CONHEÇA A HISTÓRIA DA SÉRIE 2070 DA CPTM

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Күн бұрын

Conheça a história da série 2070 da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
Após a CPTM ter lançado a licitação de 30 trens de 4 carros, havia uma cláusula no contrato que previa um aditivo de mais 12 trens de 4 carros, caso fosse necessário. Na época, acreditava-se que o novo serviço Expresso Leste seria um sucesso e, com isso, precisaria de mais trens. Porém, o contrato foi assinado em 1995 e os trens adicionais acabaram não sendo solicitados.
Em meados de 2005, a CPTM utilizou o mesmo contrato para uma nova licitação, o que gerou uma polêmica, já que o prazo já havia estourado. A vencedora da nova licitação foi a francesa Alstom, e os novos trens foram montados entre 2005 e 2007 em sua fábrica localizada no bairro da Lapa.
A primeira unidade (2071-2072) da série "2000 fase II", posteriormente nomeada de série 2070, foi entregue no dia 03 de março de 2008 para a linha 9-Esmeralda.
No ano de 2010, a CPTM adotou o padrão de trens de 8 carros, o que fez com que as 12 unidades de 4 carros da série 2070, se transformassem em apenas 6 trens de 8 carros.
■REVISÃO GERAL■
Ao mesmo tempo que adotou o padrão de 8 carros, a companhia decidiu dar um novo padrão ao seus trens. Ao invés do antigo azul Metropolitano, começou a ser utilizada a cor vermelho. Sendo o 2071-2072 o primeiro a receber o novo padrão.
■BREVE PASSAGEM PELA LINHA 8-DIAMANTE■
Com a saída dos antigos trens da série 5000 que circulavam pela linha 8-Diamante, em 2011, a CPTM decidiu realocar os trens da série 2070, juntamente aos da série 3000, para operar no trecho entre Itapevi e Júlio Prestes. Com a chegada da nova série 8000, estas duas frotas acabaram sendo transferidas para outras linhas.
■TRANSFERÊNCIA PARA A LINHA 12-SAFIRA■
Com a chegada dos novos trens das séries 7000, 7500 e 8000 para as linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, em 2012, a CPTM iniciou testes e treinamento de maquinistas com os trens da série 2070 pela linha 12-Safira. A primeira unidade a circular comercialmente no ramal foi a N086 (2084-2083/2086-2085).
■CURIOSIDADES■
•Atualmente, a série 2070 é a única de todas as novas frotas da CPTM que não possui um sistema de avisos sonoros automatizados;
•Não possui telas digitais no salão de passageiros para exibir o mapa das linhas/Data e hora/mensagens especiais;
•Uma unidade de 4 carros (2093-2094) atua como reserva técnica, caso ocorra algum imprevisto com um conjunto de 4 carros de outro trem da série 2070;
•N086 foi o primeiro trem da CPTM a contar com os novos estribos;
■UNIDADE IMOBILIZADA HÁ 10 ANOS■
Poucos sabem, mas um trem de 4 carros desta frota está imobilizado desde a época que a frota circulava na linha 9-Esmeralda. Após uma pane elétrica no trem 2091-2092 em 2011, a unidade acabou sendo encostada no pátio da companhia e, desde então, veio sendo canibalizada. Quase 11 anos depois, a mesma encontra-se praticamente abandonada nos fundos de um dos galpões do abrigo Roosevelt e sem previsão de retornar a operação.
■ATUALMENTE■
Desde 2013, todos os 6 trens da série 2070 pertencem a linha 12 (que liga Brás a Calmon Viana). Sendo que 5 delas estão operacionais e 1 imobilizada:
•N074: 2071-2072/2073-2074
•N078: 2075-2076/2077-2078
•N082: 2079-2080/2081-2082
•N086: 2084-2083/2086-2085
•N090: 2087-2088/2089-2090
•N094: 2091-2092/2093-2094 (imobilizado)

Пікірлер: 18

@Mr.ApacheVIP Жыл бұрын

Os 2070 são bonitos, principalmente no padrão metropolitano!

@sourenatosilva Жыл бұрын

Já andei inicialmente nesta série, na época no padrão metropolitano, na linha 9 esmeralda. Trem bastante moderno e confortável. Os PA's na linha 9 funcionavam bem, e no primeiro e quarto carros havia um painel digital que mostrava a estação (eles ainda estão lá, porém desligados). Lembro que havia uma polêmica na internet, que dizia que ele veio para a linha 12 por conta do contrato do Expresso Leste. Como lá a linha 11 estava já toda ocupada com a série 2000, eles foram enviados para a linha 12. Fora o que falavam que a frente parecia de ónibus, rsrs. Pessoalmente eu pintaria a tampa dianteira de preto para igualar com as demais séries. Já houveram descarrilamentos nesta série na linha 12, na curva do Brás e na curva do Itaim. Dizia-se que era pelo fato dos carros intermediários serem bem leves. Ah... uma curiosidade: no meio de cada carro, debaixo dos bancos de um dos lados, há uma tomada acessivel e disponível, boa pra ligar um carregador de celular quando precisar 😅.

@rennanoliveira553 Жыл бұрын

Eu gosto de andar 2070 corre bem ele ❤🥰 silencioso também 😍 Massa Bruno 👏👏👏👏👏👏

@BlackCat-fg Жыл бұрын

Se a cptm for aposentar esses trens, que sejam vendidos para outra operadora

@guilhermetrainsubway Жыл бұрын

Explicação muito boa👏 Trenzinho muito bom e valente, um dos meus favoritos

@carlosvitoroliveira6791 10 ай бұрын

Faz a história da série 8000 & 9000

@rodrigocavalcantenasciment4772 Жыл бұрын

Ele tem o mesmo barulho de quando sai que o antigo trem da linha 12 um meio quadrado q não sei o modelo mas gostava muito dele.

@thiagovenzke3023 Жыл бұрын

EU JA ANDEI TAMBEM NESSES TRNES DESSA SERIE 2000 E OS DA SERIE 3000 QUANDO TEVE UMA BREVE PASSAGEM AQUI PELA LINHA 8 DIAMANTE QUE ERA DA CPTM TAMBEM

@wevertonjarrel3978 Жыл бұрын

Quando eu vi ele circulando em testes na L7 rubi em 2011 e 2012 eu iria acreditar no fim do mundo em 2012 kkkkk

@TrilhosQueMovemSP Жыл бұрын

2070 em teste na 7? 😮

@wevertonjarrel3978 Жыл бұрын

@@TrilhosQueMovemSP yep

@luizfelipelages5582 Жыл бұрын

TUE ALSTOM METRÓPOLIS SÉRIE 2070! Este é top, vi os manuais deste TUE e as plantas elétricas dele são iguais ao da série 2000 COFESBRA

@lovesroyals1584 3 ай бұрын

Esses três no salão praticamente a mesma coisa do 7000 precisam URGENTEMENTE serem modernizados bastava colocar mapas da linha que circula, e os avisos sonoros automáticos

@evandroem2023 Жыл бұрын

Ótima matéria 👍

@diegosouza4291 Жыл бұрын

O N86 ganhou esses dias uma espécie de chapa na lateral para diminuir o vão entre o trem e a plataforma na lateral dos carros. Durante a mudança de 4 para 8 carros o trem teve vários problemas com a compatibilidade do software quando eram acoplados davam problemas e não se comunicavam da forma correta fazendo a Alstom desenvolver várias mudanças no software.