Почему дизель ЗиЛ-645 так и не стал массовым двигателем?

[@ФедорНикитенко-р1в]

Пришлось поработать на этом автомобиле.самые хорошие впечатления.если бы не уничтожения ЗИЛА и других заводов даже для современных условий прекрасный автомобиль,с очень хорошей динамикой,лёгкостью в управлении и очень низким расходом топлива.очень жаль завод и прекрасный автомобиль.

[@СергейПрокопенко-п7п]

Очень хороший Двигатель Отработал на нём более 10лет.Передок тяжеловат,но таскал в два раза больше паспортной нагрузки и не думал.Тихий.С моторпан топливной особо не дымил,с камазовской пока не прогреться,дышать нечем.Коробка отличная при грамотной эксплуатации вечная.Жаль что убили идею и последующее развитие этой линейки грузовиков

[@АлексСЭМ-ш1х]

Дэк с вами Никчёмными Жалкими Русскими в России просто МАРАЗМ и Дурдом

[@TheRico211]

Да , хороший был агрегат , я когда впервые увидел и услышал как он работает, было ощущение что под капотом камазовский мотор , а когда откры офигел , и работа у них разная была , я имею ввиду топливную аппаратуру . Камазовская хуже была , как запуск , так и дымность.

[@Alexey-778]

@@TheRico211 С с чешским насосом заводился в любой мороз, но оборвало шатун и выбило кусок блока. После замены на мотор с нашим насосом, приходилось в мороз побегать, погреть, попшикать, аккумуляторы потаскать.

[@ВладимирОсипов-л9х]

Да они до гуя чё убили.Одноклеточные,ллядь.Серёжа,под словами про мотор и коробку подписываюсь.Вот про немцев не понял.Впечатление такое,что немцы были только на бумаге.Или не захотели нам камеру сгорания передать.О. Что там было в девяностые.Теперь,благодаря автору,знаю человеческое название.ЗиЛ 169.Серёжа.да.мотор,коробка Огуенно.Но не для колхоза.Передок тяжёл.да.Черкни пару слов.Как тебе Сайгак.Не ружо.Зис.Мне понравился.Кабина зиловская.конечно.после камаза смешная.Но ведь можно.Теперь мы стобой.Теперь ВСЕ знают.Что можно так было,ллядь.Заказать любую комплектацию.Этих Зисов,хороших и разных,могло бегать по стране и миру гуева туча.Света и добра.Чё то я растринделся после суток и дезинфекции,извини.

[@Lexa_RUSSIA_boys]

Камазовский ТНВД гораздо дольше ходит и в ремонте гораздо дешевле моторпадлы

[@shakhrukh_nazarov]

У нас в Ташкенте тоже столько промышленных предприятий и заводов полегло, что не счесть. Тракторный, Сельмаш, Электроника, ТВ радио фабрика, алгоритм спутниковое оборудование, самолёты производили, новый вертолётный завод так и не открылся, Химпром.. Это просто ужас! Из передового культурно развитого государства в миг оказались в феодальном 😏

[@юрамакаров-т5д]

И в росии пришли придпоиимчивые аоры

[@ptuman98]

Но главное знать, что виноваты русские и всех кормили

[@connorkenyei348]

@@ptuman98 не пижди масковитян все кормят, например Казань

[@Женя777-э2к]

Теперь только сухофрукты да и корейский шрот

[@ВикторСероглазов-м4ж]

​@@Женя777-э2кзато все хотели суверенитет, неужели дальше своего носа не видели, каким надо быть идиотом, чтобы верить наглосаксам, имею ввиду верхушку правления всех республик

[@ВладимирДогузов-в2о]

Приветствую Александр! Спасибо за интересный обзор! Вы правильно сказали, история с грустным концом! Этот двигатель ненамного отставал по мощности и крутящему моменту от 740-го КАМАЗовского мотора. Да и потенциал в виде запаса прочности у него был(бережливые мужики до сих пор их эксплуатируют). Турбинку бы ему, одну хотя бы! При значительно меньшем по сравнению с 740-м мотором, рабочем объёме, 645-й имел большую массу, за счёт массивных чугунных ГБЦ. У 740-го, как мы знаем, ГБЦ алюминиевые, индивидуальные. Ещё, вы про 9-ступенчатую КПП не упомянули с пневмоприводом включения передач. А звук у этого мотора был отличный, поинтеллигентнее КАМАЗовского!)) Всем здоровья и удачи!✋✊🍻

[@auto-ru]

Привет Владимир, про 9-ступку вроде сказал.

[@К.Добро]

Шустрый моторчик был в совокупе с той 9 ти ступкой. Работал на бортовом таком, мягкий аппарат. С чешской аппаратурой ещё 👍🏻 Своё он вёз достойно что положено.

[@ФикретРамазанов-к3р]

У нас пожарная машина с таким движком была шикарный движок был скоростной. С девятисьупкой просто песня жалко что перестал существовать такой гигант как ЗИЛ

[@reddragon-el7bv]

Турбинку бы вам, турбина снижает ресурс двигателя и доступ к агрегатам, кому то совсем не нужна, и наверно если их не предусмотрено значит были на то основания

[@Karimkran]

Пожалуй самая красивая и комфортная кабина из всех авто СССР , звук 645го в оригинале это нечто

[@ТоварищБендер-н7б]

Работал на подобном, у нас его называли экспериментальный. Двигатель правда был уже ямз 236, кпп 9, длинная база, кдм. Аппарат был супер!👍👍👍

[@ОручНорузов]

жаль ❤ сердца болит такие моторы коробки очень нужны нам простым людям а мы тушим туда д 240 д245 слабо вот как-то так всем здоровья

[@ИванСусанин-ъ2м]

11 лет был в собственности ЗИЛ с 645 двиг. Только хорошие воспоминания. Хорошая машина для своих задач! Продал именно из-за отсутствия запчастей.

[@Владимирпермь-л8я]

Я работал на таком 8 лет хорошая машина . единственный минус зимой было холодно дизель плохо прогревался. А так машина была очень хорошая

[@Alexey-778]

На ходу нормально было. На стоячей до 40 поднималась температура, уже не замерзнешь.

[@ВладимирОсипов-л9х]

Тёза,я вообще с газовой горелкой ездил.С зажжоной.В кабине на полике стояла.триндец.Коллега говорил,что если нагреть мотор,в кабине ташкент.Може,меня термостаты подвели.Я был молод.Тёмен.Света и добра.

[@ИнсафГабдрахманов-и9г]

В РФ очень много умных и талантливых людей,жалко ..,что нет возможностей и привелегии этим инженерномыслячим товарищам!

[@SanMitrich]

Пришлось на таких поработать в начале двухтысячных. Единственным недостатком я считаю 12-ти вольтовую систему электорооборудования при 24 -х вольтах на стартере и генераторе. Преобразователь иногда мозг выносил. Особенно весело было когда в систему 24 давал.

[@АлександрМатвиенко-к8к]

Был такой ЗиЛ двигло КамАЗ коробка с делителем огонь🔥 запас мощность скорость экономичность ремонтно пригодность вспоминаю с теплом продал машина работает по сей день

[@АндрейВиноградов-х2ь]

Предложил начальник мне взять Зила из под забора. Пробега почти не было, тысяч 40 всего на спидометре, не разукомплектованный но с ДВС (ЗиЛ-645), сказал что то случилось. Затащил в рем. бокс, при попытке запуска с выхлопухи сизый дым и тишина. Стал разбирать движку на месте, шестерня коленвала, выше шестерня распредвала, еще выше шестерня привода ТВНД. На верхних двух поломанные зубья и шестерня распредвала прихвачена сваркой к распредвалу. Супер картинка. Закончилось тем что дали мне Камазовский ДВС + КПП с делителем. Работал потом на этом Зиле несколько лет без нареканий.

[@РусланЖук-я5б]

Один раз только видел такой двс. А так довелось поработать на зил 43351 с двс кат 3116. Очень понравился аппарат. Я бы и сейчас в свое владение не отказался бы от такого. Да и вообще семейство 4331 нравится. Но только не с мтз моторами

[@mikylberezin7171]

МТЗ моторы неплохие экономичные и тяговые,но не скоростные

[@lexalex3027]

Основная причина почему этот мотор не стал массовым развал страны и смена экономической формации.И еще поздно появился 1991год.Вот если бы 1981году в Ярцево его стали выпускать.То довели бы до ума и качество стало приемлемым.А так все было против этого мотора: тяжелое безденежье 90годов, падение спроса,низкий уровень качества(так и не освоили нормально),появление импортных б-у грузовиков и как итог банкротство завода.

[@ФедорНикитенко-р1в]

Это официальная версия,загубили множество предприятий и никто не виноват.Безденежье? Смотря у кого.

[@МаксатТемешев-б7ш]

@@ФедорНикитенко-р1в Володя поднимет завод с руин

[@ФедорНикитенко-р1в]

@@МаксатТемешев-б7ш какой Володя? Руин нет,оборудование в Мексике

[@МаксатТемешев-б7ш]

@@ФедорНикитенко-р1в в Мексике нет этого производства бред почитай нете

[@ФедорНикитенко-р1в]

@@МаксатТемешев-б7ш это уже не столь важно,завода НЕТ.

[@НиколайНиколаевич-я8э]

Приветствую Александр! Да интересная разработка завода ЗиЛ! 👍

[@auto-ru]

Привет Николай! Нужно было внедрять его в начале 80-ых, а в 90-ых было поздно. 🤷‍♂️

[@НиколайНиколаевич-я8э]

@@auto-ru Да именно так, в 90 х уже было всё поздно.

[@ДмитрийЗагоруйко-у8ю]

Очень хорошо знаю этот зил 4331, ночью разбуди и я тебе этот двигатель соберу с закрытыми глазами. В самом автомобиле было много плюсов по сравнению с многими отечественными автомобилями, мне нравилось как он мягко шёл по любой дороге за счёт длинных передних рессор и торсионной подвески кабины, за резвость двигателя, за тихую работу, ну и наверное всё. Но вот что такое двигатель д 645 это отдельная история , не знаю правда или нет кто его доводил до ума немцы или наши но скорее всего никто, вот хочу написать какие проблемы были у меня и у моих коллег с этим двигателем, самая распространённая проблема это очень часто лопал коленвал, а также при малейшем минимальном перегреве двигателя которому сопутствовало ряд проблем тянущих одна другую приходил в негодность блок двигателя из-за очень маленького расстояния в рубашке охлаждения между гильзами, там сразу появлялись микротрещины, если он ездил на тосоле то ходил ещё ничего но на воде он долго не жил, помпа опять же страдала этими микротрещинами при малейшем перегреве ,так как сам вентилятор тоже выходил из строя он был какого то терможидкостного уже напомню какого-то включения, опять же куча ремней по два на каждый агрегат, один слетел и все остальные за ним тут вообще непонятно зачем их туда напихали если можно посмотреть на тот же камаз где основное навесное оборудование на шестернях тем более компрессор . Шатунные втулки тоже устал их постоянно менять так как небыло даже предусмотрено каких нибудь отверстий для смазки тоесть пока двигатель был холодный они крутились в сухую. С головками тоже такие же проблемы как из блоком. Форсунки очень слабое место, хотя если всё правильно настроено и в паре с чешским насосом моторпал то он был просто супер економичным двигателем, на когда они перешли на камазовскую топливную систему то расход сразу увеличился в разы. Но послушав историю когда они придумали этот двигатель и за столько лет этой возни остаётся впечатление что его конструировали в кружке дома пионеров юный техник с базовыми знаниями. Потому и перспективы у него и не было никакой вообще потому что очень сырой двигатель не доведённый до ума.

[@auto-ru]

Спасибо за информацию 🤝

[@АлександрПлотников-к4г]

ВА500

[@СергейСеменович-р7с]

Когда пустили 133гя ,был дизель ямз 740 ,и надобности в 645 небыло ,да лучшебы его и ставили ,что потом и было ,

[@РоманРоманов-ь6я]

Да блок очень слабый , перегородки между гильзами постоянно лопались . Ещё у меня был случай что тосол ушел из под нижнего патрубка а датчик температуры стоит на алюминиевой проставке и хорошо обдувается вентилятором вобщем нагрел я его как утюг , а температуру показывает 80

[@gin-tony]

@@СергейСеменович-р7с не ямз, а КамАЗ 740 )))) Разница нифига себе...

[@ВладимирРечкалов-г8ш]

Довелось поработать на ЗИЛке с этим мотором , вобщем-то двигатель неплох и коробка по тем временам отличная была но ресурс двигателя маловат т.к. оборотистый и вкладыши коленвала изнашивались за незначительный пробег. По коробке только одно выходило из строя это медные вставки вилки включения демультипликатора.

[@GT-sc7xu]

Вкладыши на нем проворачивало часто. Рядом на водоканале был такой, только с какойто другой кпп

[@Seregium]

Я даже и не знал, что на ЗИЛе пытались сделать свой дизель после того, как проект КамАЗа ушел из Москвы. Было очень интересно, спасибо!

[@Всемобовсём-э7к]

Мало кто знает, что на Уральском автомоторном заводе построили в единственном экземпляре ЗиЛ-БУРАН. Этот автомобиль был похож на современные ВОЛЬВО с "носом". Это был седельный тягач с очень красивой кабиной, с обтекателями баков. Жаль у меня не осталось фото этого авто.

[@dmitryhohlov974]

Их валом в интернете. Синего цвета. На любителя дизайн

[@mikylberezin7171]

В черном цвете буран зил был с полуприцепом но слабо тяга была

[@АнатолийЕрохов-с4в]

Я испытателем двигателей работал в опытном производстве. Были у нас на испытаниях почти все дизели был и ЗИЛ-645. Неважный движок, ставили бы КАМАЗ-740 и не мучились. Мягко работал из-за особенности смесеобразования (плёночное), это устарелая, безперспективная система.

[@НиколайПожилов-ж7з]

Поправлю немного - смесеобразование объемно плёночное)

[@ViktorPavin]

В 91 м получил такой новьій,через месяц появилась возможность пересесть на двухлетний 5410, и не пожалел, через два года все наши 4331 стали с движками, у кого вал, у других стенки блока лопались, а так машинка нравилась, помню под Брестом наказьівал поляков на фиатах, динамичньій движок,

[@МихаилК-и5м]

Были два зила, один с коробкой 5ой,второй 9стыпой с делителем, мотор один делали, шатун, пробег 60тыс.Рвало раму по крепёжу раздатки, варили, латали, она по размерам с,, краза,,ездили в основном по хорошей дороге (пожарная охрана) Мотор не так тяговит, как ямз, ему пока оборотов не отвалиш, он не едет. Потом Урал с мотором 236,забыли даже, что под капотом. Такая история.

[@ПавелМедведский-п6д]

Очень интересно рассказали про двигатель!

[@АндрейМасловский-г7д]

В 1997 году устроился работать в СУ-14. В подмосковном городе Московский. Сейчас град Московский. Дали на выбор два ЗиЛ-4331 с длинными бортовыми металлическими кузовами. Трёхлетние машины были. На заводском сервисном обслуживании. Постоянно у них с топливной системой проблемы были. Как раз с такими моторами. По вызову приезжало два серьёзных дяденьки лет под 50. Доставали из багажника большие деревянные инструментальные ящики с хитрыми торцевыми ключами, изогнутыми воротками разной длины. И там где я день бы разбирал мучаясь с тем как подлезть, эти спецы довольно быстро всё откручивали, а потом так же быстро прикручивали. Делали то хорошо, но качество запчастей было дрянь.Помучился я на этом Зиле пару недель и сбежал на КрАЗ-256в. Всетаки самосвал, зарплата лольше, халтурки, калымы и т.д. И ни разу не пожалел. Годовалый КрАЗ лучше трёхлетнего ЗиЛа.

[@0bit030]

Это же такая важная разработка, актуальна и сейчас!

[@ОлегДеркач-м6х]

ЯМЗ 236 и коробку его 9 ступку и он получился бы супер. Я с удовольствием взял бы такой самосвал с со спальником.

[@ВасилюкТарас]

Ямз 236 весит как чугунний мост

[@АлексейМеренков-в6п]

У нас в автобазе было несколько таких Зилов, но почему-то двигатели на них долго не ходили. Все эти ЗИЛы переделали на ЯМЗ 236.

[@Гражданин-ш4л]

Запчастей не было.

[@Chiefnewbie]

Ребят,все делают одну и ту же ошибку когда озвучивают такой параметр как крутящий момент.При определении максимального крутящего момента очень важно говорить с какого минимального диапазона оборотов его выдает двигатель...

[@СтаниславАникин-щ6з]

Был такой ЗиЛ у меня. Но не долго. Дорогой в обслуге. Не сказать что надёжный. Так техника не плохая. В стране нет что бы что то толковое доработать , закрывают. Так же как газ 4301 . Хорошая техника. Взяли и прекратили выпускать. Может когда своё начнём выпускать хорошие авто ?

[@СергейЛесненко]

Двигатель очень неплохой. Массовым не стал по причине развала СССР и в последующие годы развалом экономики России. Завод был построен в Ярцево. Потом объединение АвтоЗиЛ разделили на отдельные предприятия, которые практически все оказались без заказов и обанкротились. "Эффективные менеджеры" экономику загубили.

[@autoSerega]

Приветствую 👋 Александр

[@auto-ru]

Привет Сергей! Ну что завтра весна начинается?

[@autoSerega]

@@auto-ru у нас холодать начало+10

[@auto-ru]

У нас солнце сегодня и прохладно.😃

[@autoSerega]

@@auto-ru дожди обещают у нас и понижение до -1 ночью🤔 вообще ничего не охота...😟

[@vadik0047]

Если есть возможность, хотелось бы увидеть ролик о малосерийном дизеле ЗИЛ 0550

[@ВалерийТаланкин-к7л]

Дизель 0550 и 0555 это разработка завода уамз, амур в Новоуральске на базе двигателя бензинового 508го.

[@vadik0047]

@@ВалерийТаланкин-к7л я в курсе,но он же идёт как ЗИЛ 0550,а уамз,или нет?

[@ВалерийТаланкин-к7л]

@@vadik0047 возможно на двигателях отливка зил, но с 2003года после выкупа у моск зила, марка амур, собственная разработка, эти двигатели амур ставил на свои выпускаемые авто, были варианты и с турбо, были поставки на Кубу.

[@vadik0047]

@@ВалерийТаланкин-к7л вот инфы уже на пол ролика))

[@olgakarelova6965]

Скажите зачем делать этот дизель если уже был ЯМЗ-236 в том же диапазоне мощности? Если слишком большой- почему не сделали 4 цилиндровую версию ЯМЗ?

[@ВасилюкТарас]

Делали, а41 тольки вес у него так и остался как в ямз 236

[@Лигр-м3ы]

PS В 1979 на ЗиЛе услышал: "Хочешь испытать машину- езжай на Алтай!" Поговорка актуальна с времён автомобилизации Чуйского тракта!...

[@antonfil2110]

Для двухосного грузовика с тентом - просто ракета. А вот трёхосный самосвал с этим движком был каторгой. Масло текло, дымил почём зря, совсем провал. А в 1992г тентовка с таким мотором была выше всех похвал. В целом, камаз самосвал был лучше на мой взгляд. И мощнее и манёвреннее.

[@Life-kx9iw]

Хороший ролик! Любому автомобилисту будет интересно. Особенно сейчас ,и когда грузовики стали стоить на уровне Жигулей 9 модели, то особенно. Жаль что вся эта эпоха ушла в , небытие,, со всеми заводами и моторами и автомобилями. За развал заводов, фабрик , и государства,тепло просто было расстрелять Горбачева! Как это сделали с Чаушеску в Румынии. А мотор отличный, жаль что автомобилисты и мужики сейчас это смотрят на интернете , какие были моторы.

[@Навсезабил]

Ну во первых слишком много воды. Я лично работал на сборке 645го. Мы собирали стендово. Тобишь берешьблок ставишь в стенд и поехали. В смену вылетало от 15 до 20 моторов . Работали в две смены. Прошу при этом заметить что при стендовой сборке в отличии от поточной какую запустили в ярцево у нас качество было в разы выше. Второе когда передали в ярцево они внесли массу изменений в мотор что пагубно повлияла на работу мотора. Третье когда мы ездили по подшефным предприятиям по рекломации.сталкивались с простой тупость водителей. Увидев мотор им надо все протянуть с ломом даже не удосужась заглянуть в инструкцыю. Да нахрена мне бумажки я же спец все знаю. И в завершении все бонально и печально зачем делать свое исли можно купить. Хотя потэнциал был. 645в спарке с 9ти ступой коробой дааал фору многим иномаркам.

[@igorgmyrak5794]

Как отличить Уральский от Ярцевского мотора

[@МаксимКириллов-з8б]

@@igorgmyrak5794 Я думаю на ярцевском ТНВД оля КамАЗ,на уральском моторпал.Но это не точно.

[@НиколайПожилов-ж7з]

Первые двигатели на Ярцевском заводе выпускались с ТНВД Моторпал, а после уже перешли на камазовские. Попутно изменились впускные коллектора, не в лучшую сторону. С чешским насосом было гораздо удобнее добраться как до него, так и до форсунок. Сам работал испытателем двигателей на этом заводе, потом мастером... Пишут что не помешала бы турбина - так хочу сказать, что турбированые двигатели тоже выпускались.

[@АлексейИванов-ъ3ы7л]

Извините, а не знаете а у этого двигателя составной или кованный коленвал?

[@autoSerega]

Старый ЗИЛ, очень похож на КамАЗ, так и стал КамАЗ ом. 😄👍 Двигатель огонь 🔥👍🤔 интересно, как это- мокрые гильзы? 😟😁👍😏 Серьёзный мотор...👍🤝

[@auto-ru]

Мотору немного не повезло, появиться не вовремя.

[@autoSerega]

@@auto-ru это точно, у меня пока перерыв, ничего не снимаю, прилип к телевизору...

[@auto-ru]

Сейчас многие так делают

[@НиколайФилиппов-т8ь]

Мокрые гильзы - это когда они стоят непосредственно в рубашке охлаждения и омываются охлаждающей жидкостью. Это обеспечивает надёжное и равномерное охлаждение, но требует применения уплотнений, чтобы жидкость из рубашки не попала в картер. Так сделаны многие моторы с алюминиевым блоком цилиндров.

[@autoSerega]

@@НиколайФилиппов-т8ь спасибо за информацию...

[@evgenyzamansky1155]

Моторчик конечно так себе, а вот КПП мне очень понравилась, даже больше чем камазовская. Не знаю, правда или нет, но мужики говорили, что её с мерседеса какого то слизали. Так или иначе коробка отличная!

[@romannemec3518]

крутой движок))) по мне лучше чем от младшего

[@МихаилЯлта]

Прекрасный был мотор, мягкая работа, хорошая тяга, безотказный.. когда Лукас выкупил Пал ЧС первым ,что они сделали это разорвали контракт с ЗИЛ. Производство двигателя было обречено. Топливная чешка была,

[@дмитрийлегков-о2е]

Че , прям так взяли и разорвали? Или предложили цену в у.е.? Это же разные вещи.

[@МихаилЯлта]

@@дмитрийлегков-о2е просто разорвали контракт и ликвидировали производство. Не для того покупали конкурирующию фирму, чтоб она развивалась и отнимала прибыль... Купили и обанкротили

[@pavel-1-6-77]

Расскажи про 9ти ступую коробку. Сейчас в ремонте стоит пепелац с 645м мотором и 9тиступой КПП.... Проблема-не едет. Помогите разобраться с коробкой, инфы вообще нету. На что она хоть похожа или с кого спижжена?

[@Evgeniy.Aleksandrovi4.K]

давай еще о дизельном двигателе Зил 0555

[@ЕвгенийСахно-х9ю]

Да ёршкин кот! КБ ЗиЛ начало разработку Камаза по заданию партии и правительства, рабочий прототип именовался ЗиЛ-170, под производство которого и началось строительство Камского автозавода! Ну почему сейчас все так любят и с таким удовольствием смакуют эту байку про то, как Камаз отобрал у Зила перспективную модель? Ну прикиньте сами, как Камаз мог её отобрать, если его ещё даже в природе не существовало, а все решения принимались исключительно централизованно и на самом верху!!!

[@АндрейСилаев-ф7з]

Спасибо!

[@KerbonautTV]

Охерительно грустная история. Столько лет пыжиться и в итоге получить нож в спину от родного буржуйского государства, которое взялось поиграться в свободную конкуренцию.

[@ЮрийЮрьев-с2л]

Кто работа на ЗИЛе или других заводах автопрома в 80 -90 -е годы знают и не понимают , как эта техника еще ездила.Как таковые институты ничего особо не разрабатывали , а перерисовывали с импортной техники , но когда запускали в производство качество металла не выдерживало нормы , а на ЗИЛе станок для шлифовки поршневых колец был 1913 года выпуска , и многие станки 40-50-х годов. Вытачиваеш на таком станке какую -то деталь, а получается ,что из 10 деталей 3-4 соответствуют размерам, отдел качества заброковали , а мастер обратно на ковейр положил т.к. план.

[@Наблюдатель-ъ1й]

Очень сильно похож на Ярославскийй дизель , я 20 лет на Кразе отработал и вижу их сходство , если бы этот движок стал таким как ЯМЗ , цены бы ему не было.

[@Alexander_31]

Развалили буржуи такую страну. Сначала всячески тормозили процессы развития, показывая народу мол какой ужасный этот совок, а потом добили совсем, Китай не дремлет, заполняет рынки России и СНГ своей техникой, пока некоторые на бумаге и экранах телевизоров встают 32 года с колен

[@AskerMobile]

Американцы в то время признали этот двигатель лучшим в восточной Европе. Правда при условии замены топливной аппаратуры на импортную.

[@lom10351]

Нашли что хвалить. я на металл сдал этот двиг .ставил КамАЗ 740.забыл про мотор

[@lucskywalker8145]

645 зил, Дойц на ГАЗон и дизель ВАЗ - хорошие идеи, которые просто загублены во время перестройки. Кстати, мне уже лет 7 интересно - почему советские моторостроители так любят V-образные движки? Ведь для грузовика, который эксплуатировался в СССР логичнее рядные 6 котловые дизеля(как, например ГАЗ-Дойц). Кстати, расскажи людям в следующем видео о ГАЗ-Дойц - агрегат был хорош, мощный, надёжный, воздушного охлажения.

[@sergvin7718]

Советские моторостроители (и не только) любили V- образные движки, потому что они компактнее рядных. В те времена литровые мощности двс были не большими.

[@tripio774]

плюсы v8? -более компактности чем рядная 6ка, при том же объёме. -такой же крутящий момент при более низких оборотах. -плавней крутится, нет таких резких перебоев что перегазовал.. -компактность каленвалла даёт более возможную на него нагрузку, (я удивлялся постам колено сломало у маховика.. ХЗ скока надо везти груза..) - компактность мотора с коробкой позволяет получше подобрать развисовку машыны.. это те плюсы которые видел я, и после того как прокатился на 66м и 131м это ощютимо..)

[@tripio774]

@@sergvin7718 да жаль что 645й так и остался не доделкой.. но как он шепчит не забудится)

[@МишаБакач-ю8у]

@@tripio774 все что ты написал это для дурачков V8 по сравнению с R6 полное дно потому от него отказались все заводы мира во первых он не уравновешенный для этого требуются дополнительные массы на коленвале отчего он и ломается во вторых он никак не плавней уравновешенной 6 по оборотам и крутящем у моменту тоже вопрос плюс еще и масса мотора больше где же здесь выгода непонять

[@Seregium]

@@МишаБакач-ю8у коленчатый вал ломается не из-за дополнительных масс, которые наоборот снижают изгибающие нагрузки, а из-за ошибок в проектировании. Так-то почти полвека в США, самой моторизованной стране мира, подавляющее большинство двигателей делали восьмицилиндровыми.

[@Mr13861]

Нужно было взять дизель КамАЗ-740 и убрать 2 цилиндра, и получился бы хороший унифицированный дизель V6. Для ЗиЛов нормально бы подошло

[@auto-ru]

Вроде логично, но видимо конструктивно не так просто.

[@АлександрЕрмолаев-о3н]

Такой мотор был, применялся на последней модели КАЗ. Именно обрез от 740го. Просто заводы были в разном подчинении и левая рука не знала что делает правое яйцо.

[@Евген-в3э]

Ты, что, с Луны упал? Такой двиг. давно есть, - КаЗ-642.

[@РоманВахрин-т9ч]

У меня 4331 в огороде стоит с таким двигателем вот всё ни как не дойдут руки до него

[@СергейСеменович-р7с]

В металлом здать

[@РоманВахрин-т9ч]

@@СергейСеменович-р7с не не здам очень дорог он мне

[@АлександрАстахов-э8р]

Завода нынче нет,новое немецкое оборудование исчезло,сейчас там арматуру делают.Вспоминается фраза про голоши!

[@ДенисТимошин-р5ф]

Не знаю, что все так хвалят этот мотор? Масло ссыт постоянно, запчасти хер найти, сырой мотор и технология древняя. Чисто моё мнение

[@Гражданин-ш4л]

Очень Хороший двигатель.

[@ПетроА-ы5и]

Надо было ещё про КПП 9 ти ступку рассказать

[@СергейАккузин-е7ф]

В этом двигателе, смысла не было изначально, т.к. по теххарактеристикам, практически копия ЯМЗ-236.

[@user-s_a_g]

Видимо уже тогда кому-то покоя не давала территория ЗиЛа🤔 если перспективный проект передали в Набережные Челны, а на ЗиЛе оставили бесперспективный

[@МухаммадХаликов-л3н]

В Ярцево нужно было выпускать движки Камаз 740 или же Ямз... в случае с Камазовским движок очень выиграл бы завод так как пожар 94года парализовал заводы работавшие с движками 740.... Вся история больше похожа на распил зачем и кому понадобился этот 645й движок непонятно....

[@lexf0x]

Где находится номер двигателя на 645м?

[@jokhum1]

нам было грустно😪

[@scotttiger8905]

Нужно было не увеличивать дизель а уменьшить тоннаж грузовика. Для нетурбированного дизеля соотношение мощности и рабочего обьема такое же как и иностранных аналогов.

[@МухаммадХаликов-л3н]

Это беда наших автостроителей...нету автомобиля с большим запасом тяги... что у легковых что у грузовых.....Пока наши Камазики и Зилы передвигались с мощностями 185-210 сил американцы с катерпиллерами надували уже до 450сил

[@autovag2007]

@@МухаммадХаликов-л3нв 70е годы на грузовых встркчались моторы Cummins KTA 19 на 600 лошадинных сил, Cat 3408 и Mack E9 V8. Американцы до середины 00-х были лидерами по мощности.

[@IpeLenaI]

какая масса у коленчатого вала этого двигателя ?

[@ВадимАбдрахимов-в2о]

510 н/м конечно смешно по современным меркам. 2х литровый турбодизель выдаёт столько

[@m1sst4k37]

да как обычно, советское душнилово, чтобы нормальный мотор не делать по ресурсу, просто душат по факту я уверен этот мотор 1000 нм может выдать даже с одной турбиной спокойно все как обычно, форсунки малюсенькие, тнвд на низкое давление, распредвал с малюсенькой фазой и подобное

[@antonfil2110]

Вообще, этот советский минимализм удивлял. Делать движок с нуля, пыхтеть, стараться, всё проектировать, испытывать… и вот результат- 185кобыл. Ну куда?? На старый 130ый только. На двухосник 6 тонн гп. На седельник - мало. На трехосник тоже мало. Напиминает Жигули и Москвичи. 1.2-1.6л, не более!!! а трёшка бмв в то время, и 2 и 2.5 моторы были. Скажете Волга? Да на ней больше 90 нельзя, всё потечёт и закипит, а уж ест она за троих))) В те годы, в 90ые взял гольфа 1.8 и понял что «там» есть выбор. Побольше или поменьше. А нам почему то только душнилки задохлые делали. И легковые и грузовые. И легкового дизеля так и вообще не родили за все 70лет, чтоб мы не дай бог с трактора не заправляли личный транспорт. Вазовский «болид» 2104 с дизелем на какие то 50лс можно не учитывать, ибо вышел позже, и тоже рождён сломанным и всегда стремится к своему изначальному состоянию.

[@ИванРындин-р3л]

Утром даже летом без обогатителя не заводился на 60тыс лопнул коленвал

[@tripio774]

спасли тогда магирус.. этими 30 милионами.. а ведь он тоже стоял на грани банкротства.. а сами своё потом просрали..

[@ЛёхаРоголь]

Турбину этому двигателю Чешскую👍

[@Alexxx76]

С турбиной на этом движке не все так просто. Фокус как на большинстве отечественных дизелей здесь бы не прошел. Этот двигатель имеет т.н. пленочное смесеобразование. Поэтому взять и просто поставить турбину добавив подачу топлива тут неполучится. Аналогичной системой питания распологают двигатели Икаруса. Но, перед самым закатом производства его все таки доработали под установку турбины. Подобных, турбо 645-ых было очень мало.

[@ОлександрДмитренко-и3у]

И якорь Крымский.

[@tomacco123]

Что характерно: завода нет, а продукция завода еще не один десяток лет будет колесить дороги страны.

[@supremeflagship8965]

Интересно, какой самый крупнолитражный бензиновый двигатель СССР?

[@Евген-в3э]

Урал-375.

[@anatoliibatura2385]

Та наверно осеовной недостаток - атмосферные дизельные двигатели на тот момент уже становились неактуальными. Турбированные - в два раза меньше и легче.

[@wernervoehringer9242]

Этот завод был уничтожен во время раздела и захвата завода, а потом так всё и рухнуло, сам не гам и другим не дам. И на сегодняшний день эта система не искорена!

[@РафаэльКурмамбаев-й2р]

Начинал с 4331 зилка!!!

[@ezhik2703]

Стойте ! Казахи возят по 20+ тон на газ 4301 ! Батя топливщик , и нам рукой подать до Казахстана, через нас много казахов проходят , ктоторые возят столько , сколько смогут загрузить. Д 542 везёт на плунжерах 8мм 20+ тон ! 6 литровая рядная шестерка, с пленжерами 10мм вообще прёт ,как дурной ,газелисты о такой динамике только мечтают ! Почему на 20 тон не хватило 7 литрового v8 ? Аппаратуру настроить поленились ?

[@СергейИстрате-н6м]

Работал на таком эксперементальном,движок сказка,кпп9

[@ПавелКостин-р9х]

Работал на таком двигателе. КПП 9ст

[@StanislavMartinyuk]

Двигатель был слабоват,поставили КПП с "короткими" тракторными передачами что не позволяло нормально разгонять груженный автомобиль,пока переключишь передачу на более высокую скорость уже снизилась и машина потеряла разгон,у знакомого был такой грузовик он еле его продал и купил Камаз,с ним проблемы исчезли,машина более мощная,КПП сделана правильно и с запчастями проблем не было.

[@Orda85]

8.7 вроде объем был

[@АлексейТрифонов-к1ъ]

Странное какое то решение конструкторов.Чтоб поднять мощность на 10 процентов поставили ее турбонаддув,а увеличили объём движка...Да большинства шиловидно без прицепа(с таких было более половины)мощность 180 л. с. была нафиг не нужна.Им вечно полупустым и 16о хватало с запасом.С точки зрения экономичности вообще неграмотное решение.Турбонадлув поднимает мощность когда это необходимо.А движок с большим объемом гоняет огромные поршня и шатуны с коленвалом постоянно-и на пустом автомобиле и на холостом ходу...Неужто не могли турбонаддув разработать?Турбин тогда ужа было много разных готовых от тракторов и грузовиков...🤔

[@auto-ru]

Я тоже думал о турбине, но почему то в этой конструкции от неё отказались 🤷‍♂️

[@МаксимКириллов-з8б]

С турбиной и нагрузки другие нежели на атмосферном двигателе. В угоду большему ресурсу отказались от турбины.Кпп 9 ступка,вот в чем суть.

[@АлександрАлександр-м6ш]

Турбонаддув просто поднимает мощность, а не когда надо.

[@МаксимКириллов-з8б]

@@АлександрАлександр-м6ш на низах турбина почти не надувает.Смотря какая конечно... А так не зря стоит турбокоректор на ТНВД,чтоб при повышение оборотов и надува больше топлива запихнуть.

[@КотКотовский-е2с]

атмосферники ходят дольше,работают мягче.

[@genridiuk7402]

Да грустно всё это

[@Alexandrtru1973]

Так почему он не стал массовым?

[@КучмекБаурсакович-ю3ж]

Изначально надо было делать рядную шестёрку.

[@СергейСеменович-р7с]

Д 260

[@СтасНик-ф3х]

@@СергейСеменович-р7с Нет конечно, не её.

[@СергейСеменович-р7с]

@@СтасНик-ф3х а чем он плох .

[@СтасНик-ф3х]

@@СергейСеменович-р7с Хлипкий

[@Евген-в3э]

Согласен. Как на 157, только дизель.

[@МедведевПавел-р5ю]

Почему не стал? Потому что кому то было очень нужно развалить советский автопром.

[@ПавелАксенов-д3т]

Следы некогда Великой Цивилизации.

[@ПавелРадченко-о4ф]

Теперь локти кусают ,когда свои заводы развалили---надо снова все делать и разрабатывать.свое!!!!

[@sergvin7718]

Кто мне ответит на следующий вопрос - зачем вообще этот двигатель сделали и угробили много ресурсов, если уже был ЯМЗ-236 со схожими характеристиками ???

[@auto-ru]

Тоже интересный вопрос 🤷‍♂️

[@busturbocr3166]

Ну а зачем выпускали москвичи, если были Волги? Зачем КАМАЗы, если есть уралы? Зачем ЗиЛ если был и ГАЗ?

[@sergvin7718]

@@busturbocr3166 примеры не удачные, это разные машины абсолютно.

[@МаксимКириллов-з8б]

@@busturbocr3166 Все машины разных классов и имеют свою нишу.

[@Лигр-м3ы]

Отвечу на вопрос, не глядя: "Его не довезли до полигона в Подмосковье, а в Чите, полигон- вряд ли был!"...

[@avtotropy]

Не понятно почему же это произошло. Не понятны характеристики и конкурентоспособность данного агрегата соответственно. Нет рассказа о том, как двигатель показал себя в эксплуатации. Просто недопонимание всего. Какой-то половинчатый рассказ вышел.

[@Димонмамон-м8ъ]

Ничего нового,всё как обычно!

[@ВладимирОсипов-л9х]

Почему дизель ЗиЛ-645 так и не стал массовым двигателем?

[@ivannet6599]

Ярцевский дизельный завод ужа на плиты разбирают может уже совсем разобрали(((

[@Grey734]

как понимаю современное моторное производство "ЗИЛ" ушло к "союзничкам" на восток как и у "Москвича", диверсия, ни "союзничков" ни моторов.

[@дядявова-к7с]

Запчастей к нему не было. А мотор хороший

[@nikomo1908]

Двигатель был странный. Не Богу свечка, не черту кочерга. Откровенно слабый. Была проблема с прогоранием прокладок под головку. Это вроде как была замена бензиновому двигателю Зил130. Но оч неудачная.

[@ДмитрийЖданов-о9ф]

Так почему он не стал массовым?))) ИМХО А зачем все уперлись в V8? Зил, маз, камаз.... Почему никто не выпустил рядной шестерки? ВЕСЬ мир на них ездит, мотор проще и удобнее в обслуживании,и тд и тп. Ну были же моторы на зиле и газе, только бензиновые, потом все помешались на вешках... И еще... зачем из зила делать автопоезд? Бред советской экономики....

[@ЛехаГрад-ц7м]

нужно это подымать обратно ! Россия проснись!

[@СергейПоляков-ы4ь]

Он не то, что массовым .... Он и серийным не стал .... ЗиЛ так и не смог довести этот двигатель до работо-способного состояния.

[@alinabel3039]

По.привычке.все Проспать.

[@sergeypsergeyp420]

Такой завод уничтожили ^ демократы^ .

[@RNB2327]

Москвич - показывает перспективные модели которые намного превосходили ВАЗовский Жигулей. Переднеприводные версии еще чего стоили когда еще гимна 2108 не было. НО! Верхушка не одобрила. История умалчивает. Все двери открыли для ВАЗ. Москвич со своими архаичными моделями остался до конца своих дней. ЗИЛ - создал бескапотный грузовик. Перспективные модели создали… Толку то.. Взяли сделали Камаз! Московские автомобильные заводы менее «блатными» были чем другие. ЗИЛ для верхушек исключено.