TURBO MU? KOMPRESÖR MÜ? | AutoClub

Turgut Yüksekdağ, Halit Bolkan ve Hakan Girginer turbo ve kompresör çalışma prensiplerini sizleri için anlatıyor. #turbo #kompresor #otomobil #elektrikliotomobil #dizel
Turgut Yüksekdağ Instagram: / tyuksekdag
Halit Bolkan Instagram: / halitbolkan
Hakan Girginer Instagram: / hakangirginer
Henüz aramıza katılmadıysanız şimdi ABONE OL butonuna basabilir, sevdiklerinizle paylaşabilir veya eklemek istediğiniz konuları yorum olarak bizimle paylaşabilirsiniz.
AutoClub - Otomobil Tutkunlarının Buluşma Noktası
autoclub.com.tr
/ autoclubtr
/ autoclubtr
/ autoclubtr

[@Mert131E30]

Özetleyecek olursak; Turbo Logaritmik şekilde güç üretirken, Kompresör Lineer doğrusal şeklinde güç üretir. Artık Charger ve Turbo teknolojileri çok arttı Gresli turbolar bile var yağ hortumu girişi olmayan, elektrikli turbolar vesaire Turbo + Yakıt Ekonomisi + Devir Bandına uygun turbolarda patlamalı güç + Tamir Kolaylığı + Sututtututututtutu + Küçük Hacimli Motorlarda yüksek verim + Turbo Modifiyesi - Turbo Lag - Fazla parça (yağ basınç hortumları vs.) - Motor içinde Yer Kaplama ve ayrıca egsoz manifoldu - Atmosferik motora göre farklı ses - Turbo yatakları dağılırsa dizellerde ambale durumu Kompresör + Sıfır Lag + Daha az parça + Tüm devir bandı boyunca dolu dolu boost + Aracın eksoz sesi atmosferik motorlar gibi olur aracın önden kompresör çığlığı arkadan normal eksoz sesi gelir + Bakımları uzun aralıklarla oluyor ve basit sistem, kolay kolay bozulmaz - Tamir maaliyetleri - Turbo gibi kolay kolay basınç açamazsınız kasnak dönüş çapı neyse basınç o dur sabit basınç için kasnak değiştirmeniz lazım - Fazla yakıt - Düşük hacimli motorlarda düşük verim - Motordan güç çalma

[@igorrr2]

Türbo denince gözler ister istemez Onno Usta'yı arıyor.

[@eyupertugrul16]

Ve de serdar bostancı. Aynı ekoller neticede 👏

[@cvkogz]

eskiler türbo der, hatta ders notlarim vardi kim bilir nerdedir simdi ama "türbo makinalar" yaziyordu.

[@KIVANC_OZMEN]

Teknik programları daha sık görmek dileğiyle ❤

[@KeremP_]

Sizi grupta daha çok görmek dileğiyle 😂 (Arabacı Tayfa)

[@mehmetessizoglu]

Dmax te yayınlanan mıke brewer wheeler dealers ın programı gibi bir proje yapsanız halit abi kendime yeni bir araç aldım diyerek temiz ufak tefek dokunuşlara ihtiyaçları olan dese hakan abi onarımları yapsa turgut abi organize etse satışlara aracılık etse mükemmel olur gözümün önünde canlandı ozaman hak ettiğiniz şöhrete kavuşuruz milyon izlenmeler yakalarsınız bi düşünün abilerim ❤

[@ardagunduz1759]

Efsane olur efsaneee 😍

[@talipozturk7487]

Top gear programının türk versiyonunu yapsalar daha iyi izlenir😀

[@ardagunduz1759]

@@m_________23212 atarım

[@huseyinmavruk661]

😅 çiftçi​@@ardagunduz1759iü 6:15 ü 6:16 6:16 6:16 6:16 6:18 ü

[@gamelopedya7781]

Süre sınırlamasına çok takılmayın bence… Bu kanalın öyle bir ayrıcalığı var, konu her noktaya gidebilir, süre 1 saati de geçebilir, insanlar spontan ama böyle dolu ve bilgilendirici sohbeti seviyor.

[@adnan.bayrak]

Bilen insanları dinlemek ayrı bir haz veriyor. Çok güzel bir programdı. Teşekkürler.

[@skylord8689]

Halit hocanın bilgi birikimine zaten hayrandım, Hakan hocamla yetkinlik seviyesi arşa çıkmış resmen. Çok iyi anlatıyorlar.

[@ebubekir83]

Turgut abi senelerdir saatlerce seni oturup izliyoruz abone ol diyosun oluyoruz paylaşıyoruz o kadar aileden biri gibisin ama autocluba gelince yabancı gibi davranıyosun takipçilerinin bir ayrıcalığı olmalı

[@cvkogz]

24:17 bahsettiginiz icin agziniza saglik. Cok takipcili bazi kanallar, yok muhendis gözü yok argesi yapildi bilmem ne diye merdiven alti isleri kanallarinda tanitiyorlar, bu islerin güvenli oldugunu da iddia ediyorlar.

[@sercanbahs442]

Bu konuda formula 1 araçlarındaki turbo konusuna da değinilse güzel olurdu. F1 araçlarında turbo bataryadan da güç aldığı için gecikme olmuyor diye biliyorum. Bununla birlikte f1 araçlarındaki teknolojilerle ilgili bir seri de yapılsa tadından yenmez

[@ilterkaraayvaz8606]

Harika bir sohbet olmuş, KZbin Türkiye'deki otomobil kanallarının kalite seviyesini yükseltiyorsunuz .

[@felisinibahce8887]

O hiçbir şeyi bilmeyen sağdaki adam :)) ne yorumu yazabiliriz ki, bu ustadları enfes muhabbeti üstüne... Turgay bey gerçekten iyi yönetim iyi kaliteli sorular ile bu efsaneleri dizginleyebiliyorsun. Keşke 25 değil 200 dk olsa... biz yine izleriz. Ağzınıza, emeğinize, sağlığınıza sağlık... Bu da seri gibi olacaksa efsane arşivlik videolar çıkacak demektir.

[@onuraykac3773]

Halit Abimiz assolist gibi döndü, ışıl ışıl maşallah :)

[@gorkemzengin9518]

Yine kısa sürdü üzdünüz Sizlere değer veriyoruz hayırlı günler dilerim teşekkür ederim

[@murcell9157]

24:00 Gece gündüz, açık havada dahi açık sis farları bir de. Gözümüzün içine ediyorlar trafikte. Kendilerine en işten sevgilerimi iletiyorum.

[@halilibrahimcanpolat8854]

halit abi o kadar güzel gülüyorsunuz ki allah sağlık versin

[@kenansenel3963]

Merhabalar hepiniz çok Harikasınız çok güzel bilgiler yayınlıyorsunuz çok teşekkür ediyorum

[@alikaratas2299]

Her viedo dopdolu. Muhabbet çok güzel zaman su gibi akıp geçiyor. Ağzınıza sağlık

[@burak6685]

07:47 Halit Beyin verdiği bilgiye bir katkıda bulunayım. Alt devirden ziyade üst devirleri coşturan supercharger: Centrifugal supercharger. Boost miktarı motor devri arttıkça artar. Bu yüzden yüksek devir çeviren motorlarda atmosferik motor keyfini kaybetmeden ciddi güç artışları sağlar.

[@huseyingaziakbas]

Çok teşekkür ederiz..

[@rolling1556]

Hakan abiyi sabaha kadar dinleyebilirim.Saygılar ustam.

[@driftly]

Yüreğinize emeğinize sağlık inşallah kanalınız hak ettiği yerlere ulaşır

[@sonradanciftci8849]

Çok güzel ve faydalı bir program olmuş bu bilgiler birde doğru ve bilgili kişiler tarafından verilirse daha değerli oluyor

[@ugurnyt]

Kompresörün neden üst devirlerde yeterli havayı üretemedigi, turbonun(en azından eskiler) neden alt devirlerde varlık gösteremediğini de anlatmanızı isterdim. Emeğinize sağlık. Sizi dinlemek bir zevk

[@eglence7179]

Bilmezler ki . Bilemezler çünkü bu sorunun açıklaması mühendislik bilgisi içerir . Bu soruyu cevaplarım diyen insanın verdiği cevap yuzeyel yani yetersiz kalır.

[@ugurnyt]

@@eglence7179 Hayır, genel açıklaması çok zor bir konu değil. Tamamen motorun devire göre ihtiyacı ve besleme sisteminin gücünü aldığı kaynak nedeniyle o devirdeki kapasitesi ile ilgili. Hakan abinin ne kadar kompleks konuları basit ve anlaşılır şekilde anlattığını de biliyorum, anlatmak çocuk oyuncağı olurdu. Gözden kaçmış, araya kaynamış diye düşünüyorum. Zaten üstün körü bahsettiler ancak konu dağıldı, teknik detaya inmediler. Benimki tavsiye idi.

[@yunusturan1220]

Teknik olarak açıklamak gerekirse, kompresör üst devirlerde yeteri kadar havayı sıkıştıramıyor. Bunun nedeni, kasnak vasıtasıyla çalıştığı için, motorun devrine orantılı olarak hareket etmekte. Bu durumu kasnak çapıyla motor devrinden yükseğe çekmek mümkün. Fakat kasnak çapından oynamak, alt devirlerde düzensizliğe neden oluyor. Yani kayış bağımlılığı, üst devirlerdeki pistonun hareketiyle içeriye çektiği vakum gücünü aşıp, basıncı artı tarafa taşımakta zorlanıyor. Turboya gelecek olursak, alt devirlerdeki egzoz gazının az oluşundan dolayı, pervanenin yeteri kadar hızlı dönememesi sonucu verim kaybı yaşatıyor. Üst devirlere doğru hızlanıyor, burada mekanik bir bağlantının olmayışından dolayı kompresöre göre daha verimsiz bir çalışma söz konusu. Fakat hızını aldıktan sonra kompresöre oranla devir farkından dolayı silindir içini daha dolu besleyebiliyor. Bunların yanı sıra, motor hacmine ve istenilen gücün hangi devirlerde verme meselesi ise montajlanan turbonun büyüklüğüyle alakalı. Küçük hacimli motor, büyük turbo kombinasyonu motorun alt devirlerini komple öldürecektir. Üst devirler çok canlı olacaktır. Diğer yandan küçük turbo alt devirleri canlandırıp üst devirlere hava hacmini yetiştiremeyecektir. Bunların önüne geçmek için ilk başlarda westegate sistemleri geliştirildi ancak hala tam verimlilik elde edilemedi. Sonra bu ihtiyacı alt devirler için küçük, üst devirler için büyük turbo takarak(biturbo)aştılar. Bunun yanında alt devirleri besleyen elektrik motoru destekli turbolar da var fakat şuanlık bildiğim bi f1 de kullanılıyor.

[@ysf_mrmr]

ya 25dk video mu kim izlicek o kadar yapın 1 saat çekirdek paketi açmaya değsin :) seviliyorsunuz

[@semihunal1142]

Bir sonraki programda diesel runaway konuşabilir misiniz?Merak ettiğim bir konu sizin gibi otoriteden konuyu dinlemek güzel olur

[@muhammetckr]

bu programı nasıl 25 dakikada çektiniz valla helal :D

[@mehmettvk]

Teknik programlar çok iyi ,akaryakit istasyonlari mesafe şartları nedir?kurulumda nelere dikkat edilir?böyle bir video yaparmisiniz?binalarin yangindan korunması hakkındaki yönetmelikte var.Bunlsri bir video haline getirirseniz çok iyi olur

[@atillaarslan1634]

Halit abi ve hakan abi birde turbolu araçları daha ekomonik, verimli kullanmak için, nasıl kullanmalıyızı da anlatsalar süper olur. Sürekli turbolarda yüksek performans ve yüksek yakıt maliyetlerin den bahsediliyor. Çoğu kişi kendi aracının maksimum torqu kaç devirde aldığını ve kaç devirde bittiğini bilmiyor.

[@Rod_Su]

sevıyorum szlerı bu guzel bılgılerı programı varolun sevgiler saygıllar

[@fakxoy]

Bu kadar kisa beklemiyorduk. Bu ve benzeri konulari bekliyoruz. Sanziman, diferansiyel bunlarin yaglari bakimi vs

[@mehmetvatansever3562]

Hakan abi intercooler denmesinin nedeni pistonlu motorların compressor aşaması olduğundan dolayıdır. Birde supercharger lı Kawasaki nin motorsiklet modelinde ön yargılarınızı yıkacak bir teknoloji olduğunu söylemek isterim. İyi yayınlar dilerim

[@kemalinaskeri..]

Şu ruhları al lise gencine koy sırıtmaz. Neşeniz bol olsun. Harika bilgilerdi teşekkürler.

[@dervisozcan782]

Köpresörün üst devirleri besleyememesinin sebebi aslında kasnak çapları ile ilgili.Üst devirleri beslemek isterseniz krank üzerindeki kasnağı büyütmek yeterli lakin kompresör her devirde motordan güç çektiği için alt devir haritanızı değiştirmeniz gerekir bu daha fazla yakıt demektir.Bu durumda aslında ayarlanabilir bir kasnak ile çözülebilir fakat üreticiler verimlilik üzerine çalıştığı için hali hazırda egzozdan çıkan gazların sahip olduğu enerjiyi de kullanmak istediler bu konu da turboyu ön plana çıkardı.Yani işin kısası endüstri isteseydi ve regülasyonlar söz konusu olmasaydı kompresörler çok farklı yerlerde olurdu.

[@edizbehlulcoraoglu]

Harika sohbet için teşekkür ederim devamını bekliyorum ağzınıza sağlık

[@YORGUNSAVASCI25]

geçen canlı yayında sormuştum videosu gelince heyecanla çayımı kapıp izledim teşekkürler öz abilerim benim seviyoruz sizi

[@nedendarkred]

muhabbetiniz çok sarıyor efenim

[@fuatsoysal7802]

Ağzınıza sağlık abilerim.

[@muratbalttn]

Aşırı besleme yöntemlerinden Turboşarj ve superşarj dizel lokomotiflerde de kullanılan teknolojilerdir. Turbo beslemeli lokomotiflerin avantajları egzoz gazı ile çok daha fazla hava basıncı üretebilir, motor gücünden çok az çalarlar, 120.000d/d hızla dönen turbolar da lokomotiflerde kullanılır. Dezavantajı ise yeterli egzoz basıncı oluşmadan güç alır üretmeye başlamamalarıdır, alt devirler daha güçsüzmüş hissi verir. Superşarj yani blöverler ise aslında videoda çok net anlatılmış, motorun krank milinden aldığı için devirleri motor devri ile sınırlıdır (motor devri veya katları kadar çalışabilir). Bunun sağladığı avantaj ise rölantiden itibaren motor gücüne katkı sağlamasıdır. Ülkemizdeki 2400hp, 3300hp, 3600hp gücünde daha yeni teknolojili bir çok lokomotifte turbo ve intercooler kullanılırken daha daha eski teknolojili 2200hp güç üreten lokomotifte 2 adet blöver kullanılmaktadır ve intercooler yoktur.

[@kemalerdag9248]

Bir loko bakımcisi olarak tebrik ederim doğru ve güzel bı Bilgi vermişsiniz

[@Mi8Lite-pb1km]

Turbo motor gücünden çalmaz Supercharger çalar hocam

[@hamzayalcnkaya5511]

Otomobil yedek parca ureticileri , tamirde parça seçimi hakkinda proğram yaparmısinız. Hakan ve Halid abiyle beraber

[@osmanferidunsalkn2924]

modifikasyonla ilgili ayrıntılı bir video görsek güzel olabilir autoclub

[@IsmetOz]

ustalarım merhabalar, bu konu kısa olmuş özellikle çok farklı ve cesurca bi mühendislik barındıran volkswagen'in twincharger sistemini geçiştirdiniz. bunuda konuşursanız çok seviniriz.

[@muammersalbas]

Teşekkür ederim. Çok bilgileniyorum.

[@yenihesap4090]

Pis Almanlar. E200kompresörüm vardı bir zamanlar. Çok değerli bilgiler, ufkumuzu açtınız.

[@CanberkBice]

Keşke Hakan abinin dediği gibi dört saatlik bir program olsa 🤩

[@gokturkesen6586]

Emekleriniz ve güzel sohbetiniz için teşekkür ederim. Gemi makineleri işletme mühendisiyim. Her iki istemin işletmesi ve bakımlarını yapmış birisi olarak türbin sistemlerinin düzenli bakım ihtiyaçlarının, üzerinde çalıştığı makinenin arızalarından sebep büyük arızalarla karşılaşabileceği ve performansının da yine üzerinde çalıştığı makineye bağlı olduğunu dezavantaj olarak belirtmenizi beklerdim. Turbo sistemleri günümüz şartlarında f/p olarak en avantajlı sistemlerdir. Fakat sorunsuzluk, lineer sürüş karakteri alternatif yakıt kullanımına ( atmosferik karakterli oluşu sebebiyle) daha uygun maliyetler ile yatkın oluşunu da superchargerlerin avantajları kısmına eklenebilirdi diye düşünüyorum. Selam ve sevgilerimle.

[@burakatan1300]

Hazır Ruf u anlatan yerli bir içerik yokken bence zamanı geldi😄

[@lepenseur9549]

Yerli marka turbo hakkında ne düşünüyorsunuz ? Özellikle SUPSAN marka turbo.

[@bilalbey9449]

Otomobil konusunda uzman isimleri bulmuşken hem bu keyifli ve faydalı yayınlar için çook teşekkür edelim hemde bir sorum olacaktı, * carbon clean (kurum temizliği) adı altında cihazla motor iç temizleme işlemleri ne kadar sağlıklı? Ne kadar gerekli? Bu ara çok yayıldı? Bizi aydınlatırsanız çok seviniriz. İyi yayınlar...

[@ottocevrimi]

Hakan beye ufak bir ekleme. Turbodan sonra olduğu için aslında aftercooler olmalı. Ama içten yanmalı motor da bir nevi kompresördür. O açıdan da intercooler. En son çözümü bulmuşlar, ne inter ne aftercooler: "Charge Air Cooler" :) Kompresörün başka bir avantajı daha var. Bakım gereği yoktur. Kendi yağı vardır ve kolay kolay değişmez. Turbo gibi giriş çıkış yağlamaları, soğutma hattı vs istemez. Rulmanlarına ulaşması zordur ama neredeyse hiç değiştiğini görmedim. Isı da görmüyor. Süperşarjcı olduğum çok mu belli oldu :)

[@yusufcalisici68]

peki twincharger sizce nasıl ? herhangi bir valf olmadan direkt turbonun çıkışını supercharger'a versek (tabiiki arada intercoolerlar olacak ) büyük bir v8 motorda nasıl bir tepki alırız güç verim performans ve yakıt ekonomisi olarak

[@Schaban]

Çok teşekkür ederim çok kral adamlarsınız. Bize bir ara da yakıtları konuştuğunuz bir içeriz hazırlasanıza? Mesela benzin nedir ne değildir artısı eksisi, benzinli oyomobil neden dizel otomobile göre daha fazla sürüş zevki verir mesela bunları konuşun?

[@muhammeducar2718]

Güzel bilgiler edinmeye devam ediyoruz. ❤

[@yunusbasaran8830]

Peki doğru kullanım derken nasıl bir kullanım dan bahsediyor sunuz teşekkürler

[@ademakbas2571]

Süper anlatım süper program

[@hasangunerkaykac6050]

Abi RUF'u konuştuğunuz programı beklemekteyim

[@sebatiturkten6374]

Hava filtresinin iki görevi vardır, bir de dezavantajı vardır. Dezavantajı silindirler içerisine almak istediğin hava miktarını kısıtlar. Hava miktarını kısıtlarsan silindir içerisindeki yakıtın hepsini yakamazsın, yakamadığın içinde yakıtın bir kısmı yanmadan dışarı atılır. Dolayısıyla yanmadan dışarı atılan yakıttan güç kazanımı olmuyor. Kısaca verimli bir yanma için yeteri kadar havaya ihtiyaç vardır, bunun en basit düzeneği de turbo dur.

[@GladSadMadWorld]

Halit abinin de konuşmasına fırsat verin lütfen. Turbo besleme konusunda BMW'nin 80'lı yıllarda F1 de kullandığı megatron motorları sınırların ne kadar yukarıda olduğunu gösteriyor. 1.4 litre 4 silindir ve 5.6 bar turbo basıncı ile 1450 hp, 1200 Nm tork. Aynı hacimde motor yol versiyonu araçlarda bugün turbo ile bunun 1/10 'u kadar güç üretiyor.

[@atillaatik]

Elinize Emeğinize Ağzınıza Sağlık.

[@emreozdemir9394]

sabit hızda turbo daha az yakıyor anladık. peki gazlarken yokuş çıkarken hangisi az yakar?

[@buislerhepsrayla6794]

İkonik otomobiller serisine üretimi sonlandırılan ama İngilterenin en çok satan ve ülkemizde de bolca bulunan Fiesta ve sürüş dinamiklerinden bahseder misinizz

[@dr20mouse]

Hakan abinin değimiyle turbolardaki aftercoolerın su soğutmalı olanla hava soğutmalı olanı arasındaki fark nedir keşke ondan da bahsedilseydi.

[@onairnomad]

kompresör bence daha stabil bir güç eğrisi veriyor gücü yere aktarması daha kolay turbo da boost gelince işler karışıyor :)

[@seyid_can]

Selamünaleyküm programlar Çok iyi oluyor, insanlar bilinçlenmesi için Dizel araçlarda en ideal hangi devirlerde kullanılması gerekiyor bilgi verebilir misiniz 🚘

[@ivocsgarage222]

Esenlikler, bende 6.6 litre V8 var ama sadece 166 beygir. Ford motoru.

[@muharremayvaltas554]

Turbo veya süperşarjır yanma odasına giren havanın sıcaklığını arttıracağı için vuruntuya sebep olabilir.

[@Mi8Lite-pb1km]

Olmaz hocam hava soğuyup giriyor zaten yanma odasına dediğin oluşan yanma sıcaklığı ise pistonlar zaten kuvvetli olmalı turbo olan araçlarda yoksa turbo takilamaz

[@serkancivanoglu2840]

Elinize sağlık! Şu konudaşarda herkesin farklı bir görüşü var. 1 Fren disklerini ve pistonlarının sayısının artması deen mesafesini kısaltmaz. Disklerin büyüklüğü sağumayla ilgisi var. Diski büyük feenler performnslı kullanımlarda daha iyi soğur bu yüzden fren mesafesi kısalır diyenler 2 turbo yakıt tüketimiyle ilgili olarak, hiçbir aşırı besleme ünitesi az yakmaz diyenler. Eğer bir araç az yakıyorsa o silindir hacminin düşük olmasından kaynaklanır ( düşük devirlerde- turbo daha tam üflemeye başlamadıgında). Devir yükseldikçe atmosferik araçlara göre daha fazla tüketir. Ek olarak, yanma odasının sıcaklığını düşürmek için ekstra yakıt göndermek zorunda kalırsınız. Yosa düzeniz patlama olur. Oktanı düşük yakıt da kullanıyorsanız tehlike. Bu yüzden mazda turbo araç geliştirmek yerine yüksek sıkıştırmalı motorlar geliştirmiştir.

[@Gurkanckc]

Turbo motor hiçbir şekilde atmosferik motor kadar yakmaz. Aynı güçte iki motordan atmosferik olan her zaman daha çok yakar.

[@Karamanlı1881]

Emeğinize sağlık, zevkle izledik

Atmosferik motora elektrikli turbo montajı yapılabilir mi yapılırsa neler yapılmalı gibi bir konu tartışabilir misiniz hocam

[@recepkara641]

Emeğinize sağlık günümüz formula 1 motorları içinde bir program yaparmısınız

[@piyeremerikobameyang5438]

21:50 bahsedilen motor hangi markanın hangi modeline ait

[@Bəybala.muslim]

Təşəkkürlər abilər

[@abdulmelikdemir8400]

Turboda egzosu sıkıştırdığından motorda güc kaybı yaratmıyor mu sonucta eksoz direkt aciksa daha yuksek guc elde ederiz motordan

[@Suayb.]

Hamit abinin donanımı mükemmel bir gurmenin muhteşem yemek yapması gibi 👏👏👏

[@erdemcorbac478]

En güzeli vw in 1.4 tsi yüksek bg olanlarındaki alt devirlerde komprasörü kullanıyor devir yükseldimi turbo basmaya başlıyor komprasör kapanıyor twk kronik sorunu piston segman kanalı kırması idi

[@denizmertcicek]

Hakan abiden standalone beyin ayarlamayı anlatmasını istiyoruz.

[@burakdeniz7274]

Sizi çok seviyorum ama. Turgut bey keşke biraz uyuduktan sonra gelseydi programa. Bayıldı uykusuzluktan.😊

[@autoclubtr]

Baba yorgun 😊

[@burakdeniz7274]

@@autoclubtr Yorgun yorgun bizler için program hazırladığınız için ayrıca teşekkür ederiz.

[@dincert6492]

Asiri beslemeyi bulduk da kayışlısıni arıyoz😊

[@onur-312]

Tam onno ustalık konu ya. Notlarıyla gelip bi anlatsa ne güzel olurdu

[@kircayigit]

Harikaydı, teşekkürler.

[@sametodabasi]

Hakan abi dünyanın en güzel Turbo diyen insanı

[@hakan36383]

Merhabalar konuyla alakasiz ama halojen farli arabayı LED e dönüştürmenin doğru olmadığını söylediniz peki bilinçli sekilde bu işlemi aracın kendi servisi yapsa genede sıkıntı olur mu

[@mfrat461]

Abi sizin omoda 5 videosu ne oldu? Ben halen o videoyu bekliyorum 😅

[@omerugur100]

PSA'nin 1.2 136bg kaç devirde turbo devreye giriyor? Genel olarak bu puretech motor da turbo hortumu yağlanma yapıyor.

[@eroltaskin]

Kolay gelsin !😊😊😊

[@Nurullah39]

Daha cok video gelsin bi zamet

[@deryakaya7927]

Halit bey merhaba ben citroen c4x aracı tercih ettim.spor kullanmayan yakıt ekonomisini düşünen otomobili üzmeden kullanan biriyim.iyi bir tercih mi ve max.verim için (performans ve yakıt) nasıl kullanmalıyım. Teşekkür ediyorum

[@faruknalcakan543]

Auto Club e üye olmak isterim.... Sizlerle birlikte olmaktan mutlu oluyorum.....Bu kinularda Temel Eğitimimde var..... Sevgiler Saygılar... İstanbul Merter den...1962 doğ....

[@Albay_0]

Ford Connect Tarihi gelir mi hocam

[@Orhan-TNR]

Üstatlar sağolun varolun

1.4 atmosferik motorlu bir aracım var aracımı çok sevdiğim için değiştirmek istemiyorum fakat atmosferik motorundan memnun değilim özellikle de sollamaya çıktığımda

[@durmuskandemir33]

Teşekkür ederim güzel bilgi için

[@emre6485]

peki kompresör sistemini bildiğimiz sanayi tipi hava kompresörüyle yapsak. yangın tüpü büyüklüğünde bir kompresör tankı ve yaklaşık 2-2.5 bar üreten minik bir kompresör. şöyle düşünün. top ve lastik şişiren 12V kompresörler var. 6 bar üretebiliyor. tabi ki bunu sürekli üretecek bir sistem olacak. sonuçta turbo besleme aslında 0.2 ile 1 bar arasında ek bir basınç katkısı sağlıyor. intercooler ile bu biraz daha artıyor. F1 motorlarında kullanılan boost basıncını homojen bir şekilde tüm pistonlara doğrudan vermek için tanklar var. bu sistemde dönen herhangi bir mekanizma yok. türbin yok. turbo lag yok. motordan tahrik almayacağı için supercharger gibi güç çalma yok. mekanikleri olmayan çok basit bir düzenek. kompresörü ne çalıştıracak derseniz 12V elektrikli bir DC motor olabilir. şarjlı matkap motoru gibi. tabi ben hava sürkilasyonunu ne kadar olacak ve bu düzenek bu hıza yetişebilir mi bilmiyorum. ama günlük kullandığım fabrikasyon turbolu 1.0 - 1.2- 1.3 motorlar 0.2 ile 0.4 bar besleme sağlıyor diye biliyorum. bu da bu bahsettiğim yaklaşık 6 bar üretebilen ve saklayabilen bir düzenek için zor olmayabilir.

[@hakangirginer]

Hayır.

[@emre6485]

@@hakangirginer burada ki handikap nedir hocam.

[@OsmanOrhannn]

@@emre6485 Basınç oluşturmak sizin düşündğünüz gibi kolay değil Birkere Arabanın lastiği iyice yere inmişti 10ps Vallahi billahi 12-13dk çalıştı 27ps oldu ""Gerisi Yakıt istasyonundan tamamlarım dedim 35 e kadar bekleyemedim"" Çakmak fişiyle çalışan 12v Kompresörler 2bar lastiği 20dk da şişiremiyor 😂 Arqacı çalıştırmak için SANİYELİK 1 BAR BASMA LAZIM

[@emre6485]

@@OsmanOrhannn hocam sizin olayda hacim büyük olduğu için sıkıntı olmuş. silindir içindeki hacim 1.0 cc o yüzden doldurmak için uğraşmayacak. 88mm çapında silindirlerin çoğu. yani 1lt pet şişenin yarısını hava ile doldurmak gibi düşünün. tabi burada ki handikap sürekli hava ihtiyacı olması. pistonların hava sarfiyatına yetecek bir düzenek kurulması gerekiyor. tank yangın tüpü büyüklüğünde değil de belki lpg tankı büyüklüğünde yapmak gerekebilir. oraları hesaplamak lazım.

[@nochedio]

Biz de yerimizi aldık çayımız da hazır..

[@ikotbayrak4292]

Küçük motorda türbo büyük motorda ses için atmosferik v makinede kompresör olur ama 5 litre üste 😅 harikasınız turbo dizel tırlar atmosferik tırlardan az yakar

[@tolga_alkan]

Turbo veya kompresörün üst devirlerde ölmesini üst devirlerde devreden çıkararak yani atmosferik emişe geçerek engelleyemez miyiz?

[@ishakfarrahi6005]

fiat panda 1,0 turbo takabılırmı ? hakan abi

[@mehmetyldrm8176]

Üstadlar Onno ustayı özledik

[@TimurOzcaylak]

Ağzınıza sağlık...🧿

[@mehmetaydemir8403]

Kolay gelsin 🙂🌹