【地下化】京橋駅が化ける？再開発と学研都市線地下駅化

[@takai3965]

大阪京橋の名物フランクフルトもリニューアルして欲しい。

[@何埜太郎兵衛]

どんなに再開発しても空襲の慰霊婢だけはそのまま残してほしい！

[@グロスグレート]

学生からすると、オフィス街化できれいになって、若者も遊べる街になってほしい

[@fumiya218]

大工大が梅田進出した様に、大産大、大電通も京橋辺りにキャンパス作ったら今以上に便利になりそう🧐

[@きゅうり-w2b]

@@fumiya218 中堅以下の大学が群がってもなぁ😅

[@TheBikkuri]

@@きゅうり-w2b 消費層やぞ。賢い奴がファッションに金かけて女の子を連れ回すか？そんな奴居っても要らんし。学歴でフーンするとことちゃうぞ

[@God_of_FirstRetier]

@@TheBikkuri こういう奴は学歴持ってても頭は悪いんよ。社会出てから無能が露見するからそれまで楽しみにしとこうや

[@matute6148]

地下化されると大阪環状線と東西線・学研都市線への乗り換えに時間が余分にかかる。また住道や四条畷から京橋までの人も改札までの時間も要しそう。イオンの跡地の地下に直結ならいいかもしれない。

[@矢嶋聡-l1s]

京橋は､東京都中央区にもあります｡

[@akiraswp]

20年くらいかかりそうな予感。 東西線を地下化しても、京阪とJRが分断化されるので、京阪線の地下化も必要となる。 そうなると、大阪環状線も、このタイミングで地下化すれば、丸く収まるかな？

[@diamondpower612]

地下化の際はやはりJR西日本が多少金を出してでも2面4線にしないといけないと思う。 ダイヤ乱れが起きた際など2面2線で手狭すぎるのがやはりネックになってる。 京橋始発設定や快速待避も出来るようになるし。

[@喜撰法師-z8k]

ソダネー 自治体も金を出すべきだろう！ 三田市から京田辺市の各市及び２府1県 北新地も２面４線に そうすると尼崎〜住道で３駅から５駅毎に退避可能

[@TheBikkuri]

地積を考えると無理だし必要もない。JR東西線の経路は両端からクロス接続した片側が流れて来るので集中が無い。多面多線の尼崎と放出で振り分けていると説明できる。幅広の島式1面2線でさばけない乗客は無いと思われる。流動を考えてね？梅田周辺へは北新地、新大阪への流れはほぼ無いって事で環状線との乗り換え客も昔、大昔より減っているのです。駅地下化と周辺道路の整備(これも南北は地下化が望ましい）そして職住一体のビルが欲しいですね。京橋始発の需要は無いよ。15分ダイヤの見直しで十分

[@2100旧塗装]

大阪に住んでいた頃、田舎から出てきたので大都市では貴重な地上駅に居心地の良さを感じていましたが、考えてみればそりゃ邪魔ですよね。再開発後は東西線/学研都市線とMetro京橋駅の間に地下街ができてコムズガーデンと繋がれば楽しい街になりそうです。

[@ohoh9383]

京橋はさすがに古さが隠し切れなくなってきて、かなり不便。 20年ぐらいかけてでも、徐々に新しく便利に生まれ変わってほしい。

[@morio6480]

ダイエーなくなったときはショックやったなぁ。一階のニシダヤでおもちゃ見て四階のらんらんランドでダンレボしてカップの自販機でコーラ飲むのが小学生時代のわしの青春でしたわ。校区外（榎並小）やったけどダイエーはホンマに思い出の場所ですわ。

[@tgvthalys]

ホームが地下化しても、再開発されても、『ええとこ』のままであって欲しい

[@田中男爵]

地下化はホンマ嬉しいな。動画の最後に映ってる踏切は、よく開かずの踏切になる。ここが無くなれば一番嬉しい。

[@うんこ大魔王-p7n]

ホンマ⏩本当に

[@22322397494835793]

京橋駅を地下化する時はホームを2面3線もしくは2面4線にして到着直前に止まるのを解消して欲しい

[@takumi.motokawa]

昭和初期までは関西の方が人口も多かったし、日本の東アジア経済での立ち位置によっては九州と共にもっと伸びる地域に成るかも。

[@たど子-b9o]

みんな東京行きたがるからきちい

[@TheBikkuri]

香港人の受け入れ次第ですね。実は1985からのバブルも香港からのオフィス需要が最初火種でした。今あまり入って来ないのは中国人が日本でスパイ網を完成させているからデス

[@nishi5002]

京橋駅の雑多な雰囲気も嫌いじゃないけどね

[@giantnioinoba]

グランシャトーとかのエリアは、大阪の1つの文化になってるので、残して欲しいかな🤔

[@菅沼域雄]

京橋は〜、ええとこだっせ、 グランシャトーがおまっせ!

[@bigbeautifullife7329]

学研都市線が、京橋駅の周辺のみ、そのままだった。鴫野側に踏切がありあれがネックになっていた。鴫野以東は高架化され問題はない。これが一番。京阪の高架化複線化は良かった。二番目の問題はダイエーの存在で回りの土地が凍結化されてしまったことだった。三番目は、大阪市交通局の経営方針の過去の負の遺産である。市内電車時代・地下鉄時代ともに公営交通でやろうとしていたので、京阪の大阪市内に入る所から邪魔してきた歴史がある。これが最近まであったから、氷漬けの場所が多くて、分断された街だったのが、京橋・天満橋・・・淀屋橋である。中之島線も入れることが出来る。私営企業の邪魔が楽しい、大阪市の持つある種の雰囲気があるからだ。これを言うと維新応援になるのだが、大阪市に公僕と言う発想があまりに薄い事が原因である。議会・市長を同じ党派で取りながら、行政もそこに乗っていた。

[@Hisui_Semi]

京橋のポテンシャルはえげつないと思う。

[@雄尿瓶]

そもそも東西線開通の時になぜ京橋も地下化しなかったんですかね。

[@MD-jk3ol]

複数路線と交差する場所だから 大ターミナルになる可能性は十分ある。 あとは京橋駅で降りたくなる施設次第だね。

[@パンチョ特盛]

京橋駅の地下化なら最低でも2面3線は必要です。この駅も渋谷型の変則片面ホームだが地下化ならここも渋谷と同様に変わる事になりそうです。

[@n-yan670]

京橋は会社のすぐ近くなので興味深いです。確かに京橋の表口(京阪百貨店側)と旧ダイエー側は全く分断されており、また、OBPのすぐ横でぷっつり切れている玉造筋については長年おかしな形態だなと思っていました。本来なら東西線建設時に一緒に地下化すれば良かったんでしょうがね。いまだに旧片町駅周辺は不自然な空き地が残っているので再開発の余地は大いにあるでしょう。 地下化には長い時期がかかりそうですが、とりあえずJR南口から北口に改札外で通り抜けできる自由通路が欲しいところです。

[@dmw3286]

もし地下になるとしたら、再開発中のイオンビルと一体化かな

[@bikecology_760]

学研都市線の京橋駅が地下化されると環状線との乗り換えが不便になるかも。 車いすなどでの乗り換えは今でも不便。 地下化に合わせて車いすなど普通の人も乗り換えがスムーズにできるようにして欲しい。

[@TheBikkuri]

何を以て不便と言っているのか基準が浮動しているようでキモイ。TVが取材したように内回りと木津方面は5回昇降機を使うってのは2回程度になるでしょうね。階段歩きの人はそら不便になりますよ。現行は戦前基準の4.5ｍ最小に工夫されています。今は1層差でも5.5mは大抵あります。地下化ではどれだけ工夫しても4倍程度18m以上の高低差になりますからね。階段は大阪駅でも不便になったでしょ？「車いすなど普通の人も」ってのも分かりにくい

[@井上兼定]

①地下化工事のための線路付け替えの土地がない。②地下鉄鶴見緑地線が開業済みで東西線も旧片町駅から地下化されており地下交差が複雑。特に①の土地収用が出来ずに前回工事計画が頓挫しているので可能性は低いと思われる。旧ダイエー建て替えには期待

[@sysd6225]

外回りホームからＯＢＰ方面への移動はバリアフリー化が充分でないので改善を期待しています。

[@非鉄チャンネル]

大阪都市圏におけるターミナル駅の序列は、 梅田・難波→中心街 十三・京橋・天王寺・新大阪→玄関口 といった感じでしょうか。

[@watanabemachiko]

玉造筋の建設予定地、既に取得されているところがあるんですよね。 京阪とJRの駅の間… ビラ配りがたくさんいたり、待ち合わせ場所になっているので、みなさん道路予定地と知らずに横切っているはず。駐輪場のところです。 あそこを片側2車線の幹線道路にするって、正直うざいと思います。京阪とJRの乗り換えの動線が絶たれてしまうので。誰が都市計画立てたんだって思うくらいのクソな道路計画です。

[@TheAJsou]

今の維新は代替道路も提案しない癖に御堂筋歩道化を提案するくらい道路整備が手抜きなので、あそこは歩道として残すかもしれませんね…横断歩行者多そうで走りにくそうだし、車ユーザーとしては地下トンネルでバイパスして欲しい所です。

[@watanabemachiko]

@@TheAJsou ここの都市計画数十年前のものなので、維新はあまり関係なく大阪市役所の能力の限界かと思います。自動車はもう無理なんじゃないかと。地下トンネルの出入り口がないと思います。

[@tabibito6330]

自民党も無かった時代の都市計画やで。

[@F快急元町中華街]

将来的には京橋が天王寺並みに栄える可能性もあるのかな？ 再開発されるの楽しみです！

[@bigbeautifullife7329]

取り敢えず、天王寺は谷町筋の続きの、阿部野筋が良くなった。見違える。南北は良いが、東西はアルサロは無くなったが、歩道も狭くて危ない現実。阪和線の高架耐震化からだな。 京橋は、京阪高架化以前を知らない人は、語る資格無しと言いたい。元京阪が商店街だよ。まずは、片町線の鉄道遺産から潰す。

[@TheBikkuri]

@@bigbeautifullife7329 なんだよ語る資格なしって。ならもっと語れや。うちの母は木屋町で京阪ヘヴィユーザーだったが淀屋橋延長後は天王寺から淀屋橋までタクシーで行き、絶体に京橋は使わなかった。京阪モール開業後にワイらが京橋で乗り換えたって言ったらへえってビックリしていたぞ。何があったんだ？

[@ワイルドメーン]

東西線の京橋駅を地下駅化するのなら もう少し北側に移動して京阪線と乗り換えやすくして欲しい。 今の東西線のホームが南すぎて不便すぎる

[@yoshihayashi2218]

高校生の時、通学で毎日利用してました。 （まだダイエーが現役だったころ） 天王寺に次ぐ大阪のターミナル駅としてもっと飛躍してほしいですね。

[@muchi7boh14]

大きな家電量販店が出来てほしいな、ヨドバシは好きなので梅田には行きますが、なんかちょっとした電気の関係のものが 欲しいなと思ったらいちいち梅田に出なあかんのがしんどいので。あとユニクロもまたぜひ戻ってきてほしい。 イオン（この中にユニクロもあった）がなくなって日常のちょっとした買い物が出来ず、ほんま不便きわまりない現状です。

[@ナガセユータ]

元々学研都市線沿線民で大阪を離れて約10年になりますが、いろいろ変わっていくんですねぇ。ひがし線のおかげで新大阪のアクセスがすごく楽になったりと、年に一回しか帰ってませんけどいろんな変化が楽しみです。

[@キンテーロ]

昔子供の頃ダイエー行ってドムドムに入ってコーンバター食べたわ！わかる奴いる？

[@cocona_384]

学研都市線が京阪と環状線の真下に来ていれば、乗り換えし易かったのに

[@Hitoshi1104905]

車目線で見ると、国道１号線からくると、繁華街に近づいてきた、という感覚なく、いきなり京阪、環状線の高架をくぐる。

[@TT-bp9hn]

学研都市線の沿線民として京橋駅の変化が楽しみです！　特に学研都市線ホームではどんな変化が起きるのかに注目したいです！

[@Kiriya_Kirigaoka]

地下化した後は片町駅仮駅跡も開発されるのかな

[@どすこいたろう-k3v]

地下化いいね。コムズガーデンが息を吹き返す❗か？w グランシャトー周辺の古い商店街も全部新しくして道路も整備して欲しいな。あの辺道がややこしいねん。

[@vtecmania7954]

鴫野⇆京橋間の踏切が自転車で通る時邪魔だから改善して欲しい

[@user-2horse9tail4]

京橋がJR西日本でベスト4位⁇ マジすか⁉️ じゃあ三ノ宮とかよりも活気あるって事やん。

[@kei.k5299]

京橋駅を地下化するのはかなり大規模な工事になりそうですね。

[@喜撰法師-z8k]

高架は東西線地下区間との勾配で難しいのかな？

[@橋本晃宏-b8b]

ただ、地下にするにしてもかなりの都会なのでそこまで工事するための土地がなさそうですね。

[@京都守口線]

@@喜撰法師-z8k 高架にすると環状線に干渉するので難しく、高高架にすると東西線との勾配がネックになりますね

[@喜撰法師-z8k]

@@京都守口線 さん そうかな？

[@TheBikkuri]

@@喜撰法師-z8k 図面描く趣味とか無いの？

[@itiokun_1029]

学研都市線と片町線の場所はホンマに変えた方がいい。老朽化半端ない、この間の地震で天井の破片崩落して真隣に落ちてきた時は死んだと思った

[@kyontoki3093]

学研都市線＝片町線ですが・・・。

[@itiokun_1029]

@@kyontoki3093 はい。

[@のん-r5e3o]

片町駅廃止と東西線開通時に同時に京橋も地下化するべきやったな〜😂

[@うんこ大魔王-p7n]

やっぱりそうだったよね。

[@五目焼飯]

京橋は、空襲が酷かったから下を掘ると骨が出てきて工期通り工事が進まないのも一因とも聞いたことがあります。

[@のん-r5e3o]

@@五目焼飯 そうなんですか、、 すべて供養されてると思っていました…

[@taisuke0011]

@@五目焼飯 終戦間際だったしね。

[@palcamirai]

あちこちで書いてるけど片町駅跡地しかないよな。環状線ホームとの距離が長くなれば混雑解消になるし大阪城北詰と地下で繋がる

[@九州ダンディー]

その代わりと言っちゃなんだが、『動く歩道』の設置はしてほしいかも。

[@jr1529]

京橋も再開発して街が活性化して欲しいな。大阪駅の再開発が一段落したら京橋、天王寺、難波の再開発を始めるべきだね。

[@宮光]

京橋はええとこだっせ❗グランシャト―がおまっせ❗…のこてこての感じも好きやけどなぁ～

[@チーズ天丼]

京橋というとどうしてもグランシャトーのイメージがチラつく・・・。

[@高須一禎]

京橋、遅すぎです。地権者との兼ね合いもあるのでしょうが。ゴチャゴチャした雰囲気も悪くないでしょうが、もっと使いやすく便利にしてほしいですね。楽しみにしてます。

[@piekonakamura]

東西線建設するときに一緒に地下に潜らせとけば良かったのにね。地下化は難工事だろうなあ。

[@winning-gamba8948]

長らく遅れていた京橋駅周辺の再開発も ようやく本格化に動き出しましたね！ 学研都市線が地下化すれば周辺道路の 整備も進んで踏切も無くなるので 安全面も向上して良くなりますね✨

[@kayano.sakai-higashi]

もし地下化とか実現したら名所として「キタ」「ミナミ」「アベノ」に続いて「ヒガシ」になるんかな…

[@eternallapislazuli7]

その次は弁天町、西九条周辺の「ニシ」かな？

[@くりまんじゅう-f1q]

@@eternallapislazuli7 正直弁天町西九条なんも無い、、

[@TheAJsou]

@@くりまんじゅう-f1q 西九条は立地が良すぎるから長屋を全部更地にしてビルおったてたらとんでもない街になるで…

[@あつ-g9v]

地下駅化になったら鶴見緑地線のホームまで行きやすくなるんかな？

[@Sakurako_Omuro]

今の昭和臭の漂う雰囲気も好きやけど、再開発で街が活性化するのも楽しみですね！

[@fukumenyaro]

放出の開かずの踏切も何とかして欲しいですね。

[@kfks3672]

第2の新橋駅ですね

[@kiry_va5535]

京阪の駅ビルも改修となると、環状線の内回りホームまたは環状線外回りとの跨線通路から同レベルで連絡橋を渡せばワンチャン便利になるかも？ そうすれば玉造筋による東西分断も… …って交通量次第ではどっちにしろ分断になるんか？ だとしたら…地下通路で【東西線】京橋駅と【長堀鶴見緑地線】京橋駅を… も通路どころか地下街が出来そうな… この各社の配置って【計画】をしたのか？ 特に【（当時の）大阪市】は… 後出しで…【あそこ】なんだ… まぁ今更なので… そうなると【京阪】の駅ビルが連絡の要になりそう？ 特にバリアフリー化するためには… その代わり、地上は駅間の横断歩道は設けない… 【家から（まで）チャリユーザー】の為には玉造筋地下一階部分に駐輪場かな？

[@Mary-zk7ku]

キタ，ミナミに次ぐ「ヒガシ」誕生！？

[@maryjackson5304]

京橋駅環状線ホームの屋根は上から見たらボッコボコ（笑）

[@MN-tw5fq]

地下化すると環状線との乗り換えが不便になりそう。

[@KS-te7jj]

ロータリー化するかなあ

[@廃止-x7c]

どうな風になるんや

[@exp.m.k.2300]

大和西大寺駅の高架化とどっちが先にできるのでしょうかw...

[@ワイルドメーン]

こっちだな

[@京都守口線]

資金や事業の面でもこっちでしょうか

[@ワイルドメーン]

@@京都守口線 西園寺駅周辺は奈良時代の遺跡が多いからな 遺跡がなかったら西園寺駅周辺の高架化だけだから20年ぐらいで済むけど 遺跡が絡むから発掘調査や線路の付け替えなどで40年ぐらいかかるらしい

[@TheBikkuri]

西大寺は最大時間かかるでしょうねえ

[@ObakanoOni-san]

地元なので発展が楽しみで仕方ありません

[@21la4]

超常究極デス😊

[@岡山雄三]

京橋はええとこだっせ

[@魂-v4g]

京橋周辺は昭和っぽいよね

[@のりのり-v1l]

大阪の地盤って軟弱地盤だけど、本当にこれだけ大がかりな設備を地下化できるの？

[@KS-te7jj]

31人のユーチューバー達が不適切な問題がありました 大人数パーティーはなるべく控えましょう NMBCさん

[@somarin5823]

どーなるんだろうか…

[@昼子-x2z]

今の京橋の雰囲気が好きなので出来れば今のままでいて欲しいけど 利便性考えるとそうもいかないか

[@カストール-r5v]

さすがに玉造筋延伸は無理でしょ。 京阪とJRの間を道路にしないと国道1号まで道路は繋げられない。 それはさすがに悪手だと思うけどな。 踏切がなくなる前提で鴫野橋の方を何とかした方が手っ取り早いと思う。 あそこの交差点は微妙すぎる。

[@京都守口線]

改札前がいきなり幹線道路… 両駅間の徒歩移動者が絶え間なく多いので危険ですよね

[@ek-og1dt]

鶴橋もどうにかしてや

[@佐賀車火無宇]

京橋はええとこだっせ😁

[@kkpeace9250]

なお鶴橋…

[@DoraReco_20XX]

高評価ポチっ‼️

[@zoozoo8263]

地下鉄の下側に駅ができるの？

[@魂-v4g]

がんばれ

[@のりみな-o3m]

地下にする必要はないが回りの用地を再開発かなあ

[@takematsu9064]

ええとこだっせ

[@PAFEGINTOKI]

大阪のヒガシといえば、京橋と鶴橋。 大阪のニシといえば、西九条と弁天町。 JR京橋駅は大阪環状線と学研都市線のホームが離れているため、乗り換えるのに不便。 学研都市線のホームを地下化すれば、大阪環状線の乗り換えがスムーズになると思うが。 玉造筋は学研都市線のホームが障害になって、 延伸できなかったのか。

[@喜撰法師-z8k]

環状線の天王寺寄りの車両は学研都市線、東西線のホームの上あたりじゃ無いのかな？

[@喜撰法師-z8k]

玉造筋が寝屋川と東西線を越えることは大きい意味があるのでしょうか？

[@104tai3]

完成は2060年とかかな

[@原田慎也-d6y]

確かに 環状線の京橋駅って なんかボロいし狭い‼️

[@黒いPoohさん]

へぇー、そぉなんや。 グランシャトーがおますのにね♪ すんまへん、中部圏在住民やもんで、よぉ知りまへんのや(泣) ところで、グランシャトーって何屋さんなん？？？

[@猪田隆司-e8m]

地下かに為れば便利塗りますからね１つ前からこくどうが京橋駅がよく成りますからね猪田隆司より

[@あぁ-b3s]

スーツ氏が言ってた ス(京橋駅はゴキブリのイメージですねw)

[@なかなか-z6j]

そんなことに血税を使わないでもらいたい。

[@YukkuriGyausu]

いちこめまん

[@山本紫苑]

地下鉄銀座線乗り換えもしやすくなるのかなぁ。 ↑地下鉄銀座線は日本橋駅と京橋駅は大阪市内の駅となっている。

[@くろまつ]

銀座線大阪市内駅はさすがに無理があるような気が… さすがに打ち間違いですよね…

[@dkroom9439]

京橋と大宮は東と西でアクセントが違い、日本橋と三田は東と西で読み方が違います。