Neuer = besser ?!🤔 Wir vergleichen 20 Jahre VW Motorenentwicklung | 1.8T, EA113 & EA888 2.0TSI

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[@quattroxsport8335]

Ich fall vom Stuhl !!! Seit vielen Jahren bei YT unterwegs und wirklich schon tolle interessante Videos gesehen. Aber das hier, ist der Oberhammer !!! Premium Weltklasse !!! Theorie & Praxis vereint, man hört hier echt sehr gern zu, die ruhige Art & Weise wie was erklärt wird, ist Mega ! So einen Lehrer in der Berufsschule und alle Schüler werden zu Helden ! Ohne großes " bäng buff , hallo Leute wie gehts euch, in die Kamera schreien, wie eben sonst der typische YT Anfang ". Ich bin begeistert ! DANKE DAFÜR !!!

[@Theviki1960]

Es stimmt genau was du schreibst ! Einmalig!!! Sofort ins Abo genommen! Dankeschön.

[@dtrmlr]

Achso, wenn der Lehrer so erklärt, werden die Schüler automatisch klug? Was für ein Unsinn!

[@quattroxsport8335]

@@dtrmlr Es geht um die Art & Weise ! Das Interesse muss geweckt werden und das macht er gut. Von automatisch klug war nicht die Rede. Wen das alles nicht interessiert , is hier sowieso falsch.

[@dtrmlr]

@@quattroxsport8335 definitiv falsche Einstellung. Das Interesse muß beim Schüler schon vorhanden sein, denn der Schüler lernt für sich und nicht für andere. Soweit sollte man im Berufsschulalter schon denken können und wer meint, der Unterricht ist zu langweilig oder der Lehrer zu unfähig, der kann ja auch gleich nach Hause gehen. Es wird niemand zu irgend etwas gezwungen.

[@joachimk.480]

@@quattroxsport8335 Exakt so ist es, deshalb habe ich meinen Politiklehrer damals geliebt!

[@alexxI205]

Interessant wäre der Unterschied von EA888 Gen1, Gen2, Gen3 und Evo 4. Danke für dieses Video 🫶🏻

[@ProBoostEngineering]

Ist notiert! 😃

[@MetalheadAndNerd]

Und ab welchem Modell welcher verbaut wurde natürlich! 😀

[@markus97612]

Würde mich auch sehr interessieren😉

[@maikgerhard211]

Und was die schwachstellen sind( Ölverbrauch) ringstegbruch etc

[@julikalba3924]

@@maikgerhard211 Mein Ea888 Gen3 hat jetzt 257.000km, davon habe ich 150.000km gemacht. Der hat garnix, bester Motor denn ich je hatte

[@timelischer6697]

Einfach nur Wow. Ihr habt euch mit diesem Video wieder mal selbst übertroffen👌🏻 was ihr für einen Aufwand betreibt, um uns so einen klasse Contend zu bieten gebührt Respekt😃 klasse Truppe, weiter so✌🏻

[@CMR2509]

Also ich werde in diesem Leben ganz sicherlich kein VAG Fan mehr...aber es ist trotzdem schön jemanden zuzuhören, der Ahnung von seinem Handwerk hat. Tipptopp😎👍

[@gastonlagaffe8794]

Der beste VAG-Motor aller Zeiten war der 827er. Eine großartige Konstruktion. Aber gut, ich bin auch ein Nostalgiker...

[@thomasprotzner9768]

Habe echt einige Videos von dir gesehen. Und ich muss sagen, die Art wie du Sachen erklärst und die Themen die du besprichst sind sehr interessant. So tief in der Materie drin einfach gut. Und im Gegensatz zu den meisten anderen, erfahre ich mal was, was ich nicht schon wusste. Danke für den Kontext immer weiter solange wir noch dürfen ✌️👌

[@niko81lieblingsgrieche64]

Dein Kanal hat auf jeden Fall mehr Aufmerksamkeit verdient! Echt coole Videos die du machst! Weiter so!

[@iKenzohh]

Kommentiere nicht allzu oft auf KZbin, aber muss einfach mal Danke sagen! Für deine Mühe, die des Media Mannes/Teams und für die interessanten Themen, die du aufgreifst und mit deinem Wissen erklärst. Bin vom 230ps 7er Facelift GTI auf den TCR gewechselt und mache momentan etwas Hardware. Wenn ich bereit für eine Software bin, dann wärt Ihr meine einzige Anlaufstelle, der ich blind vertrauen würde 😬

[@Winnetou834]

Endlich mal ein Kanal der wirklich Ahnung hat und toll erklärt! Habe auch von den Jungs schon mal was gekauft und das war von vorn bis hinten top!! Kann Pro Boost wirklich nur jedem empfehlen! Selten so nette Leute getroffen!

[@kiffthecoke]

Leute ihr macht echt geile Videos. Dabei kommt einfach so viel Wissen rüber - super!

[@teurofighter5098]

Das hat man selten, dass jemand wirkliche Kenntnisse mit echtem Hintergrund zum Besten gibt! Hier ist es tatsächlich gegeben und ich meine, es aus langjähriger Kooperation im direkten Entwicklungsumfeld dieser Motoren auch beurteilen zu können. Sowohl die Historie, die Motormechanik, die thermodynamischen Besonderheiten, als auch die Aspekte der elektronischen Motorsteuerung sind für diese Motoren mit sehr unzweifelhafter Kompetenz dargelegt worden. Herzlichen Dank im Namen ganz vieler Interessierter zu dieser Arbeit!

[@julikalba3924]

Mein Ea888 Gen3 hat jetzt 257.000km, davon habe ich 150.000km gemacht. Der bester Motor denn ich je hatte.

[@gttimber]

Echt? Wollte mir bald auch einen zulegen, aber den Gen 2 im G6

[@julikalba3924]

@@gttimber Denn gen2 würde ich erst ab 2011 oder 2012 holen, mit verbesserten ölabstreifringen, glaube sogar kette und Spanner. Am besten einen der letzten Baujahr des Gen2 und kuck in die Servicehistorie was alles gemacht wurde.

[@bueblespree8839]

@@gttimberVorsicht mit der steuerkette

[@Catalanskrr]

Mit nem ea888 so ne Laufleistung zu haben, ist einfach nur Glück.

[@julikalba3924]

@@Catalanskrr Mit dem Gen3 nicht.

[@acci2306]

Bin einfach nur sprachlos und dankbar für diesen tollen Content 👍🏻 Mach weiter so, bin gespannt was noch so an Technikvideos kommen wird. DANKE!

[@schonski7260]

Riesiges Dankeschön für dieses auführliche und von Fachwissen-strotzende Video! Arbeite selbst bei VW als Techniker und bekomme die Motoren, außer auf Schulungen sehr selten zu Gesicht, und wenn dann, nur die aktuellsten. Hab mich zwar viel privat mit den Motoren beschäftigt und trotzdem ne Menge gelernt. Danke dafür und gerne mehr davon! 😊

[@rudolflange9410]

Perfektes Fachwissen für ca. 3% aller Autofahrer, aber der Rest will nur sicher und pannenfrei von A nach B kommen, und eine Rep. sollte leicht auszuführen sein, am besten ohne OBD-PC. Für die meisten war früher also doch besser, ohne Steuerkette oder Riemen, und ohne Steuergerät und AGR Müll welcher den Motor runiniert. Dein Vortrag war trozdem phantastisch und extrem gut.

[@dergunter1237]

Die neuen Motoren sind halt auch auf Leistung, Spritverbrauch und Co2 Werte optimiert und nicht auf Haltbarkeit.

[@ricofant]

SOFORT abonniert!!! 🏁👍🏻✨ Ich bin durch Zufall(ein Bild, mit Polo 6r auf der Rolle) hier hereingeraten. Und bin begeistert, mit welch Kompetenz und innersten Fachkenntnissen alles wunderbar erklärt wird. Habe den Beruf des Kfz-Mechaniker in den 80ern erlernt, bin dann aber recht schnell in die Metallscene gegangen. Das Auto ist aber stets Hobby geblieben. Genauso wie der Wissensdurst, man muss ja am Ball bleiben. Mit YT ist das ja auch recht gut möglich. Hier - und das gefällt mir besonders gut- wird ohne Firlefanz und Hampelei alles verständlich, ruhig, spannend.... dargestellt! Danke, für die tollen Videos!!! 👍🏻

[@tuech-tech3940]

Sehr geil ! Ich bin mit den letzten drei Autos diese Motoren gefahren (4er "Jubi"-GTI, 6er GTI und jetzt immernoch 7er GTI Perf.FL). Da jedes dieser Autos "optimiert" war, hatte ich das Ein oder Andere schon mal gehört, aber eher als Gerücht empfunden. Dein Video hat da jetzt Klarheit geschaffen. DANKE ! ;-D

[@pascalfras7734]

serh schöner Content... Selbst als Werkstattmitarbeiter bei VW/Audi immer wieder gern gesehen deine Videos da viel Info kurz und gut erklärt.. Macht laune

[@NoName-st6zc]

Wie ich diese Art von Videos von euch liebe. Sehr interessant gewesen die Unterschiede der verschiedenen Generationen erklärt zu bekommen.

[@dichterherzog2224]

Super interessante Videos, sehr informativ und auch sehr gut wiedergegeben. Einfach top, weiter so!

[@arminmoller9927]

Auch für mich ,als nicht Autonerd ,super lehrreich. Unglaublich, was sich in den vergangenen 25 Jahren in der Motorwelt getan hat. Habe ich gerne angeschaut.

[@Fatihh1453]

Super Video!! Wäre für die diesel auch sehr interessant! Ab 1.9tdi bis zu den 1.6tdi's Danke für solche wertvolle Videos!!!

[@marcoowl4790]

...auch wenn ich immer noch davon überzeugt bin ,das man für 400+Nm nur einen 2V OHV Saugmotor braucht 😁 ...aber du bringst auf deinem Kanal diese Technik so kompetent und spannend rüber ,das ich andauernd auf diesem Kanal lande ...dafür einen extra 👍...

[@mijasulema]

...und jedes mal kann ich nur "danke" sagen! Hochinteressant, Komplexes einfach erklärt und gut dargestellt!!! Danke!

[@quackivonquackenstein2398]

Auch von mir dickes Lob für dieses schöne Erklär-Video! Ich bin erst seit relativ kurzer Zeit stolzer 1.8T-Fahrer (im Polo 9N3) und habe erst danach gehört, dass die 2.0er TSI ziemlich geile Motoren sind. Seitdem ist mein neues Ziel der Polo R WRC 😂 Ich finde es wirklich super, dass ihr euch hier die Mühe macht, tief in die Details zu gehen und zu erläutern, für was dieses oder jenes Detail eigentlich gut ist. Vielen Dank auf jeden Fall!

[@greg.fu653]

Guten Morgen, wieder mal ein interessantes Thema beim morgendlichen Frühstück.👍 Wünsche euch einen schönen Sonntag....

[@desyncx2000]

Sehr sehr cool. Wieder viel dazugelernt über meinen EA888 Gen 3! Top, vielen lieben Dank!

[@marca.w.7237]

:) Wie gut, zur Abwechslung mal jemand bei KZbin zu sehen der wirklich weiß wovon er redet! Klasse!

[@malikljajic8233]

Genau auch meine Ansicht ! Top!

[@DanielSrT4piston]

Ich komme nicht aus dem VAG Lager sondern eher aus dem Dodge Lager. Trotzdem schaue ich mir die Videos an.So viel Expertise und Leidenschaft. Ich hoffe auf viele weitere Kanal Abonnenten und Kundschaft.

[@andreaswand4251]

Ganz großes Kompliment zu diesem Video, sehr ruhig und sachlich erklärt um.mir wieder neues Wissen anzueignen😊😊😊😊, weiter so😊

[@danielhandke2265]

Hammer gutes Video! Wieder mehr gelernt als an einem Tag in der Berufsschule!

[@andreborkowsky5309]

Einmal mehr ein spitzen Video 😃👍🏻 Was noch interessant wäre, bis zu welche Leistung ihr guten Gewissens auf die jeweiligen Serienblöcke gebt, ohne die Hardware zu ändern. Da gibt es ja auch diverse Meinungen zu und mich würde mal deine/eure interessieren. Gruß und weiter so, mittlerweile jeden Sonntag Pflichtprogramm 😄

[@andregerber2108]

Danke für das absolut tolle Video,jetzt bin ich einiges schlauer was die Technik dieser VW Motoren angeht.Vor allem der Trick der Steuerkette hinten damit noch eine Ventilverstellung mitzurealisieren. Das Video kommt grad rechtzeitig ,heute muss ich einen Kopf an einem 1.8tfsi A4 von 2009 runternehmen nachdem die Steuerkette gesprungen war und der 1 Zylinder mit neuer Kette nun doch keine Kompression mehr hat. Jetzt weiss ich mehr was mich erwartet.

[@Bergi2000]

Schön, wie es in allen Bereichen Nerds gibt. :) Hut ab! Viiiel Fachwissen und sauber gemacht!

[@chrisi1909]

TOP !!! Sehr Lehrreiches intressantes Video, was wirklich Spass macht und fesselt beim anschauen/zuhören !

[@Eduardolo1964]

Mega Kompliment das Talent und Wissen zu haben alles so toll erklären zu können. Grüsse aus der🇨🇭

[@jensjahn2641]

Wieder ein super Video. Content ist wie immer der Hammer. Bin selber bei VW seid 20 Jahren und dachte ich kenne alle Unterschiede zwischen den Generationen 🤔. Macht weiter so 👍 Danke für das klasse Video.

[@jensjahn2641]

@@gooldii1 Ich denke das jeder Hersteller noch fossile Energieträger nutzt nicht nur die VAG Gruppe. Und das Drehmoment bzw der Verlauf und das Plateau ist für ein 4 Zylinder in der Hubraumklasse sehr gut. Naja Abgasbetrug wurde damals bei den EA189 2.0l Diesel Hauptsächlich betrieben und einige V6 TDI. Und das Video ging nur um Benziner 4 Zylinder Turbomotoren und ich wüsste auch nicht das da VW oder andere da Betrogen haben. Also deine Antwort ist sehr schwammig und kann ich so nicht ganz nachvollziehen.

[@jensjahn2641]

@@gooldii1 ja die Abweichungen hast du bei jeden Hersteller, egal ob das jetz Schadstoffausstoß, Verbrauch und Leistung usw. Wir wissen alle das diese Werte fast nur auf den Prüfstand erreicht werden. Aber sauberer in Gegensatz zu früher sind sie schon geworden mithilfe von Direkteinspritzer, Turbo Otto Partikelfilter usw. und das trotz steigender Leistung und Weniger Verbrauch. Aber ich weiß nicht Warum du so auf VW gehst, andere Hersteller haben die gleichen einspritzsysteme wie Siemens VDO, Continental oder Bosch. Und schafft dein Tesla die angegebene Reichweite ???? Mit einer vollen Batterie. Jeder Hersteller egal mit was für ein Antrieb versucht sich immer gut dar zustellen, die Autos sollen ja auch vermarktet und verkauft werden. Und Tesla wird ja angenommen und verkauft, sieht mam ja an den Zahlen.Und Elektromotor und Verbrenner zu Vergleichen, ist klar das der Elektro in Sachen Wirkungsgrad die Nasse vorn hat. Auch wie du schon richtig geschrieben hast das Drehmoment von Anfang anliegt. Tesla ist schon coo,ganz besonders auch in ihrer Software und Fahrzeugvernetzung die läuft, da kann sich vw echt ne Scheibe abschneiden... aber auch E Fahrzeuge zu Verwerten insbesondere ihre Batterien und das alles. Alleine schon was da für Edelmetalle und Rohstoffe in den Batterien und Modullen verbaut werden. Wenn jetzt jeder Hersteller auf E Autos setzt. Wir haben jetzt schon chip und Rohstoffmangel. Und das wird nicht besser in Zukunft.

[@jensjahn2641]

@@gooldii1 Das die Werte im realen Fahren nicht zu erreichen sind ist ja schon ewig und lange bekannt. Aber da hat die Regierung und die Gesetze aber auch Ihre Schuld. Die lassen es ja zu oder geben Raum für Toleranzen bzw auch legale Abschaltung der Abgasreinigung für den Motorschutz. Du hast es doch damals bestimmt mitbekommen was VW in den USA Strafe und Entschädigung zahlen musste und was in Deutschland. Das waren summen in den USA obwohl da viel weniger Fahrzeuge betroffen waren.. Die Deutsche Autoindustrie hat großen einfluss auf die Politik, allein was da da für eine Wirtschaft Arbeitsplätze usw dran hängt. Sonst würden solche Schummellein und Toleranzen gar nicht gehen. Ich finde E Mobilität ist noch nicht so richtig zuende gedacht. VW kauft Strom noch immer ein und produziert ihn noch nicht selber. Dann die ladeinfrastruktur, was ist mach 8 Jahren wenn die Garantie oder 160tkm zuende ist und die Batterie defekt ist oder einzelne Module. Da ist das Fzg. Dann fast wirtschaftlicher Totalschaden. Was ist mit der unteren Schicht, nicht jeder und nicht jede Familie kann sich ein e Auto leisten. Dann die wallboxen installieren, was auch nicht überall geht weil die Netzte oder die Wohnsiedlung gar nicht dafür ausgelegt sind. Mit den normsl hausstrom laden dauert eine Ewigkeit. Dann die brandschutzauflagen in Tiefgaragen, wer soll das alles bezahlen.

[@fraehnky]

TOP Video, supergut und in Ruhe erklärt. Sehr verständlich. Klasse !

[@malikljajic8233]

Spitzen Technik Content ! I Love it! Weiter so. Ich schau jedes einzelne Video - es macht süchtig!

[@La-Belva]

Du bist einfach ne Geile Sau 👍💪 ich feiere deine Art bist mega sympathisch, und vorallem Fachlich korrekt

[@DerSpuk73]

Was für ein geiles Video war das denn? Super gut erklärt und sehr informativ. Hut ab und danke dafür. Bin immer wieder begeistert 🤩

[@saschakaltwasser1002]

Megavideo 😀✌️gerne mehr solcher Techtalks über Motoren egal welches Herstellers.Ist immer sehr informativ die verschiedenen Generationen da liegen zu sehen😁😁

[@ProBoostEngineering]

Danke Sascha, denn genau das ist der Punkt!😃 Es ist eigentlich total egal welcher Hersteller das ist, es geht um die Technik an sich, die uns begeistert! Die Entwicklungen gehen vielerorts sowieso in sehr ähnliche Richtungen.

[@MaxLindner468]

5 Zylinder Volvo die im Focus St sind wäre interessant zwecks Blockmode.

[@derSTFahrer]

Endlich jemand, der es in einfacher, aber trotzdem interessanter Art und Weise erklärt hat, bravo 👍

[@samueloctave4893]

Genialer Beitrag mit enorm viel Fachwissen 👍👍 Interessant wäre gewesen zu wissen wie haltbar bzw anfällig die Motoren im laufe der Generationen geworden sind (Serienzustand)

[@lel9460]

1.8t ist von Haltbarkeit meiner Meinung nach am besten

[@volkerwalter6739]

Sehe ich auch so!

[@robinschweizer2471]

Auf das warte ich schon lange :) ich kenne zwar alle Details aber dennoch so sachlich und fundiert in einem Video das ist eine Wonne

[@robinschweizer2471]

Adrian hatte der BWA/AXX nicht auch ne Ölsteig Bohrung in den pleul ?

[@flumpig]

Sehr tolles Video. Wirklich sehr spannend gemacht und absolut kurzweilig. Würde mir ein ähnliches Video zu den Turbodiesel Vierzylindern von VW wünschen. Wäre auch spannend.

[@rene.sbg.n]

Sehr gut und ausführlich gemacht weiter so 👍🏼 Was mir bissl abgeht ist bezüglich die Störanfälligkeit der Motoren bzw. deren Bauteile - sprich Kettenantrieb - Ölabstreifringe die sich zusetzen - hängengebliebene Hochdruckinjektoren ect.

[@stoodge5471]

Ich ziehe meinen Hut und freue mich, das es noch Menschen gibt, die so tief eintauchen in die Materie! Seinerzeit hatte ich selbst KFZ gelernt, aber das waren noch ganz andere Zeiten bei Opel vor 30 Jahren. ;-) ...vor 25 Jahren in die Industrie gewechselt und bin quasi raus aus dem Thema.

[@ChristopheSchmid]

Bin voll in dem Gebiet von Embedded aber von Dir lerne ich schon noch was, so Stil Systemarchitekt, haste voll im Griff, danke für den Kurs!

[@hardystuttgart5338]

Der 1,8T Motor war ein tolles Teil, das alle Partner im Konzern gerne verbauten. Beide Bauformen waren vorbildlich !?! 😁😮👍

[@franzjohann7466]

Danke für das Video, endlich mal vernünftig erklärt! Vorallem beim 1,8T, diesen big-Port Mythos aufgeklärt, dass der Small-Port besser geeignet ist für höhere Leistungen weil die Luft besser beschleunigt wird! Gruss F.Schwarz

[@kaspardrenger]

Sehr gutes Video. Danke für die umfangreiche Erklärung. Irgendwann vor nicht allzu langer Zeit auf deinen Kanal gekommen und direkt Abo und zig Videos geschaut. Sehr guter Content und immer gut erklärt.

[@maxmuller129]

Sauber. War schon Aufwand das Video. Wir würdigen das aber auch. Video zu Leistungssteigerungsangebote mit TÜV würde mich interessieren....

[@ProBoostEngineering]

Danke! Kommt 😁👍

[@desyncx2000]

Oh ja sehr gute Idee! :)

[@chriskonte1909]

Echt cooles ausschlussreiches Video. Ich bin kein Mechaniker und kann gerade mal so Öl wechseln bei einem Auto, aber du erklärst echt sehr verständlich. EDIT: Man hört einfach gerne zu ^^ und selbst ich mit eigentlich 0 Technikverständis kann zumindest einen Teil verstehen von dem was zu erzählst.

[@saschah1098]

Tolles Video, alles sehr gut und anschaulich erklärt. Als Gelegenheitsschrauber hat man von vielen Sachen schon gehört aber manches war nie so klar…..Ein AHA-Effekt war die Ausgleichswelle…noch nie gesehen. Vor allem sieht man, dass die Ingenieure sich über die Jahre viel Gedanken gemacht haben den Motor noch effizienter zu machen.Nicht immer geht es um Einsparungen im Material und damit verbundenen Kosten.

[@achims.6799]

Super kompetent und super sympathisch rübergebracht.

[@chamaleonmuolen4488]

Sehr geiles Video! Vielen Dank dafür! 👍☺ Besonders für die umfassende Darstellung der mechanischen Änderungen, mit praktischen Aspekten bzw. Begründungen. Toll auch die Veränderungen der Steuergeräte von Bosch zu Siemens/Conti; von Saugrohr zu DI bzw. Massenmessung zu Map und die damit notwendigen Veränderungen der Lampdasonden... Leider bekommt man dies alles sonst kaum noch irgendwo im Detail mit - auch wenn man selbst vom Fach ist und trotz eines anhaltenden Interesses - sobald man nicht mehr selber täglich in der Werkstsatt steht (oder über das Kleingeld verfügt die Details mit neuen Fahrzeugen selbst zu erfahren)... Habe von 2000 bis 2004 auf VAG gelernt. Kann aber krankheitsbedingt nicht mehr auf dem Beruf arbeiten. Aber Benzin bleibt einem trotzdem irgendwie immer im Blut... 🙃 Also Danke nochmal und Euch weiterhin viel Spass und Erfolg!

[@kurvenkrieger]

Sehr geil! Solche Videos brauchen wir mehr!

[@pilotorga8116]

Super geile Video, unglaublich was ich als Laie schon gelernt habe, Dankeschön dafür

[@fladie1000]

Super Erklärt!!:Danke!..Hab den Kanal ohne zu zögern Abonniert!!.Ich war so Begeistert,das ich glatt Meine Pizza im Backofen vergessen habe..lol Top!Weiter so!!

[@Teufelmotiv6]

Wieder mal sehr anschaulich erklärt. Top.

[@manuelcarrasqueira5515]

Was für ein Mega Video und sowas von klasse erklärt. Dafür Daumen hoch.

[@hofi1815]

Danke für das spitzen Video , ich wusste ja schon einiges, aber Dein Video ist einfach TOP 👍👍👍👍

[@thomasboeger5589]

Sehr interessant und sympathisch erklärt. Wie immer!

[@MarcIOne1975]

Was ein geiles Video. Bin jetzt würde ich sagen selbst als nicht Fachmann up2date. Danke toller Kanal!

[@lefisch6289]

Was für ein unglaublich geiles und informatives Video! Vielen Dank! Echt richtig richtig gut!

[@stephanwischer9608]

Super Technik Video! Weiter so, macht echt Freude, Euch zuzuschauen! Mich persönlich würde ein Vergleich der Motoren T4-T6 interessieren. Habe selbst einen T4, dessen Motor (AXG) ich nach Nockenwellenbruch habe vollständig restaurieren lassen und sehr erfreut über die Standfestigkeit des Blocks war, den ich nach Zerlegung gesehen habe. Laufbuchsen für die Ewigkeit... Im Bekanntenkreis sind den Leuten die T5/6 Motoren bei spätestens 150.000 km reihenweise um die Ohren geflogen, weil der Block nicht standfest genug war. Habe die Blocks alle zerlegt gesehen und war erschrocken über die Schäden in den Laufbuchsen. Sah aus, wie geplante Obsoleszenz. Restauration unmöglich.

[@borisj9376]

Sehr sehr klasse erklärt und super angenehm zuzuhören. Danke

[@SchinwaldHans]

Ausgezeichnetes Video, tolle Stimme, sehr viel Information, DANKE

[@finanzamt469]

Ich bin jetzt nicht unbedingt der Golf VW und was weis ich Fan aber ich hab mir das Video komplett angeschaut, sehr informativ:)

[@SW-mk6cz]

Sehr gutes und interessantes Thema. Anmerkung: das SUV beim EA113 ist beim K03 (Leistung bis 200PS Serie) direkt am Lader, der K04 unterscheidet sich ansonsten nur durch eine größere Verdichterseite. Weiterer Unterschied EA113 vs. EA888 ist der Antrieb der Spritpumpe, Tassenstößel und später Rollenhebel.

[@gigib4147]

Danke für das Video. Sehr schöne Visualisierung des Themas!

[@willischrapnell1361]

ein sehr cooles und interessantes Erklärbär Video; und eine tolle Zusammenfassung. Konnte viel Mitnehmen and Feedback.

[@fressshclub]

Extrem informatives und interessantes video ! Danke dafür ! :D

[@ChazzySupra]

Super fundiert, Fachbegriffe 1a - großes Lob an dich! Erstes Video von dir, dass ich schaue. Nur eine Anmerkung zu 18:35 "Es hat sich rausgestellt, dass die Vierventilköpfe eigentlich besser funktionieren, als die Fünfventilköpfe" - ich denke der Grund liegt im Wechsel von Saugrohr- zu Direkteinspritzung. Im 5V-Kopf ist einfach zu wenig Platz, um noch eine Einspritzdüse unterzubringen.

[@Marcus-fj4fu]

Vielen Dank für dieses Wahnsinns-Video👍👍👍👍

[@markusd.8816]

Wahnsinns Video 🤩 Vielen Dank endlich weiß ich warum mein EA888 so gut geht 👍

[@thorvr]

Top, sehr sehr ausführlich erklärt. Danke für die Arbeit 👍👍👍

[@fokinwladimir376]

Vielen Dank für die Mühe ...ein sehr gutes Video

[@jorgs765]

Hut ab. Das war mal wirklich eine sehr gelungene Übersicht der Turbo Benziner von VAG. Großes Lob an die ruhige sachliche Art und Weise der Präsentation.Mein Abo ist euch sicher. 👍

[@Michael-zg9dq]

Super Video, sehr gut erklärt. Vielen Dank 👍

[@Megafloppy]

Sehr interessantes Video, auch sehr interessant was wieder alles zurück gekommen ist was man früher verworfen hatte.

[@dirtyhands8351]

Sehr geiles Video, fast schon wie eine Vorlesung an der Uni bei nem super Prof der die schon viele male gehalten hat, kurz gesagt sehr professionell. Mir fehlen da nur die Pleuelaugendurchmesser ab EA113/CDL sowie der 23mm DLC beschichte Kolbenbolzen bei ea888 g3 (+ MJ 2012 G2) ohne Lagerbuchse im Pleuel.

[@ProBoostEngineering]

Irgendwas wird immer fehlen, ansonsten wird das Video 3h lang 😁

[@martinlemke4440]

Cooles Video und tolle Erklärungen. Vielen Dank dafür. 😎

[@olli3490]

Ich habe einen 1.8T Baujahr 1997. Fährt immer noch super.

[@ritaoraodndndbe3419]

WOW........für interessierte MEGA VIDEO !!!! Vielen Dank........bitte weiter so.........

[@bavariamen696]

Unvergleichlicher....Vergleich 👍🏻 Danke ✌🏻

[@v8symphonics322]

Das war mal richtig gut, großes Lob dafür.

[@CaptianInternet]

Super Video! Auch für mich als laie sehr interessant die Evulotion im detail zu sehen.

[@204anu]

Danke Dir für das sehr gute und verständliche Video. Ich kenn zwar meinen Motor (plus Bauteile) aber jetzt kenn ich ihn doch noch etwas besser 🙂. Abonniert 👍

[@lukasarnold8536]

Super Video! Viel Technik und Sau gut erklärt! Mich würde es Interessieren, ab welcher Leistung man tendenziell bei den Motoren (deiner Meinung nach!), die Innereien sprich Kolben, Pleuel etc. bearbeiten, bzw tauschen sollte und wo man bei welcher Generation noch drauf achten sollte.

[@drspatzlescowboy7372]

Hammer Video, mega interessant! Weiter so!

[@SchlingSchlong24]

Video noch nicht gesehen! Trozdem geliked!

[@zturbo]

Vielen Dank für den ausführlichen Überblick!

[@MetalheadAndNerd]

Was für ein spitzenmäßiges Video!

[@karlkaiser1664]

Ganz grosses Kompliment an soviel profundes Wissen.

[@zaitrafa6731]

so Interessant dieser Kanal! Einer aus Facebock hat ein Link zu einem Video geteilt und ich bin begeistert 😎

[@Instrumentalo]

Der Grund warum ich mich doch getraut habe einen 7R zu kaufen bist du ♥️

[@sebgee4499]

Super Video Adri👍 Danke für die Mühe👌 Ein paar Anmerkungen: - Alle Pleuel auf dem Tisch sind geschmiedete Pleuel und keine gegossenen - Die BAM Kolben hatten ebenfalls schon eine HA-Beschichtung im 1. Ring - Die HA-Beschichtung dient dazu, damit es kein „Mirco-Welding“ gibt. Durch die Hitze und Reibung des 1. Ringes könnte dieser sich sonst am Alu fest„schweißen“ - Die EA8888 Pleuel sehen am großen Auge anders aus, da das Design eine besser Druckverteilung aufs Pleuellager ermöglicht

[@tsi_mexx6580]

Guten Morgen und ein weiteres Mal DANKE für das geniale Video! Ich hätte eine kleine Videoanregung für dich, die mich persönlich (und vielleicht einige andere hier) sehr interessieren würde: Du hattest vor einiger Zeit einen 1.5 TSI mit 130 PS bei dir zu Gast, und ich hab mir die Frage gestellt, ob das individuelle Brennkonzept/Brennverfahren der Motoren irgendeinen besonderen Einfluss auf deine Optimierungen nimmt. Beim 1.5 TSI mit 96 kW / 130 PS ist es ja so, dass dieser im Gegensatz zur 110 kW / 150 PS Version einen VTG-Lader hat, aber eben auch ein anderes Brennverfahren, das Miller-Verfahren. D.h., die Einlassventile werden vergleichsweise früh geschlossen, und die fehlende "Ansaugzeit" durch einen höheren Ladedruck ausgeglichen. Bleibt diese Charakteristik auch nach deiner Optimierung erhalten, also profitiert man danach auch noch von den Verbrauchsvorteilen dieses Verfahrens im Teillastbetrieb, oder nimmst du diese Abstimmung raus? Generell wäre es also super, wenn du mal den Zusammenhang von Leistungsoptimierung bei unterschiedlichen Brennkonzepten erklärst! Ich würd mich sehr freuen 🥳🤠

[@ProBoostEngineering]

Hey, Klar, die Vorteile bleiben erhalten :) Auch die non-VTG Motoren millern bei VAG mittlerweile zum Großteil, also die beiden Konzepte gehen nicht Hand in Hand :)

[@tsi_mexx6580]

@@ProBoostEngineering danke für deine Antwort - du hast natürlich recht. Ich weiß, dass u.a. der 2.0 TSI mit 140 kW / 190 PS in der Teillast auch nach Miller läuft, aber sicher hast du (im Gegensatz zu mir) hier den umfassenderen Überblick.

[@tsi_mexx6580]

@@gooldii1 sagt jemand, dessen Ingenieurswissen nicht mal dazu ausreicht, einen Papierflieger zu basteln. Suchen Sie sich einen anderen Kanal.