Двигатели TSI - БЕЖАТЬ или можно БРАТЬ? Просто о сложном

[@Avto-Blogger]

*Друзья старался для вас. Поэтому ставим ЛАЙКИ делаем РЕПОСТЫ! Заранее спасибо!*

[@24eposelenie]

По поводу масла У меня недавно появился б/у тигуан 2.0 tsi 170 130000км 2011 После покупки официалы залили туда кастрол (я продолжил это)расход масла стал чётко 1л/1000км . Я был мягко говоря в шоке. После проверки турбины, проверки двигателя замены на масло другого производителя очистки двигателя химией расход резко упал. На данный момент проехал 3500км долил около 700мл масла это с учётом что ни разу лампа масла не загоралась а до этого чётко - 1000км >лампа>литр масла. Цепь менял 12000грн. Турбина стоит родная по крайней мере ни разу не снимали, сейчас есть какая то проблема с ней.

[@Avto-Blogger]

Ключевое слово чистка двигателя химией! Скорее всего раскоксовались маслосъемные кольца, поэтому упал и расход масла, у вас и мощность скорее немного подросла! 12000 грн - примерно 28000 рублей или почти 480 долларов. Нормально! Скорее всего поставили оригиналы ...

[@Monster-Ok]

Алексей 21 бегите дальше от этого кастрола! масло какашка причём редкостная

[@dimsokov661]

Алексей 21 про жор масла на кастроле давно говорят,я на своём тигуане сразу перешёл на мобил и расход в норме не жрёт вощпе

[@Veron0598]

Расскажи еще про D4D

[@AV_Artur]

И так ! Автор молодец, как сказал так и снял, в общих чертах! Мой авто шкода октавия а7 1.4 tsi 2013 год, пробег 101 тыща 1. Масложор. Все сугубо от манеры езды, сугубо от слова Кординально! Ебашишь на дальняк, 1,2 тыщи км будешь доливать, так как по своему опыту по трасе я хуярю 130-150 км/ч соответственно обороты 3-3,5 тыщи, и соответственно турбина ебошит в активном таком режиме! Вывод трассы по опыту на 8-10 тыщ пробега 500-1000 мл долив! Та же траса либо город в пределах 80-100 км/ч вообще не доливаю. Не принцип)) не требует! 2. ГРМ. Не менял. Снял кожух, детально осмотрел, в поряде, не распушился)) Понятно без снятия трещины не увидишь. Но на днях буду менять вместе с роликами СТРОГО НА ОРИГИНАЛ! Ибо не верю в 120 тыщ в мануале! 3. Турбина. Шелестит как новая! В моих руках и моим уходом еще столько же пройдет! А теперь вывод господа TSIеводы)) и хуеплеты ненависники: С дуру можно и хуй сломать!!! 1. Движок (любой) надо любить и ухаживать за ним! Менять во время маслишко, прогревать перед поездкой, ну если спешишь и надо стартовать, не грузить его сразу, TSI на 1300-1600 оборотов довести масло до 50-60 градусов, не антифриз а Масло и давай пизды в 3-4 тыщи если торопишься, я все понимаю не очень хорошо но всем иногда надо аж пиздец!) далее после дрлгой езды давать TSI двиглу помолотить на холостых, раскидает масличко по турбиночке, она подъостынет, 5 минут делов и глуши(есть на сигналке и турбо таймер для лентяев)! Вот и все! Нихуя же супер сложного!? Так и атмосфернику практически эти же процедуры по нраву! И он тебя отблагодарит долгой и безупречной работой! Вывод 2ой! Согласен бывает брак, всего бывает брак в наше ебучее время но мужики согласитесь и долбаебов много кто нихуя ни ездить не умеет ни правильно ухаживать за техникой, вот и нытье идет от этой серой массы рукожопов! Всем добра и миллиона пробега!)

[@dyadya_sam7467]

А вы ездили на TSI и DSG (вопрос к комментирующим)? Обычно эти двигатели и коробки ругают те, кто не ездил и не эксплуатировал их.

[@ВЛ-80с148]

1.4 тси 122 л.с. пробег 114 000 ничего не менял все родное,масло не жрет,отличный двиг

[@SazerPRO]

Короче, кайфует ПЕРВЫЙ хозяин! Остальные негодуют...

[@-hq9898]

1 литр масла на 1000 километров, а замена масла через 7-10т. километров. Зачем менять масло тогда? Считай, у тебя масло постоянно новое в моторе =))))))))

[@АнтонВедищев-ж9ъ]

У знакомого Кедди 2011 г.в., 1,2 . Сейчас пробег за 330 тыс.км. Замена ГРМ около 10 тыс.руб.( с его слов- на 130 и 250 тысячах...). Эксплуатирует каждый день.

[@victorfrolov5707]

У меня Skoda Yeti 2011г. 1,2л. с DSG, пробег 140т.. Из всего моего автопарка - самая дешевая в обслуживании машина. Планово заменил цепь на 110т.км. пробега- По стоимости оригинал цепи + натяжитель+ успокаитель = 8500). Замена около 5.000).. Масло за 10000 - доливаю грамм 200. Очень доволен машиной.

[@TFSI14]

По поводу двигателей 1.8 и 2.0 TSI: Они идут только с одной турбиной без компрессора. В Gen3 после 2013 года ввели новое маслосъемное кольцо и систему дренажа и теперь проблемы с масложором нет. Турбины ходят намного более 100 тыс км, если использовалось качественное масло. В общем всем кто хочет купить TSI мотор рекомендуют брать мотор после 2013 года и забыть и многих косяках первых выпусков, включая старые кольца, натяжители.

[@Avto-Blogger]

Согласен, новые 1.8-2.0 TSI EA888 GEN.3 - надежнее! Однако, то что совсем прям вот не расходуют масло, не согласен! Масло расходуется хотя и не так как раньше! Турбина, сам дилер (мастер приемщик) мне говорил ходит около 150 000 км на 2,0 TSI!

[@TFSI14]

Расход масла от замены до замены в пределах 0.5-0.8 литра. Считаю это, по сравнению с предыдущими поколениями двигателя, отсутствием расхода. По поводу турбины (из личного опыта эксплуатации двигателя 1.8 TSI CDAA 160 л.с.): проехал на машине 150 тыс. км, турбина совсем не беспокоила. За 2.0 TSI не могу ручаться. Мне вобще, можно сказать, повезло с двигателем: проездив на машине 6 лет и 150 тыс. км расход составлял всего 200 грамм на 1000 км, что можно считать отличным показателем для двигателя 2011 года.

[@Your_Shadow_N]

Некий расход масло остался на новых моторах, но это не литры как раньше. Вообще кому как повезёт, может вообще почти не расходовать, а может и начать жрать не с того не с сего. По поводу приемщиков у официалов, они ещё те болтуны. Любимая их поговорка меньше читайте форумов. А уж механики у них, я 2 месяца назад на то механику рассказал как менять задние колодки при электронном ручнике, т.к. он уверял меня что там всё так же меняется, принёс уже приблуду для вдавливания,я долго смеялся. Есть конечно и адекватные люди, но их так мало работает у официалов.

[@maxmur147]

я понимаю двиги разные, но моему 20 лет и 350к пробега. потеет датчик уровня топлива и чутка выкидывает из под заливной(старая резинка), при всем при этом 50грамм на 1000... двиг атмо 2.0 n7q разработки вольво... Для меня даже 100-200грамм на 1000 это уже дофига не норма... Не говоря о литре на 1000... Да, он по мощности на треть слабее, но за то без кучи навески... Да и сам не прихотливый...

[@куку-т5ъ]

150 !??? ППЦ... а еще говорят что рено говно ... 200 тыс. уже проехал на своем мегане , и турбине пофиг , хотя покупал с пробегом 110 !

[@w0lker983]

спасибо за видио !!! у меня Б-6 2009 года уневерсал 1.4об 122л из германии 60тысяч пробег был пригнали в Россию в 13году я первый покупатель на 80тысяч попенял цепь натижитель.успакаитель гидроклапан и.д. у Дилера.обошлось мне 18.500руб. масло заливаю ЛИКВИ-МОЛИ сентетику 5W40 на 7000 или 7500 замена... мотор класный мне очень нравится масло не берёт вобще рекомендую не ботеся суважением Роман из Рстова на дону.!!!

[@11alexxxxx]

пассат 1.4 122 почти 200тыс пробег, масло не ест, расход 6,5-8,5 менял цепь и турбину на 140тыс двигатель хороший, расход радует, едет с турбиной весело

[@stanislavbezsmertniy]

На ручник надо ставить что бы цепь не перескочила, так как натяжитель на большинстве моторов малолитражных с наддувом без фиксатора. И без давления перескок происходит.

[@alexm_775]

Получается, у классических жигулей цепь просто эталон надежности, по сравнению со шкодой.

[@MEDV-0_0]

У меня гольф6 двигатель TSI 1.4 160лс 2009года, лью MotulSpecific504-507 каждые 8-9тыс. км, двигатель как часики работает, доставляет удовольствие от езды, главное следить за ним, не допускать масленого голодания и, что очень важно, следить за уровнем охлаждайки, он перегрева не терпит. Но есть одно НО - качество бензина. Всем удачи.

[@1dialog]

Имел пассат 2009 г из Германии пробег 187000 брал на 130000 супер без проблем ни масло ни поломок.

[@СергейПетров-е8ц]

Ничего не сказано о нагаре на выпускных клапанах на двигателях TSI прямого впрыска топлива в цилиндры (GDI, gasoline direct injection) от масла, летящего на них из системы вентиляции картера, и не смываемого топливной смесью, как в обычных двигателях.

[@MrTromb86]

У меня Йети 2014 г., 1,4 122 л.с. и dsg7. Езжу и получаю удовольствие от авто уже 3,5 года. До 15 тыс.км. при обкатке долил 200 грамм масла, сейчас уровень стоит как вкопанный. Двигатель прогревается долго в мороз, но с 13 года стали ставить электрофен РТС, прогревается салон очень быстро. Заводится в любой мороз, тяга отличная, очень экономичный. Кирпич Йети по трассе на круизе жрет 5,2 литра на сотню. Бензин только 98, замена масла каждые 7500 тыс.км., на ручник ставлю)

[@РомаСат-ъ1о]

Про ручник это не бред, дело не в крутящем моменте, а втом что пока двигатель заглушен, гидронатяжитель не натягивает цепь.

[@antxres_official]

2.0 vtek 150 л/с атмосферник. 260 тис. пробега. Жора масла нет вообще. До капиталки ище далеко. У меня все

[@qavrilov]

Катаюсь на Тигуане TSI 6-ой год, ни разу масла не доливал, при разгоне турбинка подхватывает как на истребители форсаж...

[@whoisddr]

Цепь не рвётся, а растягивается вследствие неправильной работы натяжителя (перенатяг). Там есть штука, которая предохраняет от перескока цепи, но в некоторых редких случаях (говорят, что при удержании машины на горке передачей вместо ручника) она может перескочить. Звук достаточно характерный при запуске, его слышно. Слушать не по пробегу надо двигатель, а каждый день и на любой машине. Стоимость замены 20 - 30 тысяч рублей. Цепь/ремень ГРМ не передаёт крутящий момент.

[@lavrentiypalich5507]

не сказано главное - если ты получаешь удовольствие от вождения, если любишь прижать тапку и не подсчитываешь, сколько вылетело бенза, если любишь стрельнуть со светофора, даже если до следующего 200 метров и готов за все это заплатить потенциально худшей надежностью- выбор в пользу наддува однозначно. Если же в голове постоянно мысли "как бы чего не сломалось и как это ремонтировать", если удовольствия от вождения никакого и ездить все равно с каким мотором - атмосферным или паровым, лишь бы двигалось, если планируешь оставить авто внукам в наследство - самый тупой атмо твой выбор.

[@alexdobriy8051]

Lavrentiy Palich с языка прям снял!! Если ездишь активно, твой выбор турбо! Просто надо с головой его обслуживать, лить качеств. Масло и менять почаще! Да и в остальном следить за авто! А если ездить как баба, только тошнить по пробкам и иногда вспоминать, что машина требует обслуживания бери овощное атмо! 1.8 Т в большинстве своем вывозит 2.4-2.5 атмосферных япов, да и по расходу их выигрывает. А если хочешь еще и прошить (опять же с головой без фанатизма) вообще в точку от них будешь уходить

[@orange_dreamer8003]

+100500 )) Как достали все эти стоноты - "да оно ломаеется, развалится..". Черт, вы обслуживайте нормально и во время! Безусловно есть моторы, которые ходят 200-300-400 тыс без проблем - но они и едут также.

[@Fatummen]

Да ты что!))) Думаешь что в природе нет движков которые долго ходят без проблем и не валят?))) Жертва рекламы, вас ваг наебал по красоте)))))))

[@vladimirmera2298]

Lavrentiy Palich Самый простой способ увеличить мощность, увеличить объем. И та же динамика. Все кто понимает выбирают простыеатмосферники с большим объемом.

[@Sotrudnik72]

Vladimir Mera, ты поезди сначала на V6 с объемом 3,5 литра, по заправляй машинку хорошим бензином, а потом мнение своё излагай.

[@Mid_Nite.]

Вот раньше помню после развала СССР когда народ пересаживался с отечественных машин на иномарки с приводами ГРМ то простой народ был в недоумении как можно было придумать этот ремень и менять его каждые 50 000, когда цепи на жигулях выхаживали дольше самого двигателя, сейчас же наоборот ремень ГРМ для бюджетника как сладкий сон, а если бы ещё и придумали шестерёнчатый привод как на старых ЗМЗ это былобы почти вечный и неприхотливый двигатель.

[@Expert-RUS]

Вопрос: нахрена нужен мотор в который нужно лезть через 50 тыс?

[@СтаниславВербицкий-д5б]

был у меня 1.4 TSI, изучил я этот мотр ооочень хорошо. автор не достаточно погрузился в тему. есть и 3 и 4генерация моторов 1.4. они очень сильно отличаются друг от друга. на моменте где автор заявил что турбина ходит до 100т.км я вообще закончил просмотр. АВТОР - ОЧЕНЬ ДАЛЕК ОТ ИСТИНЫ! странно что таких людей слушают...

[@rustamgaisin3625]

1.2 TSI Пробег 136.000 км. Меняю масло раз в 15.000 км. Масло не доливаю! Что я делаю не так?

[@IIEPEDO3]

Старенькие 1.8Т (AEB, ANB, AWT, AWM, BFB, BEX и пр) - наше всё. Чипуется до 180 - без проблем. ГБО 4-го поколения - без проблем. Проблема только найти их живые (до 100 тык пробега).

[@Avto-Blogger]

НУ собственно после перебора живут также долго!

[@Тишина-й9ь]

Avto-Blogger.ru скажи еа 888 ген.3, 1.8 тсй там точно чугунный блок или гильзы стоят???? и если знаешь он ремонтно-пригодный??? так как на него нет 1 размера поршней и колец.

[@Avto-Blogger]

Как заверяет производитель что 1,8 чугунный. И думаю да он ремонтопригоден! Да и 1,4 TSI тоже ремонто пригоден, по крайней мере один раз ...

[@Gellham]

Ну если он там турбину и компрессор нашел, то неисключено что и блок там вообще из непойми чего. 1,8 ген3. Ремонтнопригодно все, вопрос цены

[@Oleh1802]

1.4 TSi 122л.с за год максимум 1л масла уходит.А вообще жёр масло очень сильно зависит от эксплуатации. Если постоянно давить в полик то и жёр будет больше. А если ездить в спокойном режиме то вообще не будет жрать. Авто 2011 года. На холостых зимой на улице вообще не прогревается. Включил попогрейку и поехал. Минут через 7-10 авто полностью прогрето. На сколько я знаю такого уже давно нет в двигателях после 2013года.

[@yarikuri]

Пассат СС 2012 год ,рейсталинг,1.8 cdab. Пробег 90 к.никаких проблем масло меняю каждые 8-10 т.к.. 5-40 оригинальное . Жора нет. Цепь в норме ,по компу угол около 1.75. Буду ждать когда зазвенит потом на замену. А вобще исключительное удовольствие от вождения.

[@ЛинарМурзаханов]

У меня Гольф 7 1.4 122 первое время менял масло через 15т.км за этот период доливал 0.5-1 л. при замене 7.5-10т.км жора нет.Манера езды средняя.

[@007Ivannn]

Линар Мурзаханов какой пробег?

[@tochkaarendiru]

Audi A5 2.0 TFSI. Пробег 152 000. Поршневая обновлена (по гарантии). Жор около 0.5-1 л на тысячу. Не знаю кому как, но мтр очень нравиться. Подхватывает с самых низов и звук очень приятный.

[@vladimirmera2298]

Хороший обзор! Все доходчиво и правда. Ну и вывод тоже очень правильный, хороший простой атмосферник. Самый простой способ увеличить мощность, это увеличить объем. Возможно для немца отдать семьсот долларов за цепь и нормально, но для нас это безумие.

[@Avto-Blogger]

Согласен во всем!

[@history_is_us]

Может прослушал, а какой ресурс двигателя при своевременной замене масла и с хорошим качеством топлива у 1.8 tsi 152л.с.???

[@VIKTOR-go4jd]

1.8 тси bzb 2009 г. 140.000 пробег.владею 4-й год.масла 500-700 г. на 9000. все нравится атмосферные моторы после этого не рассматриваю.у знакомого такой же мотор 300 тыс.все тоже самое,цепь заменил на 277 тыс,турбина родная.

[@Avto-Blogger]

КРУТО! Что за машина?

[@VIKTOR-go4jd]

Avto-Blogger.ru пассат б6

[@VIKTOR-go4jd]

Avto-Blogger.ru мне нравится этот мотор

[@kaseydinakunov2466]

Виктор Свешников .

[@puz78]

Отлично. Теперь ждём про tfsi

[@Avto-Blogger]

Подумаю ...

[@ЕвгенийХр-ь4п]

Avto-Blogger.ru а разве tfsi это не одно и тоже что и tsi, просто они на audi ставятся?

[@MassaPositiva]

TFSI как раз и есть послойный впрыск, причем технология очень доргая ,в итоге ВАГ тупо оставил их на нескольких моделях Ауди, а большинство движков упростил до TSI прямого впрыска. Причем безбожно продолжал(-ет) лепить шильдик TFSI на авто, где послойного впрыска нет и в помине )) Маркетинг. Это старая история. АВ еще облажался с компрессором, хрен там плавал, а не компрессор. Как они поставили на Фабию РС компрессор, сразу наградили себя "Движком Года", но тут же эти движки 1.4 начали сыпаться )) Может, на Аудюхах каких и ставят компрессор, т.к. игра стоит свеч.

[@onur4546]

odno i to je , TFSI - turbo fuel stratified injection TSI - twincharged stratified injection , libo turbo stratified injection ( s motorami kotorie idut toliko s turbinoi bez kompresora to esti )

[@eduardshilinski]

Спасибо за информацию.Было очень интересно. Скоро все атмосферники исчезнут и на рынке появятся только турбины. Таков тренд в германии. Привет из ФРГ .

[@neutronelectron1]

Про ручник же правда для 1.4. Не знаю как сейчас, но раньше там был натяжитель без фиксатора, если оставить на скорости на горке натяжитель задавит до предела и при запуске двигателя цепь перескочит.

[@victorkuzmin5595]

Владею Шкода Суперб 1,4 tsi 2011 г.в пробег 160т замена масла через 15 тысяч, масло недоливаю, цепь родная. Финляндия.

[@Rustam655]

Victor Kuzmin 15 тыщ говоришь ) цепь родная говоришь) ну удачи )))))

[@maximkos81]

Посмотрел видео, поставил лайк и пошел кататься на Весте ))

[@МаксБерлизов]

пассат СС 2009г 140000км.пробег масло Нестия 5w30 синтетика, от замены до замены ни капли не ест вообще

[@Владимир-щ9з4ь]

Шкода а7 TSi 1.4 труба 140 лошадей .ремень а не цепь.авто прошло свыше 140000 км турбина и двигатель в норме ремень менял на 90000 км цена вопроса 14.000 руб.

[@ИбрайМухамедияр]

отличное видео, хотелось бы ещё увидеть про двигатели МРI 1,6 который вышел после 2013-2014 г.г. так как у меня на Шкоде Октавии А7 такой двигатель. Я на этом двигателе проехал уже 175500 км и не ремня ГРМ и не помпы ничего не менял.

[@vetalkzvetalkz6682]

Ты лучший! Спасибо. Сам являюсь владельцем шкоды рапид 1.4 2014 года машина огонь. Пока все норм. Буду следить дальше...

[@alexs8516]

1.8 160л.с. bzb 2007-2008г потом 1.8 152л.с. CDAA CDAB 2009 по 2014г И там только одна турбина!

[@kovin8255]

У меня 1.4 tsi 122л.с. DSG пробег 100000+, масло доливаю 300г на 7,5 т.км, цепь живая, движок прогревается гораздо быстрее чем скажем на кашкае или на сиде (предидущие авто), движок смотрел недавно в ё гут! Нарекания к тягам стабилизатора, к протёртой краске в арках дверей и к штатным динамикам (хрипят зимой в оттепель). За уровнем масла точно нужно смотреть и УРОВЕНЬ ДЕРЖАТЬ ЧУТЬ ВЫШЕ СЕРЕДИНЫ ЩУПА на холодную!! Иначе выдавит сальники коленвала. А так нареканий нет никаких вообще) Рекомендую👍

[@МаксимПраксеин]

про цепь - первый признак с утра при заводе секунду раздаётся треск. по городу у меня расход 10 литров 1,2 л мотор

[@whoisddr]

Не корректно делить двигатели по объёму. В семействе TSI десятки движков! Сейчас двойной наддув не используется, двигатель 1.4 CZDA 150 л.с. на Шкоде только с одним турбокомпрессором. Двигатели 1.2 CBZA (86 л.с. не 90!) и CBZB (105 л.с.) отличаются только прошивкой, всё одинаковое по железу.

[@aircraftgun]

1 л масла на 1000 км это бред, а не норма. Такие движки надо выкидывать в помойку

[@Avto-Blogger]

Согласен! Разговаривал с владельцами Фольцев, особенно первого поколения EA111, так вот если расходует до 500 мл на 1000 км, говорили что это норма! Если больше то меняли поршневую по гарантии ...

[@TFSI14]

В мануале написано 1 л на 1000 км, если расход превышал этот показатель, то оф.дилер менял поршневую. Но в большинстве случаев проблему масложора это откладывало лишь на некоторое время, так как поршни и кольца менялись на приблизительно ту же ревизию.

[@vyacheslavmelnitskyi7193]

Я владею Skoda Octavia A5 Scout 2011 1,5 года. (второй владелец). У первого была заменена по гарантии поршневая. Движок масла почти не жрет. По городу - не жрет вообще, а за городом если ехать 1000-1500 км и крутить двигатель более 4000 (при обгоне напр.) то тогда доливаю масла 50-100 гр. (Первый влад. обсуживал машину у официалов, масло лил оригинал VW. Я делаю тоже самое, обслуж. в том же офиц. СТО.) Боюсь только за цепь и натяжитель пробег уже почти ~120 тыс км (брал авто с бробегом ~108 тыс км). Сам двигатель не плохой, но нужно понимать что он не для тех кто хочет экономить на обслуж. машины. Только оригинал масло, только самый лучшый бензин в городе (95 а лучше 98 если он есть).И замена масла 7500 км (или 1 раз в год). Я больше катаюсь по городу, а этот двигатель больше чем остальные любит трассу. За этим двигателем нужно следить, а если брать б/у то только у владельца, который следил за машиной обсл у официалом и смотрел, что они делают. (Мне перелили масло при замене, откачивал шпритом 0,4л из двигателя, а то мог бы быть пипец - продавить сальник коленвала или что-то типа того...)

[@vyacheslavmelnitskyi7193]

Это видео - реально полезное: затронуты большенство моментов (проблем) этих двигателей (смотриться нормально - некоторые другие видео слишком разжованы и затянуты, но не в этот раз). Кто поставил дизлайк? Почему? Купили машину с пробегом за 300 тыс и скрученным до 60 тыс и начались проблемы, этим не довольны и не согласны с автором, что двигатель нормальный?

[@pahnoveseliy232]

Avto-Blogger.ru был у меня passat b6 с 1.8 tsi (bzb), едет хорошо, но на трассе жрет масло, и на 106тыс.км проскок цепи...хорошо скинул его к этому моменту и зарекся даже не смотреть в сторону VAG )

[@RideTheGround]

6 лет уже машины с двигателем TSI. Кто хочет - может ездить на японских разгонах 10с до 100, мне нравится разгоняться по быстрее. Хотите надежности - японцы, хотите скорости - TSI, речь конечно о среднебюджетных автомобилях - в дорогих уже свои правила.

[@Андрей-в6ю1р]

а откуда инфа про замену ремня в 50-60 т.км ,я проехал уже 125 ,т.км у меня гольф 7 двигло 122 л.с сам диллер сказал что ремень на 200 штук думаю им выгоднее сказать что 60 т км что бы бабки поиметь с меня,поясни

[@leha19751]

Согласен полностью с высказыванием, что в наше время надо выбирать двигатель только обыкновенный атмосферник, меньше наворотов, меньше гемороя!

[@АндрейБыков-у2щ]

Хочу добавить про ручник и скорость! На скорости цепь не вытягивается, а перескакивает на 1-2 зуба, вот где проблема

[@Avto-Blogger]

Я просто не знаю какая это должна быть горка! Причем сейчас на 1,2 - 1,4 ставят ремень ГРМ!

[@АндрейБыков-у2щ]

+Avto-Blogger.ru хватит маленького уклона, вот представьте цепь ослабла, провисла, звездочка начинает движение и цепь перескакивает

[@dimsokov661]

Avto-Blogger.ru почему тогда мне менегер в салоне при покупке мной тигуана 15 г.в. сказал что стоит цепь а не ремень?кому верить?

[@Ярослав1-о9ф]

Avto-Blogger.ru какая горка не имеет значения вообще. распредвал на любой горке с одним и тем же усилием проворачивается. Просто на заглушенной машине давление масла в натяжителе отсутствует, цепь ослаблена и может перескочить.

[@dimsokov661]

движок 1.4 (150л.с)

[@CHPA-vg7oi]

Вообщем обзор понравился. Но с некоторыми моментами не согласен. 1. Ремень ГРМ на Е211 стоит на весь срок эксплуатации авто, так сказано в книге. На форумах люди на 130 000 км меняют и в нормальном состоянии. 2. Масложор как показывает практика не на всех двигателях напр. 1.4. Лично у меня 50-100 мл./1000км. У некоторых людей масложора вообще нет. А так обзор понравился, спасибо. Ставлю лайк.

[@ВладимирК-м6ю]

Познавательное видео, респект автору!

[@fuadhasanov6427]

у самого пассат б6 1.8 tsi bzb движок по пробег на сегодня 173000 за 9 лет владения с нуля.Движок живой маневренный турбо вообще творитъ чудеса масло заливаю 200 грамм на 5000 км масло равенол.кому не нравится данный движок рулити свои какашовские японские табуретки

[@толянычтоляныч-й2о]

ЕЗЖУ НА ПОЛО ! меняю его на новый каждые 4 года ! КРАЙНИЙ ПРОДАЛ В ИЮНЕ С ПРОБЕГОМ 53000 КМ ! СЕЙЧАС ЕЗЖУ НА НОВОМ 110 КОБЫЛ ! МАСЛО НИКОГДА НЕ ДОЛИВАЛ ВСЕ НА СЕРВИСЕ КОРОЧЕ КРОМЕ ЗАМЕНЫ КОЛЕС С ЛЕТНИХ НА ЗИМНИЕ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛ САМ ! И ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН !

[@ПетяПетров-н5о]

У меня seat ibiza 1.2 tsi. 2011г. Машина у меня 4 года, пробег 90тыс, масла не ест вообще, меняю каждые 7.5тыс. При пробеге 75000 стала шуметь цепь, в сервисном центре мне ее заменили бесплатно.

[@АнтонЕлисеев-й6у]

Увидим ли мы когда нибудь ролик про TSI серии EA 211?

[@sergeikoplyk1809]

Дайте обзор наилучших атмосферных ДВС.

[@ВалераБородулин-д2ъ]

так двигатели модернизировались каждый раз в 2012 была доработана цепь и натяжитель. автомеханики у дилера говорят что с 1.4 меньше проблем с цепью и менять ее ненадо, а у 1.8 каждые 80тыс для этого и сделали смотровое отверстие

[@CKA3O4HuKua]

2.0 tsi в тюнинге до 280 лс, съедил в отпуск в Европу и вернулся (7000+ км), уровень масла max! С последней ревизией маслоотделителя масло не жрет! меняю каждые 8 т.км

[@Дима-е5м6р]

У меня мотор 1.8 TSI (BZB) 160 л.с. Так вот, никакого механического компрессора там нет!

[@4ewupckiiKoT]

Спс. но хотелось бы еще больше информации по е211 с механикой , так как на мой взгляд после появления 1,4tsi на поло седан машинка будет популярна! Понятно что масло отдельно меняем еще на 7500.

[@MrAndKost]

Цепь всю жизнь была надежнее, как можно было извратить цепь, что стал надежнее ремень.

[@konstantinosFONkaragian6708]

Эти двигатели изначально были созданы для рынка ЕС, где основной критерий всегда был и останется - расход топлива. Ни один двигатель в мире с характеристиками 1,8 TSI, любой генерации и при любой езде не может опустится ниже расхода в 7 литров на 100 км, а он может. Сам владею такой машиной с 2010 года, при овощной езде по трассе (120 км/час на 5ой) расход 6,7 литров. Живу в стране, где бензин сейчас стоит 1,5 евро. Кстати, 140 тыс пробег, нет масложора, двигатель bzb, менял раз водяной насос (сам виноват, антифриз был ещё заводской). У сына, кстати 1,2 tsi Fabia, то же самое 120 тыс...ни цепей, ни масложора

[@СергейСевастенков]

Купите Японскую гибридную машину! Toyota PRIUS, Honda INSIGHT. Они жрут меньше вашего немецкого говна TSI. По трассе около 5 литров.

[@garyzucker9576]

Они с виду убогие, причем обе. Никакой расход это не оправдает.

[@ЕвгенийОлоо]

Konstantinos Karagiannidis

[@kugut2000]

Сергей Севастенков вы приус новый видели цену 2200?

[@cergeyo2934]

по городу 5-6, по трассе также)))))))) Для России более привлекателен азиатский рынок!

[@rustamgaisin3625]

На 1.2 замена цепи=26.000 руб. у ОФИЦИАЛА! Но никак ни 700-800$. Да ее надо менять. Я поменял на пробеге 115 тыс. км. И менять ее нужно когда слышен звон при запуске. Заливайте хорошее масло и бензин и будет Вам счастье)

[@mikkir8972]

Спасибо за интересный обзор. Всё рассказал верно. Езжу на Фольксваген Гольф 1,2 TSI 105л.с. (EA211) 2014 года. Проехал 36 т.км без проблем: масло не ест совсем, тянет вполне прилично, зимой прогревается очень быстро. До этого у меня была Шкода Фабия Комби 1,2TSI (EA111) 86 л.с 2010 года. Это был сплошной геморой: 1) утекало масло, ремонтировали трижды. Именно утекало а не мотор жрал его. 2) однажды заглючила электроника и мотор перешёл в аварийный режим. Еле доехал до сервиса где обновили программу турбины бесплатно-куланц 3) при 46 т.км стала побрякивать цепь. Замена стоит тут в Германии 1600-1800 евро ( никакие не 700 долл как говорит автор ролика). Куланц??? Кто знает... Т.к. цепь побрякивала не всегда, то решил машину срочно продать, пока цепь не загремела окончательно. Продал машину 2 года назад, купил взамен Гольф. У него ремень вместо цепи. Пока нет проблем.

[@Igoreshka777]

Passat B6 TSI 1.8 - 160 лс BZB пробег 260.000 км. Масло после 120.000 лил только Motul 5w40 Замена масла каждые 10.000км. Долив масла в зависимости от условий от 0 до 1 литра на 10.000 км. Цепь менял по регламенту на 160.000км. Проблем никаких.

[@lion7207]

Добрый времени суток. Спс за обзор очень полезно было. Про VVT-i двигатели сделаете обзор пож))

[@Avto-Blogger]

Постараюсь! :)

[@komutoherovato2373]

Avto-Blogger.ru ещё про mivec

[@dgonsonert4935]

Avto-Blogger.ru Добрый вечер! Про СКАЙАКТИВ хотелось бы услышать если можно! Плиз!!!

[@stosik541]

тогда уже сразу и про VANOS и VTEC

[@АлександрБеляев-п4г]

Проездил на еа111 90 тыщ км. Масло не жрало, цепь не растянуло. Масло менял по регламенту раз в 15 тыщ, двигатель не жалел, давил гашетку. Продал только из-за таких вот настроений атмодрочеров, побоясь что с большим пробегом не найду на него покупателей. А так то уверен наверняка, что тысяч 150 еще без проблем бы проехала. А может и уже проехала с другим владельцем. Сейчас езжу на еа211. Уже 30 тысяч накатал, тьфу-тьфу.

[@alexnik3245]

Друг купил тигуан 1.4 2012года 110000 с пробегом хвалил немцев , на 115000 порвался ремень ремонт, далее на 120000 полетела турбина опять ремонт , сделал продает,первому хозяину повезло, читал опрос в германии 53 процента перестали доверять надежности немецким двигателям

[@hecklerkoch4421]

Очень нравятся видео про двигатели !

[@maximkos81]

Серёг приветствую, спасибо за обзор, может тогда про DSG запилишь, их тоже вроде усилили, интересно было бы послушать тебя, спс,

[@ИльнурХалиуллин-ъ8ц]

Отличный обзор, теперь ждём такой же про коробки дсг

[@Avto-Blogger]

Спасибо. Будет чуть позже ...

[@AlexUSSRussa]

Тигуан 1,4 2011 года на 49 000 км потекла прокладка головки блока замена с запчастями у дилера 65 000 + 70 000 по подвески насчитали, машина была продана через 3 дня благополучно, жаль только нового владельца. Масло ела но дай бог 50 гр на 1000км, прокладка турбины ссать начала на 30 000 км, ошибки постоянно выскакивали ТО проходил исправно - короче очень геморройный двигатель.

[@Николай-й6г8ы]

У меня Джетта 2014г. 1,4/122 л.с. блок чугунный. Двигатель в движении греется быстро, стрелка охлаждающей жидкости, отрывается через 300-400 метров. После километровой поездки 90 градусов, масло 52 градуса. Зимой, после выезда из гаража 10-12 минут прогрева и можно ехать. Цепь стоит модернизированная. Что касается турбины, то к ней идут трубки с охлаждающей жидкостью. В описание к двигателю сказано. После того как двигатель заглушен, масло или охлаждающая жидкость, по системе гоняется насосом в течение 480 сек. Тем самым добивается охлаждение турбины. Я, после трассы, всегда жду 2-3 минуты и после этого глушу машину. Так спокойней. Ну, а замена масла 7500-10000 тыс. (масло MOTUL 8100 X-clean 5W40), хотя я от ТО до ТО эти самые 7500 тыс. и проезжаю. Город у нас маленький. Сейчас пробег почти 16000 тыс. масло не ест. Всем мир.

[@alekseistrong9243]

Да прям беда какая то с современными движками!!! Вот мне кажется не цепь эта слабая, а все дело в натяжителе!!! Ведь у Хонды Фит например, цепь такая же пластинчатая, но ходит она и по 200 и 300 тыс км, и натяжитель там исполнен в виде подрессоренной пружины, и никаких проблем!!! Постоянная натяжка без всяких прослаблений!!!

[@levmak85]

1,4 на 150 лс сейчас уже идёт без компрессора.

[@Avto-Blogger]

Ребят я же не спорю, в видео сказал что постоянно у них плавают л.с.! А завтра может быть уже и 155 л.с. с одной турбиной ...

[@МихаилАлиев-ь7к]

+Avto-Blogger.ru доброго дня всем,вот у меня Опель Астра седан 2010г.в.1.6дв 116 л АКПП робот ещё называют типтроник когда еду на высоких скоростей момент нажато предал газа слышно воет газ отпускаю вой прекращается эшё с место трогаюс как-будто передни калёсы цепляется что это может быть заранее СПОСИБО!

[@КонстантинМякиньков-к2с]

что то с коробкой ,возможно главная пара

[@Foma20158]

Принцип турбонаддува был запатентован Альфредом Бюхи в 1911 году в патентном ведомстве США[1]. История развития турбокомпрессоров началась примерно в то же время, что и постройка первых образцов двигателей внутреннего сгорания. В 1885-1896 г. Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель проводили исследования в области повышения вырабатываемой мощности и снижения потребления топлива путём сжатия воздуха, нагнетаемого в камеру сгорания. В 1905 г. швейцарский инженер Альфред Бюхи впервые успешно осуществил нагнетание при помощи выхлопных газов, получив при этом увеличение мощности на 120 %. Это событие положило начало постепенному развитию и внедрению в жизнь турботехнологий.

[@sevostyanovoleg9703]

Автору респект. Разложил всё по полочкам.

[@Superviolent89]

Цепъ растягивается не от пробега,а от моторних цасов.Об етом надо расказывать,штобы люди неспорили кто и сколько смог проехать на цепи.

[@list7979mailru]

У меня пассат б6. 2010 года. Коробка 7 ступ дсг 152 лошадки. Пробег 160000 тыс км. За все время владения поменял катушки, стойки стабилизатора, и недавно стартер и все. За семь тысяч пробега подлеваю 1 литр. масла. И всё

[@newgetway]

Подшипники Турбины EA888 Generation 3 разваливаются иногда уже при 15.000км. Сам эти турбины менял уже пару раз.

[@ТимофейБелый-в1р]

Спасибо за Ваш труд!!!

[@R2tdrt5782Njiy]

Давайте тогда продолжим про движки в следующих передачах про TSI а углубимся и поговорим ПРО TFSI TDI итд итп 😉 👍

[@ДеМоНКрАсНыЙ-я1е]

Отличный обзор, спасибо за работу! Расскажите пожалуйста о движке TD. 2.0 этого же производителя!!! Ещё раз спасибо!

[@levmak85]

Для поднятия мощности со 122 до 140 лс, достаточно только сделать чип тюнинг, так называемый st1 ничего менять не надо!

[@Tvooorog]

stage 1 - это и есть прошивка мозгов, с небольшими изменениями в конструкции, типа замены патрубков, изменения впуска. stage 2 - уже установка более производительной турбины/компрессора, так же фильтра, буст контроллер, блоу офф, выхлоп и прочее мелочи, ну а на stage 3 лезут уже везде, где можно что-то усиленное воткнуть, дабы мотор не рассыпался :D Поправьте, если ошибаюсь)

[@ДенВерёвкин-х1й]

Levmak sam какой чип тюнинг?? Что- бы лето поездить, а зимой заняться покупкой новой машины??

[@vitalxbc]

Ден Верёвкин вы столь богаты что в случае если машина неисправна вы не ремонтируете а покупаете новую? хренасебе.

[@СергейСевастенков]

И долго это говно не проедет. Оно и так говно, а если увеличить мощность, еще хуже будет говно, и срок службы уменьшается.

[@Caymanec]

I ko стейдж2 это только выпуск, турбина стейдж3

[@dimiqa]

автор осенью 2011 г.в. на 111 серии была глобальная модернизация , по поршневой, турбине и ГРМ на всех моделях. Был 1.2 Тси цепь меняли на 110тыс, турбина 160 тыс км прошла, чувствовала себя великолепно как и весь мотор , масло от замены до замены без долива, общаясь с сервисе у них на обслугах в тех периодах были машины 270 тыс, и о чудо на родной турбине, был 1.4 САХА 110 тыс км, так и ушёл ничего не меняя ничего из проблемных агегатов... в общем 111 серия печаль до 11 года, потом, это очень хорошие движки, кушающие мало и хорошо едущие, с другой стороны, никто не мешает купить 2.5 атмо и лить бензин вёдрами, и подливать масло так же...

[@СергейИванов-у6в6ь]

Мощно, экономично, круто....бла бла бла. Потом за это придется расплачиваться баблом. Про наши топливо и масло (через одну паленка) я вообще молчу. Никакого ресурса в 200-300 у турбины новой генерации, как тут пишут, не будет и помине. 100-150 тык наша реальность. Движки облегченные, дохлые, с малым объёмом 1,2/1,4 сильно нагружены термически и механически. Никого нормального ресурса в 300-400 как у атмо там нет. Для какого тюнинга они пригодны? Они пашут на пределе своих возможностей и укатываются к 150-200 т.км. Этот хлам придумали маркетологи для замены авто в 150 тык или 5 лет. И кому вы потом продадите такую машину и за сколько?

[@СергейСевастенков]

Все верно! Но люди технически не грамотны, на это и рассчитывают маркетологи, делаю откровенное ГОВНО! Лучше взять Японца, у них такого нет. Да они стали хуже, то они все ровно ходят дольше, и таких идиотских проблем, нет. Но людям нужны понты, шильдик главное!

[@kugut2000]

Сергей Иванов бери масло лукойл прям с заправки и будет тебе счастье

[@cergeyo2934]

Я тоже рассматриваю только азиатов с атмо мотором 2-2,5 литра- по ДВС там проблем нет, запчасти- на порядок дешевле европейсцев.............

[@pahakonovalenko]

щас и азиаты говно. все в китаи пилят.

[@dmitrius8d]

150-200к вполне вменяемый ресурс. суть мотора экономить топливо и за 200к пробегу этот мотор сэкономит столько топлива, за сколько можно будет поставить такой-же новый мотор, в замен старому... но кто так делает в раше?-никто поэтому это нормально сделать капремонт на 200к и остаться в плюсе по сравнению с атмо, а где японцы? лансер 9 и его 1.6 разваливается к 100к пробегу но почему-то все молчат)) но в отличии от тси он топливо не экономит ) и кто покупает новую машину не думает о ресурсе об этому думают те кто покупает б\у )

[@sergeiantipin2392]

Двигатель 2.0 tsi пробег 70 тыс масло 0w40 летом за 7000 доливаю 0.5 зима 0w30 в минус 34 завелся сразу .

[@DiamanteDOHC]

Самые лучшие движки середины 90-х как не крути, ходят по сей день, некоторые и без ремонта

[@MrTromb86]

DiamanteDOHC только стыдно ездить на таком мамонте)

[@kugut2000]

да-дп 1JZ 2JZ UZ

[@MrGucci-dv8dr]

1.8 можно брать

[@alexwelix6870]

Фольксваген сделал турбо с двумя турбинами. Турбина низкого давления работает в диапазоне 1500-3200 об/мин, и турбина от 3200-до 6000об/мин. С двигла 1,4л.снимают 170л/с.и нормально.

[@АлексейТкач-с2я]

Раскажите так же про современные дизеля

[@olexiynosenko5082]

Автор не прав, нет давно никаких компрессоров, только турбины. У меня пассат был 2008 года без компрессора.

[@ИмяФамилия-х4и2м]

Только TSI, атмо прошлый век, главное смотри за ним и ухаживай)

[@АхеМ]

В любом случае получается, что эти двигатели, да еще и в сочетании с ДСГ - на время гарантии. Потом срочно избавятся. Ну а покупателям б.у - избегать таких вариантов ) Видео отличное!

[@nikitanikita9688]

Большое спасибо за видео! Очень полезно!

[@user-nv3ir1tw8c]

1,8 TSI 2013 года,масло за все 30000 долил 0,5-1 л масло,разве это масложор?!

[@Fatummen]

Жор масла литр на 1000 км новейшие немецкие технологии, масло можно не менять вобще)))) Просто доливаешь на каждой заправке)))