How does it brake a train?

On devrait toujours se demander si ça freine avant de tenter d'avancer. En train on le fait.

[@maxbarr3954]

C'est amusant,sur la plupart des vidéo je connais trés bien le sujet(i love train),mais j'adore regarder tes vidéo,c'est expliquer d'une manière plaisante

[@maxbarr3954]

Et gg pour les 16k d'abbonné c'est du quasi jamais vu

Moi même ça me dépasse. Le sujet n’a rien de très sexy pourtant mais tant mieux, ça veut dire que les gens aiment comprendre.

[@maximemontenot910]

Après en voiture, on freine au bout des 20 premiers mètres donc on s'en rend compte vite, mais ça peut être déjà trop tard.

[@agri-91]

Que fais un train allemand qui quitte la gare... ... tchuss tchuss🤣 PS en allemand tchuss ça veut dire au revoir

[@c0mpu73rguy]

Franchement, cette chaîne est passionnante.

[@drvitafauto6648]

Et elle mérite tellement plus de vues !

[@c0mpu73rguy]

@@drvitafauto6648 Oh que oui. Enfin, le sujet traité est plutôt spécifique quand même et n’intéresse pas forcément tout le monde. Mais les trains c’est super cool donc il n’y a pas de raison.

[@clementhil7942]

Et le narrateur aussi.

[@azertyuuuuuuuiiiop]

C'est impressionnant la longueur des convoi de fret !! Puis le poids, l'inertie des wagons ça doit être dingue !

[@LaHiguera733]

Enfin une chaîne sérieuse qui ne raconte pas de conn..ies. et je sais de quoi je parle, j’ai conduit des trains pendant 30 ans, des patachons au TGV...😊

Merci collègue 😉

[@zarachiel5937]

Genial le clin d'oeil à Vilebrequin 🤣

Forcément, eux sont l'extrême de la vulgarisation donc je ne pouvais passer à côté. 😉

[@ptitserpent]

@ On aura peut être droit à un Vultech différentiel de train sur ta chaîne 🤣

Y’a aussi un classement de mes vidéos dans ma tête mais elles ne sont pas identifiées comme le fait Vilebrequin. Chacun est libre d’y trouver ou pas son classement.

[@Purple-Zoiseau]

C’est pareil sur un camion temps que j’ai de l’air je peux débloquer le freins de Park et freiner si j’ai plus d’air les freins se bloquent automatiquement. Et maintenant j’ai un ralentisseur hydraulique appeler retarder ou autrement suivant les marques et ça freine super bien pour garder les freins froid le plus longtemps possible et réduire l’usure, il existe aussi le telma pour certains camions qui est un ralentisseur électrique.

[@nicolasmacadre2206]

Je voulais être conducteur de train étant gamin ces bécanes m'ont toujours fasciné, la vie en a fait autrement, mais t'es vidéos me rappel pourquoi plus jeune j'avais raison d'aimer les trains, découverte de ta chaîne la semaine dernière et cette nouvelle vidéo n'est que du bonheur hâte d'en apprendre encore et encore plus

[@KiloCouz94]

J'ai découvert la chaîne il y'a peu toutes les vidéos sont au top 👍 Pour les freins c'est le même système sur les poids lourds

[@Anthonyb89140]

Exact, étant chauffeur j’ai été surpris de voir que leur système est similaire au nôtre, ce qui prouve qu’il sera difficile de remplacer le système pneumatique niveau fiabilité 👍🏻

[@psirvent8]

@@Anthonyb89140 Mais sur les poids lourds ce ne sont pas des ressorts qui maintiennent les freins serrés ? (Car sur les trains il y a en quelque sorte 2 fois de l'air comprimé: À la fois pour maintenir serré et aussi pour desserrer.)

[@francisonehour8712]

Sans oublier l'essai de roulage afin de vérifier l'absence de calage et l'essai d'efficacité vers 30kmh afin de vérifier si ça freine comme ça devrait 😁 Super chaîne, cheminot approved!

[@gregormclane5944]

Le bon vieil essai de frein... Ça me manquerait presque de ne plus en faire sur les corail, au moins, quand tu faisait un essai complet sur une 10 voitures, ça te faisait faire de l'exercice ^^

[@skyopinions3857]

Salut, belle vidéo. maintenant j'en connait qui vons stresser le matin en prenant la voiture! 🤣 en compétition des test de frein sont fait avant le départ.

[@edvision8367]

Merci pour cette vidéo j’ai un entretien aujourd’hui ❤️🙏🏽

[@JeanLucCoulon]

Une remarque concernant le frein pneumatique : si la commande est faite par diminution de pression par une conduite qui fait toute la longueur du train, l’application du frein au niveau de chaque bloc est appliquée par une pression d’air (positive donc), cette pression étant réalisée en utilisant un réservoir placé au niveau de chaque bogie (sécurité). Il existe aussi un frein électrique par courants de Foucault. Il peut exister sous deux formes : un disque tournant (je crois que des essais avaient été réalisés sur les prototypes TGV à turbine) et un système qui ressemble aux patins magnétiques. Cela ressemble aux patins magnétiques, mais on génère des courants de Foucault dans le rail. On avait fait des tests sur TGV. Le problème était la masse du système et les efforts sur les ressorts de suspension (qu’on retrouve aussi avec le frein à patins).

[@franckthabourey]

6’08: 😅 Tu m’as rappelé de bons vieux souvenirs 😅. Il est vrais qu’on en menait pas large (et surtout les premiers temps) sur nos bons vieux cargos avec 40 citernes et une UM de 8100 ou de 7200, mais quelle bonne école que c’était le Fret pour apprendre.

[@raphaelhalfon7247]

40 citernes! Sa devait être l'angoisse!

[@christianlofaro5578]

Certains trains de bauxite contenaient dans les 3600 tonnes a Gardanne

[@jtordjman]

Sans freins, le train, CPT (belle référence à Vilebrequin xD)

[@sebastien7426]

Quand c'est qu'on leur donne un train à péter ? 😁

[@onerayden2925]

@@sebastien7426 Yu-Gi-Oh Référencement

[@dr.scotch]

Dommage que les trains n'aient pas de différentiel 😜

[@anthnthd]

Les loulous sont partout !

[@loicmaupied8906]

bordel ! collègue! 16 ans que je suis AC et jamais j'ai entendu meilleures explications que les tiennes ! mes respects! continue , on en veux d'autres!

Merci collègue. J’en apprends tous les jours alors que ça fait 20 ans que je suis dedans. 😉

[@malmatetedolip2574]

Très intéressant, pour le sujet comme pour la démonstration. J'étais resté sur l'idée qu'un TGV à vitesse commerciale max dégage sur un freinage d'urgence suffisamment de chaleur pour faire bouillir une piscine olympique. J'espère qu'il y aura une vidéo sur les feuilles mortes et l'anti enrayage. Sujet toujours chaud patate en automne. Merci pour la vidéo

Oui, c’est prévu mais sans doute plus en sortie d’été, quand la saison de patinage et figures acrobatiques approchera 😉

[@LeieSistal]

je me disais bien que les locomotives de tgv ne servaient qu'a griller du pain x)

[@f-trt]

ca revois le courant dans le reseau normallement ? enfin quand la catenaire n 'est pas coupé.

[@besmrsbesmrs5224]

​@@f-trt Le freinage électriques des TGV étant de "sécurité", il doit pouvoir être utilisé tous pantographes abaissés et donc via des résistances (généralement en toiture des motrices sauf pour les premiers TGV ou les R1/R8 et R1/R10 étaient aussi mises à contribution)...

[@fabhypnotik7272]

😂😂😂 ca donne une idée de dessin

[@tiagodasilva6650]

@@f-trtSeulement si les sous stations sont équipées pour ça, et à condition qu'il y ait d'autres trains dans le secteur afin de consommer l'énergie produite vu qu'on ne peut pas la stocker.

[@tiagodasilva6650]

@@besmrsbesmrs5224Ce qui n'exclu pas le freinage par récupération lorsque les pantos sont "en l'air".

[@antoinedelcambre6008]

Petit commentaire pour le référencement pour YT. Vraiment cool comme video et cool de voir notre Regio2N pour l'EFAS, j'ai eu peur que tu ne mentionne pas le test des FED pendans l'EFAS mais c'est principalement si ce dernier est pris en compte dans le dimensionnement de la performance en FU

Ça reste de la vulgarisation donc non, je ne rentre pas dans les détails aussi tordus. Merci 😉

[@jean-marieamerandve6047]

Très bien expliqué comme à l'habitude J'adore Tchou tchou

Merci bien.

[@deadblazer8931]

Génial la vidéo. Maintenant j'en sais plus sur les trains.

[@DriwinYT]

Etant intéressé par les trains j'ai découvert cette chaine grâce à l'algorithme après la sortie de la première vidéo et je me disais bien que ce contenu manquait sur KZbin et je remarque aujourd'hui le succès de vos vidéos alors bravo et merci ! Vous aller devenir le Vilebrequin du train !

Si seulement 😁. Merci

[@laurentconstance9095]

J adore le format et les explications sont précises et les sujets vulgarisé au possible pour que la majorité puisse comprendre, continuez ainsi .

Merci 👍

[@rousseaudavid1939]

Superbe vidéo! Effectivement on a tendance à oublier les freins. D’ailleurs, ici au Québec, nous avons eu une énorme tragédie le 6 juillet 2013 car le chauffeur du train n’avait pas suffisamment appliqué de frein à main avant d’abandonner son train. Malheureusement, un incendie à eu lieux dans le moteur de la locomotive que les pompier ont vite maitrisé. Une fois le feu éteint, les pompier ont fermé le moteur pour éviter d’autre problème. Le moteur étant fermé, les freins à air n’étaient plus alimenté et comble de malheur, le train se trouvait sur une des pentes des plus prononcés au Canada. Le train long d’environ 1,5 km remplis de pétrole s’est mis à descendre à une vitesse folle pour finalement dérailler 12 km plus loin dans une petite ville qui est Mégantic et a fait 47 morts!

Oui j’ai lu ce récit. Terrible.

[@Nybra]

C'est fou ! Tu gagne un paquet d'abonnés par jour !

Oui, je crois qu’ils se reproduisent.

[@aenium]

Je me suis jamais posé se genre de question mais c'était super intéressant

[@francketcompagnie]

Salut Clef 2 Berne, Très bonne vidéo de vulgarisation. Tu as trouvé les mots justes et j’aime bien la note d’humour. Tu aurais pu juste citer Westinghouse qui est l’inventeur de se système. À noter qu’il existe aussi le même principe de frein mais par vide d’air. Pour l’expression aller dans le sable, il existe aussi des aiguilles de protection qui dirigent le train sur une voie coupée et terminé d’un bac à sable. On les appellent aiguilles d’ensablage. Pour les règles des essais de freins ce n’est pas tout à fait ça mais il vaut mieux plus que moins. 😁 En tout cas bien joué , on attend la suite ! 🙋‍♂️ Franck.

C’est de la vulgarisation donc forcément ultra simplifié (je te rassure je connais les normes d’essais de freins). Ceux qui veulent en savoir plus peuvent aller sur ta chaîne, elle est très complète 👍

[@fanch6202]

Super intéressant comme d'hab ! Merci !

[@francoismi2283]

Super toutes ces vidéos et leurs commentaires de qualité; même le nom de la chaine est intéressant, je connaissais l'outil, mais pas le nom. Bravo et bonne continuation.

[@cmfcdtup8429]

Ahlala le H7A des 63000 ou des 66000 ! Ça me rappelle des souvenirs 😆. Très bonne vidéo compagnon, continue comme ça !

[@aMessmaker]

Plus! Plus! Plus! C'est vraiment fascinant merci à toi :)

[@MultiLimen]

C'est toujours aussi intéressant et bien fait

[@guillaumenormand9860]

Ultra quali merci !

[@siph2416]

Très bonne vidéo, juste une remarque, à 11:44 les deux flèches jaune ne pointe pas les rhéostats de freinage, mais une clim voyageur et le coffret du DJ(C) (disjoncteur continu), sur les AGC les rhéostats de freinage se trouve tout devant sur chaque motrice, ceux sont les deux bloc qui ressemble à des grills

[@hmahaux]

Toujours intéressant et très bien documenté. Je regrette parfois les petites séances ' humoristique ' trop fréquemment utilisées me semble-t-il. Bonne continuation et au plaisir de regarder vos nouvelles vidéos. Bàv.

Les petites séances humoristiques sont là aussi pour ça. J’ai besoin de ça pour m’amuser à parler de choses autrement trop sérieuses.

[@orfa820]

Petite remarque, je ne sais pas si c'est le cas en France, mais en Suisse en ETCS lvl2 le dernier Bombardier peut s'arrêter de lui-même. Donc ceux qui disent que les trains s'arrêtent tout seul n'ont plus totalement tord :) Sinon la vidéo et la chaîne sont très sympas, bravo pour ton travail. Il serait intéressant je pense de pousser un peu plus loin dans l'analyse du fonctionnement du frein automatique et notamment d'expliquer comment fonctionnent les distributeurs, cela permettrait aux néophytes de comprendre pourquoi il n'y a rien de plus dangereux qu'un train qui perd un débit d'air tout juste suffisant pour ne pas pouvoir être compensé par les compresseurs.

Les trans peuvent tous s’arrêter tout seuls grâce aux automatismes de sécurité, ça n’est pas propre à l’ETCS et ça depuis bien longtemps. Mais en conduite normale, c’est le conducteur qui fait, pas l’automatisme. Pour le volet technique non je n’irai pas plus loin car ce n’est pas un cours mais une vulgarisation pour curieux et plus serait chiant.

[@orfa820]

@ je ne parle pas des automatismes de sécurité mais des arrêts en gare

C’est en service en commercial ?

[@orfa820]

@ non pas encore en commercial, mais les tests ont été spécialement probants y compris avec un mauvais rail. ça va venir assez rapidement je pense

[@lemonaliwo7710]

Très intéressant d'un point de vue technique, mais on sent bien la passion derrière qui arrive à captiver même un néophyte comme moi. Le seul train par chez moi s'est arrêté en 1976, et je dois dire qu'en voyant tes vidéos je trouve ça bien dommage.

[@Proffinouille]

Mon père travaillait à Sevran dans le quartier de freinville chez Westinghouse l'inventeur du frein a dépression

[@tomas3861]

Super intéressant

[@gautier3375]

La réf à vilebrequin est validéeeee

[@sanguinemcor]

a quand une petite FAQ ? :3 moi je suis content qu'un train ça freine,par ce que je trouve ça pratique quand même. :)

[@CedricGniewek]

On peut dire aussi finir dans le sable parce-qu'on se mange l'aiguille d'ensablement qui nous mène dans le bac à sable... ou le heurtoir. Pour les patins magnétiques, en fait, le champ magnétique vient plaquer fortement le patin sur le rail qui ensuite freine par frottement. Ce n'est pas tout à fait la même chose que la techno utilisée en Allemagne (freins à courants de Foucault) : cette technologie fonctionne sans contact car les électroaimants induisent un courant dans le rail qui génère alors un champ magnétique qui va interagir avec le champ magnétique de l'électroaimant et qui va produire un freinage (c'est un peu comme un moteur asynchrone, mais en linéaire). Bref, c'est plus complexe. Pour info, si tu veux faire un sujet sur les postes d'aiguillage, n'hésites pas à me contacter si tu veux des infos : c'est mon métier (études de signalisation).

[@charlyr6774]

Concernant le patin électro-aimant il est beaucoup utilisé sur les derniers RER A, il permet un freinage ultra court.

[@magnetique12]

Il y a eu l'accident tragique, avec plein de morts, de la gare de Lyon à Paris (il me semble que c'est cette gare), qui a poussé à interdire tout manette d'urgence pour les remplacer par des interphones. Dans les PCC il y a eu des modifications pour modifier des aiguillages spécifiques même en cas de mise au rouge de tout cantons ou feux en cas d'urgence.

[@besmrsbesmrs5224]

La catastrophe de la Gare de Lyon est lié à l'activation d'un robinet d’isolement de la CG en queue de la motrice de tête et purge des freins des 7 autres caisses. La CG ne reliait plus les caisses suivantes et seule la caisse de tête freinait... La Cour d'appel de Paris a constaté que les freins des Z5300 n'étaient pas aux normes car on pouvait isoler la CG d'une rame sans souci... fr.wikipedia.org/wiki/Accident_ferroviaire_de_la_gare_de_Lyon

[@HORROR_FNAF37]

Salut je suis passionné des trains j'aimerai beaucoup en savoir sur sa fonctionnalité

[@antionedavid]

pour infos : pour exemple j'aurais pris 1 autocar ou 1 poids lourd🤔 obligation de vérifier avant chaque départ car freinage air à bonnes entendeur

[@calixte12]

Le système de freinage par air est le même sur les bus (sur certains bus en tout cas, je ne suis pas spécialiste)

[@pierrealaingarlot623]

Les train sont Super sécuritaires par rapport a nos voitures, oui mais, normal, un train qui déraille à 300 km/h ça risque de faire beaucoup plus de morts et blessés. (TGV est) et encore c'était seulement au cours d'un essai, il y avait très peu de personnes à bord.

[@frtsnake6294]

Sur les TTX c’est même un essai de frein au départ du chantier vers la base arrière avec le changement de la masse du train. J’ai un cousin qui a bossé des années en technicentre sur les freins de TGV et en formation on leur montre la vidéo du premier record…jusqu’au bout, jusqu’au début de la perte des freins pas assez bien dimensionné pour le record.

[@greco929]

Oui les TTx sont fractionnés et après avoir assembler essaie de frein complet par l' agent d'accompagnement du ttx

[@raphaelhalfon7247]

Freinage pneumatique compression de l'air dans des cuves comme les poids lourds mais inversé. Quant tes cuves sont vides ton train est à l'arrêt. Quant tes cuves sont remplies tes roues (Bogies) sont libres. En cas de fuite de ton système de freinage ton train est systématiquement stoppé, s'est une sécurité.

Le grand principe est là mais c’est un peu plus complexe que ça sinon la vidéo ferait 10s

[@jerome-aimar-korobkoff]

top ta vidéo

[@bastienbaltazar4046]

Oui, on commence à savoir qu'il faut liker une vidéo lorsque on l'apprécie ;) Et en plus la commenter, nous sachons ...

Toi oui, mais pas forcément les nouveaux 😉

[@bastienbaltazar4046]

@ : Haha ;) LOL Côté Franck & Cie, ça ne mendie pas du like ;) Quand tu veux tu nous rejoins dans cette belle compagnie du train !

[@bastienbaltazar4046]

@ : Sinon, c'est top tes contenus, moi j'adore, comme j'ai adoré Franck ;)

Ils font du très bon boulot sans moi avec un autre objectif et c’est très bien comme ça.

[@bastienbaltazar4046]

@ : Chacun son chemin, chacun sa route ... Passes la merde à ton voisin ... Pas si solidaires les cheminots :-p

[@ericthomas4686]

Merci !

[@Th303hT]

Hello! Pour travailler dans le ferroviaire, j’adore tes vidéos. Mais tu devrais préciser que tu parles bien des chemins de fer français, car dans les autres pays, les termes utilisés ou les expressions type « finir dans le sable » n’existent pas forcément dans les autres pays. Ou « enrailler », la première fois où j’ai sorti ça en Suisse ils m’ont regardé avec des gros yeux

En fait je ne parle que du chemin de fer français et c’est quand je parle d’un autre pays que je le précise,

[@valentin36100]

On a un peu près les mêmes systèmes sur un camion mais en plus petit

[@alexandre5195]

Les anomalies de frein sur des trains de 800 mètres, c'est super drôle à gérer ;)

La nuit quand il pleut 👍

[@AlphaFloor320]

En tram je pense que le test de freins est automatique. Parce que quand je change de loge j'acquitte juste le pictogramme FU et c'est tout.

[@psirvent8]

( *Od ogoua waïo* Get your body, make it hot! In this party: Magic System... Od ogoua waïo Everydody... Big Ali ... In the party ...) *Od ogoua waïo* (bounce ! bounce ! come on, bounce !) *Eh ohé* , *On va prendre la voiture* *;* *le train, ça craint* ( Raï B ) *Prendre la voiture* , ( oh, Let's go !) *Eh ohé * *On va prendre la voiture* ; ( assault!) *le train* *,* *ça craint* ( Raï B !) Gaâh m h'ebel ya Ouligan’s : gué n’antelou dourbouha ya kou d'cizou: barrage tsêe'lou

[@HumanSwat]

Tu parles de freins, mais le Z5300 de la région Ile-de-France, s'était bien retrouvé sans frein le 27 juin 1988, en remontant sur Paris Gare de Lyon - Voies souterraines après que le conducteur ait réarmé le frein d'urgence utilisé abusivement par une voyageuse, ce qui donnera lieu à une descente à plus de 100 Km/h....pour finir dans un autre train au départ, ce qui fit 60 morts et autant de blessés graves !!

Oui, triste histoire qui a amené des évolutions réglementaires pour les conducteurs et techniques sur les trains.

[@jacquotlecorbeau]

Terrible la chute 🤣🤣🤣

😁

[@matthieusale8860]

Super vidéo, Une vidéo possible sur les ETCS?

Chaud. Le but de cette chaîne est la vulgarisation aussi sur les sujets purement techniques c’est compliqué. Ici déjà on tape dans les limites de la vulgarisation.

[@KarenNapilneg]

et faut pas oublier le truc ERTMS... le frein automatique, qui va pas attendre qu'une personne freine ou pas... train dépasse une balise (comme un mega tag NFC) et se rend compte que c'est rouge...et paf on relâche l'aire, on freine. oui il a fallu des accident en Belgique et et en Espagne pour que EU pousse cette norme.

Pas besoin d’ERTMS pour ça, le KVB le fait depuis des années mais je parle ici du frein en mode normal.

[@skytioytb5929]

Tu pourras faire une vidéo sur les attelages des trains?

Spécifiquement là dessus non car ce n’est pas un sujet très vaste.

[@freluquet]

Super interessant ! :D

[@Fizzwidjet70]

Disons qu'une voiture s'arrête facilement sans freins grâce à l'adhérence penu/béton qui est importante sans compter le frein moteur. Un train bah.. t'en as 0 d'adhérence et tu fais plus de 200t, normal de se poser la question du freinage ^^

Totalement.

[@raptorfr]

Vilebrequin et la 7eme, que demander de plus

[@proutl9489]

Les voitures ont deux circuits de freinage, un pour les freins avant, un autre pour les freins arrière. En cas de problème, il reste en théorie, la moitié des freins.

[@stephanefouret304]

Sympa les freins, en gros c’est un ressort qui freine ? pourquoi les conducteurs de trains au Japon ont ils des gants blancs ?

[@yannfabre6549]

Regarde à 4:34, on voit clairement que les cylindres de frein se remplissent quand la conduite d air général se vide. C’est pas simple à vulgariser et la vidéo passe un peu vite dessus. Mais la conduite d’air général remplis les équipements de frein sur chaque véhicule, si la pression est à 5 bars les freins se desserrent(les ressort ramènent les plaquettes, patins) et un réservoir se remplis en préparation du freinage. Si les équipements de frein voient une pression inférieure à la conduite d’air général ils se « ferment », et envoie de l air dans les cylindres de frein proportionnellement à la dépression dans la conduite d’air général.

[@lazarecelsus8707]

Pourquoi un système pneumatique pour les freins et non hydrauliques ? Il y a un système de ressort pour activer le freinage une fois le pression à 0 ? Les freins sont réglés tout les jours de façon à s'assurer qu'ils soient calibrés au bon poids ? Le frein d'un intercités peut être remplacé par celui d'un TGV ou bombardier ? Merci pour tes vidéos en tout cas

Le système pneumatique permet d’être réalimenté simplement en produisant de l’air. Aussi on peut éjecter l’air une fois qu’il a servi et en refaire d’autre simplement (contrairement à l’hydraulique). Oui, il y a des freins à ressort en plus. Non le tarage des freins est fait pour la masse maxi avec rattrapage d’usure donc entre deux visites, ils freinent toujours comme il faut. Et enfin non on n’inverse pas les freins sur les matériels car ils ont leur contraintes propres.

[@guillaumeberat5280]

J'ai une question, je me demande quelle est la vitesse maximale théorique que l'on pourrait atteindre avec un TGV ? Je ne parle pas du record de 574 km/h mais vraiment d'un maximum auquel un train comme le TGV pourrait aller avec un réseau comme le notre ? Merci et très bonne vidéo, cette chaine est une pépite.

La limite vient souvent du système d’alimentation : pour chaque record il faut tendre la caténaire à des valeurs de dingue aussi on aurait du mal à faire plus. Et même si on arrive à faire tenir la caténaire après c’est le panto qui n’arrive plus à capter … avec le 574, on était déjà dans ce qui théoriquement n’est pas trop possible. Alors 600, 650 sans doute … 700 par je ne sais quel miracle.

[@guillaumeberat5280]

@ Merci beaucoup pour cet éclaircissement !

[@besmrsbesmrs5224]

@ Le contact rail roue a ses limites vers 1200-1500 km/h (testé aux USA dans les années 60 pour des rampes de lancement de missiles). Le contact pantographe-caténaire vers 600-700 km/h avec les matériaux industriels "actuels" (on peut monter à plus, mais économiquement cela devient impossible sinon en laboratoire). Après il y a un arbitrage économique entre le coût de la relation (l'énergie requise notamment) et ce qui facturable au passager.... :)

[@raphaelhalfon7247]

il pourrait aller à mach1 (1100 km/h) mais le souci s'est qu'il détruirait tout sur son passage! Donc la SNCF a demandé une vitesse de 750 km/h s'est en cours de réalisation. Bientôt paris-MARSEILLE en 1h30! Tu prends ton TGV à 6h30 à paris tu arrives à 8h à Marseille!

[@JeLeSachais]

Après avoir vu la vidéo : Ma femme : « vite ! Démarre, on est à la bourre pour le repas chez ma mère ! » Moi : « je dois d’abord tester les freins de la Twingo …. Chaque roue … une heure par roue …. La sécurité d’abord ! »

😁

[@perracheposte1752]

Je découvre un peu tard certaines vidéos. "Aller dans le sable" ce n'est pas forcément lié au chemin latéral, il y a aussi des voies historiquement posées sur... du sable, sans ballast. Par exemple en France il reste le SABA dont la voie est posée sur lit de sable, mais je pense que c'était assez courant, par exemple dans l'Ouest. ça me paraît plus convaincant que le chemin latéral, mais c'est une supposition personnelle, pas une certitude, et ça n'est pas étayé !

Ça existe aussi pour ces cas mais les voies posées sur un sol sablonneux étaient rares en comparaison de la taille du réseau à l’échelle de la France aussi ce n’est pas l’origine de l’expression est bien plus en lien avec les pistes latérales. Dans d’autres pays c’est peut être différent.

[@lamac_]

0:22 les loulous sont partout

[@jorickschaffef1461]

En gros ils se sont dit bas tient si on freinage comme avec d'un camion c'est le même système un camion sans air tu peux pas le bouger non plus

Alors oui pour le système mais non pour l’ordre chronologique : je crois qu’ils l’ont fait avant sur le train, le système des camions étant venu après. Mais dans l’idée c’est ça oui.

[@flodu1364]

Oh putain un loulou sinon super video

[@toolup4058]

Parce qu'une piste il y a du sable ? 😂 Parce que moi c'est plutôt les caniveaux et la jungle à côté 😂

Oui, elle est sous le caniveau 😁

[@peraltaadriano9919]

Bonjour, tout d'abord merci pour cette vidéo. J'ai quelques questions, je ne sais pas vers qui me tourner. Auriez-vous des explications sur le fonctionnement des réseaux électriques ? Les caténaires ? D'ailleurs, vivant en Belgique, je me pose pas mal de question, mais je ne trouve rien. De plus, je ne connais personne qui travaille dans le domaine, donc je passe mon temps à rester avec des questions sans réponses. Auriez-vous une idée d'où et comment je pourrais avoir des réponses à mes questions ? J'ai entendu parler de "cas caténaires", cas de tableau 1 et 2, lame d'air, porteur, sous-station et poste de sectionnement,... Mais que veut dire tout ce charabia ? Je suis perdu. Même chose sur la signalisation ferroviaire belge, je m'y intéresse beaucoup, mais là encore, rien de disponible. Ça devient frustrant à la longue. J'espère que quelqu'un pourra me répondre. D'avance, merci à vous.

Chaque question mérite 20 min de vidéo donc tu penses bien que je ne vais pas pouvoir y répondre ici. Mais petit à petit j’aborde sujet après sujet alors si la patience fait partie de tes qualités, tu auras des réponses sur cette chaîne.

[@yousgv8915]

En plus train rime avec frein

[@ajamm7756]

0:22 Je m'attendais pas à les voir apparaître ces deux-là x)

Disons qu’ils sont l’exemple que je n’atteindrai jamais.

[@ZeFabienVaillant]

@ Disons que ce n'est pas compliqué ; il suffit de faire une vidéo "Faire glisser une CC72000 : ça fait quoi ?". :))

[@bigpig187]

@ Vu la vitesse de progression de la chaine je ne dirais pas ça^^

[@agri-91]

@@ZeFabienVaillant en vrais ses vidéos ressemble à leur vultech

J’ai pas prévu de roter ou péter dans mes vidéos. Pas non plus de bidouilles sur des trains, de modifs de TGV avec des stickers 😁

[@Fraktur44]

J’ai découvert cette chaîne par hasard grâce à l’algorithme KZbin et je ne suis pas déçu. Vidéos très intéressante et toujours travaillées. Continuez comme ça

[@ChrisDienda]

Ma formation de pilote d’avion me faire des brake test sur ma voiture à chaque démarrage. 🤣🤣🤣 mais je dois être 1 gars sur 200k

[@DARKSAM68190]

C'est la meilleure outro possible pour une chaîne parlant de trains : "Tchou tchou !" ^-^

[@lowas34400]

J'ai découvert cette chaine KZbin via les recommandations et franchement je ne suis pas dessus ! Tu expliques tellement bien et tu arrives à me captiver, chapeau :)

[@ben1618033]

Je travail dans le ferroviaire sur un site industriel depuis 10 ans et pourtant j ai appris des choses, nous on a que un freinage pneumatique direct et automatique

[@anthonybe5282]

Tu pourrai expliquer la procédure de freinage avant chaque gare (genre a partir de quand il ralentit )

[@demimollechatbite4456]

Je viens de découvrir votre chaîne et un intérêt insoupçonné pour les trains. +1abo 💃

[@UltimateByte]

Pareil, il y a quelques jours :)

[@demimollechatbite4456]

@@UltimateByte je comprends Sheldon maintenant

[@UltimateByte]

@@demimollechatbite4456 Haha, toi aussi t'y pensais ? 😆

[@Celion27200]

salut. j'ai 18 ans de conduite des trains. et je découvre tes videos. c'est sympa et pédagogique. tu arrives à faire les bonnes impasses sur les details insignifiants tout en maintenant ceux qui sont importants. c'est du bon boulot ^^ ... bon après je passe 8h par jours dans les trains alors j'ai pas super envie d'y passer 1h de plus à la maison mais ca reste super intéressant

Merci. C’est en effet ce que je tente de faire car j’en peux plus de compteurs de rivets qui focalisent sur les détails. Alors forcément je passe à côté de trucs et je fais des approximations.

[@robinchanut8336]

Salut, moi même étant agent de maintenance TGV, j’ai été surpris de voir à quel point t’es vidéos sont extrêmement bien expliqués ! Et surtout c’est ludique, notamment quand tu parles de grille pain en toiture ( je bosse dessus justement et du coup on les appels rhéostats de freinage mais tu le sais déjà je pense 🙃) en tout cas super boulot ! Continue comme ça !

Merci collègue 😉

[@madjidhamdini8114]

Pas mal l'explication du grille pain ^^ je suis électricien de métier et électronicien autodidacte au delà du métier , j'adore faire des expériences et realiser des projets (amplis surtout) . le system du moteur qui peut être une dynamo je l'avais remarqué très tôt vers l'age de 4/5 ans quand ma voiture a pile n'vait plus d'énergie ( piles mortes ) et que je la poussais moi même , je voyais les lumières s'allumer , maikessdonk ? lol on apprend petit a petit ^^ Il est vrais pour les moteurs électrique qu'en les utilisent a l'envers donc en mode dynamo et en mettant une charge dessus bah forcément ca lui demande de l'energie qui le freine , d'ailleur faut voir le nombre et la taille des résistances qu'il y'a sur une loco électrique / diesel électrique !

[@softailcustomplanete]

Je ne regrette vraiment pas d'être abonné à votre chaine. Toutes les explications sont très claires et aussi très précises. La diction est parfaite et il y a toujours quelques petites notes d'humour. C'est réellement parfait. Encore merci, c'est génial 💡 et ça promet d'être toujours passionnant.

Merci bien. Je fais certainement hurler les puristes mais ils ne sont pas ma cible. Je fais ça pour rendre le train accessible à ceux qui n’en ont rien à secouer du train, le monsieur tout le monde quoi. Et puis de toute façon, plus compliqué c’est trop pour moi 😁

[@lezheibr]

c'est un peu comme pour les camions : plusieurs type de freins et on ne freine pas pour ralentir, on "défreine" pour avancer

[@nicolasblanckaert2035]

Je prends le ter dans un peu plus d'une heure... Merci d'avoir fini de me décider par rapport à la voiture haha ! contenu hyper intéressant et bien vulgarisé, merci ! +1

[@DashNdf]

C'est plus ou moins le même système ( en plus gros du coup ) , qu'avec un camion , en cas de fuite , tout s'arrête , il faudrait faire pareil avec les voitures maintenant .

[@Boatameuh]

coucou mon youtube est réglé en anglais (pourquoi pas?) et je pense que tu as activé la traduction automatique des titres, ce qui est très bien en soit! Or celui ci en particulier est loin d'être parfait : "How does it brake a train?" on préfèrerait évidement "How does a train break?" . Voilà j’arrête d'être chiant, super vidéo, des bisous!

[@openjob21]

Tu vois, moi je suis resté naïf, je pensais que les patins ça se roulait !!! J'ai dit ça ???? RRRHHHOOOoooo !!!!!

[@simonrancourt7834]

Le 6 juillet 2013, 47 personnes ont été brûlées vives quand un train de pétrole brut a détaillé et explosé au centre ville de Lac-Mégantic, au Québec. L'accident est dû à des freins défectueux.

[@Zuriki_]

J'aimerais bien pouvoir voir un train qui déraille un jour :)

Tu passeras voir les hommes en blanc, il te donneront des cachets.

[@hirosh7418]

Moi aussi ça doit être hyper impressionnant !

[@stpaquet]

certains engins de chantiers fonctionnent sur le méme principe. Si fuite sur le circuit hydraulique, alors l'engin s'arrête...

[@alexandredury7093]

Ah vilbrequin... Ils sont partout ces types 🤣 faut dire qu'ils sont sacrément drôles.

[@mathuringarcier]

Ils me tuent de rire dans chacune de leurs vidéos!🤣🤣🤣

[@groot5724]

Sur ma machine de base quand j’étais CRML j’ai connu le h7a sur la 63500 maintenant sur automotrice c’est plus simple