Starthilfe, Austausch & Co.: Die 8 größten Irrtümer zur Starter-Batterie - Bloch erklärt

[@Nozume]

Einleitung: 0:00 Irrtum 01: 3:51 Irrtum 02: 7:22 Irrtum 03: 7:57 Irrtum 04: 8:37 Irrtum 05: 12:21 Irrtum 06: 26:41 Irrtum 07: 28:25 Irrtum 08: 35:08 Ende: 40:43

[@Bmwfan2000]

Ehrbarer mann

[@blackinemai6329]

Ehrenmann ❤

[@D_Abbo]

Du pöhser Purche, Du! 😂

[@vitalismartin8778]

Danke

[@hooplehead1019]

Eine Aufzählung der Irrtümer nur mit den ziffern bringt mMn nicht viel, wenn man zu einem springen möchte. Wenn man das Vid noch nicht gesehen hat sowieso nicht. Wenn mans gesehen hat, dann wird man sich wsl nicht merken, welcher Irrtum sich inter einer Ziffer verborgen hat, um nochmal nachzuschauen oder nem Kumpel weiterzuleiten.

[@mrnetde]

Mir gefällt vor allem sein Erklärstil mit Tiefgang. Er erklärt nicht nur "wie" man etwas macht oder etwas ist, sondern auch "warum" man es so macht bzw. etwas so ist. Danke dafür ! Auch so kleine Hinweise dazu, für was welche Abkürzug (z.B. VARTA ) steht beweist, dass er eben nicht so oberflächlich ist wie viele andere

[@hansoblinger5216]

Es kommt nicht darauf an, was man weiß, sondern wie es erklärt wird. Bloch erklärt das unterhaltsam und sehr gut. Immer gerne wieder.

[@mhellmeister82]

Minus niemals allein. Diesen Merksatz habe ich in meiner Ausbildung beigebracht bekommen, um die Frage zu klären, welche Leitung zuerst an- bzw. abgeklemmt wird. Alles super erklärt. Solche Leute wie Herrn Bloch brauchen die Berufs- und Meisterschulen!

[@carloelmario]

Du fügst etwas hinzu, plus zuerst. Du nimmst etwas weg, minus zuerst.

[@mhellmeister82]

@@carloelmario mein Reden, nur anders erklärt 👍

[@der_wahre_waldi]

@@carloelmario Kann man sich gut merken.

[@donaldduck5700]

@@mhellmeister82 das ist der bisher beste Merksatz

[@RalphWeinmann]

Aus Sicht eines Entwicklers wirft das "Plus zuerst" bei mir aber immer wieder Fragen auf. Sachverhalt ist verstanden, es ist (etwas) sicherer, da man mit Plus schwerer aus versehen einen Kurzen machen kann. ABER, in der Regel mögen die Steuergeräte es nicht so gerne wenn man ihnen die Masse nimmt, insbesondere nicht, wenn dabei Plus angeschlossen ist, das heißt, das man sich in der Reihenfolge potentiell wieder Fehler oder sogar Defekte einhandelt.

[@jurgenraabe4995]

Alex Bloch, unser Chef-erklärer für Autotechnik. Immer Schule vom Feinsten. Mit viel Mühe die Erklärung von wichtigen Details und Zusammenhängen. Danke schön für die halbe Lehrstunde.

[@Nobi2306]

Hatte gerade gestern das Problem mit der Batterie. Glücklicherweise war ein Großer Werkstattservice kurzfristig bereit, mir zu helfen. Da ich eine von Werk aus eingebaute Standheizung im Auto habe, möchte mein Auto auch schon eine AGM-Batterie. Das wusste ich bisher gar nicht. Also, so wie früher, einfach eine Batterie im Baumarkt holen, ist nicht mehr. Da gehört weit mehr dazu. Es bleibt also nur der Gang in die Werkstatt. Dieses Video hat mir nochmals den Beweis dazu geliefert. Vielen Dank dafür. Wirklich toll gemacht. :) Daumen hoch.

[@a.b.k2695]

Ich finde es macht spass dir zuzuhören, weil du es richtig sympathisch und spannend rüberbringst 👍👍👍

[@HechtMarkus]

Sehr fachlich und bis ins Detail erklärt und dabei trotzdem für den Laien verständlich - das kann der Bloch 👍👍👍

[@jean-jacqueskaselorganreco6879]

alle Bloch Erlärt-Videos sind sensationell.Er hat genau die konzise, rhetorisch interessante Art, die man an Universitäten br äuchte,und vom knowledge her ist der Mann als Ingenieur top-Klasse.Man kann es nicht oft genug sagen:beides zusammen ist unschlagbar.

[@Macbearth]

Wie immer klasse erklärt. Ich hatte ein meinem alten Benz mal nach drei Monaten Standzeit 2,7 V gemessen und mit einem älteren Ladegerät die Batterie soweit fit bekommen, dass sie noch den folgenden Winter bis zur Verschrottung durchgehalten hat.

[@dirkweichelt4416]

Bin hobbymäßig ein 'Akkufan'(LiFePo) .. Das immens wichtige Thema Innenwiderstand wurde für alle 'AkkumulatorenLaien' sehr gut und einfach erklärt. Danke dafür!!!

[@RalphWeinmann]

Danke Bloch, mal wieder ein toller Beitrag, sehr gut erklärt! Aus Sicht eines Entwicklers wirft das Thema Starthilge "Plus zuerst" bei mir aber immer wieder Fragen auf. Der Sachverhalt ist verstanden, es ist (etwas) sicherer, da man mit Plus schwerer aus versehen einen Kurzen machen kann, insbesondere wichtig, da im Zweifel (=Notfall) da keine geschulte Elektrofachkraft rumwerkelt. ABER, in der Regel mögen die Steuergeräte es nicht so gerne wenn man ihnen die Masse nimmt, insbesondere nicht, wenn dabei Plus angeschlossen ist, das heißt, das man sich in der Reihenfolge (Plus Minus) potentiell wieder Fehler oder sogar Defekte einhandelt, oder zumindest erscheint mir das Risiko höher.

[@tihoton3233]

Es darf nicht sein, dass die Steuergeräte ein Problem mit Masse-Ausfall haben. Die Auslegung ist gefordert so zu sein, dass egal welcher Pol zuerst angeschlossen wird, das Steuergerät einwandfrei funktioniert, gemäß dem bestimmten Zweck; ansonsten wird ein Teil des LV 124 Testsatzes (ähnliche Normen VW 80000, GM3172, etc.) nicht bestanden und das Baumuster nicht freigegeben.

[@jakob687]

Richtig @@tihoton3233

[@marvm.5788]

Ich finde das der Herr Bloch seine Sache echt gut macht, er verpackt und erklärt das so das es die begreifen die von der Materie nicht viel wissen und die, die technisch versierter sind lernen auch noch was. Er erinnert mich mit seiner Art an Zeiten mit der Sendung mit der Maus und Löwenzahn und das finde ich gut.

[@psr3000boy]

endlich mal Informationen zu Akkus die ich immer schon genauer wissen wollte

[@pinkladych9306]

ich bin in der ausbildung zur automobilmechatronikerin. hab am montag ne prüfung darüber ! perfektes timing

[@jsblau7586]

Na dann viel Erfolg!

[@pinkladych9306]

@@jsblau7586 danke !!

[@sharansgaming3333]

viel erfolg

[@luwe15]

Du hast die Prüfung jetzt schon bestanden. SMILE

[@petergrunendahl2074]

Schreib als Antwort: "Der Bloch hat gesagt, ..." Viel Erfolg. P.S.: Diesen Rat besser nicht befolgen.

[@metal666metal666]

Zum Thema puffern mit ner 2. Batterie: - man spart sich auch das ganze Angelerne von Fensterheber, Radicode eingeben, Sender neu Speichern bei manchen, Uhr stellen.. - weniger Funkenschlag beim Anbringen der Pole (Spannungsspitzen wie erklärt) Um das mit den Starterkabeln zu vermeiden, haben Wärkstätten einen Kleine Stützbatterie, die über den OBD-Stecker angeschlossen wird, denn da liegt auch Kl.30 und KL.31, also + und - an. Und wenn der Alex seinen Kollegen ganz dolle lieb hat, macht er noch Batteriepol-Spay als Schutz an die Pole. Ansonsten ein wirklich informatives Video.

[@peterbauer8801]

Bewusstseinserweiterung pur und der symphatische Typ, dem hört man gerne zu.

[@coldfire30]

Hätte ich früher einen Bloch als Physiklehrer gehabt, dann hätte das glatt was werden können mit der Begeisterung für das Thema

[@axelurbanski2828]

Hier mal Chemie

[@kofeikel7471]

Hättest aber vermutlich mit seinem Halbwissen keine Prüfung bestanden 😂

[@t3chb0y67]

@@kofeikel7471 warum hat ein bleiakku 12 v ? Weil sechs zellen mit 2 volt in reihe geschaltet werden. Wow super erklärung. Warum hat denn 1 zelle 2 v?

[@mob1235]

@@t3chb0y67 Erster Fehler ist schon, dass ein voller Bleiakku nur 12V hat.

[@t3chb0y67]

@@mob1235 auch master über akkus geschrieben der herr

[@masterfireworks1734]

Gestern das Video veröffentlicht und heute ist meine Starterbatterie leer. Morgen kauf ich mir eine Neue, aber irgendwie glaube ich, dass ihr dafür verantwortlich seid.

[@brandschutzerderrwa-mann3879]

🤣

[@urserne8219]

Danke, fahre seit 50 Jahren Auto, aber trotzdem wieder viel gelernt, sehr gut erklärt!

[@rebeccaebueza7220]

Man ( Mann) lernt nie aus.

[@jakob687]

50 Jahre nix gelernt

[@graniifs3965]

Gutes Video. Mit Fremdstarten ist so eine Sache. Als ich genau auf den heutigen Tag vor 20 Jahren den ersten Benz in Sindelfingen abgeholt habe, gab es die Ansprache. Keine Starthilfe wenn kein Überspannungsschutz im Fremdstartkabel ist. Habe zwar Kabel in der Reserverad Mulde liegen, aber wenn der Starthilfesuchende keine Kabel hat, gibt es keine Starthilfe. Um das Problem der Überspannung zu um gehen, Kabel anschließen. Der Gebende startet den Motor und 10 Minuten laufen lassen. Motor abstellen und Kabel ab. Dann startet der Hilfesuchende seinen PKW. Klappt zu 99 % der Fälle wenn die Batterie nicht so platt ist wie bei dem Opel. In 40 Jahren habe ich so bestimmt schon 100 mal LKWs gestartet mit dem Diesel PKW. Erste Batterie 10 Minuten und dann zweite Batterie. Die LKWs schalten ab einer bestimmten Spannung den Anlasser nicht mehr und benötigen nicht viel dann auf die Batterien. Voraus gesetzt die Fahrzeuge springen normal an und man muss nicht orgeln.

[@eddy7489]

Ein sehr gutes und informatives Video! Danke Alex!

[@lightandsound01]

Könnt ihr bitte eine Einteilung in die Videobeschreibung einfügen. Also zum Beispiel 4:30 Irrtümer 1....

[@jurgenmeier5097]

Wie immer von Herrn Bloch spitzenmässig erklärt und dargestellt. Allerdings wurde hier auf das Abpuffern mithilfe einer zweiten Batterie beim Wechsel überhaupt nicht eingegangen. Das ist sehr schade.

[@karlstuck6772]

Das Abpuffern wurde erwähnt.

[@andreas.2]

Jetzt wäre ein super Zeitpunkt, das Video nochmal anzuschauen. Die Varta Black hat er dafür doch extra neben das Auto gestellt und damit gepuffert. Hab jetzt auch eine neue Batterie drin. Laut Messgerät über 1000 A Startleistung und 2,6 Milliohm Innenwiderstand. Da dreht der Starter richtig kraftvoll durch!

[@wanner04]

Er ist der "Qualmedie" für Technik!! Super erklärt👍

[@IamUnRealx]

Video 20 Sekunden geschaut .... Corsa gesehen .... Erster Gedanke: Mensch ... das ist eine männliche Ansaugung für einen Corsa :D

[@WalLuchs360]

Für ein OPC... ist doch okay. 😅

[@IamUnRealx]

@@WalLuchs360 find die schon sehr groß xD

[@steveweibach729]

Nürnbergring Edition...

[@martingraf7504]

@@steveweibach729 Nürnberg genau;-)

[@reichsbahnfan6346]

@@martingraf7504 Ja, das ist der mit der Lebkuchenpflasterung 😂🤣...

[@josefbenzinger3076]

Das war bombe. Sehr sehr informativ gerade für ex Kfz ler die schon lange vom Beruf weg sind. Super detailliert erklärt, so dass man es gut nachvollziehen konnte.

[@tobiaswittenmeier1877]

Das war gut ;-) Vielleicht noch was zum Abpuffern: Wenn ein Starthilfepluspunkt im Motorraum vorhanden ist kann man darüber puffern. Dann kann man in Ruhe am Akku arbeiten und es springen keine Klemmen ab.

[@taxana6]

Wie SMOOTH ihr bei 39:41 den Schnitt angesetzt habt, um das Malheur zu verheimlichen und trotzdem den Take nicht neu drehen zu müssen. Honni soit qui mal y pense!

[@dw8931]

Beim Abklemmen soll auch immer zuerst der Minuspol des Nehmerfahrzeugs abgeklemmt werden, also die Klemme, die am Karosseriekontakt hängt. Der Hintergrund dazu ist folgender: Während der Starthilfe fließen hohe Ströme, bei denen in der Batterie Wasser elektrolytisch in Wasserstoff und Sauerstoff getrennt wird. Vor allem der Wasserstoff entweicht leicht aus dem Batteriegehäuse, sodass sich über beiden Batterien Knallgaswolken (Knallgas = Gemisch aus Wasserstoff und Sauerstoff) bilden können. Beim Lösen der ersten Kabelklemme, ganz egal welche das ist, entsteht ein elektrischer Überschlag, also ein Funke. So klein kann der gar nicht sein, dass er Knallgas in zündfähiger Mischung nicht entflammen kann. Das Ergebnis ist eine mehr oder weniger große Verpuffung, die gefährlich werden kann. Deshalb immer die Klemme als erste lösen, über der kein Knallgas liegen kann, und das ist die an der Karosserie des Nehmerfahrzeuges.

[@Astrofrank]

Und sowas passiert auch beim Schließen des Stromkreises beim Anklemmen.

[@Uweathome]

Kompetent und vor allem verständlich erklärt! Danke!

[@Bf3EpicMovies]

als händler für varta batterien vieles schon bekannt, aber trotzdem sehr gut zusammengefasst!

[@guidoguloff3056]

Hat er sehr interessant und ausführlich erklärt. Davon kann es ruhig mehr geben. Klasse Video!

[@rebeccaebueza7220]

Weniger ist oft mehr.

[@jutjub3297]

Wenn man als erstes die Plus-Klemme am Spenderfahrzeug befestigt erzeugt man einen Kurzschluss bei einer vollen Batterie wenn man mit der zweiten Klemme die Karosserie berührt. Kann z.B. dadurch begünstigt werden, dass die Isolierung der zweiten Klemme beschädigt ist (ja, das ist die, die im Film bei 37:18 auf dem Boden rumliegt und auf die dort hoffentlich keiner drauf getreten ist) oder man mit der Klemme irgendwo unterhakt wenn man sich die wie bei 37:29 am Kabel ran zieht (und auch hier im Film hakt die Klemme unter. Zum Glück nicht an der Karosserie, aber am schwarzen Kabel). Man sieht nämlich bei 37:23 ganz gut, dass die Klemme INNEN nicht isoliert ist. Wenn man als erstes die Plus-Klemme am NEHMERfahrzeug befestigt kann das natürlich auch passieren, allerdings ist DIESE Batterie ja ENTLADEN, die Folge sind also nicht so schlimm. So steht es auch auf den Seiten des ACEs: presse.ace.de/pressemitteilungen/presse-detail/news/starthilfe-geben-schritt-fuer-schritt-anleitung-zur-vollen-autobatterie/

[@wolframadrat1151]

Herr Bloch!! wieder einmal perfekt und super erklärt!! Vielen Dank

[@c.b.4270]

Tipp 9 : Nehmt beim Tausch die alte Batterie als Referenz mit und vergleicht genau. Ich habe nach Fahrzeugschein im Fachhandel gekauft und die Batterie hat dennoch nicht sauber gepasst, so dass ich die Abdeckung nacharbeiten musste....Btw AMS: Verzichtet bitte auf die nervigen Musikeinspielungen und minimiert stattdessen den Hall der Aufnahme.

[@joachimschultz770]

9oooiuopz

[@emiliocoletta1071]

- hochinteressant - angenehme Präsentation 👍👍👍

[@2Briard]

Super 👍...viel Neues gelernt.

[@rebeccaebueza7220]

Ist doch nicht neu.

[@2Briard]

@@rebeccaebueza7220 für Sie vielleicht ,aber für mich schon...

[@markusepple6204]

@@2Briard dann wirst du auch Wikipedia als Wissensqulle von Freiwilligen ansehen. Damit liegst du falsch, denn Wikipedia hat die Hälfte dieses Beitrages geliefert und es dürfte Varta gewesen sein, an deren Publikationen sich die Werbetexter und PR-Schreiber sich bedient haben. Das sind keine Freiwilligen, es ist eine Digitale Drückerkolonne, die der Öffentlichkeit allenfalls einen Knopf Names "Bearbeiten" von die Nase hält. Glaube bloß nicht, dass die Beiträge von Freiwilligen Bestand halten. Die werden Umgeschrieben, wenn jemand dafür bezahlt und mit seinem Geld der Öffentlichkeit ins Hirn scheißen lässt. Es dürfte auch nicht neu sein, dass einer dieser Werbetexter jüngst 8000 Euro Schadenersatz löhnen durfte, nachdem er eine Journalistin gezielt schlechtgeschrieben hatte und mit seinem Pamphlet die Frau in die Naziecke geschrieben hatte.

[@mana1451]

Hallo Herr Bloch, schön, dass sie hier über die Möglichkeiten moderner PKWs und deren verhalten mit den Batterien gesprochen bzw. berichtet haben. Die Handhabung mit den Akkus mache ich mir schon seit rund 40 Jahren so zu Herzensangelegenheiten. Was bei ihrem Bericht meines Erachtens Fehlt: Akkus bei Oldtimer. Bei älteren Fahrzeugen kann bei der Lichtmaschine der Gleichrichter defekt gehen und eine zu hohe Ladespannung an den Akku abgeben werden. Dadurch wird ein normaler Blei-Akku nicht nur zerstört, sondern auch das Gehäuse kann platzen. Können sie sich vorstellen, wie Schwefelsäure auf dem alten Blech reagiert? Ich habe bei meinem Oldie eine AGM-Batterie eingebaut. Ist zwar nicht dem originalen Zustand, aber der "Auslaufsicherheit" geschuldet. Ansonsten ein sehr schöner Betrag und ich weiß für meinen Teil, in den letzten Jahren alles richtig gemacht zu haben.

[@jakob687]

jetzt haste keinen Oldi mehr, das tut ja richtig weh

[@joshuathomas3230]

Mal wieder ein wahnsinnig tolles Video! Danke dafür!

[@dalbyte]

Das Video ist wirklich super gut gemacht.

[@p-196]

das Problem mit der Kristallbildung gibt es bei Litium Ionen Akkus auch. wenn das da passiert und ein Seperator kaputt geht, gibt es einen Kurzschluss und ein Kurzschluss bei einem Litium Ionen Akku bedeutet, dass es jeden Augenblick ein Feuer geben könnte.

[@ManKetnas]

schön wenn einem Mal solche Dinge erklärt werden, besser als sich immer alles im Netz zusammen suchen zu müssen.

[@detleffeike9613]

Y1

[@DV4a1]

Die wartungsfreien aber trozdem zu öffnenden (wie im Corsa) kann man wunderbar nachfüllen. So eine habe ich in meinem Oldtimer; als ich den vor 10 Jahren gekauft habe lagen bereits einige Zellen frei. Einmal aufgefüllt; Akku läuft heute noch immer.

[@thomasgertner]

Schade auch, dass kein WOrt über den "Novitec Megapulse" verloren wurde. Den nutze ich seit Jahren und seither keine Probleme mehr. Auch ich stand schon mit zu schwacher Batterie auf der Autobahn (Stau und Kühlwasser war so gut wie leer, da Zylinderkopdichtung defekt - Angehalten, nachgefüllt, abkühlen lassen und die Warnblinker haben der BAtterie im Stand den Rest gegeben)

[@auslwolf7076]

Bloch einfach nur gut! DANKE

[@vlvdy]

Und Start Stop immer ausschalten oder noch besser - rauscodieren, hilft auch dem Motor

[@Weltbevoelkerung]

Die gibts nicht ohne Grund.

[@PlueschoB21F]

Ich hab se auch raus, den Scheiss tu ich meiner Karre nicht an.

[@SimonW1974]

Mit dem Riemenstartergenerator oder dem Integrierten Startergenerator ist das Problem behoben worden.

[@vlvdy]

@@SimonW1974 Nö, die Probleme beim Verbrenner bleiben, durch das Abschalten vom Motor, die Ölversorgung schaltet sich auch ab, hatte ein Video im Test gesehen, A8 2020 48V, 17 Tsd km und schon Ölverbrauch

[@vlvdy]

@@SimonW1974 Lohnt sich an meisten bei Sauger, wie beim 5.7 hemi RAM

[@Tembel_Kopek]

Start-Stop was ist das? Mein erster Move nach dem Starten des Motors ist es Start-Stop zu deaktivieren. Hab leider bis heute kein Memory Modul nachgerüstet. Wem etwas an seinem Motor liegt der wird genau so verfahren. Den Motor mache ich nur an Bahnschranken aus. Schön mit kaltem Motor alle 800 Meter jede Ampel mitnehmen, geile Sache.

[@mirkoskrotzki437]

Wenn Dein Start-Stop-System den kalten Motor abschaltet, ist irgendwas nicht i.O. Normalerweise machen die das nur bei geladener Batterie, warmem Motor und temperiertem Fahrzeuginnenraum (wegen des erhöhten Leistungsbedarfs der Klimatisierung). Kenne ich so von Ford und Mazda. Es kann natürlich sein, das gewisse Hersteller darüber Umsatz bei den Werkstätten generieren wollen und solche Vorsichtsmaßnahmen mal eben weglassen.

[@beatvogel795]

Tolles Video, es kommt für mich in einem guten Zeitpunkt, bin glücklich das es mir vorgeschlagen wurde, auch wie etwas erklärt wird, kann manchmal entscheidend sein, > tolles Video

[@guntergerhardus9086]

Danke, danke, sehr informativ und hilfreich.

[@siegfriedheuer1512]

Super Video, sehr informativ.................Danke

[@larrykonig4455]

"...kann zu Knallgasentladungen führen, die nicht so gesund sind." Suuuuper erklärt!!!

[@larspapadopoulos]

Wie immer ein sehr gutes Video... Danke Alex.

[@Sandratelly]

Früher war das einfacher mit den Autobatterien. Glücklicherweise haben wir heutzutage den Herrn Bloch.

[@Redbuild_]

Waren nicht wartungsfreie Batterien wirklich besser ?

[@menju32]

Tolles Video. Was mir bei Bloch immer gut gefällt ist, dass kuam Schnitts im Video sind. WIll aber noch ein Punkt zum Batterietausch bei modernen Autos loswerden: Hab bei meinem 2018er Golf 7 GTI die Batterie getauscht (ohne Zwischenpufferung). Bei der Wiederinbetriebnahme gab es erstmal einen Christbaum voller Warnleuchten und Fehler, die aber alle nach einigen hundert Metern Fahren voll verschwunden sind. Angelernt habe ich sie dann anschließend zwar-, aber ohne Anlernen hätte lediglich das Start/Stopp-System nicht funktioniert (verkraftbar :D).

[@johnrambo6019]

Dankeschön Wieder Mal Super Erklärt!

[@robertr913]

Plus auf Masse das knallt klasse

[@phorzer32]

Oh ja xD

[@axelbruggemann5458]

Hey! Klasse Video! Bin selbst auch versierter Hobbyschrauber und mache fast alles selbst, aber dieser Input über die genauen Funktionen über die Autobatterien war sehr interessant und gut verständlich erklärt! Man lernt halt nie aus! 🙂 Habe schon einige Videos von Dir (ich sag einfach mal "Du") angeschaut und finde sie zum Einen sehr unterhaltsam, und zum Anderen auch sehr lehrreich, weil man immer wieder neue Kleinigkeiten für sich selbst mitnimmt, die man dann in die Praxis umsetzen kann! Ich gebe hier mal pauschal eine glatte 1 für alle Deiner Videos!🙂

[@der_flamur]

Mittwochs ist Bloch-Tag: Es wird gut! 😊

[@itslegiTim]

Es ist wieder Mittbloch 🤓

[@Lauschifant]

Sehr ausführliches Video. Was mir gefehlt hat, sind 2 Dinge. Wenn das mit Starthilfekabel zu startende Auto eine total schlechte Batterie hat, kann es vorkommen, daß letztere (und das vornehmlich beim Diesel) zu viel Strom aus der Geberbatterie saugt und der Startvorgang mißlingt. In dem Fall sollte man mindestens einen Pol der defekten Batterie abklemmen. Außerdem kann es bei Dieselmotoren vorkommen, daß die Klemmen des Starthilfekabels nicht genug Kontakt liefern und somit zu wenig Strom übertragen. Ein Dieselmotor braucht ja doppelt so viel Umdrehungen wie ein Benzinmotor (100 anstatt 50). Da hilft dann nur, die Batterie zu tauschen.

[@flitzerjr]

Sehr gut beschrieben und wieder was gelernt!

[@jawadhaidari2918]

Das war sehr sehr gute Erklärung.Danke dafür

[@hellcat3483]

Woooow.... sehr Interessant! Bloch ist der Beste!

[@andymora5595]

Ich finde es alleine schon erschreckend, dass die Fahrzeuge voll mit Technik und Elektronik sind - die kaum jemand komplett nutzt. Aber das wichtigste wäre einmal ein ordentliches Batteriemanagement. Wie ein gutes integriertes Ladegerät / Desulfator. Und bestenfalls noch Anzeige der Batteriespannung / möglicher Kaltstartstrom. Die Elektronik dafür kostet nur wenige Euro. Aber.... wenn das integriert wäre und die Batterien länger halten würden, hätten die Werkstatten ja weniger Einnahmen durch die immer komplizierterten Tauschaktionen (Start Stopp Anlernen, Fensterheber und sonstiges wieder programmieren.) Wir schaffen es, einfache Dinge kompliziert zu machen.

[@antlover5983]

Kompliziert, aber gut erklärt 👍 Danke 🙏🐜

[@marvink.5270]

Ich zähle mich jetzt nicht zu den Elektrikern, aber eigentlich kam ich ganz gut mit 😂

[@1bookitcom]

Nichts für ungut. Klar wird das Spenderfahrzeug zuerst gestartet. Das andere läuft ja normalerweise nicht 🤣 (Minute 38:58) Deine Videos über Autotechnik sind alle durchweg super interessant und dabei sehr unterhaltsam 👍

[@mitube1]

Wieso, ich könnt doch auch sofort das Empfänger-Auto Starten! Voraus Gesetz die Spenderbatterie ist Fit, und das Starthilfekabel Top :-) Klapp das Gut.... Ja Klar, die Schanzen sind Größer wen an der SpenderBatterie eine laufende Lichtmaschine dranhängt, Mit der erhöhten Spannung der Lima, wird etwas Saft in der Empfängerbatterie gepumpt, kleine Kontaktproblemchen des Starthilfekabels werden entgegengewirkt :).... Die Wahrscheinlichkeit das, das Motörchen des Empfängers anspringt ist höher...

[@romadape1389]

mal wieder sehr gut erklärt 👍

[@danieltopola5877]

Großartig erklärt... 👍

[@321PRODUKTION]

Ich hab immer vermutet das der gute Mann was mit Elektrotechnik gelernt hat, aber bei dem Wort Klemmspannung war ich mir sicher.

[@davidbarthel5664]

Elektro ingenieur hat er studiert. Hat er in einem Video selbst gesagt.

[@Tobi3792]

Klemmenspannung ist doch ein anerkannter Begriff aus der Elektrotechnik? o.o

[@youtubeuser5297]

@@Tobi3792 Hat er doch geschrieben. Nachdem er Klemmspannung gesagt hat, war er sich sicher, dass Herr Bloch irgendwas mit Elektrotechnik studiert hat. :D

[@Lurchi-yf1ly]

Gut, dat ma soo'n Fachmann haben!

[@marcel151]

*Klemmenspannung

[@gilbertjones9988]

Mit dem plus und minus beim an und abklemmen... Da gab es in meiner Lehre schon so viel Unsinn darüber. Danke, dass das hier korrekt erklärt wurde!

[@rolf-michaelmoemersheim8409]

Bloch ist immer spitze!!!

[@selmabraun1458]

Tolles Video wirklich Interessant und ich habe einiges gelernt. Aber da bleiben dann doch noch einige Fragen.

[@ditteral]

So ist das heutzutage; um paar hundert Euro am Kraftstoff zu sparen, bezahlt man tausende Euros mehr um start_stopp Technologien und rekuperationssysteme aus. Ich vermisse die Zeiten, in deren ich fast alles am Auto reparieren oder umtauschen könnte.

[@Patrick_9090]

es geht nicht darum Geld zu sparen sondern co2 an Ort und stelle wo das Auto fährt zu sparen. Schade, wenn man es nicht versteht, ist natürlich immer alles erstmal doof.

[@beatniederhauser335]

Da haben die Werkstätten keine Freude man soll nichts selber machen! Der Autofahrer soll abhängig sein. Bestes Beispiel die Drucküberwachung auf den Ventilen der Räder. Komischerweise hatte ich in den letzten 45 Jahren nie ein Problem mit dem Reifendruck.

[@Patrick_9090]

@@beatniederhauser335 nicht alle sind so tolle Autofahrer wie du

[@beatniederhauser335]

@@Patrick_9090 Mit toll hat das nichts zu tun. Dass man nach dem tanken den Druck kontrolliert lernt man in der Fahrschule...

[@mammutMK2]

90% der Reifendruckkontrollen sind eh nur Spielzeug, weil man teilweise überhaupt nicht weiß wann und wie die reagieren, und eh nix bringt wenn die den Luftdruck nicht im BC Anzeigt (und der tüv in der Diagnose nicht mal prüft ob die Sensoren überhaupt den richtigen Druck messen...Der Prüfer fluchte, der Meister lachte als ich auf den Fehler hinwies)

[@Marvin44]

Warum gibt es keine. exakte Anzeige in den Autos für die Batterie?

[@Wolf_Inger]

Spitzenbeitrag!

[@dietmarrubin]

Die Technik und Elektronik der neuen Autos wird immer komplizierter, was den Werkstätten gutes Geld einbringt. Eines Tages müssen wir zum Reifenluftdruck messen und nachfüllen zwingend in die Werkstatt 😢😢😢

[@tillitalla]

Nicht nur das! Das geht auch besser! Zum H7 Leuchtmitteltausch in die Werkstatt, da die Frontschürze des Fahrzeugs abgebaut werden muss um das LM zu ersetzen. 😂

[@SKDesign77]

Musik einspielung sowas von nervig .... viel zu laut fast schon übersteuert.

[@thomasgertner]

habe ich auch bemerkt, wie mein Nachbar wohl auch. Wieso muss Lala immer 10x lauter sein al Blabla? Ist leider in vielen Videos und Filmen so, grausam...

[@berndmayer3984]

bei meinem Käfer hab ich direkt die Dichte der Säure gemessen. So wie der Winzer die Öchslegrade. Funktioniert perfekt. Zusätzlich einen eingebauten Ladeamperemeter, der meldet sich wenn die LM unbemerkt ausfällt. Und im Winter gelegentlich ans Ladegerät gehängt, weil Wechselstrom LM noch unbekannt waren. Geht doch !

[@kt35pw75]

Topp - Danke für die vielen Informationen und Erklärung der Abkürzungen. Sehr hilfreich. Ich habe in meinem MB V8 (450 SLC bj 78) seit 19 Jahren! den selben Varta Akku - original bei Mercedes gekauft (mit Mercedes OE Branding), bis heute fit wie am ersten Tag. Hätte gerne gewußt ob es sowas wie Qualitäts-Bonus für Erstausrüstung und Original-Zubehör gibt. Kostet bei Mercedes ja min. das doppelte als eine gute Varta im Fachhandel.

[@casemodder89]

Varta und gut in einem satz können von einem handwerker ebenso wenig in einen sinnvollen zusammenhang gebracht werden, wie "länger" und "arbeiten".

[@alfredrein699]

11:26 Der Seperator trennt die beiden Zellen nur Mechanisch, damit der Bleisulfatschwamm sich nicht gegenseitig berührt. Es ist anders als bei den gewickelten Zellen (Dentriedenwachstum). Nur weil viele Zellen ganz dicht aneinander liegen muss man was dazwischen machen. Elektrolyse in einem Behälter mit 2 Platten bräuchte keinen Seperator. Und auch nur wo die Zellen trocken liegen wachsen Kristalle. Die Seperatoren sind normaler Weise unterhalb vom Säurepegel da gibt es keine Kristalle. Bei den moderneren Bleibatterien macht man solch kleine Gummitaschen um die Zellen, das ist Praktisch und einfacher zu produzieren, allerdings gibt es innerhalb der Taschen eingeschlossene Säureschichtungen die zu Probleme führen, wenn die Zelle zu stark entladen wurde. Um diese Schichtung wegzubekommen muss man die Zellen ausreichend lange an einen angepassten Ladestrom hängen. Im Idealfall müsste der Ladestrom exakt so gross sein wie zuvor der Endladestrom, doch leider ist das Technisch nicht umsetzbar. Deshalb sagen die Hersteller, man soll den Akku nicht so weit entladen und nach Gebrauch sofort wieder ganz aufladen. Übrigens, diese Gummitaschen sind unten geschlossen, man spart sich dann den Platz unterhalb der Zellen, die als Auffangraum für herabgefallenen Bleischlamm zu Verfügung stehen muss. Man kann diesen verringerten Raum dazu benutzen um die Zellen länger zu machen, dadurch hat man mehr Kapazität zur Verfügung. Ich hab mal einen Mitsubishi Bleiakku gesehen mit sehr kurzen Zellen aber riesigen Schlammraum darunter. Das hat wiederum andere Vorteile was die Haltbarkeit angeht. Man kann einen Akku mit unbekannter Geschichte über mehreren Stufenweise Entlade und Ladezyklen bis in die Tiefe wieder Formatieren um die Säureschichtung somit ganz aufzulösen. Dabei ist der Endladestrom und Ladestrom Exakt gleich. Das geht jedoch nur mit speziellem Equipment und wissen.

[@wolfgangmauer3446]

Sehr interessante differenzierte Antwort, vielen Dank!!!

[@projectyasuo5108]

sehr gutes Video!

[@jozefbezan2501]

Danke für das tolle Video.😊😊😊

[@zz1268]

Wie immer, Daumen hoch..👍

[@jooschulz2375]

Noch nie so gut und detailiert erklärt bekommen - super ! und DANKE !

[@IDaIBeILIL]

unglaublich interessant... unglaublich gut erklärt

[@sg1768]

Einfach genial und jetzt bin ich mir sicher ebenfalls efb zu verbauen was ich schon die ganze Zeit dachte ,einfach so bestätigt. Echt klasse gemacht.

[@peterofenback9263]

Hier fehlen noch Informationen über die seit einiger Zeit erhältlichen Starthilfegeräte mit Lithium-Ionen-Akku.

[@casemodder89]

Nach motorstart schnellstmöglich wieder vom akku abklemmen, da bei einem diodendurchbruch [defekt] im Li-Starterpack sonst eine überladung der lithiumzellen passieren würde. Die Li-starterpacks sind 3S Li- Po's. Also 3-zellige lithium polymer akkus. die haben eine nennspannung von 10,8V und vollgeladen 12,6V. Aber das ladesytem eines bleiakkus gibt je nach temperatur des LiMa-Ladereglers zwischen 14 und 14,6V raus. Bei modernen start/stop autos mit AGM akku auch bis 15,5V !!! Das ist natürlich viel zu viel für einen 3S Lithium akku und er würde sich sofort aufblähen und ggf. Feuer fangen. Damit das nicht passiert, sind normalerweise gleichrichterdioden verbaut, die nur strom vom starterpack zum pb-akku im auto fliessen lassen. Aber da die leute niemals begreifen werden, das geiz nicht geil ist und nur allzugern den aller letzten billigen china-ramsch kaufen und hier gerne an der komponentenqualität gespart wird, ist so eine diodenbank schon mal unterdimensioniert und erleidet einen durchbruch. Damit ist die schranke in - beiden richtungen - offen und die durchschnittlich 14,4v aus der lichtmaschine fliessen zurück zum starterpack und töten den 3S-akku. Schlauer wäre ein 4S powerpack mit lithium oder auch 12V/20Ah blei starterpack, wie er früher mit gelbem gehäuse und etwa 7-8Kg produktgewicht üblich war. Sowohl ein 4S Li, als auch ein 12V20Ah blei starterpack könnten ein paar minuten bei laufendem motor am kfz internen akku verbleiben und einen teil ihrer energie wieder aufnehmen, was weitere starthilfen vereinfacht, ohne ans ladegerät gehängt zu werden. Die üblichen china-powerpacks mit 3S akku, oftmals viel led leucht/blinkgedöhnse und etwa der grösse von 3 zigaretrenpackungen können aussschliesslich über die beigelegten ladekabel wieder neue energie aufnehmen.

[@sk.43821]

@@casemodder89 Sehr gute Erklärung! Danke!! 👌🏻😇

[@saschapfersdorf4249]

... klasse erklärt. Super. Danke.

[@dinertm8356]

Einfach total spannend, danke! ❤️🙏

[@schmarrenheimer80]

Super interessant und toll erklärt!

[@djtongi]

#Blochhatvergessen: Folgendes sollte ebenfalls noch erwähnt werden: Beim abmontieren der Polklemmen MUSS unbedingt zuerst der Massekontakt ab und beim Montieren als letzter wieder drauf! WARUM? Na so kann beim Hantieren mit dem Gabelschlüssel kein Kurzschluss gegen die Karosse entstehen! Ausserdem noch ein guter Tipp: Wenn man beim Überbrücken das Spenderfahrzeug gestartet hat, ruhig eine Weile warten, bevor man das Nehmerfahrzeug versucht zu starten. WARUM? Na so kann man der leeren Batterie eine gewisse Zeit zum laden geben. Denn diese wird dann durch den Ladestrom des Spenderfahrzeugs ja geladen. Das ist auch ein guter Tipp, wenn man mal nur sehr dünne Starterkabel hat, aber ein Dieselfahrzeug als Nehmer hat. Dadurch werden Kabel, Klemmstellen und Spenderfahrzeug weniger belastet. Und noch ein wichtiger Tipp beim hantieren mit Bleibatterien, beim anklemmen und abklemmen: PUSTEN! kein witz. Pustet ein paar mal um die Batterie. WARUM? Na weil besonders beim Laden Wasserstoff entsteht und austreten kann. KNALLGAS. Dieses kann sich um die Batterie herum sammeln und wenn beim An/abklemmen ein Funke entsteht, kann dieser das Knallgas entzünden und das kann durchaus intensiv werden! Wenn ihr vorher an die Batterie pustet, minert ihr diese Gefahr DEUTLICH! Ausserdem ein weiterer Grund, warum bei neueren Fahrzeugen der Tausch nicht selber durchgeführt werden sollte: Manche Fahrzeuge haben Klemmen mit Sprengladungen! Diese werden beim Unfall gezündet und sprengen die Polklemme von der BAtterie, um Feuer durch Kurzschlüsse zu vermeiden! Diese Sprengladungen sind wie Airbags nur mit Fachkenntnis zu behandeln! und was er total vergessen hat: BEIM ÜBERBRÜCKEN NIEMAAAAAAAALS PLUS UND MINUS VERWECHSELN!!!!! Sonst: KURZSCHUSS, STEUERGERÄTE TOT, u.U. wirtsch. TOTALSCHADEN!!!!

[@chrischtoph7915]

Muss man oder sollte man eine wartungsfreie Motorradbatterie im Winter ab und zu laden, wenn sie abgeklemmt/ausgebaut ist?

[@martinoberngruber1893]

Und wieder ein gutes Video, ziemlich informativ zum Auffrischen. Bei der Starthilfe habe ich allerdings Anmerkungen: Die isolierten Klemmen mögen ja Vorteile haben, bei den meisten Autos (VW-Konzern) sind die viel zu dick um an die Pole ran zu kommen. Du hast da ein englisches Auto. Die haben - oder hatten früher - den anderen Pol an Masse als wir Europäer. Also ob das funktioniert hätte? Bitte um gewohnt perfekte Antwort!

[@karlstuck6772]

Die hatten Plus an Masse, und wer das beachtet sollte keine Probleme haben. In nasser Umgebung wird es gefährlich. Die Fahrzeugmassen müssen gegeneinander isoliert sein, sonst Lichtbogen und Brandgefahr.

[@franzpeterdaniel538]

Bei alten englischen Fahrzeugen gab es auch mal Masse an Plus. Sollte man vorher prüfen - genauso wie die Spannung: 6V-Fahrzeuge waren früher auch nicht zu selten. Nur so als Hinweis

[@Schnapsbrennor]

Wenn ich Starthilfe gebe, starte ich, fahre erst an das andere Auto.Ich will dann nicht extra nochmal aus und an machen, weil ich selber Kurzstrecke fahre und Klemme bei laufendem Motor. Außerdem schalte ich beim Anklemmen schon Verbraucher ein, damit ich bei mir keine Spannungsspitzen habe. Das kann ich bei abgeschaltetem Motor nicht. Es wird aber immer empfohlen beim Anklemmen den Motor abzuschalten. Warum?

[@djtongi]

weil im kurzschlussfall nicht nur der Strom der Batterie ansteht, sondern auch noch der des Generators....

[@Schnapsbrennor]

@@djtongi Danke für die Antwor. D.h. ich riskiere größeren Schaden im Fall einer Fehlbedienung, und bekomme im Gegenzug kleineres Risiko eines Schadens im Normalfall...

[@Christophkop]

Besser als jeder Berufsschullehrer in der kfz Technik!

[@hubblemaxx]

Wie immer top erklärt. 👍🏻

[@Richard-iw9kt]

Ein sehr interessantes Video, aber bitte nie einen Hammer nehmen um die Batterieklemme ganz aufzusetzen, sondern wenn die Klemme nicht ganz draufgeht, den Durchmesser der Klemme mit einem großen Flachschraubenzieher bei ganz geöffneter Schraube ausreichend aufweiten!

[@haraldmerzbach4222]

Es war wieder einmal gut. Gerade das Aufladen mit alten Ladegeräten ist wohl ein sehr gefährlicher Akt... Ein kleiner Hinweis sei gestattet. Es werden oft „Schnellladegeräte“ eingesetzt. Hier sollte der Ladestrom 25% der Akkuleistung nicht überschreiten. Das mögen die Innereien des Akkus nicht. 😉🔋

[@wilfriedmildenberger1187]

Klasse Beitrag!

[@HackerL96]

3:49 da hat wohl jemand en Ton vergessen stumm zu schalten ;)

[@US-rq1kx]

Herr Bloch, wie immer geiles Video 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍