Верхнеклапанный двигатель ЗиЛ-157, рассматриваем силовой агрегат со всех сторон

[@autoSerega]

Интересный двигатель, с интересом посмотрел! 😃👍

[@Встретимсяубассейна]

Помню в 1981 году в армию поступили зил 157 песочного цвета и с гидроусилителем. Новые.

[@ВладимлавКолотвинов]

Был такойже движок газ 51 верхнеклапанный с форкамерно факельным зажиганием, так и назывался газ-51ф, был разработан по моему в 1954 году.

[@юрийспицын-г3ж]

Да, был такой-80л\с.Делался для предка шишиги-ГАЗ-62. 62 не пошёл в серию, а с ним и мотор.Задел моторов ( всё-таки успели несколько тыс . шт изготовить) назвали 51ф и пустили в нар .хоз.

[@sergejrekmi6599]

@@юрийспицын-г3ж наверное все же газ 53ф по три клаана на цилиндер .. нигодный мотор их сразу повыкидывали и ставили от зис5 ну или уралзис 355

[@anatoliyvalyshkin3415]

@@ВладимлавКолотвинов да но он по прежнему был нижневальным и фотокамера была в блоке

[@Александрпетряевский-й9ю]

Самая любимая моя машина Зил-157 кд, с 95 года, стоит на учёте и сейчас. По лесам и лугам накатался вдоволь, покупал с пробегом 9500 тыс. Км Вывез он не мало грузов, почти без ремонта! Было заменено сцепление, а так мелочевка! Доноры были, карданы и тд есть!

[@АльбертКурбан-и2я]

Последний зил 157 выпустили в декабре 97г. В гор. новоуральске.😑😐 это был филиал зила.

[@АлехсандрГладких]

В Армии больше двух десятков двигателей ЗиЛ 157 отремонтировал, и как не догадался поршня от ЗиЛ 130 поставить, всё хотелось мощьность увеличить, т.к. ездил в техзамыкании и частенько на буксире кого-нибудь тащил, дело было в Киргизии, горы, и мощности не хватало. Помнится сделал себе двигатель со всего нового, на стенде с неделю гонял, потом на машину установил, поставил на мойку, шланг в радиатор, краники открыл , ещё неделю на горячую обкатывал, так потом так вез... А перед дембелем попался ЗиЛ 157 гражданский с двигателем от ЗиЛ 130, облицовка спереди расширена , т.к стоял больший радиатор, я попробовал с ним потягаться, да куда там, хотя своего до сотки разгонял. Если бы чуть пораньше встретил , обязательно бы на свого 157 так сделал.

[@НиколайАлексеев-х6е]

Это кто же тебе в Армии давал возможность экспериментировать и снабжал для этого необходимыми запчастями? ЗИЛовская 6-ка - неубиваемый двигатель Служит десятилетиями!

[@АлехсандрГладких]

@@НиколайАлексеев-х6е служил в автомастерской, с запчастями проблем не было, мог брать на складе всё что нужно.

[@АлехсандрГладких]

В армии ничего не убиваемого быть не может, приходят солдаты с курсов ДОСААФ, столько техники наломают, я пошёл в 19 после техникума, на практике и так уже поработал, так что кое какой опыт имелся.

[@IlihTV66]

​@@НиколайАлексеев-х6епомню с туркменом БТРщиком на 70ке перебирали движок змз53. Потерял гайку М8 после снятия для промывки карбюратора. В итоге гайку нашел между поршнем и головкой. Поршень меняли с другого двигателя разобраного ставили. В итоге всё заработало нормально. Даже понятия не имели в какую сторону поршень ставить размеры вкладышей. Видимо угадали. Туркмен на бэтре 100 км/ч выдавал и всё целое. Хотя жизнь движков 25т.км там была, при таком пробеге новые давали первой комплектации.

[@АлександрЕфремов-ж4э]

130 ый двигатель рвал на нём мосты

[@АнатолийВерещагин-ф3о]

Как всегда очень интересно👍, спасибо за обзор.

[@ОлегХиммелрайх]

Ооо,зил 157 моя первая машина,пацаном 18 лет начинал свою трудовую деятельность,более надёжной машины я не встречал

[@ТоляН-М15Г]

Просто в ваше время выбора не было и система была другой. Я например, прям сейчас на ДАФе с п/п выполняю рейс Польша-Россия. А перед этим за неделю на фирме поменял несколько видов техники, то на манипуляторе Мерседес,то Маз самосвал то Вольво самосвал, то тралл Даф,то экскаватор Катерпиллер, погрузчик Бобкэт... Сейчас техники хватает, водителей не хватает. Вот я могу рассказать про технику, есть с чем сравнивать...😉

[@АльбертКурбан-и2я]

Хээ, ну технологии развиваются, также ещё и копируют.😁 в то время и качество автодорог и ширина их соответствовала для этих машин.быстрее не поедешь.батя например у меня начинал ездить на газгене и всегда в кузове лежала штыковая лопата чтобы зимой не замерзнуть, на зис5 ездили фронтовики. правда, был один трофейный рефрежератор так он груженый провалился на сибирском тракте.(перед селом горбунова в районе реки юрмыч) .И я пологаю через тридцать лет и вам также ответят будущие водители😅😅😅😅 Всем добра.

[@anatoliyvalyshkin3415]

По сути как показывает мировя практика верхнеклапанная 6ка это лучшая схемма для грузовиков однозначно и даже доя легковых . Примеры как БМВ и ниссан с Тойота

[@vasyapupkin1267]

Практика показывает. А у советских собственная гордость!

[@АлексейКузнецов-м4я]

грамотный нижневальный верхнеклоп, когда коллектора разведены по сторонам! - идеальная схема конструкции!

[@akulinkinalex]

Американцы до сих пор V8 так делают.

[@YYX-u7g]

Только почему карбюратор справа? Тросики, тяги нужно тянуть через клапанную крышку. Для праворульных автомобилей чтоли?))

[@SuperSergei1956]

@@YYX-u7g , а на Газ-51, Уазе, Волге, Жигулях что карбюратор слева?

[@юрийспицын-г3ж]

@@YYX-u7g А почему на v8 карб по центру.? Для среднерульных?

[@SuperSergei1956]

@@YYX-u7g , это какая же?

[@frugal_LEGO]

Очень похожая ситуация была на ГАЗе с мотором ГАЗ-51Ф. Тоже на древний мотор 30х годов, 6 цилиндров, поставили верхнеклапанную головку и рассматривали ( и даже использовали на опытных образцах ГАЗ-53), как мотор следующего поколения грузовиков. Этот мотор тоже, насколько я знаю, на опытные ЗИЛ-130 ставили... И в обоих случаях моторы в серию не пошли. Почему? Тут надо вспомнить, что это было за время, конец 50х - начало 60х. В СССР оттепель, настроение всеобщего подъема. Только что отправили в космос первый спутник, готовится полет туда же человека. Народ, как никогда до или после, верит в силу науки и прогресса, а писатели-фантасты пишут романы, как уже в 2000х годах люди будут массово на другие планеты летать, а то и жить там! Я уже не вспоминаю про Хрущева, который говорил, что в 80х годах уже коммунизм будет... В НАМИ и профильном министерстве именно тогда (или даже раньше) говорили, что модельный ряд советских автомобилей должен обновляться каждые 10 лет, и заводы какое-то время даже пытались держать такой темп... В этой ситуации конструкторы справедливо решили не продолжать оживлять трупы родом еще из 30х, а делать, наконец, совершенно новые моторы. И даже пытались их делать... Эх, если бы они тогда знали, что за 60ми наступит застой, а потом и вовсе развал страны. И, что самое главное, оба этих нижнеклапанных динозавра будут серийно выпускаться и ставиться на "новые" автомобили аж до 90х(!!!) годов, я думаю, они обе верхнеклапанные модификации без колебаний отправили бы в серию. Хотя бы для ГАЗ-52 и ЗИЛ-157КД. А после утопили бы свое горе в литрах водки...

[@IlihTV66]

Образец газ 53 с мотором газ 51 это просто газ52 с рессорами на подушках, а ни шарнирах. Шестерка на ЗИЛах стояла на одиночках спец машинах комбикормовоз был у нас в конце 80х пришёл в совхоз.

[@АндрейФилиппов-ь8г]

На 51-ом и 52-ом коленвалы четырёхопорные , верхнеклапанные грм они бы не переварили , пополам лопались бы ещё на обкатке

[@frugal_LEGO]

@@АндрейФилиппов-ь8г Это вопрос не расположения клапанов, а степени сжатия. На поздних ГАЗ-52 она уже достигала 6.7, и ничего не ломалось пополам.

[@АндрейФилиппов-ь8г]

@@frugal_LEGO может быть и так , но всё равно это самый паршивый мотор в ссср

[@rusbeg1409]

@@frugal_LEGO , Андрюха дело говорит , газ - 51 самый неудачный мотор всех времён . Ресурс с завода после кап.ремонта - обычно полгода и стук . Аккуратные водилы дотягивали до года . Новый , с завода у старых водителей , с трудом дотягивал до 3 лет .

[@НиколайНиколаевич-я8э]

Привет Александр!Да интересная тема, вот зря они ДВС покрасили однотонно, но это их дело. Спасибо за обзор! 👍

[@auto-ru]

Привет Николай! Некрашеным он бы был более интересен для разглядывания. Спрошу их в следующий раз, зачем они их покрасили.

[@НиколайНиколаевич-я8э]

@@auto-ru да хотябы блок, синий, поддон чёрный и тд.

[@михаилк-ц6н]

@@НиколайНиколаевич-я8э Так там работают в музее похоже как в анекдоте про генерала в армии. Я вижу что это боеголовка но почему не покрашена в один цвет.

[@НиколайНиколаевич-я8э]

@@михаилк-ц6н 😁

[@agroculture4100]

@@auto-ru какая длина шатуна?

[@ДмитрийТолмачев-г3ф]

Самый любимый Зил-157!))

[@СашаБорода-о4ь]

У волшебной кнопки " Пущать -не пущать" ....находились номенклатурные трусы...досижу до пенсии , а там трава не расти

[@SauninMikhail]

Это были диверсанты

[@YYX-u7g]

Плановая экономика, очень трудно было продвигать новинки.

[@СашаБорода-о4ь]

@YYX-u7g увы тут дело не плановой экономике....были те кто мог организовать и взять на себя ответсвенность и довести дело до конца ,но таких на все не хватало и их брали на руководящие посты в стратегических областях....собственно результатами их трудов мы можем гордиться и сегодня...но приспособленцы их гораздо больше и они хитрожопые ...увы строй вроде сменился ...но эти упыри и сейчас все тормозят

[@ВасилийБичевин]

шикарный был бы наверное мотор и проще вобразника на много

[@АлександрНемытин]

Для освоения этого двигателя требовались вложения не на много меньше чем для v8 разработанного в то же время. Но семейство ЗиЛ 130 имело перспективы по модернизации. Базовый мотор семейства зил130 мощнее и моменте чем этот. Этот мотор был просто бесперспективный, его время было в конце 40-х начале 50-х, он опоздал. А так конечно жаль, рядная шестёрка- это всегда хорошо

[@юрийспицын-г3ж]

Вы правы.Действительно, он был бы хорош в 40-50 гг.

[@СтасНик-ф3х]

Верхнеклапанность даёт степень сжатия по газогенераторному процессу. Нижнеклапанность сильнейше ограничивает

[@юрийспицын-г3ж]

@@СтасНик-ф3х Уважаемый, постите мою серость, поясните за " степень сжатия по газогенераторному процессу".Знаю процесс газификации твёрдого топлива в газогенераторе, и что для работы на газе( любом горючем газе) повышают степень сжатия, но всё вместе...

[@СтасНик-ф3х]

@@юрийспицын-г3ж Нижнеклапанность не дает повысить. Так мне давно говорили на форуме Чипмейкер

[@СтасНик-ф3х]

@@юрийспицын-г3ж До сих пор не получил ответов на морозное охлаждение газа в змеевике, каков предел и каков эффект...

[@УклюжыйУд]

В СССР главным для предприятия было выполнение плана. Запустить в серию новый двигатель - это неминуемые остановки производства. Кроме того, новый силовой агрегат, радикально отличающийся по своим характеристикам от выпускаемого, потянет за собой необходимость изменения сцепления, КПП, ГП, полуосей, короче, всей трансмиссии. А это уже серьезно и неменуемо приведет к срыву плана, что, практически, приравнивалось к преступлению. Продукция ЗИЛа была очень востребованной и дефицитной, так что на такие жертвы никто не пошел. А мотор этот классный. Был бы он, может быть и V8 появился бы намного позже.

[@Butzel-p2e]

Что за бред ты несёшь, сцепление стояло от ЗиЛ-130, расчитанное на 150 л.с., КПП тоже от ЗиЛ-130. Если они на сто тридцатом выдерживали, то почему они не выдержали бы на новом движке ЗиЛ-157 ??? А не пошёл он в серию потому что для массового производства нужны станки и оборудование, а их нужно было закупать за "бугром" за большие деньги, в Союзе не умели создавать новые технологии, поэтому все изобретения оставались прототипами.

[@gentrest6421]

@@Butzel-p2e Никакого особого оборудования для производства этого мотора не нужно было, всё уже имелось. Для 130го мотора уже делали толкатели, рокера, клапана и.т.д. Здесь то же самое что сделали на МЗМА - мотор 403 --> 407/408. Скорее причина в том, что он не пошёл в серию - и так хватало "головняка" с зиловским V8. Никто не хотел осваивать в производстве ещё один мотор ради копеешной экономии топлива. И так ресурсов не было.

[@vasyapupkin1267]

Так В8 его и убил.

[@damirnematilloev3228]

Привет. Как дела как здоровье у Вас. Спасибо вам большое за информацию. Желаю вам удачи. 👍 👍 👍

[@СергейЮзбеков-г6з]

Доработать получился бы хороший дизель похоже сработали конкуренты в нашей родине всё таким методом делается , должна работать финансово-экономическая разведка и судебная Система.

[@Franksarembe-g8f]

Bei der NVA durfte ich einmal einen Зил-157 fahren , man war das eine Rakete ,der hatte nur 3 Gänge und lief locker 90 dabei wackelten die räder so sehr das man dachte die fallen ab. Trotzdem war das eine Erfahrung die ich nicht vergessen habe.

[@harernamaivakevalamharibol]

Спасибо :)

[@weaselgunsru]

Если вести родословную "от яйца" то предком этого мотора был американский "Геркулес" 1920-х годов который сначала закупали и устанавливали на АМО-2, а потом освоили производство копии. Также близким родственником был "Геркулес" устанавливавшийся на знаменитом "Студебеккере" US-6. Собственно по мотивам более свежего "Студеровского" мотора ЗиСовский после войны и модернизировали для ЗиС-150/151.

[@Butzel-p2e]

Вот именно! И всё оборудование и станки для производства "наших" Геркулесов и Студабеккеров тоже было куплено за границей, а стало быть и для массового производства "нового" двигателя ЗиЛ-157 нужно было закупать новое оборудование у того-же Запада. Вот поэтому и оставались все наши изобретения прототипами.

[@ИгорьБычков-ц7х]

Интересно, от куда вы это взяли ? Из каких таких источников? И для чего вы это пишите? (Американцы 3 копейки кинули скорее всего)

[@weaselgunsru]

@@ИгорьБычков-ц7х наркоман, штоле? даже в советских детских книжках писали, что ГАЗ начинался с покупки лицензии у "Форда" и постройки американцами завода, а ЗиЛ - с лицензии на Фиат 15, потом перешли на американский "Автокар" с "Геркулесом" названный АМО-2 и в конечном итоге ставший ЗиС-5.

[@ИгорьБычков-ц7х]

@@weaselgunsru Какая разница кто ЙА, главное что продажных холуёв, от порядочных людей хорошо отличаю.

[@Butzel-p2e]

@@ИгорьБычков-ц7х Какие источники тебе нужны? Или ты не в курсе что в СССР не было создано НИ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ! Если ты помоложе то можешь посмотреть по "нашим" жигулям, сначала это был Фиат, 2108,-09 разработал Порше, все нынешные модели это Рено. Точно так было со всеми "нашими" легковыми и грузовыми авто. Вспомни когда сделали новый кузов Москвич 2141, но проэкт заглох, потому что не смогли сделать двигатель а на импортный у завода не было денег. Пойми одну простую вещь, страны третьего мира, каким был СССР и является нынешняя Россия, не способны создавать новые технологии.

[@МейрамбекКыдыргалиев]

Если сейчас ещё доработать этот двигатель она станет ещё экономичнее, повысить степень сжатия сделать инжекторным, сальники в место набивки коленвала она станет ещё мощнее прсто завода изготовители работают по какойто миравой политике

[@gentrest6421]

Поздравляю, вы изобрели... "Ураган". Новейшая рядная шестёрка от Доджа.

[@РоманШпицглуз]

Можно и в телегу поставить рулевую трапецию и двухрядные ступичные подшипники. Телега будет огонь. Но телега.😂😂😂

[@YYX-u7g]

​@@РоманШпицглузв каретах уже применяли шкворневую систему. Наверное с 18 века. По сути первые автомобили это телеги с мотором.

[@РоманШпицглуз]

@@МейрамбекКыдыргалиев это факт. Только уже прошло 200 лет

[@Евгений-к1ы7к]

Слышал, что коленвал не выдерживал на этих двигателях, он без противовесов и не терпел более высокие обороты верхнеклапанного этого двигателя.

[@СправедливостьПривыше]

Скорее всего завод сделал ставку на новый V8 а этот двигатель был отправлен в отставку. Единственное в чем завод сделал ошибку это не стал разрабатывать на базе этого блока дизельный двигатель, рядный 5-ти литровый дизель с кпп от 645 был бы идиален для зила не пришлось бы потом катерпиллер или Д-260 ставить на зил а был бы свой дизель!!!

[@vasyapupkin1267]

Не завод, а вся автопромышленность СССР. То же творилось на ГАЗе и ЯМЗ, потом КамАЗ добавили. Просто советской автоиндустрии выгоднее было делать новый движок - это почётно, и выгодно для карьеры.

[@asketstab]

Замечательный мотор !!!

[@MAKC-]

вакуумный ограничитель оборотов очень глючная система, по этому и на ЗиЛах и на ГАЗонах её всегда отключали

[@SuperSergei1956]

Она ни когда не глючила, а отключали потому, что бы с большей скоростью ездить.

[@АндрейСоболев-ы6п]

@@SuperSergei1956 Ты прав, я тоже отключал и двиг крутил на все 100%,ощущение будто ты на порш пономеро и взлетаешь🤣🤣🤣

[@юрийспицын-г3ж]

Интересная тема, зачем вообще ограничитель? Он был внедрён с ЗиС-15, когда начались проблемы с карданом. На скорости выше 70-75 км\ч стало рвать переднюю крестовину, кардан перебивал тормозную трубку и машина оставалась без тормозов,ручник тоже на кардане. Проблему решили ограничителем оборотов.Без него моторы зис-15, 120,164,157 крутились до 3500-3600 об\мин и выдавали 120-130 л\с. Кстати, на 130 передняя крестовина тоже слабое место.

[@SuperSergei1956]

@@юрийспицын-г3ж , прежде всего для увеличения моторесурса, что бы двигатель не работал на запредельных нагрузках.

[@АндрейСоболев-ы6п]

@@юрийспицын-г3ж я так сильно не вникал, в эту тему, но знаю одно, что в то время вместо сальников коленвала использовалась сальниковая набивка, ну и по этому я так думаю допуски при про точке калена не позволяли использовать более высокие обороты, вот их и душили.

[@wernervoehringer9242]

В то время была борьба между институтами и один старался зарезать другого, а так же были пущены знакомства, поклепы и конечно деньги. А в конце концов страдала вся страна, так же и сегодня ставят друг другу подножки.

[@ЖенисКемешов-н1ю]

Зиловский 1- Jz был бы один из не убиваемых ДВС могли шедевры делать

[@hellpatrol7130]

ну тут по сути та же история что и с волговским мотором. там тоже взяли мотор от виллиса и всего то через лет 30 сделали верхнеклапанный механизм. а как мы знаем что змз 402 и его варианты очень живучие.

[@Seregium]

​@hellpatrol7130 вы путаете с польской Варшавой, у которой действительно сохранялась большая унификация с Победой. А мотор ГАЗ-21 и происходящие от него ЗМЗ и УМЗ ничего общего с ним уже не имеют, кроме привода распредвала шестернями и размеров вкладышей коленвала.

[@АндрейПульченко]

Подобные двигатели, были на китайских машинах и автобусах..

[@progresor100]

Вот похоже, что китайцам их и спульнули в своё время

[@юрийспицын-г3ж]

@@progresor100 Не просто спульнули, а построили им целый автозавод полного цикла, известный до сих пор как FAW. Русский с китайцем братья на век.(1951г.)

[@progresor100]

@@юрийспицын-г3ж аа.. ну да

[@Александр-и1х5ф]

Не разу не слышал про такой , скорее это эксперемент разработка, приходили новые Зил 555 в 1973--74 , но моторы стояли обычные Зил 120, , работал на Зил 157 с двиг Зил 375, машина был огонь, качал руки по молодости👌

[@vasyapupkin1267]

Это ОКР, которую похорони в угоду 130

[@Shypr-4.5.0]

Хорошие изменения, но как всегда хорошая мысля приходит опосля.

[@АндрейХмелев-ц1л]

Абалденный движок 380 н/м это просто замечательно, против 400 ньютонов у V8 очень хороший результат

[@gentrest6421]

Это при том , что потребление меньше минимум на четьверть, чем у Зил-130 мотора.

[@autoSerega]

Приветствую 👋 Александр

[@auto-ru]

Привет Сергей! Как у вас там, весна уже наступила?

[@autoSerega]

@@auto-ru да нее, и снег пролетал и мороз...😅

[@АнтонМакаров-к9д]

Дизель был нужен.

[@СерёгаОбросов-ш9х]

Вот бы такой же дизель.

[@АкинфийС]

а есть обзор на подобную модернизацию мотора газ 51 ?

[@SuperSergei1956]

Этот двигатель не на много превосходит по характеристикам нижнеклапанный, а в производстве и эксплуатации на много сложнее, слишком много лишних деталей, штанги, коромысла, ось коромысел(механизм ГРМ), опять же ГБЦ, крышка клапанов - это лишние сопли(течь масла) и лишние работы при обслуживании и ремонте.

[@ВладимлавКолотвинов]

Ну да ход надо укорачивать, поршня тоже, вкладыши стала алюминиевые ставить, вал полнопротивовесный ставить, и коренных опор больше, и смещать центр вращения вала в сторону вращения, и топливо дизель, тогда нормально будет.

[@АндрейКовалёв-ъ2д]

@@ВладимлавКолотвинов ход поршня, стале-алюминивые вкладыши- это для повышения оборотов (вес поршней), а дизелей нижнеклапанных - не бывает...

[@ВладимлавКолотвинов]

@@АндрейКовалёв-ъ2д почему не бывает, а внедорожник от Вольво начала 50 годов, стоял нижнеклапанный шестицилиндровый рядный дизель, правда прожорливый очень.

[@Олег-ч3э3р]

@@АндрейКовалёв-ъ2д щ

[@gentrest6421]

Он превосходит тем, что позволяет увеличивать степень сжатия и соответсвенно мощность и крутящий момент, смесеобразование совсем другое. И соответсвенно эффективность увеличивается.

[@mihailbezer-profi7815]

Надо было коллекторы наоборот поставить.Впускной слева,ближе к педали газа и привод был бы проще.А то лезть под горячий выпускной коллектор к стартеру или распределителю попробуйте.И дизель можно было попробовать сконструировать на базе этого блока,уж слишком прекрасный двиг. был в свое время.Кстати,впервые вижу этот вариант.

[@ПавелМороз-ъ6ш]

Такие двигатели верхнеклапанный делали ещё в пятидесятые годы на базе мотора зис 120. Мощность была доведена аж до 140 сил , крутящий до 140 н.м на испытаниях выявился повышенный износ цилиндро поршневой группы. Что требовало замены материала гильз, усиления поршней и т.д. но так ка двигатель Зил 130 был уже готов, окончательно работы по шестёрке верхнеклапаннику свернули 1960 году.

[@АлександрКобылинский-ф1с]

На самом-то деле рядная шестёрка более сбалансирована, чем V-образная восьмёрка, пусть и не на много

[@gentrest6421]

На фланцы выпускного коллектора прямо просяться пары турбин ТД04 от Паджерика.

[@alfredoleal3956]

HEROICA MATAMOROS TAMAULIPAS MEXICO BUENAS TARDES

[@АндрейОлишевский-ф3х]

Польская ныса ставила движок газ 69 переделав его в верхнеклапанный двигатель стал помощней и порезвей

[@betman3419]

Вот это и обидно, целый завод , развалили.

[@ДобрыйКот-л6у]

Ребята привет!а в чем разница верхней клапанный мотор и нижний клапанный который лучше и чем лучше это будет? интересно мне!)

[@СергейДиденко-и6ф]

Верхнеклапанный,впуск лучше,выхлоп лучше.

[@СергейДиденко-и6ф]

За счёт этого быстроходный и мощней.

[@gentrest6421]

Намного лучше смесеобразование, что позволяет поднять степень сжатия, и как результат, мощность, полноту сгорания топлива, лучше продувка в такте выпуска и т.д.

[@СергейПоляков-ы4ь]

Первый раз слышу про такой двигатель! Удивлен. Не скрою : приятно. А 157-й с цилиндро-поршневой группой от ЗиЛ-508, да, был такой. Назывался ЗиЛ-157КД. Но в Армию они уже не пошли. Хватало 131-х тогда уже. А он и по-надежнее и по-мощнее будет. Так что Москвичи в 70-е-80-е уже только "били-по-хвостам". Отставание в Индустрии СССР было уже фатальным.

[@РусланЖук-я5б]

На 508 двс поршневая 130. Головки другие индекс 1220 отличались только поршни зил 509 они имели углубление в днище поршня. А так моделей гбц зил было несколько видов. Первоначально было 2 вида. 130 и 375 отличались объемами камер сгорания. С 1987г пошли двс 508 и 509. На них гбц одинаковые 1220 а поршни на 509 имели камеру сгорания. Были еще гбц 12б для 375. Но про них незнаю ничего. На какие версии двс 375 шли. А поршневая 130 что 508 одинакова. На ммзухи почему то шло по 2 компресионных кольца. Поршни такие же 130. Вот если бы 375 поршневую в этот 157 двс поставить. Что бы получилось

[@СергейПоляков-ы4ь]

@@РусланЖук-я5б Нет. Головки отличались даже визуально. На 130-е (назовем условно так) ставили с правильным овалом. А на 131-е "20"-е головки, они как бы были "восьмеркой". "Талия" получалась в месте выхода в камеру сгорания свечи зажигания. Менять было можно. Но только парами. С "20"-ми головками моторы были явно мощнее. Всяко не 150-сил. Много больше.

[@РусланЖук-я5б]

@СергейПоляков-ы4ь гбц 1220 шли только на 508-509. И с 1987г. 508 и 509 серия отличаются от 130 и 375 повышенной степенью сжатия 7.2 считаются уже би-топливными бензин-газ. Гбц отличаются уменьшенной камерой сгорания, и вихривыми впускными каналами. Карбюраторами под бедную смесь. Меньшими выбросами в атмосферу. Уменьшеным расходом топлива. Я работал на 131 зиле. Когда сел на него там родной 130 мотор стоял убитый в щи. Потом купили новый полностью комплектный движок 509 карб на нем стоял уже к126-920, электронное зажигание. Пер конечно хорошо. Расход на бензине был на нем под 40 литров. Потом поставили метан. Вообще песня просто. Вез на метане лучше чем на бензине и работал шептал

[@СергейПоляков-ы4ь]

@@РусланЖук-я5б Еще бы он не шептал! У метана то сгорание лучше, да и октановое число под 100! Но вот мощность по сравнению с бензином несколько меньше. Чисто визуально. Но для 131-го ЗиЛ-а (где дури немеряно) это не особо важно.

[@ВладимирОсипов-л9х]

Верхнеклапанный двигатель ЗиЛ-157, рассматриваем силовой агрегат со всех

[@ГолубевАлексей-у1б]

Да много было сделано хорошего мотор хороший но как и на змз тоже чего много не пошло в серею

[@ВасилийБичевин]

отличный движок

[@ВалераАбросимов-т5р]

почему то в России 6- цилиндровых почти нет, 4- цилиндровые на некоторых машинах просто не выдерживают нагрузку, как будто специально запрещают типа иномарки лучше покупайте их.

[@LRV-TECH]

где то можно найти чертежи этой головки?

[@ЯрославКондрашов-ъ4й]

Видел такой двигатель на китайском военном грузовике, здесь он не пошёл, а китайцы наладили его производство.

[@Nikolay926]

С такой компрессией шёл бензин А-66 ( красного цвета ) .

[@ВОЛОХА-и1ц]

Красный - этилированный бензин. Тетраэтил свинца - яд. Специально окрашивали, чтобы им детали не мыли.

[@SuperSergei1956]

@@ВОЛОХА-и1ц , 66-ой был красный и не этилированный, 72-ой тоже, а 76-ой зелёный и этил.

[@юрийспицын-г3ж]

Уважаемый,не с компрессией( давление в цилиндре в конце такта сжатия в кгс\см или барах) ,а степенью сжатия (безразмерная величина). Со С.Ж. 5.5-6.2 шёл 66 бенз., с 6.2-7 шёл 72-76.

[@anatoliibatura2385]

Был бы идеальным двигателем для 157-го. Скорее всего, подвело время разработки - на тот момент 157-е уже не было смысла продолжать выпускать. Какой там год назвали? 1978??? 🫠

[@akc7470]

Автору 👍

[@Николай-1854]

Чего мудрили, на Зил-157 нужно было ставить двс Зил-130, вместе с ГУРом ,а на ЗИЛ-131 ставить двс Камаз-740. Осталось бы доработать редуктора и трансмиссию. Люди дома или на предприятиях всё это делали, а конструкторам было по фиг.

[@ДмитрийГордеев-й3м]

Предлагаете сразу и план, и качество, да ещё при выделенных фондах и ограниченных мощностях смежников...

[@gjhffdvbjhdd8884]

Такой двигатель видел на компрессоре

[@викторбес-ы4е]

Основная беда трудность установки на авто с пробегом выхлопной коллектор конкрекная мура,а веде можно было совместить старый коллектор ,не захотели , вот и результат.

[@ан-наша]

А зачем вакуумный ограничитель оборотов? можно же в прошивке установить обороты отсечки

[@cobragold4286]

На карбе вакуумом делали!

[@СЕРГЕЙТАТЬЯНИН-к1е]

А когда цифровой двигун ждать бр-_-_-_ух😢

[@СЕРГЕЙТАТЬЯНИН-к1е]

Ротор класс, но не судьба, нюансов много, потому что не нужно, зачем надежный мотор?

[@SimonFiniks]

Я так понимаю, это разновидность двигателя ЗиЛ-120ВК ...

[@auto-ru]

Вполне возможно, хотя рабочий объем здесь 5.38 литра.

[@юрийспицын-г3ж]

Нет, это модификация именно 157кд. У 120вк и 157к поршневая дюймовая-101,6, у 157кд-100мм(130-я). Мощность 120вк-104лс,ставился на 164ан- седельники,на бортовых и самосвалах-120 на 100лс, 157к-109лс,157кд-110лс.

[@alexpantchev8418]

Я покупил давно назд в Болгарии ЗИЛ 164, у него ест нижнеклапанньь двигател. Куда можно покупит такой верхний клапанной двигател???

[@Seregium]

Такой остался один в музее 😢

[@gentrest6421]

Ищите в Китае. FAW когда-то делал. Вот, поискал и нашёл: мотор CA6102B6 или CA6GH1 а также CA6GH-E3. Индексы в конце обозначают соответствие китайскому стандарту выхлопа. Добавили инжектор, повысили степепнь сжатия и получили около 150 лошадей на выходе.

[@СергейЖелезняков-п2ш]

У нас что путевое отвергают ,а дерьмо внедряют вредители сидят стрелять надо и так лет на60 отстаём!!!?

[@46MOTO46]

НаноЗил)

[@akc7470]

О, СТРАШЕННЫЙ и ты здесь?🤣

[@ЛеонидЧоботок]

Може б дизель краще зробити з такого 6 рядного.

[@АндрейКовалёв-ъ2д]

Подобные работы сделали поляки с ,,победовским "движком .

[@auto-ru]

Верхнеклапанный движок Победы был разработан в московском НАМИ в 1949 году. Если вы посмотрите последнее видео на канале, то узнаете куда его ставили 🤝

[@АндрейКовалёв-ъ2д]

@@auto-ru Ну кроме ,,Варшава "и ,,Ныса "- не встречал...

[@АндрейИванов-б4о6т]

У меня такое сложилось впечатление, что в СССР и в РФ существует Министерство вредительства.

[@ЮрийКовригин-х2в]

👍👍👍

[@arturmod7662]

Интересует где найти фазы грм,длина шатуна

[@vasyapupkin1267]

Длина шатуна родная - 114. Прочее - сложно. Это опытный мотор. Но, скорее всего, рядом со 130

[@YYX-u7g]

Да и распред наверняка остался свой.

[@YYX-u7g]

Тут пишут что у китайцев есть такие движки Фав, возможно один в один).

[@scotttiger8905]

Привет дружище.

[@auto-ru]

Привет Николай!

[@Диперт]

А самый мощный вариант этого мотора со степенью сжатия 7,5 развивал 154 л. с. На испытаниях оказались не достаточно надежными. Доводить смысла не имело, т. к. освоили v8 в разных модификациях. Распылять ресурсы было бы глупо.

[@gentrest6421]

Интересно, что могло быть ненадёжным в отработанной десятилетями конструкции? Толкатели клапанов? Или "флейта" рокеров? Потому как больше ничего не добавляли, распредвал так и остался снизу... На МЗМА таким-же образом сделали мотор 407 из опелевского. Ни о каких "ненадёжных" проблемах как результат перехода на верхнеклапанный механизм не слышал.

[@Диперт]

@@gentrest6421 а напомните, чем закончилась история с 407,403,408 моторами? Что же касается дальнейшего развития двигателя AUTOCAR, он же ЗиС 120,157,, то это решение по результатам заводских испытаний, а не моя отсебятина

[@gentrest6421]

@@Диперт Напомню, чего-ж не напомнить. Моторы 408 продолжили выпускать ещё 20 лет (до 1982го года) и для своего объёма (1360) и степени сжатия (7) выдавал до 61 силы. А если бы хотели, то вполне могли увеличить ход поршня до "олимпийского" (90мм) и получить мотор с объёмом 1633, причём для лучшего наполнения цилиндров могли применть старый распредвал (от нижнеклапанника). А по поводу схемы OHV для ЗИЛа-120 - так китайцы это сделали, причём успешно. В конце установили и распределённый впрыск и электронное зажигание. Поищите данные на мотор FAW CA6GH-E3

[@gentrest6421]

@@ДипертНапомню, чего-ж не напомнить. Моторы 408 продолжили выпускать ещё 20 лет (до 1982го года) и для своего объёма (1360) и степени сжатия (7) выдавал до 61 силы. А по поводу схемы OHV для ЗИЛа-120 - так китайцы это сделали, причём успешно. В конце установили и распределённый впрыск и электронное зажигание. Поищите данные на мотор FAW CA6GH-E3

[@gentrest6421]

@@Диперт Напомню, чего-ж не напомнить. Моторы 408 продолжили выпускать ещё 20 лет (до 1982го года) и для своего объёма (1360) и степени сжатия (7) выдавал до 61 силы. А если бы хотели, то вполне могли увеличить ход поршня до "олимпийского" (90мм) и получить мотор с объёмом 1633, причём для лучшего наполнения цилиндров могли применть старый расредвал (от нижнеклапанника). А по поводу схемы OHV для ЗИЛа-120 - так китайцы это сделали, причём успешно. В конце установили и распределённый впрыск и электронное зажигание. Поищите данные на мотор FAW CA6GH-E3

[@ЕрмекБагинбаев]

Ну и что толку что они этот мотор разработали ? Он все равно в серию так и не пошел .

[@katiaheart7284]

Нічого не розробляли - асе пиздили, як і зараз.

[@ЕрмекБагинбаев]

@@katiaheart7284 эй морекопатель ты писать для начала научись . А то я твои каракули неуразумив

[@ДенсиГераськов]

Ему бы 4ех клапанную бошку и наддув - был бы русский Ford Barra!

[@СправедливостьПривыше]

Лучше на базе этого блока нужно было спроектировать дизель, как в своё время это сделали американцы Детройт-дизель на базе этого же двигателя.

[@cobragold4286]

Геркулеса?

[@СергейДиденко-и6ф]

Работал перед армией на зил-164, бегал сотню легко ,пять кубов вода,отличная тачка была конечно сто тридцатый покруче,нокак говорится второй сорт не брак.

[@administracy]

Потому что вредители были в травительстве.

[@АндрейМирзоев-в5ч]

Познавательный видос автору респект 😎 ) но вот " реклама " перед каждым видео ощущение такое словно рекламу зашел зачекать 🤦‍♂️ с каждым днем все хуже и хуже 😐

[@auto-ru]

Ютуб сам ставит рекламу, притом уже на любые видео, даже если на канале она не подключена. 🤷‍♂️

[@АлексейизТулы]

👍🤝🙂

[@АндрейВасильев-п3о8в]

То что двигатель работает можно было узнать визуально , тихо работал да скрип ремней😂

[@vasyapupkin1267]

Насчёт производства и ежу понятно. Уже производился 130, который был мощнее. А то, что цилиндров 8, а не 6 - это пустяки! Это руководству Страны говорить не обязательно! Ведь разработать и освоить новый мотор куда почётнее и "жирнее" по бюджетам, чем модернизировать старый! За старый то разработчикам ленинскую премию фиг дадут, и орденов зажмут. Заводу фонды скромно нарежут, и снабжение (трудового коллектива) сильно не улучшат. Поэтому была проведена, наукой, массовая научно-исследовательская работа, по выдаче требуемого результата - компоновка Р6 бесперспективна! И все новые грузовые двигатели СССР разрабатывали в компоновке В8, снимая Р6 с производства и демонтируя оборудование. Для В8, соответственно закупалось новое. По большей части за границей, т.е. за валюту. Ну а то, что все ошибались... это дело житейское. Пока дошло - СССР развалился. Тем более "железный занавес" не способствовал перениманию зарубежного опыта и корректному сравнению. Причём никакого сговора, коррупции и попилов бюджета (последнее в СССР было просто невозможно) не было! Просто так работает любая система, не отвечающая за результат. Где ответственность перекладывается на надсистему.

[@ЛевБелоусов-ь6ч]

Как и дизельный ГАЗон. Сняты с производства. А двигатели до ума так и не довели. Хотели что б был самый--самый, а в итоге ни какого.

[@НиколайГрачёв-б9ы]

Вес мотора 400 с лишним килограммов? Сожрëт всю прибавку мощности и момента.

[@peterhaberlach3177]

Klassnaja infa -znal tolko etot dvigatel s nighnimi klapanami !

[@motoyarik72]

На Газ-52 тоже должна была быть верхнеклапанная шестёрка, но мотористы не захотели осваивать новый движок. Так же наверное и тут - бери что дают и отвали.

[@юрийспицын-г3ж]

Его не стали осваивать по нескольким причинам.1-е- устаревшая конструкция блока.Тогда была мода на v8.2-е-был готов зил-111 для лимузина зил111.Для оправдания затрат решили его дефорсировать и применять на грузовиках.(зил-130,375). Для этого-же сделали зил- 118"Юность",которую не продали Форду.3-е- производство зил -157 и нижнеклапанных моторов решено было перенести на УАМЗ (г. верхнеуральск), где делали 157 до 1994г. и 131 до 2000-х.

[@Vsetaksebe]

Пардон, но производство колунов перенесли к нам, в Свердловск-44, впоследствии переименованном в Новоуральск, про Верхнеуральск я никогда не слышал.😁

[@юрийспицын-г3ж]

@@Vsetaksebe Приношу извинения, действительно Новоуральск,проклятая память,спит с другим.

[@jurok6920]

И чем же ответил форд?

[@puch6535]

Лучше бы дизель придумали...неужели так сложно (

[@Алик-у2р]

ЗиЛ 120 знаю, а этот нет😊

[@ИгорьУльяновск]

угробили на корню перспективный мотор

[@ЮрийК-в3щ]

Диаметр цилиндра двигателя у ЗИЛ - 157 меньше, чем у ЗИЛ - 130

[@SuperSergei1956]

Точно?

[@vanlife550]

Нет

[@ВахаХасиев-г5ж]

Обычные поршня как и на 8ке!

[@PaweLT66]

Ни под одним болтом нет гроверов, как то не по советски.

[@JAWA638.5.0Tour]

Эта рядная шестёрка 157-д. Она обязана была уже тогда соответствовать индексу и бы дизельной, лошадей на 200 хотя бы. А выпускать зажигалку для колуна который отжил на тот момент своё, смысла уже не было.

[@Пётр-б5с2ц]

А КОГДА Я СЛУЖЫЛ НА ЦЕЛЕНЕ У ПАЦАНОВ 157 ГРЕЛСЯ ЧТО ТОЛЬКО ЕМУ НП ДЕЛАЛИ И РАДИАТОР ЧИСТИЛИ И ПАТРУБКИ МЕНЯЛИ ПОДХОДИТ ПАРТИЗАН НУ ВЫ ЗНАЕТЕ КТО СЛУЖЫЛ ГОВОРИТ СЫНКИ ПОМРУ СМОТРЕЛИ СНЯЛИ А ТАМ ОДИН ВАЛ КРЫЛЬЧАТКИ НЕТ СГНИЛА ЗИЛ ТО БЫЛ С ХРАНЕТЯ И ТАМ ЧУШУННАЯ КРЫЛЬЧАТКА СТОЯЛА ПОСТВИЛИ НОВУЮ ПОМПУ НЕ МОГЛИ ЕГО БЕДОЛАГУ НАГРЕТЬ ТАК И ЕЗДИЛ С ФУФАЙКОЙ НА МОРДЕ ДО КОНЦА УБОРОЧНОЙ

[@чебуратор-ф5я]

Хороший мотор не пустили в серию это так по сссровски

[@ЕвгенийМиронов-б6й]

Те же самые яйца, только вид с боку!

[@ДмитрийЗ-м5в]

плановая экономика много хорошего загубила.

[@urapopov6126]

Всё вот думаю ,зачем изобретатьи когото догонять нужно просто скомунисдить хороший мотор у япов или немцев и выпускать у нас ,а почему нет ,они у нас много чего свиснули из разработок😊

[@ПрогнМннпм]

Вот поэтому этот завод закрылся, конструктора практически ни чем не занимались, всякую херню изобритали, поэтому в серию не пошли. Было бы лучше если они копировали у американцев, это у них хоть немного получалось.

[@OnWheels4]

Слишком идеально начистили двигатель.... его бы подгрязнить чуток, что ли....подстарить!)))))

[@auto-ru]

Его просто покрасили серебрянкой. Лучше был не крашенный совсем. А то непонятно, где чугун, а где алюминиевые детали

[@OnWheels4]

@@auto-ru вот я о том и говорю, утратилась аутентичность))

[@Лигр-м3ы]

90 лет назад на стенде испытан АТМОСФЕРНЫЙ верхнеклапанный двигатель с повышением мощности- 59. Из этого двигателя МОЖНО- убрать 2 цилиндра! Он- ПОВЫСИТ мощность, исключит ОВАЛИЗАЦИЮ цилиндров деталей поршневой группы, они- ПЯТИКРАТНО повысят ресурс! Я- "уложу" цилиндры в тот же капот с муфтой сцепления, по мопедному подобию: ремонт- из капота, без подъёмников, центрации ведомого диска, справится 1 человек хоть на подобии 133ВЯ!... Автор того двигателя- под "крышку гроба ЗиЛа"- начал полигонные испытания своего детища!...

[@ЕсенгелдыБейсенбек]

Zil..157.Zahar..zavod..tkaçeva