🔴 Alianza BMW - PSA 🔥 EP6 1.6 thp 🔥 Motor N18 THP Tuning, motor N13 BMW , N16 | Motorparts

[@nolegotube]

Hola buenas. Soy profesor de FP de electromecánica y escribo para darte todo mi apoyo. Tus vídeos son didácticos y entretenidos, dos cualidades, a veces, difícil de conseguir. Ya me gustaría transmitir como tu lo haces. Es muy difícil salir a la palestra y tratar estos temas como tú lo haces. A mis alumnos les hablo te tus vídeos y les "obligo a verlos"... y gustan mucho. Mi ánimo y mi más sincera enhorabuena por tu trabajo. Gracias.

Mil gracias por tu apoyo!! y un saludo a todo el gremio, que como dices, no es nada fácil exponer ciertos temas algo tediosos. Saludos!!

[@jjpcrespo]

Es uno de esos canales con algo de recorrido y que no llegan a los 100.000 suscriptores en los que dices "KZbin también es injusto en muchas ocasiones". Pero todo se andará, seguro.

@@jjpcrespo En cierto modo solo podemos mostrar agradecimiento a KZbin, por permitirnos exponer este tipo de contenidos, a sabiendas que no tendrán un seguimiento masivo, dado que son algo mas de nicho, mas friki y dar las gracias a todos los que apoyáis el canal y los contenidos con vuestros comentarios y valoraciones. MUCHAS GRACIAS!

[@jjpcrespo]

@ Por cierto, una curiosidad ¿la tapa de balancines de N18 vale para el N14?

@@jjpcrespo No, el N18 lleva la culata con doble vanos y el 14 solo uno. Saludos!

[@jorgemanuelgonzalezrodrigu5370]

Siempre explicas lo que casi nadie es capaz ni siquiera mis antiguos maestros de mecánica,saludos desde Granada de un mecánico más compañero,todo lo que explicas me sirve día a día,más hoy día que las casas oficiales venden más coches multimarca y yo los reparo y de psa cómo este vídeo que es la marca que trabajo.

[@albertoconforti9710]

Excelentes videos,excelente narrador !!....Cansado de tantas personasque suben videos pero el audio es horrible.Se enciman,hablan rapido y no se les entiende nada !!..Mis felicitaciones a este Sr.!!

[@feer2294]

Fui usuario de 2 1.6 vti y son indestructibles.

[@kokan9429]

88kw?

[@robg.n.9536]

Supongo que es broma, ¿no?

[@gsmecanica]

Genio! Excelente video. Trabajo con motores THP a diario (hay mucho contenido en mi canal) y espero con ganas esta saga de videos! Te cuento que, para mi, uno de los problemas es el mantenimiento POS venta, ya que es pobre, de baja calidad y no se acomoda a las necesidades de este motor. Muchos clientes, al menos acá en Argentina, mantienen estos motores como si fueran simples 1.6 aspirados de la época... Gracias por este contenido, saludos!

[@fabianvideverrigain4471]

te sigo hace tiempo , son buenos tus vídeos. saludos desde uruguay

[@gsmecanica]

@@fabianvideverrigain4471 Gracias Fabi, saludos!

[@maxipereyraR56]

Miro todos tus videos, despegado G.S. saludos desde Uruguay

[@gsmecanica]

@@maxipereyraR56 Grande Maxi!

[@jorgeotero3950]

Hola como estas! Le pongo aceite motul 5w30 clean y lo cambio antes de los 10k xq lo uso poco. Nafta v-power y k&n de aire. Más no puedo hacer. Hasta ahora no he tenido ningún problema. Avísame por favor si hay algo más. Saludos

[@luisitoluisit6108]

Este canal es abrumador. Este Señor es abrumador. Sin pelos en la lengua y con conocimiento. Señores, un aplauso.

Mil gracias por tu apoyo!!

[@diegorojas1439]

La verdad es que explicas muy bien y encanta ver tus video tengo más de 20 años trabajando en el sector de mecánica automotriz y todavía tengo mucho que aprender gracias por compartir tus conocimientos saludo

Muchas gracias por el apoyo. Saludos! P.D. Todos necesitamos mas de lo que sabemos, es la lucha diaria por llega a un conocimiento que nosotros mismos consideremos decente, nadie es peor verdugo que uno mismo.

[@JGHL]

Felicidades otra vez. Por mi profesión me toca instruir en aspectos técnicos a profesionales, se lo difícil que es llegar a todo el mundo y mantener la atención de la gente así como explicar conocimietos profundos con una aparente sencillez utilizando un lenguaje preciso y cercano Gracias

Muchas gracias por apoyar!! se agradece mucho. Saludos!

[@enriquegonzalez2802]

Tengo un Peugeot 2008 año 2016. Trae un motor de estos. Le cuido mucho sus cambios de buen aceite. Después de ver este video me dieron ganas de conservarlo mucho tiempo :)

[@marcosdarriba]

Infinitas gracias, repito, infinitas gracias de los amantes de los motores térmicos, un gusto prestar atención a las explicaciones y ni caso de los heaters.

Muchas gracias por el apoyo!! y gracias a todos vosotros por invertir tiempo en estos contenidos.

[@Danyelcm75]

Nuevo suscriptor ¿Cómo es posible no haber conocido antes este canal? Perfecto, didáctico, entendimiento hasta para un ignorante del gremio como yo, chapó. Un fuerte abrazo!

[@caxotasXtreme]

Muchas gracias por seguir dedicando tiempo a hacer videos como este. No he visto nunca nada que ni se acerque a esto en ningún sitio. Esperando a que llegue el próximo vídeo! Espero que algún día también le toque una serie parecida de vídeos al 2.0 tdi common rail del grupo VAG y sus tropecientas versiones (110, 140, 170...)

[@frdce]

Te agradezco toda la informacion. Conseguir 272 cv. en un 1600 hace años y ser imbatible durante creo 8 mas,es historia grandisima para ambos. Yo crei que mini montaba motores toyota que no ivan bien y bmw decidio poner citroen ,y ahí algo debio ver bmw para entrar a colaborar. No se si es intencionadamente esta opinion porque la historia de citroen fué muy grande,o es de parte. Pero gracias por tu informacion. Todo el grupo stellantis lleva este 1600

[@luismanuelrodriguezperez6091]

Eres un crack Robert. No hay mejor canal para aprender automoción que este!......Gracias por tu trabajo!!

[@josueyester1]

Explicación increíble, eres el que mejor explicas, para que lo entienda todo el mundo y con ejemplos reales. Muchas gracias

Muy buen inicio de una serie de explicaciones sobre este motor. Yo tengo un 207 Allure 1.6 120 CV 2011; ya pasando los 140.000 km. Lo compré nuevo; y hasta ahorita, la cosa más grave que me ha pasado, ha sido la rajadura del bloque de refrigerante interior, que es de plástico (en todos los autos modernos es igual). He hecho muchos viajes con el. Y me ha rendido mucho. Siempre mantenimientos al día, y no me sobra el dinero, para saber que un motor, para estar bien conservado; debe ser cuidado cómo se debe. Y preparado con todo lo que se debe, desde la parte inteligente; hasta la parte mecánica. Y todo debe ir de la mano. No solo decir que reprogramaste la ECU y le metiste colorines y pegatinas para decir que hiciste buen Tunning. Sino, cómprate un Hyundai o Kia. o gasta tu billete (bastante) en un potenciado de fábrica. Cómo quiero potenciarlo hasta donde se pueda; y que me siga durando más. estoy atento a tus próximos videos. Saludos desde Perú 🇵🇪.

[@kiku298]

He tenido este motor en un 308 durante 12 años con 150cv y puedo decir que si,es delicado.Gaste bastante dinero en el y hoy sigue funcionando con mas de 170000km en manos de un familiar.Por culpa de su mala fama,su precio de reventa se resintió.Lo que mas me sorprende es que Peugeot sigue vendiendolo en sus hibridos enchufables,mientras BMW y Mini se lo sacaron de encima...Gracias por la información!

[@Haryel1987]

170k?🤣🤣 Mi nissan tiene 180 y no le invertí un duro

[@kiku298]

@@Haryel1987 Si eso es lo normal.Lo anormal es lo del thp.He dicho delicado por no decir algo mas gordo.He sido cliente de Peugeot durante mas de 20 años y gracias al thp no volveré a comprar nunca un Peugeot.

[@vicenteh820]

A los thp la cagaron poniendo inyección directa, eso daba muchos problemas, los aspirados daban menos problemas por eso principalmente, inyección indirecta de siempre, aunque gastan algo más sobretodo si vas alegre de acelerador.

[@jotaele6022]

Buen video, me ha recordado mi antiguo Ford Fiesta de 950cc, cuando lo converti en un 1.1cc cambiando la carrera. gracias por el video.

[@estebansilva1099]

Gracias por estos videos, la verdad es gratificante escuchar explicar tan claro estos temas mecánicos. Saludos estimado

[@darcosdj2926]

Yo tuve el THP 1.6 en el mini cooper s r56, el n18 y era una gozada de motor , consumía algo menos y consumía menos aceite que el n14, pero aún así también otro motoraco, siempre con tus buenos aceites y cambios a tiempo o mejor antes de tiempo, duran lo que quieran. En los peugeot no lo he probado pero seguramente será igual de bueno aunque la electrónica esté puesta a punto por ellos.

[@edurodriguez1260]

En el Peugeot es diferente, todo lo contrario, yo tengo uno pero a mi no me ha dado problemas graves gracias a Dios, ya hace mas de 3 años que lo tengo EP6

[@fernandoperezaguilera2341]

Joyería Robert, si hubiera tenido un profesor como tú en la fp...... gracias eres un gran comunicador

Muchísimas gracias por el apoyo!!

[@ricardoprieto392]

Perfecta la intro al Thp, nos quedamos con ganas de las siguientes entregas que serán más interesantes aún si cabe y sobretodo más polémicas ...leña al mono Robert!

Pues interesantes no se, pero polémicas seguro, ajjajaj Saludos crackkkk!!

[@jaircaro4064]

24 min. que pasaron volando. Soy propietario de un 207 con motor 1.4 vti (ep3) y llegué porque mi culata murió completamente. Espero el próximo video. Saludos desde Chile 🇨🇱

[@joseluisnoche92]

Bien hablado compañero, el que tiene boca se equivoca y el que no ..... En cuanto a la potenciación de los motores también de acuerdo. Yo les digo siempre a mis alumnos: si quieres un motor potente cómpralo hecho, y ya no solo por el propio motor, sino por el resto de la mecaniza del vehículo: frenos, carrocería, dirección, etc... Un saludo, animo y adelante.

[@alvarosayt]

Muy buen video por contenido y explicación un 10. Yo tengo un Peugeot 308 2008 1.6 VTI 120cv ya con 200k kms... Lo compré de 2º mano a sabiendas de las malas críticas y mala fama que se ha ido ganando durante todos estos años, y por eso el precio estaba muy bajo y para el poco uso que le iba a dar me servía... Pues bien, todo lo malo que había leido y escuchado sobre ellos, TODO tenían razón, llevo unos 15k kms con el y sólo centrándome en el motor y en resumen puedo decir que: GASTA MUCHO ACEITE, GASTA MUCHA GASOLINA Y CORRE MUY POCO

[@daorma]

Acojonante.........el mejor canal de mecánica que he vistso.

Muchas gracias!

[@angelramoncordootero4800]

Yo tuve el 1.6 en un Mini ,un litro de aceite cada 1000 klm y eso que solo andaba mi mujer en el ,lo vendí con solo 60.000 klm , muy interesante ..lo que se aprende contigo .👏🏻👏🏻

[@ricardoprieto392]

Que bueno que viniste, cheee! Dos semanas aquí de espera!,, Vamos al lío que promete

Jjejejej.... si, me salte una entrega... tendré que ir a recuperación

[@hernancarlini6874]

Que buen video. En Argentina esperamos una explicación de este tipo.

[@ricardogomezr5568]

Muchas veces me pregunto por qué las marcas, en general, no se preocupan de hacer los motores más fiables en vez de hacerlos más potentes. Sé que mucha gente prefiere que su coche tenga 5 CV más que el de su vecino pero somos muchos los que pensamos que la mayor satisfacción que te puede dar un motor es que te arranque todas las mañanas para ir a trabajar. Como siempre una documentación exquisita.

[@mdev8846]

Cuestión de costes.

[@juanrafaelcorbalan2245]

Muchas gracias !! a la espera de nuevos vídeos , a ver cómo acaba este “ motoraco”.

Este motor, ya te adelanto que tiene la misma cantidad de cosas a ensalzar que a criticar y por eso es especialmente interesante. Saludos y muchas gracias por el apoyo!

[@manWel555]

Tío!!! Acabo de descubrir tus vídeos y tu canal y me pareces un auténtico crack. Dices que no eres lingüista pero eres un comunicador excelente, mejor que muchos que sí lo son. Me encanta esa "ironía" que empleas a veces. PD.- suscrito y a ver todos los vídeos. Muchas gracias y enhorabuena!!

Muchas gracias por tu apoyo, se agradece mucho!!, Un saludo!

[@productosacme]

¿la tapa del echufe roja es el ojo de HAL 9000? Muy buen vídeo, muy claro y muy documentado.

[@KIN24-17]

Brillante trabajo! Gracias! Eres una referencia para muchos del gremio.

Muy agradecido por el apoyo de todos vosotros, como sabes, es un gremio muy solitario, donde en rara ocasión se valora el trabajo de otro y en cierto modo, el canal me ha dejado ver la enorme cantidad de personas que comparten esta pasión y dedicación. Saludos!!

[@pascualgonzalez5585]

Hola, buenas tardes. Interesantes tus videos. Agradecido, buen lenguaje técnico sobre todo. Saludos desde Paraguay.

[@ramonguillen7621]

Muy buena información, fácil de entender incluso para los que somos solo aficionados a la mecánica

[@DOMi0706]

Eres el Gurú de la mecanica...EL PUTO AMO!!!😆😆

Gracias por apoyar!! Saludos!

[@pliskin8965]

Excelente aportación para los que somos propietarios de este coche. La pregunta entonces es, si hay que reparar fuga de aceite, aparte de cambiar obviamente los sellos: 1. La tubería de lubricación del pistón con doble salida he estado investigando y parece compatible. ¿verdad? 2. ¿Podríamos prevenir el problema de los pistones de las unidades de 125cv y 155cv instalando los pistones del 200cv o 250/272cv? Es decir, ¿son compatibles los pistones entre todos los thp 1.6 de segunda generación (125cv 155cv 205cv 250cv y 272cv)? Gracias de antemano

[@Corvidoextraviado]

Mi citroën lleva el motor NFU y ningun problema , eso si. No creo que gane ninguna carrera , pero llevarte? Hasta el fin del mundo si hace falta.

[@carlosbascunansantacruz1017]

Gracias por su video, siempre una gran ayuda, para entender el porque. Un abrazo desde Chile

Muchas gracias por apoyar!!, Saludos a los amigos chilenos!

[@tristanachaval3656]

Hermosos son sus movimientos y gestos. Hermosa es ella..❤❤

[@ElGaRaJeDeLeO]

Dios!! Cómo me gusta este canal!! Mil gracias por los vídeos y por ilustrarnos con tu sabiduría, saludos

[@abelgambero2786]

Yo tuve el 1.6 vti y lo vendi por culpa del consumo de aceite excesivo que tenia, consumir en carretera poco, en ciudad se le iba la pinza al consumo

[@Yamil_Alonso]

Muy amable, el mejor video de este tipo que hasta el momento he visto. gracias

Muchas gracias por el apoyo!!

[@juan5524]

Joé... Qué máquina hablando. Enciclopedia humana. Cambiando de tercio, pareciera que es cierto lo de que lo antiguo vuelve. Hubo una época en que coches con motores 1400, 1430 eran los reyes (no digo ya un 1600, si es que había) y estamos volviendo a eso (salvando las diferencias). Yo tengo una Kangoo 1.500 dCi con 200.000 Km y siempre me pregunto cuánto durará un motor tan pequeño (no le doy mucha guerra y la tengo a pico rollo, que se dice). Saludos, jefe

[@juandelgado2517]

Buenas noches amigo nos das vida con tus vídeos sigue así eres un monstruo amigo algunos tendríamos que escuchar mucho antes.......................... Saludos

[@caballerodelanoche1979]

Excelente video...como siempre..o como decimos en argentina....impecable.

[@Moli.latino]

me causa mucha gracia escucharte, me mantiene con el foco en todo el video, aprecio mucho que subas estos videos saludos

[@franglez2751]

Animo, buen video. Que un comentario de listilllo no pese más que nuestros likes y agredecimientos. No te gripes por eso.

[@sebastianarias8896]

Excelente video , tengo un 308 GTI y es una bestialidad lo que anda con 1.6 litro

[@ElChasco_official]

Aquí un propietario de un C2 VTS, con su buen tu5jp4s. Y magnífico video, Robert!

[@fernandoespi6419]

Muy bien explicado, genial, yo si me avia percatado del diámetro y de la carrera el de más carrera suelen ir más lento en rpm pero en emisiones y potencia - par mejores ,también se ve en el pistón de más potencia ser más liso supongo para resbale mejor el aceite y no queden residuos..

[@CarlosAlvarez-hc2ry]

Enhorabuena, de nuevo nos han enseñado las tripas de este motor, igual que hiciste con el k9k.

[@josejaviergonzalez1415]

Buenas tardes,he tenido varios Citroën diésel y estoy muy contento.el tema es que soy taxista (140000 kms año) y necesitaría hibrido o phev. Me da miedo el motor 1.6 PSA. ¿Resulta fiable haciéndole un mantenimiento extricto? Gracias

[@sherghev]

Yo, tuve un 1.6vti de 120cv en un 308 sport de agosto de 2008, nuevo a estrenar, y ya desde el primer momento consumía bastante aceite. Todas las revisiones en la casa, y cada vez que se le rellenaba aceite, el que correspondía. Con 38000 kms, retén del cigüeñal, con 48000 bomba de agua, luego ya no tuve más problemas importantes, salvo un contacto en los pilotos traseros y la caja de salida de agua, creo que se llama, que daba fallo y le hacía creer al coche que estaba sobrecalentado y te decía que parases enseguida. El consumo de aceite, por lo que entendí de un foro en inglés de MINI (El MINI Cooper de la época, montaba el mismo motor), era debido a unas juntas de la distribución variable que se degradaban de manera anormal y cuando el sistema se accionaba, dejaba pasar más aceite del debido a la cámara de combustión. Para que os hagáis una idea, en abril de 2018 le hice el último mantenimiento en Peugeot, y en Julio ya me saltó la alarma de nivel de aceite bajo y como mucho 5000 kms. Ya me deshice de él con 146.000 Kms Cuento mi experiencia por si puede ayudar a los videos. He de decir que un compañero de trabajo se compró el mismo coche en octubre de 2008, también nuevo con el mismo motor y acabado. También le consume aceite desde el primer momento y también tuvo que cambiar la bomba del agua. La última vez que lo vi (ya no somos compañeros), me comentó que también tuvo que cambiar el módulo del ABS. Un saludo a todos y estos videos son de gran ayuda.

[@biocalicoe]

He descubierto hace poco el canal y me parece muy interesante y que enseñáis cosas que no se ven ven en ningún otro lugar. ¿Podríais hacer una serie de los motores 1.4 FIRE y Multiair de FCA? Me parecería muy interesante por ser un bloque muy longevo y por la mecánica Multiair. Gracias!

[@andrescanocano5316]

Ansioso por el siguiente vídeo. Buen trabajo👍👍👍

Muchas gracias!!

[@edu2110]

Podrias hacer un video sobre el motor de MINI r53 denominado Pentagon , con compresor volumetrico fabricado por Chrysler 2002-2006. Es un motor muy especial y fiable en su restyling. Saludos gracias por los videos.

[@Garnatanegro]

Buenísimo, didáctico y entretenido video. Siempre aprendiendo con ellos, muchas gracias.

[@vrchar8581]

Excelente como siempre, y como tú bien dices Robert cuñados no faltan. Saludos, y a la espera del siguiente.👏👏👏👍👍👍

Gracias por apoyar!!

[@tonytom872]

genial y no se preocupe por el nombre de algunos componentes

[@BecomeAClassic]

Muy buena explicación de mecánica y que mejor ejemplo que nuestros THPump! Que tan malo no es, los malos son los mecánicos de poco conocimiento y usuarios poco conscientes de la máquina que llevaban debajo del capot

[@juanlazar8945]

Como siempre genial, un saludo y gracias por todo lo que estas haciendo para el mundo del motor. Estas cosas no la han explicado asi en ninguna clase de mecanica del instituto y tan bien detallada, saludos Mister

[@tonojimenez8017]

Hola yo tengo 1.6 psa de 115 cv en un ford gran c max 2012 el mio ahora mismos tiene 505.000 y va como nueva este motor es el mejor del mundo yo Oslo recomiendo porque no consume nada y anda muy bien

[@luisfernandezgutierrez5833]

Que ganas de que llegue el miércoles!! Están muy bien estas series. Sigue así maestro.

[@siulzonum6369]

Que bueno el video. Que temporada mas buena. A la espera de los siguientes... y el toque TORETO ha sido muy bueno

Muchas gracias!!

[@RobertoGonzalez-vo3qg]

Hola tengo un Pegout 208 version feline año 2014 motor 1.6 lt gasolina ⛽️. Que motor tengo montado? Y que cuidados deberia tener? Mil gracias. Exelentes videos

[@Xeivier86]

Hola, buenos días, me gusta mucho, estos videos, son interesantes, y didácticos, me gustaría que me resolviese, una duda, respecto, a los inyectores, de aceite, de dichos motores, trabajan, con la misma presión de aceite??? las tres variantes, gracias, y espero su respuesta, gracias, por compartir todos estos temas, un saludo y mucho animo 💪

[@DavidRodriguez-xi7oq]

Yo he tenido hasta hace 3 meses un 308 thp de 125 cv y verdaderamente, ha sido un caos, lo he largado con 80.000 km y menos de 7 años...

[@DavidCapelo250]

¡¡¡Esperando como agua de mayo el vídeo de los motores DV4-DV6 de PSA!!!

[@MiguelGonzalez365]

Buen canal, me gusta la claridad de las explicaciones. Este motor aún tiene un largo recorrido por delante. En Suramérica se sigue usando en los Citroën y los Peugeot. Como el grupo PSA ha concentrado todos sus esfuerzos en la electrificación, es muy improbable que desarrollen más motores de combustión. En el caso de Suramérica, con fábricas en Brasil y Argentina, se ha decidido continuar con el motor 1.6 16 v porque el Puretech les sale muy caro. La tercera generación suramericana del C3, diferente de la europea, montará este motor salvo sorpresas de última hora. Es muy probable que aguante hasta el final de los motores de combustión en la región, que va para largo.

[@alejandronader4938]

Amigo, el 1.6 16v q se usa en latinoamerica no es el EP6, es el EC5 q es una evolución del TU5, mucho mas antiguo pero infinitamente mas fiable

[@MiguelGonzalez365]

@@alejandronader4938 Estaba convencido de que era el mismo motor que el que usaba el Mini. Tuve el Citroën C3 1.6 16 V de 2006 y ciertamente era fiable. No imaginaba que los actuales 1.6 siguen montando el mismo motor algo modernizado. Gracias por sacarme del error.

[@alejandronader4938]

@@MiguelGonzalez365 así es, básicamente es el tu5 con el agregado del variador de fase en el árbol de admisión . 115 cv

[@javierarancibia6251]

Tengo una Peugeot 3008 2012 con el motor ep6 Vti y estoy esperando ansioso de que hables de las mañas de dicho motor… saludos

[@talleresauto-bot9762]

Mi experiencia de estos motores, aun llevando el mantenimiento al dia a los pocos años las valvulas de avance se ostrullen . el catalizador se desintegra en los peugeot 308 admosfericos. y ya si no llevas el mantenimiento al dia el segundo arbol de avance de levas se hace una mierda y averia (citroen c4 picasso) . Potente si . Delicado bastante . Antes que nadie diga es culpa del mecanico que no sabe llevarme el mantenimiento, no me agais reir que tengo clientes que llevan el mismo aceite 5 años y su escusa es, hago pocos kilometros .

[@gimeno64]

Esperaré el siguiente vídeo yo tuve un Peugeot 308 vti de 120cv y lo tuve que vender por qué consumía aceite a litros

Es una serie en la que trataremos los aspectos buenos, como su ingeniería y sus innovaciones, pero también aquellas cuestiones que han aburrido a mucha gente, tanto usuarios como profesionales. Saludos! y gracias por esperar a ver la serie entera.

[@julianmartinez-hy2te]

Excelente video. Igual no me queda claro por qué dice: be eme uve

[@javidelatorre5149]

Que orgullo ser suscriptor de este canal que grande eres Robert saludos

[@ricardojaviermagarin9615]

Buen vídeo y muy bien explicado!!! Me gustaría saber si puedes hacer un vídeo con los problemas de los motores A2.0 DTH y DTJ compartidos con el Opel insignia modelo A siendo del grupo Fiat, ya que los problemas son por la pérdida de estanqueidad de la junta de bomba de aceite, o junta de marras!!!! Gracias motorparts

[@andresbernal9851]

Excelentes videos!!! Felicitaciones. Puede hacer un vídeo de los motores 1.4 TSI del grupo VAG?

[@luisbonilla4450]

Los primeros 207 thp fueron un auténtico desastre Un amigo mío tuvo uno y cuanto más lo cuidaba más problemas le daba No lo pudo aguantar ni 100000km Tuvo que cambiar hasta los pistones Muy buen vídeo Perfectamente explicado como siempre

[@jesusantoniofernandezmenen9556]

Muy interesantes las series de videos de este tipo, una gran idea para el contenido del canal. Enhorabuena!

[@SAMMYBAMBU]

por favor habla sobre el MOTOR 1.2 PURETECH 130 CV de PSA... yo llevo uno en un Peugeot y es un completo desastre acerca de su correa de distribución y mas detallitos habla acerca de el por favor..

[@MiguelGonzalez365]

Supongo que ya lo sabrás, pero el problema de la correa de distribución es que vas soltando un polvillo que acaba formando una especie de barro. Este problema es más acusado cuando el uso de motor es preferentemente urbano, con trayectos cortos y sin dejar que se alcance la temperatura de uso. En esos casos, el aceite de degrada con mayor rapidez y acelera el desgaste de la correa. Esta diagnóstico es del propio grupo PSA. Para intentar reducir los problemas, se modificó la correa, ahora más resistente. Para quien hacer un uso preferentemente urbano, se recomiendan cambios de aceite más frecuentes y creo que también cambiar la correa antes del plazo que indicaba el fabricante inicialmente. Hay un vídeo de un canal ruso (con subtítulos en español) en que te explican con detalle todos estos problemas. kzbin.info/www/bejne/bGrZnpKAot9lqK8

[@mellamanlibertad]

Detallitos no, a mi se me han roto 2 motores ya. Aparte de lo de la correa

[@alexandreferrer3389]

Totalmente de acuerdo muy buena explicación.

[@gmorales1966]

Buenas ..excelente video muy didáctico. Tengo un ep6 thp 175hp del Peugeot 207 RC y quería saber q diferencias tiene mecánicamente con el de 156hp o con el 200hp. Sobre todo en lo q refiere a la refrigeración del pistón en la q haces referencia. Muchas gracias

[@txemag.a656]

Hola! Enhorabuena por tu canal fantásticos! Tengo un mini r57 N 18 ,del 2010 .... se traga el aceite....podríais indicarme un taller bueno experto en reparar estos motores?

[@caste405]

Magnifico profesor..

[@davidflanocarinanos5431]

Muy bien explicado Roberto,tuve un zx 1.4 muy bueno la verdad.ojala hagas un vídeo del hdi buen dia

Si que tendremos los HDI 1.4 y 1.6 de PSA desde sus inicios hasta las variantes de los mismos mas modernas, Saludos!!

[@pipecano2134]

Hola, gracias por tus vídeos agradezco tu tiempo y conocimiento, te pregunto tengo un mini Cooper s n14 y no sé si ya trae los rociadores de aceite dobles, en caso de que no lo traiga ya como podría conseguirlos para enfriar mejor el pistón

[@DanielRodriguez-mi6vx]

Buenas. Este sistema es tb usado en los famosos 1,9TDI y el 2,0 TDI, si no me equivoco cambia la carrera. Tb lo uso BMW en los M47 en el e46 x ejemplo, los 316d, 318d,320d. Como bien dices todo lo k se fabrique en serie es "menor coste", y eso es así. Saludos.

[@JosePerez-gf3ps]

Muy bueno el video, yo tengo este motor pero sin turbo un 1.6 menos potencia y menos problemas tambien y mas fiable supono al no ir tan exigido, esperando el proximo video... Gracias

[@mdev8846]

¿ El 1.6 de 120cv ?.

[@JosePerez-gf3ps]

@@mdev8846 Peugeot partner 98cv

[@miguel4h423]

Excele explicación de el motor, otra cosa el pié de biela me parece muy fino?

[@Solidworker123]

Muy interesante esta serie de vídeos de motores que estás haciendo...al final veo que optaron por cambiar la carrera en lugar del diámetro... si hubiera sido al revés la biela podría ser la misma.... aunque quizás sobredimensionada para el motor pequeño para que cumpla en el grande a nivel de esfuerzos...por cierto estos motores llegaban también distribución variable y la denominación vti es igual a la de Honda...

Estos motores son una acumulación de todo lo que tenían en la recamara PSA y BMW, sirvieron a los primeros para conocer parte de la tecnología de BMW y a los segundos para hacer practicas gratis con su tecnología. A nivel ingeniería, brutal, esto lo veremos en el siguiente video, valvetronic, vanos, inyección directa, caudal variable, desconexión selectiva de refrigeración, elevada RC.... mil cosas... Espero que lo disfrutéis. Saludos!!

[@DaniOTome]

Habla de los 1.6 hdi por favor!!!!

Si que los tendremos, esta series de videos, será de los mas usados y evidentemente el 1.4 y 1.6 esta dentro de esa gama, vendrán esos videos, cuenta con ello. Saludos!!

[@Turbodiarrea]

Que maestro macho!

Gracias!

[@JMBAT0]

Cuando termines con estos vídeos, sería interesante hablar del motor VW EA189

[@octaviodelacolina8311]

Excelente video, como siempre!! Podrias hacer uno hablando sobre el sistema de admision con "swirl flaps" de los tdi de VAG por ejemplo? Porque veo que son sistemas que suelen anularse tal como lo hacen con los sistemas EGR. Saludos!!!

[@JCC__BMX]

Me ha encantado el vídeo. Mil gracias. Un saludo.

[@X3lA100]

Buenas, muchas gracias por los videos. Que más cambios hay entre un motor que tiene 100cv más que el otro a parte de los inyectores de aceite y el pistón?

[@alejandroavedikian6626]

Estos videos son música para mis oídos.

Muchas gracias por apoyar!!

[@jordimarin3031]

Siempre me quedo con ganas de más, saludos

[@jaimesanchez5419]

increible explicacion, podrias hablar de los motores jtd 2.4?

Cuando hablemos del 1.9 y 2.0 se incluirá también el 2.4, no se cuando lo presentaremos, pero si se hará. Saludos!! P.D. Gracias por apoyar!