Верхнеклапанный двигатель ЗиЛ-157, рассматриваем силовой агрегат со всех сторон

Легендарный грузовик ЗиЛ-157 славится своим надежным и неприхотливым, тяговитым низкооборотистым мотором с нижним расположением клапанов. Но мало кто знает, что советскими инженерами разрабатывалась его верхнеклапанная версия ЗИЛ-2Э-157Д.
Сейчас уникальный бензиновый, рядный, 6-цилиндровый двигатель стоит в Музее ЗиЛ. Музей находится по адресу г. Москва ул. Сокольнический вал д. 1А. Официальный сайт zil-museum.ru

[@autoSerega]

Интересный двигатель, с интересом посмотрел! 😃👍

[@user-sw4yr5td8l]

В Армии больше двух десятков двигателей ЗиЛ 157 отремонтировал, и как не догадался поршня от ЗиЛ 130 поставить, всё хотелось мощьность увеличить, т.к. ездил в техзамыкании и частенько на буксире кого-нибудь тащил, дело было в Киргизии, горы, и мощности не хватало. Помнится сделал себе двигатель со всего нового, на стенде с неделю гонял, потом на машину установил, поставил на мойку, шланг в радиатор, краники открыл , ещё неделю на горячую обкатывал, так потом так вез... А перед дембелем попался ЗиЛ 157 гражданский с двигателем от ЗиЛ 130, облицовка спереди расширена , т.к стоял больший радиатор, я попробовал с ним потягаться, да куда там, хотя своего до сотки разгонял. Если бы чуть пораньше встретил , обязательно бы на свого 157 так сделал.

[@user-zj5zk7wb5l]

Это кто же тебе в Армии давал возможность экспериментировать и снабжал для этого необходимыми запчастями? ЗИЛовская 6-ка - неубиваемый двигатель Служит десятилетиями!

[@user-sw4yr5td8l]

@@user-zj5zk7wb5l служил в автомастерской, с запчастями проблем не было, мог брать на складе всё что нужно.

[@user-sw4yr5td8l]

В армии ничего не убиваемого быть не может, приходят солдаты с курсов ДОСААФ, столько техники наломают, я пошёл в 19 после техникума, на практике и так уже поработал, так что кое какой опыт имелся.

[@user-bc2uf1xl4s]

Для освоения этого двигателя требовались вложения не на много меньше чем для v8 разработанного в то же время. Но семейство ЗиЛ 130 имело перспективы по модернизации. Базовый мотор семейства зил130 мощнее и моменте чем этот. Этот мотор был просто бесперспективный, его время было в конце 40-х начале 50-х, он опоздал. А так конечно жаль, рядная шестёрка- это всегда хорошо

[@user-th2lf7tj6p]

Вы правы.Действительно, он был бы хорош в 40-50 гг.

[@user-wz3hg3be5q]

Верхнеклапанность даёт степень сжатия по газогенераторному процессу. Нижнеклапанность сильнейше ограничивает

[@user-th2lf7tj6p]

@@user-wz3hg3be5q Уважаемый, постите мою серость, поясните за " степень сжатия по газогенераторному процессу".Знаю процесс газификации твёрдого топлива в газогенераторе, и что для работы на газе( любом горючем газе) повышают степень сжатия, но всё вместе...

[@user-wz3hg3be5q]

@@user-th2lf7tj6p Нижнеклапанность не дает повысить. Так мне давно говорили на форуме Чипмейкер

[@user-wz3hg3be5q]

@@user-th2lf7tj6p До сих пор не получил ответов на морозное охлаждение газа в змеевике, каков предел и каков эффект...

[@user-rp7qp1db4g]

Был такойже движок газ 51 верхнеклапанный с форкамерно факельным зажиганием, так и назывался газ-51ф, был разработан по моему в 1954 году.

[@user-th2lf7tj6p]

Да, был такой-80л\с.Делался для предка шишиги-ГАЗ-62. 62 не пошёл в серию, а с ним и мотор.Задел моторов ( всё-таки успели несколько тыс . шт изготовить) назвали 51ф и пустили в нар .хоз.

[@sergejrekmi6599]

@@user-th2lf7tj6p наверное все же газ 53ф по три клаана на цилиндер .. нигодный мотор их сразу повыкидывали и ставили от зис5 ну или уралзис 355

[@user-gg5hg4ge7m]

Как всегда очень интересно👍, спасибо за обзор.

[@user-ro2ti3ww5f]

У волшебной кнопки " Пущать -не пущать" ....находились номенклатурные трусы...досижу до пенсии , а там трава не расти

[@user-qq1id2em7x]

На самом-то деле рядная шестёрка более сбалансирована, чем V-образная восьмёрка, пусть и не на много

[@damirnematilloev3228]

Привет. Как дела как здоровье у Вас. Спасибо вам большое за информацию. Желаю вам удачи. 👍 👍 👍

[@weaselgunsru]

Если вести родословную "от яйца" то предком этого мотора был американский "Геркулес" 1920-х годов который сначала закупали и устанавливали на АМО-2, а потом освоили производство копии. Также близким родственником был "Геркулес" устанавливавшийся на знаменитом "Студебеккере" US-6. Собственно по мотивам более свежего "Студеровского" мотора ЗиСовский после войны и модернизировали для ЗиС-150/151.

[@user-hn1wz1dr3n]

Вот именно! И всё оборудование и станки для производства "наших" Геркулесов и Студабеккеров тоже было куплено за границей, а стало быть и для массового производства "нового" двигателя ЗиЛ-157 нужно было закупать новое оборудование у того-же Запада. Вот поэтому и оставались все наши изобретения прототипами.

[@user-xz5mv9ch1g]

Интересно, от куда вы это взяли ? Из каких таких источников? И для чего вы это пишите? (Американцы 3 копейки кинули скорее всего)

[@weaselgunsru]

@@user-xz5mv9ch1g наркоман, штоле? даже в советских детских книжках писали, что ГАЗ начинался с покупки лицензии у "Форда" и постройки американцами завода, а ЗиЛ - с лицензии на Фиат 15, потом перешли на американский "Автокар" с "Геркулесом" названный АМО-2 и в конечном итоге ставший ЗиС-5.

[@user-xz5mv9ch1g]

@@weaselgunsru Какая разница кто ЙА, главное что продажных холуёв, от порядочных людей хорошо отличаю.

[@user-hn1wz1dr3n]

@@user-xz5mv9ch1g Какие источники тебе нужны? Или ты не в курсе что в СССР не было создано НИ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ! Если ты помоложе то можешь посмотреть по "нашим" жигулям, сначала это был Фиат, 2108,-09 разработал Порше, все нынешные модели это Рено. Точно так было со всеми "нашими" легковыми и грузовыми авто. Вспомни когда сделали новый кузов Москвич 2141, но проэкт заглох, потому что не смогли сделать двигатель а на импортный у завода не было денег. Пойми одну простую вещь, страны третьего мира, каким был СССР и является нынешняя Россия, не способны создавать новые технологии.

[@user-om5hv4zh7x]

Дизель был нужен.

[@SuperSergei1956]

Этот двигатель не на много превосходит по характеристикам нижнеклапанный, а в производстве и эксплуатации на много сложнее, слишком много лишних деталей, штанги, коромысла, ось коромысел(механизм ГРМ), опять же ГБЦ, крышка клапанов - это лишние сопли(течь масла) и лишние работы при обслуживании и ремонте.

[@user-rp7qp1db4g]

Ну да ход надо укорачивать, поршня тоже, вкладыши стала алюминиевые ставить, вал полнопротивовесный ставить, и коренных опор больше, и смещать центр вращения вала в сторону вращения, и топливо дизель, тогда нормально будет.

[@user-lb9dw8ze8h]

@@user-rp7qp1db4g ход поршня, стале-алюминивые вкладыши- это для повышения оборотов (вес поршней), а дизелей нижнеклапанных - не бывает...

[@user-rp7qp1db4g]

@@user-lb9dw8ze8h почему не бывает, а внедорожник от Вольво начала 50 годов, стоял нижнеклапанный шестицилиндровый рядный дизель, правда прожорливый очень.

[@user-zs9zt4kb2q]

@@user-lb9dw8ze8h щ

[@gentrest6421]

Он превосходит тем, что позволяет увеличивать степень сжатия и соответсвенно мощность и крутящий момент, смесеобразование совсем другое. И соответсвенно эффективность увеличивается.

[@user-ts2fv5ln8u]

Привет Александр!Да интересная тема, вот зря они ДВС покрасили однотонно, но это их дело. Спасибо за обзор! 👍

[@auto-ru]

Привет Николай! Некрашеным он бы был более интересен для разглядывания. Спрошу их в следующий раз, зачем они их покрасили.

[@user-ts2fv5ln8u]

@@auto-ru да хотябы блок, синий, поддон чёрный и тд.

[@user-sz3qt5ly4i]

@@user-ts2fv5ln8u Так там работают в музее похоже как в анекдоте про генерала в армии. Я вижу что это боеголовка но почему не покрашена в один цвет.

[@user-ts2fv5ln8u]

@@user-sz3qt5ly4i 😁

[@agroculture4100]

@@auto-ru какая длина шатуна?

[@HareKrishnaGadadhara]

Спасибо :)

[@akc7470]

Автору 👍

[@user-zv5dg8hu4e]

Первый раз слышу про такой двигатель! Удивлен. Не скрою : приятно. А 157-й с цилиндро-поршневой группой от ЗиЛ-508, да, был такой. Назывался ЗиЛ-157КД. Но в Армию они уже не пошли. Хватало 131-х тогда уже. А он и по-надежнее и по-мощнее будет. Так что Москвичи в 70-е-80-е уже только "били-по-хвостам". Отставание в Индустрии СССР было уже фатальным.

[@user-oy4xh4ek8h]

грамотный нижневальный верхнеклоп, когда коллектора разведены по сторонам! - идеальная схема конструкции!

[@akulinkinalex]

Американцы до сих пор V8 так делают.

[@user-ls4qn1lp4v]

Только почему карбюратор справа? Тросики, тяги нужно тянуть через клапанную крышку. Для праворульных автомобилей чтоли?))

[@SuperSergei1956]

@@user-ls4qn1lp4v , а на Газ-51, Уазе, Волге, Жигулях что карбюратор слева?

[@user-th2lf7tj6p]

@@user-ls4qn1lp4v А почему на v8 карб по центру.? Для среднерульных?

[@SuperSergei1956]

@@user-ls4qn1lp4v , это какая же?

[@asketstab]

Замечательный мотор !!!

[@user-yd3li8lk6m]

Самый любимый Зил-157!))

[@user-ne2kw9ep5b]

Ооо,зил 157 моя первая машина,пацаном 18 лет начинал свою трудовую деятельность,более надёжной машины я не встречал

[@user-ek9rv3df9n]

Просто в ваше время выбора не было и система была другой. Я например, прям сейчас на ДАФе с п/п выполняю рейс Польша-Россия. А перед этим за неделю на фирме поменял несколько видов техники, то на манипуляторе Мерседес,то Маз самосвал то Вольво самосвал, то тралл Даф,то экскаватор Катерпиллер, погрузчик Бобкэт... Сейчас техники хватает, водителей не хватает. Вот я могу рассказать про технику, есть с чем сравнивать...😉

[@user-ld4kq2pv5n]

отличный движок

[@autoSerega]

Приветствую 👋 Александр

[@auto-ru]

Привет Сергей! Как у вас там, весна уже наступила?

[@autoSerega]

@@auto-ru да нее, и снег пролетал и мороз...😅

[@user-ru9pf4no6s]

Не разу не слышал про такой , скорее это эксперемент разработка, приходили новые Зил 555 в 1973--74 , но моторы стояли обычные Зил 120, , работал на Зил 157 с двиг Зил 375, машина был огонь, качал руки по молодости👌

[@user-mj5lf3dq2x]

а есть обзор на подобную модернизацию мотора газ 51 ?

[@user-bj8nq4jm9x]

Вот бы такой же дизель.

[@user-nh4py9po8s]

Доработать получился бы хороший дизель похоже сработали конкуренты в нашей родине всё таким методом делается , должна работать финансово-экономическая разведка и судебная Система.

[@user-ld4kq2pv5n]

шикарный был бы наверное мотор и проще вобразника на много

[@LRV-TECH]

где то можно найти чертежи этой головки?

[@user-vd5tc3cj2m]

Работал перед армией на зил-164, бегал сотню легко ,пять кубов вода,отличная тачка была конечно сто тридцатый покруче,нокак говорится второй сорт не брак.

[@arturmod7662]

Интересует где найти фазы грм,длина шатуна

[@MAKC-]

вакуумный ограничитель оборотов очень глючная система, по этому и на ЗиЛах и на ГАЗонах её всегда отключали

[@SuperSergei1956]

Она ни когда не глючила, а отключали потому, что бы с большей скоростью ездить.

[@user-wq1uj2gw1f]

@@SuperSergei1956 Ты прав, я тоже отключал и двиг крутил на все 100%,ощущение будто ты на порш пономеро и взлетаешь🤣🤣🤣

[@user-th2lf7tj6p]

Интересная тема, зачем вообще ограничитель? Он был внедрён с ЗиС-15, когда начались проблемы с карданом. На скорости выше 70-75 км\ч стало рвать переднюю крестовину, кардан перебивал тормозную трубку и машина оставалась без тормозов,ручник тоже на кардане. Проблему решили ограничителем оборотов.Без него моторы зис-15, 120,164,157 крутились до 3500-3600 об\мин и выдавали 120-130 л\с. Кстати, на 130 передняя крестовина тоже слабое место.

[@SuperSergei1956]

@@user-th2lf7tj6p , прежде всего для увеличения моторесурса, что бы двигатель не работал на запредельных нагрузках.

[@user-wq1uj2gw1f]

@@user-th2lf7tj6p я так сильно не вникал, в эту тему, но знаю одно, что в то время вместо сальников коленвала использовалась сальниковая набивка, ну и по этому я так думаю допуски при про точке калена не позволяли использовать более высокие обороты, вот их и душили.

[@Nikolay926]

С такой компрессией шёл бензин А-66 ( красного цвета ) .

[@user-mv3vk8ns5w]

Красный - этилированный бензин. Тетраэтил свинца - яд. Специально окрашивали, чтобы им детали не мыли.

[@SuperSergei1956]

@@user-mv3vk8ns5w , 66-ой был красный и не этилированный, 72-ой тоже, а 76-ой зелёный и этил.

[@user-th2lf7tj6p]

Уважаемый,не с компрессией( давление в цилиндре в конце такта сжатия в кгс\см или барах) ,а степенью сжатия (безразмерная величина). Со С.Ж. 5.5-6.2 шёл 66 бенз., с 6.2-7 шёл 72-76.

[@wernervoehringer9242]

В то время была борьба между институтами и один старался зарезать другого, а так же были пущены знакомства, поклепы и конечно деньги. А в конце концов страдала вся страна, так же и сегодня ставят друг другу подножки.

[@user-th2lf7tj6p]

Его не стали осваивать по нескольким причинам.1-е- устаревшая конструкция блока.Тогда была мода на v8.2-е-был готов зил-111 для лимузина зил111.Для оправдания затрат решили его дефорсировать и применять на грузовиках.(зил-130,375). Для этого-же сделали зил- 118"Юность",которую не продали Форду.3-е- производство зил -157 и нижнеклапанных моторов решено было перенести на УАМЗ (г. верхнеуральск), где делали 157 до 1994г. и 131 до 2000-х.

[@user-uj8td1sn6e]

Пардон, но производство колунов перенесли к нам, в Свердловск-44, впоследствии переименованном в Новоуральск, про Верхнеуральск я никогда не слышал.😁

[@user-th2lf7tj6p]

@@user-uj8td1sn6e Приношу извинения, действительно Новоуральск,проклятая память,спит с другим.

[@jurok6920]

И чем же ответил форд?

[@user-cz6in1wk5y]

В СССР главным для предприятия было выполнение плана. Запустить в серию новый двигатель - это неминуемые остановки производства. Кроме того, новый силовой агрегат, радикально отличающийся по своим характеристикам от выпускаемого, потянет за собой необходимость изменения сцепления, КПП, ГП, полуосей, короче, всей трансмиссии. А это уже серьезно и неменуемо приведет к срыву плана, что, практически, приравнивалось к преступлению. Продукция ЗИЛа была очень востребованной и дефицитной, так что на такие жертвы никто не пошел. А мотор этот классный. Был бы он, может быть и V8 появился бы намного позже.

[@user-hn1wz1dr3n]

Что за бред ты несёшь, сцепление стояло от ЗиЛ-130, расчитанное на 150 л.с., КПП тоже от ЗиЛ-130. Если они на сто тридцатом выдерживали, то почему они не выдержали бы на новом движке ЗиЛ-157 ??? А не пошёл он в серию потому что для массового производства нужны станки и оборудование, а их нужно было закупать за "бугром" за большие деньги, в Союзе не умели создавать новые технологии, поэтому все изобретения оставались прототипами.

[@gentrest6421]

@@user-hn1wz1dr3n Никакого особого оборудования для производства этого мотора не нужно было, всё уже имелось. Для 130го мотора уже делали толкатели, рокера, клапана и.т.д. Здесь то же самое что сделали на МЗМА - мотор 403 --> 407/408. Скорее причина в том, что он не пошёл в серию - и так хватало "головняка" с зиловским V8. Никто не хотел осваивать в производстве ещё один мотор ради копеешной экономии топлива. И так ресурсов не было.

[@user-ux2ws7pu8z]

90 лет назад на стенде испытан АТМОСФЕРНЫЙ верхнеклапанный двигатель с повышением мощности- 59. Из этого двигателя МОЖНО- убрать 2 цилиндра! Он- ПОВЫСИТ мощность, исключит ОВАЛИЗАЦИЮ цилиндров деталей поршневой группы, они- ПЯТИКРАТНО повысят ресурс! Я- "уложу" цилиндры в тот же капот с муфтой сцепления, по мопедному подобию: ремонт- из капота, без подъёмников, центрации ведомого диска, справится 1 человек хоть на подобии 133ВЯ!... Автор того двигателя- под "крышку гроба ЗиЛа"- начал полигонные испытания своего детища!...

[@user-kf4eu4lm4u]

Основная беда трудность установки на авто с пробегом выхлопной коллектор конкрекная мура,а веде можно было совместить старый коллектор ,не захотели , вот и результат.

[@user-bo3cx9mu8p]

Если сейчас ещё доработать этот двигатель она станет ещё экономичнее, повысить степень сжатия сделать инжекторным, сальники в место набивки коленвала она станет ещё мощнее прсто завода изготовители работают по какойто миравой политике

[@gentrest6421]

Поздравляю, вы изобрели... "Ураган". Новейшая рядная шестёрка от Доджа.

[@user-hj1th2yu5g]

Абалденный движок 380 н/м это просто замечательно, против 400 ньютонов у V8 очень хороший результат

[@gentrest6421]

Это при том , что потребление меньше минимум на четьверть, чем у Зил-130 мотора.

[@user-gl3fe2wg6o]

Зиловский 1- Jz был бы один из не убиваемых ДВС могли шедевры делать

[@hellpatrol7130]

ну тут по сути та же история что и с волговским мотором. там тоже взяли мотор от виллиса и всего то через лет 30 сделали верхнеклапанный механизм. а как мы знаем что змз 402 и его варианты очень живучие.

[@Seregium]

​@hellpatrol7130 вы путаете с польской Варшавой, у которой действительно сохранялась большая унификация с Победой. А мотор ГАЗ-21 и происходящие от него ЗМЗ и УМЗ ничего общего с ним уже не имеют, кроме привода распредвала шестернями и размеров вкладышей коленвала.

[@user-fu2py3yd5o]

Скорее всего завод сделал ставку на новый V8 а этот двигатель был отправлен в отставку. Единственное в чем завод сделал ошибку это не стал разрабатывать на базе этого блока дизельный двигатель, рядный 5-ти литровый дизель с кпп от 645 был бы идиален для зила не пришлось бы потом катерпиллер или Д-260 ставить на зил а был бы свой дизель!!!

[@user-pc9tm2vu5b]

Верхнеклапанный двигатель ЗиЛ-157, рассматриваем силовой агрегат со всех

[@motoyarik72]

На Газ-52 тоже должна была быть верхнеклапанная шестёрка, но мотористы не захотели осваивать новый движок. Так же наверное и тут - бери что дают и отвали.

[@user-un4sq3mf4k]

👍👍👍

[@alfredoleal3956]

HEROICA MATAMOROS TAMAULIPAS MEXICO BUENAS TARDES

[@user-rk6en2pp9i]

Подобные двигатели, были на китайских машинах и автобусах..

[@progresor100]

Вот похоже, что китайцам их и спульнули в своё время

[@user-th2lf7tj6p]

@@progresor100 Не просто спульнули, а построили им целый автозавод полного цикла, известный до сих пор как FAW. Русский с китайцем братья на век.(1951г.)

[@progresor100]

@@user-th2lf7tj6p аа.. ну да

[@user-xo4lo2bm4i]

👍🤝🙂

[@user-io3iq1ve3d]

Ребята привет!а в чем разница верхней клапанный мотор и нижний клапанный который лучше и чем лучше это будет? интересно мне!)

[@user-vd5tc3cj2m]

Верхнеклапанный,впуск лучше,выхлоп лучше.

[@user-vd5tc3cj2m]

За счёт этого быстроходный и мощней.

[@gentrest6421]

Намного лучше смесеобразование, что позволяет поднять степень сжатия, и как результат, мощность, полноту сгорания топлива, лучше продувка в такте выпуска и т.д.

[@user-ms4sw4nc9v]

Чего мудрили, на Зил-157 нужно было ставить двс Зил-130, вместе с ГУРом ,а на ЗИЛ-131 ставить двс Камаз-740. Осталось бы доработать редуктора и трансмиссию. Люди дома или на предприятиях всё это делали, а конструкторам было по фиг.

[@user-zl2rc8cz7m]

Предлагаете сразу и план, и качество, да ещё при выделенных фондах и ограниченных мощностях смежников...

[@user-pj2po3cx2q]

Польская ныса ставила движок газ 69 переделав его в верхнеклапанный двигатель стал помощней и порезвей

[@scotttiger8905]

Привет дружище.

[@auto-ru]

Привет Николай!

[@user-ff7so2ji4g]

А самый мощный вариант этого мотора со степенью сжатия 7,5 развивал 154 л. с. На испытаниях оказались не достаточно надежными. Доводить смысла не имело, т. к. освоили v8 в разных модификациях. Распылять ресурсы было бы глупо.

[@gentrest6421]

Интересно, что могло быть ненадёжным в отработанной десятилетями конструкции? Толкатели клапанов? Или "флейта" рокеров? Потому как больше ничего не добавляли, распредвал так и остался снизу... На МЗМА таким-же образом сделали мотор 407 из опелевского. Ни о каких "ненадёжных" проблемах как результат перехода на верхнеклапанный механизм не слышал.

[@user-ff7so2ji4g]

@@gentrest6421 а напомните, чем закончилась история с 407,403,408 моторами? Что же касается дальнейшего развития двигателя AUTOCAR, он же ЗиС 120,157,, то это решение по результатам заводских испытаний, а не моя отсебятина

[@gentrest6421]

@@user-ff7so2ji4g Напомню, чего-ж не напомнить. Моторы 408 продолжили выпускать ещё 20 лет (до 1982го года) и для своего объёма (1360) и степени сжатия (7) выдавал до 61 силы. А если бы хотели, то вполне могли увеличить ход поршня до "олимпийского" (90мм) и получить мотор с объёмом 1633, причём для лучшего наполнения цилиндров могли применть старый распредвал (от нижнеклапанника). А по поводу схемы OHV для ЗИЛа-120 - так китайцы это сделали, причём успешно. В конце установили и распределённый впрыск и электронное зажигание. Поищите данные на мотор FAW CA6GH-E3

[@gentrest6421]

@@user-ff7so2ji4gНапомню, чего-ж не напомнить. Моторы 408 продолжили выпускать ещё 20 лет (до 1982го года) и для своего объёма (1360) и степени сжатия (7) выдавал до 61 силы. А по поводу схемы OHV для ЗИЛа-120 - так китайцы это сделали, причём успешно. В конце установили и распределённый впрыск и электронное зажигание. Поищите данные на мотор FAW CA6GH-E3

[@gentrest6421]

@@user-ff7so2ji4g Напомню, чего-ж не напомнить. Моторы 408 продолжили выпускать ещё 20 лет (до 1982го года) и для своего объёма (1360) и степени сжатия (7) выдавал до 61 силы. А если бы хотели, то вполне могли увеличить ход поршня до "олимпийского" (90мм) и получить мотор с объёмом 1633, причём для лучшего наполнения цилиндров могли применть старый расредвал (от нижнеклапанника). А по поводу схемы OHV для ЗИЛа-120 - так китайцы это сделали, причём успешно. В конце установили и распределённый впрыск и электронное зажигание. Поищите данные на мотор FAW CA6GH-E3

[@gentrest6421]

На фланцы выпускного коллектора прямо просяться пары турбин ТД04 от Паджерика.

[@user-lb9dw8ze8h]

Подобные работы сделали поляки с ,,победовским "движком .

[@auto-ru]

Верхнеклапанный движок Победы был разработан в московском НАМИ в 1949 году. Если вы посмотрите последнее видео на канале, то узнаете куда его ставили 🤝

[@user-lb9dw8ze8h]

@@auto-ru Ну кроме ,,Варшава "и ,,Ныса "- не встречал...

[@gjhffdvbjhdd8884]

Такой двигатель видел на компрессоре

[@betman3419]

Вот это и обидно, целый завод , развалили.

[@alexpantchev8418]

Я покупил давно назд в Болгарии ЗИЛ 164, у него ест нижнеклапанньь двигател. Куда можно покупит такой верхний клапанной двигател???

[@Seregium]

Такой остался один в музее 😢

[@gentrest6421]

Ищите в Китае. FAW когда-то делал. Вот, поискал и нашёл: мотор CA6102B6 или CA6GH1 а также CA6GH-E3. Индексы в конце обозначают соответствие китайскому стандарту выхлопа. Добавили инжектор, повысили степепнь сжатия и получили около 150 лошадей на выходе.

[@user-cd9ud4xu1q]

Ну и что толку что они этот мотор разработали ? Он все равно в серию так и не пошел .

[@katiaheart7284]

Нічого не розробляли - асе пиздили, як і зараз.

[@user-cd9ud4xu1q]

@@katiaheart7284 эй морекопатель ты писать для начала научись . А то я твои каракули неуразумив

[@SimonFiniks]

Я так понимаю, это разновидность двигателя ЗиЛ-120ВК ...

[@auto-ru]

Вполне возможно, хотя рабочий объем здесь 5.38 литра.

[@user-th2lf7tj6p]

Нет, это модификация именно 157кд. У 120вк и 157к поршневая дюймовая-101,6, у 157кд-100мм(130-я). Мощность 120вк-104лс,ставился на 164ан- седельники,на бортовых и самосвалах-120 на 100лс, 157к-109лс,157кд-110лс.

[@user-xk9br1so6v]

Познавательный видос автору респект 😎 ) но вот " реклама " перед каждым видео ощущение такое словно рекламу зашел зачекать 🤦‍♂️ с каждым днем все хуже и хуже 😐

[@auto-ru]

Ютуб сам ставит рекламу, притом уже на любые видео, даже если на канале она не подключена. 🤷‍♂️

[@46MOTO46]

НаноЗил)

[@akc7470]

О, СТРАШЕННЫЙ и ты здесь?🤣

[@peterhaberlach3177]

Klassnaja infa -znal tolko etot dvigatel s nighnimi klapanami !

[@user-yt3ki3vi1b]

почему то в России 6- цилиндровых почти нет, 4- цилиндровые на некоторых машинах просто не выдерживают нагрузку, как будто специально запрещают типа иномарки лучше покупайте их.

[@user-xt4zm5sg2j]

Ему бы 4ех клапанную бошку и наддув - был бы русский Ford Barra!

[@user-sp9uj7cj9o]

Очень жаль, что проект завернули. Этими двигателями могли снабжать одиночки ЗиЛы. Нижнеклапанный был очень слабым. Тяговитым ДА. Динамичный нет. В то время, когда стали ставить 6 на краны, самосвалы, бензовоз. Двигатель был бы востребован. Но, заказчик и преобретатель было государство. А государству чем дешевле, тем лучше

[@user-wz3hg3be5q]

Нижнеклапанность еще сильнейше ограничивает по газогенераторному процессу

[@user-ow8ep8dv8g]

У нас что путевое отвергают ,а дерьмо внедряют вредители сидят стрелять надо и так лет на60 отстаём!!!?

[@administracy]

Потому что вредители были в травительстве.

[@user-je1gq3po5j]

угробили на корню перспективный мотор

[@user-qj9nd5fz5p]

Zil..157.Zahar..zavod..tkaçeva

[@user-bf5iu6tp9x]

Те же самые яйца, только вид с боку!

[@user-ge4on7mw7j]

Диаметр цилиндра двигателя у ЗИЛ - 157 меньше, чем у ЗИЛ - 130

[@SuperSergei1956]

Точно?

[@vanlife550]

Нет

[@user-hs5qw4sl6s]

Обычные поршня как и на 8ке!

[@OnWheels4]

Слишком идеально начистили двигатель.... его бы подгрязнить чуток, что ли....подстарить!)))))

[@auto-ru]

Его просто покрасили серебрянкой. Лучше был не крашенный совсем. А то непонятно, где чугун, а где алюминиевые детали

[@OnWheels4]

@@auto-ru вот я о том и говорю, утратилась аутентичность))

[@user-nv3mr6gn6r]

К тому времени он устарел

[@user-tu3kg4wt5m]

Вот поэтому этот завод закрылся, конструктора практически ни чем не занимались, всякую херню изобритали, поэтому в серию не пошли. Было бы лучше если они копировали у американцев, это у них хоть немного получалось.

[@user-nh6dp5bt1l]

А ещё и чужой патент воровать, вот и ждали 20лет. Сделать и дурак может, а вот придумать футболист не сможет.

[@Nikolay926]

Не надо нам заливать . Поршня , с нижнеклапанных двигателей , перекочевали на 130 .

[@auto-ru]

Только размеры у них разные

[@user-th2lf7tj6p]

Вы видимо, знаток.В натуре как бы наеборот, 130 поршня (100мм) стали ставить в 157кд.

[@user-ge7sp2qh7z]

Это старйо зачем оно нужно.

[@user-nc8bq9rg2h]

Спортили мотора

[@comfyuser5922]

То мотор США фірми студебекер роскаль украв його

[@Python102]

Так у американцев все воровали, особенно японцы. Это распространенная практика. Потом доводят двигатель под свои условия эксплуатации, где-то совершествуют, по итогу результат может очень сильно отличаться от исходника. У немцев мотоциклы копировали, в том числе и американцы.

[@user-jo3jk2jz9k]

Вы тоже украли, наши русские земли 😊

[@Python102]

@@user-jo3jk2jz9k О каких землях речь идет? 🤔

[@user-yy3ym7kn4f]

Никакой наглядности.

[@user-wp3xx1yv3x]

правительству, которое разволило СССР ,ничего было ненадо, у них все было. А умных и настойчивых в своих изобретениях сожали в психушку.