AUTOALIMENTACION motor, retroalimentacion diesel, autocombustion. CAUSAS mecanica | Motorparts

[@gastonarmanini7804]

Si acompañarías con gráficos tu explicación, sin dudas tendrías millones de visitas. Sos un genio, saludos desde Argentina.

Muchísimas gracias por el apoyo!!, Saludos a los argentinos!

[@fernandoespi6419]

Muy bien explicado, es un dci y cuando abro la varilla sale a borbotones humo y todo para adentro el intercooler estará..

[@seleonolsora9306]

Si pudiera os daba un millón de likes por cada video que sacais. Robert además de un gran profesional eres un muy buen profesor. Un saludo.

[@albertescola8858]

Soy propietario de un diesel y con esta marsvilla de video has logrado acojonarme,lo cual te agradezco porqué desconocia este tipo de averias y comportamiento,mes,nos has abierto los ojos,GRACIAS Campeón.

[@israelj.talavera.2004]

Robert, todo lo que se te diga es poco. Eres impresionante en tus explicaciones. Eres un auténtico profesor de electromecánica. No me pierdo un vídeo tuyo. Doy fe de lo que has expuesto, porque yo lo he visto en un motor 1.9 TDI de 90cv porque a el mecánico se le fue la mano con el nivel del aceite en una revisión, que ostia pego una biela contra el bloque, lo reventó como si fuera un cañonazo. Motor a la basura. Un saludo crack 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏

[@danielboix7973]

Eso les pasó a dos generadores de 16 cilindros auxiliares de corriente de la planta de energía de una fragata y literalmente explotaron. Había trozos de motor por todos los mamparos. Suerte que esos generadores iban cerrados en un cuarto insonorizado ybsolo se entraba para chequeos pero si pillan a alguien lo revientan

[@pablop.6222]

Ese toque de humor me encanta es sutil y hace esa pausa tan importante en el cerebro

[@javidelatorre5149]

No tenías que morirte nunca y que nos brindaras estos pedazos de vídeos saludosssssss

[@bcnquiro]

dios!.. yo como apasionado de los coches, soy un autentico afortunado de tener un Escort Cosworth WRC, un Sierra Rs Cosworth, y un Rx8 Rotary... tambien y regresando a vustros super video... tengo un 407 Coupe de diario, que monta un motor 2.7 V6 Biturbo de 261Cv actualmente, presisamente este finde pasado , hicimos Barcelona Madrid, y regreso con solo 7,1 Litros a los 100, y con una media de velocidad de 119Kh..... la verdad que es una marabilla, pero al ser automatico , siempre tienes el canguelo aquel de si un dia se jode un reten de turbo, o algo asi.... en ese caso ya se que lo que debo hacer es ponerme los cascos del mobil con una buena musica, alejarme todo lo que pueda, y ir llamando a la asistencia... Un saludo... y gracias por vuestros videos que no me pierdo uno!

[@Andres-hn4tz]

Estoy de acuerdo que con gráficos o ilustraciones. No obstante, me parece de los mejores canales de los que he visto

[@ricardoprieto392]

Joder que explicaciones más precisas Robert, impecable toda la exposición de principio a fin. En el caso de vehículos con cambio automático lo más práctico es un buen trapo y taponar el escape, es lo más seguro.Eso sí también hay que echarle un par para taponar con la fumata y presión de gases que se producen en esas circunstancias. Preciosa la muestra de pistones que nos has ofrecido!...je je je.......

[@franglez2751]

Lo mismo pensé.

Que tal amigo? Si, podemos emplear esa opción o rociar con CO2 la admisión, incluso podemos tratar algunos otros métodos, pero todos sabemos que, casos fortuitos, son mas bien pocos... La mayoría de ellos responden a un mantenimiento precario o bien a la omisión cuando existen síntomas (sonido distinto del turbo, nivel distinto de aceite, sonidos de picado del motor al acelerar, etc, etc) Saludos crackkk!!

[@juancarlosmairelesalvarez5267]

Q ganas me a entrado de repente de mirar el nivel de aceite de mi coche . mejor explicado imposible 👍

[@jograla]

Me encanta cada dia mas tu forma de explicar, hecho de menos frases de peliculas frikis en medio pero genial, como siempre.

[@perkins7988]

Antes de remenar un turbo estos conocimientos son imprescindibles,chapeuau por el vídeo

[@JMReyes]

Ummmmm pues menudo susto llegar a esa situación. Seguiré con mi Twingo naranja del año 2000 Excelente video

[@mecanicagoodcar6649]

Gracias por el video Roberto es lo k me pasa a mi el turbo está bien pero hace autoencendido por los aros del pistón en una scenic 2 pero solo tiene 150.000km

[@juancabanillas7171]

Muy bueno, como todos Robert. El mantenimiento solo se puede ser preventivo........ o correctivo 🤯💀💸💸💸💸💸

[@juanromerofalcon6513]

Saludos Robert una opción para parar el motor es desconectar la conexión del sensor del levas

Hola amigo, En este caso, puedes desconectar todos los sensores, toda la parte eléctrica del coche, incluso desmontar todos los periféricos y el motor no se pararía, puesto que su única necesidad es el aire, el combustible ya se lo suministra solo y cálculo no hace ninguno, ese es uno de los motivos del desastre final. Saludos y gracias por apoyar!

[@dacasa1802]

O sea que cuando escuchemos ese sonido acelerado en reposo, debemos alejarnos.... Y esperar a que el milagro suceda... Gran vídeo 👌😃

[@rosupa3i]

Como no,se apoya y se comenta, buen dato Saludos

[@ashfr761]

Exceso de aceite el motor no suele avisar, poco nivel si que alerta el sensor de baja presión de aceite... Excelentes explicaciónes de esas posibles averías...

[@rogerm3544]

Buen video, una vez me comentaron que un land cruiser se montó sobre otro coche al no poderlo parar el dueño por ese problema.

[@luismelero6198]

Muy bueno Robert, muchas gracias. La primera vez que vi este fenómeno harán unos 20 años, en un motor Volkswagen diesel montado en una carretilla Linde. La causa era evidente le pusieron como 8 l. De aceite y lleva 4,5l. La trajeron al taller para ver que pasaba, pues después de un rato en marcha el motor se descontrolaba... Te puedes imaginar, ja ja. La verdad que no se me olvida la sensación de impotencia. Al final se sacó el motor y no se produjeron daños importantes. Creo que la mejor forma de parar un motor es con un extintor de los de dióxido de carbono, es inmediato y no hace daño al motor. En los talleres de prueba de motores siempre tienen uno a mano.

Exactamente Luis, ese es el mejor método, retirando o desplazando el oxigeno disponible y en los talleres por ley es obligatorio disponer de mínimo una unidad de CO2 para los cuadros eléctricos, por ello es perfectamente factible... pero a nivel particular eso ya es harina de otro costal. Saludos amigo!

[@SantillanaDeAsturias]

LAMENTABLEMENTE en mi país (Méjico) las autoridades de cosas de fuego etc yp creo no navegan por Internet porque no lo exigen. Además el publico cree que "los extintores de CO2 son antiguos, ahora los modernos son de polvo" de la misma manera que muchos creen que las computadoras con unidad CPU son antiguas, las modernas son las laptops JAJAJAJA en fin ni modo. Felicidades excelente video !!!

[@antxon2813]

Genial Robert. No quisiera vivir una situación de esas.

No es agradable la verdad... por no hablar del coste en el peor de los casos. Saludos Antxón!!

[@Gabriel-j1m]

Exelente explicación

[@chochisnager]

Para rematar, un trucazo de magia!!!

[@tonytom872]

como no apoyar tan valiosa informasion

[@jordivicentevinas6838]

Buenos días, este video es muy interesante y muy bien explicado,a mi por desgracia me ha ocurrido varias veces en la Itv, pues soy inspector mecánico y es muy desagradable presencialo,para mí y más aún para el cliente,por eso en muchas ocasiones rechazamos vehículos sin realizar la prueba de opacidad por exceso de aceite.Tambien da mucho hacer la prueba a vehículos con muchos km,donde por desgaste pueden alimentarse de aceite,y sobre todo con motores turbo.Mi peor experiencia fue con una Fiat escudo td con motor turbo marca PSA ,pues se aceleró a 5000rpm o más y gripó el motor saliendo una biela por el carter,vamos que la recogí del suelo.

[@roafoxter200]

a mi me paso con una picaso al parar en un semaforo y reaccione mentiendo la 5 ª marcha y se calo. Asi evite el mal mayor. fue casualidad, la verdad es que el que venia de acompañante se bajo deprisa del coche porque acojonaba el ruido que hacia

[@perkins7988]

De los mejores videos de motorparts, lástima que el enchufe no ha preguntado nada

[@construccionesvoyporlibre5862]

Tu tutoriales son muy buenos ni dudarlo,,,, pero en KZbin hasta la fecha nadie trae piezas de motor y explica su funcionamiento al detalle,,, porque muchos vemos piezas en el motor y no sabemos qué son y que hacen, te sugiero seas el primero en esto y hagas vídeos de ese tipo,,, porque eso es justo lo más buscado,,,, ,,,,

[@carlosdreyer9358]

exelente explicasion de xq se embalan los motores diesel y como hay que pararlos saludos de argentina

[@jesusnavarro7268]

A un amigo le pasó eso subiendo el puerto de la mora en coche no paraba de acelerar quito marcha se paró a un lado saco la llave y nada, el motor siguió a lo suyo hasta que explotó y se le pegó fuego a todo el frontal del coche. Ford Focus 2.0 tdci 136 CV.

[@Manu-dx9fo]

Querido amigo , tengo una pregunta que me gustaría que me respondiera ,ante la situación del motor desbocado , cual es la velocidad que hay que poner para tratar de que se pare, muchas gracias

[@buckheimlothar7656]

genial explicacion......queda claro que el mantenimiento preventivo ( algo que debido a su coste cada vez se hace menos) es vital para conseguir la duración adecuada de un vehículo....desde luego Robert.....en vista de tales quebraderos de cabeza, es normal que haya quien decida pasarse al coche eléctrico....que seguro que también tienen sus cosillas....en fin.....un saludo

[@joseluisnoche92]

Como siempre compañero, muy bien. ÁNIMO y a seguir.

[@saulzoni]

En Argentina cuando pasa esto decimos que se "dispara el motor" y muchas veces lo que solo queda por hacer es alejarse y esperar que se termine el aceite o explote el motor pero de lejos 😁😁😁

[@whitmyme4967]

Gracias, sin más qué decir.

[@maximilianozapata26]

Siempre la mejor forma de explicar las cosas como son, es tu rasgo característico. Saludos!!!

Muchas gracias por el apoyo amigo!!, Saludos!!

[@joaquinlombardi1454]

Buenísimo Robert 👍 Ahora bien, creo conveniente que expliques los signos de que esos problemas están comenzando. Saludos!!!!

[@carlostoledo9336]

tener mucho aceite en la admision es un aviso

[@choujarras]

Sonido de ambulancia en el turbo, es decir holgura en el mismo, es decir aceite entrando en la admisión.

[@polanepigeap56]

excelente explicacion

[@jaoliva5131]

👍 👏👏👏 genial explicación una vez más , felicidades Maestro .

[@carlosbascunansantacruz1017]

Como siempre un gran videos y de gran ayuda. Un abrazo desde Chile

[@benjaminbravo3153]

Que buen video hombre !!!

[@jitr001]

Excelente como siempre mi estimado Robert 👍🏼

[@lomenx]

Muy bien contado A cuidarse

[@vrchar8581]

Excelente como siempre Robert. Saludos👍👍👍👍

Muchas gracias amigo, se agradece el apoyo!! Saludos!!

[@pabloestebanverduras468]

Hola soy verdu buenas y como siempre encantado con tus recomendaciones y vídeos me gustaría saber si podrías decir o comentar que tal el motor 92A diésel. Del grupo Vag de 2010 un saludo y gracias

[@rubengomez5012]

Muchas gracias!!!

[@thekillerking7393]

Leí el título y súper interesante

[@juanmafernandez9557]

Grande Robert, qué tío!!!

[@antonioquepasa3474]

Un compañero añadió 4.5 litros de aceite sin llegar a vaciar el aceite viejo del motor, fue un descuido con final desastroso, afortunadamente el cliente aceptó el montar un motor de desguace al que se le adjuntó una garantía de 100.000 km. Os estoy hablando de un Renault Clio del año 1994, entonces se sabia que de seguro ese motor de desguace duraria esa garantia con creces. Hoy ese detalle de garantia en un vehiculo moderno seria como jugar a la ruleta rusa con 4 cartuchos.

[@jordimarin3031]

A la espera de mas

[@laboratorioautomotriz9631]

Rober, desde Argentina. Una condulta. Porque motivos en un motor naftero , no hay vacio en el multiple de admision...?

[@choujarras]

Estupendo video como siempre. Hace 1 mes me llamó un amigo que reventó su seat león 2 BKD por este mismo motivo. No se le ocurrió calarlo.

Si, es muy común y el desconcierto que genera, suele ser el peor factor, por ese motivo pensé que era importante publicar este video. Saludos Juan!!

[@pablogarces2260]

Ayer vi un caso de esto. Una Partner con unos 4 años. De repente empezó a echar un montón de humo blanco o quizá ligeramente azulado y se revolucionó a tope. El conductor tardó unos 20 segundos en parar el motor.

[@ubipatumbi]

Muchas gracias muy claro !!!!!

Gracias a ti!

[@javi200r9]

A mí la única manera que se me ocurre de parar eso es dar un tirón fuerte al manguito de admisión y meterle un trapo liado bien apretado y húmedo, o un extintor a saco para viciar el aire en la combustión y que se pare(quizás no sería una tontería llevar una bombona pequeña de co2 para modelos de maquina que tiendan a hacer eso), pero en cualquier caso hay que estar rápido, como te bloquees y no actúes pronto, dalo por perdido, la manera más fácil desde luego es meter una marcha larga y freno a tope y como bien dicen por ahí, como sea automático.....

[@juanpablocardenas6703]

¡Gracias!

[@Goranius]

Muy bien explicado!!! Como siempre eres un crack

[@mecanicagoodcar6649]

Como siempre muy bien explicado

[@allanr346]

Copio literal, "Robert, todo lo que se te diga es poco. Eres impresionante en tus explicaciones. Eres un auténtico profesor de electromecánica." Saludos desde Costa Rica ciudad de Alajuela.

[@bachoalberdi8319]

Falta agregar la situación en la que el turbo succiona el aceite del carter desde el punto de vertido de aceite despues de haber pasado por el separador de gases de venteo... a mi me paso en una cherokee xj diesel...no exploto...lo pude detener

[@mjbalza]

Mi Tucson crdi 2007 se autoalimento hace unos días. Fue algo impresionante. Ahora estoy pensando si vale la pena reparar o mejor venderlo por partes 😢

[@32centurion]

Gracias muy claro como siempre

[@jitr001]

Robert en que lugar del volante de motor encuentro la marca del punto muerto superior en un vehículo Ford Focus s Max del año 2004 gasoil

[@nacho-otero]

Tengo 42 años, y cuando tenía sobre unos 12 años, al coche de mi padre un Seat 131 supermirafiori 2.500 diesel le pasó esto. Empezó a acelerarse sin control y a salir un humo negro y muy denso por el tubo de escape. No sabíamos que pasaba. Yo dije: ¡esto va explotar! y seguidamente salimos todos del coche incleiblemente rápido incluso mi abuela. Se colapsó la avenida de Cádiz con el humo. Hasta que vino un hombre que decía ser mecánico y se metió en el coche y lo paró no sé cómo. Después de eso y dejar un charco considerable en la calzada, el coche arrancó como si nada y continuamos nuestro camino. El coche después de eso, le siguió pasando lo mismo de vez en cuando hasta que mi padre decidió comprarse otro coche. Cada vez que pasaba esto, mi padre, lo paraba dándole a arrancar. Lo paraba con el motor de arranque. 🤦

[@pacosuzukiman5974]

Mantenimiento preventivo, dos palabras que en este país nunca van juntas.

[@juanmiguel19_75]

Tambien doblan bielas por no poder comprimir el aceite

[@FBarrao]

Impecable...

[@roadwin]

Si tienes un automatico dalo por perdido,y si tienes un manual reza porque el embrague este bien y no patine ante un motor revolucionado sin nada que lo controle

[@santiirigoyen3334]

Lo puedes parar tapando con un trapo la toma de aire del motor

[@roadwin]

@@santiirigoyen3334 En teoria si,en la practica dudo que mucha gente sea capaz de tapar con un trapo la toma de admision en un motor revolucionado a todo lo que da y mas

[@maikelrivasdiz]

Si tienes un automático lo mas sensato es llevar un extintor de 1kg de co2 en el maletero, si esto pasa pues lo vacias en la toma de aire

[@SATVege]

Que pasaria si el tubo de sobrante o retorno de aceite del turbo al bloque estuviera taponado o estrangulado ? gracias y saludos .

[@kevinquirosa2709]

Gracias

[@jesuspescadorcamara9782]

Buen video como todos. Gracias!!

Gracias a ti!

[@angelramoncordootero4800]

Muy interesante ..

Gracias por comentar! Saludos!

[@javieralvarez9146]

👏👏👏👏👏 muy bueno, como siempre.

Muchas gracias!! Saludos amigo!!

[@mp46100]

Y eso me paso en la ITV donde trabajaba ,una retroalimentacion del motor ,lo pudo apagar con la llave ,de milagro el cliente quiso volver a arrancarlo ,y la unica forma de pararlo fue calando el motor El aceite alto ,lo traen a la ITV mucha gente y la respuesta ,es por que es defecto grave ,y por la retroalimentacion ademas de otros problemas ,no se hace la prueba de gases (MALA SUERTE )

[@SrWolf90]

Muy buen video :).

[@mak4494]

Buen video, me pasó en un Laguna, de repente el motor braaaaaaaa a tope, quité el contacto y no se paraba y menuda humareda negra, no me lo pensé metí primera solté el embrague y se Caló con un ruido feo de verdad, pensé que el motor iba a explotar, llamé a Renault y vinieron con un coche taller, enchufaron un ordenador y todo estaba bien, no supieron explicarme qué había pasado, un mes después en carretera reventó el turbo y esta vez vinieron con grúa pues no tenía fuerza, nunca supe si tuvo relación con la sobreaceleracion anterior, poco después vendí el coche aunque iba bien, en Renault nunca me dieron detalles del turbo ni de lo otro, ah tenía unos 80.000 kmts cuando ambas cosas sucedieron y el mantenimiento era el que Renault estipulaba. Gracias por tu vídeo tan bien explicado.

[@mak4494]

Un detalle, cuando la sobreaceleracion, hacía tres días que habían hecho en Renault revision periódica, aceite, filtros etc , quizás tuvo que ver ?? la experiencia fue horrible y desconcertante, como rugía el motor y contacto quitado y no paraba, iba a explotar seguro.

[@antxon2813]

@@mak4494 uufff,que mal me huele eso... Dime malpensado y acertarás.

[@bgem3008]

@@mak4494 y luego de la revisión ud vió el nivel de aceite? Saludos

[@mak4494]

@@bgem3008 si estaba bien pero dudo tenga algo que ver

[@bgem3008]

@@mak4494 uhhh que raro, igual fue hace harto tiempo ya, y al parecer no se logró saber la causa. Saludos estamad@.

[@s.b.c.2943]

Me acaba de pasar, os comento, BMW e90 m47, 320.000 km, segundo turbo roto, el primedor dura 100.000 km y el segundo 200.000 km (Acorté el cambio de aceite de 35.000 a 20.000 km). Se cambia turbo y limpia intercooler, el coche va bien sin embargo noto algunas gotas/resudado de aceite por la zona de union de la caracola de admision y el cartucho. Consumo de aceite habitual (1l/12.000 km). Despues 4.000 km, en un viaje a los 300 km noto perdida de potencia, humo negro y autocombustion que corto al meter una marcha larga. De vuelta a otro taller, le cambian en turbo ya que estaba destrozado, limpian el intercooler con ultrasonido, limpian catalizador es un especialista. Me dicen que el coche arranca pero que ratea como si le fallara algun clindro y que puede ser algun inyector que se haya estropeado la junta ( unos 1000 €), ya que van a mandar chequear los 4 inyectores. Alguna idea?? por que aunque le he dicho que por diagnosis se puede comprobar los inyectores, va a ser peor ya que manchara todo de gasoil.

[@davidontaneda9572]

Excelente !! Atendéis en algún taller de Madrid ?

[@zoraidaherrera7340]

Hola tengo un motor mwm diesel turbo ...estuvo sin funcionar un tiempo ...luego de lograr arrancarlo qdo acelerado en 1500 rpm...q puedo hacer para corregir esa aceleracion ?? Saludos

[@Minsc205]

¿Por qué los motores 2.0 D 150/180 Ingenium de Jaguar Land Rover son muy proclives a entrar en autoalimentacion?

[@pedrocarsandsteel]

En qué motores ocurre más, en los de ahora o en los de 25 años o más. Gracias.

[@alejandromartin7797]

Esto le pasó a un amigo con un Megane dci y logró calarlo. Le entraba aceite por el intercooler

[@sebastianangel8127]

Me paso con una Mahindra, se fue la aceleración a fondo,,,el auto ahora prende, le cambié el turbo,,,, pero super inestable imposible circular, después de 10 minutos se apaga. Si o si requiere ajuste completo? Gracias

[@pinarrioqwer2933]

buen video, como siempre

Muchas gracias!! Saludos!!

[@piroymaspiroymas7848]

La autoalimentaacion pasa solamente en los vehículos a diésel? O tbien en nasteros?

[@JeremyVA23]

Solo en diesel, ya que en nafteros no hay tanta compresión para combustionar casi todo y lo que hace que combustione la NAFTA es la chispa, y al desconectar la llave del auto haces que deje de haber electricidad y no habrá chispa, y no habrá más combustión y se apaga el motor.

[@rubenbarrientosrios6982]

Ya me a tocado ver eso y de verdad da miedo acercarse a ese motor.

[@davidflanocarinanos5431]

No es muy común la auto alimentación,pero puede pasar hasta el punto de arder el motor y el propio auto

[@josegalotta2906]

Tengo escuchado de que en el momento del arranque en frío de viejos motores diésel estos se volaban , por eso se decía de ser prudente con el acelerador . No entiendo en este caso de donde se suministraba el combustible de más para acelerarce y perder el control . Motores viejos sin turbo. Me podrías sacar de dudas. Gracias.

[@avremi04]

En el vídeo lo ha explicado. Motor frío, pistones no dilatados, mayor luz entre segmentos y pared cilindro, paso de aceite a la cámara de combustión y cuando se comprime y alcanza tempera, combustión de ese aceite. Y así sucesivamente se mantiene ese círculo vicioso. Otro motivo puede ser a través de la PCV. Por ahí puede llegar una buena cantidad de aceite a la admisión.

[@josegalotta2906]

@@avremi04 si , si gracias

[@Palatox777]

Las regeneraciónes incompletas de DPF podrían producir el aumento del nivel de aceite?

Si, claro que si, cuando tenemos múltiples inicios de regeneración, en cada una de ellas se ejecuta la pauta de post-inyección, cuando abusamos de este sistema, una porción del excedente de combustible que estamos inyectando pasa al cárter. Cuanto mas desgaste tenga el motor, mas sucederá. Es importante tener en cuenta que si los inyectores no están al 100%, esa dosis es posible que sea mayor de la adecuada y todavía se filtra mas cantidad. Saludos!!

[@Palatox777]

@ muchas gracias por su aclaración, son unos cracks.

[@ignacioruzr]

Y como se haria entonces en un vehiculo con caja automatica?

[@francosolano4047]

Hola, por favor, esto lo desconocia, te pido ayuda para prevenir esto y estoy a dispuesto a que hacer con respecto al mantenimiento Le paso datos: Berlingo Hdi 1.6 8 valvulas dv6 190000 km Aceite motul 5w30 sintetico de 0km Despues de que cumplio 150km le cambio el aceite cada 8000km Consume en ciudad 6.5 litros cada 100km Consume en ruta 5.5 litros cada 100km Nunca me a presentado ningun problema 2 veces al mes la saco a la ruta para limpiar Mi consulta radica en dos cosas que me preocupan El tubo que entre en el intercooler ( rojo) y que trae el aire caliente del turbo tiene algunas gotas de aceite de aceite en los dos extremos Eso es de los gases ? El intercooler hay que limpiarlo ? Es normal ? Y el otro problema es que a veces coloco primera velocidad y al pisar el pedal del embrague para la segunda velocidad queda en las 2000 rpm y a veces sube a 2100rpm, osea no baja las rpm Saludos y graciad

[@danibazan5319]

Eso le ocurrio a mi padre con una Renault express se aceleró al maximo y tubo que detener el motor con el freno e inculuso contra una pared

[@mauriciomunozmoreno1790]

Maestro, ¿ Cómo te llamas ? Saludos desde Yanga Veracruz México.

[@joscafer2529]

Robert

[@carlogiannattasio1860]

Excelente tutorial,es justo lo que me esta pasando en mi Hyundai H1 (1998) se acelera solo,humo negro(muchisimo) y olor a carbonilla...el nivel de aceite(cambio de acetie y filtro hace poco) es mas alto de lo normal..lo unico"bueno" que cerrando el contacto(la llave vaya),se apaga...de momento. Mal asunto me parece... La explicacion no puede ser mas clara.

[@cayava6622]

Sí señor.

[@federicotorresbordils7624]

Buenas tardes, Porqué se llenan o aparece aceite en el filtro de aire? Es una PCV en mal estado, exceso de aceite ó aceite malo o es normal ? Muchas gracias BimmerN53 Gracias

[@AntonioMartinez-xt7gg]

No ha dicho el filtro, es en el radiador-intercambiador intercooler. Este queda entre la turbina compresora y el motor y es aqui dinde se puede acumular aceite que se va desprendiendo de los rodamientos del turbocompresor hasta tener una buena cantidad acumulada de aceite combustible.

[@federicotorresbordils7624]

@@AntonioMartinez-xt7gg muchas gracias Antonio por la aclaración sobre el video pero la pregunta es a colación del tema y específicamente del filtro de aire motor, a ver si este maestro puede responderme u otra persona. BimmerN53

[@erikgaler2778]

Había oído que la retroalimentacion o autoencendido ya no era posible en los motores actuales, si?.

[@avremi04]

Pues no es cierto. Puede suceder en un coche de pleno 2021 diesel cualquiera.

En cierto modo, existen maneras de prevenir este fenómeno, como por ejemplo, que la UCE sea capaz de obturar el colector de admisión, siempre que coincidan los elementos dados en un suceso de esta índole, (eliminando la opción por tanto, si estamos en marcha, circulando) o que tengamos opción de hacerlo de manera voluntaria, otro método es ingerir mas CO2 del escape, ahogando la hoguera del cilindro... Pero emplear cualquiera de ellos, seria confirmar que tenemos un problema que debe ser resuelto, cosa que no es así, puesto que esto es evitable en la inmensa mayoría de casos, simplemente realizando los mantenimiento y escuchando nuestro motor. Saludos!!

[@luisalexisleivadiaz6160]

Y tapar el escape? Si esta en buen estado podría llegar a calarse?

[@santiirigoyen3334]

Es mejor tapar la admisión de aire