Achtung Tesla Fahrer: Dieses Ersatzteil führt zum Verlust der Garantie!

[@mirkodrechsel]

... ne, is klar. als hersteller/techn. dienstleister sind die herstellervorschriften einzuhalten. nur der kunde kann von den herstellervorschriften abweichen, also verlangen, dass eine technische änderung vorgenommen werden soll. allerdings sollte er sich informieren, wann herstellergarantie erlischt, die zulassung (oder bei zulassungsfreien fahrzeugen), die betriebserlaubnis erlischt. ganz klar ist die messmethode sehr unscharf, aber mehr aufwand für eine genauere messmethode oder gar eine simulation durchzuführen, würde ja am ergebnis der fragestellungen garantie, zulassung, betriebserlaubnis nichts ändern. allein, dass statt ein überstömventiel mit einmal zwei überströmventiele sich im system befinden, ist ja vom hersteller kostruktiv gar nicht vorgesehen, also garantie muss wegfallen, nach meiner meinung. 2 ventiele statt 1 ventiel ist eineindeutig. ich gehe mal davon aus, dass es ein übertrömventiel/drucksensor/drehzahl/durchflussmesser/etc. intern verbaut ist -> kann man aber dann auch als "überströmventielfunktion" labeln, ist aber trotzdem alles egal -> nicht vom hersteller certifizierte/genehmigte technische änderung liegt vor. super video ... 👍👍👍😉

[@at-zimmermann]

Vielen Dank für den Kommentar! Du hast den Nagel auf den Kopf getroffen und die Fragestellung verstanden!

[@mirkodrechsel]

@@at-zimmermann ... oh, vielen dank! habe ich gar nicht erwartet, so ein lob! ... ich habe aber auch nicht erwartet, dass auf einen werkstatt-kanal solche themen behandelt werden. ich habe ja gehört, einer hat bei opel gelernt, ich halte viel von den ausbildern bei opel. wie auch immer, allein, wie ihr an eurer thema herangeht, das wirklich sehr hohe interesse (und das ist schon außergewöhnlich) verantwortung gegenüber dem kunden, verantwortung gegenüber dem hersteller aufzubringen, beeindruckt mich wirklich. wer und was euer talent ausgebildet und geprägt hat, dass ihr seid wie ihr seid, da wurde einiges richtig gemacht (würde man umgangssprachlich so sagen). allerbeste grüße und macht weiter so. euer kanal macht wirklich freude, vor allem wie ihr an die probleme herangeht. da kann man viel lernen oder sich auch wieder vergessenes ins gedächtnis "rufen" .... bis dann ....

[@FireballYT]

Das Ding wird "Ventil" geschrieben. Besten Dank für deine Korrektur! 😅

[@mirkodrechsel]

@@FireballYT ... vielen dank! aber leider bin ich echter legastheniker und in einem alter, wo sich das nicht mehr ändert. beste grüße ...

[@DGTrauDiJoNet]

@@Pyrcae betrachte mal das ganze mit einer sicherung (am besten mit einen FI), du hast eine 10 A sicherung die weich ist. diese soll also bei greingsten abweichungen auslösen. Diese ist fest intigriert. Nun bestellst du einen ersatz schalter uä. der mit einer zusatzfunktion eine zusätliche sicherung hat. diese aber (nicht wissen wann) einfach auf gut dünge auslöst. Würde nun hier die zusatz sicherung , unter der festen auslösen, was ist dann? Welche löst nun nach Hersteller garantie nun aus um die sicherheit her zu stellen? Die eingebaute intigrierte sicherung erfüllt also den zweck , wird aber blockiert duch die neue! Nun der haken an der geschichte: was löst alles die intigrierte sicherung aus ? was die zusätzliche nicht macht? Bissel komisches beispiel aber du verhinderst alle funktionen der integrierten ! Das hier ein garantie oder sogar abnahme verlust besteht , sollt doch klar sein. kurz. sollte der eingebaute zusätliche überdruck eher öffnen als die gesteuerte , kann dadurch die fördermenge nicht mehr gesichert werden. da die Feste ja überschuss an öl erhält und somit herunter fährt. da zuviel öl sie gemessen hat . Und das bei voller leistung? Glückwunsch. Da die meisten Pumben beim e , elektronisch gesteuert werden sowie überwacht.

[@jayzee6416]

Ich mag die ruhige und sachliche Art von Dennis Dinge zu erklären. Guter Mann; wie gemacht für die Kamera. ;-)

[@charlyfunke2909]

Für so eine mitdenkende Werkstatt kann man nur froh sein! Hier kann man wirklich noch sagen "Bitte reparieren" und es wird korrekt repariert aber nur das was wirklich notwendig ist oder sogar ein "besseres" Teil eingebaut, aber nie ein schlechteres Teil. Schönes Wochenende!

[@bmischaw]

Wenn der Tesla einen Öl-Drucksensor hat, würde dieses Ventil dem Sensor vorgaukeln, dass alles i.O. wäre, obwohl der Filter evtl. verstopft ist. Ohne Ventil und bei langsamer Verstopfung des Filters, müsste das Steuergerät direkt darauf hinweisen, dass der Filter getauscht werden muss! Daher bezweifle ich ein wenig, ob das Ventil wirklich besser ist! Gut, dass ihr die mal aufgemacht habt. :)

[@Arne____]

Basiert halt alles auf der vollkommen absurden Spekulation, Tesla würde sich für Qualität interessieren.

[@bmischaw]

@@Arne____ darum geht es nicht denn qualitativ sind die wohl alle gleich gut. Nur hat ein kleines Ventil nichts mit der Qualität zu tun sondern mit der Funktionsweise. Wenn der Tesla Filter allerdings das 5 fache kostet ist das ne andere Geschichte

[@Arne____]

@@bmischaw Aus der Funktionsweise ergibt sich in diesem Fall die Qualität. Tesla-Filter sind irgendwann dicht, die anderen lassen wenigstens weiterhin Öl fließen.

[@jbcola74]

Ganau, mit falschem Filter funktioniert dann die Filterverstopfungs-erkennung nicht mehr 👍

[@marcsiegel3358]

@@jbcola74 Richtig Und ich bin mir fast sicher, das Tesla das ganz ohne Drucksensor und ohne Überdruckventil gemacht hat. Durch die elektronische Ansteuerung der Ölpumpe hat man ganz andere Möglichkeiten.

[@EBSMission]

Bei der Berechnung fehlt noch ein Faktor. Die Durchlassfähigkeit des Filtermaterials. Außerdem ist die Kurve der Durchlassfähigkeit bei größerer Offnung steiler. Das kompensiert den geringeren Öffnungsdruck. Jetzt stellt sich noch die Frage, ab wann öffnet das Überdruckventil der Ölpumpe. Liegt der Druck deutlich unter dem Überdruckventil des Ölfilters, dann spielt dieses Ventil keine Rolle. Vielmehr wäre es ein zusätzlicher Sicherheitsfaktor. - Daran scheidet sich die Frage ob der Zubehör nun besser oder schlechter ist.

[@chewie2648]

👍

[@Arne____]

Welches Überdruckventil der Ölpumpe? Das ist nicht nur reine Spekulation, sondern geradezu absurd, wenn man weiß, was Tesla von Qualität hält. Nämlich weniger als nichts.

[@bmischaw]

@@Arne____ ah ein Tesla hater…?

[@EBSMission]

@@Arne____ Wenn die Behauptung tatsächlich nicht stimmt, dann sollte der Kanal das Video umgehend entfernen. Könnte rechtliche Folgen haben.

[@Arne____]

@@bmischaw Aber hallo. Fahre seit Jahren Tesla (weil ich damit schön Gewinn mache) und kenne daher ziemlich gut die zahlreichen Schwächen dieses Unternehmens.

[@bastlerohneziel3516]

Ich fand es interessant, einmal einen Ölfilter von innen zu sehen. Gutes Video.

[@Oliver-zp8lk1rs2e]

Der Telsa Ölfilter hat übrigens auch einen Bypass. Oben zwischen Papierfilter und Metallgehäuse ist eine Feder, wenn der Öldruck zu hoch wird dann verschiebt sich der Papierfilter in Richtung Metallgehäuse oben und öffnet den Bypass. Trotzdem sind die Zubehör Filter ein Problem da sie nicht die gleiche Spezifikation wie die Original Filter haben.

[@joevandura9625]

Liebes Team. An eurer Stelle würde ich mich direkt an die beiden Filterhersteller wenden und sie mit euren Fragen konfrontieren! Eventuell kommt dabei heraus, dass das Überströmventil im Filter später öffnet als das der Pumpe! Dann wäre es total egal und eher ein zusätzliches Sicherheitsfeature! Bevor wir keine Stellungnahme der beiden Parteien haben, ist es Spekulation ob es ein Fail ist oder nicht.

[@at-zimmermann]

Was ist, wenn Tesla per Softwareupdate den Öffnungsdruck ändert, weil das Ventil elektrisch angesteuert wird?

[@joevandura9625]

@@at-zimmermann Das ist ja genau das was man in Erfahrung bringen muss. Ist das Bypass Ventil in der Pumpe elektronisch oder mechanisch? Und bei welchem Druck öffnet es wirklich?

[@MrRossi1805]

@@at-zimmermannIch hab dazu mal eine Frage an Prof. John Kelly von der Weber University gestellt (@weberauto) Ich hoffe er kommt mit meinem Denglisch 😬zurecht.

[@Arne____]

@@joevandura9625Welches Bypass-Ventil in der Pumpe? Wenn Tesla einen Cent pro 100000000000 Autos spart, fehlt das einfach komplett.

[@joachimmueller5319]

​@@Arne____wird auch nicht nötig sein,.... Viel weniger Verschmutzung

[@danielschluter2291]

Also ich hätte jetzt ehrlich gesagt gedacht dass man sich wenigstens die Zeit nimmt die Hersteller inkl. Tesla mal zu Wort kommen zu lassen. 1. Frage an Tesla: Dürfen diese Dritt-Filter verbaut werden 2. Wenn Tesla sagt nein: Die Öl-Filter Hersteller damit konfrontieren 3. Generell Hersteller fragen warum da sowas verbaut ist Bis auf die paar Minuten wo die Filter zerlegt werden (sehr interessant) eigentlich alles nur Mutmaßungen

[@ilin76bb]

ist nach wie vor ein clickbait channel. viele videos waren tatsächlich einfach nur clickbait schrott bin schon echt entäuscht als langjähriger subscriber.

[@LeonFalkner]

@@ilin76bb Das sehe ich ganz anders, nur wer wirklich den Dingen auf den Grund geht und diese allgemein jedem zugänglich macht kann Positives Bewirken. Nur bei den Herstellern der Teile lose Anfragen, kann sehr schnell zu vorschnellen oder gar keinen Antworten führen.

[@juergen515]

Die Antwort von Tesla braucht man nicht erfragen. Die lautet nein, die versuchen sogar bei Zubehörfelgen die Garantie auszusetzen.

[@LeonFalkner]

Aber sehr berechtigte, bedenkt man moegliche Schaeden an den Fahrzeugen. Zudem kann dadurch moeglicherweise die Fairs rubbers teller Garantie erloeschen.

[@LeonFalkner]

@@Pyrcae Ich sehe die Sache so, Sicherheit für Kunde und Werkstatt ist wichtiger als hier alle paar Jahre mal vielleicht 20 Euro zu sparen. Beim Thema Fahrwerk gibt es immer Unterschiedliche Meinungen, was dem einen zu direkt ist, dem anderen zu soft. Fakt ist, Tesla könnte seine Fahrwerke ohne mehr hosten durchaus bei allen Modellen noch optimieren. Dennoch kann man auch mit den Original-Fahrwerken sehr gut fahren. Die meisten Porsches hatten vor 5 bis 6 Jahren in der Regel kein besseres Fahrwerk. Alles ist relativ. Niemand ist in allen Bereichen immer der beste. Wichtig erscheint mir das0000000000000000000 Tesla in der Regel das fast immer ein sehr guter Preis Leistungsverhältnis bitte. Wenn ein Mercedes EQS im Fahrwerk eventuell in seiner Mercedes S-Klasse Typischen Zielgruppe mit dem Fahrwerk etwas besser bewertet wird, Ist Auch Das Wieder Nur Subjektiv.

[@MADhaseX]

Mich hätte in dem Video der Preisunterschied bei den Filtern interessiert.

[@enrikobottcher6246]

Für mich ist ungefiltes Öl deutlich besser als mangelschmierung durch fehlenden Öldruck weil der Filter dicht ist

[@micha8765]

du lebst noch in der alten Welt ;) wenn das Auto es erkennt, dass kein Öl ankommt wird der Motor runtergeregelt oder ganz abgestellt bei der anderen Lösung kann gar nichts erkannt werden weil ja Öl fließt

[@kommentarekommentieren1855]

@@micha8765 🤦‍♂und jetzt stellst du dir deine Logik mal bei einem Flugzeugmotor vor... Von daher absolut richtiger Ansatz von @enrikobottcher6246

[@micha8765]

Es ist ein Auto. Es wird nicht abstürzen. weißt du, was passiert? Nein? hm. na such mal noch ne Rakete als Beispiel

[@C42ST3N]

​@@micha8765 so eine feststoffrakete hat allerdings wenig schmierung 😁

[@ndc5544p]

ich bin ganz bei euch mit eurer Einschätzung des Sachverhalts, es ist eine gute Beobachtung und als Werkstatt sollte man wissen was man da für Teile verbaut. Volles Respekt hierfür! Das Problem mit eurer Einschätzung ist aber dass Ihr nicht sicher sagen könnt ob die Pumpe Fahrzeugseitig ein Überdruckventil hat. Wenn es eine elektrische Pumpe ist könnte diese ja den Druck variabel steuern und bräuchte einen Überdruckventil nicht. Meine Einschätzung ist dass man bei diesem Thema einen Ingenieur von Tesla bräuchte der weiß wie das Schmierungssystem entwickelt wurde und welche Kriterien da herrschen. Der könnte dann auch sagen ob der Überdruckventil im Filter tatsächlich mehr bringt als nur Dreck im Kreislauf. Wie hier schon einige Kommentatoren gesagt haben braucht man mehr Informationen. Ein Statement der Filterhersteller ist zwar was, aber wir bräuchten auch Aufklärung was Fahrzeugseitig passiert. Dann hätte man zumindest genug Informationen mit welchen man eine genauere Aussage treffen kann. Warum nicht Sandy Munro mal anschreiben, die haben Teslas zerlegt und könnten da vielleicht mit einer Einschätzung helfen?

[@hapepunktpunktpunkt8196]

Als Werkstatt gehe ich davon aus, wenn ich Teile im Großhandel (nicht im Internet) bestelle, dass diese für das eingegebene Fahrzeug zugelassen sind. Wo käme ich hin, wenn ich das auch noch überprüfen müsste, das ist ganz klar Katalogisierung des Verkäufers und insbesondere des Herstellers. Auch als Firmenkunde muss ich mich auf die angebotene Qualität verlassen können. Im Falle eines Garantiefalls und Verlustes würde ich mich auch als Werkstatt an meinen Großhändler wenden und dieser hat dann entsprechend zu reagieren, ansonsten war ich längste Zeit dort Kunde. Ich gehe jedoch davon aus, dass eine Garantie bzw Gewährleistungsabwicklung erfolgt. Das ist nunmal der Vorteil, wenn man aus seriösen Quellen und nicht bei unnahbaten Internetunternehmen billigst einkauft und sich einem Preisdruck des Kunden oder eigene Gewinnmaximierung unterwirft Natürlich kann man als Werkstatt mal eine Eignung feststellen aber mir würde im Traum nicht einfallen 2 Ersatzteile zu kaufen um eins zu zersägen, zumal man dann ja 3 Filter oder wie hier gar 4 zu besorgen um Ansatzweise einen Vergleich zu haben. Also da ist dieser Kommentar mehr als Sinnfrei, keine Werkstatt macht so etwas. Aber gut, wenn es spezialisierte Leute gibt, die auf derartige Qualitätsmängel und Falschteile hinweisen.

[@speedy6238]

Ein paar Hintergrundinformation zum "original" Filter von Tesla. Der Hersteller ist "Mann Hummel Purolator Filters LCC". Seit 2013 ist es eine US-Tochtergesellschaft des deutschen Filterherstellers Mann+Hummel. Warum die Filter so lose geliefert werden ist auch leicht erklärt. Die Filter werden als 12er Pack in einem Karton geliefert und sind darin nur mit Pappstreifen voneinander getrennt. PS: Vermutlich ist ein großer Anteil der im Internat als "original" angebotenen Tesla-Filter ein Plagiat.

[@wolfi7106]

Dann gibt es auch das Filter von Mann & Hummel, muss man nur den Typ kennen. Wobei ich von vornherein nur Mann & Hummel oder Mahle einsetze.

[@Charlie_Waffles]

13:32 Mathe-Unterricht mit Zimmermann 🤣🤣👍🏻💪

[@GabrielWue]

Kleiner Tipp: mit einem Rohrschneider kann man ganz einfach den Filter ohne Schmutz öffnen. Tolles Video, finde aber eure Berechnungen nicht unbedingt aussagekräftig. Viele Grüße 👋

[@FeLuMi112]

Sehr Interessant, danke fürs Video.

[@gasauto1675]

blueprint kann alles sein, beim nächsten wieder was anderes. meine Empfehlung ist klar Hengst, beste Verarbeitung mit bestem Filtermaterial bei hohem Durchfluss

[@frankangermann4837]

11:00 ...So. liebe Kinder, wegen sowas ist es wichtig in Physik immer schön aufzupassen...sehr schön.

[@worldhello1234]

Realistisch betrachtet, behält man von der so genannten Staatsschulbildung nur Dinge, die tatsächlich für einen relevant sind, wenn überhaupt Naturwissenschaft irgendeine Rolle spielte. Netter Flex, da muss man schon Fachidiot sein, um das nötig zu haben. 😂

[@lukyluke993]

Antwort vom Hersteller der Filter wäre doch angebracht?

[@omarmahmoud3778]

Ihr müsst euch Tesla Doktoren benennen! Wer dafür ist liken 👍🏻

[@UpHillEdd]

Top erarbeitet!

[@TheMarkuspolos]

Der Gedanke für den Vergleich ist gut, aber meiner Meinung nach viel zu viel Spekulation. Hier wäre die Frage an Tesla wichtig, ob die Garantie nun erlischt oder nicht und eben auch an die Filterhersteller warum hier anders gebaut wird. Oftmals werden Zubehörteile auch besser als Originale ausgeführt, da in der Entwicklung des Zubehörs auch die „Fehler“ der Hersteller beseitigt werden können. Es wird im Video ja nur spekuliert, dass es ein Überströmventil in der Pumpe gibt, ist dem so? Alle Aussagen sind nur Vermutungen und Spekulation. Mehr nicht. Ich bin hier sehr enttäuscht von AT Zimmermann. Ich hätte euch für seriöser gehalten, als nur ein reißerisches Video auf Basis von Spekulationen zu machen.

[@Netzjargon]

ich vermute telsa macht das über die gummilippe...und die anderen hersteller haben es günstiger mit dem ventil oben gemacht....

[@kv8009]

Interessantes Video, perfekt erklärt. Ich würde sowieso keine Experimente machen: Ölfilter u.ä. Teile gehören zu den preiswerten Ersatzteilen, also immer Original um Garantieverlust (egal ob berechtigt oder nicht) zu vermeiden. Das wäre sonst sparen an der falschen Strelle.

[@sjefvanmerrienboer6372]

Beste Leute, gute Leistung geschafft, wie immer ! Kannst du dich nicht bei Tesla erkündigen ? Weiter viele Komplimente für alle Arbeit du euch beiden macht.

[@janweller3191]

Was für eine schöne Physikaufgabe! Vielen Dank für das Video!

[@svanky9718]

Sehr gutes und Informatives Video mal wieder :D Beim letzten Video habt ihr doch das alte Oil des 300000km Teslas eingeschickt für eine Analyse, was ist dabei eig. raus gekommen, oder wurde das in einem anderen Video aufgeklärt ?

[@pumiliokb4768]

Moin, Wieder ein sehr schöne Video. Hab das schon vor 7 tage gesehen und gestern kam ein Video bei Motoren Zimmer raus auch noch mal über die Thematik Ölwechsel, Vorbefüllen etc. Hier Öffnet Herr Zimmer auch eine Ölfilter und erklärt das hier ein Überdruckventil auch vorhanden ist. Das besondere daran diese Über Druck Ventil sieht nicht so aus wie bei den nachbauten, sondern wie bei der Tesla Orginal Filter. Also dort ist nämlich die Gummi Lippe die Öffnung und nicht ein Loch oben in der Mitte. Daher bitte doch mal den Kontakt suchen zu Motorenzimmer oder noch mal nach vorschen welche Bauformen möglich sind :) Also Technisch gesehen haben damit alle diesen Beipass.

[@ke5471]

17:28 Naja, da lehnst Du Dich aber weit aus dem Fenster!! Ohne exakte Infos / Daten vom Hersteller zu haben, haust Du ziemlich drauf! Find ich nicht gut!

[@fuzzybarnes5124]

Gibt es evtl. einen Öldrucksensor direkt vor dem Ölfilter? Die "Fitheit" vom Ölfilter geht linear mit dem Druckunterschied zwischen vor dem Filter und nach dem Filter einher. Der Druck hinter dem Ölfilter kann mit 0 Bar angegeben werden. Der Rücklauf ist eigentlich immer Drucklos. Hat man da einen geringen Druckunterscheid (0 Bar Druck heißt, man hat den Filter vergessen einzubauen) ist der Filter neu und fit, kommt der Druckunterschied über einen gewissen Schwellwert, muss der Filter gewechselt werden. Diese Schwelle kann man so legen, dass man noch bequem ein paar hundert km hat bevor es wirklich ernst wird. So werden Filter in Flugzeugen überwacht.

[@jbcola74]

Der Tesla kann beim original Filter vielleicht auch erkennen wenn er verstopft ist, wenn der Druck und die Spannung am Motor nicht mehr zusammenpasst. Ein falscher Filter kann dann auch zu (fehlenden) Fehlermeldungen führen.

[@marcsiegel3358]

So sehe ich das auch.

[@burn-hard]

Weiss man denn welche Differenzdrücke im Worstcase Betrieb entstehen? Wenn die Drücke deutlich unterhalb der Öffnungsdrücke liegen, entsprechen die Filter doch den Spezifikationen. Dann sollte der Bypass im normalen Betrieb niemals auf machen. Bietet aber eventuell ein Stück Sicherheit falls eben im Fehlerfall dochmal Druckspitzen auftreten. Dann ist mir auch lieber es wird Öl ungefiltert im Kreis gepumpt, als dass irgendwelche anderen Teile dem Druck im System nicht Stand halten und das Öl am Ende auf der Straße liegt. Ich bin absoluter Laie in Sachen Ölfilter. Aber mir scheint, dass da mit dem Video bissel voreilig Schlüsse gezogen werden. Man kann ja als Werkstatt den Schluss ziehen, dass man solche Teile nicht verbauen will, weill man die Auswirkung nicht kennt. Aber man kann das doch nicht gleichsetzen mit einem Verlust von Garantie oder ähnlichem, bevor nicht alle Fragen geklärt sind. Unter anderem werden ja auch die Hersteller in ein schlechtes Licht gerückt. Und das vieleicht zu unrecht.

[@kenion2166]

Es gibt ein Internes mechanisches Druckregelventil in der Pumpe, öffnet bei ca. 1 Bar. Habe auch ein Foto vom Bauteil allerdings kann man bei KZbin keine Links mehr posten.

[@shambler01]

Wenn das stimmt und die ca. tests mit 0.5 un 0.8 bar aufmachen kann der Bordcomputer gar nicht mehr fesstellen ob der Ölfilter zu ist und schickt die ganze zeit ungefiltertes Öl durch ohne einer entsprechenden Fehlermeldung ...

[@hansfache3128]

Ein bisschen viel Spekulation hier zu dem Thema. Ein Experte. On Tesla wäre da hilfreich. Wo werden die Drive Units von Tesla instand gesetzt? War das nicht früher in Tilburg / Holland?

[@Ratzfaz]

Es gibt auch noch andere Kenngrößen von einem Filter die evtl ganz anders sein können. zb: Druckverlust bei l/min Durchsatz oder welche Durchlassgrösse hat der Filter ? Wie viele Micrometer muss ein Partikel klein sein, um durch das Filterpapier zu gelangen ? Ein Anfrage bei den Filterherstellern könnte hierbei Hilfreich sein.

[@Crackstat]

Ohne Ventil kann die Ölpumpe aufgrund der Stromaufnahme beurteilen, wie zu der Filter ist. Die anderen Filter mit Filter werden vermutlich nicht als Fehler gemeldet. Vielen Dank für eure Arbeit!!!

[@AbarthDomi]

Servus ich seh das so. Das Ventil Funktioniert mit Druck differenz, denn der Öldruck liegt vor und nach dem Filter an. Würde der Filter verstopfen besteht eine Differenz zwischen ein und Ausgang.

[@diyelektromechaniker6709]

Nach Tests von Tesla sind die Model 3 Getriebe auf über 1,6 Millionen Kilometer ausgelegt. Die sehen danach noch wie neu aus. Das bekommt man mit ungefilterten Öl nicht hin. Die werden sehr viel Wert auf perfekten Öldruck gelegt haben. Die elektrische Ölpumpe ist sicher so gesteuert/ausgelegt, dass sie keinen Ölfilter platzen lässt. Die bekommen sicher vorher mit, dass zu viel Druck im Öl-System ist und die Pumpe gegen zu viel Wiederstand im Ölfilter arbeiten muss. Würde mich sehr wundern, wenn die den Öldruck nicht überwachen - gibt’s dazu Messwerte/Fehlerspeicher? Tesla ist sehr stolz auf ihre hohen Getriebe-Laufleistungen.

[@denismatt1752]

Was mich immer nervt, ob jetzt Ölfilter, Batteriesystem oder sonstwas: Immer rücken die Herstellerfirmen nicht mit ihren Informationen raus wie etwas funktioniert. Dann wird in den Foren und auf privaten Kanälen gemunkelt wie es funktionieren könnte etc. Ich finde die Firmen sind in der Pflicht, die Werkstätten zu informieren, zu Schulen und alle Details preiszugeben. Dann verstehen die Mechaniker auch mal weshalb das so ist und nicht anders und es trägt sogar noch dazu bei dass nur Originalteile gekauft werden. Wenn man den Grund versteht oder wie hier sehr schön gezeigt bekommt, dass es noch Dinge gibt über die man stolpern kann, dann ist das nur von Vorteil für die Sicherheit.

[@Simon-A]

Absoluter Fremdscham beim Thumbnail 😂

[@Dueh-yq7lg]

Wann müssen diese gewechselt werden?

[@MobileJack]

Interessantes Video. Auch noch interessant wäre die Antwort, wenn man beim Hersteller nachfragt, warum sie das Ventil, im Gegensatz zu Tesla selbst, drin haben.

[@annoying_thing]

Das ist die reine Verarsche von Blue Print und Vaico. Natürlich sind das Motorölfilter, die sind nur anders angeschrieben. Für das Tesla-Getriebe braucht man einen Hydraulik- oder Getriebeölfilter. Was ist der Unterschied? Motorölfilter haben dieses Überdruckventil, da die Verschmutzung (viel dreckiger) und Beanspruchung total anders ist. Hydraulikölfilter haben dieses Ventil nicht. Auch die Filterfeinheit kann ganz anders sein, je nach Anwendung. Hier könnt ihr mal schauen wie ein Hydraulikfilter von innen aussehen sollte, also genau so wie das Original von Tesla: kzbin.info/www/bejne/eZbFZH6FrMZsiJY

[@TheMountainman77]

Eben - interessant gewesen wäre vor allem, das Filterpapier (Fläche, Durchlässigkeit) zu prüfen

[@sime9769]

Kommt auf die Fläche der Platte des Ventiles (Ventilteller) an. Ggf. ist nur die Einströmöffnung ( das Loch ) ein anderer Durchmesser, so daß es kleiner erscheint...🤔

[@tonistadelmann6134]

Gibt es einen Druckschalter, Sensor, der funktioniert mit Bybass evtl. nicht.

[@eingast7798]

Vielleicht hat Tesla das Ventil aus Geiz weggelassen hat? Und hat es billigend in Kauf genommen, dass verschmutzer Filter zu vermindertem bis garkeinen Ölfluss führt?

[@ichmuller1647]

Es wird doch an allen Teilen bei tesla gespart Was ist wenn se kein beipas gibt und keine Öl druck Kontrolle

[@LeonFalkner]

Das halte ich für sehr unwahrscheinlich. Den es geht hier in der Herstellung um Cent Beträge, zudem wäre das Risiko für bei Millionen Fahrzeugen Jährlich sehr extrem, Gerade Elon Musk vermeidet unnötige Risiken wo er nur kann.

[@ichmuller1647]

@@LeonFalkner warum gibt es denn dan kein gitter for den lüftungsschlitzen under den vorderen sitzen zum Beispiel sind risen Öffnungen amboden

[@LeonFalkner]

@@ichmuller1647: Was meinen sie eigentlich damit, ich weiß niemand der jemals Ihr Problem hat. Tesla hat bis jetzt Millionen Fahrzeuge Verkauft Ihr Frage war noch nie ein Thema.

[@ichmuller1647]

@@LeonFalkner weil es nicht relevant ist nur halt schöner genauso wie die risen staufächer in der Mittelkonsole jeder bin ich der meinung hat sich da was nachträglich gekauft um da was aufteilen zu können

[@georgmeyer3275]

Interessantes Video wie immer bei Euch - aber: Schaut doch mal bei Motoren Zimmer rein, da könnt ihr sehen, wie man Ölfilter profimäßig öffnet , vor allem, um die Filter auf Rückstände zu überprüfen... und was, wenn die Pumpe kein Überströmventil hat?

[@erwinbauer5343]

Wie viel Filterfläche hat hat der original Filter, bzw wie viel Filter Fläche haben die Ersatzfilter. Das kann man ermitteln indem man das Filterpapier herausnimmt und die Länge misst.

[@coverbg]

Beim Ölfilter vermute ich das die für Verbrenner Motoröl gebaut wurden, und zufällig das selbe Gewinde/Flansch haben... Weiß es aber nicht. Oder nur der Inhalt (Papier und Ventil) ist von sowas... Ergänzung: 16:30 Ah, da wurde es eh vermutet

[@pflaumenaugust876]

Die Fläche beim Vaico ist doch teils konisch. Müsste man da nicht mit Vektor-Kräften rechnen anstatt der kompletten Fläche?

[@at-zimmermann]

Nein. Man rechnet mit der projizierten Fläche.

[@C42ST3N]

​@@at-zimmermannrichtig. Man könnte es mit der gesamten Fläche und den vektoren berechnen, wird dann aber feststellen, dass sich die horizontalen kräfte aufheben und die vertikalen kräfte werden um den winkel des konus reduziert und man endet dann bei der projizierten Fläche.

[@laris529]

Was hat das durchgestrichene Bluetooth Symbol eigentlich für einen Hintergrund?

[@stevewithf5847]

3 Fragen hier , Wie verschmutzt is den das Öl nach 50.000km, 100.000Km oder nachreichen des Wechselinterwalls. Da keine Verbrennung stattfindet dürfen da auch keine Russ oder Verbrennsungpartikel drin sein . Max. Abrieb von Zahnräder und gekühlten Teilen . Wie sieht den das Ergebnis bei "Marken" Filter Hersteller von MANNFilter , Hengst, Febi und Co aus ??? Mal die Hersteller angeschrieben welche Vorgaben und oder Normen von Tesla dazu rangezogen wurden damit ihre Produkte für Tesla freigeben konnten ???

[@iboc2592]

Viel Spekulation ohne zu wissen ob im Ölkreislauf ein Sensor oder Ventil verbaut ist. Habe bisher nur gute Erfahrungen mit Vaico gemacht

[@geraldhaller9906]

Geschmäckle hat dies durchaus aber wenn der Tesla Filter mal zu gesetzt sein sollte hilft die Bedarfsgerechte Pumpe auch wenig denn dann geht nichts durch den Filter nur noch durch den eigenen bypass sofern vorhanden . Eventuell waren die anderen Filterhersteller so schlau und haben sich zuvor erkundigt welcher druck im Filter maximal herscht bevor das Tesla eigene bypass öffnet und haben dementsprechend ihr eigenes Bypass system verbaut gelassen da dies erst später öffnen würde . Könnte mir vorstellen das dies aus Produktions Technischen Gesichtspunkten so gebaut wurde da sehr viele Ölfilter für v-Motoren genau so aufgebaut sind und vermutlich passt der Filter auch bei anderen Fahrzeugen zufällig rein denn optisch siht der original filter auch aus wie ein x beliebiger Ölfilter . warum habt ihr keinen Zubehör filter von namhaften Herstellern getestet wie z.B. MANN Filter ?

[@jbcola74]

Ausser die Elektronik erkennt das die Pumpe zu stark arbeiten muss, und gibt dann einen Fehler 'Filter tauschen'

[@geraldhaller9906]

@@jbcola74 Nicht wenn es einen bypass gibt den es fast immer gibt zumindest ist mir kein motor bekannt wo kein Bypass vorhanden ist die Ölfilter werden nie mit der gesamten Öl Durchfluss Menge beaufschlagt denke so wird es in einem Getriebe auch gemacht bzw bei den Tesla getrieben . Die Förderleistung wird da zwar geregelt ist aber sicher lastabhängig sprich langsame fahrt oder schnelle Anhänger ziehen etc .

[@burn-hard]

Ich denke auch, dass den Herstellern das bewusst ist und dass sie den Aufbau des Filters aus Kostengründen so gewählt haben und der Bypass nicht negativ in das Gesamtsystem eingreift

[@peterpan7903]

Das waren aber jetzt viele vielleicht. Wenn man nicht genau weiß wie das mit dem Öldruck beim Tesla aussieht, ob der eine Umgehung bei verstopften Filter hat oder nicht hat, mit welchen Druck diese möglicherweise vorhandene Umgehung arbeitet, sollte man mit Annahmen was gut ist oder nicht, vorsichtig sein. Es ist auch nicht anzunehmen, dass Tesla den Filter selber macht und vielleicht (ist nur eine Möglichkeit) haben sie einfach den billigsten Filter genommen, einen ohne zusätzlicher Feder und Ventilplatte. Außerdem einen Filter nur durch anschauen zu beurteilen ohne zu wissen wie die Filterwirkung und der Strömungswiderstand ist, auch mutig. Dann noch einen kleinen Trick wie man die Federkraft genauer messen kann. Auf die Ständerbohrmachine die Waage stellen, darauf den Filter mit Öffnung nach oben, wenn nötig mit Unterlage, ins Bohrfutter einen Stift, und schon kann man an der Skala der Bohrmaschine den genauen Weg ablesen. Der sollte doch bei unterschiedlichen Messungen gleich sein. Federn haben nämlich keine lineare Federkraft. So kan man sagen wie die Kraft bei einen Millimeter Öffnung ist. Um den wirklichen Öffnungsdruck zu bestimmen dann noch genau den Durchmesser der wirksamen Fläche ausmessen, also dort wo die Dichtkante der kleinen Scheibe ist. Schon ist die ganze Mesung etwas seriöser. Man hat ja bei der ersten Schätzung gesehen wie genau die war. 50% Abweichung sind ja schon was.

[@TheraPi]

Was bedeutet konkret: "von der Ölpumpe geregelt"? Verringert die Pumpe Leistung nach einem gewissen Druckanstieg, oder lässt sie ebenfalls Öl ganz am Filter vorbei? Hat man am Ende nicht die Entscheidung zwischen 2 Übel: zu wenig Schmierung gegen Schmierung mit ungefiltertem Öl... Aber andererseits wenn die Aftermarket Filter früher als die Pumpe regeln, hat die Diagnostik, Drucksensoren usw nie die Chance einen Verstopften Filter zu erkennen...

[@madgaming8706]

Bei 4:20 redet ihr davon, dass der Filter komplett zugesetzt sein müsste, damit das Ventil aufgeht. Wenn der Filter so zu ist, dann hat der Besitzer wahrscheinlich auch das Wartungsintervall deutlich überschritten.

[@garage6346]

Welches Wartungsintervall?

[@marcsiegel3358]

Ich wüsste nicht, das es sowas gibt. Demnach müsste der Filter elektronisch überwacht sein. Darum ist das Überdruckventil im Filter nicht nur überflüssig, sondern sogar schädlich, naja kann. Wenn es nämlich durch das Öffnen mehr Öl durchlässt, als die Elektronik bei Störung erwartet, wird die Elektronik niemals einen verstopften Filter bemerken.

[@markusguetl7866]

Tesla ist mit den originalen Teilen und Garantie sehr genau. Selbst bei einer Hohlraumversiegelung erlischt die Garantie. Besser immer auf Nummer sicher gehen. LG

[@anagy1964]

Aus ingenieurstechnischer Sicht finde ich einen Filter ohne Bypass wesentlich gruseliger als die Unterschiede beim Öffnungsdruck bei den Zulieferfiltern. Wie will Tesla die Ölversorgung als solche sicherstellen,wenn der Filter komplett voll sein sollte? Gibt es noch einen Bypass direkt in der Pumpe? Ohne dies zu wissen ist das alles Glaskugellesen. Ungefiltertes Öl ( das in dem Moment des Öffnens nicht komplett verdreckt ist) ist immer noch besser als gar kein Öl. Wie sieht es mit der Sicherheit aus? Fliegt einem der Tesla-Original Filter bei einem bestimmten Oldruck in die Fresse? Bei den ganzen anderen Konstruktionsmängeln, die ihr selbst in euren Videos beschreibt, würde mich nicht wundern, wenn die Verantwortlichen bei Tesla noch nie von Bypass-Ventilen gehört haben. Ansonsten: der Ansatz eurer Überlegungen ist gut, Danke für die Arbeit die ihr macht!

[@coverbg]

Optimal wäre es wohl gewesen auch die Pumpe zu messen, ab wann die aufmacht, wie vermutet.

[@nfspeedy2]

Warum sollte man sich Sorgen um eine ggf erlöschende Garantie der Driveunit machen? In dem Video zum Ölwechsel hieß es doch dass die Garantie bei 160.000Km zuende ist. Also lange bevor der Getriebeölwechsel erforderlich wird...

[@ilin76bb]

weil sie gerne meckern und sich über alles beschweren

[@LeonFalkner]

Weil das sehr sehr teuer werden kann. Insofern ist Ihre Frage komisch. Nur wer sehr viel Geld zum Verschleudern hat sollte hier Leichtfertig agieren. Verbaut das Original Teil und Ihr seit auf der Sicheren Seite.

[@nfspeedy2]

@@LeonFalkner Du hast eh keine Garantie mehr auf das Auto wenn der Ölwechsel dran ist! Es geht um den Satz ey Leute ihr verliert eure Tesla Garantie wenn ihr beim Ölwechsel den falschen Ölfilter / das falsche Öl einfüllt. Die Garantie ist längst vorbei dann!

[@gasauto1675]

@@LeonFalkner lesen.....wenn die Garantie vorbei ist, wird es wohl egal sein

[@martinaherrmann4355]

Ich würde mit da jetzt keinen Kopf machen. Denn es wird hier Getriebeöl gefiltert und kein Motoröl. Natürlich habe ich im Getriebe auch Abrieb aber lange nicht so hefig wie bei einem Verbrennungsmotor bei dem auch noch Verbrennungsrückstände herausgefiltert werden. Daher denke ich ist die Ölpumpe beim Tesla nur dazu da um das Getriebeöl durch den Filter zu drücken um den Abrieb herauszufiltern. Die eigentliche Getriebeschmierung erfolgt dadurch das die Zahnräder ohnehin im Ölbad laufen.

[@juergen515]

Und wenn der Filter sich aufgrund eines mechanischen Problems zusetzt gibts ne Fehlermeldung, beim Wechsel wird der Schaden erkannt. Beim bypassventil bleibt die Fehlermeldung aus und man fährt das Getriebe zu Schrott. Darum geht es…

[@martinaherrmann4355]

@@juergen515 Wenn das mechanische Problem bei diesem Getriebe so groß ist das sich der Ölfilter zusetzt dann IST das Getriebe Schrott. Mich würde interessieren wo denn am Getriebe diese Drucksensoren eingebaut sind. Ich gehe davon aus das eben keine Drucksensoren eingebaut sind sondern die Ölqualität wird nur über die Leitfähigkeit überwacht. Und ich gehe davon aus das durch diesen Bypass im Ölfilter sogar noch die Ölpumpe vor Überlast geschützt wird sollte der Ölfilter tatsächlich einmal stark verschmutzt sein.

[@juergen515]

@@martinaherrmann4355 überlast kann über die stromaufnahme überwacht werden. Ein Bypass im Filter scheint ja zum Schutz nicht notwendig. Wenn sich ein Bauteil im Getriebe auflöst ist das Getriebe nicht kaputt, wenn man damit weiterfährt, weil der Filter den Bypass öffnet und das Fahrzeug nix mitbekommt aber schon…

[@martinaherrmann4355]

@@juergen515 Du hast natürlich recht wenn du sagst das durch die Überwachung der Stromaufnahme der Ölpumpe das System überwacht wird, das geht natürlich und ich denke es wird auch so sein. Aber diese Ölpumpe ist mit Sicherheit im Nebenstron eingesetzt, bedeutet das die Ölpumpe nur zum Filtern des Öls zuständig ist und nicht zum Schmieren von Lagern und Zahnrädern benötigt wird. Im Getriebe meines Ford Granada hatte sich ein Nadellager aufgelöst. Die Nadeln hatten sich in Kugeln verwandelt. Und selbst so ein kapitaler Lagerschaden hätte nie dazu geführt das sich ein Ölfilter zugesetzt hätte wenn denn einer vorhanden gewesen wäre. Ich bin daher davon überzeugt das sich in einem Ölkretslauf eines Tesla Getriebes kein Überströmventil, Bypassventil ,existiert denn es wird grundsätzlich gar nicht benötigt da vermutlich die Sromaufnahme der Ölpumpe überwacht wird. Und die Sromaufnahme kann nicht exorbitant anwachsen wenn ein Überstromventil eingebaut ist. So wie ich Tesla bis jetzt kennengelernt habe sparen sie an allem was geht. Das einzige was hier Abhilfe schaffen würde wäre eine Überwachung der Leitfähigkeit des Öls denn so kann ich frühzeitig einen erhöhten Verschleiß diagnostiziern und ich bin dann nicht auf Geräuschentwicklung angewiesen wie in meinem Ford Granada. Aber letztendlich weiß niemand wie die Ölkreisläufe bei Tesla funktionieren. Jetzt noch einmal die Frage..: Ölfilter mit oder ohne Überstömventil.........??? Ich bin der Meinung das es keine Rolle spielt ob mit oder ohne wenn ich spätestens nach 150.000 km einen Öl und Filterwechsel durchführe. Und weil ich glaube das hier Filter und Pumpe im Nebenstrom eingesetzt werden.

[@mittelwelle_531_khz]

Also: der Einwand mit dem "zu früh" Öffnen des Bypass-Ventils kann man stehen lassen, ein "zu spät" gegenüber einem überhaupt nicht bzw. andernorts verbauten Ventil ist mMn aber irrelevant.

[@msrpower1857]

Warum schaut ihr euch dann nicht mal die Ölpumpe oder den Kreislauf an ob da ein Bypass bereits vorhanden ist? Wenn da einer ist braucht der Filter keinen und es wäre absolut negativ wenn ich den Abrieb vom Filter dann über das öffnende Filterventil in den Ölkreislauf wieder reinspühle.

[@smart42c]

Ich würde mal die Hersteller fragen was sie sich dabei gedacht haben?warum sollte man extra hardware verbauen welche der originale nicht hat?

[@HellblazerRC]

Wäre interessant zu wissen welcher Hersteller die original Tesla Filter produziert, Tesla wird sie sicher nicht selbst produzieren.

[@andreasklossek9252]

7:08 Dann machen sich die Leute im Aftermarket ja Schwerer als Nötig. Oben die Öffnung zu Schließen macht es ja ned zu Komplex.

[@vocalcords7397]

Werbevideo wird laufend eingeblendet. Vielleicht verstehe ich nicht warum ihr es Webevideo nennt, denn ich sehe nicht wofür ihr Werbung macht ausser Originalteile zu verwenden.

[@Anonymer400]

Gibt denn Tesla nur für den eigenen Ölfilter eine Freigabe, oder auch für andere Hersteller? Wenn die Ölpumpe beim Tesla eine Bypassfunktion hat, bei welchem Druck greift die?

[@maerklin29800]

Fragt die beiden Hersteller doch mal an was sie sich dabei gedacht haben!

[@maxmuller4082]

Hallo, hmmmm also wenn die beiden anderen Ölfilter mal zu sein sollten, dann öffnet sich die Klappe und man hat ungefiltertes Öl. Ist nun der orginal Ölfilter von Tesla zu, dann öffnet die Ölpumpe, was Ihr gar nicht wisst, ob es wirklich so ist, aber dann hat man ja auch ungefiltertes Öl. Seh ich das jetzt falsch ?

[@Helo-fs7in]

Es gibt ja mittlerweile von Meyle HD den oberen Querlenker vom Model 3 in der verstärkten Ausführung. Was haltet ihr von diesem und baut ihr diesen auch ein?

[@BS-eh1zf]

Ein Filter (und hier im speziellen ein Ölfilter) hat keinen Abscheidungsgrad von 100%. D.h. hinter dem Ölfilter ist das Öl nicht rein. Es hat weniger Schwebstoffe und es werden weniger Schwebstoffe bei jedem Durchfluss.

[@Arne____]

Würde mich wundern, wenn der Tesla-Filter überhaupt was nützt. Und einen Bypass haben die sich bei der Pumpe sicher auch einfach gespart.

[@johnscaramis2515]

@@Arne____ Wenn ich mir Ihre Kommentare so ansehe, dann sehe ich eigentlich nur Vermutungen und Unterstellungen, die als Fakt hingestellt werden, obwohl (oder gerade weil?) sie am Ende genau gar nichts wissen. Das hat ja schon religiöse Züge.

[@Arne____]

@@johnscaramis2515 Dann am besten erst mal Deutsch lernen.

[@bernhardleopold6702]

Ist das ein Hauptstrom- oder ein Nebenstromfilter? Bei so einem Getriebe wohl eher Nebenstrom... Dann wäre es ja eigentlich egal, ob bei verlegtem Filter noch was vorbeiströmt oder nicht...

[@denski2007]

Würde mich interessieren ob Tesla weiß das solche Filter im Umlauf sind, vorallem aber ob diese Filter mit einem Tesla getestet wurden.

[@martink7374]

Mal den Hersteller fragen warum er das macht Würde gerne dein Video verwenden und die Hersteller und Tesla fragen was die dazu sagen! Mein Interesse ist geweckt! Interessantes Thema

[@dominolehmann8227]

18:00 man tretet kein Auto kalt..auch kein BEV. Auch dort hat man Oil und mechanischen Abrieb

[@alexandernoe1619]

Leider erzählen die fanatischen Verbrenner-Gegner der sog. Fachpresse, dass beim E-Auto keine beweglichen Teile mehr da seien, bei denen man auf sowas achten müsste....

[@andreaspapa7717]

wenn ein internes Überströmventil verbaut sein sollte, (habe ich so bei Tesla noch nicht gesehen) dann würde das Oel auch ungefiltert wieder zurück fließen. Wo liegt jetzt hier der Unterschied?

[@foxmoulder2430]

Der Unterschied ist der Öldruck der das Überströmventil passiert. 0,6 Bar, zu 1,5Bar ist ein Unterschied

[@Mrry25.]

Also mal ehrlich wenn man sich die unterschiedlichen drücke ansieht ist das ganze nicht gerade vertrauensvoll auf mich. Da müsste ich ja angst haben das mein Getriebe viel früher denn Geist auf gibt nur weil ich ein paar Euro bei dem Ölfilter gespart habe.

[@scholziallvideo]

hi, sehr interessantes Video.

[@chrisfloe6733]

Ihr lehnt euch mal wieder recht weit aus dem Fenster mit euren Behauptungen, liebes AT-Zimmermann Team.

[@MrKlauss0815]

Für ein Teil das alle Schaltjahre getauscht wird, da sollte es doch das Originale sein. Ansonsten sollte in der Filtereigenschaft stehen - bei welchen Druck sich was öffnet - wie beim Ölfilter im Verbrenner (wobei ich da auch nicht durchblicke, aber jetzt erstehe ich was das ist). Was ist da so schlimm daran an etwas Öl was im Normalem Zustand Gefiltert wird und sporadisch nicht?? Dazu sind Ölwechselintervalle doch da um die Funktion sicherzustellen (Im Allgemeinen sind die Intervalle eh zu Kurz ausgelegt, ODER??).

[@chriskram25]

Vielleicht wäre es interessant zu wissen, was der Tesla für Fehler setzt, wenn man mal einen verstopften Filter mit einem Blech mit nur wenigen kleinen Löchern vor dem Filter (an der verschraubung) simuliert. Ohne große Last auf der Driveunit sollte der ja schnell erkennen sobald die Pumpe läuft, dass da was faul ist, wenn es diese Erkennung gibt. Wenn dann nix passiert, dann wird es da wahrscheinlich auch keinen Nachteil haben, mit dem Ventil in den Filtern. Denn dann ist ungefiltertes Öl immer noch besser als kein Öl, wie auch andere schon kommentiert haben.

[@gustafgans3195]

Bitte macht doch eine Zweitwerkstatt in Berlin Pankow auf, dann kauf ich mir auch einen Tesla. :)

[@quackbruchpilot7733]

wie viele zig 1000€ kostet ein Original Tesla Filter ?

[@quackbruchpilot7733]

hab jetzt nach 220km bei Tesla das öl gewechselt hat 304.78€ gekostet beim Model S 90D in Österreich also nix was man sich nicht leisten kann

[@McGybrush]

Bin generell Euer Meinung und auch dem Fazit das man immer Originalteile nehmen soll Garantie: Wenn ich mal die Vorgehensweise aus unserer Werkstatt zu Garantiefällen auf Tesla übertrage dann habt Ihr mit diesem Video den Schlafenden Hund der Ablehnung erst geweckt. Wir würden nie ein Garantiefall ablehnen wenn der Wartungs-Servicestempel eines Meisterbetriebes vorhanden ist und auch das richtige Öl eingefüllt wurde. Niemand würde bei uns in der Werkstatt auf die Idee kommen den Ölfilter zu zerlegen und deren technische Konstruktion hinterfragen um darauf ein Garantiefall anders bewerten zu können. Mit diesem Video wurde jetzt die "Hinterfragunsquote" bei Tesla bei fremden Ölfiltern von vorher 0 auf locker 99% angehoben die dieses Video gesehen haben.. Überstromventil: Zum Überstromventil. Nach meiner 25 Jährigen Einschätzung sollten Tesla Fahrer die jetzt schon ein anderen Filter verbaut haben nicht in Panik ausbrechen. Das ist kein Verbrennungsmotor mit 20.000er Intervallen sondern ein Untersetzungsgetriebe was auf Liftime Befüllung ausgelegt ist mit der Option es bedarfsgerecht über ein Sensor zu prüfen ob man doch einen Ölwechsel machen sollte. Wenn man 150.000km ansetzt dann wird 150.000km lang das Öl gefiltert. Sollte in bestimmten Situationen mal der Überstromfilter doch öffnen dann passiert was? Dann wird das bis dahin immer gefilterte und somit ja saubere Öl einfach mal für 1-2 Minuten nicht gefiltert. Das Öl was 2min nicht gefiltert wurde ist immer noch zu 99.999999999% das gleiche Öl wie 2min (3-4km) vorher. In den 2min passiert nicht viel wenn man von einer Lifetime Befüllung ausgeht. 2min oder 3-4km machen grade mal 0.0025% der Nutzungszeit aus wenn man 150.000km annimmt. Sollte in den 2min was Weltbewegendes passieren das man sehr viel Späne hätte filtern müssen dann wär das Dilemma eh passiert. Da wären die spontan vielen Späne und deren Ursache das Problem. Nicht das es genau dort nicht gefiltert wurde. Technisch ist das ja nix anderes wie ein Differential oder Verteiler Getriebe. Die Zahnräder sind nur etwas anders und winkeliger angeordnet. Und die haben bei unseren Autos im Differential oder Verteiler Getriebe nicht mal ne Ablassschraube, kein Ölfilter kein gar nix. Bestenfalls ein Magneten im inneren. Und ich wüsste nicht das die Planmäßig bei 300.000 km auseinander fallen. Beim Fazit bleibe ich aber zu 100% Eurer Meinung. Originalteile nehmen.

[@thomaskracklauer8153]

Original ist Original auch wenn es teurer ist. Ein Garantieverlust der Driveunit kostet viel mehr. Wenn du innerhalb der Garantie zb. Eibach Federn verbaust erlischt dann auch die Garantie ?

[@tobiash.523]

Das Service Center Hamburg hat das jedenfalls mal bei einem anderen KZbin Kanal gesagt, das wegen dem Fahrwerk die Garantie auf die Fahrwerkskomponenten weg ist.

[@thomaskracklauer8153]

@@tobiash.523 Damit ist zu rechnen, das wird bei jedem anderen Hersteller auch so sein vermute ich

[@Moondancer931]

Jetzt mal eine doofe Frage, hat man noch Garantie bevor man die Ölfilter wechseln sollte? Habe ich einen Denkfehler?

[@der_rechtsamwald]

Ist es nicht egal, wo das Öl einen Bypass macht? Ob am Filter oder Pumpe... Beides ist ungefiltert.

[@ke5471]

Im Fall des Nachbaufilters sind dann aber zwei Bypässe (in Reihe) im System.

[@der_rechtsamwald]

@@ke5471 ändert halt aber auch nichts am ungefiltertem Status

[@johnscaramis2515]

@@der_rechtsamwald Ein zweiter Bypass, von dem die Software nix weiß, könnte aber Sicherheitsfunktionen der Software (Erkennung Druckerhöhung und dann Fehlermeldung) aushebeln. Nix genaues weiß man nicht

[@der_rechtsamwald]

@@johnscaramis2515 klingt gut, danke 😊

[@robertmayster7863]

Das Hauptproblem wurde vergessen: Wenn Tesla anhand des Öldruckes oder der Leistungsaufnahme der Ölpumpe beurteilt, ob der Filter zu ist und im Fall der Fälle eine Warnmeldung ausgibt oder in den Kriechmodus geht. Wenn z.B. die Drive-Unit anfängt, sich zu zerlegen und der Filter sich infolge dessen mit Spänen zusetzt, sollte das Fahrzeug das daran erkennen, dass der Öldruck nicht mehr passt. In dem Fall würde man mit einem Überströmventil im Filter niemals eine Fehlermeldung bekommen und man würde die Kiste weiter fahren, bis sich das ganze Getriebe in Holzschleifpaste verwandelt hat. Wäre einen Versuch wert, sich mal die Fehlermeldungen im CAN-Bus anzusehen, wie sich da die Ölpumpe einfügt. Sollte ein "fataler Fehler" im Bereich Öldruck / Pumpenleistung existieren, dann wäre ein Überströmventil im Filter, welches diesen Fehler maskieren würde, absolut gefährlich.

[@wormel911]

Die Sache ist doch relativ einfach. Der Originalfilter hat kein Bypass Valve. Somit muss man unterstellen dass Tesla sich dabei etwas gedacht hat. Alles andere ist Spekulation.

[@burn-hard]

Ja, vermutlich hat sich Tesla was dabei gedacht. Kosten einsparen

[@KuroiErufu]

soll ich lachen oder weinen? ein Sicherheitsventil das das öffnet ist schlechter als kein Sicherheitsventil? Wenn das Ventil öffnet kommt ungefiltertes Öl zurück in den Kreislauf. Wenn es kein Ventil gibt, gibt es möglicherweise auch kein Öl - super, das originalteil ist bestimmt besser! ach ja, wieviel bekommt ihr vom Hersteller für die Werbung?

[@johnscaramis2515]

Und was ist, wenn die Software auf die Druckerhöhung bei verstopftem Originalfilter anspricht? Je nachdem, wann der Bypass der Filter öffnet, unterläuft der Bypass diese Sicherheitsfunktion. Und der Dreck wird bis zum St.Nimmerleinstag rumgepumpt. Doppelt hält halt nicht immer besser.

[@walt2u]

Hammer, krass, Chapeau Jungs👌, Eure Expertise Gold und Garantie wert.. das verdient mehr als Applaus👏 ihr seid Retter ❤️ super Thx4.. und das schreibe ich als nicht Tesla-Besitzer...

[@ralftaufenbach3537]

Da spekuliert ihr aber sehr viel.

[@cng_bassmann]

Wo ist denn das Problem? Wenn im Filter ein Ventil öffnet, weil der Filter ja dicht ist und nix durchlässt, kommt eben ungefiltertes Öl wieder in den Kreislauf. Wenn ein Tesla-Filter verwendet wird, öffnet auch - den Vermutungen im Video zufolge - ein Ventil und lässt ungefiltertes Öl wieder in den Kreislauf. Wann öffnet das Ventil in der Pumpe? Wann öffnen die Ventile in den Filtern? Da hilft nur messen, messen, messen. Bisher weiß man ja nix jenaues nich... Und wenn man nicht einmal mit Sicherheit sagen kann, dass in der Pumpe ein Ventil sitzt, wäre es imho besser, dem System ungefiltertes Öl wieder zuzuführen als den Ölzufluss komplett zu blockieren.

[@walteriraci9698]

Ist es aber nicht besser immer, egal in welcher Situation, einen Ölkreislauf zu haben? Beim Tesla Filter könnte rein theoretisch der Ölkreislauf nach dem Filter zum erliegen kommen (Schmutz, exteme Kälte...) bei den anderen eben nicht .. Und der Öldruck (nach dem Filter) ist bei den Zubehör Filtern immer vorhanden beim Tesla Filter bin ich mir nicht Sicher... Sollte die Pumpe den Druck ermitteln könnte es sein das das,sie beim Tesla Filter runter regelt weil sie ja denkt Druck paßt aber eben nur "vor" dem Filter.. Kann mit einem Überstömventil nicht passieren

[@janweller3191]

Jetzt mal ehrlich: Das ist doch ein OC47 wie beim Golf 2

[@dominolehmann8227]

Natürlich sollte man nicht irgendwas an 3rd Party Produkten während der Garantiezeit verbauen, vor allem nicht, wenn keine Langzeiterfahrung damit vorliegt

[@HeiHee1]

Ist das nicht so (ich kann auch falsch liegen): Die Feder bestimmt, wann das Ventil öffnet. Federdruck und Strömungsquerschnitt bestimmen, welcher Druck sich dann einstellt. Bei einem Verbrenner, bei dem die Kurbelwelle die Pumpe Ölpumpe antreibt, durchaus sinnvoll - bei Vollgas platzt der Filter nicht. Bei einer geregelten elektrischen Pumpe einfach nur überflüssiger Blödsinn.

[@Roger_P.]

Ich hatte zu Anfang gedacht: "ja klar, wenn ich irgendwelche China-Ersatzteile nehme, kann das ja nix werden." Da hab ich mich jetzt aber ziemlich gewundert. Also Vaico gehört zu Vierol, was ein Deutsches Unternehmen ist. Ziemlich peinliche Vorstellung von der Firma, so einen Bock zu schießen. Und Blue Print gehört zur Bilstein Group. Was dann auch ein ziemlich schlechtes Licht auf deren Ruf wirft. Meine Frage: Gab es sonst keine Optionen? Ich hätte da doch etwas mehr als zwei Alternativen erwartet. (Die dann beide gleichermaßen schlecht waren)

[@burn-hard]

Die Frage ist, wirft es ein schlechtes Licht auf die Hersteller, oder auf die Ersteller des Videos. Meiner Meinung nach wurde da viel spekuliert und entscheidende Fragen nicht geklärt