Бомболюк и кухонное полотенце. Выбор конструктивно-силовой схемы. Часть 3 /Техникум Марка Солонина

Рет қаралды 120,890

Mark Solonin

Күн бұрын

Пікірлер: 804

@ДаффиШелдонДак Ай бұрын

Если умный Солонин_ так развлекается_ страшно подумать_ как он работает_!

@igorok1362 Ай бұрын

Есть такая работа - развлекаться.

@olegkozlov3213 Ай бұрын

Ну так он изучил архивные дела 140 авиаполков. Полученную информацию перепроверил по мемуарам и по архивам люфтваффе (не зная немецкого). Всë это систематизировал, обработал, сделал выводы. Всë это сделал первый в мире. В стране где никто не забыт ничто не забыто - ни одна падла за 70 лет не удосужилась, пока этим не занялся МС

@user-uv8pm3pz2n Ай бұрын

Не забывайте - печки делает. Зимой вспомните.

@ДаффиШелдонДак Ай бұрын

@@user-uv8pm3pz2n Бу га га_ напугал🤣🤣🤣 Мы Киевом за три дня_ согреемся_ кабаевский лапоть мечтатель_👍👍👍

@ДаффиШелдонДак Ай бұрын

@@olegkozlov3213 Что сказать_ просто бабы ещё нарожают_ так и воюют_ так и живут_!

@AndreyMaiman Ай бұрын

в 50 лет я наконец то нашел себе наивысшего качества развлечение в пятницу вечером. Слушать великолепного Марка Солонина. Спасибо вам что вы говорите о том что действительно интересно. Хотя я не инженер и даже больше гуманитарии, а занимаюсь общественными делами.. все равно , буквально наслаждаюсь трактовкой интересного от замечательного автора. С уважением Андрей Адарин (Ле Рошель. Франция).

@l-erusal Ай бұрын

Нужно будет добавить в резюме, что я с успехом закончил ПТУ и техникум Марка Солонина (прослушал лекции, лайкнул и написал комментарии)

@irinaoz9081 Ай бұрын

👍😀

@anonimusinthehat 28 күн бұрын

не закончил а прослушал

@l-erusal 28 күн бұрын

@@anonimusinthehat не согласен, я не только слушал но также лайкал и писал комментарии.

@anonimusinthehat 28 күн бұрын

@@l-erusal а конспект вы не вели все ясно, ну как говорится на усмотрение лектора))

@l-erusal 26 күн бұрын

@@anonimusinthehat Да, пожалуй, вы правы. Конспекты не вел. Но посмотрел 2 раза. Может зачтут?

@Quetzalcoatl-tq7su Ай бұрын

В процессе рассуждения Марка мне особенно понравились моменты, когда он выстраивает некие стройные логические цепочки, в конце которых приходит к некоторому заключению, потом задаёт вопрос: "Так?" и отвечает себе: "Нет, не так" ;)

@user-gu8wo6mf8u 27 күн бұрын

🎉

@The777general Ай бұрын

Ура! Новый выпуск техникума! Пятничный вечер удался!

@oleksii8375 Ай бұрын

Красиво и лаконично. Всё это напомнило момент из т/с "Теория Большого взрыва", где ребята с ноутбука: через оптоволокно до Сан-Франциско, далее по спутнику расположенному на ГСО передадут сигнал в Лиссабон, откуда уже по трансатлантическому кабелю на дне океана до Шотландского Галифакса, где через радиорелейную передачу через весь континент, доставят сигнал обратно своему провайдеру, который отправит его до их домашнего Wi-Fi роутера, где уже через внешний приёмник...чтобы??? чтобы включить лампочку в полуметре от себя. P.S.: на вопрос "Зачем?" от недоумевающей Пенни, следует лаконичное - Потому что можем 💪

@sergeymarkisev2145 Ай бұрын

С точки зрения разработчика пример с лампочкой это не цель - это макет для проверки и демонстрации технологии...

@alexanderlezhnin4731 Ай бұрын

Уау.... В мене немає слів, я відчуваю себе на 30 років молодше, коли щойно вийшов з аудиторії після двох пар з основ конструювання у найцікавішого викладача з кафедри. Дякую Вам за це давно забуте відчуття, особливо, коли ти майже три роки у формі, а до війни ти був звичайним інженером і займався своїми справами. Ваш канал - це одне з самих гарних, науково-популярних та найяскравіших явищ сучасного інтернету. Дякую від щирого серця і дай Бог Вам здоров'я й Миру.

@mihailgevara9930 Ай бұрын

Вообще Техникумы - это сила. Не скажу, чтобы я стал больше Знать, для Знать нужно Считать и Строить, Ломать и опять Считать и Строить. В режиме Слушать знания не приходят. Приходит Кругозор. Вот с этим у меня стало лучше благодаря Техникумам. Многим людям Пофиг. Недавно вот объяснял очень не глупому челу технику смены фаз Луны. Я завёлся объяснять, увидев красный правый узкий месяц. Про это явления я слышал, но никогда не видел. А тут сидим, пьём пиво, и вот он! А ему пофиг... Приветствую всех, кому НЕ ПОФИГ. Всё-таки миром двигает Любопытство. Без него и Америку не открыли бы, наверное.

@user-tk2ht3hb1b Ай бұрын

О, ! Свеженькая вкусняшка! Занимаем места в зрительнгс зале нашего интеллектуального клуба и получаем технико эстетическое наслаждение....

@andreyukhov9403 Ай бұрын

Я летал в 4-х моторном Американском бомбардировщике времён Второй Мировой войны. Чтобы пройти от кабины пилотов, по фюзеляжу, в хвост (в хвосте посты стрелков-пулеметчиков) нужно быть осторожным. Внутри на бомбовых люках нанесена красная краска - на них наступать нельзя. Иначе, люк просто откроется под весом человека и человек полетит вниз. Проходя (по балке в середине!) рядом с люками, испытываешь интересные ощущения - сквозь щели в люках хорошо видно то, что там внизу. Предусмотрительные Американцы выкрасили яркой красной краской все те места внутри фюзеляжа, куда нельзя становиться ногой.

@user-rz1ps3pg5n Ай бұрын

Самолет , я так понял , это набор таких компромисов , что летает он " на честном слове " его проектировщиков .

@NikolayVeligzhanin Ай бұрын

Ага, посчитали подъемную силу крыла по формулам, а потом прицепили фюзеляж появилась интерференция и все стало непредсказуемо. Притом что фюзеляж это тоже в каком то смысле крыло, которое помогает или мешает основному

@OggyXXXL Ай бұрын

А все так и пректируется

@user-gw6df6ns7e Ай бұрын

@@NikolayVeligzhaninНу сейчас можно в CAE пакетах досчитать. Типа Ansys.

@ShurikAVG Ай бұрын

Не только самолет, любая сложная техника - это пакет компромиссов

@user-hc2vz9ye6g Ай бұрын

Это любая техника так. А нас вечно кидает в крайности. Или "Круто!" или "Отстой!". И когда видят что-то неидеальное на их взгляд, то всячески начинают поносить вполне нормальную технику. И поэтому же сами не могут ее создавать.

@dmitrydubinin8522 Ай бұрын

Любезнейший Марк Семенович, ожидал Вашего техникума, как манны небесной, получаю эстетическое удовольствие от Ваших лекций, собственно как выпускник известного еще в СССР института, я усе это представляю, но... Ваше изложение бесподобно увлекательно.

@ureako Ай бұрын

Вподобайка та коментар заради просування каналу. Дякую шановний Марк Семенович за вашу надважливу працю та підтримку України зокрема Здоровя, сил, натхнення та наснаги

@mikhailzanin Ай бұрын

Я не понимаю, как столь сложное , рассказывается столь понятно... Браво!

@user-ne6iw2ry2f Ай бұрын

Это Талант,причем очень редкий,Марк Семенович штучный товар,извините за такое сравнение!

@user-ne6iw2ry2f Ай бұрын

Это Талант!

@user-ko4iy2iz2b Ай бұрын

Таки приємно бачити як розважається освічена людина.

@user-yo1ns9dv4c Ай бұрын

Таки так! 😊😊

@roustiamakhmerov2370 Ай бұрын

Марк Семенович, I listen all your lectures, thank you a lot! Because I'm a woman (70 years old), your shirts/ties are an additional pleasure, special gratefulness!

@user-tm3dx6hr8h Ай бұрын

Надо же звук немного другой чем на планшете, очень интересно, сил и здоровья замечательному историку, конструктору.

@PKViddil Ай бұрын

Уважаемый Марк Семёнович! Не слушайте критиков - Вы все делаете правильно. Материал интересный, познавательный и развивающий. Спасибо

@user-nb7ue3mb5l Ай бұрын

Видужуйте пане Солонін, і бажаю міцного здоров'я!

@Nevermore325 Ай бұрын

Спасибо Вам, Марк Семенович, за лекцию.

@aaaa86859 Ай бұрын

Отлично образовался и очередной раз убедился, что решения есть, они продиктованы реальность и не стоит ограничиваться традиционными решениями.

@user-dl7zx4nu4k Ай бұрын

Марк Семенович,дякую вам за ваші передачі,давно цікавлюсь темою 2Світової багато що знаю,але з ваших випусків відкрив для себе багато цікавих деталей і нюансів!!Дай Бог вам козацького здоров'я,не зупиняйтесь!!!!!!

@cepzc5559 Ай бұрын

Согласен,лучший👍

@Злой-н4г Ай бұрын

Марк,браво Прям киножурнал ,,хочу все знать,,,мы все родом из детства 🎉

@samirshahsuvarov4539 Ай бұрын

Выздоравливайте, Марк Семёнович! Летом болеть не самое приятное дело.

@reinisbrics1 Ай бұрын

Chtoto s golosom u Vas, Mark. Pozhaluista, beregite sebja! Spasibo za vse Vashi zapisi!

@andriypylypenko165 Ай бұрын

Благодарю сердечно, Марк!

@igormayorov3888 Ай бұрын

Тихо обалдеваю от проекта. Почему то есть ощущение, что вполне летучая конструкция получается.

@antonkroupennikov6386 Ай бұрын

С шестеркой таких движков и дубовое полено полетит. Но только один раз, и недалеко.

@sergeybrylev5995 Ай бұрын

Для тех кто на бронепоезде. МаркСемёнович рассказывает как в гараже собрать мопед. И какие могут быть ошибки

@user-ws7yt5gd7d Ай бұрын

Спасибо! С нетерпением ждём паровой двигатель

@user-mq2gs7pr2d Ай бұрын

Очень приятно слушать Марка❤❤❤

@kirillgorchinsky3345 Ай бұрын

Очень интересно и наглядно, особенно с эксперементальными моделями.спасибо

@user-xg2dt3jv6l Ай бұрын

Мог ли я ещё три года назад подумать, что буду слушать своего самого любимого историка современности?

@Balamutick Ай бұрын

Солонин вещает так то давно

@user-yg6lr2rd1c Ай бұрын

Марк не историк.

@user-ne6iw2ry2f Ай бұрын

@@user-yg6lr2rd1cА кто Марк Семенович на ваш взгляд?

@viktortolstych7175 Ай бұрын

@@user-yg6lr2rd1cЭто вы так думаете.

@April2km Ай бұрын

@@user-ne6iw2ry2f, ОБЖешник.

@user-vl5qc1eq4e Ай бұрын

Глубокоуважаемый Марк Семëнович! Как всегда очень познавательно и крайне интересно! Огромное спасибо! Авиакосмический Институт под руководством М. С. Соломина блестяще шествует по просторам Интернета!!!

@user-xn5lx9pe6n Ай бұрын

Очень достойное развлечение для высокоинтеллектуального человека! Спасибо, что позволяете приобщиться!

@claud.r8085 Ай бұрын

Лайк сразу, пока совсем не заблокировали.

@aleximtb Ай бұрын

Марк Семенович, спасибо за Ваш труд и уникальный, ни на что не похожий, техникум! Как любитель авиации с детства и инженер получил огромное удовольствие от лаконичности и четкости изложения. В начале повествования я думал, что после поставленного ТЗ, после всех изысканий придем к "усредненной", типичной для того времени конструкции, подтверждая, таким образом, что исходя из поставленных требований, сильно чего-то другого получиться не может. однако концепция, к которой пришли в итоге, удивила! удивила приятно, конечно. Интересно и отрадно то, что вся визуальная необычность абсолютно логична с точки зрения инженерного дела. еще раз спасибо!

@hamvandong7136 Ай бұрын

Не взирая ни на какие кратера - бомбическая серия! 😊

@user-gu2kw2pe2h Ай бұрын

Удивительное по мудрости и простоте вступление... За техникум - огромное спасибо.

@user-nm9ez5tt5j Ай бұрын

Бажаю здоров'я, пане Солонін. Одужуйте!

@volodymyrlyakh9053 Ай бұрын

Дякую за вашу працю. Бажаю вам доброго здоров'я та наснаги дальше в такому темпі працювати.

@GeorgiBratilov Ай бұрын

Сърдечни благодарности, господин Солонин!

@user-di7zl9ok5k Ай бұрын

Не очаквах, че ще видя българи в коментарите.

@GeorgiBratilov Ай бұрын

@@user-di7zl9ok5k Защо? Открих Марк може би преди повече от 10 години, първата му книга в една руска електронна библиотека. Оттогава се старая да прочета всичко от него. Жалко, че няма май нищо преведено на български. Признавам си, че с техникума на Марк имам проблеми. ))) Но с лекциите за войните на Израел, Финландия научих толкова много нови факти. Да не говорим за лекциите за втората световна война.

@GeorgiBratilov Ай бұрын

Открих книгите на Марк в интернет случайно, може би преди 15 години. Оттогава съм верен последовател на всичко, което пише или показва. Препоръчал съм го на мои приятели, така че има и други българи, които са запознати с творчеството на Марк Солонин.

@user-ru2zd9js4y Ай бұрын

@@user-di7zl9ok5kЛекции Марка не знают границ.

@user-td3no4dr9e Ай бұрын

Занятная развлекуха , особенно для понимающего аэродинамика😂 Однако, КМК, для бомбера дальнего действи схема "утка", да еще на тех технологиях - смело. Могут быть проблемы с запасом устойчивости при посадке с выпущенными на всю катушку закрылками, при сбросе бомбовой нагрузки разом, да и Сх у такой схемы в комплексе поболе будет, хоть и не намного. Я больше аэродинамике ракет типа "воздух- воздух" и "воздух-земля" обучался, так нас учили так: маневренные ракеты ближнего боя - "утка", дальнобойные - "классика" Да и почти все аэродинамически совершенные ЛА дозвуковых скоростей с высоким аэродинамическим качеством - классическая схема с большим удлиннением крыла. P.S. И, кстати, уже реактивный GlobalFlyer для кругосветки даже у Рутана построен по классике. У Voyager средняя скорость полета при кругосветке - порядка 200 км/ч, у Global - порядка 600. Я думаю, ответ очевиден - скорость в 3 раза больше, даже прирост качества на еденицы дает из-за разницы скоростей на таких дистанциях ощутимую экономию по топливу....

@user-lw6xv6yz8g Ай бұрын

А Voyager Burt Rutan? Правда там никаких резких перемен веса. И ,может, полету авионика помогала, мне не известно.

@user-td3no4dr9e Ай бұрын

@@user-lw6xv6yz8g О, я ждал чего -то такого. Поэтому и писал с оговоркой "почти". Ну Рутан известный авангардист, глянь на другие его конструкции. Марку видимо лавры Берта покоя не дают😁

@user-td3no4dr9e Ай бұрын

Да, но у Voyager средняя скорость полета поряддка 200 км/ч. Когда же Рутан строил реактивный GlobalFlyer для кругосветки (скорость порядка 600 км/ч) то даже весь свой конструкторский авангардизм выбрал классическую схему, как-то так. Гы, видно Марк лавры Берта покоя не дают😊

@user-wy8yh3mi2x Ай бұрын

Марк Семенович, не болейте! Будьте всегда здоровы.

@SpyCat56 Ай бұрын

Прекрасная и интересная передача. Уважаемый Марк Семенович, сделайте подобную про подводные лодки Второй мировой войны. Ждем новых Ваших передач из которых узнаешь столько нового и интересного.

@user-ee4dz2me7z Ай бұрын

Численное моделирование на арифмометрах... наверняка для разных режимов полёта, с разной нагрузкой, дальностью и т.п. С компьютером-то хорошо))) представил, каково оно было с арифмометрами. Наверняка изрядное количество людей этим занималось, крутило ручки по заданным процедурам. Ручки, между прочим, крутились довольно туго.

@TatianaPenova 29 күн бұрын

Ручки крутились не туго (смазывать нужно нормально), а вот то, что все эти расчеты по несколько раз пересчитывались разными людьми для исключения ошибок - добавляло время разработки. Так что да, нам с компьютерами сейчас просто замечательно.

@user-gu8wo6mf8u 27 күн бұрын

@@TatianaPenovaс компами, полагаю, тоже пересчитывают ))

@user-qs1gq5xi2t Ай бұрын

От топлива мы ибавились , а вот с бензином..... ОГОВОРКА. 🤗👍

@alexmr5769 Ай бұрын

Да,хотел сказать, - от бомб мы избавились.

@user-og7fg9dg1i Ай бұрын

Не ошибается тот кто ничего не делает..

@user-qs1gq5xi2t Ай бұрын

@@user-og7fg9dg1i ну я так изображаю активность на канале и внимательность.

@user-yo1ns9dv4c Ай бұрын

Большое спасибо, не думал, что получу удовольствие от 3 серий о проектировке бомбардировщика 2мв

@aquinsky Ай бұрын

По поводу низкопланов и высокопланов: наверное, к крыльям низкоплана ещё и двигатели не так удобно приделывать. С истребителем явно проще - у него он один и внутри корпуса. А если 4 здоровенные бандуры подвесить под крыльями низкоплана-бомбардировщика, то опять придётся удлинять шасси.

@alexandershtefan1033 Ай бұрын

Завжди чекаю нових лекцій, хоч технікумів, хоч про історічні події. Дякую Марку Семеновичу, доброго Вам здоров'я та наснаги для майбутніх лекцій.

@user-ig8gl3ty1x Ай бұрын

марк!!!!!! вы бесподобный преподаватель. я 10 лет сам преподавал и восхищаюсь вами. гуманитарий до мозга костей понимает сложнейшие вещи, после ваших видеоуроков..снимаю шляпу, перед вашим талантом!!!

@MoominPa Ай бұрын

Интересно было бы разработать новый двигатель с технологиями того времени но со знаниями которые мы имеем сейчас. Давайте попросим Марка Солонина создать техникум аналогичный этому где Марк Солонин разрабатывает двигатель.Голосуйте кто за!

@user-qq8ol7lo4s Ай бұрын

Так а ничего принципиально нового и нет. Просто допуски в разы лучше( меньше) да и всё. Тоже самое, что и автоиндустрии. Те же поршни, шатуны и тд. Просто "допиливается" старое. Тоже самое как Солонинскиц бомбер. Он вполне мог появиться, как дальнейшее развитие и "вылизываеие" идеи того времени. Но появвились реактивные и пошла совсем другая эпоха.

@user-hx1vx9zl4l Ай бұрын

Большое спасибо

@user-nh1lk5qp1o Ай бұрын

Потрясающе интересная серия роликов! Огромное вам спасибо. Было бы очень интересно увидеть всё-таки ещё четвёртую серию с какими-то рассуждениями или может быть даже самокритикой на тему того, почему же ни до чего даже близко похожего не догадались инженеры того времени. Не глупее ведь были, так ещё и имели финансирование, огромные коллективы, практику и бОльшую мотивацию, в конце концов

@user-fo2xk2vr3w 23 күн бұрын

Возможно, не стояла задача нести десятитонную громадную бомбу.

@user-lv5km7sb6o Ай бұрын

Дякую Марк Семенович! Яка надзвичайна насолода разом з Вами конструювати літак! Який вишуканий результат. Здоров'я Вам і довголіття.

@jovanye8732 Ай бұрын

Марк Семенович. Очень хочется получить ответы на вопросы "ПОЧЕМУ". Почему выбирались те или иные решения. Напрмер, почему так непопулярна "утка" или "обратная стреловидность" и тп. Как материалы, технологии или может быть стереотипы определяли облик самолета в разные эпохи. Мне кажется это был бы весьма интересный цикл.

@user-gw6df6ns7e Ай бұрын

С обратной стреловидностью проблема как раз с прочностью. С уткой хер его знает . Вроде всем хороша.

@user-cz4zc7sj8m 23 күн бұрын

@@user-gw6df6ns7e Сам искал объяснения, и нашёл что "утка" нестабильна без элекронной авионики.

@user-ct1js2lp5r 12 күн бұрын

Я не Марк Семёнович, но попробую ответить. Утка хороша многим, но: 1. Гораздо труднее, чем в ,, нормальной" схеме обеспечить балансировку при выпуске закрылков. Поэтому либо нет закрылков, или они есть, но не с большой эффективностью, либо переразмеренное ПГО (ухудшение аэродинамики и увеличение веса). 2. Центр тяжести ,,утки" должен быть всё-таки не под крылом, а впереди него (грубо говоря, если считаем что ПГО создаёт положительную подъемную силу в 10% от крыла - то на 10% плеча ПГО вперёд от 25%САХ. И если с бомбоотсеком хоть и будет несколько хуже из-за этого, чем нарисовал уважаемый Марк Семёнович, то с центровкой топлива, которое хотелось бы разместить именно в крыле (для его разгрузки) - проблема. 3. По этой же причине основное шасси либо придется размещать в фюзеляже, сразу позади бомбоотсека (где оно будет с ним ,,бодаться"), либо делать его ,,велосипедным" - больше масса как самого шасси, так и крыла (нет разгрузки тяжёлыми опорами шасси), и фюзеляжа (большие изгибающие моменты). А также проблемы с отрывом передней ноги от земли при взлёте, сильный удар при посадке, и затруднения с рулением. 4. В ,,нормальной" схеме хвостовая часть фюзеляжа является своего рода кронштейном и для ГО, и для ВО. У ,,утки" это два различных элемента - больше и вес, и сопротивление. И это не все ,,прелести" ,,утки". Как отметили выше, любое проектирование - попытка найти наиболее приемлемый компромисс из множества противоречивых требований и взаимовлияний...

@Engineer_Aleksey 8 күн бұрын

У Марка уже есть ролик, в котором разбираются все компоновки крыла.

@user-cz4zc7sj8m 8 күн бұрын

@@Engineer_Aleksey "Утка" не про конструкцию крыла.И слово это там не упоминается

@IWONACenzarowicz-wr7jv Ай бұрын

Шановний пане Марк, маю думку, що саме у цей не радісний чвс Ваші технікуми дуже потрібні, дякую !

@markshetinin4459 Ай бұрын

Инженерное сердце просит соединить сдвоенное вертикальное оперение поперечной балкой, кстати там можно расположить дистанционно управляемые хвостовые пулеметы.

@Vovashi Ай бұрын

Да, но появится вертикальная нагрузка, и уже нужны не плоские фермы, а коробки в том или ином виде.

@Gvin5 Ай бұрын

А что она даст кроме доп.веса? Жёсткости вроде не даст т.к. диагоналей там не получается.

@funandmadness3000 Ай бұрын

Ура! Продолжение!

@leonidkryvorotenko5202 Ай бұрын

Дякую за Вашу Просвітницьку Працю.

@sergeinagornykh360 Ай бұрын

Как много я узнал от Вас нового в свои 75. Спасибо!

@remasorca2003 Ай бұрын

Уважаемый Марк, есть к вам вопрос (и просьба одновременно). Будут ли серия техникумов по авиации времен холодной войны? SR-71 Blackbird, Lockheed U-2, F-117 Nighthawk и другие легенды. Просто мурашки по коже от мыслей про такие техникумы с вашим стилем подачи информации, с историей разработки, статистикой, примерами, сравнениями и, конечно же, вашим мнением.

@SuperZloy777 27 күн бұрын

Дякую за Вашу працю. У Вас є дар доносити важку інформацію легко і цікаво.

@user-hg2ln3xl6f Ай бұрын

Дякую, за цей легкий та приємний випуск. Багато зображень, зал відпочиває

@umaorkestr2955 Ай бұрын

Это из области сравнения хрена с трамвайной ручкой.

@abm191 Ай бұрын

Спасибо!!!

@vadimmigunov6229 Ай бұрын

Ещё в первой части думал, что в итоге получится утка 😂 автор уже не раз говорил, что классическая схема ошибка. Очень изящное решение, вспоминаю детское удивление от двухбалочного Фоке-Вульф- отчего, зачем?! Двухбалочная утка, если так можно назвать, восторг 🤩 Спасибо, очень увлекательно 👍🏻

@zeus6828 Ай бұрын

Марк соорудил плюс-минус Rutan Voyager. Рутан был гений, но одиночка. Тоже любил утки (уток? :) У утки главная проблема - стабилизатор (почти) по определению получается более нагруженным, чем крыло. Соответственно, он срывается первым. С одной стороны, это сильно повышает безопасность в полете: самолет вместо срыва в штопор просто клюет носом. (Этого, впрочем, можно добиться и на классической схеме, но не без потерь). С другой, получается, крыло почти невозможно вывести на максимальный угол атаки, т.е. оно получается недоиспользованным в самый нужный момент - на посадке. (Закрылки могут все только ухудшить, поскольку создают огромный пикирующий момент). Попытка его "доиспользовать" приведет к клевку носом на посадке, что уже фатально.

@MrYurikaranda 29 күн бұрын

Если все ошибались, то почему все ошибались? История учит тому, что практика выносит в победители только надёжные, отшлифованные решения.

@Sergius1201 3 күн бұрын

@@zeus6828под стабилизатором вы ПГО имели ввиду?

@zeus6828 3 күн бұрын

@@Sergius1201 Ну да. Другого у классической утки нет.

@Celyanin Ай бұрын

Дякую!!!! Дуже зрозуміло і цікаво навіть для гуманітарія!!!

@mihailgevara9930 Ай бұрын

Мой лайк - Первый, как и комментарий. Ничего в этом особенного нет, но забавно)

@ADNpower-xy6yv Ай бұрын

Мне этот цикл напомнил анекдот, который кончается словами - "тогда, пожалуй, чашечку кофе" Поясню: все уже произошло, это непоправимо, давайте наслаждаться моментом кто как умеет.

@AL-gh2mx Ай бұрын

Браво, браво, браво, Марк Семеныч! Пределом мечтаний было бы теперь рассчитать самолетик времен третьей мировой. Примерно пятого поколения. Что изменится, только цифры? Или изменится подход, частично или полностью? Другие материалы, энергетика, автоматика. Спасибо! :- )

@Feanor2 Ай бұрын

Я думаю что как минимум изменился способ доставки вв до точки подрыва, в ходу баллистические ракеты, которые уже не надо нести непосредственно на точку. Изменились и двигатели, они стали компактнее и с большей тягой, т.е. при прочих равных на движки приходится меньший процент веса самолета. Ну и да, автоматики стало больше, она стала легче и компактнее, что тоже положительно сказывается на взлетной массе самолета. Ну и материалы конечно же. Алюминий стал сильно дешевле, появились промышленные способы обработки титана, который прочнее и легче люмяхи (правда и дороже) В общем сейчас там уже все по-другому…

@StonerDjek Ай бұрын

6:47 Всего 21 кадр, но каждый - легендарен!

@ivanmezhennyi402 Ай бұрын

Марк Семёнович! Всё просто кайфово! Огромное спасибо!

@user-gb6pb2ym1o 29 күн бұрын

Прекрасное изложение в популярной и доступной форме для людей, которые хоть немного знакомы с физикой школьного курса. Незначительное уточнение, при схеме утка аэродинамический фокус смещен вперёд за счёт горизонтального оперения и центр масс необходимо так же сместить вперёд. Но, это ни чуть не меняет самой идеи конструкции... Спасибо Вам, Марк Семёнович. С большим удовольствием прослушал Ваш техникум.

@user-ki2xh4bo4d Ай бұрын

летчики - пилоты, бомбы самолеты...Спасибо за ликбез.

@Victor-pd3pm Ай бұрын

Огромное удовольствие от общения с Вами. Говорить просто и увлекательно о сложном, это удел МАСТЕРА. Догадывался ,что дело идет к «утке», интересный , с интригой, подход. «Велосипед» , тоже ожидался. А вот обещанный в конце первой серии ПЯТИМОТОРНЫЙ , не состоялся. Видимо я где-то был не достаточно внимательным. ( в коментах тихо, значит всем понятно) Огромное спасибо за науку и вселяемый Вами оптимизм .

@Feanor2 Ай бұрын

Ну в общем-то по компоновке понятно, что движок в фюзеляже размещать откровенно негде. Гермокабина, бомбоотсек, хвост и… все" Поэтому и 6 моторов в крыльях

@NikolayVeligzhanin Ай бұрын

Топливо в полете сливали на АНТ-25, целых два раза, при экстренных посадках Один раз Громов в 1934 г, второй раз Леваневский с Байдуковым в 1935.г Оба раза вышло плохо. Громов садился с перегрузом, топливо так и не слил. А Байдуков слил, но самолет загорелся после приземления

@Europa-ua Ай бұрын

Було цікаво, спасибі за роботу і до нових серій.

@dmitrydubinin8522 Ай бұрын

Парасоль:)Это еще так называется, кстати, Консолидейтед " Каталина" - из той же оперы😊

@user-yu2pj5ol9z Ай бұрын

Талант преподавателя , с первых секунд 👍 образование..., спасибо , всегда с огромным любопытством и интересом, любовь к технике с детства привили, про карту вылета и ту ..., жди пока она за тысячу км приземлится😊, теплые воспоминания , профи, спасибо!!!

@oleggelman69 Ай бұрын

Большое спасибо за прекрасный вечер!

@sergeykozmin966 Ай бұрын

Жутко интересно! Все детство рисовал самолетики, но что бы вот так….Огромное спасибо!

@Dynamitry Ай бұрын

Ну вот. Теперь я не могу спокойно доедать свой шаббатний стейк антрекот и смотреть сериальчик. Я хочу уедениться с техникумом Марка Семеновича.

@Mark_Solonin1941 Ай бұрын

свинья, надеюсь, была при жизни кошерной?

@Dynamitry Ай бұрын

@@Mark_Solonin1941 обрезана под молитву до такой степени, что стала коровой породы ангус!

@irinaoz9081 Ай бұрын

@@Mark_Solonin1941😅 ... ох...

@Serg-rz7oo Ай бұрын

Расположение килей на длинных фермах вызывает беспокойство - не случится ли флаттер ? Не зря же почти во всех известных конструкциях такого рода их соединяли перекладиной, образовывая П-образную раму ? Перекладиной обычно было горизонтальное оперение...

@Mark_Solonin1941 Ай бұрын

гуглим слово "флатттер".... нет, при достаточной жесткости треугольной фермы (а ровно ничего не мешает сделать её жесткой) никаких автоколебаний возникнуть не должно

@piterl1823 Ай бұрын

Если бы не окружающая действительность, группа энтузиастов уже обсуждала бы, как построить модель по этой схеме...

@Serg-rz7oo Ай бұрын

@@Mark_Solonin1941 Я в целом согласен, что без расчета - просто на качественном уровне - мы вряд ли на чем-то сойдемся. Тем не менее, интересно почему незамкнутые фермы исторически не использовались. Опять-таки, до каких пределов придется повышать прочность ферм ? Это же динамика - смещение может быть доли миллиметра, но если оно на каком-то режиме полета окажется в резонансе, то произведя сотни и тысячи колебаний - оно накачает ферму большей энергией чем та способна рассеивать - и она разрушится все-равно. Но тут без расчета на частоту собственных колебаний - вопрос не решить... Дальше - не поедет ли с длинными и прочными фермами ЦТ назад ? При косой обдувке ГО - не возникает ли момент на скручивание крыла ? Если фермы не связаны на концах ГО - не появится ли разница в моментах которые они передают на кессоны полукрыльев ? Не окажется ли что мы при этом начнем терять резервы веса вместо того чтобы их экономить. Честное слово, я не против такого решения принципиально - но уж больно оно не подтверждено инженерной практикой, и следовательно - надо с ним поосторожнее. Проверить бы сначала на самолете меньшего размера чем шестимоторный стратег...

@Mark_Solonin1941 Ай бұрын

если Вы владеете сопроматом, то решИте простую задачу: есть тонкая труба (традиционный фюзеляж), диаметр 2000 мм, стенка 3 мм. Задача : нарисовать треугольную сплошную пластину СОПОСТАВИМОЙ жесткости по одной из осей. Всё очень просто. 5 мин. и калькулятор

@Serg-rz7oo Ай бұрын

@@Mark_Solonin1941 Да сделал я уже прикидочный расчет как только фермы увидел! В статике проблем быть не должно. Но меня с моим авиамодельным прошлым - не оставляет чувство, что тут есть какой-то подвох... Пока чисто интуитивное соображение - если ферму сделать равного сечения, то она будет тяжелой и потащит центр тяжести назад. С этим трудно что-то делать, потому что и двигатели и топливо, и бомбы мы уже собрали в район ЦТ... Можно сделать ферму равнопрочной - переменного сечения. И в статике это проходит. Но я убежден что динамически - например по частоте собственных колебаний - объемный фюзеляж не будет эквивалентом треугольной фермы переменного сечения. Дальше, к сожалению, мои полномочия - все: я не прочнист по образованию, и тем более не специалист по динамике авиационных конструкций. Было бы время - адски интересно было бы сделать модельку из потолочки по такой схеме. Хотя бы планер - и посмотреть где сломается... В любом случае - спасибо за ролик и за нестандартный взгляд на конструкцию. Мое почтение!

@user-sn3fb8qz1r Ай бұрын

Спасибо!!! С нетерпением ждем следующий эфир. Здоровья вам!

@oleggreen1244 Ай бұрын

Опыт с трубками был очень впечатляющим. Побольше бы таких.

@user-sn3fb8qz1r Ай бұрын

Спасибо! С нетерпением ждём следующий эфир! Здоровья Вам!

@user-mu8ov5yn8m Ай бұрын

Топливо не просто уменьшает массу, оно еще и центровку меняет. Хоть и старались размещать в крыле. Уже в ту пору начали задумываться над перекачкой баков в полете.

@OggyXXXL Ай бұрын

Не есть проблема

@MoominPa Ай бұрын

Замечательный техникум. Я сам часто смотрю на какое-нибудь конструкцию и думаю как я бы ее сделал, что можно сделать по другому что бы ее улучшить. Очень «вкусное» занятие для мозга.

@user-np1gp7yj9f Ай бұрын

Марк Семенович, поправляйтесь! Черт, вот всегда думал, что самолет - это сложное устройство. А оказывается он проектируется так же как подъемный кран, станок или техпроцесс.

@AudioLev Ай бұрын

И делается как сосиски.

@iinnkkyy Ай бұрын

В принципе так же. В принципе! Но не случайно проектирование военного самолёта занимает гораздо больше времени и стоит гораздо больше денег, чем проектирование подъёмного крана. "Дьявол в деталях".

@gurenkonick7489 Ай бұрын

О крыле самое интересное. Я сам много думал об этом

@gericaultsun1700 Ай бұрын

Браво, Марк! Спасибо за посрамление авиаинженера Швондера!

@Kotzauglom Ай бұрын

По поводу уменьшения веса в процессе полета, мысли вслух от профана - иногда бывает необходимо срочно совершить посадку обратно на свой или близко расположенный другой аэродром (мало ли что произошло - внезапная атака истребителей и т.д.). Поэтому для пассажирского Боинга вырабатывать топливо, наматывая круги в воздухе, это ок, а вот для боевого самолета как-то не очень. Следовательно, уж по крайней мере прочностные характеристики планера и шасси должны быть в идеале рассчитаны на посадку с полными баками (не специалист, но мне так кажется). Спасибо за интеллектуальное удовольствие, Марк Семенович!

@zeus6828 Ай бұрын

За все эти "идеалы" надо платить (прочностью и доп. весом). Не из-за хорошей жизни макс. посадочный вес делают меньше взлетного. На самом деле любой самолет может сесть с превышением веса, но надо иметь в виду, что "ничего не гарантируется" - расчет захода на посадку нерасчетный, скорости выше, амортизаторы выработаются до конца, тормоза сгорят, ну и т.п. - но и при этом (по современным правилам) не должно быть катастрофических последствий (если полосы хватит), просто самолет может больше не взлететь. В самом лучшем случае нужна полная инспекция.

@user-ub5bk7bl5l 29 күн бұрын

Маленькое уточнение, пытаться совершать посадку под атакой истребителей противника - гиблое дело.

@yurijkravchenko2734 Ай бұрын

Класс, все четко и понятно, первый раз за 10 лет, к сожалению, пригодились знания, приобретенные на факультете машиностроения киевской политехники.

@user-gl6mv3wi4g Ай бұрын

Спасибо! Это просто праздник для ума!

@StanislavKozii Ай бұрын

Доброго дня !!😊

@baruchkanevsky6596 Ай бұрын

Уважаемый Марк Семёнович Спасибо за прекрасный научно популярный сериал. תודה השכלת. Для меня было очень интересно и познавательно. У меня есть мечта, увидеть и услышать вас в одном из авиационных музеев! Израиль Бер Шева, Польша Краков, далее везде..