Tour en fosse ferroviaire : rendre rond un plat aux roues

Promis après j'arrête avec la thématique adhérence mais pour clore la trilogie il fallait parler "médical" car là aussi c'est du boulot de pro.

[@Ohne77]

Bonsoir Clé 2 Berne Tout d'abord merci pour tout se travail partager, je m'en délecte très régulièrement ! :) J'aimerais savoir si tu as une adresse pro ou autre car j'ai quelques questions concernant la SNCF à tes poser! Bonne soirée

@@Ohne77 Tu peux m'écrire là : [e-mail]

[@ObsidianParis]

Non, non ! Continue, c'est passionnant. Surtout dans ce format. Merci encore pour ces vidéos !

[@HumanSwat]

Pour les Mi79 et MI84 du RER B, je suis étonné que lorsqu'il y a "tac-tac" (rarement, heureusement), il y a des "pafs" comme si les amortisseurs de la rame étaient écrasés au moindre relief...et, c'est d'autant plus préoccupant quand c'est un train qui doit rattraper son retard sur une voie à 110Km/h (6 arrêts en moins pour régulation) au lieu d'un trajet qui atteint à peine les 70Km/h !!

[@yannfabre6549]

@@HumanSwat les MI79 et 84, ont des défaut de bielle antiroulis(amortissement), il est possible que cela soit lié.

[@gavzel5138]

Belle prouesse de parler d’un sujet sérieux et totalement inconnu des néophytes avec l’humour qui vous caractérise. Bravo, une fois de plus. 👍🏻😀

[@matthieuthebaudeau5007]

Mais non c'est pas compliqué. C'est comme tous les corps de métiers, il y a des spécificités qui font que ça n'est pas évident au premier abord, mais si on prend la peine de s'y intéresser, on comprend assez vite. En partie grâce à vous. Merci !!

[@guillaumeb3260]

Merci d'avoir réalisé un documentaire aussi carré ( un comble pour une histoire de roue)

Quand on fait une vidéo on est plus ou moins heureux du résultat. Les gens qui vont la regarder vont apprécier ou pas et auront un sentiment au global. Moi ce qui me reste après avoir cliqué sur « publier » ce sont souvent des détails. Ce qui me rend fier de cette vidéo ? Le Jean Pierre Marielle à la fin. Le bonheur tient à peu de choses ^^

[@nicolas2419]

C'est compliqué le chemin de fer, mais vous nous le rendez plus simple avec vos explications claires! :)

[@LukiaTheTrue]

Bordel, même à 2h du mat', c'est le plaisir de tes explications !

[@domipa3972]

Merci encore de nous apprendre tout, ou presque, sur votre passion et votre métier, le chemin de fer, et surtout de nous le faire mieux comprendre. Quand on entend certains commentaires délirants de soit-disant journalistes sur les chaines TV, on en vient à souhaiter que soit proposé aux personnages "ad-hoc" un stage musclé d'information aux différents problèmes relevant du transport ferroviaire. Peut-être qu'ainsi, les escadrilles d'imbéciles voleraient plus près des voies et de ce qui circule dessus. Bravo à tous vos efforts .

[@meloman4757]

Le reprofilage joue également sur la bonne tenue du bogie en ligne. Il y a des cotes mini et maxi à impérativement respecter en fonction du diamètre des roues (épaisseur, hauteur, Qr). ça c’est de l’usure normale je dirais. Le plus beau plat que j’ai pu voir, ça a été 30cm. Le sillon de limite d’usure était largement dépassé et plat très proche du voilage de roue. Par chance il n’y a eu aucun déraillement, mais on a été bon pour un remplacement complet de bogie. T’es vidéos sont très intéressantes. Étant du métier, elles sont très explicites. 👍🏻👍🏻

[@jokletox]

Merci pour ces découvertes des problèmes insoupconnés liés aux chemins de fer !

[@Baroudeur212]

Je suis usineur et jamais j’aurais penser à tel système ! Merci la vidéo est cool !

[@jeanpierreragequit1726]

En effet, je suis du métier sans le côté technique..les roues sont réusinées jusqu'à une côte basse ...un peu comme si on reprofilait les disques de freins de voiture pour avec une usure homogène

[@fylip22b]

Bonjour et à nouveau merci pour cette explication technique. C'est le deuxième visionnage de cette vidéo pour ma part, mais je ne me lasse pas de vos explications. À bientôt. Philippe P

Alors re merci 😉

[@0Basterd0]

c'est compliqué le chemin de fer, mais c'est de la haute technologie et aussi du patrimoine ! merci de nous partager tout ça camarade ! Tchoutchou

[@fredericroy4523]

ça y est, rentré, vidéo visionnée, et parmi les meilleures je trouve puisque ça parle technique comme j'aime

[@saso4245]

J'aime bien vos vidéos sur les détails qui ont leur importance...Amitiés ferroviaire. Bien à vous. Jean d'Orléans

[@aerocap]

Très bien expliqué, édition impressionnante + ton du récit et musique qui donnent l'harmonie à toute la vidéo. Elles sont aussi bien faites et accrocheuses les unes que les autres, même si je râle à chaque "kilomètte" et que j'arrive à saturation avec les "du coup".. 🥵 Félicitations pour tout le travail et merci de le partager avec nous ! -La remarque sur l'agent proche du câble en tension ma crispé, ça me rappelle une vidéo flippante, je crois assez connue, d'un retour de brin d'apontage sur un porte-avion! 🥶

[@waly3289]

Vidéo intéressante qui me rappelle ma jeunesse. En sortant de l'apprentissage j'ai été affecté pendant quelques temps au banc de reprofilage du dépôt de Montrouge avant qu'il ne devienne le technicentre TGV de Chatillon. Suite à une chute en descendant dans la fosse qui m'a couté un doigt( car à cette époque là il n'y avait pas de carters autour des galets), j'ai arrêté cette activité pour monter en ligne. Je dois dire que pour descendre dans la fosse c'était épique, il fallait se protéger les cheveux, le cou et les chevilles avec des torchons SNCF très épais car les copeaux qui sortaient étaient chauffer au rouge naissant et partaient souvent dans tous les sens . Petite précision on reprofilait systématiquement et en même temps les 2 roues d'un essieu pour être sur d'avoir des diamètres identiques Merci

[@denver_amarox]

Génial tes vidéos, bon synthèse, vulgarisation, humour avec les extraits de films et ta voix de cinéma. Bravo

[@sebasget]

Moi qui voulait justement créer une chaîne pour vulgariser et transmettre la passion du rail, voilà que tu arrives et je trouve ton travail excellent. Ravi de partager cette passion du rail 🤗🤗

[@famsysteme9082]

Très bonne analyse pour l'agent qui prend un très gros risque... Merci pour cette vidéo ... Bravo 👍

[@SuperGrute]

C'est quand même très fort d'arriver à faire naître un véritable intérêt pour des techniques hyper spécialisées chez des gens qui, au départ, s'en cognaient complètement. Chapeau !

[@lecheapcarguy]

On voit mon atelier dans ta vidéo 😁 Grande classe 😂

[@JP-1966]

Trop bien vos vidéos ! J’apprends des tas de choses que j’ignorais sur le chemin de fer. Merci 🙏

[@paxcreems5908]

J'adore comment tu relies tes vidéos par un lien, ça rend la chose encore plus agréable !

Moi à l’inverse je souffre pour celui ou celle qui débarque sur la chaîne sans avoir vu les autres vidéos du coup je tente de l’aider un peu ^^

[@julienmarcinkowski1546]

Merci encore pour cette vidéo sur le dessous des trains, au propre comme au figuré :-).

[@sergueirostrikov5056]

Salut superbe vidéo bien expliqué sans prise de tête et ce que j adore en plus ce sont les petites notes d humour ce qui fait que c est agréable a voir et à écouter ab bientôt

[@jibeji]

Fantastiques ces vidéos sur les "dessous" du train ! Un immense merci

[@dosto8056]

Elle sont bien ces videos, elles vulgarise notre profession

[@berresqc]

Encore une superbe vidéo et qui m'a fait apprendre quelque chose de nouveau. Merci encore pour ce partage

[@jean-marieamerandve6047]

Enrichissante vidéo Enrichissante vos explications Continuez comme ça C'est très bien

[@hyryel2131]

Top comme toujours. Ta chaîne me fait encore plus aimer le train. J'ai pas dis "aimer la SNCF", attention, mais le train, la machine, le tchou tchou, j'adore. Continue comme ça

Aimer le train, c’est déjà bien 👍

[@hyryel2131]

@ Moi ce que j'aime par dessus tout, c'est la gestion ferroviaire. Poser les voies, mettre les signaux et voir comment tout roule comme une horloge (ou tout explose si un signal est mal posé) Je ne compte plus le nombre de jeux de gestion de transport de train que j'ai, mais je n'ai pas encore trouvé celui qui permet de gérer les signaux parfaitement

[@mikeluner5288]

(3:25 et 3:50) C'est tellement satisfaisant de voir la roue se faire redonner une nouvelle jeunesse ! 🤩 Superbe vidéo merci 👍

[@wringyourbrainable]

Salut Philippe KZbin m'a fait tomber sur cette vidéo. Puis j'ai regardé les feuilles mortes. Puis j'ai cliqué sur ta chaîne. Puis j'ai regardé les 3 premières. Bon, il est déjà 1h mais je me fais le reste cette semaine, j'ai toujours bien aimé les trains. Demain, le nucléaire! Merci pour ce contenu d'excellente qualité et à la voi(e)x apaisante. On sent un vrai travail de passionné. Le montage est maîtrisé et il n'y a pas de longueurs. Respect pour ta motivation et merci pour toutes ces réponses sans questions 😉

Merci 🙏

[@nickodem2]

Bravo, j'adore. Amour des choses, poésie et intelligence.

[@SteackTartare]

Message personnel : mon cœur tu vois je t'en parlais la semaine passée de l'usinage des roues et t'avais l'air surpris regarde la vidéo du Monsieur c'est très intéressant.

[@Mitchosaure]

EXCELLENTE VIDÉO, bravo! Là je dis oui aux recommandations KZbin! Pédagogie, humour, exactitude, tout y est! Brrr, les agents britanniques trop près du câble en tension, le commentaire fait froid dans le dos! 🥶

[@gillescosson4730]

Merci Un ancien du 5 RG de Versailles cela me rappelle des tas de souvenirs avec la VF

[@watchtyvi3480]

jsuis pas passionné de trains, mais tes vidéos sont intéressante ! jsuis content d'apprendre des truc :)

[@watchtyvi3480]

en plus tu cherche pas à montré ta tête ce qui est honorable :D

Oui, la star de la chaîne c’est pas, c’est le train donc on voit des trains et pas moi 😉

[@franckdelaudier62690]

Toujours aussi intéressantes vos vidéos Merci

[@LemondedHillmick]

Toujours aussi passionnantes tes vidéos.

[@Plymouth2211]

Je découvre votre chaîne avec beaucoup de plaisir. Bravo et merci pour la qualité des sujets traités 👏👏

Content que ça plaise. Welcome on board

[@claudeleguellec407]

Tac-tac dans le train, c'est pas mal. Tchou-tchou, c'est mieux, surtout dans les trains-couchette 😜😉 Parole de passager !

[@Ironminion1985]

super clair j'apprends pleins de choses sur le train grace à vous merci

[@AlighieriD4nte]

Toujours aussi clair et hyper intéressant. Merci de nous partager tout ça.

[@BenjiTheDuck__]

J'ai vue ca une fois sur une BB27300 et ses rames VB2N, c'etais avec un tour qui etais en fosse. C'etais incroyable de voir les capteurs prendre les mesures et les diamètres des roues avant d'usiné. Et l'usinage des roues en lui est impression et si millimètre. J'en garde un très bon souvenir. Puis une fois fini j'ai eu la chance de faire les tests frein avant qu'un joké prenne le relais !

[@hcfans9829]

tu va rire mon ami je bosse dans un tour en fosse au tram

[@BenjiTheDuck__]

​@@hcfans9829 Tu travailles au quelle ?

[@hcfans9829]

@@BenjiTheDuck__ ATELIER TRAM-TRAIN de Paris Est

[@timl7935]

J'habite à côté de là mais je ne savais pas qu'ils faisaient ça. Incroyable 🤔

[@Jul205Rallye]

Merci pour cet enchainement de vidéos logiques et qui permet d’appréhender l'ensemble des soucis qu'un simple message entendu sur le quai "des feuilles mortes sur les voies...." peut générer pour l'opérateur !

[@madjic-uc8hf]

Extraordinaire. Comme d'habitude.

[@matthieu5500]

Toujours aussi passionnant 👍

[@lemondedepat8018]

Mon métier de dire ci la roue est à usiner ou a remplacer suivant les critères. Et super vidéo comme d'hab, bientôt une reconversion en youtubeur 😎😎😅

J’aime pas trop le nom « KZbinur » ça sous entend (à mon sens) truc pro. Moi je suis juste un gars qui propose des vidéos à titre amateur.

[@LeGeekdu59]

Encore une excellente vidéo intéressante et très instructif..merci beaucoup

[@cLxJaggy]

J'avais visité un centre SNCB pendant leur journée portes-ouvertes, et j'avais eu la chance de pouvoir descendre en fosse et parler avec l'opérateur d'un tour tel que celui là. En plus des explications, il m'avait même fait la démonstration, c'était impressionnant, nous étions sous les roues et protégés par une plaque de plexiglass sur laquelle il pleuvait d'énormes copeaux d'acier un peu bleuis..!)

[@jeanpierreragequit1726]

Ce sont des choses que tu ne voies qu'une fois dans une vie et pour les passionnés de l'acier industriel et de la mécanique, ça n'a pas de prix :D

[@pierregastie-leroy4922]

j'ai adoré cette série, et non non non et re non, le train ce n'ets pas compliqué, c'est mé - ca - ni - que, et en mécanique ce qui compte, c'ets la précision

[@robinchanut8336]

Ehhh la video du vérin en fosse C’est chez moi !! (TSEE VSG)😄😄😄

[@Elchocobo_]

Tjrs un réel plaisir tes vidéos 🥰

[@Stephane20cent]

Tellement satisfaisant quand la machine elle refait la roue. Super vidéo comme d'hab.

[@LapinFou14]

Comme d'habitude, très intéressant. 👍

[@fofofullero]

C' est important comme tu l' as fait de rappeler que tout cable de remorquage, traction ou autre qui pète se transforme en arme mortelle pour tout ce qui se trouve à côté et que pour toute garantie de sécurité que notre respect de la vie de l' autre exige, on se doit de demander aux personnes de prendre beaucoup de distances avec ces cables exploités dans cette situation.

[@bx73S]

Hello clé 2 berne toujours au top tes vidéos

[@jean-jacqueslee1241]

Très intéressant, comme dab 🚝

[@antowrus]

Superbe vidéo ! ça permet de mettre une image à quand les gars disent "La 67 on l'envoit au TEF à Rennes". Merci pour tes vidéos qui sont toujours passionnantes et bien réalisées !

Le nombre de fois où j’ai pu aller au tour en fosse de Rennes … à un moment j’ai cru qu’ils me prenaient pour un spécialiste de ces acheminements 😁

[@antowrus]

@ quelle chance ! Hélas comme je suis stagiaire je ne sais pas si j'arriverai à avoir des contacts pour avoir aussi cette chance !

[@laurentconstance9095]

Sujet complémentaire du précédent...après les maux ,voici les remèdes, tout aussi intéressant, d ailleurs j adore faire tac tac...😂😂😂😂

[@craftimelavgeek]

Encore une fois super intéressant !!!

[@njpam540]

Genial merci. J'adore tellement ta chaine

[@sg39g]

Bien vu pour le gars trop près du câble sous tension. J'avais envie de lui crier de bouger de là!

[@patiencelarson4128]

Pareil ... Je ne suis pas du métier ni rien mais dès les premières secondes de l'extrait j'étais en mode 😬😬

[@SteackTartare]

@@patiencelarson4128 pas la peine d'être du métier, il suffit d'avoir essayé une fois de voir jusqu'où on peut tirer un élastique pour savoir que ça va faire mal.

[@50Remito]

Bravo pour ces vidéos, illustrées et très bien commentées. Un sujet sur le KVB un jour ? Principe de fonctionnement, de prise en charge (déjà assisté en cabine, ça gueule fort et le temps de réflexe est trop court pour faire quoi que ce soir), trace laissée sur la bande graphique (ex BB26000 et numérique), d'inhibition dans un contexte particulier par un bulletin de service (j'ai déjà eu à assister en cabine à l'inhibition du KVB suite à un feu sur rail. Le mécano était tendu comme une arbalète car il devait avancer quasi à l'aveugle et serrer le frein à tout moment. Bref...). Bonne continuation et vivement la prochaine vidéo.

Je rajoute à la liste 😉

[@fariellothir4786]

Après le KVB, c'est pas le dernier moyen de rattrapage. On a des lignes non équipés KVB, même avec un KVB en service sur ces lignes, pas de contrôle de vitesse en dehors de la vitesse limite de l'engin. Concernant les Signaux fermés, t'as toujours ta RS comme sécurité. Puis comme on nous le dit si bien, le KVB, c'est censé être transparent. 😂

[@darthdead2.05]

Très intéressante vidéo, merci à toi. Tchou tchou

[@ladoujo]

devrai venir faire un tour a Montréal voir le nouveau train automatisé qui seras mit en services l'été prochain justement nous en avons un tour en fosse

[@gerardpaysant3635]

Très bon reportage, les gens ne se rendre pas contre quand ils prennent le train !

[@MrFinghin]

Sympa de voir le Technicentre de ma ville :)

[@olivierarbez4225]

Merci pour la vidéo, comme d’habitude on en apprend d’avantage et même pour ceux ou celles qui connaissent rien aux chemin de fer là c’est compréhensible :). Pourrai tu faire une vidéo sur les locomotives diesels les différences entre les locomotives françaises et anglaises pourquoi les locomotives anglaise on un son différent des locomotives françaises par exemple ;).

A ajouter à la longue liste des vidéos certainement intéressantes à faire mais qui ne rentre pas dans les 24h de mes journées 😬

[@cblancho]

Toujours aussi intéressant .

[@emile6924]

Plus c'est technique et compliqué et plus c'est intéressant !

[@aymericloos3070]

Superbes explications !

[@xxBBCxxVic59]

Sympa cette vidéo ! Je travaille chez le fabricant français de roue de train et tu m'as appris une chose, le système de capteur de vitesse calé sur le diamètre de la roue :) Si ce sujet d'interesse n'hésite pas à me contacter, je pourrais te montrer quelques étapes de la production :)

Merci bien. J’en apprends moi même tous les jours sur mon domaine.

[@1conito]

Je trouve ça fascinant c'est dingue

[@C2Vues-BricoTrain]

Toujours du Grand Art dans tes vidéos sur des sujets peu connus du public. 👌👍💪 Question : Quand les diamètres de roues deviennent inférieurs sur un modèle de loco comme dans la vidéo (ou wagon), peuvent-ils (ou sont-ils) récupérables pour être réutilisés sur d'autres éléments roulants qui ont des diamètres inférieurs et qui correspondraient après usinage ? Ma mère m'a toujours dit : "Il ne faut pas avoir l' ESSIEU plus gros que le ventre". 😅😅😅 Cordialement.

Non, un essieux en fin de vie est recyclé direction l’aciérie

[@C2Vues-BricoTrain]

Je te remercie pour ta réponse, mais j'ai encore une autre question (si cela ne te dérange pas...) Les roues des essieux (locos, voitures et wagons) sont elles huilées (graissées) pour révisions (= contrôle technique) et tous les combien de temps selon les éléments ferroviaires ?

Graissée ? Surtout pas sinon on seraient incapable d’avancer ^^ Les roues sont fixes sur les essieux. Et si tu parles des boites d’essieux (la liaison entre essieux et caisse), c’est un organe fermé et extrêmement surveillé par plein de méthodes.

[@C2Vues-BricoTrain]

@ Oups, pardon ! J'ai mal formulé ma question. Je voulais dire en bouts d'essieux (par sur les roues) Oui, c'est bien des boîtes d'essieux dont je parlais en comparaison avec ce qui ce passait sur les locomotives à vapeurs où les mécaniciens entretenaient tous les points de graissage régulièrement au niveau des bielles et autres systèmes d'entraînement de leurs locomotives.

@@C2Vues-BricoTrain Non, pas d'intervention type "pompe à graisse". C'est vérifié en technicentre et changer quand un défaut est détecté mais sinon on y touche pas

[@CAMPEDELLaurent]

Tu sais quoi ? Ton succès vient bien sur de la pertinence et de l'intérêt des sujets que tu abordes. Mais aussi, et pour beaucoup, de ton timbre de voix ! Nb : et non je ne suis pas gay pour 1 sou. 😋

C’est un autotune 😁 Et sinon tu peux être hétéro, gay, bi, tri ou ce que tu veux, j’en ai strictement rien à secouer, tout comme de ta couleur ou du reste. L’important est que tu sois toi et que tu sois là 😉

[@CAMPEDELLaurent]

@Ma dernière remarque était juste pour dire que, même en tant qu'hétéro pur et dur, ta voix me captivait. 😍😍 Tu n'aurais pas du dire que c'était un autotune. 😭😭😭

Non mais c’est des conneries (pour l’autotune^^). Manquerait plus que ce ne soit pas ma voix, déjà qu’on ne me voit pas ^^

[@CAMPEDELLaurent]

@ 😁😁😁😁 Tant mieux : ta voix est une détente exquise ! 😍😍

[@bird1962]

en apprentissage mécanicien machine, on a été visité les ateliers cff et j'ai pu voir le tournage des boggies......on a aussi été voir des ateliers swissair....avec des tours verticaux ( carrousel ) ou le mecano est assis SUR le bras de tournage et l'outil (burin) devais faire (si ma mémoire est encore bonne) 20cm de large et en acier rapide....les outils à plaquettes metal dur étaient encore une denrée rare dans les années septante !! merci pour ces videos interessantes....

Très intéressant de découvrir la richesse des trouvailles technologiques 👍

[@freacknotdead]

Encore une super vidéo ! J'aurais trouvé ça intéressant que tu nous dises la marge de tolérance en terme de réusinage par rapport à une roue neuve...à partir de combien millimètres en moins , une roue est elle considérée morte... ? Et est-il possible de rajouter de la matière quand il y a un plat.... 🤷‍♂️😅👍

Valeurs données par un abonné un peu plus bas : roue neuve 1250, roue limite 1180

[@ccreib]

@ Question subsidiaire : existe-t-il une sorte de rechapage pour les roues de train lorsqu’elles sont trop usées ?

[@brunoberard4904]

@@ccreib Dans l'absolu non, pas de bandage réchappé. Néanmoins dans certains cas où les plats au roues sont très nombreux sur un même convoi il a été réalisé des cordons de soudures directement sur les tables de roulements afin de permettre un acheminement à faible vitesse à l'atelier réparateur. Les essieux sont ensuite déposés.

[@ccreib]

@@brunoberard4904 Merci, donc ensuite, c'est direction la poubelle. Et en ce qui concerne la longévité d'une roue, connaissez-vous sa durée de vie ou le nombre de kilomètres qu'elle peut parcourir ? Je suppose que ça s'use moins vite qu'un pneu ?

[@brunoberard4904]

@@ccreib En effet les roues traitées de cette façon sont féraillées, mais elles étaient déjà condamnées par le plat. D'une façon générale l'usure dépend de l'usage, ainsi le matériel remorqué subit différentes sollicitations que le matériel moteur. En outre, différentes régions engendrent différents comportements et durée de vie. Difficile de répondre à cette question. 🤔

[@rcdepron]

Merci beaucoup. Très intéressant

[@johninlemarston4118]

Il y a la même chose sur les pneus. Par exemple, en f1, si le pilote freine trop fort, il fait ce qu'on appelle un "lock up". Ca créé un plat sur la roue, entraine des vibrations, mais surtout, à chaque freinage, la roue va se bloquer sur le plat et empirer la situation jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de gomme.

C’est vrai, je n’y avais pas pensé

[@brunoberard4904]

Merci, pour ces belles images car voir les deux tours en fosse de Villeneuve sur les voies 5 et 6 ne m'a pas été possible à l'époque.

[@TheCC6518]

Viens au TMV, c'est plus accessible...

[@brunoberard4904]

@@TheCC6518 Déjà fait mon ami, j'y vais souvent, ce qui veut dire que nous nous sommes sûrement croisés. 😁

[@TheCC6518]

@@brunoberard4904 certain que le TEF du TMV est bien plus minable que celui du TSEE...😁

[@julesraide4444]

C’est tout un art de faire fonctionner un train 😲

[@rodolphecharotte9038]

Encore, encore encore !!!!! Merci !

[@smokhles]

Sur les tram bruxellois ils font simplement rouler les trams sur place pendant quelques temps en dépôt pour les rendre parfaitement rondes, après je suppose que à 50kmh on n'a pas les mêmes exigences qu'à 300kmh forcément

[@richardprovenzano894]

Très instructif !

[@IvanSerestov]

Je me rappelle malheureusement très bien de l'accident dont vous parlez, survenu le 31 Octobre 2021 à Salisbury dans le sud-ouest de l'Angleterre... Ce n'est pas mon secteur habituel mais c'est une ligne que j'ai déjà eu l'occasion de parcourir, et à cet endroit, juste avant le tunnel, se trouve une jonction importante, entre la "Wessex Line" qui relie Southampton à Bristol et la "West of England Main Line" qui est l'une des trois lignes qui permettent de relier Londres à Exeter (avec la ligne via Newbury / Castle Cary et la ligne via Swindon / Bristol). Heureusement personne n'est décédé dans cet accident mais le collègue de l'un des trains a souffert de graves blessures et a dû passer plus de 3 semaines à l'hôpital si mes souvenirs sont justes... 😞 Ce qui est fou dans cet accident, c'est que le conducteur en question avait certes son train circulant aux alentours de 140 km/h mais a freiné exactement en accord avec les procédures et assez loin en amont du signal fermé, malgré cela l'adhérence était tellement épouvantable que même en appliquant le frein d'urgence moins d'une quinzaine de secondes après avoir commencé à freiner et constaté l'enrayage, le train avait encore la redoutable vitesse de 90 km/h en passant le signal fermé et en percutant le second train qui s'engageait dans le tunnel, plus de 1,6 km après le signal d'avertissement... C'est un modèle de train que je connais bien pour l'avoir conduit plusieurs fois (Class 158 et son dérivé Class 159) et habituellement ce sont des rames qui freinent plutôt efficacement, et usuellement, dans de bonnes conditions, il suffit de 900-1.000 m pour s'arrêter complètement en étant à la Vmax (90 mph soit environ 145 km/h), cela donne une idée de l'enrayage et de la mauvaise adhérence de se dire que, même avec le frein d'urgence appliqué très tôt, le train n'a perdu que 50 km/h en 1.600 m... L'Enfer et la peur de beaucoup d'entre nous malheureusement... 😞😞 Ce qui est également dingue, c'est que le train de traitement des voies contre les feuilles mortes (on appelle cela des RHTT pour Rail Head Treatment Trains ici, je ne connais pas la dénomination exacte en France et à la SNCF...) était passé la veille à 11h du matin (l'accident a eu lieu le lendemain vers 18h45) mais que cela n'a pas suffit à améliorer l'adhérence. L'entreprise en charge de l'entretien des voies, Network Rail, a d'ailleurs été lourdement critiquée pour cela, cette zone particulièrement arborée devant être normalement "traitée" au minimum toutes les 24h durant les mois d'automne... Dingue. Il faudrait montrer et expliquer ce genre de choses aux passagers qui se moquent de la SNCF ou des autres compagnies (ils le font moins en Angleterre, heureusement 😅) quand on leur dit que leur train est ralenti ou en retard à cause des feuilles mortes, parce qu'ils trouvent ça ridicule. Si on leur montrait les conséquences, telles que cet accident et les nombreux autres qui y ont été liés, et surtout le lourd travail de rééducation et de soin que le collègue a dû subir, ils comprendraient peut-être mieux et arrêteraient de trouver cela ridicule ou stupide... 😞

[@pierregerard2226]

Il n'est pas interdit de lire les commentaires, on y trouve des choses intéressantes et même, souvent, la réponse à la question qu'on va poser !

[@daegan9133]

Vivement l'hiver qu'on parle des paquets de neige sous les trains et du givre sur la caténaire :)

C’est dans la liste mais les saisons commencent à défiler plus vite que mes productions ^^

[@Moisirius]

Bonjour, j'adore découvrir tes vidéos et j'en ressors toujours avec plus de question mais ici ça me taraude quand même pas mal : si on enleves une partie du métal qui compose la roue, suffisamment en tout cas pour que la vitesse soit recalculée. Ça doit forcément veux dire que le diamètre est significativement changé. Ça se traduit comment pour la hauteur du wagon en lui même ? Comment compense - t - on un déficit de hauteur du a des réparations pareille ? Voilà merci beaucoup en tout cas pour tes vidéos toujours très bien travailler, et très compréhensible ! Même pour un profane tel que moi !

[@oliviervsl6270]

Et bien on ne le compense pas ! En moyenne un passage sur tour en fosse va enlever 3mm au rayon. La voiture sera donc en effet plus basse. C'est pour cela que les butoirs entre les voitures sont si imposant de façon à permettre une tolérance de hauteur sufisante permettant de compenser les différence entre les véhicules attelé. Un essieux en fin de vie aura, après plusieurs passage au tour, perdu environ 40mm au rayon. Je précise néanmoins que cela concerne le matériel que je connais pour en faire l'entretien à la SNCB soit les I6, I10, M4, M5, M6 et bientôt M7. Il peut néanmoins arriver qu'une voiture soit trop basse ou trop haute (c'est rare dans ce sens). Dans le cas des I6, I10 et M4 il faudra désolidariser les bogies de la caisse pour ajouter des épaisseurs calibrées aux endroits prévus. Pour les autres, il y a des ballons de suspension réglable en hauteur. J'espère que j'ai été assez clair dans mon explication, ce n'est pas forcément évident pour un profane ;-)

[@Moisirius]

@@oliviervsl6270 Merci beaucoup pour ta réponse c'était très clair ! Je suis étonné, je ne pensais pas que seulement quelques mm suffirait à enlever le plat d'une roue qui aurait enrailler

Le plat est généralement peu important mais rapidement fortement gênant c’est pourquoi on va rectifier mais comme le collègue le dit, ce sont les suspensions qui vont faire le boulot pour combler l’écart.

[@Moisirius]

@ D'accord je comprends mieux merci beaucoup ! J'aime vraiment beaucoup vos vidéos elles sont très instructive ! Bonne continuation !

[@LouisCHATEL]

Encore une bonne vidéo détaillée et passionnante 👏👏👏 Bon, pour le tour il y a plus grand mais là c'est pas mal du tout 👍 On attend la prochaine, avec le générique cette fois ? 🤔

[@lacompagnieintldutrain]

Salut Clé 2 Berne, D’abord superbe vidéo, très bien expliqué avec de belle images, sauf celles des Britichs… 😤🙄 on a effectivement eu le cas d’une DPX voie qui avait perdu la tête en tirant des rails. Alors justement, une devinette que tu te doit de savoir : avec quel outils le mécano (oui je dis volontairement mécano 🤔) peut-il mesurer un plat aux roues pour en définir la gravité ? (Non ce n’est pas dans les livres.. 😄). À plus, Franck.

C’est marrant car c’est un des tours de main qui sont hyper connus de tous les mécanos car bien souvent donné en formation mais que très peu utilisent réellement aujourd’hui car c’est rarement simple de pouvoir accéder à une roue de train aujourd’hui (équipement divers, quais …) Il en existe d’autres de même style sur d’autres anomalies où le dernier qui l’a fait en vrai est mort depuis longtemps mais que les stagiaires ressortent à chaque validation 😁

[@lacompagnieintldutrain]

@ Je ne peux pas m’empêcher de taquiner sur ton nom… 🤣 Sinon il y a la méthode du siège, quand t’a le cul qui se lève il est temps de sortir les patins en Téflon.🤣 J’oubliais, j’ai bien aimé le clin d’œil avec le président de région. « Pour aller dans la campagne, on est balancé de tous les côtés 😩.. » 🤣🤣🤣🤣 T’es trop fort !

Mon premier chef m’avait donné une jauge pour estimer ce qu’est un choc anormal : « ton trouillomètre »

[@lacompagnieintldutrain]

@ 🤣🤣🤣🤣

[@sebastienprivat1259]

Vous aimez bien Mythbusters, on dirait. Merci pour vos vidéos !

Pas spécifiquement, d’ailleurs il n’y en a pas dans cette vidéo. (Sauf erreur)

[@sebastienprivat1259]

@ si si, le pick-up avec les roues carrées, c'est eux.

[@michelsauvestre8091]

Toujours top court :))

[@sandrinebaum1744]

Merci pour le beau reportage, n’appelle-t-on pas méplat (la saillie chez NMBS/SNCB) où est-ce un ancien terme? Effectivement cela peut avoir des conséquences très grave si rien n‘est fait, et ce que je sais, en général les chefs d’ateliers sont toujours énervés contre les mécanos ;);)

Chez nous on dit simplement « plat aux roues »

[@sandrinebaum1744]

@ merci beaucoup

[@ematumVG]

Rien à dire sur les explications. En complément le calibrage des calculateurs s'appelle l'Odométrie et il est effectué par les agents SECU.

[@dambond6491]

Manque le lien en description sinon super vidéo

[@jamesmarrel8087]

Salut bonne vidéo, je me posais la question de ce que devenait les copeaux de métal après usinage, j'ai peut être raté un épisode, j'espère qu'ils sont refondus.

Oui, ils sont récupérés avec un convoyeur et direction la benne pour revente.

[@l.a.4056]

Merci beaucoup pour ces infos, trop bien ta chaîne! Question: Peux-tu STP nous donner un ordre de grandeur de la différence de diamètre entre une roue sortie d'usine et une en fin de vie ? Combien de fois cette opération de tournage peut elle être faite en moyenne sur la durée de vie de la roue ? Enfin, je sais j'abuse, certains commentaires laissent comprendre que la suspensions doit être ajustées en conséquence, est-ce vrai ? Merci et tchou Tchooooouuu.!

[@gena22g]

Pour te donner un exemple sur une locomotive électrique (elles ont des très grandes roues), le diamètre d'une roue neuve est de 1250 mm et celle d'une usée (fin de vie) et de 1180 mm. Ps: je ne sais plus si les cotes je les avais mesuré moi-même ou si je les avais pris dans un document d'où peut être une petite erreur de marge.

Top ta réponse 👍

[@gena22g]

Et pour répondre à ta question (clé de berne ne peut pas répondre à tout le monde, trop populaire) je n'ai pas connaissance de réglage de suspension pour cela mais peut-être que cela existe sur certaine matérielle . Après avoir un essieu neuf et un autre pas mal usée sur le même bogie( grosse pièce mobile dont les essieux sont fixés dessus est qui supporte le châssis du train) n'est pas vraiment un problème; avec un œil entrainé sous la machine on peut voir le bogie l'égerment incliner mais ses tout. Ps: il y a bien un équipement de sécurité fixé au bogie qui est sensible à la hauteur des roues(une brosse qui vient frotter sur les crocodiles sur les voies et ailleurs que clé de berne doit faire une vidéo dessus ;-)

[@l.a.4056]

@@gena22g Et bien... Juste merci pour ces précisons !