Die LGV Est européenne in Zusi 3

[@RockSusa]

Die ICE Panzerung als auch den Seilverbau im Weichenbereich finde beides ich ja echt trollig. Danke für die spannenden Einblicke und Chapeau an die Erbauer! =)

[@lukasdell134]

Übrigens wurde die Überhöhung des Gleises nie rückgängig gemacht und es ist auch heute noch deutlich merkbar wie sehr der Zug bei 320 in die Kurve „geworfen“ wird.

[@leonlimmer8274]

ja das merkt man ja erst wenn man vor so einem gestörten/belegten SB steht und dann einem mal schön der Bordeaux in die Querneigung sich in der Landessprache verabschiedet :D

[@boahneelassmal]

Ich bin immer noch der Meinung deine Abmoderation sollte "auf dieser Schwelle" sein.... :P Aber ich feier deinen Humor :'D

[@ericofantastico]

Ich bin echt verwundert, wer auf die Idee kam Schotteroberbau bei 320km/h zu nutzen Wie wäre es denn zusätzlich mit Holzschwellen? :P

[@larsp.8905]

geteilten Holzschwellen oder gleich Einzelsteinoberbau

[@ericofantastico]

@@larsp.8905 Spurhalting ist überbewertet, nur die Schienen.

[@leonlimmer8274]

wenn wir schon beim Thema sind dann bitte noch die knochenmarkmassierenden Schienenschläge übernehmen. Immer schön wenn man die letzten paar hundert Meter in den Bahnhof Wissembourg reinhumpelt

[@Gerald_Hunker]

Ich finde, gerade aus unserer deutschen Perspektive ist da jegliche Häme fehl am Platze! Die Franzosen haben runde 20 Jahre vor uns HGV betrieben, sind weitgehend frei von größeren Unfällen geblieben, haben den Weltrekord aufgestellt (egal mit welchem Aufwand),ohne dass ihnen die Oberleitung um die Ohren geflogen ist, und sie fahren tagtäglich 320 km/h. Haben wir dem auch nur annähernd was entgegenzusetzen? Auch im deutschen Eisenbahnsystem gibt es Kuriositäten und unverständliche Eigenheiten. Mit denen lebt und arbeitet man dann halt, weil es so ist. Jede Nacht stopfen? Wenn man seine - historisch gewachsene - Bahn für wichtig und richtig hält, dann macht man das eben. Isso! Hauptsache, das große Ganze funktioniert, und genau an dem Punkt sollten wir Deutschen uns derzeit mal ganz schön bedeckt halten!

[@gelegenheits_spotter]

Ach nee. Alles zu viel. Die Schienen direkt auf den Boden legen, Zaun drum und fertig

[@schlollepop]

Ich habe ja schon erst mal auf den Kalender geschaut. Nein, es ist noch nicht der 1. April. Französische Strecken in Zusi hatte ich jetzt erst mal nicht erwartet.

[@meosalami5180]

Zusi spricht sich im Französischen dann wie aus? Zü-Si? 🥖🥐🇫🇷

[@True_NOON]

Trien simülätöree

[@tumbleweed1973]

​@@True_NOON Anders rum: Simulateur des train....

[@True_NOON]

@@tumbleweed1973 der witz ist dass bestimmte deutsche buchstaben , von uns aus, lustig ausgesprocheb werden, ja es ist X de Y

[@nerd_maennchen]

Mir sind ja Nerds als Seelenverwandte sehr sympathisch:) Wieviel Zeit wendest Du für die Recherche für so ein Video auf? Respekt und Danke, dass Du uns teilhaben lässt :)

[@BesenTV]

Endlich... Ich höre den Meschede Französisch sprechen. 😱🥳🥳

[@True_NOON]

Oha, hab neuigkeiten für dich , leider parle en aleman

[@BesenTV]

@@True_NOON Ach naja, die Verhunzung der Ortsnamen war schon amüsant genug. :D

[@Gerald_Hunker]

Kann nur sagen: Respekt und Hut ab vor diesem Streckenbauer-Team!

[@Stefan-sc2jd]

Als langjähriger aktiver Benutzer der echten Strecke kann ich nur sagen: spitze!!! 👏👏 Sowohl die Umsetzung als auch Dein Video! Über das vermeintliche Gegenstück zur Ra10 Tafel könnte man sich bei Bedarf allerdings nochmal unterhalten 😋

[@ybeiseil]

Kann man dich über das Zusi-Forum erreichen? Oder über anderem Wege? Wir hätten da nämlich einige Sachen, die noch unklar sind.

[@Stefan-sc2jd]

@@ybeiseil ich melde mich mal übers Forum, ja!

[@f.r.4329]

9:30 Wieso kann man den Nothalt nicht im Zug selber an geeigneter Stelle(Lokführer, Zugbegleiter) regeln? Ja ist zwar cool das auch an der Strecke zu haben aber es verwundert das die erst aussteigen müssen um die Taste zu drücken.

[@Knallteute]

Ist wohl am einfachsten. Zudem sorgt ein Außen liegender Schalter auch dafür das bei Unfällen und so externe die Strecke sichern können.

[@Stefan-sc2jd]

Der commutateur de protection wird (durch Zugpersonal) erst bedient, wenn man auf dem gewöhnlichen Weg (Signal d'alerte radio = Notruf über GSM-R) keinen erreicht oder der Fdl den Schutz des Hindernisses nicht zusichern kann. Commutateur bedienen und dann kommentarlos den Zug evakuieren zieht übrigens den Gang zur Guillotine nach sich. (Falls man die Aktion überlebt hat). Das läuft doch anders ab.

[@chrizigroba]

Immerhin keine Knallkapseln mehr

[@Ink_25]

Was ich aus diesem Video mitnehme: Die haben die Rekordfahrt auf Schotter gemacht und irgendwer hat ordentlich Aktien in Schotter bzw. die Instandhaltungsbetriebe, die diese Hochgeschwindigkeits-Achterbahn in Schuss halten. Absurd. Danke für das Video!

[@railroadmovie]

Danke für das Video. Auch wenn ich mir einbilde, die französische Eisenbahn etwas zu kennen, habe ich doch noch was Neues gelernt. Wen man sich aber anschaut, was für ein Riesenaufwand das ist, wenn an Fester Fahrbahn mal was gemacht werden muss (s. Brand auf der KRM) erscheint so ein bisschen nächtliches Stopfen gar nicht mehr soo aufwändig.

[@Bahnliner]

Dafür hast du im Winter üblen Schotterflug.

[@igel9316]

Wenn es da so viel Flugschotter gibt, fliegt das sicher hin und wieder in die Weichen zwischen Zungen- und Backenschine blockiert diese 🤔

[@Saolht]

7:54 Warum werden Standorte von "CAI" und "SEI" bei den Franzosen angezeigt, hat das irgendeinen nutzen?

[@panzermann]

👌👌 besten Dank ,Alwin !!!

[@joschiderloewe]

Super Video, wie immer sehr informativ und spannend! Kleine Anmerkung: meines Wissens nach sind Y-Beiseile in Deutschland erst ab einer Geschwindigkeit von 120 km/h zwingend erforderlich.😁

[@DerThuringerM]

Ab einer Geschwindigkeit von über 100 km/h sind Y-Beiseile vorhanden. Die nächst höhere Bauart war die Re120.

[@geekrulz1]

Als the black sign :"arret du train de chantier" means work trains stop here

[@rammelsberg99]

Ich denke mit dem Schotteroberbau und der 35 Promille Trassierung senken sie die anfänglichen Baukosten beträchtlich. Während des Betriebs hat man ja dann Einnahmen über Trassengebühren und kann höhere Unterhaltungskosten vieleicht besser verkraften.

[@dominikmuhleisen980]

Wieso hat die weiche im betriebsbahnhof bei federnd beweglichem herzstück radlenker?

[@ybeiseil]

Franzosen sind fest davon überzeugt, dass jede Weiche zwei Radlenker braucht. Selbst ihre 230er Weichen haben Radlenker im Herzstückbereich.

[@dominikmuhleisen980]

Danke

[@True_NOON]

Ist warscheinlich(wenn die dinger richtig gleichmäßig schieben) von der biegelast auch besser dass die nich nach verglichen kleiner zeit kapput sind 🙃

[@Ul.B]

19:14: Ein "train du chantier" ist ein Bauzug.

[@Kudderkrabbe]

Danke für die Vorstellung - wie immer sehr sehr interessant

[@tobiasheinrichs8994]

Wann kann man das wo runterladen

[@mdoeringmd2]

und wann soll sie veröffentlicht werden

[@jgoep2310]

4:39 Das ist die erste und letzte Sache, die in Frankreich dezentral funktioniert 😂

[@patrickspendrin3107]

Machst du dich lustig? Wenn du nicht aufpasst, wirst du zur Strafe bei nächstbester Gelegenheit zu den Schtis verbannt!

[@trainman1ish]

Hm, meinen Französischkenntnissen zufolge bedeutet der Text in Min. 19:13 "Halt für Bauzüge"

[@derF23]

Schönes Video, man lernt immer wieder einiges neues. Hoffentlich gibts das bald zu fahren 😁 Aber meine Güte klingt das ineffizient... Vielleicht sollte man mal mögliche Einflüsse von Großmaschinenherstellern und Gleisschotterhändlern in Frankreich untersuchen lassen. Das kann mir doch keiner erzählen, dass das sich irgendwie lohnt xD

[@KarlHellig-id4iw]

Danke für das gute Video! Aber eine Sache: Das was du als Kuppelstellen bezeichnest, sind keine Kuppelstellen, wie man sie aus DC-Netzen oder 15 kV 16,7 Hz-Netzen kennt, sondern Autotransformatorstationen (von denen es in Deutschland inzwischen auch schon ein paar gibt).

[@ybeiseil]

Danke für die Aufklärung, war mir so nicht bewusst.

[@mdoeringmd2]

Der Rekort wurde am 03.04 gefahren das ist genau mein Geburtstag

[@MrPlattenKarton]

sehr spannend und unterhaltsam

[@Nx56_]

Bis wohin wird dann die Strecke in Deutschland gehen?

[@Gorgi-DF]

Das wird man mit der Zeit sehen, derzeit liegt der Hauptfokus eher im Bereich Meuse TGV und auch im Bereich vom derzeitigen westlichen Ende in Richtung Champagne-Ardenne TGV. Allerdings gibt es schon kleine Vorleistungen im Bereich Baudrecourt nach Herny. Aber es ist wie immer, was gut werden will braucht seine Zeit, je mehr aber an einem Projekt mit bauen, desto früher kann man einzelne Bereiche freigeben und später auch veröffentlichen.

[@KanjiasDev]

"untenrum kritische Stellen" kann man auch falsch verstehen 🙈

[@namibjDerEchte]

....die sind mit 570 auf Schotter gefahren??? Mannomann....

[@noaliasbcsprivacy]

17:00

[@True_NOON]

Ach,wie immer diese franzosen 😄 *dosenlachen

[@chrizigroba]

Laaaaaaaaangweilig. Also nichts gegen dich, Alwin. Aber irgendwie ist hier rechts und links und quer nichts. Da hat selbst die deutsche Pampa zwischen Wolfsburg und Berlin mehr Abwechslung. [Und es zeigt doch, dass es eben auch strukturelle Unterschiede zwischen Deutschland und Frankreich gibt und wieso man da mal eben durchrauschen kann.]

[@patrickspendrin3107]

Man sollte das gar nicht unterschätzen, wie weitläufig Frankreich eigentlich ist. Alles ist in den Bevölkerungszentren, Paris, Lyon, Bordeaux & Marseille konzentriert, und dazwischen gibt es nur ab und zu mal ein Atomkraftwerk. Klar kann man in so einem Land auch lange Strecken mit wenigen Halten bauen.

[@mdoeringmd2]

und was sagt uns das die franzosen können es halt und in deutschland ist die bahn unfähig mal neues zu versuchen bie bahn sillte sich mal beispiel an der schweiz frankreich oder japan nehmen

[@wawawuu]

Die Bahn wird absichtlich unattraktiv für Fahrgäste gemacht durch ihre Privatisierung und in folge dessen Vernachlässigung und Rückbau von Infrastruktur sowie viel zu hohe Ticketpreise, damit ja auch schön alle weiter auf die Benutzung von PKWs angewiesen sind. Dafür sorgt die Automobilmafia durch Lobbyismus. Vermutlich mit Unterstützung der Bahn selber, deren Topmanager ja gut bezahlte Posten haben, also wofür auf Konfrontation mit der Autoindustrie und der etablierten Politik gehen? Darum aber ist es wichtig, solidarisch zu sein mit den Arbeitern und Arbeiterinnen der öffentlichen Verkehrsmittel, die ja gerade einen großen Streik ausüben, sehr zum Ungemach des Establishments (man muss sich nur mal anschauen, wie sehr die führenden Massenmedien den Streik schlechtreden). Für höhere Löhne der ArbeiterInnen komm ich gerne mit Schwierigkeiten irgendwohin, das ist es wert. Und Solidarität auch mit den streikenden Franzosen :) Ideal wäre eine (Rück-)Verstaatlichung der deutschen Bahn und kostenlose Benutzung für alle oder zu Minimalpreisen, finanziert durch höhere Besteuerung der Reichen. Die nehmen uns eh schon permanent das Geld aus der Tasche, diese Schmarotzer.

[@sinform9714]

Was genau soll denn die Deutsche Bahn von der SNCF lernen? Wie man eine Schnellfahrstrecke mit Schotteroberbau errichtet, nur um nachts immer die Stopfmaschine los zu schicken? Das Einzäunen wäre vielleicht auch mal eine Idee für deutsche Schnellfahrstrecken, insbesondere um etwaige Kabel der Bahn vorm zerschneiden zu schützen.😉

[@wawawuu]

@@sinform9714 Kommt das mit dem Zerschneiden häufiger vor?

[@mdoeringmd2]

@@wawawuu wie man mal Geld in die Hand nimmt und auch mal was in die Bahn investiert zb in strecken und auch mal was in Züge steckt bsp der ice 1 und 2 die sind zwar tolle Züge aber neues ist auch mal was wert Siege die Österreich die haben den kiss abgegeben und in China einen Zug geordert oder das sind wir wieder in Frankreich in den TGV Nachfolger und an der Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit sollte man mal was tun da könnten die Bahn sich was von den Japanern oder den Schweizern abgucken oder auch was das aussehen der Züge angeht da ist Japan und China weit vorne sie den n700 warum arbeitet man nicht mal zusammen und baut in fern als auch im Regio Verkehr mal was auch für Fahrgäste ansprechend ist

[@Mathematikbuch]

@@sinform9714 Menschen, die Kabel zerschnitten, zerschnitten auch...

[@wawawuu]

Cooles Video und coole Strecke (und weil's gerade aktuell ist, Solidarität mit den Streiks der deutschen Beschäftigten im Verkehrswesen und mit denen der Franzosen, auch u.a. im Schienenverkehr, wegen der Erhöhung des Rentenalters, nieder mit Macron)! Unabhängig davon, kannst du mal ein Video machen über die Folgen der Privatisierung der deutschen Bahn und was das für Folgen hatte?