Aviation Ground School : Décrochage FATAL en Remise des Gaz

Aviation Ground School : Décrochage FATAL en Remise des Gaz
Par Aldo Sterone Aviation
#Stall #Aviation

[@adamsamen6823]

Tes vidéos sont géniales !! Je fais partie de vos téléspectateurs et j'ai regardé vos vidéos ces derniers temps. Je souhaite bâtir un projet d'investissement réussi, mais je n'arrive toujours pas à trouver le bon investissement dans lequel m'engager. J'apprécierai toute aide ici. Merci🙏😊

[@georgecox9577]

Oui, c'est vrai, on parle beaucoup d'investissement ces derniers temps, mais je suis nouveau et aussi curieux de savoir par où commencer. Quelqu'un peut-il expliquer comment investir et par où commencer ?

[@brownparks6493]

La productivité n’est jamais accidentelle ; c'est toujours le résultat d'une planification minutieuse, de dévouement et de cohérence. Je remercie ma conseillère, Mariana Lauren Ali ; avec son aide, je suis désormais en sécurité financière.

[@adamsamen6823]

Incroyable, vous avez des informations tellement étonnantes. Pouvez-vous partager plus de détails sur la façon de contacter votre conseiller financier ? Comme je l'ai dit, je suis très intéressé et je commencerai si je peux obtenir de l'aide ici.

[@brownparks6493]

Elle est active sur Instagram

[@brownparks6493]

@marianalaurenali est son nom d'utilisateur

[@diegolambert3425]

Aldo, de grâce, en studio ou en voiture, conservez votre générique et cette petite musique si géniale et si intimement liée à vos vidéos d'aviation. Merci.

[@lechantdesgraines-agricult353]

Bien d'accord, c'était même devenu pour moi un shoot de dopamine ce petit générique 😂

[@azouz34]

@@lechantdesgraines-agricult353 Un petit nouveau nous attend j’espère :)

[@Rachid-on4xw]

Hypocrisie blanche

[@lechantdesgraines-agricult353]

@@Rachid-on4xw J'ai pas compris ?

[@albertrosar7141]

Aldo -Sterone est plus qu'un bon aviateur,c'est un maître dans ses explications. Adorable à écouter. Merci encore mille fois.

[@LaylaMarie966]

Oui, il maîtrise parfaitement l'Art de la Transmission avec un grand T🙏

[@bouness5933]

Aldo pourquoi as tu enlevé ton generique? Il m'etait vraimet dans le bain l'histoire qui allait suivre

[@zaraim8834]

Complètement d’accord il faut garder cette musique du début elle était vraiment sympa ! @aldosterrone

[@autonews6520]

Toute a fait d'accord.

[@pign0uf]

Pas d'accord , mais j'aimais bien

[@rafalemarine5063]

Il mettait !.

[@Flying-Roro]

Je plussoie ! Ce générique est trop bon.

[@domherbin8562]

Ces histoires de décrochage (abordées depuis qques vidéos)à puissance élevée avec l’influence de l’hélice des ailerons et des volets sont vraiment très intéressantes pertinentes et pleines de subtilités ! Passionnant ! La chaîne comme Aldo se bonifient avec l’âge 😉👍

[@Coolshiz]

Merci aldo, je ne piloterai jamais d'avion de ma vie mais c'est toujours un plaisir d'écouter et comprendre, petit à petit, divers choses liées à l'aviation

[@jeremijerem912]

C'est un plaisir de piloter, un vrai kiff, mais faut toujours rester contient de la situation, et des limites

[@bernardbesson9909]

Essaye. Il y a des aéroclubs un peu partout, presque tous font des vols d'initiation !

[@sylviesylvie-tq2ts]

😂😂😂

[@mblk997]

il semblerait

[@jean-charlesromero9401]

flightgear est entierement gratuit et très réaliste

[@geoffroymaes5795]

On sent la montée en puissance dans la qualité de tes vidéos, la diversité des sujets traités et la manière de les traiter. Merci Aldo !

[@billybob8836]

N'importe quoi

[@alexandremulhouse4092]

Jai partagé ta vidéo dans notre groupe d'aéroclub de jeunes pilotes. Ta video, j'en suis certain, sauvera des vies 👍

[@AldoSteroneAviation]

Merci pour ton aide (sauver des vies, c'est le but)

[@damien7645]

Pareil

[@TheMx2stroke]

Oui mais du coup c’est quoi la solution ?? Il faut remettre les gaz gentiment si l’avion rebondit ?

[@etienner7883]

@@TheMx2stroke A mon avis, mais Aldo me corrigera peut-être, si il reste de la piste devant vous, faite un palier (peut-être pas à 3 pieds mais disons à 30) pour permettre à l'avion de reprendre rapidement de la vitesse, redonnant ainsi de la portance en bout d'aile. Ce palier permet également de garder une incidence la plus faible possible, donc d'éviter au maximum la perte d'autorité des ailerons. Dès que la vitesse est suffisante, reprenez la montée...

[@gev340]

Excellentisime Aldo. J’aime ces cours magistraux associés à l’histoire des accidents. C’est tellement formateur

[@Mcathare]

Bonjour, Merci pour vos explications, vous incarnez tout le bien et le positif d'internet, contrastant avec les immondices habituels. Bonne continuation.

[@billybob8836]

N'importe quoi

[@laurentalmendra98]

Une vidéo technique ou j ai perdu le sens j ai également décroché 🤣 Aldo bien rasé dans son nouveau studio représentant l intérieur de son avion. Voler sur Air Aldo pour aller toujours plus haut. Vous serez toujours bien servi si vous voulez resté en vie. Un pilote exceptionnelle qui fait vibrer les ailes. Pour une destination lointaine qui en vaut la peine. Merci Aldo. Tu avais raison pour Boeing il continu à perdre des pièces et beaucoup de passager renonce à monter dans leus avions. Il faudra penser à être accompagné par une hôtesse pour tes futures vidéos. 😶 Ca aura tout l air d être une grande compagnie aérienne. Comme maintenant il y a un questionnaire de satisfaction poyr tout et aussi parfois pour n importe quoi, je te met la note de 9/10. Je recommande tes vidéos. A bientôt sur les lignes Air Aldo

[@olivierlebrel871]

Toujours aussi clair et limpide !! Tjs un regal ! Un vrai cours de sécurité ne réside pas ds le "ne fais pas ci, ne fais pas ça", mais bien ds le "pcq pas ci,pcq pas là". C'est tellement important et si souvent négligé ! Et c'est exactement ce que tu nous fais ici ds la série q tu nous annonces. Je suis déjà en appétit pr la suivante !!

[@houarnevcadranier7034]

Impressionnant. Avec vous, j'en apprends à chaque fois. Merci Bienvenu à bord de PF/PRW

[@bernardbesson9909]

15:20 Je te rassure, Aldo, ta production est faite en bien meilleur français que bon nombre d'émission dites "littéraires" ! Techniquement passionnant, dans un langage parfait et une pointe d'humour en plus ! Nickel !😋

[@Keke-du7kg]

Bonne vidéo et bonne explication, comme d'habitude ! Si je peux conseiller un accident à traiter ,ça serait le vol 2286 de Trans Colorado Airlines. C'est l'un des seuls accidents ,à ma connaissance, où la consommation de drogue (cocaïne) d'un des pilotes a été une des causes principales du crash.

[@kjizthibaultjouffroy]

hum hum... la seule? dois y en avoir des dizaines chaque année... que ca soit pas montré dans les medias comme cause unique du crash certes... rizn que pour l avion de alliah c etait cite, si ma mémoire est bonne et dans les caraibes, les debiles qui passent la frontière chargé...

[@Keke-du7kg]

​@@kjizthibaultjouffroy je voulais parler de vols commerciaux mais oui, les vols privés sont remplis de ce genre de cas.

[@kjizthibaultjouffroy]

@@Keke-du7kg oui, airline... une vraie compagnie azrienne. par contre, je chipote mais les cols commerciaux incluent les mini comoagnies de vol affrété de pztit avions de type aviation d affaire. et la, 1ldonnous metnsouvent zn garde contre ca... c est le far west

[@GegeLACHANCE]

Merci pour ces connaissances partagées et expliquées avec clarté, et du ground school, j'en redemande !

[@billybob8836]

Ground school? Vous ne parlez pas français ?

[@gillesthedenat845]

Ground school ! Vasistas, mon friand ?

[@MrDamess67]

Du fraaannglais monsieur du fraaannglais de France !

[@billybob8836]

Bah il veut faire le Kéké parce qu'il a appris un nouveau mot en anglais il y a 3 jours et il est tout fier de l'utiliser

[@jeanvmy1]

On ne m'avait parlé aussi clairement du danger à vouloir récupérer un mauvais atterrissage. C'est vital surtout pour les élèves pilotes qui enchaînent les tours de piste. Merci et bravo

[@erichenry660]

Encore une terrible vidéo, expliquant parfaitement le décrochage à pleine puissance, merci Aldo !

[@cyrill.b]

Excellente vidéo. Malgré la technicité, j'ai littéralement but tes paroles.... Ton nouvel environnement d'enregistrement est formidable. Cela donne envie s'asseoir à tes côtés et de papoter tranquillement entre amis sur des anecdotes aéronautiques.

[@dihiaiklam9343]

Ça donne des idées...😅 je pense à l'avenir pourquoi ne pas inviter des professionnels de l'aviation pour commenter certain crache ou bien pour interview?

[@PhilippeBrun-qy3st]

Magnifique traitement du sujet. Une vidéo pointue qu'il faut visiter en plusieurs fois. Merci infiniment.

[@Mika-up2zx]

Ce qui est dingue, c est que quand on t écoute c est simple ! 👍👍👍

[@suzerapido]

à présent je lis sur les lèvres, ça complique un peu

[@valerieheinderyckx4506]

Très intéressant Aldo, si j'ose dire, pour les constructeurs aéronautique, ce sont un peu les ailes du désir...

[@user-es4su1kl5y]

à noter que le couple moteur et le souffle hélicoïdal de l'hélice provoque une dissymétrie qui favorise un décrochage lui aussi dissymétrique, remettre les gaz brutalement à très basse vitesse peut entrainer un magistral déclenché sur des avions très puissants

[@diegolambert3425]

Belle remarque. Une réponse somme toute évidente à la façon de prévenir bien des in incidents en avion : éviter les attitudes brutales...

[@user-es4su1kl5y]

@@diegolambert3425 hello, on peut facilement remarquer que presque systématiquement pour un zing qui a une hélice à rotation "conventionnelle" antihoraire vu de face à l'avion, soit la trajectoire s'incurve à gauche à la remise des gaz si on joue pas assez du pied, soit la gamelle survient par une abattée de l'aile gauche, sur certains "warbirds" puissants le couple moteur est tel qu'il interdit de remettre les gaz en dessous d'une certaine vitesse faute d'autorité suffisante des commandes de vol...

[@philippehebert8700]

Un grand Merci d'avoir traité ce sujet de remise des gaz. Il est recommandé sur le SR22 (310HP) d'avancer souplement la manette des gaz en dessous de 80kts pour éviter que le couple du moteur ne retourne l'avion qui pourrait "tourner autour de l'hélice" Le générique d'intro qu'il y avait avant, était bien sympa.

[@matydrum]

Y'a beaucoup de pilote de corsairs qui sont mort comme ça avec une remise des gaz trop brutal en final. Le couple était tellement fort qu'ils se retournaient et plongeaient sur le dos dans le sillage du porte avion!

[@AKLINTMURT]

J'ai plusieurs fois fait un decrochage sur un...microsoft F.S et je suis toujours en vie ! Merci Aldo pour ces cours inutiles mais utiles !

[@Azymuthan]

Une vidéo trés technique, qui confronte la théorie et la pratique, où interviennent plusieurs facteurs. Elle sera à revisionner si je veux bien 'comprendre' toutes les intrications / inter-dépendances qui amènent le tableau final! Merci encore pour ces explications détaillées.

[@PaulBrld]

Étant en train de passer l’atpl en France, j’apprends toujours des choses supplémentaires en regardant ces vidéos qui parfois, comme cette vidéo, me donnent de précieux conseils ! Merci Aldo !

[@speedbirdy32]

Toujours aussi passionnant et instructif. Merci pour cette vidéo.

[@harrybok8259]

Bravo pour ce joli cours très instructif, ça me rappelle beaucoup de choses … merci monsieur.

[@philippek5551]

Très très intéressant. Merci Aldo.

[@kyrilkaplan5011]

Super intéressant et instructif...comme d habitude !

[@nadjibsalmi]

Depuis que je suis petit, je suis fan de vos anciennes vidéos humoristiques. J'ai toujours aimé l'aviation, et maintenant je vous découvre sous un angle complètement différent. Je vous souhaite le meilleur et j'espère que vous réussirez dans ce que vous aimez. Je suis fier de vous, Mad/Aldo.

[@alexlopl8978]

Tres enrichissant J'en suis presque a préférer tes videos théoriques que les videos de crashs Aldo Merci de nous faire plus de contenu dans ce format 🙂

[@MYSTEREFLYER]

Quelle pédagogie, vraiment bravo !

[@Lilou316]

Aldo sait tellement transmettre sa passion pour son métier que depuis que je le follow j’ai acquis des compétences en aviation qui ne me servirons jamais vu que je conduirai pas d’avion enfaite 😂

[@gillesthedenat845]

Je le follow ? Ça, c'est la classe. Ça sent le polyglotte........ ou le troglodyte.... enfin, un mot avec deux t , deux o et un y. On est plus à ça près.

[@jeremijerem912]

Super vidéo très instructive ! Moralité: après une remise de gaz, on attend une bonne seconde que la vitesse remonte (faire un palier) avant de tirer sur le manche

[@leneanderthalien]

étant pilote d'ulm , à la remise de gaz on commence par faire un palier d'accélération plus ou moins long pour reprendre une bonne marge de sécurité vitesse avant de tirer...

[@redmoonvenus7327]

Mais si on est en bout de piste et qu'il y a du relief devant ? 😬

[@jeremijerem912]

​​@@redmoonvenus7327🤦‍♂️arrête de te torturer le cerveau, si tu veux rester vivant, le mieux à faire pour toi est de ne pas monter dans un ULM ou un avion

[@jeremijerem912]

​@@redmoonvenus7327 bein tu fais ta remise de gaz plusieurs centaines de mètres avant la fin de piste ou le relief 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️ ou alors c'est de la sélection naturelle...

[@redmoonvenus7327]

@@jeremijerem912 vous avez raison - je veux bien monter dedans, mais je laisse quelqu'un d'autre piloter, quoi....

[@jeancomte198]

Bonsoir Aldo, passionnante leçon d' aérodynamique, ça me rappelle quand j' étais à la base aérienne 721, Rochefort sur mer. À l' époque ce n' était pas des vidéos mais des transparents manuscrits et des photocopies, la base est la même, salutations et merci.

[@rene-pierresamary4874]

Passionnant, comme toujours.

[@guyveilleux8421]

Excellent ! Une explosion de saveurs ! Je vais surement réécouter cette vidéos à plusieurs reprises !

[@l.a.4056]

Je trouve très intéressant que les caractéristiques des ailes soient volontairement dégradées pour équilibrer leurs comportement. Merci pour tout.

[@bluebird3704]

Sympa le décor ❤ Toujours des sujets prenants ! Merci 👋

[@ULFBERHT666]

Bonjour Aldo, une petite série sur le Vol à Voile, ce serait sympa 😉 Merci

[@aurelienlaurent5630]

Cher Aldo, Toujours aussi fan de ton travail. Economise les 5 modes de l'hélice, tu les as passé en revue dans le cadre du vol PNG 1600

[@AldoSteroneAviation]

Merci :) Mais ca sera plus qu'un passage en revue :)

[@leerock77-sh1bi]

Une vidéo qui peut sauver des vies, merci Aldo !

[@haddadsfinx9774]

Très instructif merci beaucoup Aldo pour tous ce que vous faites

[@yvan2252]

j'aurai aimé qu'on me l'apprenne lors du ppl !! merci pour ce cours très clair et passionnant.

[@noeruby]

Bravo Aldo pour ton décors. On voyage sur Air Sterone...je comprends que les pièces que tu as acheté étaient destinées à être assemblées ! BMW a fabriqué des avions mais ce ne serait pas confortable de t'y installer...

[@valentin3675]

Merci Aldo pour cette nouvelle série !

[@pauldasilva3756]

Merci Aldo pour cette analyse. J'ai toujours plaisir à suivre les explications que tu apportes dans ce domaine. J'aime l'aviation et parfois il m'arrive de piloter un peu au gré de mes envies et toujours en compagnie d'un instructeur. Tes explications et démonstrations sont justes et très enrichissantes, j'aurais aimer avoir un bon prof comme toi. Les lois de la physique m'ont toujours passionnés et elles sont souvent liés à mes différentes activités. Le décrochage existe aussi sur un véhicule terrestre notamment celui de la moto. L'effet gyroscopique, et la prise d'angle sur les pneumatiques de celle-ci. Je compare les pneumatiques d'une moto aux ailes d'un avion. Le bon état et le type de pneus est très important pour accrocher les virages, à condition de bien respecter l'angle d'inclinaison. Merci pour cette leçon.

[@lordzurp]

en route pour les 100k !

[@mazhen1432]

J'adore ton nouveau set-up il rend trop bien. Même si les p'tits moment ou ton plafonnier s'éteignait me faisaient toujours sourire. Sinon je crois bien que je n'ai jamais vu de chaîne youtube où j'ai appris autant de chose que sur la tienne. Continu c'est top 💪

[@olivierXV]

Merci pour ce rappel des principes de base. J'avoue que j'ai eu bien plus de détails que ce que j'ai initialement appris à l'école. Je suis toujours vos segments avec un notebook à côté et il est bien riche d'info. Ce serait cool si vous pouviez faire un numéro sur les 5 modes de l'hélice. Cheers

[@numerogeek]

Super concept de vidéo, la manière dont tu amènes la theorie est très intéressante. Merci !

[@ivritcourses]

Bonne vidéo, cours théorique et pratique

[@diegozappa9621]

Encore une fois, après une grosse journée de boulot, ou tu te poses en rentrant en mode je me détend, et la un nouvel episode t'attend...! Ca c'est du bonheur ;) Merciiiiii Aldo

[@suziwankenobi8807]

Mercis tout plein 💝

[@gerardpandolfomalatesta9365]

Je comprends mieux les réserves de mes équipiers par ailleurs pilotes chez Air France quand les discussions de carré glissaient vers les atterrissages à coups de gaz..

[@leneanderthalien]

ce n'est pas pour rien que la base des atterrissages en ULM c'est le posé moteur au ralenti, avec une pente d'approche finale assez forte que l'on régule au manche et aux volets, voir en glissade si l'on est un peu long, alors que les pilotes d' avions de tourisme ont la mauvaise habitude de faire des approches au moteur à très faible pente (5°), du coup en cas de défaillance moteur, ils vont au tapis avant la piste...

[@christiangoyot8293]

passionnant comme toujours. Merci !

[@Ismail-Assalih]

Excellente vidéo! Ma préférée depuis des mois. Merci Aldo 🙏

[@virginiestringini7937]

topissime ...difficile mais bien expliqué comme d habitude! Un grand merci!

[@philippeartigue1419]

Passionnant ! 😀👍

[@jackxuor8601]

EXCELLENTE vidéo merci Aldo à diffuser en aéro-club absolument.

[@domdom2724]

Aldo, le décrochage est TOUJOURS une histoire D'INCIDENCE, du moins c'est ce que m'ont appris les instructeurs. Les décrochages à grande vitesse existent, lors de ressources violentes lors d'une attaque en piqué au sol, par exemple . Si je me réfère à cet axiome, c'est le flux à incidence constante et appropriée issu de l'hélice qui préserve la partie proximale de l'aile, pas la vitesse du flux. Ces vidéos sont un vrai plaisir.

[@user-hy8fq5us4n]

décrochage dynamique, décrochage par modification du profil( givre sur l'aile) et autre encore..

[@xavierxavier2867]

Aldo Président !

[@steevenranaivo9763]

Mille merci Aldo..!🎉😉👍, j'ai hâte de voir l vidéo à-propos de l'elice, il y a toujours des petites d' Or qu'on peut ramasser sur le sujet que tu évoque !! ...

[@bailimulibai1514]

Vraiment bien le nouveau studio d'enregistrement ! Un investissement très utile. Bientôt tu nous feras une émission sur les investissements utiles.

[@pastaguaa]

Très intéressant

[@charlesdedaberli5059]

Après avoir vu la vidéo du RA-1725G où il y avait un FI, j'ai regardé à nouveau cette vidéo pour comprendre les erreurs Elle devrait être visionnée dans toutes les écoles. Merci

[@AldoSteroneAviation]

Celle-ci est tres importante parce que le sujet n'est jamais aborde en aeroclub

[@mc74100]

“Power On Stall” fait partie des manœuvres de la “Flight review” FAA, en tant que PPL français ce fut très instructif de l’avoir réalisé aux US (pour une équivalence FR>US), sans aucune hésitation une manœuvre à intégrer de manière officielle dans les “évolutions” du vol de maintien de compétences en Europe…

[@robertocatuara4496]

Comme toujours, un super vidéo. Merci Aldo.

[@thierryblatti7628]

Merci Aldo 😊

[@nono-rdd3155]

Merci Aldo pour ces explications limpides

[@pepinlebref7585]

presque decu que ce soit si court. Merci!

[@CESTPASIMPORTANT]

Toute suite réelle bornée contient une sous suite convergente. Toute partie fermée bornée de R est sequentiellement compacte

[@samiam5810]

Hello dear Aldo S. Merci beaucoup de nous passionner pour ce domaine aérien...toujours si explicite, qu'on se sentirait presque du métier 😁 Bien heureusement, je n'ai pas peur en avion, sinon, après tout cela, je redouterais vraiment d'y monter à nouveau, parole !! À très très vite, rdv sur 1 de vos chaînes. Bye bye, et surtout, prenez bien soin de vous. 👍🙋‍♀️

[@benthobi7007]

Merci Aldo d'avoir été à l'écoute des commentaires et d'avoir déplacer le micro. Il est mieux positionné à cet endroit, on voit mieux et il capte (sans mauvais jeu de mot) moins l'attention. À plus.

[@jacquesfevre823]

Encore un cours magistral...merci Aldo. Et félicitations pour ce nouveau studio. Il est loin le temps du studio voiture avec la lumière qui se coupe et les pompiers qui passent...😏

[@user-sg4vo1ip8q]

Bonjour Aldo, excellent !!!

[@othmanem3331]

Sue les pales d'hélicoptère, plus on s'éloigne de l'axe de rotation plus la vitesse est grande, ce qui veut dire qu'on a plus de portance sur les parties externes des pales que sur la partie interne. Parade: vrillage des pales, donc différentes incidences le long de la pale pour compenser la différence de vitesse. C'est ce que tu as expliqué en parlant de torsion des ailes. Merci pr la vidéo

[@christiancazettes9635]

Excellent ! Comme d'habitude... Merci Aldo.

[@lechodesbois]

Merci aldo... ceci dit un décrochage à basse altitude n'est jamais vraiment une situation d'avenir. Friand de videos, je crois n'avoir jamais vu une récup à basse altitude... Si cela m'arrive, je crois que mon premier sentiment ne sera pas de recuperer l'avion mais plutot de tenter d'avoir un profil le moins destructeur possible... Si tant est que cela soit possible...

[@jck7398]

Je n'avais effectivement jamais entendu parler de ce problème en aéroclub ! Petite question : Les avions équipés de réacteurs devraient être bien moins sensibles à ce phénomène sur remise des gaz puisque l'aile ne reçoit pas de souffle d'hélice ? Merci pour votre travail.

[@dihiaiklam9343]

Très bonne question !

[@cestlamernwaaaaaare]

Le générique aldo !! 😉 Top vidéo sinon, beau travail comme d'habitude !

[@coopermax2842]

Passionnant et clair !! Merci 🙏 Aldo

[@user-cc9om3md7h]

Merci monsieur Sterone.

[@dpierre]

Bonjour Aldo, C’est passionnant et j’avoue que si vous pouviez aborder plus souvent l’aérodynamisme et ces points d’incidence d’ailes avec différents concepts de petits avions et comparaison avec d’anciens comme les biplan ca serait génial ! Je trouve qu’on néglige souvent ces notions fondamentales d’où des pilotes qui ont oublié le peu de théorie à ce sujet et qui finalement n’ont quasiment aucune notion de sustentation. Merci pour ce volet porteur^^

[@anne-clairetschudi2499]

Toujours passionnant ! Quel travail et quelle régularité sur toutes vos chaines. Bravo. J'en profite pour apprendre ou revoir plein de règles et de lois de la physique.

[@speedbird7991]

Encore une vidéo très instructive. Merci beaucoup.

[@christopheduluc5710]

Très intéressante et instructive cette vidéo ! Surtout pour un pilote qui commence à voler sur SR20 !! C’est vrai que la phrase magique « assiette, puissance’ est à adapter aux avions avec un moteur de 200 ou 250cv. La mise en puissance seule fait cabrer l’appareil. Merci pour ton analyse ! Bonne continuation. 😂

[@AldoSteroneAviation]

Sur certains avions puissants, il m'est arrive de remettre les gaz et monter en poussant sur le manche. Surtout que lors de l'approche, le trim est bien a cabrer. Donc des que la vitesse commence a augmenter, une forte tendance a cabrer se manifeste.

[@jeremijerem912]

@@AldoSteroneAviation impressionnant !!

[@patrickbaron1789]

Tr s bien documentés tes vidéo et pertinentes . A quand qq vidéo sur les pièges en helico ? La dynamique du vol est différente et mérite sa place ce canal

[@tigris-os4cu]

Instructif !

[@rjacques8]

En tout cas le nouveau studio sympa. Si un jours tu peut faire tourné la camera. Histoire de faire le propriata volontier. A+

[@davidsaby8868]

Merci Mr Sterone, en fait vous êtes pas bon , pas bon du tout , vous êtes expert .

[@marceaucouve6427]

Très bien la miniature

[@SolveigDeux]

Aldo, le phénomène dont tu parles à propos des ailerons se manifeste même par une véritable inversion de leur effet dans certaines conditions. Lors de tests de tir à haute altitude avec les 4 canons de 20mm de l'Ouragan, un des premiers chasseurs à réaction français, mon père en avait fait la découverte. Les tests consistaient à déterminer justement jusqu'à quelle altitude on pouvait tirer. Le recul des canons provoquant une perte de vitesse, en fonction de l'altitude on s'approchait donc des conditions de décrochage. Sentant l'avion partir d'un coté, l'action habituelle sur les ailerons le faisait partir en tonneau de ce coté. Après une bonne frayeur il a fini par se rendre compte qu'une action inverse permettait de garder le contrôle le temps que la vitesse revienne.

[@AldoSteroneAviation]

Waw, merci pour ce partage !

[@TheManurin]

J'adore, merci Aldo!

[@ZENOBE73]

Le suivi de ta vidéo me fait peur rétrospectivement ... Combien de fois ai-je mis mon appareil à proximité du "décrochage à pleine puissance", lors de remises de gaz pilotées intuitivement ? Sans être conscient du danger, tout proche ... Merci, merci, Aldo, pour cette douche froide tant formatrice !

[@jmfleureau8662]

Encore Bravo.

[@OlivierTrading]

Très intéressant, merci 👍

[@charlesb944]

C'est la fameuse différence entre la théorie et la pratique