HYUNDAI Ioniq 5 RWD (72,6kWh) und Tesla Model Y - gewinnt der Verbrauch oder das Ladetempo❓

Mit großer Erwartung sind Klaus und Andreas in den direkten Vergleich der beiden neuen Elektroautos gestartet. Der Platzhirsch Tesla hat schon mächtig abgeliefert, doch auch Hyundai weiß zu überraschen !
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Ioniq 5 72,6kWh Autobahn: • HYUNDAI IONIQ 5 (72,6 ...
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1000km Challenge Ioniq 5: • Hyundai IONIQ 5🎯1000km...
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Model Y Autobahn: • TESLA MODEL Y 2021 LR ...
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[@mulimuli9844]

Hi auch nach 4 Monaten immer noch ein sehr spannender Test! Mittlerweile gibt es auch Winter tests und da patzt der Hyundai beim Laden. Die Tesla Ladekurve wurde durch updates inzwischen etwas verbessert. Ich suche in den nächsten Jahren ein größeres Familienauto mit viel Platz und niedrigem Verbrauch. Der Tesla ist günstiger, sparsamer, hat mehr Platz. Leider hat er keine 230v Steckdose und ist optisch sehr unscheinbar. schade, aber momentan schlägt die Nadel Richting Tesla aus. der bietet mir mehr fürs Geld. Vor allem der Tesla Allrad. Werde nie vergessen, wie ich mit dem Model 3 Allrad durch die Schwarzwald Serpentinen geschossen bin 😍

[@tesla-spectre]

neben Verbrauch, Reisezeit wtc sollte man nicht vergessen: je mehr Ladezyklen, umso schneller altert die Batterie. Und die 800V Technik fördert die Eegradatiok noch. Am Wndw gilt schon: je grösser die Batterie und je geringer der Verbrauch, desto geringer die Degradation. Zudem: 5-10min kosten mich nix , 5-10kW aber schon ... Mein Model 3 LR ist natürlich nen anderer Typus und kann deswegen nicht mit dem Ioniq5 verglichen werden, ist aber noch nen ganzen Tick sparsamer. Meine Degradation ist altuell nach 22.500 bei unter 2%. Aus vielerlei Gründen, Verbrauch ist da wohl nur einer ...

[@evvictoria9825]

Super informativ!!! Top Video👍.

[@ev-joerg6114]

Das Design des Modell Y spricht mich überhaupt nicht an, sieht, wie fast alle Teslas, von vorne aus wie eine Ente, keinerlei Mut zu einem extravaganten Styling. Aber da scheiden sich bekanntlich schon immer die Geister. Auch die minimalistische Innenraumgestaltung ist nicht so meins. Und nicht zu vergessen das Geräuschniveau, welches um einige Dezibel höher ist als beim Ioniq 5. Der Verbrauch ist eher sekundär, was meine Ansprüche angeht. Jedes dieser Fahrzeuge wird allerdings seine Käufer finden. Das Video war, wie immer, sehr informativ.

[@evvictoria9825]

Kompetentes und fachkundiges Video. 2 top Fahrzeuge. Danke 👍.

[@bilgyno1]

Very interesting results. Huge difference in consumption, but... The Ioniq 5 could drive more slowly and take 10 minutes longer to drive the distance (and get similar consumption and costs), and still be quicker to leave than the Model Y. I do agree with you that these high speeds only apply to Germany (for as long as it lasts), but even so: Hyundai should have made the Ioniq 5 more aerodynamic to be more efficient at 130 km/h as well.

[@marcusbiller867]

The Model Y here is from China and has a worse charge curve, because of the LG. The one from the USA with Panasonic chargers faster. And this is all irrelevant as the 4680 is just around the corner.

[@bilgyno1]

@@marcusbiller867 yes, I agree. And also, the currently delivered Model Ys are likely to get an update to the charging curve. But it won't be as fast as the Ioniq 5. And this is a crazy fast drive. At 130 km/h max, the difference in efficiency will be smaller. That said, I would still prefer the Model Y, except that it costs a lot more here in Holland.

[@TschingisTube]

These high speeds do not apply in germany as you must drive especially during hours with low traffic, otherwise its a lot slower with many traffic jams.

[@wippelg2592]

Das Ladedilemma beim Model Y von Tesla kommt durch den chinesischen LG Akku. Dieser Akku wird aus Kostengründen z. Z. auch im Model 3 verbaut. Scheinbar soll der Panasonic-Akku Ende des Jahres (laut "Tesla Experten") wieder erhältlich sein. Mit dem LG Akku und vor allem mit den LFP Akkus sind die Tesla Fahrzeuge meines Erachtens nur noch Mittelmaß.

[@EinzigfreierName]

2:45 irgendwie hab ich dabei immer Bauchschmerzen - man vertraut dem Bordcomputer nicht, den Verbrauch richtig zu messen, aber bei den "80%" verlässt man sich dann doch wieder auf den Bordcomputer. Dabei ist das auch nur ein Schätzwert des BMS.

[@ey81]

wie der an 12:09 einfach bei 170km/h rechts vorbei zieht 🙈 Aber ein toller Vergleich. Klasse Video 👍

[@andreashaehnel2428]

Der ist ja wahnsinnig 😳

[@thankyouforyourcompliance7386]

Wie ist denn das Licht im Vergleich? Beide haben ja normale oder Projektions-LEDs. Sieht man Unterschiede?

[@andreashaehnel2428]

Model Y ist klar besser

[@latexliebelust]

Moin, vielen Dank für den Vergleich und das Video. Für mich als Vielfahrer steht allerdings fest, daß es für Landstrecken aktuell kein besseres Angebot gibt als den IONIQ 5. Die Gründe: Der Verbrauch bei normalem Autobahntempo unterscheidet sich kaum vom MY, auch ich kann nur selten Geschwindigkeiten von > 130 kmh fahren und bleibe so bei < 24 kWh/100 km. Weiterhin ist die Laderakete I5 nicht zu toppen, für mich aber nach dem MY Test ist der dritte vielleicht der wichtigste Punkt: der Fahrkomfort des IONIQ 5. Was nützt der geringe Verbrauch, wenn man auf Straße/Autobahn von Lautstärke und dem Geruckel/den Stössen genervt ist. Aber jedem das seine, mir mein I5.

[@andreashaehnel2428]

Sehr gerne 🤜🤛

[@stefanecker74]

sehe ich nicht so, daß der Verbrauch ähnlich zu MY ist, damit ich mein MY auf der Autobahn über 20kwh/100km bekomme muss ich ihn fast schon prügeln, bei moderater AB Geschwindigkeit bis 120kmh kann man z.t. deutlich

[@latexliebelust]

@@stefanecker74 Klarer Widerspruch, bin beide Fahrzeige I5 und MY auf gleichen Strecken gefahren, wie das auch A.HAEHNEL macht. Jeder weiß doch inzwischen, daß TESLA die Verbräuche im BC zu gering anzeigt. Und das mit ähnlicher Ladezeit ist wirklich absoluter Blödsinn. Das MY braucht mind. 60 % auch zw. 5.-70 % länger am Lader, egal ob SuC oder HPC.. Es gibt ja inzwischen genug Vergleichstest, die nicht von den TESLABOYS getürkt sind. TFF-Forum und TESLAMAG produzieren sowieso nur Märchen.

[@stefanecker74]

@@latexliebelust also ich habe eine reale BAB Reichweite von ca. 380km, macht bei einer entnehmbaren Kapazität von ca. 70kwh ein Verbrauch von ca. 18,5 kwh/100km, und was anderes bekomme ich nicht angezeigt. Mein Gesamtverbrauch über die letzten 5500km laut Anzeige sind ca. 17.5kwh/100km. Ladeverluste sind wieder was anderes, berechnet der Ioniq sicher auch nicht mit ein. Leider fahre ich nicht so viel Langstrecke damit diese Ladegeschwindigkeit wirklich relevant für mich ist. Auf allen Langstrecken hat es bis jetzt gelangt beim start mit 100% loszufahren und dann nochmal 20min am SUC, damit kann man dann ca. 600km fahren. So what ?

[@latexliebelust]

@@stefanecker74 Hallo, bei dem von Dir vorgestellten Profil fahre ich mindestens 390 km mit dem I5 AWD. Da liegt mein Verbrauch auch klar unter 17,5 kWh. Bin aber nun schon 18600 km gefahren und habe auch den Vergleich gemacht. Aktuell hat TESLA das Nachsehen, denn nur der Verbrauch ist konkurrenzfähig. Alles andere halte ich für schlechter, mit den IONITY und EnBW-HPC lade ich viel schneller den I5 und habe auch auf den Strecken deutlich mehr Lademöglichkeiten. So what??

[@wirksam6754]

Tesla MY ist ein Drittel stromsparsamer. Das senkt meine Ladekosten stark. Er wird bald noch 30% leichter und 10000 Euro günstiger. Es kommt ein neuer Akku 4610.

[@80robs92]

1/3 Weniger Stromkosten? Denke nicht. Es sei denn man fährt stetig 170 Km/h. Bei normaler Fahrweise (130 km/h) sind die Verbrauchsunterschiede ca. 2-3 kWh. 10T€ günstiger? Also in letzter Zeit ging es bei Tesla immer nur barg auf mit dem Preis.

[@kojakkajak7611]

Der Test ist mega gut gemacht und gezeigt worden, was ich mir beim Ioniq 5 gern wünschte wäre die Effizienz wie beim Kona 😉 Was ich mir jetzt selbst nicht genau erklären kann ist das mir das Tesla Model Y immer weniger gefällt b.z.w. optisch gesehen eher eine Niete im Vergleich zum Ioniq 5.

[@we73]

Nochmal....der IO 5 ist kein Kona, weder von den Ausmaßen, noch vom Gewicht her. In der Praxis und bei normalen Autobahngeschwindigkeiten, die heute auf den Autobahnen gefahren werden können, ist der Verbrauch bei 20/21 Kwh. Der Vergleich hier hinkt also sehr. Wer fährt denn in der Praxis wirklich diese Geschwindigkeiten? Im Stadtbetrieb mit ein paar Landstraßen dabei, bewege ich den IO 5 mit 16/17 Kwh.

[@marcusbiller867]

von der Seite sieht das Model Y deutliche edler, ist abber Geschmackssache. Turbinfelgen oder andere Felgen und da sieht der IONIQ alt aus. Von vorne nicht, aber dafür aerodynamischer.

[@janisb.9986]

The EVs are not really comparable 4WD 2 motors against 2WD 1 motor…But thanks a lot for this interesting test anyway

[@dertermyd]

Yep, only 2WD, about half power, smaller tires and still about 40% higher consumption. This is very disappointing and not efficient at all 😳

[@sk.43821]

Gibt es den MY auch als 2WD?

[@dertermyd]

@@sk.43821 derzeit in Deutschland nur als LR mit Allrad. Die SR+ Variante mit Heckantrieb kommt wohl erst nächstes Jahr. Eventuell auch mit dem Produktionsstart in Grünheide, wann immer der jetzt genau stattfinden wird

[@marcusbiller867]

@@dertermyd In 2 Wochen ist der Start in Grünheide. Maximal 3.

[@janisb.9986]

@@sk.43821 Nein, Aber Ioniq gibt es schon 4wd

[@elektrikasalsa9411]

eine langsamere Ladung ist nicht unbedingt schlechter, da der Akku besser geschont wird

[@klausbiehn]

Der Vergleich mit der Ladegeschwindigkeit hinkt etwas, da der Tesla den Ladevorgang bei 24% begonnen hat und der Ioniq bei 1%. Wäre der Tesla weiter gefahren und auch mit geringem Batteriestand an einer der nächsten Ladesäulen angekommen, hätte er um einiges schneller geladen. Man sieht es an der von euch gezeigten Ladekurve, die bei 24% schon deutlich abgefallen ist. Die maximale Ladegeschwindigkeit hat er bis ca. 12% danach fällt die Kurve ab.

[@andreasmuller6591]

genau, der ioniq 5 lädt zwar immer schneller, aber nicht nur das hier äpfel mit birnen ( allrad + power vs. RWD= halbe schnecke ;) ) verglichen wird, auch noch das model Y bei extrem ungünstigen schon 24 % SoC die ladung starten lassen. wenn man das model Y in einem guten SoC fenster sehr zügig bewegt wird es wahrscheinlich eher schneller sein, wie ein bekannter norweger ja schon gezeigt hat.

[@80robs92]

@@andreasmuller6591 Sorry, wenn ich den Ioniq 5 bei 24 SoC anschließe steigt die Ladekurve steil an auf über 200 kW und die hält er auch bis ca. Mitte 50% SoC, dann gibt es ne kurze Verschnaufpause und weiter geht es mit 150-170 kW bis ca. 80% SoC.

[@Fredric169]

Toller Test. Ionic hat definitiv das modernere Ladekonzept aber einen schlechten cw Wert. Da macht es Sinn etwas langsamer zu fahren

[@whynotstartusingyourbrain8726]

Falschmeldung. Da macht es Sinn einen Tesla zu kaufen.

[@elektroguru7578]

@@whynotstartusingyourbrain8726 Auch falsch ...Tesla macht nur Sinn wenn im Umkreis von 100km Suc sind oder auch Servicecenter ....im Falle des Falles bekomme ich den Tesla nicht zur Werkstatt.

[@whynotstartusingyourbrain8726]

@@elektroguru7578 absoluter Blödsinn. Wer hat dir das erzählt?

[@Fredric169]

@@whynotstartusingyourbrain8726 was ist an der Aussage mit dem Ladekonzept die Falschaussage. Tesla kann das auch machen, hat dann nur Probleme mit den Ladesäulen.

[@stefanmathys3272]

Klar, bei diesem Vergleich ging es um Zeitersparnis beim Fahren. Was dieser Test aber komplett ausser acht lässt, ist die Tatsache, dass der Tesla wesentlich weniger Strom verbraucht und damit kostengünstiger (10-20% günstiger!) zu bewegen ist. Der niedrige CW-Wert ist sicher ein Hauptfaktor, und anders als im Test dargestellt ist der CW-Wert der bestimmende Faktor bereits ab 100 kmh - nicht erst bei hohen Geschwindigkeiten jenseits von 120 kmh.

[@andreashaehnel2428]

Naja beide können sparsam kzbin.info/www/bejne/aXWbenWua7Cfd8U kzbin.info/www/bejne/hpqYhYyPeKmfra8

[@stefanmathys3272]

@@andreashaehnel2428 Ja klar, unter 80 kmh wird der Unterschied immer geringer, weil halt eben der CW Wert nicht mehr so wichtig ist. Dennoch (ich fahre Tesla Model Y): die Art und Weise, wie der Tesla am "Gas" (kann man ja nicht mehr sagen..) hängt und vorwärtszieht wie ein jungeer Hund und aber auch wieder brüsk rekuperiert ist schon eine Klasse für sich. Der Ionic ist sicher das bessere Alltags-/Familienauto für Normalos mit Kinderchen usw.. ;-)

[@ralfyway]

Der Verbrauch von Tesla ist gigantisch gut. Und Preis pro km wird immer wichtiger werden, wenn nicht nur wir Freaks Elektro fahren. Leider gibt es keinen Hersteller der die Effizienz von Tesla mit der Qualität von AUDI, dem Ladespeed von Hyundai und der Bedienung von BMW anbietet.

[@andreashaehnel2428]

Wir bauen ihn uns selber - bin dabei 😉😉😉 Mit den Flatrates auf dem Markt ist die Lade menge quasi fast Wurst.

[@OlliBlack]

Hinterradantrieb statt Allrad, halbe Leistung und trotzdem fast 30% höherer Verbrauch (ca. 6 Euro auf Eurer Teststrecke!!!). Da nützen auch die paar Minuten schneller laden nichts mehr.

[@Michael_st.a]

Und während der Ioniq laden muss fährt der Tesla ja noch 60 Kilometer weiter wenn dann dort eine Ladesäule steht sind beide wieder gleichauf.

[@minicirco]

Zwei ganz tolle Autos. Schwierig, eine Entscheidung zu treffen, das Design des Ioniqs, die Effizienz des Teslas.. Manno!

[@andreashaehnel2428]

Ich nehme beide😏

[@EinzigfreierName]

Geht halt nicht beides gleichzeitig.

[@dertermyd]

Also, ich nehme das Außendesign des Ionic 5, mit der Effizienz, Power, Softwarekompetenz und Ladenetz des Tesla, garniert mit dem Innenraum des KIA EV 6. Das ganze bitte als Leasing Paket für 3 Jahre, kurzfristig zum mitnehmen. Und schon bin ich happy 😃😂👍

[@dibeerwolf1645]

Die 70 km die der telsa noch fahren könnte dafür braucht er ca. 30 min anzüglich der 10 min mehr an lade Zeit ist der Tesla 20 min das entspricht ca. 40 km in gleicher Zeit incl. Laden weiter gekommen . Da heißt erst nach dem 3.ten Ladestopp incl. Laden sind beide Wagen haben beide Wagen ca. Deine selbe Strecke zurück gelegt. Und der telsa ist günstiger im Verbrauch um ca. 20-25% ! Warum also einen ioniq 5 dem Model y vorziehen bei langstecke? Macht kein Sinn im Verbrauch sind telas noch unschlagbar doch Mercedes mit eqs und evtl. Kia mit ev6 holen auf

[@marcusbiller867]

Nicht "der Tesla". Dieses spezifische Model Y aus USA, die die jetzt kommen werden andes laden, so wie Model 3 mit Panasonic, etwa 15 Minuten schneller oder ungefähr gleich so schnell wie IONIQ 5.

[@Air-ic279]

Ich finde man kann ein Model Y nicht mit einem MB EQS vergleichen. Völlig unterschiedliche Preise und Klienteel für beide Autos. Bin aber auch auf den EV6 - Verbrauch gespannt...

[@dertermyd]

Vielen Dank für den Test 👍🏻! Verstehe ich das richtig, Du mußtest bei einem Startniveau von 80% SOC nach knapp 150 km beim Ionic 5 dass Tempo reduzieren, weil Du sonst nicht zum Ziel gekommen wärst 😳? Also muss ich auf einer Langstrecke bei einer (hohen) Durchschnittsgeschwindigkeit von 130 km/h ca. jede Stunde eine 20 Minuten Ladepause machen?

[@RudiRennkamel]

Also ich bin auch etwas überrascht. Der AWD scheint WESENTLICH ineffizienter als unser RWD LR zu sein. Wir kommen LOCKER 230-250 (je nach Wetter) mit 70% (für das 10-80er niveau= Beispiel-Strecke Leizpig Kassel durchs Mittelgebirge sogar bei 130 Schnitt bin ich mit 38% Akku angekommen nach 100% Start. Sprich 255km auf 62% Und das zieht sich so durch. Wir fahren mit dem auch jetzt nach Spanien, da ich 0,0 Bedenken habe. Laut ABRP sind wir lediglich 30min langsamer als ein normaler Benziner mit normalen Pausen. Was schon sehr erstaunlich ist.

[@dertermyd]

@@RudiRennkamel ich hatte verstanden, dass in diesem Test der Ionic RWD mit dem großen Akku verwendet wurde 🧐? Aber vielleicht habe ich das auch falsch verstanden?

[@RudiRennkamel]

@@dertermyd uff. Ich hatte nur die Ausstattung gesehen und war direkt beim AWD. Das ist beängstigend. Wie kann das denn so ein Unterschied zu unserem sein?

[@dertermyd]

@@RudiRennkamel …das ist eine gute Frage, hab ich leider keine Antwort drauf. Die Rad/Reifen Kombination kann sicher einen Unterschied machen. Aber soviel???

[@Fredric169]

Bei 130 km/h kannst du locker rund 260 km fahren, bis man wieder nachladen muss. Also 20 min Ladezeit nach 2h Fahrt. Bei 170 sieht das anders aus.

[@Pluto518]

Bei Tesla ist die Ladeleistung nicht in Stein Gemeißelt

[@HorsemenonTour]

Bei 95% der Fälle ist der Y der schnellere auf Strecke. 70km mehr! Was bringen da die 10min Ladevorteil genau? +Eventuelle Ladesäulen Probleme auf länger Strecke, die sind fast sicher. Und mal ehrlich, ist Verbrauch nun irrelevant? Das muss man ja bezahlen. Hast du aber eh gesagt.👍 Nicht falsch verstehen der Ioniq 5 ist cool, aber das laden würde mir nicht den höheren Verbrauch aufwiegen. Und nicht vergessen die ersten Y sind noch die Chinesischen mit altem nicht mehr aktuellem Akku. In China ist jetzt schon der neue LG drin. Dann sind es noch vielleicht 5min Unterschied und mit über 80kwh noch mehr Reichweite 🤔 Und in 2022 eventuell die neue Zelle von Berlin, dann wir es noch krasser. Als Österreicher ist mir 170kmh aber auch egal 🤪 Und nicht alle wollen Tesla, also alles gut 🙄

[@we73]

Was bringt denn das über die Autobahn rasen genau? Abgesehen davon, das man eh nur höchst selten diese Geschwindigkeiten fahren kann? Ich habe bisher ca. 3000 km mit meinem IO 5 zurückgelegt und bis jetzt war es nicht im entferntesten möglich, überhaupt diese Durchschnittsgeschwindigkeit zu erreichen. Mein Verbrauch lag bisher somit bei runden 20 bis 21 Kwh.

[@EinzigfreierName]

Auf 95% der typischen Strecken muss man wahrscheinlich mit keinem der beiden Autos überhaupt laden und ist genau gleich schnell.

[@HorsemenonTour]

@@EinzigfreierName korrekt!

[@tobiask1645]

An Chargern bei denen die Ladeleistung geteilt wird und bei 150 kw Chargern hat der Ioniq natürlich keinen Vorteil mehr dem Tesla gegenüber. Das sollte man auch bedenken.

[@dontswitch8951]

Leider ist der Test kein Vergleich der echten Reisetauglichkeit. Der Tesla hat seine höchste Ladeleistung bei niedrigem Ladestand. Somit hätte man die Vergleichsstrecke über die Reichweite beider Autos strecken müssen um dem Model Y auch die Chance zu geben die Eigenheiten auszureizen. Z. B. hätte man schauen können wer in einer bestimmten Zeit am weitesten kommt oder wer am schnellsten eine bestimmte Strecke bewältigt. So fällt der Test sehr zum Vorteil des Ioniq 5 aus, in der Realität würde man schließlich jedes Auto entsprechend seiner Eigenheiten fahren.

[@susihormon7821]

Eigenheiten bei Tesla können fette Nachteile sein. Warum muss jemand den Tesla glänzen lassen? Ich möchte schnell laden wenns mir gefällt und nicht dem Akku. CW contra Design. Wähle letzteres auch wenns kWh kostet. Ohne die Redundanz der Sucs würde niemand freiwillig auf die idee kommen unter 10% zu fahren.

[@dontswitch8951]

@@susihormon7821 Die Eigenheiten sind doch immer (auch) Nachteile, wie beim Ioniq eben das Design. Tesla lädt dafür für 400 V in der Spitze echt schnell, kann sich aber natürlich nicht mit den 800 V messen. Und gerade weil jedes Fahrzeug so seine Eigenheiten hat stellt man sich doch darauf ein. Wer fährt denn bitte mit nem 1/4 vollen Akku zum Laden, wenn er/sie nicht muss? Das hat nichts mit glänzen lassen zu tun, sondern mit einem realitätsnahen Vergleich. Und natürlich fährt man ohne Redundanz nicht unter 10 %. Aber das ist bei Tesla doch nicht anders als bei anderen.

[@dominik4503]

@@dontswitch8951 Aber die Tesla Planung fährt dich nicht von sich aus unter 10% an den Supercharger und lässt sich mMn. auch nicht umstellen?

[@dontswitch8951]

@@dominik4503 Ne, lässt sich nicht einstellen. Aber als ich das letzte Mal damit gefahren bin hat das super funktioniert, glaube auf so 5-15 % (kann ich nicht mehr sagen, definitiv weniger als 30 %).

[@dontswitch8951]

@@dominik4503 btw: Aktuell kackt der Ioniq 5 mangels Akkuvorheizen ziemlich ab. Komme derzeit nicht über 140-150 kW.

[@xmarsx89]

Bei Tesla kommt demnächst ja noch das Update damit er 250kw laden kann. Und dadurch das er weniger verbraucht muss ich weniger nachladen also geht es schneller.

[@andreashaehnel2428]

Kann er heute schon am V3 kzbin.info/www/bejne/sGPOgXeGfrSBgtU Aber nur sehr kurz

[@xmarsx89]

@@andreashaehnel2428 weist du seid wann er es kann, ich konnte vor 1 2 Wochen nur bis 170 kw laden

[@andreashaehnel2428]

@@xmarsx89 naja das Model Y war nach Ausstrahlung dieses Videos gerade 2 Wochen alt.

[@xmarsx89]

@@andreashaehnel2428 weil ich habe jetzt im Nachhinein erst das update bekommen auf 32.21

[@andreashaehnel2428]

@@xmarsx89 fahr noch mal an den V3 hinterlegt die Ladestation von Tesla im Navi um vorher den Akku auf Temperatur zu bringen. Auch rund 15 Minuten erhöhte Geschwindigkeit fahren und unter 3% ranfahren. Dann wirst auch du die 250kw sehen.

[@maxlaustein9876]

Als ob es bei Elektroautos immer nur um den Verbrauch gehen würde… Bei einem Auto, egal ob Verbrenner oder Elektro, spielt doch noch viel mehr eine Rolle. Persönlicher Geschmack, Emotion, Zuschnitt auf eigene Befindlichkeiten. Mich spricht z.B. Tesla null an und der Hype um Musk und das Fanboygehabe machen es nicht besser. Menschen fahren das, was ihnen gefällt, sie sich leisten können und für sie passt! Ich nehme den Mehrverbrauch des Ioniq5 sehr gerne in Kauf! …und darüberhinaus mit IONITY für 29ct/kWh an den Autobahnen bisher null Problem beim Laden, weder vom Preis noch von der Verfügbarkeit!

[@thankyouforyourcompliance7386]

Gilt übrigens auch für die Gegengruppe zu den "Fanboys". Gerade in Deutschland wurde hier durch die immer gleichen Posts von Zeitungen wie Merkur, AMS etc. eher eine Gegengruppe gefüttert. So oder so: Am besten die Emotionen raus und das passende Auto aussuchen. Alle BEVs sind besser als Verbrenner.

[@Air-ic279]

Die Frage ist einfach: Wie oft nutzt man die Langstreckentauglichkeit des Autos wirklich aus? Bei 2x Urlaub im Jahr a 1000km sind 30 Min mehr oder weniger Ladezeit nicht ausschlaggebend. 3- 4 kwh/100km auf 20000 km im Jahr eher schon.

[@bilgyno1]

Erst mal 1200 km im Winter fahren mit kleine Kinder, jeder 2 Stunden 40 Minuten laden warten und dann reden wir noch einmal...

[@dontswitch8951]

@@bilgyno1 Wie kommst du auf 40 Minuten?

[@bilgyno1]

@@dontswitch8951 zb ID.4/Enyaq brauchen 40 minuten fur 10-80%. Und im Winter wird es gespannt 200 km auf 130 km/h zu fahren mit 70% der Batterie, nachdem mann dan wieder 40% laden muss. Fur 1200 km sind das 5 Ladestops oder mehr als 3 Stunden warten + die Fahrzeit. Also obwohl man das nur 2 mahl pro Jahr macht, die Langstrecke ist fur vielen immer noch wichtig wenn man nur 1 PKW hat.

[@EinzigfreierName]

Seh ich ähnlich. Ich bin noch nie weiter als 600 km am Stück gefahren. "Langstrecke" liegt bei mir in der Regel zwischen 200-400 km. Aber das ist natürlich bei jedem anders.

[@dontswitch8951]

@@bilgyno1 Wenn die Batterie und der Innenraum mal warm sind hast du auf Langstrecke keinen großen Unterschied. Kurzstrecke ist im Winter ein Killer.

[@sworksm552]

Schönes Kontrabeispiel. Björn Nyland war in einem Model 3 SR+ auf 2000km über eine Stunde schneller als der Taycan. Mein Kumpel war mit dem Model Y auch fast 1 Stunde schneller in Basca von Regensburg aus, als ich mit dem Ioniq 5.

[@Air-ic279]

Er ist doch aber auch zum Arctic Circle gefahren. Dort gab es keine Ionity und der Porsche hat nur mit 38 KW an den 50 KW Triplechargern geladen.

[@sworksm552]

@@Air-ic279 ist aber hier auch die Realität, fahrt mal in den Bayerischen Wald. Die Dinger stehen auch nicht überall. Gerade in Südeuropa...

[@Air-ic279]

@@sworksm552 und in Afrika stehen auch noch keine HPC. Ich will doch garnicht mit dem Auto nach Südeuropa fahren. Die meißten Leute machen mit dem Auto in den DACH-Staaten Urlaub. Und da findet man die Igitt-Säule relativ häufig. Wenn ich mir nen Porsche Taycan kaufen würde - gabe es nur Ladestopps an 300 KW Säulen. Alles andere würde ich garnicht planen und nutzen.

[@EinzigfreierName]

Das SR+ war genauso schnell wie der Taycan 4S (der mit dem kleinen Akku). Eine Stunde schneller war ein LR mit 82 kWh-Akku.

[@sworksm552]

@@EinzigfreierName stimmt beides nicht. Er hat zwar nicht an Ionity geladen, aber fast immer an HPC und Björn hat am Schluss mit dem SR+ zusammen mit dem Mach-E gewartet.

[@gudrunasche9124]

Entscheidend ist doch auch der Verbrauch, denn der kostet Geld. Ein paar Minuten länger merkt man da eher weniger.

[@tobigoldbear5293]

Eins darf man nicht außer acht lassen: Der Tesla ist 1000x schöner als der Ioniq 5 😂

[@andreashaehnel2428]

Beide Karosserieformen finden ihre Käufer.

[@tobigoldbear5293]

@@andreashaehnel2428 Joa nur laut Verkaufszahlen sehen das die meisten so wie ich

[@mikewerner2289]

Ich bin mit dem Model Y 200km Autobahn bei 125 kmh und dann 25km Landstraße 100kmh gefahren und hatte einen Verbrauch von 15kWh/100km. Bei 150kmh verbraucht er 20kWh/100km. Das ist wesentlich weniger als mein vor facelift model 3. Battery life ist bei 130 kmh mit dem Model Y 380km gefahren. Das schafft zur Zeit kein einziges Auto in der Klasse und erst recht nicht zu dem Preis. Ich finde 800V wird komplett überschätzt. Die Autos sind natürlich Geschmackssache, aber der Hyundai ist auch nicht wirklich modern oder sportlich bzw innovativ in der Bedienung (Start Knopf, Navi Bedienung, keinen Filter für die Ladesäulen..) In der Stadt spielt das alles keine Rolle, aber mit der 800V Technik wird der Ionic ja gerade für Langstrecke gehypt. Aber was bringt es mir da wenn die Routen Planung nicht funktioniert. Wem die Ladegeschwindigkeit wirklich wichtig ist der fährt auch in dem optimalem Ladefenster und lädt nicht schon bei 25%.

[@thankyouforyourcompliance7386]

Besserer Routenplanung soll ja jetzt kommen.

[@gregforest1767]

Die Effizienz bei einem E Auto ist wichtiger als Ladeleistung. Die meisten laden im Alltag mit 11 bzw 50 KW . Langstrecken in den Urlaub 3 mal im Jahr spielt die Zeit nicht so groß rolle. Und für den Akku mit 200 KW/h reinzuhauen kann auch nicht gesund sein.

[@we73]

Lustiger Test, aber für mich völlig bedeutungslos. Ich rase nicht so auf der Autobahn, was im normalen Leben eh nicht geht. Von daher...habe bisher auf meinen, bisher vielen KM auf der Autobahn nicht mal im Ansatz die Möglichkeit gehabt, so eine Durchschnittsgeschwindigkeit zu erreichen. Von daher, ist dieser Test praxisfern. Nice to know, but nothing else. Bei niedrigen Geschwindigkeiten, die normalerweise auf der Autobahn meistens nur gefahren werden können, geben sich die beiden nicht mehr viel. Ist leider mal wieder ein Werbevideo für den Tesla unter praxisfernen Bedingungen.

[@trinky5415]

So ein Blödsinn...

[@trinky5415]

Schnitt 130 ist in Deutschland doch auf gewissen Strecken nicht praxisfern? Wenn ich nachts fahre wird der Durchschnitt vielleicht sogar bei 140-150 liegen. Die Möglichkeit schneller als 130 zu fahren haben wir sowieso nicht mehr lange. Deswegen gefällt mir die Höchstgeschwindigkeit des Teslas so gut. Schön 220kmh ballern mit dem E-Auto einfach geil🙃

[@we73]

@@trinky5415 Die Frage ist einfach, wie oft macht man das?

[@EinzigfreierName]

Huh? War doch nie schneller als 170 km/h? Für mich ist das wesentlich interessanter als praxisferne 120 :-).

[@trinky5415]

@@we73 Naja, wenn ich in den Urlaub oder Langstrecke fahre. An normalen Tagen fahre ich nur ca. 20 km da kann mir der Verbrauch genau wie die Ladegeschwindigkeit egal sein. Ich sehe aber ein, dass manche lieber gemütlich fahren. Die beiden Autos sind gut für Langstrecke geeignet der Geschmack entscheidet. Peace ich gehe schlafen, gute Nacht 😙

[@dibeerwolf1645]

Beim Fazit stimmt nicht ganz , weil der ioniq 5 ca.20-25% mehr Verbrauch .erst nach dem 4.ten lade hat der ioniq 5 einen Vorteil....und ist aber teuerer ....und nicht überall gibt es lade Säulen die mehr als ,175 kWh laden können.....

[@ralfyway]

Und nochmals danke für diesen test. Alle anderen KZbin kriechen da immer mir 120 über die Bahn und lobpreisen hinterher die angeblich so überlegene Elektromobilität. Übrigens, der Enyak/Id4 RWD kann nur 160, würde aber einen ähnlichen Verbrauch wie der Ioniq haben.

[@80robs92]

Nicht nur Würden, haben Sie. Da der CW Wert und die Querschnittsfläche gleich bzw. Ähnlich sind.

[@jurgenvogel7596]

der Vergleich hinkt....Hinterachsantrieb gegen Allrad...wenn der Hyundai als 4 WD im Vergleich wäre ist der Verbrauch noch grösser, damit ist dieser Test leider....Äpfel mit Birnen verglichen :)

[@marcusbiller867]

Das Tesla fährt bei den Geschwindigkeiten nur mit dem hinteren Motor, ist also bei diesem Test ein reines RWD in dem Moment. Einzeln das Gewicht, aber die sind dann ungefähr gleich, und das hat bei 160km/h kaum Auswirkung, 50kg hin oder her.

[@wasserglatte3696]

Lieber Herr Haehnel, im letzten Video sagten Sie 157 Mal "effizient" ? Sparsam !!! ... schneller als .. nicht "wie".

[@andreashaehnel2428]

Mir gefällt aber das Wort "effizient" besser, da es den Sachverhalt schöner trifft. Das Deutsche Wort ist nicht in den Stein gemeißelt.

[@miseethi]

ja, Tesla kann effiziente Autos. Das ist dann aber auch alles. Ich fahre seit längerer Zeit Model S als Geschäftswagen und ETRON in der Familie privat. Ja. mit den Model S komm ich weiter aber nur wenn ich 100% lade. Das dauert bei einem älteren Tesla dann schon mal 1,5h!!! oder nur bis auf 80% in 55 min. Da ist dann der ETRON aber wieder besser in der Reichweite bei 100%, die ich in 47 min lade. Kann man alles auch sehr plausibel und nachvollziebar mit ABRP mal rechnen mit welchen Auto man schneller eine längere Strecke fährt inkl. nachladen. Ansonsten ist Tesla einfach ein eher schlechtes Auto. Ja, Lack und Spaltmaße kann man jetzt. Aber das ist ja nicht alles bei einem Auto.. Alle was bei Tesla seit Jahren als Innovativ und extrem zukunftsweisend angepriesen wird, sind immer noch BETA-Systeme. Einfach mal in den Bordcomputer schauen wo überall BETA dransteht. Diese funktionieren einfach nicht immer zuverläßig und man kann nicht mal den Hersteller belangen, da ja BETA. Schon allein der AP! Beim ETRON fährt man viel ruhiger und "sauberer" mit AP als im Tesla. Der ETRON fährt bloß keine engen Kurven selbst. Dafür hat er eine automatische Geschwindigkeitserkennung, die auch wirklich funktioniert. Von den Mickey-Maus LED Scheinwerfern bei Tesla möchte ich jetzt nicht auch noch anfangen. Da muss man einfach mal ein halbwegs ordentliches Aktiv-Matrix Licht dagegen sehen und wird meiner Meinung sein. Ich fahre oft unterschiedliche E-Autos auf beruflichen Strecken. Keine Tests oder so. Einfach normales Fahren und das eher zügig mit 130 oder mehr. Eine so laute Kiste wie Tesla, und damit meine ich alle (Model S/Y/ und besonders 3) sind mir noch nicht untergekommen. Mein Models S wird aus heutiger Sicht auch nicht mit einem Tesla ersetzt werden. Auch die Jünger, die immer noch behaupten ein Cockpit ohne eigene Fahreranzeige direkt vor dem Fahrer oder noch besser ein HUD sei unnötig, fahren wohl nur um YT Videos zu erstellen. Und nun? Ein Auto nur in einer Disziplin zu messen und danach eine Bewertung oder auch einen Kauf zu beschließen ist natürlich falsch. Ein Dacia Logan ist auch sparsamer als ein BMW 530 und fährt ggf. weiter mit einem Tank. Was ist das für eine Aussage? Aber genauso wird argumentiert. Ich freue mich schon wenn nun der neue BMW I4 raus kommt und er dann eventuell 30 km weniger fährt als ein Model 3. Dann ist der Tesla natürlich besser. Aber das wäre dann wirklich einen Dacia mit einem 5er (in diesem Fall mit einem 4er) zu vergleichen 😃

[@andreashaehnel2428]

Danke für deine Sichtweise 🤜🤛

[@dochw8302]

Hintergrund Geräusche 🤢🤢

[@franzbauer7687]

Aus meiner Sicht wird bei dem Theoretischen vergleich nicht berücksichtigt, dass man das Tesla MY von 2% bis max 60% SOC bewegt und den Ioniq von 5 bis 80%. Deswegen kann somit auch schlecht verglichen werden. Aber der Verbrauch muss bezahlt werden und ist wirklich heftig.

[@TheRealJutsch]

Bei 12:08: Bei 168 rechts überholt werden - sauber!

[@chrishellermann1134]

Netter Tests, aber euer Fazit mit den 10 Minuten ist leider falsch, wie bereits in 2 Kommentaren zu lesen ist (Ladefenster stimmt nicht, entscheident sind geladene Reichweite in km durch Zeit bei passenden SoC, nicht 24-80%!)

[@electriccarsworldnews1602]

Exakt so ist es. Verbrauch schlägt Ladeleistung Knapp ist der Tesla real vorne

[@jurgenpieper2305]

Das Video ist nett anzusehen, aber leider nicht wirklich aussagefähig. AWD gegen RWD. Bei welchem Ladestand sind die losgefahren? Hatten beide 100%? Keine Aussage zur Akkugröße. War der I5 nach den knapp 160 km wirklich bis auf 1% runter gefahren....? Fragen, über Fragen....

[@peacemountain07]

Mir kommt hier die Ökonomie virl zu kurz. Schnell laden hin oder her. 30% Mehrverbrauch ist teuer und für mich indiskutabel

[@80robs92]

Wer mit 170 km/h über die Autobahn ballert, hat nicht wirklich vor zu sparen. der Mehrverbrauch des I5 liegt bei konstanter Fahrweise und 130 km/h bei ca. 2-3 kWh. erst ab 130 km/h driften die Verbräuche stark auseinander. das liegt a) an der besseren Aerodynamik des Model Y und b) daran das Tesla's Bordcomputer nicht den Tatsächlichen Verbauch anzeigt (Elektronische Verbraucher oder Heizung werden teilweise nicht mit angezeigt im Gegensatz zum Hyundai).

[@stefans2021]

Sei mir nicht böse aber was ist das für ein Vergleich??? Du nimmst das Model Y mit Allrad Antrieb, aber beim ioniq5 bewusst den Heckler um Verbrauch einzusparen. Äpfel mit Birnen vergleichen Nennt man das. Somit muss ich mir das Video nicht ansehen Und 24% und 1% beim Laden vergleichen. Wenn man das Model Y bei 1% ansteckt, lädt er auch mit höherer Leistung und schneller. Du glaubst doch nicht ernsthaft, dass ich mit dem Model Y an derselben Station wie du mit Ioniq 5 zum Laden fahre und mit 24% anstecke. Selbstverständlich nicht. Ich fahre einen SC weiter, konditioniere den Akku vor und starte auch bei 1-5 Prozent. Somit ist das Modell Y auf 1.000 km schneller. Absolut unprofessionelles Video und definitiv Ergebnisse verzehrend. Da sollte man sich doch an die Videos von Björn orientieren

[@TschingisTube]

Aber mit seinem Content im ganzen Channel zieht er halt genug Leute in Deutschland an die gerne Tesla auf der Verliererseite sehen wollen. Da darf man auch mal künstlich Dinge verzerren. Als ob es neuerdings egal ist wieviel Verbrauch ein Fahrzeug hat und als ob Aerodynamic erst ab 130+ eine Rolle spielt. Man redet sich laufend alles schön :).

[@elektroguru7578]

Zur Info: das Model Y hat 77kwh netto ... Ionic 5 72,kaputte Hier sollten wir dem ionic5 10 % gutschreiben. Trotzdem der Ionic ist eine fahrende Schrankwand und ich finde sie g.....ut .

[@andreashaehnel2428]

Naja ganz so sicher deine 77 kWh nicht da nicht offiziell.

[@susihormon7821]

Hpc im Wohngebiet…ein Nogo…. Der Riese aus Korea schrumpft neben einem Y wieder auf golf niveau…fast Vergleichbar…wenn beide auch die gleiche Akkutemperatur beim Start haben….

[@jurgenmuller143]

Sag doch einfach das du ein Teslafanboy bist. Ist ja gut, deshalb brauchst du aber abdere Autos nicht abwerten oder hast du hier das Sagen in Deutschland?

[@susihormon7821]

@@jurgenmuller143 eher das Gegenteil…ich liebe 800v Ladekurven und v2L

[@quantume3200]

Ich verstehe das ganze Gerede und Vermute nicht.....warum nicht ganz einfach die Autos auf 100% oder 80% aufladen.....dann 600 km gleiches Ziel fahren und schauen wer als Erster ankommt, so einfach ist das.....ja und dann sollten die Antriebe von den Autos auch gleich sein...sonst ist das nur Augenwischerei