SEGREDOS DE UM TURBO! A/R? Trim? Rotor? Entenda! - Como Funciona #23

No Como Funciona de hoje fomos além no funcionamento de um turbocompressor! Abordamos questões como tamanho de rotores, A/R, Trim, entre outros, que influenciam - e MUITO - no funcionamento do componente. Entenda!
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[@CanalAuto92]

O efeito sonoro do sininho foi top hahahahahahaha, brincadeiras a parte, mais um ótimp vídeo informativo abraço!

[@alifegalante4009]

Canal Auto92 kkkkkkkkk

[@TheBruno10810]

0:35

[@cururuhc]

vou simplificar: o turbo funciona da seguinte maneira, entra ar, sai felicidade

[@ALTARPM]

ehehehehehe =)

[@insanityprod]

achei que era entra dinheiro, MUITO dinheiro...

[@DavidReySilva]

Em um mal projeto, o dinheiro entra, desaparece, e as peças vivem quebrando.

[@josepeixoto3384]

Sim,é verdade,mas só nas altas; e,é pena, muitas vezes como sabe entra ar,e sai estouro , e óleo queimado, e muito dinheiro pelo cano fora; e a maior parte das vezes o trouble nem é do trubo, é o motor que não respira(respiro entupido ou motor gasto), e o óleo nem drena!!! outras é o filtro de óleo que,de tão entupido,está a ESTORVAR,desistir era refresco; pena que os fabricantes não sejam obrigados a fazer metade dos diesel * SEM* o trubo »»» aí sim,é felicidade,um BOM motor com boa resposta em baixas e que faz rotundas em5ª(e mau para rebocar pesos,ou para a Alemanha onde 300 é legal,claro); digo mesmo,felicidade é um BOM motor diesel SEM turbo; 500000 sem problema; sou mecânico há mais de 35 anos,metade em NY,metade no Porto,Portugalito,(sítio onde a IN-justiça não é turbo,é furada,falsa e como melaço,lenta como m€erda tipo diesel dos anos 60); Achei este um *Excelente Vídeo* grandes conhecimentos; acho que os fabricantes além da Area/Radius,que pouco diz, deveriam gravar tb no alumínio os CFM a certa rotação padrão,100000 por exemplo; assim todos teriam um termo de comparação,não acha?

[@Lukievasques]

Murta,faz um vídeo sobre volante de motor aliviado!Como funciona pfv!

[@jimmyflat]

boa

[@guilhermenovaes9488]

Ao reduzir a geometria do volante do motor você reduz o momento de inércia polar e ainda a massa. Isso proporciona mais facilidade ao virabrequim rodar. Entretanto, você aumenta as vibrações do seu motor (para isso se tem o volante e os contra-pesos no virabrequim).

[@ACELERA_TUBE]

Mesmo eu já sabendo das informações.....é sempre bom ouvir e somar ! Como sempre.... Muito bem explicado ! Abs !

[@Adrenalina377]

Muito bom em, boa explicação, mas só uma pergunta: "Uma 42 48 fica boa no meu carro???" kkkkkkkkk

[@charlesrocha9683]

Maravilha de explicação. Tira todas as dúvidas ,te parabenizo.

[@fabioiser]

Reassistindo a lá vale a pena ver de novo...

[@campos99tp]

O vocabulário técnico dos vídeos vem melhorando, e é ótimo. Excelente, parabéns.

[@luizhenriquerdc]

Mais uma vez obrigado pela quantidade de informações em apenas um vídeo, esclareceu muitas dúvidas, Abs Murta! Ótima didática! Poderia fazer um vídeo falando de transmissões com dupla embreagem.

[@ALTARPM]

Valeu por comentar, Luiz! Fico feliz que tenha curtido =) Anotada a sugestão! ABs,

[@luizhenriquerdc]

Murta, tenho nem palavras para agradecer por ler meu comentário e ainda responde-lo! Abs

[@gabrielcarvalho9161]

Slkk murta vc é foda! Conteúdo de primeira! Esse ano é do ALTARPM! E racha nos autodromos! Kkkk

[@ALTARPM]

Valeu pela força, chefe!!! De verdade =) Vamo pra cima!!! Abs,

[@TutyMASSA]

Obrigado, estou com dificuldade de encontrar o turbo perfeito pra minha camionete linha diesel, pois quase não tem gente falando dessa linha, maior problema é que ela gira só 3.500rpm, uma turbina pequena deixaria muito esperta mas estrangula muito a alta(que em 3.000 rpm chega a 160-170km/h com a turbina atual) mas em testes com turbina menor a camionete acorda bem cedo mas não passa de 130, de tanto que estrangula

[@rfrafaelrpm]

Mto bem explicado.. eu tinha umas dúvidas nesse assunto... ag captei a mensagem do Mestre... showww

[@LauroJoseSilva]

Aula ducacete! Muito bom! Parabéns!

[@ALTARPM]

vlw!!

[@danielsouza5473]

Sim entendi perfeitamente, gostaria de trocar a parte quente do meu turbo, hoje tenho uma zr 50 /48 com eixo rotor modificado, 52,5 a 53mm gostaria de alterar minha caixa quente para 0.70 pelo que visualizei no vídeo uma caixa quente 0.58 atende meu projeto pois se trata de um motor AP 1.6 com motor e câmbio forjando .

[@triickscombo]

melhor canal de informação automotiva. pqp...explica bem o basico q precisamos saber

[@felipesantana7963]

No alta rpm já chego dando bicuda no like, sempre conteúdo top! Tô loco pra ver o Vader acelerando

[@leozinhovp2]

Seus vídeos são excelentes, bem explicados, muito fácil de entender. Parabéns pelo canal!!

[@ALTARPM]

Obrigado pela força, Leonardo =)))

[@flavinhoelias1253]

Boa noite Murtha tudo bom? Eu tem experiência nesse assunto e vc explicou perfeitamente! Tenho um golf GTi 99 180cv com e fiz alguns ajustes no turbo tipo assim "brincando com a potência kkkk " resultado não consegui ultrapassar um pálio fire 2008 básico e original kkkkk Voltei pra revisar em que aspectos eu havia pecado e passei batido em um detalhe besta. Ao fazer os ajustes de pressão eu acabei desplugando o a mangueira de acionamento da Wastegate! Resumindo conectei novamente e o carro virou um foguete pois os gases estavam "amarrando" o turbo na auta...Voltei pra pista e até hoje estou à procura do Palhinho 😂 Liçao...várias primeiro nunca mexa com quem está quieto, Segundo toda atenção e calma ao executar qualquer que seja a atividade muitas das vezes não dá pra desfazer o erro E terceiro tem lugar certo pra pisar fundo toda atenção é pouca e tem um preço altíssimo á ser cobrado E por último e não tão importante se vc ver o pálio certifique-se de q conectou o alívio da Wastegate 😂😂😂😂😂 Pálio maldito judiou do golfinho kkkkk Abraço Murtha parabéns pelo ótimo trabalho fica com Deus e se quiser postar vídeo em relação ao acontecido comigo e os termos técnicos tem toda liberdade! Deixei aqui minha dica abraço!

[@mugfilms87]

Murta, manda ver um video sobre FT350 e FT400... a diferença que faz uma MALHA FECHADA...abraços negooo canal top demais

[@HMitsushi]

Perfeito, Murta. Explicou de forma que leigos entenderão. Vivo explicando isso para amigos, que nem sempre a turbina maior é melhor.

[@ALTARPM]

A ideia aqui é difundir o máximo de informação possível =) Valeu por comentar!

[@gugaemarga8052]

kkk

[@andersondiaslima5142]

Fala um pouco dos mapas de turbina Murta, você poderia mostrar como fazer um dimensionamento de turbina geneticamente e aplicar em um estudo de caso. Abraço!

[@IANCARAPE]

Bom dia ! Estou me esforçando para um projetinho básico para meu carro.. Hoje o motor é um V8 5.0L com FT 400 e 8 bicos, mas o segundo motor que receberá as turbinas será um 350 stroker com 6.3 L, com cabeçotes originais e 9 de taxa. Estou tentando determinar uma turbina que “pegue” no menor RPM possível e não restrinja até 7000 RPM, quero deixa acertado desta forma e pretendo limitar o giro a 6000 RPM, pois o diferencial é extremamente longo (2,85). Se puder me dar um norte, da turbina “mais adequada”, agradeço !

[@edydudu2379]

👏👏👏👏👏 ... mas vc já é um especialista!!!! Muitas das dúvidas (97%) foram esclarecidas pelo Phd Murta!!!! Together!!!!👍

[@pauloeduardoronin]

Parabéns Murta sempre fantástico, eu sempre tive em mente que .40, .50 se referiam a rotor e não há carcaça. O AltaRPM tem me ajudado muito na idealização do projeto e este vídeo me deixou ainda mais curioso e ansioso pelo objetivo de um projeto biturbo (se as condições melhoraram e o manco aguentar kkk) forte abraço e muito sucesso!!!

[@ALTARPM]

Fico feliz em ajudar, Paulo =) Valeu por comentar!! Abs,

[@igorvinicius8031]

Ótimo vídeo a tempos procurava explicação sobre turbina roletada

[@tiagocoutoandrade858]

Murta faz um video sobre swaps de motores, do jeito bem explicativo como sempre, parabéns pelo conteúdo

[@emerson5l]

A prova de que menos pode ser mais, parabéns pelo vídeo. Se poder faz um como funciona sobre Booster Control.

[@adailtonferreira222]

Parabéns pelo conteúdo técnico...

[@farlleyaraujo418]

Fala Murta beleza? Quando tiver um tempinho, fala sobre bloco alto e bloco baixo do motor AP, vantagens e desvantagens, pode ser em live mesmo. Obs: Sigo o canal dês do vídeo do VTi e só agora tive coragem de falar algo kkkk Abraço e parabéns pelo canal.

[@eitabixiga8371]

Murta, por favor cara, faz um vídeo explicando sobre as folgas dos mancais, as medidas corretas sobre quanto de folga é o certo delas trabalharem

[@Duzao1972]

Murta, fala mais sobre contrapressão, sobre ideal de contrapressão no escape! Por exemplo: Se uso 1kg, no escape a contrapressão numa 42/48 com eixo 44 e rotor 48, a contrapressão será de 2kg?

[@1delano1997]

Excelente explicação, faz uma parte 3 mais complexa junto com o Marcelo

[@adrianoqr]

Murta, no caso seria legal fazer um teste de qual fluxo de gases antes de escolher tamanho de turbina e rotor ?

[@narizdolucastsi3875]

nice!!!!! mais uma otima video aula...

[@mateusbarbeiroviana6847]

Foi top!! No próximo da mais as fórmulas de cálculo de relação

[@jessemarques6691]

Esse manja! Sensacional a vídeo aula! Parabéns Murta!

[@juliozanelli9228]

Meu conhecimento sobre turbo tem melhorado depois dos seus vídeos Murta obrigado pelas dicas, agora dá pra escolher melhor qual turbo escolher sem perder potência

[@edmaroliveira7451]

Márcio, será que vc poderia falar sobre o kit e-drive para os motores fire Fiat. Tenho muito interesse de colocar no meu palio pra melhorar seu desempenho

[@Roberto_Cavalcante]

81k de inscritos, show de bola, já já 100k. Parabéns Murta

[@charlesct123]

Muito esclarecedor o vídeo. Uma dúvida, sempre falam que veio tanto de potência 1kilo, 1.5kilo. no fim do vídeo você da um exemplo de uma turbina que tem um máximo de 2.5kilo. mas isso se refere a pressão que o turbo trabalha? Qual é a unidade em que é medido (sem abreviações)? Bom conteúdo como sempre. Obrigado

[@LademirKirchhufdefreitas-ex6zs]

Show a explicação.

[@voyagevr6595]

Muito bom, super bem explicado. Tecnicamente perfeito! Acho que deves continuar com a sequencia, evoluindo até o momento das equações para determinar qual turbocompressor deve ser escolhido.

[@ALTARPM]

Valeeeu!!! =)

[@deivisoncardoso392]

Ei Murta lembrei da tua explicação sobre sistema Bypass, a carcaça quente pequena para acender cedo e uma maior para não gerar contra fluxo e ainda mais potência, faz um vídeo mais detalhado sobre sistema "Bypass" explicando quanto custa a brincadeira e até aonde vale a pena, parabéns pelo canal tô ancioso pra ver o Vader na pista

[@joaovictor2754]

Parabens! como sempre muito bem explicado, agora faz um video explicando como q funcionam as embreagens e seus diferentes tipos e vou dar uma sugestão: na hora da edição vc coloca animações do funcionamento da peca e na hora da edição vc explica a animação, pra n ter q construir representações toscas de papelão(motor rotativo), kkkkk

[@jeisonmauricio5358]

Mais uma bela aula de turbo muito boa. Parabéns pelo canal e pelo gol 👏👏

[@ALTARPM]

Obrigado, chefe!! Abração!!

[@gleidsonpazini5538]

Murta qual a vantagens e desvantagens em ter o eixo do turbo maior que o rotor frio , tipo eixo 62 e rotor 68 por exemplo

[@andreaugustoramon4045]

Show de aula...

[@nehemiasgomes7671]

Quando vai trazer um video falando sobre o super charger?

[@paulinhoguaruja1973]

Olá amigo quando o rotor traseiro está encostando na caixa quente pode desbastar o diâmetro da carcaça?

[@romulosenra6573]

vlw murta repondeu minha duvida da live.

[@samcoub6566]

Fiquei com uma dúvida: se escolhe o turbo conforme o fluxo normal do motor ou conforme o fluxo do motor com turbo

[@SamuelLima-mk9gp]

Bora pra mais um vídeo incrível, já começo dando like porque sei que o vídeo vai ser de qualidade!

[@estefaneolopes4202]

muito legal todas as informações, mais você já falou de Supercharger se não vc poderia falar

[@ALTARPM]

Ainda não, tô cuidando desse vídeo ainda. Abs!

[@pauloricardoherrera6863]

Show de explicação em Murta....!!!!

[@felipemonai]

Entendi perfeitamente ótimo video

[@rafaelventura5601]

Muito bom, cara! Parabéns pela paciência de explicar isso tudo, com competência, claro! Abraço!

[@juniorfemenia9560]

Olá amigo meu carro tem um motor 2.0 com cabeçote preparado e pistão AFP tb. A turbina é uma 50.48 . E demora para encher turbina começa e encher depois dos 5mil giro. Será que é a turbina que é grande? Será se por uma caixa fria 42 ficaria melhor ou a caixa quente maior

[@leandrokenhalido7711]

Santana 1.8 original porém refeito ele todo. Zero km... Estou instalando uma 42/48... Quero carro pro dia à dia. Fica bom né ?

[@alemao4251]

E aii Murta, queria saber a diferença de uma turbina com refluxo e outra sem, e se tem diferenças mto perceptíveis no funcionamento? Muito top o vídeo, bem explicativo como sempre. Abç

[@caiosipert9866]

Ótimo vídeo

[@RobsonLuiz159]

Boa noite cara . vejo seus videos direto e hoje fui me inscrever ( sou meio lerdo assim mesmo .kkkkk) . . Tenho um gol bola Ap 1.6 96 . . como posso pegar umas dicas de como montar um turbinho basico so pra diversão mesmo . . coisa de 1k a 1.5k de pressao . . gastaria muito ? .correria o risco de dar pt no meu motor ?? teria que forjar ele ?

[@claudioagmfilho]

Love your videos man, you help a lot of people with these videos... Great job, kudos to you!!!

[@MateusPIcaPau]

Muito bom, gostei muito da parte sobre o rolamento. Top Top Top. Gratidão

[@arturha]

Murta, tens que levar o Vader no Ranking Preparados FullPower! Ia ser animal pra impulsionar o canal! Quero ver teu canal crescer! Ótima explicação, muito fácil de entender dessa forma.

[@cristoferoliveira5877]

Boa noite professores! Criei um projetinho com bons resultados utilizando uma turbina de geometria variavel... se possivel postem um video explicando o funciomamento das TGV!! Grande abraço!

[@ALTARPM]

Bom dia Aluno. Se possível, digite na área de pesquisas do KZbin "TGV Alta RPM". Esse vídeo já foi feito =) Absss

[@cristoferoliveira5877]

@@ALTARPM opa !!! Perdoe a falha, vou ali conferir. Grande abraço!

[@miriansantos3393]

Ola tenho um caminhão mercedez de 210cv gostaria de aumentar a potência trocando a turbina poderia me ajudar dando umas dicas ?

[@gustavoveloso1486]

sensacional essas aulas!

[@Ccoplay__ccoplay]

Dica bones da AltaRpm ?? uma boa um bone estilo aqueles de beisebol com o logo Alta RPM 👍. Que Deus te Abencoe ae e o seu canal .

[@ARTHURDAXTZ]

cassio campos aba reta tbm ficaria bom hein

[@gustavohoyos5210]

Parabéns pelo trabalho Murta! Essa frequência de vídeos do canal está ótima, é muito bom ver o crescimento do canal. Abraços.

[@patricksilvaalves9836]

o que siginifica por exemplo diametro do roto compressor: 40,1/53mm?

[@marcosantos5805]

Cara esse CANAL é muito bom, está de parabéns! Sucesso

[@davigasparini92]

Boa noit blz Qual vc recomenda projet d rua basico carburado..50/48 ou .50 acima d 48? Obg

[@sauloblan7852]

Murta muito show tua explicação! Parabéns!

[@charlesjunior4265]

Para ter uma faixa de eficiência de turbo tanto em altas quanto baixas rotações é só por dois turbos sendo um menor e o outro maior porém irá exigir muito mais da parte do escape do motor ou por um supercharger junto com o turbocharger. Claro que nestes casos são mais voltados para projetos estratosféricos podendo chegar na casa de 4 dígitos de cavalaria

[@igorbarrosmcz]

Vídeo bastante instrutivo... Like antes de tudo... Valeu Murta...

[@ALTARPM]

Valeeeu!! Fico feliz que tenha curtido =)

[@ioppaa]

top de mais só aprendendo !!

[@ALTARPM]

Showww!!

[@franciscohenriquedasilva1417]

Tenho uma garrete t2 a/r48 essa turbina da pra usa em ap gasolina 1.8

[@pablosousasilva9197]

murta como sempre dando aula como sempre tudo muito bem explicado vc poderia me responder porq vc desistiu do flutter no seu projeto

[@ALTARPM]

Valeu pela força! =) Como eu expliquei em alguns vídeos por aqui, o flutter faz mal para o turbocompressor. Então resolvi poupar o componente. Abs!

[@thiagovidolin]

Como sempre um ótimo vídeo com explicações focadas e fáceis de entender ✌✌✌Top de mais Murta!!!!

[@ivanbarcelli8519]

Boa noite, Estou montando chevectra 2.2 16v gostaria de uma pegada rápida mas nem tanto qual seria minhas opções?

[@allanaugusto013]

Murta vc acha que um compressor 70 eixo 60 e um turbo 63 rotor 64 em um motor ap 2.0 fluxo cruzado ficaria com uma pegada boa?

[@djfracing4952]

Então se a caixa quente for muito grande posso pegar com rotor maior para não dar tanto lag

[@mateussouza6162]

Opa amigo a turbina garret .60 da quanto máximo de pressão

[@AdrielRodriguesVaz]

Como sempre, uma AULA sensacional! Obrigado pelas informações, Murta!

[@rodriggoallves2586]

PARABÉNS Murta pelo seu trabalho, simplesmente ótimos vídeos, tenho um gol 99 4p CL 1.6 e pretendo colocar um turbo, na verdade é um sonho rs vendo seus vídeos já vou tendo ideias pro meio futuro turbao haha abraços

[@GARAGEMMZCLUB]

Eu tenho uma Caravan 4 cilindros 2.5 original to comprando uma .50/.63 ,Essa kit turbo padaria estar bom ou tenho que usar uma desse modelo que vc tá explicando?

[@NandoSilva2]

mais uma aula, muito obrigado irmão!!!!!!

[@luanmarques1259]

Explicação excelente como sempre! Uma Garrett roletada talvez cairia bem no projeto em!

[@dk3skate]

Ótimo vídeo de qualidade , informações muito claras . Obrigado

[@jelsonespanhol3879]

Boa tarde, top seus videos Minha pergunta eu posso usar turbina master power na S10 2004 bomba injetora mecânica,! Se da certo, ? é q eu vejo colocarem na S10 mais nova eletrônica...

[@wagnerbraga1509]

Muito boa a explicação, e fácil de entender, show!

[@marcoslaube5426]

Parabéns Murta! Esclareceu muitas dúvidas!!! Sucesso parceiro!!

[@vblog4732]

Boa as explicação

[@reserva1251]

DÚVIDA de comparação: IS38 (A/R Comp. 0,49 / A/R Turbina 0,82) vs Garret G2260s (A/R Comp. 0,70 / A/R Turbina 0,64), considerando a mesma potência em um GTI ea888. Os turbos são para potências diferentes eu imagino, a garret consegue, segundo próprio fabricante 17% mais fluxo. 1) Qual tem um spool mais rápido? 2) Qual gera mais contrapressão de escape considerando os A/R da IS38 vs G2260s? Considerando um projeto GTI Stg3 padaria (sem forjar), qual é a recomendação do turbo? Atualmente uso IS38 com 365whp (turbo menor, rodo com 1.7bar até pico de 1.9) A G2260s empurra 420whp, não sei a qual pressão, na hipótese desse turbo gerar os 365whp, usaria menos pressão que a IS38 (motor estaria mais seguro)? Considerando a mesma pressão 1.7 qual a recomendação? Vale o upgrade, poderia comentar?

[@LgLg-wk8tu]

Parabéns murta pelo canal. Tenho um palio economy e vi aquele kit e-drive da biaggio e me interessei. Se puder faz um vídeo dele pfv. Obrigado

[@nestorsteffens3515]

ola boa tarde tenho acompanhado seus videos muito bom .tenho toyota 2.8 aspirada gostaria melhorar desempenho dela nao sou adepto a turbo compressor ..eu pergunto para o turbocharger centrifugo qual seria o diametro ideal do rotor para suprir o motor diesel 2.8 considerando 40.000 rpm no rotor .agradeço por qualquer dica..

[@EstouroEmCortes]

Murta, existe turbocompressor com A/R variável?

[@samcoub6566]

Muito bom o vídeo

[@ItamarRocha]

Murta, parabéns pelo vídeo. Uma dúvida, existe profissionais que façam apenas o dimensionamento da turbina? Estou montando um sedicivalvole, motor original, e gostaria de escolher umas turbina baseado em números e não experiências. Sabe o custo de tipo de serviço? Abraços

[@benparvar]

Parabéns pelo vídeo, muito elucidativo.