отличные.

[@exstation5725]

Андрей, как всегда ясно, по полкам и в точку. Благодарю и жду с нетерпением подобных видео!

[@akrutsko]

спс

[@Sqwerty007]

В часте 3 хотелось бы услышать и про турбины в дизелях, возможности грамотного апгрейда, и по пару удачных моторов европейцев, японцев. рекомендации + разрушения стереотипов. Спасибо за качественную информацию и работу.

[@Улан-ЧимитОндур]

Здравствуйте! Пересел на ТЛК200 2011 гв. 4.5 diesel без DPF, то-то начал по-полной использовать круиз-контроль на дистанциях, на Камри не получалось. Только в горах затруднительно, серпантины, подъемы, обгоны, на спусках интенсивно использую торможение двигателем. Машина большая, тормоза не очень. Если в городе вполне, то на трассе надо пристреливаться и действовать заранее. И да расходники только оригинал и замена раз в 5 тыс.км. С моторными маслами пока экспериментирую, пробег + капельный тест... Пробег 182 тыс.км.

[@leons9062]

anti чип... точно сказано! ))) спасибо за просвещение!

[@MrVL1977]

Познавательно и все по делу, доходчиво даже для чайников.

[@akrutsko]

спасибо

[@adamych]

хм, черезвычайно было интересно смотреть видео, спасибо

[@akrutsko]

велкам

[@mersoid]

Отличное видео!

[@93Ernes]

топовые видосы. даешь больше подписчиков)

[@akrutsko]

постепенно :)

[@VictorSawula]

Сразу лайк

[@akrutsko]

:)

[@mcgreen1771]

Андрей! Снимите пожалуйста видео про чип-тюнинг атмосферных и турбированных ДВС.

[@akrutsko]

про атмо будет, ща свой закончу подготовку к сезону и расскажу

[@mcgreen1771]

Andrei Krutsko сколько ждать?))

[@capitoshko]

Щиро дякую, чекав майже рік :) п.с. хочу дизель, дорогий зараза...

[@akrutsko]

ну так, амаль з год збiрауся з думкамi

[@nikitatimofeev8407]

Как всегда - класс!!!

[@прло-с7ы]

Хороший канал, класные видосы! Наконец нашол тех информацию именно по дизельным моторам. Если можно я с вопросом) имеется kia ceed JD 13 год с моторм D4FB U2 без сажевого. Мощность данного мотора 128 л.с. но в кузове универсал указывается мощность доя такого же мотора 136, направте или подскажите где можно найти заводскую прошивку с такой величиной мощности?

[@akrutsko]

зная как они дают замеры, скорее всего там мотор брутто одинаково выдает и разница только в методике замеров и потерях на стенде

[@michelb8976]

А где-же 3я часть? Год уже вроде прошёл :) И в дагонку вопрос: у меня TDI1.6 от вага, механика, есть в городке пара горок в которые на нем можно въехать как на 2ой так и на 3ей передаче, 3я тянет но без запаса, 2я соотвестренно идет легко. Расход на второй на 2-3л больше хотя исходя из ваших обьяснений должен быть одинаковым. В чём я заблуждаюсь, или на какие возможные проблемы дивгателя надо обратить внимание? (воздушный фильтр MANN, новый)

[@VoidObj]

Хм... а у меня есть идея :) Берем авто с гидротрансформатором(там вроде двухмассовый маховик не нужен) и делаем из дизеля газодизель :) Смесь горит дольше, ударная нагрузка - меньше, работа двигателя мягче, увеличиваем ресурс мотора в 2 раза :) Раньше такое только на грузовики ставили(еще со времен СССР), сейчас уже и на обычные машины научились ставить.

[@akrutsko]

а зачем? чтобы в итоге вместо 1500л бака поставить установку на которой можно проехать не более 100км? ничего что соотношение масса/мощность у такой установки как у парового кипятильника? ну и ресурс грузового дизеля и так по 1млн.км, и не факт что он станет больше/лучше

[@VoidObj]

В обычных гражданских авто стоят миллионники? Вы ж только что сами рассказывали, что ломаются от перегрузок на малых пробегах.. А какой условно-средний ресурс для дизеля? Бензиновые двигателя если 250ткм прошли без ремонта- уже хорошо, а у современного(!) дизеля? Старые то да, ходили очень долго..

[@akrutsko]

вопервых я сразу вас не понял, так как в гражданский авто разместить газогенератор невозможно, ибо негде, либо это будет пикап, у которого весь "кузовок" бодет занят такой установкой и багаж размещать будет негде... газогенераторы возможны только в комерческой технике и все равно не выгодны изза никакущего показателя "пробег на одной заправке" касательно ресурса, в общем случае это *1.5..*2 от бензомотора но! есть неудачные дизеля у которых ресурс даже ниже бензомотора

[@VoidObj]

Но люди ставят.. Вот - /watch?v=eHK2vIk83rw Там под первым же комментарием подробный рассказ о расходе. И места в багажнике занимает только баллон.

[@akrutsko]

:) это называется поставить ради эксперимента

[@sergser6942]

Здравствуйте Андрей! А когда будет обзор нового соляриса! Все ждут! что там за каппа новый? и какие изменения на 1.6? Очень интересно услышать именно Ваш обзор.

[@akrutsko]

надеюсь что будет

[@sergser6942]

Andrei Krutsko а что можете сказать по уже имеющимся обзорам? про улучшения управляемости, второй фазовращатель…

[@akrutsko]

отношусь скептически к мнению большинства обзорщиков, информации полезной бывает ноль, тиражирование буклетов и рекламок... не смотрю, не теряю времени, ну нету времени все это смотреть

[@valentynkuznetsov7416]

Очень понравилось видео, коротко и информативно. Хотелось бы услышать подробно про пьезо или электромагнитные форсунки. хочу пригнать себе 2.0 tdi 2012 года и старше, перерыл кучу мануалов, и на европейских форумах смотрел, как по коду двигателя узнать что туда запихнули инженеры ВАГ? Есть ли какой список? На форумах рунета нашел просто ответы людей: "у меня такой код двигателя и там электромагнитные форсы." P.S. у меня нет авто. Буду очень благодарен за ответ =) Спасибо.

[@HWGuy1337]

Alter Miruss а что там слышать? Пьезо говно

[@avtor4247]

Alter Miruss В 12 году Фольс электромагнитные насосфорсунки уже не ставил, они закончились в 2008, потом CR пошел. Пьезо гуд, не стоит бояться, от этого не уйти.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Астах А только любая проблема с ними это сразу переход на сухпаёк для владельца

[@avtor4247]

Вячеслав Шостак, Глупости, вы путаете мягкое с теплым, пьезонасосфорсы как и эл. магнитные заменили на CR. Я отъездил на В6 дизельном 7 лет, вопросов не будет, если заправляться на заправках. Проблемы с пьезонасосфорсами Сименс решил производитель, их меняли у ОД бесплатно, конечно если вы в теме;) Где стояли такие форсы можете прочитать здесь... forum.racing.by/viewtopic.php?f=8&t=21173

[@avtor4247]

Alter Miruss В 2.0 дизель 2012 года насос форсунок уже не будет, там Common rail. Хотя и здесь есть свои проблемы.

[@Ravil84]

Спасибо! Очень познавательно. Интересно было бы послушать про Hemi 5.7/6.4 и 5.9/6.7 камминс. Как они дружат с российским топливом в целом.

[@akrutsko]

дружат, но надо помнить что октан нужен 95мин!!! а рабочее топливо у них - 98

[@Ravil84]

А можно чуть подробнее, просто на профильных форумах RAMоводов, пишут что некоторые зимой 92ой льют, а летом 95. А за дизель, ампутация экологии и наша солярка, игра стоит свеч?

[@akrutsko]

ну типа да... хотя уже хороший знак - понимаю что херово :) зимой отчасти можно пробовать, да есть шанс что не развалится но в общем случае 95минимум ... отличная у нас солярка, не надо тут паниковать

[@ЮрийБаханович-ы7г]

Андрей спс за ваш контент. Если будет возможность в след. выпуске или отдельно подробно пройтись по дизлу киа а именно 1.6 соула, 2.0 спорта и 2.2 у последней соренто прайм буду очень благодарен. Зарание спс

[@akrutsko]

уже рассказывал в роликах с машинами так где стоят эти моторы

[@ЮрийБаханович-ы7г]

Их видел ранее, но там буквально пару слов...... Хотелось бы по-подробнее. Ресурс, слабые места, и т.д Интересует чип этих агрегатов, особенно соула. Рассматриваю его для покупки, а бенз откровенно не едет. Разница у 2.0 на спорте 136л.с. и 184л.с. только в прошивке или разная турбинка там? Писал уже Вам ранее про топ дизловых моторов по вашему мнению, мне и многим другим я думаю было бы интересно узнать... Сам катаю на а6с6, но кризис и отсутствие необходимости в большой машине вынуждает обратить внимание на новые творения Шрайера) К слову если есть интерес провести обзор на а6с6 в на самом деле редкой комплектухе, я буду рад поспособствовать.)))

[@akrutsko]

+Юрий Баханович а6с6 уже старая :( по дизелям все норм, берите смело

[@ЮрийБаханович-ы7г]

Не густо, но и на том спс)

[@ДмитрийХижняк-л1ъ]

Подскажите про тюнинг мотора 4М41 Mitsubishi Pajero 4

[@A777.turfno]

Андрей, спасибо за видео. Подскажите, Ваше мнение по поводу Pajero 4 4m41, возможно ли его чиповать безопасно? И возможно можете посоветовать прошивку?

[@akrutsko]

нет не возможно все сломанные коленвалы на 4м41 - чип

[@akrutsko]

хотя проблем с ним куда меньше чем с бедовым 4д56, там совсем все плохо было 4м41 надежнее, но все равно не стоит его портить, как 3UZ он все равно не поедет.... прям запаса-запаса на чип там нету

[@A777.turfno]

@@akrutsko спасибо за ответ. Тоже склоняюсь к этому. Наверное надо было уточнить, что речь идёт о дорестайлинговой версии 165 л.с. В последнем Рестайле выпускался уже 200 л.с. Хотя при этом турбина ставилась уже с изменяемой геометрией

[@akrutsko]

и не только турбина другие владыши, на сколько я знаю маслонасос и ещё немного изменений есть на впуске но точно по памяти не уверен

[@A777.turfno]

@@akrutsko все ясно. Вопрос отпадает, благодарю

[@IndexGPA]

Спасибо, про дизеля вообще ни чего не знал и даже не думал брать их. А сейчас задумываюсь купить машину с дизелем, подкупает их экономичность. Про дизеля часть 3 расскажите, сразу после покупки новой машины или б/у стоит глушить EGR? Продлит ли это жизнь двигателю, глушить программно или физически или одновременно? Сажевый и с чем его едят. Маслоуловители на дизелях, если его нет то лучше заколхозить из сифона и поставить на двиг.? И пользуясь случаем позвольте задать вопрос. Присматриваюсь к машинам Pagero Sport II, Kia Sportage, BMW X1, может LandRover Freelander II или Volkswagen Tiguan (все дизеля, 2011-2013гг. с пробегом около 80т.км. так что бы уместиться в 1 млн.). Что бы вы посоветовали из этого в части надежности? Сам больше склоняюсь к Pajero но я не езжу в грязь и в лес на столько на сколько способна эта машина, больше комфорта в салоне хочется, но и не хочется вливать бешеные деньги в ремонт на поддержание тех. состояния.

[@akrutsko]

все это уже рассказано в первой части

[@ВячеславШостак-ъ5с]

Andrei Krutsko открепился комент со ссылкой

[@akrutsko]

ok, спс

[@Моясемьяидругиеживотные-л3ъ]

Мне кажется экономия от дизеля несколько преувеличена. Бесспорная правда только в том, что топлива он сжигает меньше. Очень частая замена масла и всевозможных фильтров, более дорогое и трепетное обслуживание, проблемы с топливной аппаратурой, эти чертовы форсунки... И не надо забывать, что сам по себе автомобиль с дизелем стоит значительно дороже такого же на бензине. Тут надо сесть с бумажкой и ручкой и все подсчитать. Скорее всего экономия окажется не такой уж и большой.

[@akrutsko]

преувеличивать могут бабки под подьездом и домохозяйки на женский форумах. есть данные производителя, замерянные на стендах и предложенные в виде графиков BSFC, где точно в миллиграммах указано сколько топлива на каких оборотах и на какой нагрузке расходутеся, точно до МИЛИГРАММОВ а все остальное - домыслы и уличные небылицы подробнее об этом рассказывалось в первой части

[@ЮрийЮдаков-з8р]

Как вам 1.6 hdi с сажевым и 6 мкпп от пежо 408? Мотор отличный, выдержит ли чип с удалением сажевого? Егр думумаю задушить программно, механически глушить не хочется

[@АленаТуманова-ф2ь]

Андрей, огромное спасибо! Что ожидать от ОМ642 (без чипа ;), пробег к 150, масло 8 т.км.? Ждем с нетерпением 3 часть!

[@akrutsko]

+Алена Туманова на какой машине?

[@АленаТуманова-ф2ь]

Европейский Jeep Commander 2008 с мерседесовским дизелем OM642 (218 л.с., ставились на ML и т.д.) и мерседесовской коробкой NAG1 (есть рывочки со второй на первую, управляющая плата менялась :(, раздатка Quadra drive II Jeep.

[@akrutsko]

+Алена Туманова если ничего тяжелого не тягаете, то гдето на 300-350ткм замена цепи и вкладышей и на второй круг

[@АленаТуманова-ф2ь]

Только асфальт. Спасибо, успокоили! До побачения!

[@Andrei_Tihiy]

На каких оборотах лучше ездить на современных дизелях небольшого объёма?????????

[@dzianis1331]

Если до просмотра видео ещё подумывал насчёт чиповки своего 9-5 2.2 TiD, то теперь, пожалуй, откажусь от этой идеи окончательно. Стоковых 280 Н*м момента уже было достаточно для того, чтобы убить внутренние шрусы))

[@stbSTI]

На предприятии, котором работаю из автопарка самые крепкие Ford Ranger, двиг. 2.2 пробег за 4 года 370 т.км. и Land Rover Freelander 2 двиг.2.2 пробег за 5 лет 280 т.км. НИ ОДНОГО ОБРАЩЕНИЯ ! По движкам. VAG, iveco, МВ Sprinter до 200 тыс. перебраны мосты и проблемы с движками. Как-то так.

[@MrKLIMOVSKY]

Андрей, здравствуйте, у меня два автобуса ситроен спейстурер, один 2017 года, другой 2021, полностью идиентичные по комплектации, но едут совершенно по разному, более старый едет гораздо резвее. Оба куплены у оф. Диллера в России. Может быть такое, что у нового программно задушена мощность под российские нормы?

[@akrutsko]

нет, но если подкинуть диагноста и посмотреть воздух и впрыск импульсы, то будет все понятно

[@ВячеславШостак-ъ5с]

ещё бы можно было продолжить по бензину на тему втек, что для чего нужен и что даёт

[@akrutsko]

чуть позже :) но если что я знаю к кому обратиться за наглядным материалом :)

[@retoxxx1]

про втек Евгений Травников рассказал недавно в видео #LsdbeKEfPWk

[@Агат-щ3и]

Незаслуженно опустили К9К. Замена вкладышей раз в 200т.км. не такой уж просчет. Ремень ГРМ меняется чаще, сложнее и дороже, чем вклады. В остальном дизель идеальный - экономичный, простой, надежный.

[@akrutsko]

все заслужено! там не только КВ слабый, там еще и блок слабый и сама ЦПГ не живет, если взять и рядом поставить 1.3мультиджет фиатовский то там где к 300ткм 1.3 не потребует ничего вообще кроме масел/фильтров, то на К9К будет 2-3 замены коленвала и к пробегу под 300ткм - полный износ, грубо ресур 1.3 фиатовского раза в три выше чем ресурс К9К, К9К это худший дизельный двигатель из известных мне

[@Агат-щ3и]

2-3 замены коленвала к 300т.км.?... полный износ? если не поменять вкладыши к 300 т.км., то может и будет замена коленвала, но 300т.км. это половина ресурса ЦПГ. Конкретный пример - менял вкладыши на 200 т.км. - хон на цилиндрах, никаких задиров, компрессия в норме, в -25 с пол оборота. Вся статистика не форуме рено. Тысячи владельцев с пробегами за 200т.км. (меньше к нам не приходят) ни у кого проблем с запуском или компрессией нет. Вкладыши проворачивает у единиц, дизель комерческий, эксплуатируют соответственно и регламент замены масла в европиях 30т.км. На что обижаться?

[@akrutsko]

90ткм на К9К без замены вкладышей при регламентной замене масла = рекорд для книги гиннеса, 300ткм для него невозможный пробег все познается в сравнении!!! а для нормального дизеля (в очередной раз вспомню 1.3 фиата или 1.4 вага) 300ткм это только обкатка, для К9К это рекорд с минимум 2 заменами вкладышей

[@Агат-щ3и]

В РФ К9К приходят с пробегами 150 - 200 т.км., кто в теме меняет вкладыши и катается на них 300 т.км. с более частой заменой масла. Кто не в теме вообще не меняют и не у всех проворачивает. Опять же на своем примере скажу - менял вкладыши сразу после покупки на 200т.км., износ виден, но прошли бы еще. Может в первых версиях моторов проблема стояла острей. Не надо забывать регламент замены масла для этого мотора в Европе 30т.км. Надо удивляться, что после такого регламента моторы не требуют капиталки, а бегают по рашке как новенькие. Кстати раз вы приводите в пример фиатовский и ваговский моторы обратите внимание на регламент замены масла для них. Может так оказаться, что заслуга их безпроблемности вовсе не в уникальной конструкции, а в своевременном обслуживании.. и кто знает, что с ними будет через 200т.км. с периодичностью замены масла 30т.к.м.

[@venator272]

как всегда на высоте. где можно найти ваш форум?

[@akrutsko]

+Ратник Gringo andrei.krutsko.com/forum

[@ДенисКалинин-л7ы]

Как обладателю Дискавери 3 с 2,7, и регулярным чтивом про очередной клин у друзей по клубу, было очень интересно послушать.. Видел вкладыши после клина, удручающее.. Некоторые приварились к колену... А вообще странно, есть Д3 которые за 300 т. проехали, причем на стоковом масле со стоковыми интервалами замены..

[@akrutsko]

+Денис Калинин нет не странно, все норм - не чипуйте и не перегружайте колено! так то мотор огонь и на том же 607м пыже он ходит до луны и обратно, просто вспомните 3ий закон ньютона

[@ДенисКалинин-л7ы]

Боже упаси чиповать)) Проще авто сменить.. Наоборот, наконец то на 15 году жизни, для Д3 сделали соклубники "сберегающую" прошивку. Послушав Вас, ее и залью.. На Драйве Ваше видео в ветке Д3 активно стали обсуждать))

[@akrutsko]

дайте ссылку, почитаю

[@akrutsko]

+Саша Лисай, все верно, конечно отвечу и помогу, но только не в случае "я думать сам не хочу, но вы мне докажите"... реально устал обьснять примитив я могу задать направление куда копать, а дальше сами... особенно трудно, когда человек спорит не со мной, и не с моими доводами, а задает вопросы уровня "а почему земля круглая" или "ньютон ваще не прав, я вот ощущаю не так"

[@ДенисКалинин-л7ы]

www.drive2.ru/l/468924942767882986/#comments

[@РостиславКрюков-ц7ь]

Андрей, добрый день. А что скажете про дизель Пежо BlueHDi 1.5, который 75, 100 или 130л.с. ?

[@ne-ci1yn]

интересно конечно про современное .. смотреть, может всё-таки про легенды дизелестроения поговорим и про надёжность и неприхотливость хоть и стареньких и громких но настоящих ДИЗЕЛЕЙ?

[@ВячеславШостак-ъ5с]

так интереснее говорить о том, что по дорогам ездит и что в перспективе может купиться

[@Pavel054]

Андрей, очень интересно ВАС слушать! интересно Ваше мнение о новом диз. моторе Мерса ОМ654. Там полностью алюминиевый блок, ст. сж. 15.5. 2 литра 400 н*М, 195 л.с. и два блока (катализатор, саж. фильтр) прямо рядом/сбоку двигателя.

[@akrutsko]

пока мало информации, почти нету

[@АвраамовАлександр]

Андрей, отличное видео, не подскажете Kia Mohave 3.0 дизель пробег 150к, уже поменял гидро натяжитель цепи, на форуме пишут типо надежный, а по факту, че ждать то от него?

[@akrutsko]

ничего не ждать, 150ткм для него легкая обкатка

[@АвраамовАлександр]

Благодарю!

[@alexey5088]

Подскажите Адакту или 🤔TL-CHIp можно доверять?

[@djjoker1best]

Огромное спасибо за грамотную информацию, увы, на просторах ютуба подавляющее большинство дилетанты. Вопрос по чипу у меня возник, можно ли делать чип на дизельном туареге: в стоке 204 л.с., по ETKA пробивал, различия между этим мотором и тем, что помощнее 245 сильным в другой турбине, да в распредвалах. Коленвал, форсунки, ТНВД, да и все остальное - идентично. Коробка автоматическая Aisin'овская, железо вроде то же, только программно сделано ограничение на 550 Нм на менее мощный дизель. В стоке у 204 сильного дизеля 400 Нм крутящего (на чипе 550), у более мощного 245 сильного в стоке 550 Нм. Вроде все вроде хорошо, но все равно мучаюсь вопросом, не скажется ли это на надежности. Прет хорошо, конечно, но всегда хочется больше, да и на трассовых скоростях чувствуется нехватка мощности.

[@akrutsko]

у вага есть запас, тянет

[@ЕвгенийКонищев-ь7ю]

Андрей, а как вы относитесь к плакирующим присадкам в двигатели? Помогут они хоть как-то вкладышам? Например, Супротек. Или это всеголишь плацебо?

[@akrutsko]

плацебо и очень дорогое

[@---bw9xd]

а к твп Айрнгорна? есть мнения? aingorn-tvp.ru/index.php/obrabotka

[@akrutsko]

лохотрон классический

[@marazilnik]

Здравствуйте. Хотелось бы уточнения. Про какие тойотовские, современные дизельные двигатели Вы положительно отзывается в данном ролике? d-4d 2.0, d-cat 2.2 или 2.8 d-4d?

[@akrutsko]

2.8 пока интересно получился, но чиповать его нельзя точно так же, только в стоковом состоянии

[@4e6yPaLLIkA1]

2.2 d-cat не живучий мотор , к 180000 начинает коробится ГБЦ , топливная DENSO гонит стружку, + сажевик будет делать мозг , кароче полный фарш .

[@mafia2226]

Здравствуйте! Спасибо за видео, очень долго ждал!)) Есть во владении 1.7Д атмосферный 92. г.в. Заметил интересную тенденцию: на холодную заводишь - выхлоп чистый. Проходит 1-2 минуты, начинает идти сизоватый дым. Как прогреется - выхлоп опять чистый. Не могу понять, почему дым от несгоревшей солярки появляется только спустя некоторое время, а не сразу после запуска. Вы можете это объяснить как-то?)

[@akrutsko]

+mafia2226 износ цпг: пока постпрогрев работает температуры и давления хватает, отключается - не хватает и недогорает, с прогревом опять хватает давления

[@mafia2226]

Спасибо! То есть в первые секунды работы догрев свечами происходит?

[@akrutsko]

полторы минуты примерно

[@mafia2226]

Спасибо)

[@alexey5088]

Здравствуйте, скажите фирмы кому можно доверять чиптюнинг?

[@gennadiyparafianiuk1468]

Спасибо.

[@7903inside]

Есть мнение, что описанная вами проблема со вкладышами, а так же с цепью грм усугубляется особо при использовании жидкого "энергосберегающего" масла с малым количеством противозадирных присадок. Что вы об этом думаете?

[@akrutsko]

+Lorenzo Novarro в случаях когда жесткость блока просчитана верно мотор ездит на любом масле

[@Агент33-с1ы]

Андрей а что скажите про дизельный двигатель F9Q B264 установленный на Suzuki Grand Vitara 1,9 DDiS ?

[@akrutsko]

реношный говнодизель

[@MyZanuda]

"Домохозяйки на Тойоте" - обидно конечно. В остальном все интересно и познавательно.

[@akrutsko]

:) ну не сердитесь... но суть - часто на тайотах ездят не погружаясь в устройство механизмов

[@heckmannoleg]

Да люди в большинстве случаев вообще не понимают как работает машина и за счет чего она едет!)))))))))

[@Cs-qu1xy]

Андрей, как Вам новый двигатель Iingenium 2,0 на Land Rover? Пишут что он тише и экономнее.

[@exanson]

лучшее что видел на ютубе про двс дизель. подпись однозначно. Что скажете на счет дизеля мицубиси поджеро спорт 2014 г.в. ? друг купил уже чипованную машину с большим дисконтом... после просмотра видео чувствую что дисконт не спроста :(

[@akrutsko]

+Монстр Общения угу, все верно :)

[@kenf-yj3ds]

добрый день. интересует мнение о чиповке мотора isuzu 1.7 серииY17dt-Z17DT

[@febx4194]

Opel Combo 1.7 ?)

[@Drag0nheart91]

Немного не понятно. Если на количество воздуха вообще пофиг, т.е. его и так хватает с избытком, то почему так важен наддув и такой профит идет от турбины и наращивания буста?

[@ИльдарГалимов-х7ы]

Vladimir Glushkov ну до определённого момента хватает, пока смесь не больше 15:1 становится, затем уже воздух надо добавлять. Но это чисто моё делитантское мнение

[@СтаниславОлегович-ф5р]

С рено не согласен.Дастеры прекрасно ездят

[@akrutsko]

то о чем рассказывалось в ролике - владельцы уже давно и хорошо запуганы что мотор крайне неудачен, что надо менять масло каждые 5-7ткм, что надо превентивно к 100ткм менять не только все в грм но и все вкладыши и маслонасос... то есть заливают все баблом, чтобы оно ехало пример, с неплохим описанием и замером давления масла как начала проблемы www.drive2.ru/l/466660223692571201/

[@мишаиванов-н7ф]

@@akrutsko неподскажите где в Гомеле хороший сервис кто хорошо разбирается в ремонте дизельного к9к Дастер

[@cheb29rus]

Вот правда, после Вашего обзора дизельного Тигуан DTI 2.0 CLJA, который с магнитоэлектрическими форсунками и AISIN коробкой , я его и приобрел. Отдельное спасибо за обзор. Все нравится, но хотел бы еще снизить расход. ЧИПовщики (гаражные кулибины) обещают уменьшить расход, за счет более раннего включения турбины, без изменения крутящего момента. Такой ЧИП возможен и снижает ли ресурс дижка? ( Интересует только снижение расхода, катаю как овощ...)

[@akrutsko]

+cheb29rus для! начала надо понять что турбину нельзя выключить или включить, как только мотора заведен она крутиться всегда, "более раннее" этот как раз еще более задрать момент на низах, то о чем весь ролик

[@cheb29rus]

Я понимаю, что современный дизель достаточно тяговитый и при этом экономичный, но чем можно еще снизить расход? Можете посоветовать ЧИП, как средство снижения расхода, или точнее, что снизит расход, если не ЧИП? (Это Вам как возможная тема для 3 части)

[@ukrtopcom]

снизить расход поможет плавные нажатия на газ! попробуйте на круизе по городу поездить, удивитесь расходу

[@80eldiablo]

Здравствуй Андрей! вопрос по чиповке бензинового tsi 180кобыл на тигуане! имеет таки смысл ее делать и доводить до 250 пони или нет? каковы последствия?

[@akrutsko]

+Vlad на ручке можно, на дсг = жопа коробке

[@80eldiablo]

А на айсине 6 ступеней?

[@akrutsko]

уточните есть ли там маслорадиатор отдельный на коробку, если есть то можно (вроде был)

[@80eldiablo]

ок) спасибо)))

[@DmitriyEfanov85]

Привет Андрей! Третья часть по дизелям существует? Очень нужная информация!

[@akrutsko]

еще нет, в процессе

[@DmitriyEfanov85]

@@akrutsko жду с нетерпением, на информации полученной в том числе и из твоих роликов будет построена пятая серия о температуре выхлопных газов на ямз. Ссылку на твой канал обязательно оставлю. А если есть возможность созвонится и поразмышлять на некоторые проблемные темы в двигателе и правильности настройки, то был бы рад!!! Цель: донести до владельцев Мазов и Камазов как правильно настроить, цикловую подачу, как надуть (чтобы и кислород был, и не задушить малым сечением турбины), надо ли надувать больше и какими турбинами и как отслеживать происходящее в двс. Короче тема обширная, ответы в принципе уже есть, просто хотелось бы посовещаться с умными людьми.

[@akrutsko]

телеграм канал есть в описании канала, туда можно писать/звонить

[@DmitriyEfanov85]

@@akrutsko 👍🏻🤝

[@ruslanfedorchenko1102]

Андрей добрый вечер. После заправки авто я заметил резкий скачек расхода топлива с 7 литров до 10,5 . На следующие сутки расход плавал между 8,4 8,6. Двигатель прошёл 35 тысяч проблем не было вообще,дизель. Подскажите где искать проблему? И проблема ли это вообще? Дизель турбо 2 литра 180 лошадей

[@akrutsko]

что угодно, по интернету не ответить

[@viachaslaupliuta8262]

Андрей, я купил уже хундай терракан 2,9 и 163л.с.- уже без двухмассового махавика. Интересно это сильно убивает мотор и трансмиссию или это еще не очень мощный движок считается и это не очень критично.

[@akrutsko]

расстрою, мотор не очень, примерно как к9к от рено ;( но только проблема по топливной постоянные, надо вкидывать 1.5-2к примерно раз в 2 года в топливную

[@viachaslaupliuta8262]

про топливную я в курсе, правда проблема очень преувеличенна, и сейчас намного дешевле. Я по поводу маховика хотел узнать

[@viachaslaupliuta8262]

Andrei Krutsko ресурс делфи 150тыс.км. ну если через 100тыс полетит, я еще соглашусь. Но никак не 2года. Вон мой сосед уже лет 5 ездит и не лазил в топливную ещё. Если бы все так плохо было, эти тараканы бесплатно продавали бы... конечно если кривыми руками делать ремонт, покупать китайские фильтры и сливать соляру с тракторов, то он и 20тыс. не протянет. Но это касается всех современных дизелей

[@akrutsko]

+Вячеслав Плюто не не всех, вон у меня соренто под боком уже 6лет в рб, замена тф строго по регламенту раз в 30ткм и хоть бы хер а прошел за эти 6лет >250ткм 150ткм для 2.9 таракана это недостижимый космос, ну только если менять фильтр раз в 5ткм, поверю еще, а так на оригинальном дельфи фильтре раз в 10ткм замена - не более 80-90ткм а это и есть 2года

[@viachaslaupliuta8262]

Andrei Krutsko у нас просто разные пробеги)). Я больше 20тыс в год никогда не наезжаю. Поэтому и расчёт 100тыс.км- на 5лет))). Но что меня успокаивает, так это то что к пробегу в 100тыс. за счёт этой топливной экономится парядком денег на заправках. И в конечном итоге выходит та же сумма.

[@rodionraskolnikov1421]

Здравствуйте! А разве обороты дизельного двигателя в первую очередь ограничены не сгоранием топлива, т.к. с определенных оборотов просто не остается достаточно времени для смешивания топлива с кислородом, что не обходимо для (полноценоого) сгорания?

[@akrutsko]

+Rodion Raskolnikov и? ну не перемешается, ну сгорит не все и что? ну будет черный дым он развалится от этого?

[@rodionraskolnikov1421]

нет, не развалится... Просто я это к тому, что если бы и не было периода задержки воспламенения и дизель мог бы крутиться как бензин, то возможно их бы развивали в этом направлении допустим в спорте. Но т.к. на данный момент это не возможно реализовать, именно из-за этого факта они есть такие как есть. Не хотел спорить, мне нравится ваш канал, хотел услышать ваше мнение/пояснение на эту тему. Благодарю!

[@akrutsko]

я же говорил в роликах, что мешает крутиться массивность поршней инертность ЦПГ мешает и проблема в этом и толкьо в этом + мешает слишком высокая СЖ как только СЖ начали понижать, работая качеством распыла для лучшего воспламенения на холодную - стало крутится в 5500-6000об

[@rodionraskolnikov1421]

ясно. Тоесть если теоретически поставить такую же "легкую" цпг как в бензине, то дизель и крутился бы легко 7,8,9 и больше тысяч и больше?:) спасибо!

[@akrutsko]

да, но он пропалит и развалит такую легкую поршневую прям со старта

[@denysmakarov104]

Подскажите пожалуйста какая топливная устанавливается на CDI OM 642 3.0

[@akrutsko]

+den makarov был и бош и дельфи, надо проверять по вин

[@denysmakarov104]

а там пьезо или нет?

[@akrutsko]

+den makarov если дельфи то пьезо, если по отзыву бош стоит то электромагнит

[@amfiton92]

не прошло и сто лет :)

[@akrutsko]

ну да, а тут погода подсказала, что пора снимать

[@Volnorez789]

Соотношение 60 к 1-му, 145 к 1-му (чет совсем не верится)?? Простите, а в чём радость? Если на холостых, условно, бензина потребляет 0,7л в час, а дизеля 0,5л в час. Только дизель ещё прокачал через себя кучу воздуха, засорив воздушный фильтр )) Цифры соотношения то прикольные, а по расходу один хрен невелика разница.

[@MrOleg2805]

Стыдно глупость свою напоказ выставлять. Хотя, мода сейчас такая, быть дураком. Читай тех документацию и глупые вопросы выброси из головы. Твои вопросы, отец, ну совсем уж элементарные.

[@-Stav7]

Андрей,здравствуйте! У меня такая проблемка и ни как не могу ее решить.Имею: Дизельный Форд Куга, 2008 г.в.2.0л 136лс При спокойном движении в диапазоне от 1800 до 2500 оборотов, возникают короткие рывки (подёргивания)похожие на подтраивание бензинового двигателя. При нажатии на газ рывки проподают, машина хорошо набирает обороты, мощность не падает, далее по достижении заданных оборотов при езде в спокойном режиме опять появляются подёргивания. Рывки более выраженны начиная с 3 передачи, на 1 и 2 не очень заментно.При отпускании педали газа или нажатии рывки пропадают. С запуском проблем нет. Клапан ЕГР стоит новый и был заменен регулятор давления топлива, как писалось на форуме причина в большинстве случаев в нем, но это не помогло.Делал диагностику в разных сервисах ни чего не показало что могло бы к этому приводить.

[@-Stav7]

Нет,педаль не проверял.но какие то подозрения были на нее тоже.Самое интересное эти подёргивания проподают зимой,когда минусовая температура.

[@-Stav7]

А летом это происходит не каждый день,день могу отъезжать нормально без подёргивания,а на следующий это проблема вылезит

[@akrutsko]

коробка какая?

[@akrutsko]

сажевик есть? дергать может если идет прожиг

[@-Stav7]

Коробка обычная,механика.Сажевик удалил,сейчас езжу без него,после удаления ни каких изменений не прлизошло

[@СергейЗахаров-х8ю]

к9к опустил по самое немогу(скорее всего не заслужено) истина она всегда где то рядом, своими глазами видел на сервисе к9к(рено дастер 90 л.с) 126к пробега проблема была в форсах делфи, и ремень грм не менялся ни разу(разлохмачиваться начал и шестерни подъедать)

[@akrutsko]

например увидеть с первыми такими проблемами мотор 1.3jtd или 1.4tdi в сервисе можно только к пробегу "хорошо за 300"

[@TimonzZZZZZ]

Что про дизель фордовский на фокус2 8кл KKDA. 1,8 TDCI 115 лс можете сказать?

[@akrutsko]

+TimonzZZZZZ плох, форды надо брать с 2.0 HDI от PSA

[@Алекс520]

Andrei Krutsko а что на счет фордовского 1.6 TDCI на 90 и 110 л.с. ?

[@akrutsko]

+Саша Лисай это пежо мотор - отлично

[@Georgekartveli]

Хорошо, вопрос такой, на фурах дизеля тоже имеют пик крутящего на 1400-1500 оборотах (например ISB 6.7) И живут миллионы километров. У меня напрашивается такой вывод про колено, дизель не должен быть V-образным, именно по этому у БМВ все хорошо, при тех же 3 литрах на 6 рядной есть машины за 500 сил ездящие сотнями тысяч км и им хоть бы хны. Про форсунки и прогар с чипом это тоже думаю все экология. Пример 1KD-FTV. Мотор живет 100-150 тысяч, потом форсунки льют прогар поршней, с чипом чуть быстрее без чуть позже, меняют поршня на поршня от версии евро 3 и ездят великолепно. А про анти-чип имхо абсурд. Зачем берут дизель: для тяги на низах. Если ее на низах убрать то можно и бензин брать.

[@akrutsko]

нет, просто фура спроектирована на диапазон работы ДВС 1000-2000об, и уже на 1900 там красная зона соотв другие КВ, другие поршня, там можно делать их массивными, так как те моторы нет задачи крутить до 5000об, где этот вращающийся вес все сломает к херам и никакимим балансирами это не успокоить прочность КШМ всегда упирается в ее вес, а большой вес мешает мотор крутить

[@Georgekartveli]

Тот двигатель который я вам привел в пример крутится до 3400, хотя согласен что это много для фур. Ну и второе, как тогда БМВ крутят до 5 тысяч надежно а оствльные нет. Может у них какой то секрет свой?

[@akrutsko]

+George Kartvelishvili да все крутят, у меня фиатовский дизель крутится до 5000

[@Georgekartveli]

Я говорю про машины на чипах мощных. На 50д БМВ полно машин снимающих 500+ сил и ездящих надежно. Как это происходит? Ну и 400 в стоке с бешеной тягой на низах и живут же.

[@SukhanovAlexey]

Что скажете про связку у hundai i40 1.7(141) CRDi - 7DCT ? Немного пугает и робот и дизель, и на сколько вредно его тоже чиповать ? Сейчас езжу на kia ceed 1,6 crdi с чипом и обычным автоматом. Вообщем я так понял хотите чип - покупайте бензин (((

[@akrutsko]

как раз корейские дизеля едут хорошо но робот и меня пугает точно так же

[@leons9062]

а что можете сказать про американские тринлеры ))? volvo, cammins isx, pacar (вроде от скании), dd15 detroid diesel? все рядные 6-ки...

[@akrutsko]

+Leon S не знаком с ними :(

[@rusiklol]

О проблеме на дизельном 4,5 у тойоты слышу впервые, много ведь примеров беспроблемных пробегов по 500тыс и даже на чипе

[@akrutsko]

+rusiklol предыдущей версии мотора, первого поколения, дорестайл

[@SundiskSundisk]

А что можете сказать о добавлении 2т масла с учетом того, что пятно износа у солярки евро5 меньше 460? В Европе эта тема остается популярной.

[@danyloivanov7352]

На старых дизелях - имеет смысл. На новых дизелях отложения цинка из 2Т масла достаточно быстро убьют форсунки.

[@-Stav7]

Вроде Пежо Ситроен двигатель,он же и на Вольво ещё ставился

[@ЮрийЮдаков-з8р]

Да, 1.6 hdi

[@YurskiY83]

Здравствуйте! Блин, а я хочу купить новый Рено Дастер 2020 года в Украине, 1,5 литра турбо дизель (К9К)!!! Послушал только что от Вас, что мотор говно... и теперь не знаю что мне делать!!! Что скажете или посоветуете???

[@аляулю-з9б]

не вийобуйся i бери пригнаний ваг 200-300к як усi

[@АлександрВ-ъ7к]

Здравствуйте! А не подскажите в чем кроется проблема с изнашиванием шатунных вкладышей на Ивеко ф1а 2.3 литра. Третий раз подряд, слизывает напыление бабитовое и шейки становятся овальные давление масла на ХХ 1.4, а на 2 т.об 4.2 атм.. турбина тоже страдает от того что вкладыши шатунные съедает. Мотор стоит на УАЗ Патриоте и ездиет он по грязи очень часто. Масло всегда свежее Силения 5w40. Пробег 81 т.км и третий перебор мотора на носу.

[@akrutsko]

черт, не знаю не сталкивался КВ проверяли? блок промеряли? может блок повело по постелям? да я вижу что речь про шатунные вкладыши, но при несоосном блоке КВ может и не ломать, а выгибать и будет грызть шатунные каналы в КВ не забиты? есть выход масла вообще под вкладыши шатунные? может вкладыши не те? без отверстий на подачу масла? или стоят не той стороной? может большой торцевой люфт у КВ?

[@akrutsko]

ну и КВ сам уже может быть кривой его кстати гнет именно по шатунным шейкам всегда

[@АлександрВ-ъ7к]

Andrei Krutsko после первого проворота вкладышей шатунных, я поменял все! Турбину, шатуны, коленвал и всё вкладыши. Единственное что не замерял вылет поршня из блока после замены шатунов. Хотя коренные вкладыши были не потёртые. Второй раз терануло вкладыши шатунные в лесу на улице было+30градусов жары. Масло на тот момент было залито Лукоил Генезис 5w40 подходит для моего ДВС по всем параметрам. Я сослался на то что масло подгорело от нагрузок и поэтому потерло вкладыши и шейки шатунные. Кстати объем картера у нас на 4.2 литра,, из за переднего моста, а на Фиат Дукато и остальных Ивеко заливается 7 литров. Отвёз коленвал в расточку и мне его шлифанули под первый размер, я думаю если бы он был кривой, то наверное заметили при замерах. В итоге всё собрал и ездил с 5.2 литра масла в картере, но вот не давно опять терануло вкладыши шатунные и опять на бездорожье. Но в этот раз было масло Итальянское и объем 5.2 литра, а на улице +3 градуса. Т.е масло сгореть не могло, да и мотор я не мучал особо, т.е не крутил больше 5 минут и выше 3 т.оборотов.

[@akrutsko]

мда, ну про масло хорошая идея конечно при 7л иметь 4.2л картер это плох но причина не в этом а сам блок, а? постели соосны?

[@АлександрВ-ъ7к]

Andrei Krutsko извиняюсь за глупые вопросы. А если были бы не соосны то коренные вкладыши не будут страдать? Только шатунные? Блок сделан бутербродом, т.е нету бугелей а идёт общая плита! Я сам склоняюсь к браку заводскому в блоке или после первого проворота вкладышей шатунных. И если можно то посоветуйте как проверить соосность блока и стоит ли точить колено во второй раз или заменить на новое? С Уважением Александр.

[@АндрейКазарин-ц9х]

Андрей здравствуйте,много узнал с ваших видео интересного,у меня спорт 2 с двигателем 4д56 всё вроде хорошо но он НЕ ЕДИТ НЕ ХРЕНА как на обгон идти аж страшно становится, хочу его чипонуть,что скажете по этому поводу зарание спасибо

[@akrutsko]

+Андрей Казарин у вас самый слабый двс из всех аналогичных моторов в мире, слабый именно по блоку и по КВ, его расчетная нагрузка не более 90лс + небольшой запас, даже в стоке когда не этот блока стали ставить сомионрейл он скручивал вкладыши КВ и ломал сам КВ как спички, обычно между 1 и 2 шейками если вам его мало единственная возможность его улучшить это поменять машину

[@VictorSawula]

На дизелях Мазд тоже топливная Денсо

[@akrutsko]

много где денсо

[@vadimderega1669]

а как нащет чиповки nissan navara 3.0?

[@akrutsko]

нет

[@HWGuy1337]

Только у bmw с коленами проблем на бензинках выше крыши

[@akrutsko]

на бензинках там вообще один сплошной гемор

[@-Stav7]

А как это проверить? Покататься со специалистом чтоб он подключил сканер и наблюдал?

[@Rapsodiaast]

еще вопрос за дизеля - а как же наши дизель-тепловозы которые медведя частенько подпускают. хотя - правдивого слова ради - я не видел их эксплуатационной статистики. сколько мотор-часов они выхаживают до капиталки. ну и обороты там наверное не те, что в зажигалках 1-2литровых.

[@akrutsko]

ну все правильно расписали, но и их надо сравнивать аналогичными дизелями не нашими

[@Александр99-х8и]

Невозможность сделать дизель по старым технологиям крутильным ? Мерседес со своим ом606 смеется над этим. Два вала, 4 клапана на цилиндр, индивидуальные каналы впуска к клапанам... и это с форкамерами и рядным тнвд почти как в 60хх. Валил мотор как черт, сейчас популярен у корчестроителей

[@olegturov1920]

АНДРЕЙ ЧТО МОЖЕТЕ СКАЗАТЬ ПРО ДВИГАТЕЛЬ M9R ДИЗЕЛЬ НИССАН Х-ТРЕЙЛ Т31 КАТАЮ ЕГО 4 ГОДА 280000 ПРОБЛЕМ НЕТ МАСЛО КАЖДЫЕ 7000

[@akrutsko]

много раз говорил M9R - впервые у рено хороший легковой дизель, спасибо ниссану

[@fedchenkos]

Ох, уж какой негативный отзыв о любимом Лэнд Ровере ..

[@ВладимирС-о5и]

АНДРЕЙ ГДЕ ТЕСТЫ НА АВТО???

[@akrutsko]

конечно будут, просто погода говно и снимать невозможно

[@К.Р-с3щ]

Интересно, а кого бы могли положительно отметить из 3л дизелей? то и дело читаю о ломаных коленах, на разных движках

[@akrutsko]

мерс, бмв

[@К.Р-с3щ]

@@akrutsko а насчет лэнд роверского и того, что на гранд чероки после рестайла

[@akrutsko]

см ролики, ломает... не чиповать!

[@ТимурБяшаров-е1с]

Andrei Krutsko все вроде ссут кипятком с ваговског v6 3.0tdi🤔

[@К.Р-с3щ]

@@ТимурБяшаров-е1с да, это я тоже слышал, но что удивительно, про любой другой 3л дизель который бы я читал - есть серьезные косяки

[@ВладимирС-о5и]

где тесты на авто! ???

[@AnatoliyKim1]

Что скажете про Ниссан и Митсубиси? Потому что кроме них ВАГа дизельных пикапов ни у кого нет. А iveco,scania,volvo и т.д. это уже грузовая категория. И там тоже своих заморочек хватает

[@ИнессаАрманд-у8х]

Прувет!

[@febx4194]

Вот прямо напугал, у меня z13dt дрыгатель Opel Combo чипанул (хз,Как мне чипанули,я уже не помню,было 30 тык назад) и 10 тык назад умер 2х массовый маховик,поставил одномассовый после просмотра видео страшно ездить стало(

[@akrutsko]

ну купите запасной КВ

[@febx4194]

на 1.3 двигателе может КВ треснуть?) не нашел и одного случая лопнувшего/треснувшего КВ на этих моторах в интернете,а мотор ОЧЕНЬ распространен

[@akrutsko]

риск высок, тут как ездить

[@febx4194]

90% процентов времени - режим "Дед"

[@Rapsodiaast]

а что можно сказать за дизеля что идут на газелях? куминзы которые. они ж вроде относительно малогабаритные. рядные четверочки. их в ресурс античиповать научились? ярославцы пока не делают вроде хотя собираются. Штайр ГАЗ560 а то че все иномарки да иномарки. щас времена тяжелые. не у всех могут быть бабосы на инпоршный дизель.

[@akrutsko]

+Rapsodiaast если камминс ставил и собирал сам камминс - отлично, а так есть вопросы

[@Rapsodiaast]

а про ярославль? и еще ГАЗ (штайр лицензионный) я сужу еще по тому что в волге например могет встретиться и 406й мотор. а в том же подкапотном пространстве газели 406й живет - ибо он там штатен. вернее был теперь там 4216. вот и из этих фактов я делаю вывод а почему бы и не случиться свадьбе из куминза штайра или ярославца и волги. то есть так или иначе а я говорю о условно легковом дизеле. их была возможность разглядеть чуточку поподробнее? а то разсматриваю в будущем себе покупку соболя на дизеле. может то штайр будет а может куминз. потому и интересуюсь возможными косяками этих моторов.

[@akrutsko]

+Rapsodiaast не, лучше каминз

[@Rapsodiaast]

вот! и на этом бы хотелось чтоб было заострено внимание. а то дизельные легковушки-джипы конечно неплохо, но кушать мы хочем каждый день. и каждый день до нашего близлежащего магазина газелька возит хлебушко или колбаску. и чтоб они и через год возили изправно не ломаясь и хорошо бы было б если б был бы сделан бы обзорчик. о как я завернул с этими "бы" :)

[@Rapsodiaast]

а чем лучше? но только если ответ будет содержать зерно русофобии - можно тогда не отвечать. меня не интересуют "проклятые места" (которые в 70е годы нам не мешали на москвичах париж-дакар выигрывать) меня интересует техническое решение, которрое ставит палки в колеса той или иной дизельной школы двигателестроения.

[@7903inside]

Возьмем момент 500 Нм на 1500 об/мин и те же 500Н на 3000 об./мин. Та же самая сила прикладывается на разных скоростях вращения. С точки зрения вкладышей 3000 об./мин хуже, т.к. к большому давлению добавляется еще и высокая скорость сдвига, а иногда и температура. Коленвалу, думаю всеравно, гнут его с этой силой, вращая 1500 или 3000об./мин. Если не брать в расчет возможные резонансные колебания, то чем же эти 500 нм на низких оборотах отличаются от них же на высоких с точки зрения воздействия на блок и колено? Может дело в том, что современные движки просто "передуты" на всех оборотах, ибо так требует маркетинг, зеленые и т.д. :веса меньше, мощи больше.

[@akrutsko]

разница во времени прикладывания силы и да как следствие различные совсем амплитуды долебаний на изгиб

[@AnatoliyKim1]

Lorenzo Novarro обьясните мне нахрена чиповать дизель? Только Ауди использовала в гонках дизель в качестве рекламы. Весь автоспорт висит на бензине. Или крути этот бензин хоть в 15000оборотов. Для дизеля что важно, надежность, экономичность, тяга на низах. Получается что тенденция такова что, лбди пытаются дизель превратить в бензинку. Как раз и соляра выросла, стола как 95й стоить. А то и дороже.

[@sergeyromanenko]

Андрій, дякую за відео, дуже цікаво. Цікаво почути вашу думку про двигун PSA DV6DTED, 1,6 турбодизель на 8 клапанів.

[@ВячеславШостак-ъ5с]

и таки да, фиг кто потом признается, что сломал машину сам

[@ЕвгенийАнтонов-ф2х]

Довольно интересно слушать о том какие дураки инженеры денсо и тойота

[@akrutsko]

не смотрите такие ролики! инженеры очень не дураки и все сделали для того чтобы кривые руки туда не залезли и ничего не наломали. пока не лезут - все ок, с большего

[@Rapsodiaast]

"нет уж это вы меня экскьюз!"(с)хазановский монолог техника, которая требует непременно высокой культуры потребления, нежелательна к поставкам в те места, где с культурой не очень, в противном случае имидж производителя ухудшится. и во внимание плохая культура потребления быть принята не может. ибо капиталисты лишь рады промахам конкурентов и раздуют их чтоб себе барыши увеличить за счет доли проигравшего в гонке на выживание. кажется наверняка и тут, если особенно сильно постараться, поизучать следы в интернете, можно наскрести проводников идеи "пусть выживет сильнейший". не так ли? вот в той парадигме таета пусть и идет лесом, ибо не умеет делать дизеля, что умеют работать и без "анального огораживания" (описание термина ищите на lurkmore) перевожу с иносказательного на русский - если наши покупатели покупают лишь для того чтоб чипануть и попонтоваться - не стоит им продавать, если от этих "быстрых денег" впоследствии ухудшится имидж тоеты как производителя качественных и надежных автомобилей. или продавать, но по серым схемам - без гарантии. ну и на дорогах будет малость поспокойнее без понторезов.

[@denisgrubenko614]

"Зелёные обезьянки" - как же вы лестно отзываетесь о людях, которые пытаются не дать убить планету.

[@akrutsko]

неверно, я так высказываюсь о дурачках, которые в силу крайне низкой образованности и уровня знаний, подвергаются мощнейшим манипуляциям.... и этой толпой дурачков под прикрытием "борьбой за экологию планеты" пользуются значительно более умные и хитрые люди в корыстных целях никак не заботясь о том о чем они пишут на плакатах,... умные этим дурачкам всовывают в руки флаг, кидают финансовые подачки и натравливают на кого либо в личных целях под прикрытием "экологии"

[@MrNeitrinoph]

4m41 200лс резко жму на газ при 100 км в час легкое облако есть, норма?

[@akrutsko]

+Neitrino Photonov если чипа нету, то не норма

[@MrNeitrinoph]

Andrei Krutsko чипа нет, егр на месте, 144 тысячи пробег, то есть я правильно понимаю турбина не ра крутилась ещё а льет во всю и оно просто не успевает сгореть?

[@akrutsko]

+Neitrino Photonov недостаточно температуры и давления чтобы сгореть до конца, либо проходимость впуска нарушена, либо износ распылителей, везде по чуть чуть в сумме плевок сажи

[@izukenekuzi]

все хорошо, только стехиометрическое соотношение

[@-TestTools]

как теперь жить дальше, мой мотор назван самым говнодизелем. зачем так однозначно о к9к

[@akrutsko]

+TestTools_Gomel ну а как если самый неудачный мотор из всех мне известных... проблемы там в каждом узле: и низ и верх, и топливная и поршневая, хорошо хоть дельфи на сименс/континенталь поменяли, топливная хоть и ломучая, но хоть ремонтить можно стало особенно в сравнении с настоящими дизелями... к тому моменту как на 1.3jtd нужно будет для профилактики поменять огнеупорные шайбы и дальше катать еще столько же, то на к9к уже будет минимум две замены вкладышей (или КВ, если прохлопать) и одна капиталка топливной, состояние самой поршневой тоже уже будет предкапитальное

[@-TestTools]

Вітаю. Да наверное вы правы, и я не пользовался никаким другим дизелем, и не могу быть объективным. Но у меня появился к9к с 215 тыс пробега. За 3 года ничего не ломалось из тех критически плохих мест что вы привели. Получается в хорошие дизеля вообще лезть никогда не нужно, раз уж даже самый гавнодизель не требует внимания 3 года. Мало того, состоя в сообществе таких же владельцев гавнодизелей на drive2, где несколько сотен такіх же неудачніков дізельніков, ну не віжу я каждый день сообщений о поломках. Возможно всё это поверхностно, но есть вот такие наблюдения.

[@akrutsko]

+TestTools_Gomel очень зря что вы в него не лезите, очень зря, так потом будет сильно дороже и внезапно

[@-TestTools]

Нет, я конечно наслышан о заменах вкладышей, но так же и видел множество поменянных вкладышей в отличном состоянии, то есть ситуация как и в других дизелях. Возможно вопрос в качестве и цикле замены масла.

[@akrutsko]

+TestTools_Gomel ну да менять надо на нем раз в 3000-5000км, чтобы обезопасить я нормальных вкладышей с него не видел, был вот на прошлой неделе как раз, видел после аварии с дилерской машины на пробеге 20000км, выкупили мотор для мегана (на мегане родной стуканул на 250ткм) так там вкладыши выглядели хуже чем вкладыши недавно поменянные на октавии 1.9 с прбегом 500ткм, не задертые еще но уже потертые хорошо, не стали просто перекидывать - сразу их поменяли от греха подальше, наученные уже, владельцу сказали лить строго полнозольное масло и менять каждые 5ткм, через года три-четыре сказали менять их снова старый стуканувший мотор кстати я тоже смотрел, хона уже небыло, это помимо провернутого низа и поломанного КВ

[@4e6yPaLLIkA1]

Иди гуляй , докапался он до 1.5 мотора , 320000 без замены вкладышей , некоторые ваговские моторы даже 100000 не проезжают .Да , не кто не спорит , проблемы с вкладышами есть , но не стоит забывать про менталитет европейцев , которые только по праздникам меняют масло !

[@lextalionis200]

рено-гавно, вот в крузак нужно лить 10 литров масла каждые 5 тыщ, чтобы вкладыши целые были

[@akrutsko]

1. вы россию считаете европейцами? 2. не путайте у вага дизель и бензин, 3. я еще не видел ни одно к9к прошедшего без полного ребилда более 100ткм, все эти "я проехал" на поверку с запросами у официалов ремонтов по ВИН оказывались всегда форменным враньем, перебирают все и постоянно, а врут зачем? - даже и не знаю, чтобы убедить себя?

[@4e6yPaLLIkA1]

Говорю за свой мотор , 320000 , я первый кто полез в ШПГ , вкладыши оказались родными , масляный насос тоже . В ЦПГ не кто не лазил пока что . Дело твое верить или нет , я доказывать нечего не буду , просто бесят пустозвоны которые бросают слова на ветер . А про Россию я вообще не писал , при чем тут она ? , или по вашему k9k к вам в страну везут с России в которую они официально и не поставляются ? ....

[@lextalionis200]

он бульбашник

[@akrutsko]

+Вин .Дроссель а че доказывать все в мире относительно, там где к9к умудрился пройти 300, нормальный двигатель ходит 900