Conducción: ¿Entiendes el motor de tu moto?

Los motores de moto, a diferencia de los motores de coche, tienen mucha personalidad… y, además, hay muchos distintos. Y conocer qué llevas ahí debajo te va a ayudar a ser mejor conductor y sacar más partido a tu moto. Si hablamos de potencia, ¿qué es mejor? ¿Cantidad o calidad?
Te propongo un ejercicio, hacer la misma pregunta a propietarios de coches y de motos: ¿Sabes cómo es el motor de tu vehículo? Y te hago una apuesta: Los de los coches acertaran como mucho, un 10 por ciento y los de motos, fallaran, como mucho, un 10 por ciento.
Porque si el de coche te dice: “¡Claro! Un cuatro cilindros” tú le puedes replicar: Pero lleva turbo o no, 2 o 4 válvulas por cilindro, árbol de levas sencillo o doble… y verás que cara ponen.
Y es que en las motos el motor no solo se ve, se siente y es en gran parte responsable de la personalidad de la moto. Y es que tan responsable es el motor en una moto que muchas veces la moto se “construye” alrededor de un motor. Te podría contar mil casos, pero es que en realidad siempre es así.
Hay marcas-motos en las que salta a la vista, como puede ser el caso de las Harley y su peculiar motor en V a 45 grados o el de las BMW Bóxer… pero, insisto, en todos los casos, sobre todo en motos de verdad, mucho menos en Scooter, el chasis y la carrocería se diseñan alrededor del motor. Hay motos que incluso en su denominación, oficial aparece la configuración del motor, caso de las Ducati Twin o toda la gama de Triumph “Triple”, sin olvidar motos que llevan en su apellido V2 o V4… que son muchas.
¿Cómo diferencias, simplificando mucho, el carácter de los motores? ¿Por cilindrada o por potencia? Si dices por cilindrada, te equivocas. Y si dices por potencia, te equivocas, menos, pero te equivocas. Y es que hay que considerar la combinación de las dos cosas para conocer la personalidad de un motor.
Os podría traer muchos, muchos ejemplos, pero para no extendernos os he traído solo tres motos de potencia muy similar y de dos, tres y cuatro cilindros… Os voy a dar, como se dice ahora, las “coordenadas” de estas motos: Número de cilindros, cilindrada, potencia y régimen y par máximo y régimen.
Aquí lo tenemos:
BMW GS1250: 2 cilindros bóxer, 1.254 cm3, 136 CV a 7.750 rpm, 143 Nm a 6.250 rpm.
MV Agusta Superveloce 800: 3 cilindros línea, 798 cm3, 148 CV a 10.600 rpm, 88 Nm a 10.600 rpm.
Yamaha YZF-R6: 4 cilindros línea, 599 cm3, 118 CV a 14.500 rpm, 66 Nm a 10.500 rpm
Entre la menos y la más potente hay 30 CV de diferencia, alrededor de un 15 por ciento. Pero si hablamos de par máximo, la diferencia se eleva a… ¡un 216 por ciento! Y encima a un régimen mucho más bajo. Importa la potencia, pero también la cilindrada…
¿Cómo influye esto en la conducción?
Hemos titulado el vídeo “Conducción, ¿conoces el motor de tu moto?” porque quiero centrarme en este tema, en la conducción… pero antes, os pido disculpas a muchos de vosotros, a esos que todo esto ya lo sabéis. Bueno, pero creo que los que no lo saben, tienen que saberlo… no solo para conducir bien, sino para elegir la moto que más les conviene y mejor se adapta a su estilo de conducción…
Esto lo vamos a ver claro con las curvas de potencia, pero para eso tendrá que ver nuestra “MESA HERMÉTICA”
Un buen conductor adapta su conducción a la moto que lleva. No es mi caso, porque a mí me gusta siempre ir en marchas altas, acelerando pronto y muy progresivo en marchas altas… Necesito una moto con mucho par.
Y un buen comprador, compra la moto que mejor le va a su estilo de conducción. Yo no soy un buen conductor, pero sí un buen comprador, por eso tengo:
-Para el día a día una BMW GS 1250 Adventure, de 136 CV a 7.750 rpm.
-Para circuito una Suzuki GSX1000RR de 2007 preparadilla, que dio en banco 197 CV… ¡uy! ¡por 3 no pasa la cifra mágica de 200 CV!, a 12.000 rpm.
-Y para Enduro una Husaberg FE450 de 48 CV, que en campo son un montón, a sólo 6.400 rpm.
Hay dos conclusiones. La primera: ¡Soy un afortunado con las tres motos que tengo! Verdaderas joyas. Las hay más modernas y mejores, de momento de la BMW no, pero sí de las otras dos. Pero, ¡Cuánto disfruto con ellas!
La segunda es responder a la pregunta que os hacía al comienzo: ¿Qué es mejor? ¿Cantidad o calidad? No os respondo, os pongo un ejemplo: Con la Suzuki GSX, aparte de la recta, poco tiempo voy a fondo… con la Husaberg, ni en una crono voy a fondo mucho rato, a veces ni en las rectas… y con la BMW rara vez paso del medio régimen.
Pongamos que uso 120 CV en la Suzuki, 30 en la Husaberg y 90/100 en la BMW. Me bastarían entonces motos con esa potencia, pero no, porque los 120 CV de mi Suzuki 1000 son mucho mejores que los 120 CV de una 600… y, además, si quiero, tengo más… Y con las demás igual.
Y a ti, ¿qué tipo de moto y motor te “encaja”? Esperamos tus comentarios.

[@NecrosisTerminal]

A mí me gustan los 4 cilindros por razones que quizás choquen con la opinión de otros, en ciudad, justamente por la poca (o considerablemente menor) potencia que entrega a bajo régimen, cosa de poder circular tranquilo, sin preocuparme de andar dando saltos en la moto, de igual manera si me quiero integrar a la carretera, poder acelerarla como corresponda y liberar toda la potencia que entrega. Y por qué no decirlo, el sonido adrenalínico que entregan los 4 cilindros no hay ningún otro motor que lo entregue

[@rcliment145]

En puerto de montaña el 4 cilindros es el peor y es donde se disfrutan las motos , con 100 CV en puertos aceleró más que una 1000 de 4 cilindros y no hay rectas suficientes para dejarlas respirar.

[@cesarb1625]

@@rcliment145 Pienso que no se trata de correr, lo que debería de gustar en una moto son las sensaciones que transmite y no tanto la velocidad. Todas las motos tienen algo.

[@XuliusPacha]

Haaaaay, es que la mayoría de los mortales solo podemos tener una moto para hacer de todo con ella, en mi caso, ir al trabajo por asfalto y offroad con los amigos o de vacaciones con mi amada señora... Por eso hay que afinar mucho a la hora de encontrar tu moto, y además del motor (importantísimo como dices), también se valora el peso y la altura, la ergonomía y comodidad, consumos, fiabilidad, los recambios, etc.. y porqué no, te tiene que entrar por los ojos y enganchar. Por eso me cuesta cambiar mi Honda Transalp XL700V ¿que hay mejores motos? por supuesto, pero esta moto es parte de mi. Gracias por compartir.

[@JASOsherco]

Lo que siempre he echado de menos en los catálogos y la información de la moto es que nunca ponen las curvas de par y potencia.

[@claragonzalezdiaz1967]

Buenas Maximo,yo te voy a contar mi experiencia en motos en estos años(7 años) que llevo de carnet.Tras un ciclomotor,mi Primera conpran fue una ktm exc 250 2t ,2016con la que aprendi muchisimo ,vivo en el pais vasco y aqui tneemos un terreno especialmente complicado,y con esta moto llegue a correr carreras de enduro extremo al de 2 años de comprarla aproximadamente.Siempre e echo mtb y creo que me ayudo en esta discuplina(para mi la mas fisica y exigente).Tras esto me aventure a lo marron,empezando con una Z750 del 2010,una moto docil,con bastante par desde medio regimen aun siendo un 4 cilindros.Moto muy neutral con la que me adapte a la carretera.Mi segunda moto fue una r6r 2007,moto con la que aprendi muchisimo,moto muy exigente en cuanto a regimen de revoluciines pero tremendamente agil.Es una pasada de moto,muy estable y con una patada arriba muy grande.La vendi por que es dificil ir con esta moto despacio por carretera y llego el punto en el que considere que iva excesivamente rapido con ella para andar por calle y el accidente estaba al caer si seguia a ese ritmo.Despues de esto me pase a una dorsosuro 1200 2016 bicilindrica con un par impresionante aun teniendo los mismos cv que la R6R aprox,pero con una entrega totaomente diferente.Esta moto me gusto pero acostumbrado a la R6R el reparto de pesos y la confianza que en el tren delantero bajo mucho,y tuve un par de sustos por perder la rueda trasera en plena inclinacion maxima(no se porque pero esta moto llegaba muy facil al final de la goma incluso descolgandome bastante,supongo que por geometrias).Y finalmente desde hace 4 años poseo una yanaha r1 del 2007 con la que e estado muy contento.Es una exageracion en cuanto a terminos de potencia para calle,y no va tan bien como me gustaria en zonas muy reviradas pero es comoda y me he apañado bien con ella.El motor de esta por muchos cv que tenga sigue siendo arriba es un 4 cilindros,y la potencia sigue estando arriba aunque a partir de medio regimen ya empuja suficiente.Esta semana justo la voy a vender y a hacerme con una daytona 675 2016 moto que desde siempre he querido provar.Creo que el motor tricilindrico es el equilibrio perfecto para el medio regimen y no tan exigente como el resto.Ademas de ser una moto mucho mas estrecha lo cual ayudara mucho a disfrutar de las zonas que mas me gustan,que son las zonas reviradas,o curvas de baja/media velocidad.Creo que sera un acierto pero el tiempo lo dira .De momento me queda esperar una semana para conprobarlo pero estoy muy impaciente ya 😋

[@migueldiaz-qx9tc]

Te va a parecer una mierda después de la r1

[@claragonzalezdiaz1967]

@@migueldiaz-qx9tc no busco potencia,sino agilidad y medio régimen y no un on/off como el de la r6r.Bajo mi experiencia y mis preferencias, es mucho más gratificante y divertido llevar un motor pequeño y "exprimirlo",que no uno muy potente sin uso.

[@enriquezueco5462]

​​@@claragonzalezdiaz1967Ahi tengo la duda, para un enduro suave o trail salvaje (como quieras verlo) tengo la duda de soñar entre una fe 250 y llevarla a tope o una fe 450 pero llevarla suave y con cuidado.

[@claragonzalezdiaz1967]

@@enriquezueco5462 para trail 450,para enduro te recomiendo 2t o en su defecto 350 4t

[@enriquezueco5462]

Ahi esta la cosa, que lo que haria seria algo intermedio, lo mismo que hago con la bici pero en vez de vueltas de 50 km, 100. Y la mayoria del tiempo voy por caminos destrozados o sendas suavecitas.

[@mugus500]

El Sr Shelby lo decía de otro modo pero al caso es.lo mismo" los caballos venden coches, el par gana carreras"

[@oreisha9266]

En aquel momento si, hoy ya no jajajaja

[@4568731245687312]

Por mucho par que tengas si el otro tiene más caballos y sabe usarlos no tienes nada que hacer

[@enriquediazsena5575]

Ahora.... plástico con muchos colores y faros raritos y se venden solas. Total x lo que van a durar🤔

[@luiseduardosanchezleal2499]

El Sr. Carroll Shelby también dijo: "Nunca hay demasiada potencia sino cauchos con mal agarre"... 😆😆

[@ISAACMCLOURO]

Hola Maximo En mi casa hay 3 motos con el motor igual pero todas ellas son diferentes Una CBR 500 RR Una CB500 Una Rebel 500 Todas del mismo año Es increíble como el mismo motor te puede dar la potencia de formas tan diferentes . Yo tengo una Transalp 600 V del 95 que creó non se romperá nunca 😁😁😁 y este año me compré una KTM 1290 Adventure “S” par las salidas con los amigos .

[@mauroperuccarehbein8945]

creo que hay que dar los datos en graficos digitales y puede tener animaciones para amenizar las comparativas o descripciones

[@josechacon9871]

Caballos y torque ,pero bueno ahí un refrán que lo define: Vale más que sobre, que no que falte.Un saludo.

[@choniron]

Buen vídeo, Máximo. Como ya sabes soy de tu misma edad y me he pillado una R Nine T para mi jubilación inminente. Tuve durante muchísimos años una Honda Revere 650 que fue una auténtica delicia, indestructible, facilísima de llevar y con la fiabilidad más alta, que solo te puede dar Honda. Ahora tengo la BMW con un carácter de mil demonios pero me entiendo con ella a la perfección. Has explicado lo de las curvas de potencia y el par como nadie. Sigue así, un abrazo.

[@maximosant2023]

¡Gracias por tu comentario! Es un placer te lo aseguro.

[@renedavid7075]

Max, tengo Una Norton Comando 750 Combat con 70cv a 6700rpm y francamente no la cambio por una moderna ni jarto vino, es como llevar un tractor a muy alta velocidad y con un consumo de apenas 4,5l. Y si es verdad que he tenido que trabajar la culata para poder consumir gasolina sin Pb.

[@antoniolopezcorcoles932]

Buenas tardes Maximo, un video muy interesante, pero corto, se le podia haber sacado aun mas rendimiento al tema. Sobre la comparacion que has hecho de las tres motos, habria sido mucho mas esclarecedor si hubieras comparado la misma cilindrada con tres tipos de moto diferente. Ejemplo; Una trail, una custom y una sport, pero todas ellas con el mismo cubicaje. En fin sea como fuere, el video ha sido interesante y algo de luz seguro que haas aportado al tema que pretendias. Un saludo

[@rafablesa]

Estoy de acuerdo. De hecho iba a comentar lo mismo por mi cuenta. Creo que si la comparativa fuera entre motores de la misma cilindrada sería más esclarecedora. Aunque no sé si me equivoco al pensar así...

[@victoroterosanchez883]

Creo que seria interesante incorporar el peso a esta comparativa, ya que me parece más fiel la relación peso/potencia para ver realmente la potencia de la que se dispone, además de influir en las inercias (agilidad en las curvas). De cualquier modo, me ha encantado el video.

[@endrizo]

la gente no sabe nada. compra un auto por la pantalla del medio. se de gente k se decidio x un auto pork tenia la pantalla 1 pulgada mas grande k el otro.

[@boxnumero8]

Yo tengo la Kawasaki Z1000 y es un motor que me encanta porque los cv son de calidad entregando bastante par a bajo régimen, ojo siendo una tetracilindrica y es que su motor nada tiene que ver con el de sus hermanas las ninja que hay que llevarlas subidas de vueltas. Yo puedo ir en 3° a 50km/h o menos en poblado , dar gas y salir con fuerza pudiendo estirarla hasta 190km/h . Ósea que me hago un puerto de montaña sin tocar el cambio si así lo deseo. Saludos y gran video

[@motopeli9395]

Esa es la gozada de un motor elástico. Disfrútala 😊

[@alvaroposada2795]

Opino lo mismo. La Versys 1000 tiene bajos, medios y altos para disfrutar. Saludos

[@omarsalgado9715]

Generalmente las tetracilíndricas son motores puntiagudos y cuando se sube al copiloto, lo resienten bastante. Para hablar de par como es debido hay que hablar de otras motos, como una Softail, una GS 1200 o una Rocket, porque al subir al copiloto y equipaje la moto sigue empujando como si no hubiera peso extra, no se nota.

[@boxnumero8]

@@omarsalgado9715 evidentemente soy consciente de que no puedo compararla con una GS en bajos y par. Simplemente comentar que el tetracilindrico de las Z es muy diferente al resto..eso si a cambio de no ser tan puntiagudo como una deportiva

[@joseantoniomartinezalonso2160]

Estoy totalmente de acuerdo con vosotros, la Kawa tiene un motor que es una delicia, y además no sé encienden "lucecitas" cada 2x3 para llevarla al conce€€€€€, eso sí, no se puede" fardar" de llavero tomando la cervecita.....😉😉

[@juanda8652]

Estaría bien saber como afecta al consumo de gasolina cada una de esas configuraciones

[@guillermogimenez5383]

Hola Máximo,yo he tenido la RD 350 la FZR 600 y otras japonesas más,siempre teniendo q llevarlas subidas de vueltas, actualmente tengo la BMW R1250RS y cuando le abres gas te saca una sonrisa ✌️

[@malthusdetmer8629]

Excelentísimo video de un maravilloso canal. Gracias por su generosidad intelectual. Atentos saludos.

[@isidromarin5033]

Buenas tardes no puede estar mas de acuerdo

[@kosantashinobi8736]

Excelente video, información muy valiosa para todos los motociclistas. Siempre hay que saber que se conduce.

[@juanperez-qo1lh]

Hola Máximo Lo primero soy un gran seguidor de vuestra labor.Enhorabuena Ha sido bastante interesante la información que sacas...pero podrías complementar la información con virtudes y contras de tipo de motores, en línea, en V, etc No solo de cara al fabricante, si no, de cara al usuario medio o principiante. Gracias S2

[@eipok75]

.. Todo un video escuela. Muchas gracias. Por compartir tanta sabiduría motera 👌

[@AlbertiCaboBravo]

Hola yo tengo una moto guzzi v7 disfruto mucho,también tengo una v85 maravillosa

[@JoseMiguel-yk3zl]

Hola. Tengo dudas para cambiar de moto. (Gracias por el vídeo) gs1250. Tiger 900/1200. Sukuzi 1100. ....??. No se qué moto me conviene más. .

[@litos1969]

Buenos días, me encantan sus vídeos. Son muy didácticos y entretenidos. En lo que a las motos se refiere, nunca se sabe demasiado, como en todo en la vida. Por otro lado, soy un multi-privilegiado; tengo dos máquinas (Yamaya XT 660R y Kawasaki H2 SE PLUS) y permiso se la "costilla" para tenerlas.

[@pedroolivareslago1706]

Gran video Yo para viajar GS1250 ADV (llevo mas de 20 años en bóxer y no concibo otro motor para viajar y he probado todas las trail) Para paseos y ciudad una Triumph Scrambler 1200 XC (Un moto que ademas de bellísima es muy divertida y va realmente bien incluso en curvas) Yamaha YZ 400, para el campito una super abuela que me da todo lo que necesito desde hace mas de 20 años Y para disfrutar sensaciones clásicas de verdad, mi Vespa PX200 Has explicado, perfectamente lo que pasa a micha gente, van por carretera con hiperdeportivas a las que ni le sacan el potencial y ademas no van disfrutando.

[@tincho1979]

Que buen programa Maximo!! Gracias por compartir tu conocimiento. En mi caso me gustan las Adventure mediana: buen par, y buena potencia, sin mucho peso. Por eso tengo una Ktm Adv 790, para ruta/ calle, y para enduro una Husky TE300. Saludos desde Argentina 🇦🇷

[@victormanuelperez]

Para circular por "vías públicas", a velocidades legales, sin dudarlo: motores con mucho par motor y buenos bajos. Ya me diréis para qué valen esas "potencias máximas a 8000 rpm" (o más) ¿Quién, salvo insconscientes, lleva una moto (o un coche) revolucionada de esa manera, para sentir que va a la máxima potencia, en una "vía pública"...? Lo siento pero, es absurdo del todo.

[@espositomariano]

Un muy buen video que daba para una estirada mas... compararía mismo cubicaje... pero realmente excelente. Tengo una Z650 (kz) de 1980 y ese motor, aunque relativamente pequeño, no lo cambio por nada... el 4 cilindros se deja llevar a 4000 rpm y sale y se pierde y estira como un chicle... y suena maravilloso... y eso de llevarla en vuelta es lindo, pero en bajas vueltas y relajado (cuando esta bien carburada), no cocea... Abrazos!!

[@joaquingomez3090]

Mucas gracias Máximo por este estupendo vídeo, pero tengo que discrepar contigo en que las motos no hacen ruido. Eso es, más o menos, como decir que un tambor no hace ruido... y yo te digo que depende de quien lo toque. Un buen musico hace sonar el tambor, el hijo "macarra" de mi vecino con él hace ruido. Por eso en tu afirmación faltaría... La moto de un motero SUENA, de hecho es una sinfonía, pero la moto de un "macarra" es como el tambor del hijo de mi vecino. 🤷‍♂ 🤣🤣🤣

[@hernandomunoz3445]

De acuerdo. Mi Honda Valkyrie tiene 6 cilindros y puedo ir a 850 rpm sin un solo cabeceo...se comporta como mi Ford'57 Station Wagon con V8 292...en su última marcha (3a) puedes ir a 25 Kph sin un solo estornudo...potencia bien entendida de alto par a bajas rpm es igual a comfort. Me recuerda los Cadillac de los 60's...

[@eduardolopezalonso5414]

Efectivamente la Monster sorprende porque su motor retiene menos de lo que te esperas. Marchas altas muy juntas que van bien en circuito pero con menos control aparente. Las tetracilíndricas tienden a requerir altos regímenes de motor para acentuar sensaciones. El boxer tiene bajos pero te hace desear todavía más y no le encuentras el límite salvo que sobrepases todos los aconsejables. Entiendo que a Máximo le gane su vertiente bmwista.

[@josepalsina3270]

Amigo, no quiero parecer pedante, pero una moto 4t comportándose como 2t (14000 rpm por. máx.)... para qué sirve? Aparte de ser más cara, más pesada y mucho más complicada?

[@jimmyalgo]

Gracias por tanta educación que nos brindas estimado amigo y todo tú equipo. Abrazos 🤗

[@maximosant2023]

¡Gracias a vosotros por estar ahí! Un abrazo

[@bodyboarder56]

Yo viendo mi Italika DM 200 y pidiéndole 80k/h a 11,000 RPM casi fundiéndose 😅

[@eduardorufatserralta75]

Hola Máximo muy buen video,estoy de acuerdo con lo que comentas y mi caso en concreto también está que aparte de que me entre por los ojos tiene mucha importancia la altura al piso y el peso , porque a partir de 80cv pienso que para mí repito ya es un montante suficiente (día a día sobre 15kl trabajo finde 40 o 50 no siempre con la Suzuki 800tech voy arreglado),y suficiente como he comentado,saludos.

[@aruekca18det]

Recientemente tengo una Triumph Tiger 900 ‘22… aunque ya me acostumbré a su entrega de potencia, extraño el sonido de la GSR 600 ‘07. Hay que entender las curvas de par y potencia para saber si estas comprando la moto adecuada o entender cómo es mejor llevarla.

[@quevedo2010]

Máximo por Dios que haces con una bmw 1250 gs Dime que cño te puede transmitir semejante bdruo de moto.Eso es para...ya sabes lo que pienso sobran las palabras

[@gustavocapri48]

Buenas tardes te saludo desde Bs As Argentina (Hace 4 años tengo moto). Podras hacer un video de cual moto elegir?: Custom o Trial?. Viajes (de 200 a 400km de recorrido) y en ciudad para ir al trabajo. Cilindrada entre 300cc y 500cc. Las Custom son las que mas me gustan por aspecto (nunca tuve), y las trial las tengo como segunda opcion (probé algunas). Siempre tuve Naked y me cansa un poco la postura. Me gustaria saber cual de las dos son mas comodas, Ventajas y desventajas de cada una: Postura, maniobrabilidad, diferencias en el centro de gravedad y sus consecuencias, aerodinamica, Visibilidad por diferencia de altura, frenada, etc, etc. Desde ya muchas gracias. Muy interesantes tus videos

[@manuelvillalopez8600]

Mi Suzuki Bandit 1250. 100 CV, ¡pero qué 100cv! Tiene un par brutal y en ruta con maletas y pasajero parece automática, apenas necesito el cambio. Con los años la rabia de la juventud se diluye y uno busca otras cosas...

[@EMI-it4fv]

Honda VFR del 2008. Cuando pruebas una ya no puedes cambiarla.

[@germanzambrana663]

Hola yo tengo una Indian súper Chief Limited los caballos 87 el par 156 y me gusta no por su motor sino por su estética , pero la que siempre me a gustado desde pequeño y tengo 2 es la vs intruder 800 y 1400 para mí unas motos maravillosas

[@senenfernandezrodriguez9554]

Gran video !! Añadiría q la electrónica , con el control de tracción , ha hecho mucho mas seguro conducir motos con mucho par . Torque + control d tracción = felicidad . Muchos automovilistas , con los actuales minimotores de coche , se compran uno con los mismos caballos que su viejo coche y suspiran diciendo q ahora tienen 160 ponies y antes tenían 160 percherones . Por ello es muy pertinente esta explicación . Gracias como siempre por otro gran video , desde mi Street twin 900 con poquitos caballos , pero de patas mu gordas 😅

[@samuelmagallon2512]

Con buena cartera yo también sería buen comprador, JAJA! Yo tengo una supermodesta bandit 650. 85cv. El par no lo conozco, pero funciona muy bien a pocas revoluciones, aunque no de demasiada potencia.

[@fernandomartinezandreu5196]

Muchas gracias por explicar tan bien lo que uno de los puntos mas importantes en una moto,tengo carnet desde los 18 anios,desde 1996 y mi primera moto grande fué una Honda XR 600 que la compré nueva y con ella aprendí muchisimo,me apunté a enduros,la usé de moto a diario y hasta hice mis Primeros viajes.... despué una Honda CB 750 ,Ducati SS 750, una BMW GS 1100,y algunas otras,lo que le pido a un motor,es que tenga Buenos bajos. y mi Honda CB 1300 es una maravilla es un motor docil pero que siempre responde,a cualquier regimen. os sigo desde Francia,un gran saludo !!!

[@blondisbarrios7454]

Para el día a día una 1250, acá en Latinoamérica vemos lo casi lo mismo, nada más que sin el último cero. 😂😂. Fuera de bromas, desde el punto de vista mécanico, una mono o bicilindrica siempre será mejor para la ciudad. Torque, más útil que potencia (en este caso, semaforos, pares e intersecciones), entre más abajo lo entregue, mejor. Menos desgaste, más control, menos temperatura, menos consumo. Y claro, que motos las superan para este uso? Las eléctricas. En conclusión, ojalá que todos los que lean esto puedan comprar su MT-09, esos 3 cilindros son una orquesta celestial 🎼🎶

[@odinaraujo7981]

Yo tengo una CFMOTO 800MT (tipo trail) y una Honda shadow 1100. Los 2 estilos que más me a gusto me hacen sentir. La Shadow para salir tranquilo y la trail para salir a carreteras agresivas y viajar largo.

[@CruzGarcia25]

Excelentes vídeos te felicito; pero tengo una petición , podrías hacer un vídeo de la G310 GS BMW , cómo se puede llevar mejor esta moto en carretera y fuera de ella

[@noelriobo86]

Japonesa tetra cilíndrica, 🤤🤤🤤, que adictivos son esos motores, que bien suenan y como les gusta subir de vueltas

[@senenfernandezrodriguez9554]

Es verdad , pero la patada tosca de un big-twin tambien engancha . Seguramente es cuestión de edad . Yo en mi juventud comenzé con una kawasaki tetracilindrica , pero ahora estoy con un 900 de apenas 60 cv , pero con mucho torque . Lo ideal sería tener dinero y un buen garaje para tener 7 u 8 motos 😂

[@carlosgarciaperez737]

Máximo eres un profesional al te sigo desde hace años te conozco en persona en pingüinos jajja pero… como k motos de verdad, motos grandes. K pasa k una 125 no es una moto jajaj. Es opinión simplemente para criticar algo del vídeo k es perfecto ejjejeje ✌️✌️✌️✌️de los mejores de KZbin si no eres el mejor en este tema

[@omarsalgado9715]

El dato de caballos de potencia máximos y de torque está incompleto sin el peso de la moto. La relación peso potencia nos da cuenta de cómo la potencia y torque se transmitirán efectivamente al suelo. Es como decir que un coche de 200 caballos anda mejor que una moto de 30, pero el coche pesa 1200 kg y la moto 150, por lo que claramente la moto usará mejor esos caballos. También, no solamente es importante conocer la curva de potencia del motor, ya que eso determinará cómo se comportará, es decir, si se trata se una moto percherona, elástica o puntiaguda, sino de igual manera el propósito para el cual fue fabricada la moto. Por ejemplo, para el diario y el tráfico citadino de una ciudad como la Ciudad de México, uso un motor de 150 cc, alrededor de 10 caballos y un peso de 100 kg, cuyo desarrollo mejor es en el alto régimen, pero una moto así es ideal para velocidades de entre 30 y 50 km/h, es maniobrable por su poco peso y dimensiones, sin embargo, se desarrolla mal en una carretera, para la cual uso una 1200 con 70 caballos y 250 kg, con mejor rendimiento a medio régimen. Conclusión: la potencia máxima por sí sola no dice nada, pues hay que saber el número de vueltas del motor a las que se entrega, hay que entender ese régimen, hay que conocer el peso y también el propósito para el cual fue fabricada. Saludos.

[@marioasbalcastroquintana457]

HOLA MAXIMO, PODRIAS HACER UN ANALISIS SOBRE LA HONDA CB1100 2014 REFERENTE A LA POTENCIA Y CALIDAD DEL MOTOR, NO ENCUENTRO MUCHA INFORMACION AL RESPECTO Y CONSIDERO QUE ES UNA BUENA MOTO... ES LA PRIMER MOTO QUE TENGO.

[@robertorebrozzi4846]

Tendrias que haber comparado motos de la misma cilindrada y 2,3 y 4 cilindros

[@viriatoalves2893]

Eso me gustaría ver, por ejemplo yo tengo una Triumph Trophy 1200 de las antiguas un 4 cilindros con 107 CV y un par de 10,6 aprox.. me gustaría ver las curvas de este motor vs un v4 (pan european 1100) y una rt 1150..

[@na048]

yo tengo 3 ducatis de 10000ccc tambien soy afortunado

[@spopovish]

Buen video Max!!. Yo feliz con mi Kawasaki Z400 2019, ya va por los 20 mil km, la ocupo mas en ciudad para ir al trabajo, es excelente 💚. También he viajado por carretera y cumple muy bien. Es mi segunda moto y fue una muy buena elección para subir de cc. Saludos 🇨🇱

[@luisvalois7475]

Gran video, máximo por favor habla sobre las road races, es una pena que los que queramos nos veamos forzados a irnos a competir a otros países ya que aquí no podemos, maxi, por favor, nos merecemos un video

[@maximosant2023]

¡Menudos carrerones! Sí, es buena idea

[@damiangomez2367]

En lo personal añadiría las variables de peso y velocidad máxima. También la relación peso/potencia es importante, además de tener en cuenta el propósito de la moto, una deportiva es terrible para viajar y una custom es terrible para circuito.

[@bperezgarre]

Vamos, que muchos caballos, mucho par a bajas vueltas, si eres de carretera, o a altas si eres un quemao. Básicamente...

[@bernardoyelicich7374]

"Las motos grandes, las motos de verdad" ¿? ¿? Pero andaaaa.......

[@izayajl96]

Yo tengo una relacion amor odio con Kawasaki, me gustan su personalidad pero no me agrada ir alto de vueltas. De hecho tiendo a preferir Honda siento que tiene una personalidad mas tranquila y cuando quieres diversión la moto se presta muy bien

[@JorgeAlvesSampaio]

Yo tengo la moto ideal para mi por desempeño, potencia y ergonomía: una africa twin 2020 DCT. Pues conduzco al estilo enduro, me gusta salir rápido en los semáforos y mido 1,85 cm.

[@HispaniaTray]

Una correccion, motos de verdad son todas, no solo las de gran cilindrada.

[@rcliment145]

Yo lo tengo claro , monocilindricos o bicilíndrico, las tetra tuve alguna pero no es lo mío

[@jcc578]

O sea, no te gustan los SUV de 4 ruedas, pero si q tienes una "SUV" de 2 ruedas q es lo q son las maxitrail Mas contradiccion no puedes tener...

[@MOTOFRANK2]

En pocas palabras, para carretera es mejor un bicilindrico con grandes pistones, para circuito mejor un 3 o 4 cilindros lleno de mucha potencia final

[@felipebanulsrojo3204]

Se valiente ! Cómprate la moto que más te guste y luego aprende a conducirla Es como casarse con la fea por si la guapa me pone los cuernos 😅😅😅

[@ElAngelIvan]

Buena explicación de cómo entrega la potencia cada tipo de motor Máximo. La clave como bien dices, que tu forma y tu CAPACIDAD de conducir coincida con el carácter del mismo. En mi caso, motorista apasionado desde la infancia pero tardío en disfrutarlo y consciente de mis limitaciones, me deleito con la suavidad de mi Cbf600SA desde hace ya 12 años... Enhorabuena!!!

[@jjmartinrobles]

Hola Máximo, he tenido varías y me divertido mucho con todas ellas, pero la que se adapta a mi como un guante es mi moto actual: R1250RT

[@enriquezueco5462]

13:55 Pues ni idea, yo soy mas de campo que las amapolas y ahora me has dejado la duda de si preferiria una fe 250 e ir a tope y alta de vueltas todo el tiempo o una fe 450 pero domada y bien tranquila. Todo esto en realidad da igual por que no puedo, ni podre sacarme el carnet.😅

[@danielfrias6722]

Como es el cigueñal crossplane de lz yamaha de dos cilindros, como es el encendido?

[@GearGo]

Muy buena info y bien entregada, como la potencia en la bmw jejeje

[@toniolanza]

Me gustaría tu opinión sobre el tema de los carnets de moto en España con respecto a otros países de la ue ya que, por lo que a mí respecta, solo es otro robo a mano armada más por parte del gobierno, todo, para variar, está echo para el que tiene dinero y a los demás, quitaros que estorbais, lo contrario que predica su sanchidad, como siempre.

[@estebanberto7367]

No puedo estar mas de acuerdo en todo, es mi opinión despues de 50 años arriba de una moto y algun campeonato nacional de velocidad

[@damianloguercio7637]

Digan lo que quieran el motor de moto tiene que ser cuatro en línea y mil música , potencia a todo régimen y torque aceptable

[@migueldiaz-qx9tc]

La curva de la bmv esta mal dibujada no estan los dos saltos de la distribución bariable

[@wilmancastillo4013]

yo soy de motos bicilindricas por el consumo, mantenimiento y creo q no necesito mas velocidad, pero ahorita tengo una monocilindrica y no me siento tan mal con ella.

[@geobanigarciafernandez9698]

Pero creo que se debe tener en cuenta que es más importante la Potencia o el Torque??

[@juantomas4797]

Yo tengo y he aprendido en estos 11 últimos años con una VStrom, antes 650 ahora 1000, uno de los motores más representativos en V a 90º, un motor con un curva de los más lineal, empuja desde 2000 vueltas igual hasta las 9000. Para mi es de las motos más fáciles de conducir, puedes ir con ella tranquilo, no te incita a correr. Ahora con el modelo 800 en paralelo, ya debería perder la V en su nombre.

[@antoniojoseaa6235]

Yo tuve la madre de esos modelos, una TL 1000 S, casi 130 CV de pura diversión, como la añoro 😢

[@Galland109f]

Gran vídeo, que creo que ayudará a muchos a encontrar su moto. Con el tiempo llegué a las mismas conclusiones y ahora con un buen compromiso entre par y cv voy relajado, comodo, rapido y seguro

[@nitrocarscaborca]

Jajajjaja yo tengo una ventó que hago aquí 😂😂

[@JOSXRV750]

Yo he tenido varias trails, y desde hace 5 años me pase a una trail asfaltica de "solo" 55cv, muy lejos de los CV de esta excelente comparativa, con su particular motor bicilindrico de carrera larga que no es mas que el bloque del coche Honda jazz, partido por la mitad, SOHC, con eje de equilibrado, calado a 270 y con un sistema DCT que es una maravilla para circular tanto en ciudad como carretera. A pesar de su peso elevado y esta potencia, entrega el par maximo a solo 4700 rpm, lo cual da gusto las caras que se le quedan en los semaforos a gente con motos bastante mas potentes por su salida parada, y su patada y reaccion al puño de gas.....por lo demas, el consumo raya lo ridiculo, llegando incluso a 2,8 litros a los 100 en esta 750cc, subiendo a 4 litros apenas, en conduccion deportiva, su modo manual permite subir a 7500, pero no se encuentra comoda, mejor no pasar de 6000, y creedme si sabes llevarla en curva y aprovechar el motor meteras en apuros a motos de 100 y pico CV gracias a su rapidez de cambios, potente freno motor y salida de curva. Me lo pense al probar otras de su estilo y cilindrada con 20cv mas, pero no me convencieron. Su caracter de "monocilindrico" y vibracion mas esa fuerza en bajos, unido al cambio automatico y otras practicas virtudes me decidieron. No le haria ascos a motos mucho mas potentes, tendria si pudiera en casa una superduke 1290, una gsx-r 750 por ejemplo, una trail grande tipo AT1100, ybalgun clasico como la rd350, pero al final uno debe ceñirse a presupuesto y lo que puede mantener, un saludo....

[@senenfernandezrodriguez9554]

De acuerdo con usted totalmente . Y añadiría q debería haber mas motos ligeras , con bicilindricos o incluso monocilindricos de 50 Cv y mucho par . Si las equiparan con buenos frenos serían tremendas en carretera virada . Disfrute de esa gran moto !!!

[@yoooyooomasyooo2610]

Yo tengo una gsxr 600 k5 y una vstrom 650 k7, son motores muy diferentes, la gsxr es un motor con muchos altos para correr, la vstrom es un motor mas para el dia a dia mas lineal, no puedo decir cual de las dos motos me gusta mas, no sabria cual elegir

[@SergioElDeAlemania]

Lo que tiene la Vstrom es que el motor lo puedes usar entre 2.500 y 11.000 vueltas. Es muy elástico, quizás demasiado, a muchos les resulta aburrido.

[@yoooyooomasyooo2610]

@@SergioElDeAlemania la mia a 11.000 nose si llega, pero pasarla de 10.000 para mi ya es atrasar porque ya le cuesta subir, la gsxr al subir tanto de vueltas tiene una relacion mas corta, entonces responde mejor, y la patada que tiene a partir de las 8.000 es muy fuerte. Ya te digo ambas me gustan mucho, pero cada una es para un rollo diferente

[@SergioElDeAlemania]

@@yoooyooomasyooo2610 a 11.000 ya va pasada de vueltas, le cuesta subir de 10.000 pero esas no es una moto que entras en una curva en una marcha de menos y llegas al corte con la moto tumbada. La VStrom estira mucho.

[@israelrisco]

Felicidades Maximo por el excelente trabajo divulgativo que haces tu y tu equipo, a ver para cuando podeis abordar un tema que veo interesante y del cual se encuentra mas bien poco en internet. El tema en cuestion es sobre las motos que mas y menos calor desprenden, tanto modernas como con sus añitos para todo aquel que busque una moto usada y no se tenga que cocer entero en un semaforo en Agosto. Un saludo denuevo y gracias ;)

[@donlucas2655]

Las V 2 suelen ser las que mas te transmiten el calor por el cilindro trasero.

[@motopeli9395]

@@donlucas2655 totalmente de acuerdo… pero son una gozada 😉

[@omarsalgado9715]

Una moto ideal para el tráfico pesado es un motor 150 cc, porque no pesa y si se calienta, no se nota. Una Sportster 1200 es pésima opción para el tráfico, pero es ideal para carretera (se enfría por aire pero al ir en flujo continuo, la temperatura que coge el motor es la de operación y no se nota o se nota muy poco), así como una 150 es ideal para una ciudad con tráfico, es pésima para carretera. Mucha gente compra motos sin tener en cuenta las características técnicas ni las curvas de potencia, pero sobre todo y más importante, el propósito para el cual fue fabricada y el uso final para el que se piensa destinar. Por eso hay comentarios negativos sobre la moto que sea, por ignorancia del comprador, cuando la realidad es que no hay una moto perfecta ni motos malas ni buenas, sino motos con compromisos.

[@ButterySAM777]

Por fin una Moto Guzzi en el video!

[@abrahamcosworth2632]

Prefiero la Pizarra Hermética.

[@pipilopex830]

Maximo para cuando un video de las japo como la intruder ,shadow,vulcan. Son los que llegaron a Argentina. Las virago etc. Me gustaria tu opinion de esas motos tan hermosas de los 90

[@maximosant2023]

¿Custom Japo? No me parece mala idea

[@elmancu]

AMO LOS MOTORES CON MUCHO PAR NM!!! AMO HARLEY GUZZI BMW ETC ETC. QUIERO TODAS!!!

[@senenfernandezrodriguez9554]

Yo suspiro por una Low rider S , pero no la compraré mientras no lleve control de tracción . Los de Harley son muy tacaños con la electrónica . Y el ABS si no los llega a obligar la UE en 2016 igual ni lo tenían . Pero estoy de acuerdo contigo al 100% sentir ese par al abrir gas es inigualable !!!

[@endrizo]

en sudacamerica hay que ver la k mejor se ajuste a la billetera. mucha basura por aqui. las motos (y autos) de verdad son prohibitivas. recordar que uruguay tiene un criminal impuesto de importacion del 100% todo aqui cuesta el doble... y con los sueldos de supervivencia ya te cuento. .ah y las naftas mas caras del mundo.

[@j-csl7858]

SUDACAMERICA

[@klausgromenauer5856]

Tenemos motos parecidas, aunque no iguales. Yo tengo una 1250 RT y una Suzuki GSXS1000GT. Tienes que probar (si no lo has hecho ya) esa Suzuki. El motor me tiene loco. Sale como un bestia al abrir gas, independientemente de la marcha y régimen a la que lo lleves, y es MUCHO más agradable que el de la BMW cuando funciona a bajas vueltas. La RT a 2000 rpm "tose" y parece que se te va a calar. La Suzuki es mucho más agradable para circular despacio. Me gustaría leer tus comentarios si has probado ese motor.

[@javiertexido9471]

Yo tengo una Bandit 1250 S de 2007, una GSXR-600 del mismo año y una Royal Enfield Hunter 350… y con todas disfruto un montón cada vez que las monto. Cada una tiene sus virtudes y sus defectos, pero las tres te dan todo para disfrutar al 100% siempre, si sabes lo que tienes entre las manos.

[@eliasmadinat2136]

Yo tengo una BMW r1200gs y una Kawasaki zx10r muy diferente pero disfruto ambas y obviamente me tengo que adaptar a ambas, creo que eso hace un buen conductor adaptarse, saludos desde mx amigo.

[@yorchHarrison]

La CB500F creo que es perfecta para mis necesidades del día día y ocasionalmente hacer viajes, muy versátil, dócil y con mucha autonomía de combustible, sin embargo en nuestro último viaje de 5 mil km ya con equipaje (30 kg), mi novia (70 kg) y conmigo (55 kg) creo que me ha quedado un poco a deber. Espero dar el paso a la nueva hornet 750 y primero que esté a la venta acá en México .

[@Ludonauta]

Las ducatis con bicilíndricos grandes (sobre todo las mas añejas) sufren un poco a baja velocidad. Yo tengo una que monta el testastretta dvt 1262 y, a pesar de la electrónica, cuando el motor está frío es directamente peligrosa de conducir entre el ralentí y los 30 kmh.

[@MdeMono575]

Buen video!

[@justzoe8358]

Yo soy más de motos urbanas Naked. Tengo una Honda Twister Cbx 250 del año 2015 y hasta ahora aquí sigue conmigo. 24 caballos, monocilondri o, 4 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza y es carburada. Va bien a bajas y medias revoluciones, muy buena para filtrar el ciudad y corre bien en carretera por sus bajas vibraciones aunque el consumo de gasolina puede ser alto, además la cadena le suena 😅. Creo que es por error de diseño y otros detalles que hacen que sea una moto que de compre por gusto y no por un beneficio increíble.

[@vellobomberxavigarcia4138]

pienso que lo mas importante en una moto es,el motor es transversal o longitudinal?saludos Maximo,buen video

[@motopeli9395]

He tenido de los dos tipos . Él longitudinal en parado al acelerar gira un poco la moto hacia el lado de giro del cigüeñal pero en marcha no notaba nada . En conducción se nota más el cardan. Pero van muy bien.

[@Josekekillo83]

Muy buen video Max, de los mejores bajo mi punto de vista. Ya conocía estas características de los motores y ello me ha llevado a donde estoy ahora. Comencé con un Diversión heredada de mi padre, muy lineal y dócil, muy capaz de ir a velocidades que te harían perder el carné, pero corta de frenos y de tamaño para mi que mido 180. Pasé por una Fazer S2, súper equilibrada y muy rápida, pero no me sentía a gusto alargando tanto las marchas y acabe comprando la moto de mis sueños, una Yamahat Mt01 de 1670 cc que ofrece un par bestia a 4mil vueltas. Soy feliz con no mucha potencia pero de una calidad indiscutible. Vs y a seguir con vídeos tan buenos

[@chusmelladogutierrez2561]

Mi moto es una KTM 790 Adventure R es la moto perfecta para viajes trail, viajes de todo offroad, salidas domingueras hardtrail, y viajes de carreteras secundarias. Pero tengo que ser sincero y estoy detrás de una BMW R 1200 RT para que los viajes largos en carretera sean más cómodos y hacer viajes en pareja. Sería para mi gusto el dúo perfecto.

[@albertorascon4979]

Buenas, Maximo. Ante todo, gracias por tus vídeos y tu trabajo. Es cierto que en el ámbito de las motos es muy normal hablar indirectamente de curvas de par y de potencia en base al comportamiento de una moto. Al igual que tú, he tenido varías motos y cada una, aún coincidiendo en modelos con el mismo propulsor, son características. Actualmente tengo una AT RD07 y una BMW R1100RT y son conceptos diametralmente opuestos teniendo cada una su encanto. Al igual que tú, hice enduro y mi última “triguera” (de la cual guardo un gran recuerdo) fue una Huqsvarna 610te, fue imposible pillarle el máximo pues era una moto alucinante. Desgraciadamente tuve que dejar de hacer campo por varias lesiones. Reitero mis gracias y te mando un fuerte abrazo

[@victorescudero4708]

Cuánto sabes, Máximo. Yo tenía una CBR 1000 RR de 2008 que vendí recientemente. La compré porque estaba enamorado de su línea pero ahora que tengo un poco más de cabeza y uso algo menos la moto me voy a ir a una Interceptor 650 con la que mi pareja podrá acompañarme cómodamente e incluso hacer alguna escapada juntos. Saludos y disfrutad de la moto.

[@sebaschirino9943]

yo nunca supe por que mi moto (shadow vlx 600 1999)tiene solo 4 cambios a diferencia de las demas que tuve o que conozco...uves!