HV-Fehler im BMW 7er Hybrid! 6.800€?!?! 🔋🙄 | Audi A4 nur auf 3 Zylindern! Zündaussetzer?

[@s.r.1966]

Robin macht das echt gut. Er erklärt sachlich und ruhig. Bitte öfter.

[@olli0101]

Denke ich auch jedes mal.

[@petermeister6100]

Ich bin derselben Meinung wie viele andere in diesen Kommentaren: Lasst den Robin öfter mal etwas erklären oder kommentieren. Er hat eine sehr ruhige Art, dabei merkt man regelrecht, dass er ein profundes Wissen hat. EINFACH KLASSE! Und: Ja, bitte den Leuten, und gerade Robin, nicht so oft ins Wort fallen. @Robin:Weiter so!

[@RD-xz7ou]

Robin hört man sehr gerne zu. Kurz knackig sehr kompetent und er kann auch sehr gut erklären

[@freedom8539]

überheblich, ja.

[@te6203]

Lasst den jungen BMW Profi doch einfach mal ausreden Holger😉

[@michaelhermann9990]

TE das ging mir auch gerade durch den Kopf - Holger muss zu jedem Brei seinen Senf dazugeben. ärgerlgrümpfln

[@franksickfeld5162]

Das beherscht der Holger nicht

[@wolfgangrohe8426]

Deshalb geht der Holger mir meistens auf die Nüsse.

[@thebluekl2021]

Holgers Werkstatt, Holgers Regeln… 😀

[@macdaniel6029]

@@thebluekl2021 Der Mann ist ein großer Narzist.

[@Floho]

Robin ist richtig gut. Macht Spaß ihm zuzuhören. Da habt ihr nen kompetenten Mann. Was nun nicht heissen soll, dass die anderen weniger kompetent wären. 😄👍🏻

[@senffabrik4903]

Wenn der Mechaniker so kompetent und freundlich ist das man sich überlegt ob man sich nicht doch noch nen bmw zulegt :'D

[@TD2RD-BIKES]

Das Thema mit den Hochvolt Schützen ist genau das worüber ich letzten September mit Holger Parsch gesprochen habe. Das die hersteller die Betriebszeit elektronisch begrenzen. Das sehe ich jeden Tag bei mir in der Werkstatt mit E-Bikes und E-Roller. Wo z.b die Zellen in Akku noch fast perfekt sind aber halt das BMS (Batterie Management System) einfach den Akku Sperrt und als Fehler ein Defekten Akku Anzeigt. Leider gibt es für die Meisten Akkus kein BMS einzeln zu kaufen, so das der Kunde leider einen Neuen Erwerben muss oder man mit ein gebrauchten BMS arbeiten muss. Bis jetzt hab ich dafür noch keine Möglichkeit gefunden so etwas zurück zu setzen. Allerdings ist es kein Problem Die Zellen fals die ehr defekt sind zu Tauschen. Selbst den Akku aus den BMW kann ich so geladen bekommen und auf Leistung prüfen. Nur da bleibt das Problem das die Elektronik den Rest sperrt da die Zeit überschritten ist. So viel zum Thema Nachhaltigkeit

[@christiane.6108]

BMS bekommt man jede Menge. Nur muss man sich dann damit so weit auskennen, dass man dieses auch komplett selber programmieren kann. Da sind die meisten schon komplett raus. Leider. Mir geht das Greenwashing auch voll auf den Zeiger! Diese Aussagen wie: "Wir sind voll nachhaltig!(Sagen aber nicht, dass wir unter dem Deckmantel der Sicherheit den Akku schon viel früher abschalten als nötig, damit ihr euch neue Akkus kaufen müsst, was aber auch nicht nötig ist)" voll auf den Zeiger. Genau wie diese scheiß Kennzeichnung auf Plastikflaschen: "zu 100% recyclingfähig!". Das waren die auch schon vorher!! Jetzt wäscht man sich nur grün mit derartigen Aufdrucken. Nutzen für Mensch, Natur und Umwelt = 0

[@dmitrigette9409]

Danke wieder was gelernt :)

[@TD2RD-BIKES]

@@christiane.6108 bekommen ja, aber jedes System hat sein eigenes can Bus System verbaut. Bei den einfachen die nur ein +/- Ausgang haben ist das ja kein Problem

[@mtbjonny9502]

Das ganze nennt man auch " geplante obsoleszenz " gibt es übrigens auch bei allen Macintosh - Produkten .. aber der Käufer ist ja ein Spezialist .. Ihm passiert das sicher nicht.

[@dennismaurer7649]

@@christiane.6108 Die Akkus werden deswegen nicht auf den Müll geschmissen. Die kann man wiederaufbereiten und wieder- oder weiterverwerten.

[@helmuthneugebauer9136]

Liebe Autodoktoren, ihr habt junge, sympathische und kompetente Mitarbeiter in den Werkstätten. Warum bindet ihr diese nicht viel öfter in die Videos ein? Das wäre eine echte Bereicherung für euren Kanal und ich wette das ihr euch damit auch eine weitere (junge) Zielgruppe erschließen würdet. Über die ständigen Unterbrechungen von Herrn Parsch lasse ich mich gar nicht mehr aus. Das ist einfach unhöflich und wie ich oft in den Kommentaren lesen kann bin ich wohl nicht alleine mit dieser Empfindung.

[@weitblick1206]

Haja klar doch ! Der Holger ist eben so, darum versteht sich der Jogi mit Ihm so gut. Der Holger ist breit unterwegs und der Jogi ist tief unterwegs und zusammen sind diese beiden quadratisch, praktisch, GUT ....😇🤩👍

[@lutzw.iserhardt103]

Das ist ads, noch ohne medikamentöse Einstellung.... oder so. Nix Schlimmes, kommt nur der "Alten Schule" wegen, nicht so gut.

[@hebbatmuller1803]

Bindet doch eure Jüngeren Angstellten öfter in eure Videos ein wenn es möglich ist. Sie haben auch ein sehr fundiertes Fachwissen :)

[@SunnyFLBoy]

Vielleicht wollen die nicht.

[@IronBear99]

für die wo es wollen würden zb als spezial folge am sonntag oder so wär es cool

[@frankmecklenburg5346]

Robin, scheint sehr kompetent zu sein. Solche Leute brauchen wir..............

[@Daniel-tx1oi]

Sehr kompetente Mitarbeiter 👍 Nun mal zum BMW - Ich fahre auch einen Hybrid (aber keine deutsche Marke) dieser noch 3 Jahre älter ist. Aber solche Probleme habe ich bis jetzt noch nicht gehört. Z.B. Starten geht normal. Ach nicht zu vergessen bis dieses Auto auf dem Europäischen Markt kam lief er in seiner Heimat schon 10 Jahre. Leider haben die deutschen Automarken nachgelassen, schade, wirklich sehr schade.

[@rockme1976]

Robin ist super. Bitte mehr von ihm...seine Art ist super und pefeckt...könnte ihm stunden zuhören.

[@maxzuidberg2322]

Das wäre ja nur halb so dramatisch wenn man die Schütze unabhängig von der Batterie tauschen könnte. Und das wiederum ist nicht die Schuld von der E-Mobilität sondern eine (bewusste?) konstruktive Entscheidung von BMW. Als ob die sagen würden, nach x Betriebsstunden _muss_ die Kraftstoffpumpe gewechselt werden, und die ist fest in den Tank integriert. Dafür kann das Benzin im Tank nix sondern nur BMW. Ich fürchte aber, dass E-Mobilität tatsächlich "misbraucht" wird um diese Art von Reparatur-unfreundlichem Design stark zu pushen. Nur bitte, gebt die Schuld daran nicht der Technik, sondern denen, die es so umsetzen.

[@theb9902]

Exakt!

[@TD2RD-BIKES]

So sieht es aus, das beobachte ich schon jahrelang bei uns in der Zweirad Werkstatt an den E-bikes und E-Rollern. Wo die Akkus defekt sind obwohl die Zellen alle top sind. Nur weil das BMS so programmiert ist

[@chessprince1164]

Wäre die bessere Variante die Schütze eigenständig zu verbauen aber ändert nichts an der Tatsache, dass wenn die 12V Batterie leer ist nichts mehr geht!

[@marcelwin4179]

Das die Hersteller daran Schuld haben ist ja keine Frage, aber was bringt das den Käufer ? Wir stehen dumm da, Elektro mit einem Auto was dann 10 Jahre alt ist und plötzlich kommt die Nachricht ihr Fahrzeug braucht eine neue Batterie ! Da denkste sparst bisschen was und dann kommt eventuell eine Nachricht 15 Tsd euro schaden 🤣

[@RiKER-Ni-]

@@marcelwin4179 Was bei einem reinen Elektroauto ein Wirtschaftlicher total schaden wäre. Pass auf, der Gebrauchtwagen Markt wird komplett zum erliegen kommen. Kein Mensch wird sich ein E-Auto als Gebrauchtwagen Kaufen.

[@Alenalen8701]

Robin macht das so gut, könnte dem ewig zuhören.

[@fliegenmann2562]

Herrlich, ein A4 B7. 😍 Fühlt sich im Innenraum gar nicht wie ein 17 Jahre altes Auto an... Bin seit 6 Jahren so happy mit meinem 1.8T!

[@kostjabrz894]

Und Probleme mit der Ölpumpe? Bin auch auf der Suche nach einem b7 mit dem 2.0 TFSI und empfohlen wird eine neue ölpumpe, jedoch wenn man sich die anschaut, hat die keiner getauscht..

[@fliegenmann2562]

kostja brz Hallo Kostja, Ich würde dir stark vom 2.0TFSI abraten! Die sind für so viel Probleme bekannt... hoher Ölverbrauch, defekte HD Pumpen, ineffektive Kurbelgehäuseentlüftung und co. Ich habe 1-2 Bekannte mit dem Motor, die haben alle nur Probleme damit.

[@kostjabrz894]

@@fliegenmann2562 was schluckt dein 1.8t wenn du entspannt 100-120 auf der Autobahn gurkst?

[@fliegenmann2562]

kostja brz ca. 8L auf 100km mit 235/35/R19 Reifen und Automatik. Hatte aber meistens so 9l bei 130-160 km/h. Mein neuer schluckt jetzt 12l Super Plus. 😂

[@manniderstroma]

Wieder mal ein sehr informatives Video, absolut verständlich von Robin rüber gebracht.....TOP 👍

[@giuliosartori3476]

Ich will noch mehr Robin! :) Top!

[@hans-richardbusse3925]

Ich auch …!!! Vor allen Dingen müsste ich den Robin mal in Anspruch nehmen für meine Aktivlenkung, die defekt ist bei meinem e60 😢

[@grinchg.6919]

Bravo Robin, sehr smarter Typ, und fachlich

[@BoandlKraumA]

Ist das im Hintergrund (7er BMW) der Prelude mit dem extrem versteiften Fahrwerk? Müsste so vor 1, 1.5 Jahren mal gewesen sein?

[@patrickkidszun5158]

Ja das ist der Wagen

[@BoandlKraumA]

@@patrickkidszun5158 Schönes Auto - und nettes Easteregg so kurz vor Ostern

[@Driftport]

Spannende Nummer mit dem BMW, aber eieiei, damit ist echt nicht zu spaßen. Üble Nummer. Toll erklärt von Robin, wie immer, wenn ihr ihn mal lasst :D Gerne mehr :)

[@florianmo1152]

Zum BMW das ist absolut heftig so ein schönes Auto zum Tode verurteilt !! Sehr sehr krass das zeigt wie wie hersteller uns über denn tisch ziehen! Sehr schön und eindrucksvolles vidio! Ihr seit klasse

[@HCDVelcra]

Die Schleuder mit den schiefen Aufklebern und der Universalgummilippe ist wieder da

[@Alpenliebe84]

Wie ist denn der SoH von dem kleinen Akku? Gibt es keine Spezialfirma die nur die Schütze austauscht?

[@Andreas_Grimm]

das ist die genau richtige Frage...allerdings bezweifle ob die meisten Petrolheads hier mit SoH etwas anfangen können..👍👍

[@baronimo]

Zumindest haben die Docs dafür noch keinen an der Hand. Aber erste Firmen, die sich auf Reparaturen von Batterien spezialisieren, etablieren sich bereits. Es muß halt auch einen Markt dafür geben. Berta Benz hatte seiner Zeit auch so gut wie keine Werkstatt für ihren Karren gehabt. Benzin mußte sie in der Apotheke kaufen... bis ein entsprechender Markt für die entsprechenden Spezialisten gesorgt hat.

[@tomato-fh1qb]

Eindeutig das steuergerät!

[@michaschoen2776]

Gerne mehr von Robin! Er erklärt sehr gut!

[@Tk-kc2ez]

Robin Kompetenz und Moderation ..top .. versuch es mal beim Fernsehen...

[@diotough]

Reparaturen an einigen E-Fahrzeug-Batterien sind häufig deutlich günstiger als das, was da jetzt beim 7er anfällt. Warum? Teilweise austauschbare Module. Beim BMW i3 beispielsweise hat man 8 Module á 1200€ (zzgl. Einbau dann für ~1700€), beim VW ID.3 kostet ein Modul ~1400€ (mit Einbau ~1900€) und beim Renault Zoe liegt ein neues Modul bei ~2100€ (mit Einbau 2600€). Meist sind nur einzelne Module defekt und nicht alles. Die Spannung bei vielen modernen E-Autos ist auch höher - also steigen die Schaltströme nicht ins exorbitante an.

[@Srype5]

Technisch wäre das aber sicherlich auch so lösbar, dass die Schütze Austauschbar sind oder eben das Auto "überleben". Funktioniert beim Maschinenbsu doch auch. Schütze im Schaltschrank machen deutlich mehr Schaltvorgänge als die im BMW und heben sogar noch länger. Eben auch alles eine Frage der Dimensionierung.

[@m.s.8112]

Ich wage sogar zu behaupten, dass im ungestörten Normalbetrieb die Schaltströme fast Null sind, weil die Leistungselektronik sich um das Thema kümmert. Die Schütze trennen den Akku nur lastfrei nach Abschalten des Fahrzeugs, um eine minimierte Selbstentladung und maximale elektrische Sicherheit zu erreichen oder vielleicht sogar nur, wenn eine Fachkraft dies zu Arbeitszwecken initiiert. Nur wenn während der Fahrt z. B. die Leistungselektronik durchbrennt und in einen permanent leitenden Zustand übergeht, wird vielleicht das Schütz unter voller Last betätigt. Das ist ja keine 70 Jahre alte Tatra-Straßenbahn!

[@hansjochen6257]

Nissan Leaf Baujahr 2012 ca. 85.000 km.Restwert ca. 9.000 Euro.Batterie " verschlissen " neue Batterie kostet ca. 14.000 Euro mit Einbau.Jaja die E Mobilität..

[@m.s.8112]

@@hansjochen6257 Wer in dieser Zeit mit einem E-Auto keine 10.000 km im Jahr fährt, hat irgendetwas falsch gemacht. Hinzu kommt natürlich, dass unter den E-Autos der ersten Stunde tatsächlich nicht alle bis ganz zu Ende gedacht waren und manche Hersteller zu stiefmütterlich mit der Akkutemperierung umgingen. Aber das mit der technischen Ausgereiftheit war vor 135 Jahren beim Benz'schen Motorwagen auch nicht besser.

[@hansjochen6257]

@@m.s.8112 Ja genau beim fahren wurde was falsch gemacht...Zum Glück gibt es hier Experten wie dich die das durch die Internetleitung bewerten können.

[@michaelengel3407]

Der symphatische Robin, fähiger Mann.

[@peterkoch2759]

Schade, beim Holger scheint auch ein Schaltschütz defekt zu sein: Er spricht ständig ununterbrochen und lässt den zeitgleich redenden Angestellten nicht ausreden. Hätte gerne zugehört.... Meine alte 82jährige Tante sagt in so einem Fall immer: einfach mal kurz Klappe halten. Kleine Kritik, sonst gut! Holger, bitte wieder deinen Schaltschütz instand setzen. Bleib gesund, Gruß Peter

[@grisu724]

das ist doch bei Holger nix neues, der quatscht doch jedem ständig rein :D

[@fuchur9821]

xD Glaub das kommt mit dem Alter. Kann ich zumindest bei den älteren Mitmenschen die ich so kenne beobachten. Die fahren einem immer nach 10 Worten in die Erklärung, weil sie glauben sie wissen wie es weiter geht xD. Dann darf man einem mehr oder minder langem Monolog zuhören, ehe man mit "Nein,.. dass ist so.." weiter erklären kann ^^.

[@andreasmeier716]

Schlag den Parsch & Faul , eine gute Unterhaltungsidee !!! Gut !!!

[@SchraubaerMatthias]

Bis eben fand ich den 7er mit ActivHybrid richtig gut. Jetzt werde ich wohl doch lieber bei meinem alten S80 bleiben und ihn so lange fahren wie es irgendwie möglich ist.

[@derifamatze8599]

Ja definitiv eine sehr gute Idee 👍 wirklich. Ich verstehe sowieso nicht warum man Autos mit 2 Antriebsarten Ausstattet weil doppelte Wartung und doppelte Fehlerquellen und vor allem doppeltes Gewicht.

[@MS-bw7yt]

@@derifamatze8599 stimmt ja jetzt so nicht...

[@derifamatze8599]

@@MS-bw7yt Warum ? In welchem Punkt irre ich mich ?

[@MS-bw7yt]

@@derifamatze8599 naja fast in allen?! Natürlich bringt ein Hybrid immer mehr Komplexität, das liegt ja nun mal in der Natur der Sache. Aber durch die Verwendung eines zusätzlichen E-Antriebs kann der Verbrenner ja z.B. kleiner dimensioniert werden, also 4 statt 6 Zylinder bei selber Fahrdynamik -> weniger Komplexität im Verbrenner. Für kurze Strecken kann ich rein elektrisch fahren, das reduziert Verschleiß und Wartung am Verbrenner, weniger Kaltstartbetrieb usw. Die Möglichkeit für leistungsverzweigte Betriebszustände bringt weitere Vorteile, die ein Nicht-Hybrid gar nicht haben kann... Die Liste kann man ewig fortführen. Das ein Auto bei über 200k km Laufleistung kaputt geht ist eine allgemeine Auslegungsfrage bei modernen Fahrzeugen, aber kein grundsätzliches Problem von Hybrid oder Elektrofahrzeugen. Hersteller legen halt nur noch bis 150-170k km aus, egal welches Konzept...

[@derifamatze8599]

@@MS-bw7yt Die Reparaturkosten stehen doch aber in keinem Verhältnis wie hier Aktuell zu sehen ist !! Der Besitzer weiß garnicht ob bei 6800 € schon Ende ist oder noch mehr dazu kommt warum weil alles doppelt vorhanden ist !! Da ist der Hybrid Vorteil schon längst für den Ar...

[@robbylehmann7110]

1:30 Der höhere Zündspannungsbedarf hat doch weniger mit einem mageren Gemisch, sondern einfach damit zu tun, dass bei offener Drosselklappe mehr Gas/Gemisch zu verdichten ist und sich damit ein höherer Druck einstellt. Isolationsschäden an der Zündung (Stecker, Kabel, Spulen usw.) äußern sich daher oft erst beim Gasgeben. Gegen das Abmagern beim Gasgeben hatten schon die Vergaser entsprechende Einrichtungen, so dass das "Beschleunigungsloch" fast kein Thema mehr war.

[@Uwe_Arndt]

Wäre Prima wenn es dazu noch ein Update kommt wie es mit dem BMW ausgegangen ist.

[@zorrothebug]

0:16 "Und der hat das Problem, das ist ein Benizinmotor" 😂 Danke, dachte schon, das wäre dann auch der Beitrag zum 1. April gewesen. 🤣

[@tonybullet7442]

Schade das der BMW Profi nach 2 Worten schon wieder von Holger im Wort unterbrochen wird. Da hätte er das auch gleich selbst erklären können. Die E Autos schlecht zu reden ist auch kleine Lösung wenn ich sehe was bei den Auto Docs für Autos mit einen ganz normalen Moderen Verbrennungsmotor stehen wo schon der Motor bei knapp 100.000 km kaputt ist und der Kunde auch mehrere 1000 euro in das Auto stecken muss. Der BMW hat ja auch schon über 250.000 km gelaufen das ist ja schon mal was bei den tollen VAG Autos ist bei der Laufleistung der Motor schon 2 mal auseinander geflogen.

[@dirkvonriegen5267]

Nun ja, "schlecht reden" ist immer schnell gesagt, wenn man auf die Kostenproblematik bei E-Autos hinweißt, die sonst gerne als die "neue" Errungenschaft den Kunden verkauft werden soll. Also bitte nicht so tun, als ob nun die Elektromobiliitaet der große "Renner" waere und Reparaturen nur "ein Apfel und ein Ei" kosten würden. Denn genauso wie bei richtigen Autos wollen auch die Hersteller und Werkstaetten natürlich noch was verdienen...

[@RollstuhlRolf]

Ich kenne keinen VAG Motor der nicht locker 200tkm schafft. Im Gegenteil ich habe mehrere Audis mit jenseits 300tkm da gucken die Beamer Fahrer immer schön beschämt wenn sie davon auch noch überholt werden. Selbst der 1.4 im Golf 4 hat die KM geschafft, obwohl er schon in der Konstruktion gescheitert ist.

[@99BluRay]

Das kann man so nicht sagen, mein alter Golf Variant den ich vorher hatte, hab ich mit 280.000km abgestoßen, ohne größere Reperaturen.

[@tonybullet7442]

@@99BluRay #ja altes Auto die neuen halten nicht mehr lange

[@tonybullet7442]

@@RollstuhlRolf Ja alte Autos aber kein moderner wenn ich die 2 Liter TSI sehe mehr Ölverbrauch als sprit wenn der 80.000 km runter hat wurden ja schon zu hauf bei den Auto docs repariert

[@Pluto1010]

Kann man so Schaltschütze nicht irgendwie austauschen? Ist da wirklich alles verschlissen?

[@EJ2BSeries]

Die deutschen Handwerker können das nicht wechseln. Aber die in Thailand, China, Polen und Indien wechseln die Schütze und drehen dabei noch nen TikTok Video.

[@kr-gs5pt]

Oder man kauft ein richtiges Elektroauto. Schütze - wieder so typisch deutscher bullshit... Sogar ein Gummistiefel Fabrikant wie Tesla nimmt Halbleiter.

[@jurgens.3964]

Mein Chef hat vor ~10 Jahren einen Renault Fluence (vollelekteisch) gekauft. Das Teil fähr heute noch und er schätzt, dass Die Batterie noch ca. 85% Kapazität hat.

[@maurusluctum8886]

Fachwissen und Kompetenz. Super Team, immer wieder!

[@AlexanderScheurerLEM]

Da lobe ich mir das Hybrid System im Prius, der Akku lässt sich zerlegen, und ne refurbished Batterie gibt für 1500€ mit garantie

[@pieterg7461]

Mein Prius 2 ist von 9 2004 erster HV Akku und erste Zündspulen

[@vegetasl7112]

Ein Prius ist kein BMW....da muss man halt drauflegen

[@lars7898]

@@vegetasl7112 Der Prius ist außerdem tausend mal langlebiger und haltbarer als der BMW...

[@Bernd321ful]

Das gibts aber nicht vom Hersteller! Man muss nur genügend Autos haben wo es sich lohnt was zu basteln.

[@JR-jk9ck]

So ein Quatsch, jeder Akku lässt sich zerlegen. Klar geht das im prius, allerdings auch nur deshalb weil es darauf spezialisierte Firmen (meist nicht deutsch) gibt....geh doch mal zu toyota und frag mal da ob die das machen, dann sehen wir weiter. Und das der meiste Krempel im Gehäuse ist, hat ( ja neben)/aus Produktionskostentechnischer Sicht) einfach auch zulassungstechnische Sicherheitgründe. Denn man glaubt gar nicht wie dumm manche Kunden sich verhalten

[@rievershl]

Hallo Autodokoren seid ihr denn nicht informiert oder weshalb der Hinweis, dass eine neue Batterie 15.000 € kostet? Ist euch denn nicht bekannt, dass das nicht ein Block sondern mehrere Module sind, die als ganzes die Batterie ausmachen! Bei Hyundai z. B. bei kommst du von einigen Betrieben, leider nicht von allen, nach der Inspektion eine Übersicht üner die Module ausgehändigt! Bekommt ihr denn für euren Kona diese Übersicht nicht? Daran kann man dann sehen wo bei der Batterie ein Fehler vorliegt und dann wechseln aber nur das fehlerhafte Modul und nicht die ganze Batterie!

[@robbylehmann7110]

19:00 Im Hausgerätebereich ist es undenkbar, zumindest bei den namhaften Herstellern, dass man per Software Funktionen einschränkt, weil Bauteile ihre Betriebsleistung erreicht haben. Grundsatz ist dort, dass die Bauteile die gestellten Anforderungen über die gesamte Lebensdauer erfüllen müssen. Stattdessen wird festgelegt, wie oft bestimmte Handlungen durchgeführt werden können, damit man die verlangte Lebensdauer gemäß Lastenheft erreicht. Das mit den Trennschützen im Akku erinnert an Tintenstrahldrucker mit fest verbauten Druckköpfen, die sich auch irgendwann in die Ecke stellen, wenn die vorab festgelegte Anzahl Tintentropfen oder bedruckter Blätter erreicht wurde.

[@PoisonNuke]

bitte mal richtig hinhören und auch informieren. Hier geht es um lebensgefährliche (!) Fehlfunktionen. Wenn 126V DC dauerhaft anliegen, weil der Schutzschalter zusammengeschmolzen ist, dann wird man klein schwarz und hässlich... Schütze sind mechanische Bauteile, das lässt sich auch nicht anders lösen. Und jedes mechanische Bauteil hat eine begrenzte Lebensdauer. Natürlich kann man argumentieren, 180k ist zu wenig, aber die Hersteller können die Autos natürlich auch auf 1 Mio spezifizieren, aber das kann dann keiner mehr bezahlen. 150-180k ist durchaus eine übliche Lebensdauer in der gesamten Branche.

[@robbylehmann7110]

@@PoisonNuke Es ist seit unzähligen Jahren Stand der Technik, kritische Funktionen mit mehreren Schaltgliedern in Serie zu versehen bzw. allpolige Trennung, dabei sind auch Funktionsprüfungen auf "Klebenbleiber" nicht unbekannt. Die Schaltglieder werden also zunächst einzeln angesteuert und dann jeweils die Spannung gemessen. Ist dieser Test bestanden, wird regulär eingeschaltet. Wird ein Schaltglied als ungewollt geschlossen erkannt, bleibt da zweite aus und die Sache ist sicher. Allerdings werden solche Trennschütze ja nicht zum betriebsmäßigen Schalten verwendet, sie müssen also nur Ströme führen und nur im Fehlerfall diese auch schalten - ähnlich dem klassischen Batteriehauptschalter. Damit muss man keine Schaltzyklen der Schütze per Software zählen und sich beim Erreichen der magischen Grenze komplett in die Ecke stellen. Wenn das Fahrzeug einen solchen Mechanismus hat, muss ich das als Nutzer auch wissen und nicht eines Tages so was erleben, wie im Video gezeigt. An welchen Stellen der Mensch dabei mit der Spannung in Kontakt kommen soll, erschließt sich mir nicht. Eventuell ist damit gemeint, dass HV-Stecker abgezogen wurden, jemand diese zweipolig berührt und dann noch beide Trennschütze verklebte sind.

[@PoisonNuke]

@@robbylehmann7110 ich kenn es nur aus der Formula Student, dort werden auch Hochvolt-Akkus genutzt und sobald etwas an den Trennschützen oder dahinter gemacht werden soll, darf nur noch spezielles Personal ran und in einem abgesicherten Bereich. Berührung mit der Spannung ist vielerlei möglich, was ist bei einem Unfall und die Leitungen kommen in Kontakt mit dem Blech der Karosserie? Es reicht ein Pol! es ist DC und bei DC reicht es den Pluspol allein anzufassen um einen tödlichen Schlag zu bekommen

[@robbylehmann7110]

@@PoisonNuke Ein Pol? Nein! Das HV-System ist komplett isoliert und ist nie wie das normale 12/24V-Netz auf Fahrzeugmasse bezogen. Es wird sogar mit Isolationswächtern darauf geachtet, dass weder Plus-, noch Minuspol mit dem Chassis über eine Impedanz verbunden sind. Ohne Isowächter bliebe der erste Fehler sogar unbemerkt. Um eine Schlag zu bekommen, bedarf es eines Strumflusses durch den Körper und dazu sind zwei Potentiale nötig.

[@hansmonopterus9181]

Wir hatten seinerzeit in der Berufsschule gelernt Zündungen mit dem Multimeter durchzumessen. Wäre hier doch sicher auch gegangen bevor man zum Vorschlaghammer greift😉 Des Weiteren hat ein 12 Jahre alter Hybride mit modernen E- Autos ja nicht mehr sehr viel gemeinsam. Also anstatt immer alles über einen Kamm zu scheren wäre ein bisschen Objektivität von einem Profi doch wünschenswert (ja, viele KFZler haben Angst in Zukunft keine Arbeit mehr zu haben, aber die Technik bleibt neunmal nicht stehen…) Trotzdem sehe ich mir eure Videos immer sehr gern an und eure Diagnosen, Erklärungen und der Spaß den ihr dabei habt lassen mich über solche Kleinigkeiten gern hinwegsehen 👍 Grüße von einem Zweiradmechaniker!

[@PlasmaHH]

In unserem Touran auch mal eine Spule kaputt gewesen. Gleiche Empfehlung bekommen, aber nur eine gewechselt, eine weitere ins Auto gelegt für den Fall (die kann man dort ganz gut unterwegs wechseln) und fahre seit 6 Jahren so herum... ist also kein muss....

[@m.mitnemhdran2553]

Kenn ich... In unserem Golf IV fährt seit 10 Jahren eine Ersatzzündspule mit weil mal eine kaputt gegangen ist 😂

[@robby-cgn]

oh oh oh...ein Fahrzeug schaltet man aber nicht über den Interlock frei. Der Interlock ist eine Sicherheitseinrichtung, die die Batterie (über die Schütze) abschaltet sobald irgendein Bauteil, welches zum HV-System gehört, geöffnet wird. Freigeschaltet wird, indem der Servicestecker gezogen wird, dadurch wird der Stromkreis der Batterie ins Fahrzeug mechanisch unterbrochen. Sollten die Schütze kleben, ist das rel. egal, da durch den gezogenen Servicestecker der HV-Stromkreis ja unterbrochen ist. Man müsste das Batteriepack mal öffnen und schauen, welche Schütze verbaut sind. Mitunter gibt es da Ersatz im Zubehör (Schütze) bzw. gibt es eine Firma die das BMS nach dem Schütztausch wieder zurücksetzen kann.

[@JNikonT]

Bin ich froh das ich mein Golf 4 habe. Der läuft und läuft und das mit 25 Jahren und bis jetzt ohne gravierenden Reparaturen!

[@macdaniel6029]

Bis auf die scheiss billigen Fensterheber, den Soflack und die gruselige blaue Beleuchtung ist der Golf 4 erträglich.

[@Alex-iq7td]

@@macdaniel6029 Fensterheber kann man sich auch mit Metall kaufen, Softlack mit Backofenreiniger entfernen. Joa und die blaue Tacho Beleuchtung ist nicht so schön.

[@qwert62107]

Welchen Motor hast du? Mein 1.4er aus 2001 hat auf Zylinder 4 nur noch 9 bar aber er fährt noch ...

[@JNikonT]

Ich hab zwei Golf 4. 1.4 16V 1997 AKQ und 1.6 16V 2001 AZD. Übrigens ist der Austausch der Fensterheber schnell gemacht. Viel schlimmer ist es wenn ein Schloss sein Geist aufgibt und die Tür sich nicht mehr öffnen läst. Da haben die Ingenieure keine Notentriegelung vorgesehen.

[@qwert62107]

@@JNikonT den 1.6er hätte ich gerne. Mein 1.4er hat 280.000 km auf der Uhr. Den 4.Zylinder reparieren zahlt sich leider nicht mehr aus. Die abgaswerte passen nur wenn man ihn ca 1 Minuten lang im stand bei 2000U hält

[@e.k.8521]

Patrick 😅😅😅bester smile ever. 😅😅😅😅

[@globeztar]

Um einen 12 Jahre alten Hybrid mit 256Tkm zu kaufen muss man schon echt Mut haben.

[@Weizenmensch1]

Vor allem wenn es nen deutscher ist XD

[@Burgitown]

Da fahr ich lieber einen 23 Jahre alten Volvo mit dem Aufkleber "Umweltschutz durch langlebigkeit "

[@dirkbonaevstar391]

Bei Toyota/ Lexus würde ich mir da nicht so viele Sorgen machen!😉

[@corneliusk.8224]

Also 18 Jahre alter Toyota Prius 2 hat keine Probleme. Ok, die Laufleistung wäre evtl. ein bisserl viel. Beim TÜV wurden die blinden Scheinwerfer und der abgelaufene Verbandskasten bemängelt.

[@stefan_jank]

Habe ich mir auch gedacht das ist nicht gerade klug der hätte sich einfach einen normalen 750 holen sollen obwohl die ja auch recht problematisch sind, 730d wäre die beste Wahl gewesen

[@berndbart3909]

2:37 Auf dem Tacho steht doch 203211 km und nicht nur 153742 km wie auf der Infokarte zum Audi A4

[@Nobbe81]

Ich finde den Robin Klasse ... Ihr 2 seit auch spitze ... Aber ihr müsstet Aljosha und Robin mehr mit einbringen .... Grüsse aus Halle Saale

[@bluesonkel]

geplante obsoleszenz auf einem ganz neuen niveau! klasse BMW ! da kann man schonmal für klatschen... ich hab letzte woche meinen Wintergolf von 1996 (294000km) mit geringsten mängeln durch die HU gebracht ....

[@haidermichael7411]

Hallo, die wichtigste Frage habt ihr leider gar nicht geklärt: wenn der Wagen etwas wirklich "sperrt", weil ein Zähler seine programmierte Grenze erreicht hat, sollte dann nicht frühzeitig (!) eine Meldung im Tachodisplay erscheinen, so wie mich mein Auto warnt, dass Öl/Benzin niedrig ist? Kann doch nicht sein, dass die Karre einfach ohne Vorwarnung sperrt und ich irgendwo im nirgendwo liegen bleibe.

[@christiane.6108]

Ist doch dann dein Problem und nicht des Herstellers. Im Gegenteil: Du bist ja dann noch drauf angewiesen und musst den wieder in Bewegung setzen (die Kiste ist ja auch nicht billig). Wenn du gewarnt wirst, wirst du den Wagen doch eher abstoßen. Das wird jeder so machen, der den Wagen fährt und es wird sich rumsprechen. Was nützt es also dem Hersteller, dass überall 7er Hybrids mit ca 150.000km rumstehen und die keiner haben will? Da versucht man es doch lieber zu verschweigen, auch die Ursache für "das Problem" an der Hybridtechnik!

[@haidermichael7411]

@@christiane.6108 Bin mir gar nicht so sicher ob Ironie in dem Beitrag steckt oder nicht.

[@christiane.6108]

@@haidermichael7411 eher trauriger aber ernst gemeinter Zynismus. Kunden sind doch immer die Ä****. Hauptsache die Konzerne können profitieren....

[@pulsar9687]

@@haidermichael7411 sicher wird da ein Warnung gewesen sein. Aber das wird eher eine Warnung alá Servicetermin ist (bald) fällig gewesen sein, den mann als Laie nicht als so gravierend erkennt. und in der Werkstatt können die es dir auch nur sagen wenn sie dann entsprechend die Diagnose (Bordelektronik auslesen) gemacht haben. und dabei kann es dann sein, das der zähler dann erreicht worden ist, BEVOR er in der Werkstatt war.

[@texxmic1820]

Absolut sympathisch ihr drei😆

[@EdgarRenje]

Der BMW erinnert mich an so manchen Druckerhersteller, der die gedruckten Seiten zählt und wenn die erreicht sind, gilt er als defekt, auch wenn er noch einwandfrei läuft. Zugegebenermaßen muss man BMW ein wenig in Schutz nehmen, da sie dies vermutlich als Sicherheit eingebaut haben, weil sie einfach noch keine Erfahrung damit hatten. Trotzdem hat es einen Beigeschmack. Bitte nicht gleich EV und Akkus verteufeln.

[@themenbehindyourcamera5550]

Für sowas sollte es normalerweise ausgedehnte Test und Erprobungsphasen geben bevor man den Wagen in Serienfertigung gibt....achja heute ist ja keine Zeit & Geld mehr dafür dar. Die Chefetage macht Druck und die Konkurrenz droht davon zu rennen. Und so wird der Kunde eben zum Testfahrer.

[@pitysinful]

Das Intro der "Schrauber-Arena" hat mich total an "Top Gear" erinnert.. War auch sicher die Absicht ;-) Ich bin gespannt.

[@lamaludwig1470]

Vermutlich hat der Vorbesitzer vom BMW die max. Schalthäufigkeit von den Schützen gewusst. 🙂

[@BMW-me4fc]

Hallo, ich habe eine Frage, mit was kann man schraubengewinde schmieren?

[@jensloco1]

Da sind oben im Gehäuse meist noch Halbleiter verbaut, in Zündspulen, auch die können defekt sein. 🙂

[@klausmeier7030]

So isses, die Ansteuerelektronik kann hin sein, oder ein Bruch in den Wicklungen

[@steffens.7504]

Schrauberarena bin mal voll gespannt, cooler Trailer!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@wernerfritsch6436]

1:20 Nicht ganz korrekt erklärt: Der erhöhte Zündspannungsbedarf kommt von der Menge an Frischgas, die im Zylinder gerade verdichtet wird. Wenn sich viel Gas zwischen den Elektroden befindet, braucht man mehr Spannung, damit überhaupt ein Funke überspringt. Das Gas isoliert den Raum zwischen den elektroden besser. Genau deshalb verteilt sich bei Wasted-Spark-Systemen (zwei Zündkerzen an einer Zündspule zünden gleichzeitig) die eigegebene Zündleistung auch unsymmetrisch zugunsten des gerade verdichtenden Zylinders. Anders ist es mit dem mageren Gemisch. Ein mageres Gemisch erfordert eine höhere Energie des Funkens (er muss kräftiger sein und/oder länger andauern), damit das Gemisch zuverlässig gezündet wird. Beide Effekte zusammen egeben dann den beschriebenen Effekt, dass sich eine schwächelnde Zündung bevorzugt beim Beschleunigen zeigt.

[@samohta7090]

14:32 Dynastarter? Dynaflow ist das einzig Wahre - Grüße gehen raus an Buick.

[@terminus2444]

Schon komisch, wenn an der Karre nach 250km der Verbrenner Motor defekt wäre oder das Getriebe, dann wäre die Investition auch da und teuer... Aber E ist böse 🙄

[@karlgunterwunsch1950]

E ist böse weil damit der Werkstattbedarf schwindet und damit die Herren (oder besser gesagt die nächste Generation) ihren Hauptewerb durch Ölwechsel, Kupplung, Zündkerzen und Bremsverschleiss der viele oft in die Werkstatt zwingt verlieren. Was bleibt übrig? Kühlmittelkontrolle, Bremsflüssigkeitswechsel und ein bisschen Fahrwerk wenn mal eine Spurstange ausschlägt...

[@jankonig6649]

Was ist ein Schaltschütz bei einer Hochvoltbatterie?

[@fgi201]

Hallo liebe Docs. Habt Ihr beim Astra auch daran gedacht, dass eine elektronische Hand Bremse bei einigen PKWs auch einige Zeit nach dem Verlassen des Wagens noch einmal automatisch nachstellen kann? Ohne Batterie schwer möglich. Szenario: Sommer, heiß gebremst, Auto auf abschüssiger Einfahrt geparkt, Bremse kühlt ab u. Teile ziehen sich minimal zusammen, Elektronik will nachstellen und ....... Mit dem Abklemmen der Batterie werden Teilfunktionen der elektronischen Bremse stillgelegt. Ich weiß nicht, ob der Astra diese Funktion hat. Beim Golf7 ist es laut Handbuch so. Wollte hiermit warnen, diese Lösung als Wegfahrsperre bei modernen PKWs zu benutzen. L

[@theb9902]

Ich vermute sowieso, dass mit dieser Relaiskonstruktion die Typengenehmigung erloschen ist.

[@macdaniel6029]

@@theb9902 So ist es.

[@zer0frames623]

Elektronische Handbremse auch so eine Erfindung die die Welt nicht braucht aber wir wissen ja alle, der Handbremshebel hat ja nie wirklich funktioniert. Da musste was neues her... 🤣🤣 auch viel Umweltfreundlicher Auto wird schwerer, kann mehr kaputt gehen, kann man Teurer verkaufen.... die übliche Leier.

[@maxmurmel9222]

Anderes Wort für Erektionsschwäche 1:11 😂

[@KBS517]

Ja ja das Live Event am Samstag 😂 wir haben schon mal ein Trailer gedreht ihr habt zu viel Freizeit 😂😂 schöner April Scherz. Macht weiter so ihr seid Spitze. Viele Grüße aus dem Erzgebirge 👍🏻

[@Autodoktoren]

Ist kein April-Scherz. Schau nächsten Samstag gerne rein, wir sind live im Chat dabei :-)

[@ChipGuy]

@@Autodoktoren Also ich glaube das auch erst, wenn es stattgefunden hat. Holger + Kein Aprilscherz = Does not compute.

[@ChipGuy]

Ja, aber der Trailer ist irgendwie viel zu Aufwendig für einen Aprilscherz. Monitor, Beleuchtung, Leute, Tresen/Tische, usw. Der ist entweder extrem aufwendig gemacht oder keiner.

[@alucard4411]

In den anderen Video´s ist das auch drin, also stimmt es.Zumal es als Primiere jetzt angekündigt ist.

[@michaelkoch5957]

Hey, ihr seit die Autodoktoren und zusätzlich kundig in Hochvolttechnik. Mal munter die Box ausgebaut und nachgeschaut, ob so ein Relais zu bekommen, einzulöten und die Software resettet werden kann, oder ist das zu wiggelig.....?

[@rmike1709]

im Tacho vom Audi steht das er 203211 km gelaufen hat und nicht wie am Anfang im Video gezeigt 153742 km..na wer hat denn da wieder geschlampt :D

[@lukaskohlhase4193]

Kann man das Hochvoltsystem nicht mit einem Installationstester Test wie wir unsere komplette Elektroinstallation prüfen also man muss halt alle Verbraucher abklemmen aber theoretisch möglich oder?

[@bofreak1]

3:38 Handy, als Fahrer, am Steuer. Und noch selbst den Beweis für die Ordnungswidrigkeit geliefert. Top. 👍🤣😁

[@mcj01915]

Solang er das nur auf dem eigenen Hof tut und nicht im öffentlichen Verkehr, kann man das vielleicht noch gerade so durchgehen lassen. Man kann nicht hundertprozentig erkennen ob er has Telefon schon auf der Straße in der Hand hatte oder erst bei der Durchfahrt zum Hof.

[@steffens.7504]

Diese Fehlersuchvideos gefallen mir am aller besten ,ich würde mir aber gerne Reparatur - Videos wünschen wie damals, mit den festen Glühkerzen am dem Fiat- Transporter . ( Folge 294 u 295)

[@BMWSchrauber]

Ich fahre weiter mit Verbrenner 😉

[@burkhardheck4344]

Macht weiter so 👍

[@mlduk1975]

...wieder mal "kundenorientiertes Design" die "Relais" in den HV - Akku zu integrieren (könnten ja auch extern liegen mit der Mögichkeit des einfachen Austausches und Rücksetzen)...wahrscheinlich kommt man ja auch zu den "Relais" irgendwie dazu und kann sie tauschen - das sie komplett vergossen sind kann ich mir fast nicht vorstellen.

[@user-gj8uq8kq1e]

Kann ich mir auch nicht vorstellen, dass man das Akku weg schmeißt, nur weil die Relais' kaputt sind. Vielleicht wird iwann noch mal drüber berichtet, was Sache ist.

[@karlgunterwunsch1950]

Die sind da damit der Herr Werkstattschrauber nicht als geschocktes emobilität verreissendes HB Männchen auf der Bühne klebt wenn er nahe der Batterie herumfuchtelt... Die müssen integriert sein damit kein Teil der Batterie im abgeschalteten Zustand stromführend ist und den unbedarften erlegt...

[@markusnachtmann293]

Mal eine Info zu verlötungen an Kabeln, die Ihr so gerne macht: Werden elektrische Kontaktstellen mit Lötzinn verlötet und kommt dabei mechanischer Druck - etwa durch eine Verschraubung - ins Spiel, so kann der Zinnanteil im Lötzinn mit der Zeit ausweichen, so dass die Verbindung lose wird. Diese Gefahr besteht besonders bei verlöteten Litzenleitungen, die in Klemmverbindungen verschraubt werden. Durch das Fließen des Lötzinns nimmt der Übergangswiderstand an der Klemmstelle im Laufe der Zeit zu. Bei hohen Strömen kann dies dazu führen, dass die Klemme- und/oder die Aderisolation durch die hohe Verlustleistung der Klemme schmilzt und ein Kabelbrand entsteht, d. h. die elektrische Verbindung thermisch zerstört wird. Als Abhilfe presst man mit einer Crimpzange Aderendhülsen auf die beiden Litzenleitungen und verbindet sie mit der Klemmverbindung.

[@zweispurmopped]

Das Ding mit der Hybridbatterie geht aber nicht auf das Konto des Themas E-Mobilität sondern dreiste Geschäftsmodelle. Es wäre doch ohne weiteres möglich die Schützmodule separat von der Batterie zu tauschen! Da müsste wohl mal dem Hersteller auf die Finger gehauen werden. Der Zustand der Batterie könnte ohne weiteres unabhängig von dem Schützmodul überwacht werden, Battery Health Status kann heute jedes Kinderspielzeug anzeigen!

[@mcj01915]

Wenn diese Machenschaften Teil des Geschäftsmodells sind, dann geht das sehr wohl auf das Konto der Elektromobilität. Statt hin und wieder mal etwas zu einem annehmbaren Preis auswechseln oder reparieren zu müssen (je nach Fabrikat mehr oder weniger oft), kommt bei den meisten Hybrid- und Elektrofahrzeugen irgendwann der Todesstoß wenn der Wechsel der Batterie mehr kostet als der Rest des Autos wert ist. Da es kaum vorherzusehen ist wann dieser Zeitpunkt eintritt ist das Risiko bei Gebrauchtwagen entsprechend groß (wie hier zu sehen).

[@zweispurmopped]

@@mcj01915 Wie Jürgen ja erwähnte hat man das selbe Problem bei der Bremse bei Oberklasse-Mercedessen. Die kann auch nur so-und-sooft betätigt werden, dann ist das Hydaulikmodul verbraucht und muss bitte getauscht werden. "Hey Kunde, schmeiß mal acht Riesen auf den Tisch!". Kackdreiste Hersteller sind Schuld, nicht die Technik. Ich will ja nichts sagen, aber bei Kia gibt's sowas nicht! Da haben wohl einige deutsche Firmen einfach den Erfolg satt…

[@nicerdycer7872]

Ein reiner Elektriker kann dies sicherlich, auch das verbaute zerlegen und professionell instand setzen, aber ein Mechatroniker aus dem Jahr 2010? Da sind wohl die Kompetenzen nicht da gewesen für jene Werkstätte, daher wurde alles integriert.

[@zweispurmopped]

@@nicerdycer7872 Die Frage ist wie sich die Elektronik danach verhält, ob da Einweg-Mikrocontroller verbaut sind, die man nicht resetten kann (Sowas gibt es leider…) oder ob das in der Software zurückgesetzt werden kann. Das Problem ist ja nicht, dass man verschlissene Teile austauschen muss, das Problem ist, das komplett andere Komponenten damit in ein Teil gepackt werden und weggeworfen werden sollen. Wenn da ein Modul mit ein paar Relais und etwas Überwachungselektronik getauscht werden soll ist das ja gut und in Ordnung! 300€ sind dafür ein akzeptabler Preis, geht klar. Aber eine Intakte Batterie, die mit da dran ist wegwerfen zu sollen, und dann auch gleich 6000€ dafür abzurufen ist ein Unding!

[@andydehn1190]

Da gab es noch richtiges Geld 😁👍. Aber ein richtig guter Fachmann der Robin. 👌😊

[@uwehorn04552]

Also ICH lass die Finger von dem ganzen Elektrokrempel... bleibe bei meinen alten Kisten. Mein jüngstes Fahrzeug ist Bj. 95 ein Chrysler Voyager 2,5i ... mein Alltagsauto ein Mercedes T1 208D Bj, 94... die laufen IMMER. Und wenn alle Stränge reißen, mein Lanz Bulldog springt auf jeden Fall an ;) Diese E-Reparaturen sind doch für "Otto Normalverbraucher" unbezahlbar. Danke für eure Videos...

[@bubu6865]

Ich habe das gleiche Model mit 70tkm und bei mir wird der Fehler angezeigt das die Batterie Lebensdauer erreicht hat 😢 wie sieht es den aus wenn bmw ja sagt da es bis zu 180tkm eig ist über nimmt bmw die Kosten für die Batterie??

[@t.8750]

Verbrennungsaussetzer deuten doch nicht auf eine defekte Zündspule hin🤔

[@danielgreaff2075]

Richtig! Kaputte Einspritzung zum Beispiel.

[@bastler934]

Doch, darauf deuten sie schon hin! "Hartes Ruckeln", v.a. beim Beschleunigen sind Verbrennungsaussetzer und deuten auf Probleme mit der Zündanlage hin. "Weiches Ruckeln", also keine harten Aussetzer dagegen deuten auf Probleme mit der Gemischbildung hin.

[@Ralf947]

12:31 "Erfahrungsmäßig ist es so ... ... das haben wir schon ganz ganz oft gehabt"

[@TrueHunters]

Ja Hammer Robin 👍 Auf jeden Fall behalten den man 👍 Und mehr bitte von E-auto tücken bitte 👍 Danke Gruß 👍

[@NatoMaier]

April April 🥱

[@Autodoktoren]

Nö.

[@Ceza618]

Gab es beim hybrid bmw das gleiche model mit der gleichen Motorisierung auch als ohne hybrid ? Da ist vielleicht das umrüsten auf normal verbrenner günstiger für den Kunden :) nur eine idee

[@tiny1048]

Was hat das Problem des BMW mit e-Mobilität zu tun? Das ist das deutsches Kunstwerk einer besseren Start-Stopautomatik die einfach extrem schlecht umgesetzt wurde. Wie man richtige Hybride baut konnte man sich schon damals bei Toyota ansehen. Es gibt bei der e-Mobilität sicher viele Themen die man thematisieren kann, das geschilderte fällt da nicht darunter. Spannend wird es wenn die ganzen jetzt modernen MildHybride mit 42Volt Akku alter werden. Aber auch das hat nichts mit e-Mobilität zu tun.

[@jobstmonter3910]

Das stimmt nicht ganz ! Aber sagen wir mal das komplett geschlossene System Batterie und die entsprechenden Steuerelektronik ist schon heftig……..aber bei normalen Autos wird der Motor und seine Haltbarkeit auch für ca. 150 Tausend km kalkuliert. Das Fahrzeug hatte 256 Tausend km Weg! …….🤔und er ist mit dem Fahrzeug trotz Fehlern munter durch die Gegend gefahren……bei einem Totalen Motorschaden hätte keiner dort geweint!

[@thomasruhser5965]

Da es sich um ein Fahrzeug mit Hochvolt-Anlage handelt, müsste da nicht der Arbeitsplatz abgesichert und gekennzeichnet werden?

[@karlgunterwunsch1950]

Wahrscheinlich nicht, da das Hochvoltsystem ja effektiv durch die Schütze vor Aussenkontakt getrennt wurde. Sonst hätte das Rumgefummel des Verbrennerschraubers nahe der freigelegten Batterie auch anders enden können...

[@ffffennek]

Vollelektrisch ist nicht "verrückt", vollelektrisch ist alternativlos. Kommt mal in der Gegenwart an, bitte.

[@richiebit5776]

Die einen checken es früher die anderen eben erst später aber letztendlich begreifen es doch alle.

[@reinhardro6954]

Dann muss aber auf Reparaturfreundlichkeit und Langlebigkeit geachtet werden. Man tauscht ja auch keinen kompletten Verbrenner, nur weil die Zündkerzen verbraucht sind.

[@sapereAude214]

war de wagen nicht schon mal da mit dem kabel fehler ?

[@vegetasl7112]

Wenn man sich so ein Luxusauto gebraucht kaufen muss, muss man dann halt auch mit solchen Reparaturkosten rechnen. Daher finde ich die Preiskalkulation jetzt nicht schlimm. So ein Auto hat sicher mal 70.000€ oder mehr neu gekostet und daran muss man sich auch mit den Reparaturkosten orientieren. Wer da jetzt rumjammert hätte halt was günstigeres kaufen sollen. Es wäre schön wenn ihr den Wagen bis zum Ende der Reparatur hier weiter zeigt. Ich finde es schade wenn ihr Autos am Anfang vorstellt aber man nicht das Ende mitbekommt. Ist immer so wie angefangen aber nicht zu Ende gemacht.

[@or2kr]

Ein Verschleißteil welches quasi ein Relais ist darf aber nicht an eine 6300€ Batterie gebunden sein, dass muss individuell tauschbar sein. Nur weil der Gashahn vor der Heizung defekt ist muss doch nicht die ganze Leitung ersetzt werden bzw. das Gas für den kompletten Umkreis abgeschaltet werden. Einfach eine Fehlkonstruktion für so ein für die Sicherheit essentielles Bauteil

[@bsch8962]

Das Teil fing mal bei 105000 Euro an. Aktuell bekommt man den mit Laufleistungen um die 100000KM bei Mobile.de ab 14000 Euro. Wenn ich so einen Schlitten für billig Geld mit der Laufleistung kaufe, muss ich auch etwas Geld für den Unterhalt und Reparaturen einkalkulieren. Einen Mercedes oder Audi mit 8 Zylindern und 450 PS wird bei einer Motor/Getriebereparatur (Steuerkette ect.) nicht billiger sein. Wenn er den Wagen bei einem Händler gekauft hat, und das ist nicht länger als 6 Monate her, braucht er sich über die Kosten keine Sorgen machen.

[@or2kr]

@@bsch8962 Klar ist so ein 7er komplexer als ein Kompaktwagen, aber trotzdem müsste doch ein Verschleißteil von einem anderem zu trennen sein und nicht das andere teurere Teil in dem Sinne ruinieren. Bestimmt gibt es Fachbetriebe die den Schutzschalter an der Batterie tauschen können, ist nur die Frage ob BMW das in der Software zulässt

[@vegetasl7112]

@@or2kr Sehe ich anders. Solche Teile gehören direkt zum Akku genauso wie ein BMS und der Akku hatte laut Aussage auch schon seine Laufleistung überschritten und wäre sogar eher dran gewesen ausgetauscht zu werden.

[@or2kr]

@@vegetasl7112 Laufleistung überschritten ja, aber nicht defekt bis auf die Schutzschalter. Ich bin mir ziemlich sicher, dass andere Systeme das Ganze anders handhaben und somit nur das System was im Video gezeigt wurde ein Griff ins Klo ist. Zu doof, aber die Fahrzeuge wurden ja schon gebaut und verkauft. Wäre natürlich sehr dumm wenn das hier die Norm wird

[@pavel96668]

Mich interessiert nur noch, wenn nach Wechseln des Zundungsmodullen und Zundkerzen auf Audi lauft des Motor wieder richtig auf 4 zilinder oder nein, wenn FSI motor lauft ab und zu nicht auf 4 Zillinder oft auf 3 muss es nich immer Zündungsmodull und Zundkerzen sein, ich hab einal reparieren ein Golf mit 1.6 FSI und e war kompressionverlust in Walz, aber früher hab ich auch jede Zundungsodull und Kerzen wechseln.

[@skynetsworld]

BMW - aus Freude sich an den Kopf zu packen. 😱

[@Techmagus76]

Das klingt doch nach einem spannenden Geschäftsfeld für einen kleinen Spezialbetrieb. Schützen auslöten, Batteriezellen prüfen, BMS EEProm neu schreiben und das dann für 1k -1,5k. Da freut sich der Kunde und der Spezialbetrieb. In dieser Art gibt es doch auch Spezialbetriebe die Verbrennungsmotoren aufarbeiten wo der Hersteller gerne einfach komplett tauscht.

[@pulsar9687]

*husthust* das ist ein elektrobauteil.... Das Schütz, die Schütze.

[@Salunikki]

Und der kleine Spezialbetrieb übernimmt dann auch die Gewährleistung wenn 2 Wochen später der Karren abbrennt?

[@rasitsimsek9400]

Meine Herren immer diese negative Meinungen bezüglich E-Autos. Was bei den Verbrennern so alles kaputt geht seht ihr nicht. Ich sage nur Glühkerzen 🙂

[@PeteSauerbier]

... Oder AGR, ist ja auch ein Dauerbrenner auf der Theke.

[@ChipGuy]

Ankündigung am 1. April, dass eine neue Show auf dem Kanal stattfindet 🤔🤔🤔Wir werden sehen.

[@jens2868]

"Damals gab's noch richtiges Geld." Wie Recht er damit hat.

[@rolandevomlandeable]

Lässt sich eine Zündspule nicht mit einem Durchgangsprüfer messen ?

[@seanthiar]

Jein, nur wenn die Spule selber kaputt ist. Die Spule ist meist nicht defekt, sondern die Isolierung. Und da tritt der Fehler auf wenn gezündet wird, dass die Zündspannung durch die Isolierung entwischt u. nicht über die Kerze geht. Daher wurde auch nach Löchern gesucht oder weissen Linien die ein Zeichen dafür sind das da die Spannung entlang gelaufen ist.

[@norbertheinze6929]

Was für ein technischer Fortschritt ! Schon meine NSU Lambretta 150 aus 1955 !!!! (Zweirad Motorroller) hatte eine Kombination von Starter und Lima, eben den Dyna-Starter.....auch schon 12V Anlage, als noch 99% aller anderen Fahrzeuge mit 6V fuhren. Rund 50 Jahre später kommt BMW wieder auf die Idee. Das soll deutsche Ingenieurkunst sein ? Ich bin selbst einer, aber das wäre mir als BMW peinlich, dass als "Neuheit" zu verkaufen. Eher ein zweiter Aufguss Der Preis für die Hochvoltbatterie mit integrierten Relais ist eine Frechheit. Kann man nur bei BMW kaufen, also den Preis auch diktieren. Wie so keine Standardbauelemente die austauschbar sind ? Zu einfach und erst bei der frühzeitigen Reparatur wird dann Nachkassiert ? Mein Opel Monza 3.0 E ist über 40 Jahre alt, aber ein Großteil sind Bauteile, die sich mit einfachsten Mitteln ersetzen lassen. Weiso ist er wohl so alt geworden ? Der BMW, so schön das Auto auch ist, wird dieses alter nie und nimmer erreichen. Allein der Versuch die Hochvoltbattrie nach 40 Jahren zu ersetzen würde mich belustigen. Schade um dieses schöne Auto, in wenigen Jahre eine Standuhr für den Schrottplatz. Auch ein Grund für mich (jetzt) noch kein E-Auto zu kaufen. Ich wette in 8-12 Jahren haben wir viele topgepflegte E-Autos, die kaputte Batterien haben und ein Batterietausch dann unwirtschaftlich ist. Auch hier wieder keine Standardisierung, sondern jeder kocht sein eigenes Süppchen. Wir haben das DIN A4 Blatt geschafft, bei Handy-Ladegeräten haben wir zwei Typen und tausende andere Bauteile in dieser Welt sind standardisiert. Das macht sie durch Wettbewerb preiswert. Wieso nicht auch bei Batterien für E-Autos ? Autohersteller NIO auch China macht es in Norwegen schon vor mit seinem Wechselsystem. Für was haben wir die "normgeile EU" in Brüssel, wenn sie Bananen und Gurken normen aber bei diesem Thema elendig versagen ? Nicht mal meine grünen Freunde kommen auf diese simple Idee. Wettbewerb und viele Anbieter drücken die Preise. Auch muss ich dann nicht das ganze Jahr eine riesen Batterie spazieren fahren, wenn ich die nur für den Urlaub brauche. Ich kaufe Auto ohne Batterie und bezahle sie dann über den jeweiligen Gebrauch beim Tausch. Ist eine Batterie murks, tausche ich sie bei der nächsten Gelegenheit und hole mir eine andere. Bei Benzin tanke ich doch auch mal hier oder da ? Wieso muss das bei Batterien anders sein ? Auch dauert ein Wechsel der Batterieeinheit kaum 5 Minuten an einer Strom-Tankstelle statt 30Minuten oder gar Stunden. Man wie doof sind wir, dass wir uns von der Industrie und der Politik so vorführen lassen. Lasst diese hochpreisigen Fehlentwicklungen bei den Händlern stehen und wartet auf bessere Ideen und Fahrzeuge. Wenn die Politik merkt warum der Absatz hinkt, wird ja mal einer fragen warum......... Deutschland war das Land der Ingenieure, heute nur noch Bedenkenträger und Verhinderer hier. Dem Mutigen gehört die Zukunft und ein "Geht nicht, gibt es nicht"....siehe Elon Musk.

[@rolfmueller3474]

👍👍👍😎

[@DarktranslucentLP]

bei mir zum thema a4, mein auto marke peugeot hat es auch und was war es ? lambdasonde wurde getauscht und rennt wie ne verrückte seit dem tausch.

[@mairinsilva3317]

"BMW - Freude am fahren" 😂😂😂 da lobe ich mir meinen C5 der läuft seit 372.580 km zuverlässig wie eine Nähmaschine und hatte bis auf ein paar kleine Reparaturen keine Schwierigkeiten gemacht die eine Kostenexplosion nach sich ziehen!!! 😇

[@ArschKoPf991]

Das selbe ist bei meinem 5er BMW von 2003 auch der fall. Eigentlich bis auf paar Kleinigkeiten nix gravierend und hat auch schon seine 340.000km, glaube mit jedem Auto von jedem Hersteller kann man Glück oder pech haben 😅

[@seanthiar]

Ich dachte immer das heisst "BMW - Freude am zahlen" ..... .

[@patrickkidszun5158]

Kann aber auch sein das sich der Motor festfrisst und dann ist da auch sense. Alleine was bei einem Fahrzeug ohne hybrid schon alles defekt sein kann was richtig ins Geld geht. Auch wenn es ein teures Auto ist aber man schaue mal was bei einem C63 AMG W204 wenn da der Motor hops geht ein neuer kostet... Selbst überholt oder gebraucht.

[@lamaludwig1470]

@@ArschKoPf991 Ist so, aber BMW-Bashing ist bei Citroen-Fahrern wohl ein Muss.

[@m.mitnemhdran2553]

Dass man sowas mal ausgerechnet von einem Citroen-Fahrer hört 😂

[@dp-ib1qs]

Wieso seit Ihr eigentlich nicht mehr in Jogis Werkstatt??

[@theb9902]

Also dieses geschimpfe auf die eMobilität kann ich langsam nicht mehr aushalten. Wir reden hier von einem Auto mit 260tkm mit unbekannter Historie, dass vor 12 Jahren ein Technonolgieträger und mit eines der ersten seiner Generation war. Ich gebe zu bedenken, dass das Kilometerstände sind, bei denen auch bei reinen Verbrennern mehr und mehr teure Reperaturen auftreten. Bei BMWs aus der Zeit z.B. sehr gerne Ventilschaftdichtungen, Kettenproblematiken usw. Die liegen bei einem 7er BMW preislich im gleichen Rahmen. Ebenso ist es natürlich traurig, dass für ein Verschleißteil keine Ersatzteile angeboten werden. Das hat aber nichts mit eMobilität zu tun, sondern mit Ignoranz oder Kalkül der Hersteller. Ebenso ist ein 7er Active Hybrid natürlich ein extrem seltenes Autos, deshalb gibt es auch kaum Aftermarket Teile. Das wird sich aber mit der Verbreitung von e-Fahrzeugen ändern. Es wird Firmen geben, die solche Fehler instandsetzen können anstatt das gesamte Teil zu tauschen. Genau wie bei Steuergeräten, Parikelfiltern, Zylinderköpfen etc... . Z.b. gibt es bereits Firmen, die Batterien von Toyota Hybrid Fahrzeugen (die normalerweise > 300tkm halten) instand setzen zu einem Bruchteil der Kosten des Neuteils. Also bitte nicht so gegen Dinge wettern, die eigentlich nicht das Problem sind.

[@215under]

Gut zusammen gefaßt! Top. Nur glaube ich das die meisten Kommentare unter dem Video dies Sachverhalt nicht wirklich verstehen.

[@seanthiar]

Du vergisst nur eines - das der Fehler einer Komponente bei einem Verbrenner vergleichbaren Alters das komplette Fahrzeug nicht nutzbar macht kommt eher selten bis gar nicht vor. Und wenn doch gibt es fast immer günstige Alternativen der Reparatur. Das was BMW hier gemacht hat u. auch andere Hersteller bei neueren Fahrzeugen machen ist das gleiche was div. Mobiltelefonhersteller z.B. mit der Entfernung der austauschbaren Akkus unter dem Deckmantel des Fortschritts auch machen/gemacht haben. Sie erschweren eine günstige Reparatur. Nur geht es bei einem PKW meist in die tausende an Kosten. Statt einfach das Modul abzustellen, was einen Ausfall des PKW bewirkt, wäre ein Servicewarnung und die Konstruktion des Systems das man Schütze tauschen und Zähler zurückstellen kann reparaturfreundlicher. Ein (hoffentlich in Deutschland nicht mögliches) extremes Beispiel zum teuren Reparaturzwang ist z.B. das eine Familie den mechanischen Schaden an ihrem Tesla nach einem Unfall günstig in einer Werkstatt reparieren lassen hat. Irgendwie hat das Tesla nach über einem Jahr (!) festgestellt das der Wagen einen Unfall hatte und nicht bei Tesla repariert wurde und einfach während die Familie mit dem Wagen auf einer Urlaubsreise innerhalb USA war deshalb das Fahrzeug aus dem Superchargernetz ausgeschlossen. Der Wagen musste per Hänger heimgebracht werden u. Tesla sagt klar kann der wieder ins Superchargernetz aber nur nach einem Test durch uns zu Kosten die 2/3 des Neuwerts des Fahrzeugs entsprachen. Die Familie hat geklagt , wie das ausging mir leider nicht bekannt. Und das ist nicht der einzige Fall. Solche Sachen sind Grund für eine "Recht auf (günstige evtl. DIY) Reparatur" Bewegung in den USA.

[@215under]

@@seanthiar Mann kann schon seit Jahren bei Tesla Ersatzteile bestellen. Nur unsere Auto doktoren sind zu inkompetent peer Email und Kreditkarte diese zu machen. Und labern in ihren Videos das Tesla böse ist. Und du kannst seit Jahren schon Lehrgänge bei Tesla machen, um als nicht Tesla Werkstatt Autos zu reparieren. Auch dieses falsche Beispiele mit Akkus von Smartphones. Andere Hersteller zeigen unabhängige Werkstätte auch den Mittel Finger. Das geht gar nicht. Das hat nichts mit e Mobilität zu. Und es interessiert keinen was in den USA passiert ist. Da wir zum Glück die EU haben. Die Versucht den Auto Herstellern eins auf die Finger zu hauen. Wo Deutschland natürlich wieder immer in der Vergangenheit am blockieren und bremsen ist. Immer dieses ungenaue und vermischen von Technologien geht gar nicht. Immer dieses kaputt reden von e Mobilität nervt nur noch. Wenn es nach mir geht, würde ich Bahn und öpnv massiv ausbauen. Auto fahren kostet Zeit und Geld.

[@pulsar9687]

Ich kann es ebenfalls nicht mehr hören dass von Batterie gesprochen wird...... Kennst du funktion einer Batterie.... Welche Batterie? da gibt es keine Batterie. (einfache Regel in der Elektro) : Batterie = nicht aufladbar, daher wenn leer ist sie nutzlos geworden Akku(-mulator) = aufladbar und wiederverwendbar.

[@donesteban1989]

Robin ist der coolste!