電車に変速機があったら・・・

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6 ай бұрын

今回はこれを妄想してみましょう。
自動車や航空機といった新しい分野に進出しつつある電動機。
昔からこれを活用していた電車ですが、なぜか変速機がありません。
参考資料
ギヤチェンジ台車鉄道工場 23(8)(263)
大宮・大井工場の設計室概況鉄道工場 36(8)(419)
幻の国鉄車両 JTBパブリッシング
NVIDIA Iray GPU Rendering www.nvidia.com/en-us/design-v...
Super Notch Man Ver.3 イメージテクノロジー研究所
引用画像 www.publicdomainfiles.com/
commons.wikimedia.org/
CGはじめました turbotrain.net/CG.htm
#電車
#変速機
#碓氷峠

Пікірлер: 80

@user-xc8zx9fo8e

誰もが、一度は考えたことのある問題。

@kisanoki

気動車に慣れていますのでこの二段可変ギヤ式DT98試作台車は液体変速機でも積んで無段階変速してるのかと知り得た当初は思っておりましたが、電動機の出力特性で二段でも効果がみられるものですね。

@samantha-DAN564

確か昔、東洋電機は「直巻」を「ちょっけん」と呼んでましたね。ただ「複巻」は「ふくまき」「ふっけん」両方いましたが。なんか東洋電機って独自の文化があるんですかね。コントも他社が1C4Mとか書くのに東洋だけ4M1Cみたいに書いてたし

@hakomarumaru3827

機械的な変速ではなく電気的に変速（周波数）しているのがVF制御だと思う。

@56kumagoro

ギヤチェンジ台車ですが、在来線程度なら速度差の面で利点がなくても、最高速度が倍近く違う新幹線と在来線を直通するミニ新幹線なら有効かもしれません。うろ覚えですが、フランス国鉄のCC6500のギア比の切り替え機能が高速旅客列車用の200km/hと重量貨物列車用の110km/hで、新幹線の320km/hと在来線の130km/hの比率と似ています。もしも０系や200系と同時期の国鉄時代にミニ新幹線が実用化されていたらギヤチェンジ台車を搭載していたかもしれません。

@user-gm2wj8eh3x

直巻ですが、我々電気屋は【ちょっけん】とは言わず【じかまき】と呼んでます

@moganosakana

電動自動車でもこういう議論がありますね。モーターの特性上、低回転の方が効率がいいなら重量との兼ね合いも見つつつけたらいいと思います。

@outatime8420

蒸気機関車みたいな大径の動輪を持つ車両だと変速機が生きてくるのかもしれませんね。

@K_Train

いや映像リアルすぎやろ

@oca8405

この電車を合成した映像はどうやって作ってるんやリアルすぎるやろ

@Tsurusampachi

フランスの電気機関車だっけ？

@user-vn6zq5my5c

この動画に出てくる電車変態連結多いな

@user-bk1sp2gc8q

電車に変速機があったら、重すぎて軸重制限に引っ掛かりまくりでしょうな

@user-th5ez3ti7r

今現在の誘導電動機ならば、モーターの許容回転数が非常に高いので、ギア比の低い特急用車両でも高速運転は難なく可能ですね！やはり、直流モーター特有の整流子や非常に重い回転子の影響は大きかったかと...。

@user-hb4cf3vu5t

面白いです。そういえば電車には変速機ないなあ、とぼんやり思っていました。そのうちで良いですが、何故国鉄ではＭT５４装備の通勤型が出なかったのか教えていただきたいです。西武７０１系などは正にその性能なのに。

@TUbe-bv4fy

最近はZF社がGet2という電車用2速トランスミッションを開発していますね

@SaGa.......

重量級を牽引する感じになると

@kjsaka

回転体の周りに付いてる磁石を、どれくらい先行した位置から引っ張るかを、電子回路で自由に制御できるから、変速機付けても無駄に複雑になるだけだからでは？今は半導体が大電流を制御できるようになった。ただしそういう素子は高価なので自動車には使えない。鉄道車両は単価が高くそれを使っても製造費の差が割合では小さいから使ってる。運転時のコストの方が重要(電子制御ならかなりの高効率が回せる)、というのが理由だと推測してます。