BMW 318i E46 N42 Motor mit Motorschaden bei 88' km komplett zerlegen in alle Einzelteile

#BMW
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Ein BMW 318i N42 Motor mit Pleuellager Schaden wird komplett auseinandergebaut.
Nachtrag: Die Videos vom Neuaufbau des Motors von Grund auf mit Austausch aller Verschleißteile sind ab sofort auch zu sehen, hier das erste Video: • BMW N42 N46 Motor über...
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[@seitenwind7940]

Ne richtig schöne komplizierte Konstruktion mit viel Kunststoff, dazu noch unterdimensionierte Bauteile, und fertig ist die geile Kombi. Aber schöne Werte im Verkaufsprospekt. Da lacht das Herz der Betriebswirtschaftler.....

[@tspark1071]

One of the best engine repair clips. Sehr gut. Danke

[@ghlscitel6714]

Tolle Assistentin.

[@sodokasa]

Wenn ich diese komplizierte Konstruktion sehe mit viel Kunststoff, die oft nicht lange hält, denke ich mit Wehmut an den M10 Motor von BMW im E30. Kaum einmal gefahren, habe ich ihn geliebt und die Inspektion habe ich auf dem Parkplatz selbst gemacht. Der Motor ist / war sehr robust. Er wurde von einem Rennfahrer entwickelt.

[@sarkaonthering9470]

Nicht nur das, der Motorblock (kein Neuteil, sondern ein bereits viele Kilomter gelaufener) vom M10 wurde Anfang der 80er Jahre für den Formel 1 Weltmeister-Motor verwendet. Je simpler, um so besser.

[@seitenwind7940]

@@sarkaonthering9470 Ganz genau!

[@Fuzieniert]

Ach kenne die Motoren in und auswendig... Habe auch immer Spaß die auseinander zu bauen... Cooles video. Mfg

[@lullepub1]

So sieht also die Kolbenrückholfeder aus 😂😂😂

[@romanjanke5923]

Sehr gut in Details erklärt, Danke! Obwohl ich keinen BMW fahre :)

[@Starlight_66]

Nach 88 tsd. Km hat sich die "Freude am fahren" in den Frust am BMW verwandelt.

[@BmwE-cs8sk]

Der n42 Motor ist die größte Katastrophe an Motor die bmw je gebaut hat. M50,m52,m52tü und m54 waren die besten bmw Motoren die es je gab super laufkultur und unzerstörbar bei richtiger Pflege

[@argecy7315]

Da möchte ich direkt Wiederspruch einlegen. Meiner (und viele andere) läuft jetzt 230.000 km und 15 Jahre ohne Probleme, lediglich ausgehärtete Dichtungen wurden getauscht.

[@NeCarbon]

@@argecy7315 ebenfalls hier mit 260 000 km, läuft perfekt und hat volle Leistung

[@onepiecegermanycore6378]

@@NeCarbon Ich will mir einen Kaufe der hat grad 154.000 bin, den auch Probegefahren fährt sich echt normal gut aber diese Menschen die dann davon berichten das die nicht lange laufen machen mir irgenwie eine Angst Inspektion war immer vorhanden ich weiß nicht...

[@NeCarbon]

@@onepiecegermanycore6378 das klingt doch gar nicht so schlecht, das wichtigste ist meiner Meinung nach der Service, also regelmäßiger Oelwechsel!! Ich Wechsel immer bei ca. 10000km spätestens, oder nach einem Jahr, mag verschwendet sein, aber ich habe dann ein gutes Gefühl, das es dem Motor gut geht.

[@itzgamer2112]

hab schon Bekanntschaft mit 3 n42 gemacht 😂 1 Mal Steuerkette gesprungen 1 Mal Nockenwelle eingelaufen und einmal pleuellagerschaden bei 180tKM

[@domilost360]

N42 mein erster motor :) 248.000km gefahren dann hab ich in verkauft :( war top Teil

[@mmehri99]

Schöne Arbeitskleidung

[@zloben9000]

ohne Leder und Stiefel und ... ist sie nicht das gleiche ...

[@framo722]

Mein n42 hat aktuell 420.000 km runter. Läuft immer noch.

[@fatihfifa1416]

Ich habe Schiss bei 173xxx, dass der auseinanderfliegt. RESPEKT FÜR DIE LAUFLEISTUNG!

[@niuniukol8818]

@@fatihfifa1416 420000tausend der labert müll..kann ich auch behaupten meiner hat 1million runter😂

[@wolfgang8818]

@@niuniukol8818 das ist eine Unterstellung 😣

[@Anonymseninanonym]

Meiner hat 270 k Kilometer drauf, läuft und läuft, klappert sich halt einen runter

[@irisux2510]

Qualitätssiegel Made in Germany

[@vegetarierfurtierschutz8931]

Ich bin nur hier gelandet, um mir die Frau anzuschauen.

[@tonikeller5928]

Und da soll sich nochmal jemand über VW aufregen.... Die haben aus dem Kettendilema gelernt und bauen in die Bestandsfahrzeuge (oder bei Reparaturen) mittlerweile richtige Ketten ein. Und von denen hört man nichts mehr, was aber auch daran liegen mag das 3 Jahre nichts sind für eine Kette. Warum es so lange dauert? Langzeitschäden sind auf Prüfständen extrem schwer und ziemlich bescheiden zu simulieren.... Longlife Öl mit 30k km Wechselintervall oder doch alle 10-15k normales Öl? Nicht abschätzbar Kurzstrecke oder Langstrecke? Nicht abschätzbar Brötchenholer-Fahrprofil oder Pendler? Nicht abschätzbar BMW ist da wie jeder andere in der Branche betroffen. Die Ingenieure konstruieren und dann kommt "wahrscheinlich" ein BWL-Schauspieler, srry ich meinte natürlich eine studierte Person des Studienganges Betriebswirtschaft, der die Kette kaputt kalkuliert. 100€ mehr für mein Auto sind nichts im Vergleich dazu das ich über die Weihnachtsfeiertage meinen Motor zerlegen durfte um eine neue Kette zu montieren anstatt bei der Familie zu sein...

[@mtx80cr80]

Doch die neueren Ketten sind bei VW nach kurzer Zeit auch wieder am Arsch, sogar die Varianten wo die KW Ritzel mit neu kommen ( CBZA CBZB ) und extrem breite Ketten drauf kommen, haben wir nach 40, 50 tsd. wieder gelängte Ketten.

[@argecy7315]

Ein wenig umständlich auseinander genommen, ausser bei der Einlassnockenwelle, das ist klug gemacht. Ist die Ölpumpe auf Funktion geprüft worden, das deutet sehr auf Mangelschmierung hin? Im übrigen finde ich die Aussagen zum n42/46 zu pauschal. Das ist für einen 4zylinder ein sehr ordentlich laufender Motor mit hoher elastizität und akzeptablen Verbrauch. Aus meiner Sicht sind die Ölwechselintervalle und die Aschehaltigen Longlifeöle Hauptursache für die Steuerketten und Valvetronicdefekte

[@sarkaonthering9470]

Ölpumpe war komplett vom Pleuel durchschlagen, konnte nicht mehr geprüft werden. Wir gehen aber mittlerweile von Pleuellagerschaden aus. Ist bei diesem Motor nicht so bekannt, alle haben immer Angst vor der Kette, viele kapitale Motorschäden bei dem Motor kommen aber auch von verschlissenen Pleuellagern. Immer beim Wechsel der Kette mit prüfen, Ölwanne muß eh runter zum Einstellen der Ausgleichswellen an der Ölpumpe.

[@argecy7315]

@@sarkaonthering9470 wenn wir Steuerketten machen, dann immer ohne die Ölwanne abzunehmen. Die Kurbelwelle ist eh abgesteckt, das verdrehen der Ausgleichwellen wahrscheinlich. Sicher kommen bei dem Motor (offensichtlich) Pleuellagerschäden vor, jedoch ist der Rumpf völlig robust konstruiert. Auffällig sind Schaftdichtung, Gleitschienen, Valvetronik, Kurbelgehäuseentlüftung.

[@bigdeal87]

guenter r das heisst die Ausgleichswellen können dich nicht verstellen wen die Kurbelwelle gesichert ist?

[@argecy7315]

@@bigdeal87 können schon, werden sie aber meist nicht. Der Grösse Meister am n42 in Berlin macht das auch nicht. Die Ölwanne dafür abzunehmen ist Strafe genug im eingebauten Zustand

[@bigdeal87]

guenter r was wäre wenn ? Würde der motor einfach extrem vibrieren?

[@kingozymandias2988]

Wer mit Jacke arbeitet, arbeitet nicht hart genug😎

[@bobl78]

bei den Verfärbungen nach nur 88`km passen eindeutig die Ölwechselintervalle und das Öl nicht, das geht deutlich besser

[@Bombermann97]

Würd ich gar nicht sagen. Liegt an dem scheiß 5w30 und den langen Intervallen

[@gergardmerz540]

Klasse Video Danke

[@keremkurucu2207]

Hallo. Mein 316ti 2002/08 71000km tut unabhängig von der Temperatur(manchmal bei Kaltstart manchmal bei Warmstart) oder sonst was im Unteren Drehzahlbereich (1500-2000min-1) vibrieren/Geräusche von sich geben. Mal mehr mal weniger Laut. Video mit Ton hab ich auch aufgenommen. Zündkerzen habe ich erst neu gewechselt. Im Fehlerspeicher ist soweit ich weiß nichts, Aufgeleuchtet hat bisher auch nichts. Ich kann nicht unterscheiden ob es ein Klopfen ist oder nicht, ich könnte mir auch vorstellen dass einfach ein Kabel nicht richtig sitzt und bei einer bestimmten Frequenz eben diese Geräusche gibt(aber nichts gefunden/gesehen). Getankt wird nur Super Plus und Ölwechsel wurde auch neu (und immer regelmäßig) gemacht. Ich möchte jetzt auch nicht auf Verdacht den Kurbelwellensensor oder ähnliches wechseln. Beim Zündkerzen wechsel ist mir aufgefallen, dass die Zündspulen Ölig aussehen aber da kein Öl ist sondern das Plastik leichte kleine Bläschen (vermutlich aufgrund von Wärme) gebildet hat. Fehlzündungen habe ich bis jetzt keine. Weiß jemand woran es liegen könnte? Ist hier auch ein Pleullagerschaden möglich? Bei hohen Drehzahlen verhält der sich nämlich normal. Bin für jede Hilfe Dankbar

[@Flori2002]

Und was wars?

[@dmx-legend881]

Hatte auch ein 318i E46 N42 Motor.Nach 212000 km Motorschaden

[@geldralf1739]

einfach die heizung aufdrehen dann muss mann nicht in der winterjacke arbeiten. ps. wie wärs mit nem werkstattwagen dann liegt nicht der ganze boden mit gerümpel voll. 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

[@sarkaonthering9470]

Das ist nicht unsere Haupttätigkeit, haben wir nur zum Spaß mit gedreht. Daher ist kein Bedarf für uns für professionelles Equipment.

[@BimmerZen]

Hi there, great video! I have an (possibly) unrelated question:) How tight is the connection between crankshaft and oil pump chain sprocket? Did the balancing shafts and the oil pump sprocket sprocket rotate freely when you unscrewed the main crankshaft bolt? I will be doing chain and guides replacement on my N42 and I would like to know if I really need to remove the oil pan just to make sure the balancing shafts are aligned:/ Any info on that would be much appreciated:)

[@sarkaonthering9470]

Hi, if you want to change the chain, you have to remove the oil pan because od the adjustment of the balancing shafts. There is no mark or point, where you can look at it to tighten the sprocket of the crankshaft. It is only possible, when you adjust the balancing shafts with a special tool and tighten the sprocket with it. Otherwise, the engine will run very awfull.

[@BimmerZen]

@@sarkaonthering9470Thank you for the reply!

[@andreweverett5414]

@@BimmerZen You only remove the sump if the guides have broken up. If the guiides come out intact, the sump stays on. In reality, the balance shaft/pump doesn't move once the engine is set to TDC and the big bolt removed.

[@jorgklapka5011]

Motorschaden bei 88 tausend Kilometer das war gerade mal eingefahren das Ding

[@D091281]

Mensch, von der Haltbarkeit ist das ja schon fast Trabantniveau! Spätestens da sollte man den regenerieren. Der wird mit Vollast ausgefahren und nicht wie beim B"M"W nie oder selten ausgefahren.

[@bicmac333]

Nr. 4 ist im Kolbenhimmel...

[@niuniukol8818]

made in germany..deutsche qualität

[@redbarondr1]

Ist das ne Fahrradkette? XD

[@deruservonhierdruben3067]

Ja🤣🤣🤣🤣🤣 reicht scheinbar für ein BMW

[@maxhogemann8073]

@@deruservonhierdruben3067 Neh reicht nicht, reißt ja am laufenden Band 🤣🤣🤣🤣

[@deruservonhierdruben3067]

@@maxhogemann8073 meinst du der Hersteller sieht das auch so....... 🙈🙉🙊

[@polarstern5628]

@@deruservonhierdruben3067 Die von VW ist noch kleiner😉,da gab's schon bei 40000km Motorschaden😂

[@deruservonhierdruben3067]

@@polarstern5628 darum wechsle ich bei 120 tkm brav den zahnriemen...... klappt jetzt schon 412 tkm 😉

[@doublebrain9038]

Es sind 6er Schrauben an der Zylinderkopfhaube!

[@ustaustam6884]

Danke.

[@sarkaonthering9470]

Bitteschön, haben wir gerne gemacht.

[@fabianweber3494]

Ich hatte einen 318i mit diesem Motor. Probleme mit der Steuerkette hatte ich nicht. Was mich aber wirklich nervte waren defekte mit den Zündspulen, nach einiger Zeit haben die nicht mehr funktioniert. Früher waren die nicht im Hitzebereich verbaut, jetzt direkt über den Kerzen werden die sehr heiß. Was für eine unsinnige Konsturktion. Was noch an den Motor nervte waren Ölleckagen aus den Dichtungen der Anbauteile.

[@theoneandonly8567]

Zündspulen sind generell bei vielen Autos ein Thema. Beim BMW 318Ci meiner Partnerin waren bereits 2 defekt, Bei meinem Audi V6 mittlerweile auch schon zum 2th mal alle 6 neu. Zum Glück sind die nicht all zu teuer und recht easy zu tauschen.

[@fabianweber3494]

@@theoneandonly8567 Danke, die Konkurenz ist da scheinbar nicht besser. Hatte früher nie Probleme mit Zündspulen.

[@user-kr1xx4my1h]

可靠性比日本发动机差远了

[@erhard55]

???? Warum ist der Motor nach nur 88 TSD verreckt ? Ist mir in dem Video nicht erklärt worden ?

[@daviddadc891]

16:35

[@VinylLS.]

Wie hat sich denn das Problem bemerkbar gemacht? Ich habe auch ein Problem, kenne mich aber nicht damit aus. Bei mir kommt während der Fahrt sporadisch ein starker Ruck und dann leuchtet für ca. 2 Sekunden das Batteriesymbol auf. Der Fehler taucht inzwischen immer öfter auf bis das Auto E46 316i N42 aus geht. Motorschaden? 5 Werkstätten haben den Fehler nicht finden können. Ich bin am Verzweifeln. Gruß!

[@nerminerminerminermi]

Mit diesem Motor "geht euer KFZ ab" wie ne angebundene Kuh

[@ferooferoo7623]

Guten tag sehr schönes Video Machen sie es in ihrer freizeit oder Gewerblich wenn ja wo wäre die Werkstatt:)

[@GustavTessa]

This is the worst engine design I ever saw. I do not know what the BMW engineers thought when they designed this nonsense. Through the whole video I'm just thinking of all the ways the engine could have been better. I did not think that intelligent german engineering could fail so badly.

[@sarkaonthering9470]

It is absolutely one of the worst engines ever made, no doubt. So much useless technology in so little space, this is record.

[@raikb.3855]

Woran lag es, ein Kolbenklemmer?

[@MrOlympia22]

Also wenn ich es richtig verstanden habe, muss man die Ölwanne nicht abmachen um die Kette zu ersetzen

[@MrGothicghoster]

Püppi verdient mein Respekt aber mach dich nicht schmutzig.

[@dennis3995]

Sehr schönes Video! Wäre eventuell ein Video über die hydrostößel am m54 motor möglich? Mein Abo und Like habt ihr schonma

[@sarkaonthering9470]

Im Moment haben wir da keinen Problemfall, aber die Sauganlage beim M54 bauen wir demnächst aus suchen nach Undichtigkeiten in diesem Bereich. Danach kommt Ventilschaftdichtungen tauschen N42.

[@Aligdogan19]

Sarka on the Ring wäre das wechseln der Vsd ähnlich wie bei einem n46b20b ?

[@sarkaonthering9470]

@@Aligdogan19 Ja, ist im Grunde genau das gleiche.

[@Tonil875]

Hi. Which is the cause of the damage on the rod bearings, and how many km has this engine? Regards

[@Freie_Energie_vom_Dach]

Was ist das für eine große Verzahnung auf der KW auf dem 1. Zylinder? Steuerkette sieht aus wie vom Fahrrad so dünn und filigran.

[@Musicloverman1000]

Sollte der Abgreifkranz vom Kurbelwellensensor sein. Kette ist bei dem Motor Verschleißteil, da aus Platzgründen keine Duplexkette verbaut wurde. Sollte man immer im Auge, bzw im Ohr behalten. Rasseln bedeutet Längen der Kette, dann ist es höchste Zeit diese zu wechseln, evtl mit den Zahnkränzen zusammen, wenn sie Abnutzerscheinungen haben.

[@himmelblau8929]

Hallo, klasse Video! Wo kommt bitte das 5. Kabel am Baum neben den beiden für die Magnetventile und Ein-/Auslaß hin, vielen Dank?!

[@sarkaonthering9470]

Tut mir leid, da müssten wir so einen Motor auf Lager haben, auswendig kann ich das so nicht sagen.

[@Tonil875]

Hi. When do you recomend to change the timing chain of this engine?

[@dhalsim-1]

Mine was pretty loose so got it done at 115k, they advise to have it done or at least checked every 100k

[@user-up6rd8bx5e]

Was kostet so ein komplett Motoren Reparatur?

[@gustavblack5427]

TOP

[@chrispaschris]

Wenn ich schon die Steuerkette sehe!Kopfschütteln.

[@floriankissmann4793]

Ich habe ja schon den ein oder anderen Bmw gefahren aber der BMW 318CI war das letzte , nach 168000km war der Motor platt , bin großer BMW Fan aber dieser Motor hat mich einfach enttäuscht war ich von BMW so nicht gewohnt .

[@teksasecamarinov1384]

Zu schrot schicken mit DHL

[@user-vo1fz5mg9z]

I have a e46 318i n42. Could you show whole wiring structures? Especially engine wiring harness is my issue today.

[@FatiFati-oo4rs]

Kettenspanner zu wechseln muss man Motor auch auf OT Einstellung

[@sarkaonthering9470]

Nein, der kann gewechselt werden ohne OT Stellung.

[@tobiasruhland9669]

N motoren halt halten nix aus. M ist besser

[@nitromaroder]

N54 hält scho einiges aus...

[@thomaspetruzzella8671]

Hallo, tolles Video. Verkauft ihr auch Teile von dem Motor die noch in Ordnung sind?

[@sarkaonthering9470]

Hallo, wir werden den Motor mit einem anderen Motorblock und Kurbelwelle wieder aufbauen, der Kopf ist nämlich nicht beschädigt. Daher können wir davon nichts verkaufen, danke der Nachfrage.

[@michaelmuellner6128]

Theoretisch kannst du auch mal in ein Stativ investieren und ihr beim abnehmen des Zylinderkopfes helfen zur Hand gehen 16:05

[@sarkaonthering9470]

Das ist richtig, aber Sarka will immer selber sehen, ob sie die Arbeiten auch alleine schaffen kann und falls nicht, welche Hilfsmittel ihr dabei helfen könnten. Das ist dann auch schön zu sehen für Leute, die vor solchen Arbeiten Angst haben, daß man keine außergewöhnlichen Kräfte dafür braucht. Danke für den Kommentar und viele Grüße

[@MRoh79]

#KATI weißer BMW ... #P Roter Ford #Opel silbern. Und drei Bunte mit Lichtern.

[@nozz9734]

Mehr High Tech, mehr probleme Auto mit H Kennzeichen hat reinen mechanik- also schon etwas schrauben die moderne Motoren kriegen nie der Oldtimer Status hin moderne Motoren hat den Vorteil, sie ist spitziger, der Verbrauch singt stark ab und der Abgas auch

[@deruservonhierdruben3067]

Diese Fahrzeuge sollen ja auch gar nicht alt werden. Mit alt meine ich 20+. Wenn heute ein solches Fahrzeug 5 Jahre alt wird dann heisst es schon der ist aber schon alt.........Hallo der ist fast neu.......

[@lvrlvr4085]

Bravissimi

[@hesch94]

Der Grund für den Motorschaden ist doch klar. Das Kolbenauffangband fehlt . Dann kann der Motor auch nicht laufen.

[@schlumpi31]

Mein N42 lebt immer noch. Ok hat auch erst 131tkm gelaufen

[@balintakos7572]

Ich habe ein kleines Problem. Ich kann die Ölpumpenschraube nicht entfernen. Am kettenrad. dreht sich immer um. Könntest du sagen was ist das Problem?

[@sarkaonthering9470]

Schau mal nach, ob es ein Linksgewinde ist, dann musst Du die Mutter im Uhrzeigesinn lösen. Bei dem S54 Motor und einigen anderen BMW Motoren hat BMW Linksgewinde bei der Ölpumpe verwendet.

[@TheLevani50]

How bleed air from coolant system e46 n42

[@fabififi1655]

deutsche qualität

[@sarkaonthering9470]

Ja, leider hat BMW verlernt, zuverlässige und gute Benzinmotoren zu bauen. Alles auf den Diesel gesetzt, weil sich zu diesem Zeitpunkt jeder einen Diesel gekauft hat, weil die sparsamer sind und der Sprit billiger "war" (jetzt nicht mehr). Benziner wurden dann mit solch unsinnigen Dingen wie Valvetronic bestückt, die niemand braucht und auch nichts bringen außer Probleme und Motorschäden. Hauptsache kleiner Hubraum und immer mehr Leistung bei noch weniger Drehzahl. Komisch, ein 3,2 Liter M3 S50 Motor hält ohne viel Schnickschnack (außer Vanos, braucht auch keiner) ohne Probleme weit über 300000 km und das bei ganz anderen Drehzahlen (nur Pleuellager wechseln nicht vergessen, ist aber bei Drehzahlen von 7600 U/min auch ganz normal, vor allem bei Rennstreckenbetrieb), aber ein Billigmotor wie der N42 macht bei normaler Fahrweise mehr Probleme als jedes Renntriebwerk. Als nächstes wechseln wir die Ventilschaftdichtungen, der Motor, den wir jetzt eingebaut haben (94000 km) braucht über einen Liter Öl auf 1000 km und raucht blau im Leerlauf. Das ist deutsche Qualität! Ist aber noch lange nichts gegen aktuelle BMW Benziner, Injektoren, Steuerketten, Turbolader, NOX Sensoren usw. sei Dank.

[@time4e393]

@@sarkaonthering9470 Ja echt traurig die neuen BMW Motoren halten nicht mehr nach 10 Jahren und etwas über 44.000km ist an meinem 1,6er ep6 richtig viel zu tun gewesen Thermostat,Kühler mit ausgleichsbehälter, Wasserpumpe, Riementrieb,Klimakondensator, alle Motordichtungen musste ich neu machen usw. Mein 1997er E39 523i hat inzwischen über 256.000km und läuft wie ab Werk wechsel 1x Jährlich alle Filter und Öle. Bei den guten alten 6 Zylindern konnte man alles immer schnell selber machen. Werde bei 300.000 meine Pleullagerschalen und die Ölpumpe wechseln und die Ölwannendichtung.

[@fabififi1655]

Besser honda oder Toyota fahren so wie ich

[@time4e393]

@@fabififi1655 Honda ist früher auch gut gewesen wie BMW seit kurzem gibt es da aber auch Downsizing 😢

[@Bierprofi]

@@sarkaonthering9470 Klingt vielleicht blöd aber in meinen Augen baut Renault genau das was du aufgezählt hast im Benziner bereich. Keine Valvetronic, kein Vanos und die Dinger sind drehfreudig und sparsam und halten. Ich habe auf Renault und Fiat gelernt. Da war der Kauf eines N46 für mich schon ein Ausflug in die Klapsmühle. Leider sehen Renault scheiße aus so sehr ich Franzosen und ihr unkonventionelles design auch mag. Jedenfalls um die Zeit wo der E46 verkauft wurde.

[@FatiFati-oo4rs]

Hallo ich habe eine Frage wenn ich meine Abdeckung für Öl Aufmacher sie ich meine Kette wenn Motor aus ist meine Kette kann man mit Hand bisschen bewegen und bisschen hoch ist das normal meine Steuerkette macht keine Geräusche

[@sarkaonthering9470]

Etwas bewegen lässt sich die Kette immer, bei Druck darauf. Aber leider lässt sich die Kette nicht prüfen, was den Verschleiß angeht.

[@FatiFati-oo4rs]

@@sarkaonthering9470 ich danke dir Meister🙏 wenn mit meiner Auto was passiert komme ich sofort zu Ihnen ☝️

[@FatiFati-oo4rs]

Ich habe eine Frage an noch ist das gut für Motor wenn ich warmlaufen lassen 5 Minuten und dann fahre ich los ist das schädlich für Motor oder nicht danke

[@philosophin9893]

10:23 Dass so ein graziles Kettchen nicht sehr stabil ist, sieht man auf den ersten Blick...

[@isaactignokpa6570]

Hallo wie erkenne Mann von Auto Motorschaden

[@andreweverett5414]

Es könnte viel schlimmer sein. Sie könnten einen N43 besitzen...

[@TheFatontahiri]

Servus, ich habe ein BMW 318 Ti, 2L 16V N42. Was würde mich Kosten nur Ventilschaft zu Tauschen ohne den Motor zu Zerlegen nur das Motor von oben zu öffnen sonst nix mehr. Mfg, Faton

[@sarkaonthering9470]

Hallo, da gibt es Angebote um die 700 Euro. Wir machen das nicht mehr, zu hohes Risiko für das Geld.

[@ITPBP]

10er Schrauben.. was das denn? M6 vielleicht!?

[@sarkaonthering9470]

10er Schlüsselweite, was deinen Namen betrifft, hast Du Humor

[@thomasschaffner4906]

korrekt: 6er Schrauben mit metrischem Gewinde (M6) mit 10er (10mm) Schlüsselweite.

[@Bierprofi]

@@sarkaonthering9470 Laß dich nicht blöd voll labern, wir nennen die schrauben auch so seit jahrzehnten. Könntest du nicht mal berichten was dem schaden für eine Vorgeschichte vorangegangen ist? Was sagte der kunde? Kam plötzlich oder kam es mit leichten Ankündigungen?

[@sarkaonthering9470]

@@Bierprofi Das war unser Privatauto. Der Motor lief beim Vorbesitzer längere Zeit immer im Notprogramm, gelbe Warnleuchte an. Wir haben den Magel besietigt (O-Ringe der Magnetventile), danach lief er einwandfrei. Auf der Autobahn dann ein leichtes Klingeln, Fuß vom Gas, noch mal vorsichtig Gas gegeben, das wars, Pleuel durch den Block. Wahrscheinlich Pleuellagerschaden.

[@frankthiel6520]

Bmw konnte noch nie Vierzylindermotoren bauen ...

[@DrBoomer]

s14

[@gerardoarcon]

Hallo, ich brauche deine wertvolle Hilfe. Die Kopfdichtung wurde ersetzt, aber wir haben nicht die Drehmomentwerte, die repariert werden müssen. Das Fahrzeug ist ein BMW mit einem N42-Motor. Bitte helfen Sie.

[@sarkaonthering9470]

Hallo, brauchst Du nur die Werte von den Zylinderkopf Schrauben?

[@gerardoarcon]

@@sarkaonthering9470 Wenn Sie mir bei den Einstellwerten für die anderen Schrauben helfen, wäre es großartig, wenn der Motor mit den Werten perfekt wäre. Danke, dass du mir geantwortet hast. Viele Grüße

[@sarkaonthering9470]

@@gerardoarcon Schau mal unter BMW TIS bei google nach, dort bekommst Du alle Reparaturanleitungen vom BMW E46. Leider funktioniert aber die BMW Seite momentan nicht, musst warten, bis sie wieder läuft.

[@MJ-tz8cq]

Hmm Schrauben mit 10er Schlüsselweite sind typischerweise M6er Schrauben.

[@jth1703]

She's your girlfriend? You're lucky man 😀

[@user-sg3vx2oz7l]

Meine wunsch war alte Motoren demontieren richitg aber, das es ganz sauberes Material bleibt zum verschrotten. Ein paar Zilinderkopfdichtungen an verschieden Marken habe ich schon gewechselt und das waren Škoda 105 noch mit meinem Vater dazu habe ich noch ein paar jawas repariert und warhscheinlich auch motoren demontiert und zusamen gebaut dann war das VW Golf 2 reihe dort habe ich eine Kupplung gewechselt und eine Unfallauto wieder zusammen gebaut. Insgesamt hätte ich 4 stück von Golf zweite reihe. Dann habe ich einen Renalut 19 16V gehabt und dort habe ich nicht viel geschraubt. Damals war ich schon eingestellt bei Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech als erst halbes Jahr als normale mitarbeiter und nachher als TL in der Produktion Hautpband. Dann habe ich Ford Fiesta gekauft und bei dem habe ich auch Zilinderkopf dichtung und Kupplung gewechselt. Dannach Fiesta V 1,3 51kW auch zilinderkopf dichtung habe gewechselt und normale teile wie zum Beispiel Zundkertzen jede 60000, Öl jede 10000 dann alle Filter, Bremsen Bremsflüssigkeiten bei alle Autos inklusive entlüften. Und jetzt habe ich BMW M43 und dort habe ich auch motor abgedichtet inkusive steuerkette wechsel aber ohne zahnkränze, Zilinderkopfdichtung und öl wane dichtung auch. Sogar Anlasser gewechselt und das war .......weil so gut versteckt. Und ein Paar Kaputte Motoren habe ich auch demontiert das waren alte Škoda 120 motoren. Und Getriebe von škoda 120 habe ich auch demontiert und gekuckt wie das alles funktioniert und sinchronen besonders. Also wenn mann sich einfache Auto kauf kann mann fast alles in Mietwerkstatt reparieren. Jetzt überlege ich ob die Leute bezahlt sind dass, die sich Reparatur leisten können weil, sonst mussen die selber lernen und reparatuen machen. Weil fahren und nicht reparieren. Das beduted die Leute die zum Beispiel in Bergen leben repariern selber.

[@sarkaonthering9470]

Dann kannst Du also auch alles an deinen Autos selber reparieren. Interesse hast Du ja an allem, was mit Autos zu tun hat, genau wie wir. Wo wohnst Du denn in Tschechien? Wir sind oft in České Budějovice. S pozdravem a dobrou noc

[@user-sg3vx2oz7l]

@@sarkaonthering9470 Ne ich binn jetzt in Deutschland bei Ludwigsburg. Aber komme ich aus der Nähe von Ostrava.

[@sarkaonthering9470]

@@user-sg3vx2oz7l Wir haben auch schon mal an einem Skoda 100 aus dem Jahr 1972 gearbeitet, aber leider war der so stark von Rost befallen, daß sich die Restaurierung nicht mehr gelohnt hätte.

[@user-sg3vx2oz7l]

@@sarkaonthering9470 Restaurierung lohnt sich oft nicht wegen alte Technologie. Mann muss überlegen welche Motor vieviel Verbrauch hat und für welche Zwecke ist der Motor gebaut. Und auch Kabel mussen oft im Motorraum erneuert werden und Relays und auch Steuereinheiten mussen gewechselt sein. Oxidation von Aluminium ist gegen Renovirungen. Wenn sind Ersatzteile teuer. Es wird nicht schlecht wenn die Hersteller werden schreiben nach 100 000 km bitte kaufen sie sich einen Neuen Motor. Alte 105 Skoda hat auch 6 Liter Verbrauch bei 100 km pro Stunde gehabt.

[@dolamaadanuof5017]

Kann mann den Kolben Vecselen aber Motor Block bleibt im Auto ist das möglich

[@sarkaonthering9470]

Ja, dazu Ölwanne und Ölpumpe abmontieren (Kette gleich mit wechseln), Zylinderkopf runter und Kolben raus nehmen. Zum Einstellen braucht man Spezialwerkzeug für die Nockenwellen und Ausgleichswellen an der Ölpumpe.

[@iosifiosifov8700]

Hallo. Mein Name ist Yosif Yosifov und ich komme aus Bulgarien. Ich brauche eine Ölpumpe für BMW E90 .2005. N46B20B Motor. Die Ausgleichswellen sind robust und ich suche die Ölpumpe nur, wenn sie separat erhältlich ist. Ich suche eine neue oder recycelte

[@markopantelic5068]

Die Frau soll auch mal was sagen

[@user-mw5nb2fz8z]

Nice

[@milosmilosevic3112]

alter schwede so ne frau muss ich heiraten haha

[@pedrorodrigues-rz5li]

Hallo Ihr macht wirklich gute arbeit....aber wie kann so was passieren?war da kein öl mehr im motor?pleuellagerschalen sind beim N42 so nicht bekannt eher bei einem M3.habe nähmlich genau den selben motor und hoffe das mier so was nicht passiert?

[@sarkaonthering9470]

Hallo Pedro, uns ist das auch nicht verständlich, der Motor hatte gerade mal 88000 km gelaufen. Nach Autobahnfahrt mit höherer Drehzahl fing der Motor kurz an leicht zu klappern (bei normaler Drehzahl), dann war er auch schon hinüber. Allerdings hatte der Vorbesitzer schon länger Probleme mit dem Motor, gelbe Motorkontrolleuchte ging immer an, lief auf drei Zylindern. BMW hat darauf wie immer zuerst die Kerzen und die Zündspulen erneuert, danach die Kette und Nockenwellensensoren. Ohne Erfolg. Dann kam das Auto zu uns, Besitzer hat uns den Mangel verschwiegen, wir fanden den Fehler (O-Ring Magnetventil undicht, Öl im Stecker, O-Ring erneuert, Stecker gereinigt, Motor lief so ca. 4000 km einwandfrei. Wahrscheinlich haben sich durch das lange fahren auf drei Zlindern die Pleuellager gelockert, denn die Schrauben davon waren lose im Motor gelegen.

[@dieter4412]

@@sarkaonthering9470 Hallo, du schreibst hier, "O-Ring Magnetventil undicht". Welches Magnetventil ist gemeint und kann dadurch Motoröl in den Brennraum gelangen und es logischer weise zu Zündaussetzern (verölte Kerze/n) und Abschaltung der Benzinzufuhr kommen? Habe gerade einen E91, 318i mit erst 72tsd km Laufleistung einer Freundin bei mir daheim, dieser schaltet den Zylinder 3 mit verölter Kerze ab und läuft dann auch nur noch auf drei Zylindern. Wenn ich die Kerzen heraus drehe, steht im 3. Zylinder eine Ölpfütze. Es wurde bei BMW alles mögliche erneuert (Zündspulen, Injektoren, Zündkerzen, LMM, NOX-Sensor). Fehler bleibt bestehen! Ich hatte bisher auf die Ventilschaftdichtungen getippt. Meiner Freundin geht nur langsam das Geld aus...... Rechnungen über Rechnungen und nichts hilft auch nur ansatzweise. Ansonsten, einer der besten Beiträge hier auf KZbin zu diesem Thema! Abonniert. Grüße,

[@sarkaonthering9470]

@@dieter4412 Hallo Dieter, freut uns, daß dir der Beitrag gefällt. Du schreibst, die Injektoren und NOX Sensor sind neu, wurden alle vier Injektoren gleichzeitig gewechselt oder immer nur einer nach dem anderen? Die Dinger laufen nur dann einwandfrei, wenn alle Injektoren mit einem Mal ersetzt werden, alles andere macht oft Probleme. Das frage ich nur deswegen, weil ich wissen will, ob es tatsächlich Öl oder Spit ist, was im Brennraum ist. Sollte es tatsächlich Öl sein und Sprit ausgeschlossen werden, als erstes Kompressionstest, geht schnell und schafft Klarheit. Dann kann die Kopfdichtung und Ventile ausgeschlossen werden sowie die Kolbenringe. Der O-Ring bei unserem Motor (von den Magnetventilen der Vanos vorne an der Stirnwand) hat nichts damit zu tun, daß dadurch Öl in den Brennraum gelangt, allerdings hatte der verölte Kabelstecker darunter dazu geführt, daß der Motor auf einzelnen Zylindern nicht mehr gezündet hat und somit auch auf nur 3 Zylindern lief. Nach Austausch der O-Ringe und Reinigung der Stecker der Magnetventile läuft der Motor dann wieder einwandfrei.

[@dieter4412]

@@sarkaonthering9470 wow... Ihr seid echt Hammer! Kaum geschrieben schon eine Antwort. Zu den Injektoren, die wurden alle komplett erneuert (aktuellste Version, glaube 11 oder 12). Kompressionstest ergab gleichmäßige Kompression zwischen 12 und 13 bar. Keine Auffälligkeiten. Seltsam, nachdem alle Kerzen nochmals gewechselt wurden lief der kalte Motor etwa 30 Minuten wie ein neuer! Dann Motorkontrollleuchte an und 3. Zylinder Ausfall. Starker Rauch aus dem Auspuff welcher irgendwie nach verkokelten Kunststoff oder auch Öl roch. Kein typischer weißrauch welcher durch eindringendes Kühlerwasser verursacht wird. Ölverbrauch bei Beginn des Fehlers ca. 1 liter/1000km! aber kein Kühlwasserschwund! Kerzen raus und mit der Taschenlampe in die Kerzenbohrungen geleuchtet/ gesehen. Auf dem Kolben des 3. (befand sich fast auf OT deshalb gut zu erkennen) eine Pfütze Öl. Auslesen mit dem Bosch Tester ergab lediglich "Zündaussetzer Zyl. 3, Abschaltung Kraftstoffzufuhr". Dieser Fehler verschwand nach Abstellen des Motors und reinigen der Kerzen trat dann jedoch nach kurzer Laufzeit (vielleicht 5 Minuten) erneut auf. Danke für euer rasches Antworten und Hinterfragen.

[@sarkaonthering9470]

@@dieter4412 Ich kann dir nur beschreiben, was wir bei zwei verschiedenen Motoren (N42) hatten, nämlich Kaltstart ganz normal (über 1000 U/min.), dann Warmlauf bis zur Leerlaufdrehzahl, dann manchmal Motor geht aus, manchmal nicht, nach Neustart gelbes Lämpchen an läuft auf drei Zylindern, Kerze an einem Zylinder nass aber kein Qualm aus dem Auspuff. Nach Reinigung der Stecker war in beiden Fällen der Fehler dauerhaft behoben. Ist nie wieder aufgetreten. Mehrere BMW Werkstätten haben sämtlich Teile wie, Kerzen, Spulen, LMM bis hin zur Kette gewechselt, ohne Erfolg. Tausch die O-Ringe aus und schau die die Kabelstecker von den Magnetventilen genau an, wenn Öl drinnen ist, sauber machen, Elektronikspräy rein und fertig. Bei unseren Fehlerspeichern stand auch immer das gleiche wie bei dir, Zündaussetzer, Zündspule usw.

[@motorescaner1983]

muy buena ojala todas tuviern la forma de reparar su auto pa q no los estafen mecánicos empíricos brujos imeptos

[@ZorlacSkater]

Kann man diesen Schaden eigentlich reparieren?

[@sarkaonthering9470]

Mit Verwendung eines anderen Motorblocks geht das, das erste Video kommt heute davon.

[@vanbu7909]

Man kann alles reparieren. Die Frage ist,was es Kosten soll

[@Fatherbull]

legt doch alles ölige schön vor die Füße auf den Boden... sowas blödes...

[@sarkaonthering9470]

Anscheinend ist es dir völlig entgangen, daß es sich hierbei um das Zerlegen eines Motors mit Motorschaden handelt. Aber so schlau wie Du bist, würdest Du alle Teile erst gründlich reinigen und dann in den Müll schmeißen, Du bist ja schließlich nicht blöd.

[@user-sg3vx2oz7l]

Auch bei demontieren sparen sie sich Hände. Erstmal mit Verlängerung mit Gleitstück das die Ratsche nicht kaputt geht und dann entweder Akkuschtuber oder Ratsche für schlellere demontage und montage wervenden. Manche Leute drehen mit Schlüsseln halbe Stunde und die erfahrene Mechaniker machen die Arbeit in 5 Minuten. Und ganz viele machen Ratschen und Werkzeuge kaputt.

[@sarkaonthering9470]

Wir zeigen diese Arbeiten ohne Werkzeuge wie Akkuschrauber, weil nicht jeder so was zur Hand hat, der nicht regelmäßig an Autos schraubt. Damit haben die Leute weniger Angst davor, die Arbeiten nachzumachen.

[@user-sg3vx2oz7l]

@@sarkaonthering9470 ok also machen sie bitte die Videos richtig weil, dann wass kommt nachher zur reparatur nach einem hobby Schrauber das sind nachher auch Motoren zum wechseln. Und nicht nur bei Autos auch bei E-Bikes kommen gebrantte Motoren, weil die haben zum Beispiel an Bremsen falsch geschraubt. Und E-Bike nachher Bremmst am Hinter Rad und während der Fahrt nachher Motor brennt.

[@erajp6364]

Was ist Jetzt das Ende vom Lied? Ursachenforschung?

[@sarkaonthering9470]

Einmal das, weil uns selber auch nicht klar war, warum der Motor bei so wenig Laufleistung so kapital kaputt ging und jetzt haben wir uns entschlossen, den Motor mit einem anderen Motorblock neu aufzubauen, mit neuen Kolbebringen, Lagern, Kette usw.. Dem Zylinderkopf fehlt nämlich nichts.

[@ZorlacSkater]

@@sarkaonthering9470 Super! Wie hoch werden die Kosten sein und woher bekommt ihr die Teile? Schrottplatz? Es wäre super wenn ihr ein Video machen könntet wie ihr den Motor repariert :)

[@sarkaonthering9470]

@@ZorlacSkater Die Teile liegen bei ca. 750,- Euro, dann ist aber alles neu, alle Lager, Kette, Schaftdichtungen, Kolbenringe usw.. Gebrauchte Teile wie den Motorblock gibt es oft zu kaufen.

[@ZorlacSkater]

@@sarkaonthering9470 wow, der Preis ist ja echt in Ordnung. Lohnt sich definitiv.

[@jmalsfr5736]

😍😍😍😍😍

[@тнеЈокег]

Mehr Plastik aks Metall. Generell komischer Aufbau...

[@patrickheier2473]

Ich hatte mit dem N 47 Schrottmotor 2 Motorschäden, seitdem Schnauze voll von BMW und fahre Toyota. Bei Toyota ist halt der 1,6 er Diesel soweit ich weiß von BMW.

[@fabb6265]

Deswegen holt man sich auch keine 4-Zylinder bei BMWs, wer gute BMWs will, muss sich welche mit den genialen 6-Zylinder holen.

[@redbarondr1]

@@fabb6265 das war vor über 12 Jahren mal, jetzt taugen auch die R6 nix mehr aufgrund Direkteinspritzung und AGRs, absoluter Rückschritt.

[@fabb6265]

@@redbarondr1 gut hätte ich dazu schreiben müssen, aber ich rede auch überwiegend von den alten R6, die sind einfach ein Gedicht von Motor. Aber trotzdem sind auch die neuen 6-Zylinder nicht schlecht und vor allem besser als die 4-Zylinder😉 die 4-Zylinder sind einfach nur eine Katastrophe...

[@ZorlacSkater]

@@redbarondr1 Einfach AGR deaktivieren

[@janqiraga1753]

Deine Dame sollte filmen, und du schrauben

[@ichheienomad2494]

Ein echter Pascha lässt die Frau arbeiten. 😀

[@mm-nb6yw]

Heutzutage alles verkehrt

[@ZorlacSkater]

Das ist mega sexistisch

[@turbomax7659]

Was ist mit dem 3000GT im Hintergrund?

[@sarkaonthering9470]

Der hatte im Sommer einen Motorbrand, der ist aber so gut wie wieder hergestellt, nur der reparierte Kabelbaum muß noch rein und dann ein paar Kleinteile. Wir haben die Gelegenheit genutzt, gleich alles zu erneuern, was im vorderen Teil des Autos verbaut ist, alle Achsteile wurden entrostet und lackiert, Getriebe raus und neue Kupplung, Krümmerdichtung getauscht usw. Wenn der wieder läuft, machen wir ein Video mit Zusammenfassung der Arbeiten.

[@turbomax7659]

@@sarkaonthering9470 Hat der die Aero Teile?? Vielleicht sogar ein VR4?

[@sarkaonthering9470]

@@turbomax7659 Das ist ein original deutsches Modell, mit allem, also Bi-Turbo, Allrad, Allradlenkung, Active Aerodynamic und sogar 18 Zoll O.Z. Räder. Nur den Klappenauspuff hat der nicht, den gabs nur im Ausland wie USA.

[@turbomax7659]

@@sarkaonthering9470 Cool also doch ein VR4. Bei Mitsu heißt das Twin Turbo. Wenn der wieder läuft, würde ich den gern mal live anschauen. Bin nicht weit weg von Euch. Wenn ich darf. Kann ja an einem neutralen Ort sein.

[@sarkaonthering9470]

@@turbomax7659 So bald das Video über den 3000 GT online ist, können wir uns gerne treffen, wenn Du eh aus der Nähe von Freising bist. Meld dich dann einfach, dauert aber bestimmt noch bis zum Frühling, wir warten noch auf ein paar Teile um ihn wieder zum laufen zu bringen.

[@jmalsfr5736]

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