La historia de Authi y de los ADO16 españoles

En este vídeo, patrocinado por el Museo de la Historia de la Automoción de Salamanca (museoautomocio..., revivo la historia de #authi a través de un #morris 1100 el primer turismo fabricado por la firma española.
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Música: Moonrise, de Reed Mathis.

[@fernandomagalhaes2957]

Tuvo uno Morris 1300 nuevo, comprado en 1971 en Porto/Portugal. Tengo buenos recuerdos de ello. No tuvo grandes problemas mecânicos; me permitió hacer el más largo viaje en auto de mi vida hasta Suiza, Austria y Alemania en 3 semanas de recorrido con 4 personas a bordo.

[@documentosdelmotorsanti]

Caramba!

[@joseramonlopezerauskin3674]

La banca nunca pierde …., y si por lo que sea pierde vamos y la rescatamos … Buen vídeo!!!!.

[@documentosdelmotorsanti]

Efectivamente José Ramón. Muchas gracias por comentar. Un saludo.

[@pinodeliapadronperez6430]

Acabo de ver un video de otro canal de un modelo nuevo eléctrico. Lo mismo de siempre. Menos más que esta este canal para gente que realmente disfrutamos del automovil

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias, un placer. Aquí la electricidad es para conectar el ordenador y ver nuestros cacharros jejeje

[@FcoDguez]

Al menos los nuevos MG son interesantes y su precio no muy elevado, pero mejor uno clásico. 😉

[@santacruzada]

@@FcoDguez Los nuevos MG son chinos, de británico sólo tiene el nombre.

[@FcoDguez]

@@santacruzada Lo sé, mi comentario tenía cierto sarcasmo pues si bien son económicos no guardan relación alguna con los MG clásicos.

[@Gonsy93]

​@@FcoDguez MG claro como siempre fue una marca fiable... Lo e dicho en tono irónico. Todos sabemos la historia de MG y da vergüenza ajena...

[@victormanuelacostaalba2398]

Como siempre, un video y audio perfecto, cuando termina, la sensación es de haber estado sentado y viajando dentro del automóvil y visto un reportaje lleno de catálogos, revistas fotos información...., cuantas horas de trabajo detrás de cada "DOCUMENTOS DEL MOTOR"., ENHORABUENA!! no solo por este VIDEO-AUDIO del MORRIS también por todos los anteriores. Muchas gracias y adelante con muchos mas "DOCUMENTOS DEL MOTOR"

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Manolo. Un placer viajar por el tiempo con esta gran familia. Nos vemos en la segunda entrega.

[@franp.b4083]

Hola, nada mejor un domingo, por la mañana, ver y escuchar poesía pura del motor. Un Mini a lo grande, curioso sistema de suspensión. Calidad y fiabilidad inglesa😢.preciosa unidad, color y estado. Agradecer al propietario por darnos el placer de disfrutarlo. Como siempre Santi un placer ver tu gran trabajo.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Fran como siempre. La verdad es que "Venancio" está en plena forma. Lo veremos en detalle en el segundo vídeo. Un abrazo.

[@joaquinbailon220]

La documentación es impresionante .....fue una lucha de intereses gracias Santi por esta explicación tan fantástica para conocer tantos y tan diferentes modelos en un corto tiempo...

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias.

[@jesuscampos8622]

Muy bien contada la historia AUTHI. Otra felicitación más, enhorabuena.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Jesús. Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

[@angelzambrano9773]

Una vez más, Santi nos da una auténtica cátedra de historia. Esto es invaluable. ¡Qué ganas de ver más y pronto! 🚙😉👍

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Ángel. Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

[@nando3e76]

Impresionante video de historia de la automoción española y del Morris 1100. No encuentro palabras. Magistral. Bestial la mención al Austin Deluxe motor 1000.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias. Muy curioso como dices el De Luxe, el único ADO 16 con motor de 1 litro. Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

[@pacodf2274]

Gracias por este trabajo santi Como siempre, impecable

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias a ti Paco. Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

[@diverto900]

Sois la enciclopedia del motor! Muchos ya no recuerdan estos coches! Gracias por vuestro trabajo!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias. Sí, nadie los reivindica.

[@ealonso8569]

Los costes de desarrollo de este maravilloso coche fueron lo que abocó a BMC a la crisis. coche amplio, cómodo y con detalles de gran lujo, una lastima que sus mecánicas fuesen cuando menos delicadas… y curiosamente cuando la industria española tiene a gala ser de calidad, en este caso por los bajos controles de calidad en los motores (nueva montaña quijano) sucedió a la inversa. Todo lo que tocan los sacaperras del santander termina de esta forma. Mi padre tuvo dos victorias (modificacion con diseño michelotti de este coche que solo se produjo en españa), y tengo grandes recuerdos tanto de su comodidad como de las continuas y costosas visitas al taller. gracias por este video.

[@documentosdelmotorsanti]

Efectivamente, como digo un coche brillante sobre el papel. Una pena que tuviesen que recurrir al motor A, tan veterano. Mi padre tuvo un Morris 1300 y acabó bastante harto de él. Un saludo y nos vemos en la segunda parte.

[@acharoja_bmw330CI]

Qué maravilla, que profusión de datos fantásticos que uno desconoce, lo ignorante que soy, lo que me encanta escuchar y ver de tus videos, el emocionarme al ver el MG1100 verde que tuvieron mis padres, con el que conservo una foto junto a él con cuatro añitos en 1975... no he podido más que emocionarme. Gracias.-

[@documentosdelmotorsanti]

!Qué bueno! Me alegra saber que te ha gustado. Un placer. Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

[@acharoja_bmw330CI]

@@documentosdelmotorsanti No me la perderé Santi.-

[@DavidSalazar-ql8ns]

Me ha encantado el vídeo y como comenté en el previo, un coche que nunca me entró por los ojos, pero siempre que veía uno me fijaba mucho en él; respecto a los modelos que has ido desgranando, el salpicadero del MG S, me ha gustado mucho, esos relojes y el volante de tres radios le quedaban de cine; como siempre muchas gracias por estos vídeos.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias David. La verdad es que si ya los MG eran pintones, en el caso del MG S era espectacular con ese interior.

[@elgatoconruedas7744]

Ayer precisamente vi un Morris 1100 en carretera. No hay muchos pero se conservan estupendamente.

[@documentosdelmotorsanti]

Pues sí, es todo un acontecimiento.

[@Santi66]

Excelente, como siempre, Santi. Ese modelo me gustaba mucho de pequeño. Tenía un par de miniaturas de él. Hace uno o dos años, vi uno idéntico al del vídeo por una población de Valencia. Un abrazo.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias. La verdad es que era muy bonito, con ese toque italobritánico.

[@Santi66]

@@documentosdelmotorsanti Ciertamente. Me gustaría subir en uno y probar la suspensión Hydrolastic. Recuerdo un señor que se compró un Agustín Victoria y resaltaba su comodidad.

[@clasicoscarreteras]

Un coche que era muy caro. Esa frase siempre me la decía mi padre cada vez que hablabamos de el. No se por que, pero las versiones últimas más autoctonas como el De Luxe siempre me han atraido mucho. Sublime coletilla final... 👍

[@documentosdelmotorsanti]

Sobre todo al comienzo, después se vieron obligados a bajar el precio. También el rodar en la producción ayudaría. Muchas gracias, nos vemos en la segunda parte.

[@joserrascorpio]

Bravo Santi. Otra abrumadora clase de historia del automovilismo en España y particularmente muchas gracias por traerme buenos recuerdos de hace muchísimos años a través de los modelos AUTHI. Como dices identificar y distinguir un Morris 1100 -1300 de un Austin o incluso de los MG 1100-1300 viendo su línea de perfil es todo un ejercicio de agudeza visual 😄😄😄

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias. Ahora que decimos que todos los coche son iguales, como digo en el vídeo, el ADO 16 se vendió bajo 6 marcas con leves cambios.

[@fernando5293]

Fueron también pioneros de lo que hoy es común: vender el mismo coche bajo diferentes marcas. Yo lo veía de pequeño por la calle, enamorado de los coches, y no entendía nada cuando creía ver un Morris.... y resulta que detras ponía Austin, que al verlo de frente veía esa rejilla de MG... :)

[@314yasociados]

De pequeño, siempre me hice la pixa un lío con tanta marca, siendo el mismo coche. Gracias por alumbrarnos el camino.

[@documentosdelmotorsanti]

No me extraña que sea un lío. Lo mismo que pasó con los Simca, Talbot, Dodge...Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

[@kikemier]

Como siempre espectacular reportaje. Gracias Santi por tu trabajo impecable!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias. Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

[@ricardogomezr5568]

Excelente documento. Conozco la factoría de Landaben desde que nací y la veo prácticamente todos los días, de hecho está a menos de dos kilómetros de mi vivienda. Pero nunca he conocido su historia. Sé los modelos que aquí se han fabricado, el incendio un tanto sospechoso, la he visto crecer. Pero escuchar su historia contada por el mejor narrador de todos los tiempos ha sido todo un placer.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Ricardo. Era hora de hacerle justicia a Authi. Un abrazo desde Lugo hasta Pamplona.

[@Robcomesana]

Muchas gracias, Santi, por este nuevo capítulo de historia. Nunca tuve claro cómo empezó Authi en España, ni qué vehículos hacían exactamente, ni cómo su planta acabó en VW. Esto es un estupendo resumen de, a mi juicio, una de las marcas de esa época que menos se recuerda en la actualidad.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias. Pues sí, la de Authi no es una historia muy conocida. Pocos supervivientes y una marca que ya no existe. Y los Mini los reivindica BMW, que casualmente empezó fabricando Austin. Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

[@fravaseckvergara9643]

Muy interesante este formato... Como todos!! Un coche con muchos problemas de consumo y pérdidas de aceite, por tener caja y cárter compartiendolo.... Poco fiable, y muy caro.... Desde entonces creo que quedo en este país un cierto tufillo hacia los coches ingleses....... Fracaso total!! Magnífico documento. Un abrazo amigo.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias amigo. La verdad es que por fiabilidad no destacaron jejejeje

[@Pablo.Protasio]

Frava , comparto lo que comentas. Aquí en la Ciudad de Badajoz en Extremadura , como se suele decir: Caían como chinches, ya que el sistema de refrigeración con el radiador NO instalado en el frente, hacía que se recalentara el motor, literalmente se " freían vivos " JeJeJe ya que en Extremadura sobre todo en Verano como muchos días con temperaturas superiores a los 40 grados centígrados, no era buena idea, tener el radiador en un lado , y no en el frente. Este sistema de refrigeración, estaba diseñado para Países con bajas temperaturas o clima moderado, pero NO para circular en Extremadura. Este problema, también era muy común en los Minis , ya que también llevaban el radiador en un lado. En mi Ciudad , Badajoz no queda ninguno " Vivo " todos hace muchos años, que terminaron abandonados o en desguaces. La mayoría terminaron abandonados en el campo o en calles!

[@documentosdelmotorsanti]

Al ser los pioneros del motor transversal de 4 cilindros giraron hasta el radiador jejeje

[@Pablo.Protasio]

@@documentosdelmotorsanti Si , es cierto. Pero NO pensaron que este " Peculiar lugar " de acoplamiento del radiador , daría problemas en lugares - Países con clima caluroso. en Badajoz la Ciudad donde nací y vivo, en Verano hay días con temperaturas de 47 grados centígrados!

[@marianooorrr]

Interesantísimo video repasando la, para muchos, desconocida historia de la marca AUTHI. Una vez más, gracias por tu impecable trabajo, Santi.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias. Una marca olvidada cuya historia nadie reclama.

[@marcospruneda]

Como disfruto esa época de la industria automotor Española! Gracias !

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias. Desde luego era más cercana y tangible.

[@emiliojosegarciadomingo2823]

En cada vídeo te superas Santi. Imágenes, narración, documentación... ¡Genial! como decía el anuncio del AX

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Emilio. Un placer.

[@victorprietoiglesias2846]

Gran reportaje,muy bueno,siempre aprendiendo contigo

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Víctor. Aprendemos todos juntos.

[@camiloernestohernandezrinc7823]

Hoy aprendí algo nuevo con este video. Sabía de lis MG y los Austin españoles, además del Mini español; pero ignoraba lo que era realmente Authi. Saludos desde Colombia.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Camilo por comentar. Saludos desde España.

[@borjainarrairaegui5063]

Espectacular !!! Increíble trabajo. Gracias Santi por compartir tu conocimiento y trasladarnos a una época del desarrollo del sector automovilístico fascinante.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Borja, nos vemos en la segunda entrega en la que analizaré en detalle ese precioso Morris 1100.

[@ivanvazquezsisamon]

Soberbio reportaje sobre este gran clásico. Me ha dejado impresionado la historia tan truculenta entre fusiones y jugadas empresariales… y la documentación que has presentado… amigo, esa hemeroteca es oro. Gracias totales por tu canal, amigo. Qué gozada de vídeos. Un fuerte abrazo, Santi.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Iván. Pues sí, digna de película la historia de Authi. Un abrazo.

[@documentosdelmotorsanti]

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[@paulflores6042]

Muy buen trabajo en este vídeo sobre el Morris ADO16 de los años 60 y 70 del siglo pasado fabricado por British Leyland de Gran Bretaña que fue símbolo de la industria británica y su decadencia en ese tiempo....hoy quedan algunos andando....yo vi algunos en Lima en los 80....muchas gracias Santi...saludos desde Perú

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Paul, como siempre. Nos vemos en la 2/2. Un saludo desde España.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias como siempre. Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS. www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url

[@alejandroaladren9483]

Una controvertida historia poco conocida y valorada,lástima ese precio elevado unido a los problemas de fiabilidad porque creo sinceramente que el coche merecía mejor suerte.Muchas gracias por ese trabajo impecable que haces como nadie.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias amigo Alejandro. La verdad es que es una historia que en España se conoce poco, a pesar de que Authi estuvo vigente prácticamente 10 años. Pero nadie reivindica estos coches... y si alguien lo hace es cuando BMW saca pecho con los Mini. Un abrazo Alejandro.

[@alejandroaladren9483]

@@documentosdelmotorsanti Cierto ,el Mini al menos siempre tuvo una buena cotización,pero éstos y los Victoria son perfectos desconocidos. La cultura automovilística de este país es popular,no admite más que coches ampliamente conocidos,los que llenaban las calles,el resto son olvidados rápidamente. Un abrazo.

[@documentosdelmotorsanti]

Por desgracia es así. No hay más que ir a un par de concentraciones de clásicos...Otro fuerte para ti.

[@urbanrodriguez3758]

Super reportaje como siempre, gracias Santi. Un saludo 👋🏻👋🏻👋🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias a ti amigo!! Un abrazo.

[@MinivintageCars]

Maravilloso, escrupuloso trabajo de documentación, como siempre, enhorabuena, es un auténtico poder disfrutar este canal!

[@documentosdelmotorsanti]

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[@LuarGuerbio82]

Una maravilla como siempre Santi. Es increíble como nos metes de lleno en la historia, ¡enhorabuena!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias, un placer.

[@eduardomariano916]

Gracias por la clase de historia que nos has dado, respecto al producto siempre me ha parecido muy interesante y el fabricante lo intentó, no hubo suerte pero lo intentó, me quedo con eso . Un saludo

[@documentosdelmotorsanti]

Pues sí. Authi fue un perfecto ejemplo de como se vino abajo la industria británica del motor. Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

[@Pablo-Anaut-M43]

Magnífico trabajo como siempre Santi con este Documentos del Motor del Authi Morris 1100 Made in Landaben, con ganas de verlo en detalle, muchas gracias y un fuerte abrazo desde Pamplona amigo.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Pablo. En unos días llega. Un abrazo.

[@fromesta]

Un abrazo muy grande. Gracias por toda la información.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Gonzalo. Nos vemos en la segunda parte, en la que analizaré en detalle el Morris 1100 que has visto en el vídeo. Un saludo.

[@jmrcochesyautomobilia6911]

Estupendo video y muy bonito coche!. Recientemente he adquirido un MG S, el cual me da un poco de miedo... A ver que tal sale... De todas maneras, mucho cacique en la historia de la firma, no creeis?

[@juanmateogarcia5727]

Hola, yo tuve un Austin De Luxe. El MG S es precioso, espero que te salga bien y lo disfrutes. Poner a punto la carburación es un poco más delicado que en los Austin/Morris al llevar 2 carburadores SU, te recomiendo que lleves siempre una boya de repuesto para la cuba del carburador. La suspensión no necesita ningún mantenimiento especial mientras no haya ninguna fuga de líquido hydrolastic.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Jose. Pues sí la historia comienza así. Y en el hecho de que la planta se instalase en Pamplona estaba detrás Félix Huarte, otro empresario ilustre del franquismo, fundador de la constructora OHL (sí, la del Valle de los Caídos, el estadio Bernabeu y decenas de hospitales). Estaba en la Diputación de Navarra y a su vez sus empresas suministraban material a Nueva Montaña Quijano... ¿Coincidencia?

[@alejandroaladren9483]

@@documentosdelmotorsanti El poder es el poder y todo se queda entre los poderosos,no suele ser coincidencia.Muy bueno este aporte que haces de otro implicado más en ésta amalgama de proyecto automovilístico,demasiado bien salió para tanto interesado como había.

[@documentosdelmotorsanti]

La verdad es que a la que empiezas a tirar del hilo...

[@pablonassini661]

Un vídeo como siempre con una redacción exquisita acompañando un gran clásico. mis saludos desde argentina como siempre disfrutando de este excelente canal

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Pablo, un placer.

[@santiirigoyen3334]

Excelente vídeo.👍Recientemente me encontré un impecable Morris 1100 color turquesa circulando por Pamplona. Saludos.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias tocayo. ¡Qué bueno! Por su tierra natal... Saludos.

[@brunoriveralario]

Q gusto q haya gente haciendo estos vídeos

[@documentosdelmotorsanti]

No va a ser todo gente posando jejejeje. Muchas gracias.

[@sergiosf6927]

Es increíble la historia de la Marca y los tequemanejes que hubo con ello. Al final es como dices...el Santander siempre sale ganando. Cada vídeo que haces me maravillo más con la cantidad de información que aportas. Yo no viví esa época y la verdad que da gusto poder vivirlo de ésta manera. Muchas gracias!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Sergio. Bueno, realmente lo que digo es que Nueva Montaña Quijano, apoyada por el Santander, se vio en la necesidad de fabricar coches una vez que el Banco Ibérico de los Fierro llegaba a FASA Renault. Con la creación de FAMESA tarde o temprano dejarían de fabricar motores para la empresa vallisoletana. Por tanto Authi surgió de esa necesidad. Un saludo.

[@Rodrigo-tr9qc]

Qué maravilla de vídeo. Qué gran trabajo. Agradezco mucho la diversión que nos das!

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias a ti Rodrigo! Si te gusta mi trabajo, te pido tu aportación económica para hacer que el canal sea viable. Por pequeña que esta sea, será decisiva para que este apasionante proyecto pueda continuar. GRACIAS. www.paypal.com/donate/?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=SQXWWW46JL244&source=url

[@albertobenitezrivera8114]

Me encanta ese comparativa de Cuatroruedas. Cuantas veces me la habré leído...

[@documentosdelmotorsanti]

Nos vemos en unos días en más pruebas y comparativas del Morris 1100. Saludos.

[@mariomartinsaez8179]

Me ha encantado el vídeo Santi, recuerdo de niño que vivía cerca de uno de los concesionarios principales de la marca (no se si era en la calle Alenza o Ponzano de Madrid) y me pasaba las horas mirando embobado los escaparates de la exposición con los modelos Mini y Austin que se exponían

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Mario. Nos vemos en la segunda parte, en la que analizaré en detalle el precioso Morris 1100 que ha protagonizado este vídeo. Un saludo.

[@ernestoschmid2544]

Gracias!

[@documentosdelmotorsanti]

A ti!

[@jmsr3135]

Es Trema Osnur el concesionario authi que sale en el video,?en la calle López de Hoyos,n171.Saludos!..estupendo documental!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias. Pues no sabría que decirte... Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

[@vicentealonso8125]

Producto gourmet son estos videos, GRACIAS.

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias a ti Vicente. Un saludo.

[@mlg8379]

Mas videos de Authis please

[@documentosdelmotorsanti]

Ojalá. Tengo por ahí pendiente un Victoria...

[@estevef.3396]

Lo mejor del vídeo la frase final: y el Banco de Santander? Pues ganando pasta como nunca!

[@jesuscampos8622]

Pues a mí me parece que es la única nota disonante ya que no viene a cuento con el automovilismo. Particularmente, un banco se dedica a negociar con dinero y debe ganarlo, luego hace lo suyo. Como los coches a rodar.

[@estevef.3396]

@@jesuscampos8622 És tu opinión y por supuesto la respeto, pero no la comparto. En la época en la que estamos hablando, los bancos que por supuesto como muy bien dices se dedican a negociar con dinero y deben ganarlo, estuvieron ligados muy estrechamente con el automovilismo nacional y con el hundimiento de más de una marca, no sólo Authi, véase también Barreiros (que por cuestiones de bancos que cerraron el grifo acabo en manos de Chrysler). Por eso creo que este comentario iba en ese sentido, y me parece que si viene a cuento, ya que Santader como dice el vídeo "creo" Authi al quedarse Nueva Montaña Quijano sin hacer motores para Fasa. Si cogemos el vídeo en sentido estricto de hablar de un coche, de un modelo concreto, no vendría a cuento. Pero hablando de la situación de la marca y el contexto económico y financiero del momento, lo veo.

[@documentosdelmotorsanti]

Lo lamento se no he estado oportuno.

[@alejandroaladren9483]

Me parece un comentario simpático,sin más,no sé si trabajas en un banco y te das por aludido,pero yo no observo nada criticable.

[@jesuscampos8622]

@@alejandroaladren9483 voy a dejarlo claro. La frase que ha dicho el autor es una coletilla final de cierre, sin trascendencia importante ni valor. Pero decir que eso es lo mejor me deja regusto a despreciar el trabajo de una exposición extraordinaria de datos documentados fidedignos, exquisitamente concatenados. Por eso a mí eso no me parece lo mejor. Sino que es una obviedad, como haberte dicho y los AUTHI siguieron haciendo kilómetros. Ahh y no trabajo en un banco ni nada parecido. Pero desde luego que las empresas deben ganar y bien para que paguen a trabajadores, proveedores, investigación....y como no impuestos que sujetan las estructuras del Estado

[@albertoclasico68]

Excelente vídeo.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Alberto, un placer.

[@taxidriver4700]

He echado de menos algo más sobre el Austin Victoria. O... ¿tal vez habrá un vídeo exclusivo de este coche tan desconocido para muchos, del que quedan poquísimas unidades y que me parece muy bonito?

[@documentosdelmotorsanti]

Desde luego que habrá que dedicarle un vídeo al Victoria. Con el que has visto he pretendido resumir la historia de Authi como marca a través de los ADO 16 que fueron los primeros en fabricarse. Un saludo.

[@mr.campos7142]

Fue mi primer coche!🤣 Un morris 1100, aunque me costo 50.000 pesetas y me duro un día! Así que no tengo muy buen recuerdo de el!

[@santacruzada]

¿un día?..... ¿cómo es eso?.......

[@documentosdelmotorsanti]

Caramba!

[@mr.campos7142]

@@santacruzada nada yo tenia 18 años, era el año 85 o así, el coche ya era viejo, el que me lo ofreció era un estafador, no era suyo, estaba hecho mierda se me paró el motor a las 6 horas, lo dejé en un taller, localicé al dueño, que no era el que me lo vendió y también andaba buscando al tipo, en el talle me dijeron que el motor estaba destruido, vendí los restos por 25.000 y me olvidé del Asunto! la novatada. 🤣 Me pille un passat dos puertas del 75 que era aún más clásico! Y que jamás dio un problema en los años que lo tuve ! 😁 La verdad es que el Morris era bien malo!

[@santacruzada]

@@mr.campos7142 que lástima. El Morris no era malo, lo que ocurrió el que el coche era viejo y mal conservado. Cierto es que tenían problemas de calidad en la fabricación que se fueron solventando cuando los ingleses tomaron el control de Authi. Tuviste mala suerte y le puede pasar a cualquiera. Lo que si tenían como fallo los Morris/Austin 1100/1300 eran el sistema de frenada.

[@oferreiro8.774]

Santipedia del automovil. 👌👌👌

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias!!

[@antonioaznar3668]

Me encanta el MG 1300❤❤

[@documentosdelmotorsanti]

Chulísimo!

[@RobinTheMini]

El video no hace justicia al modelo, muy por encima mecanicamente de otros competidores suyos en España. Todavia hoy es un coche fabuloso de conducir.

[@documentosdelmotorsanti]

Nadie lo pone en duda, pero la realidad es la que nos cuenta la historia y es la que he plasmado en el vídeo. En la segunda parte hablarán las revistas especializadas (pruebas y comparativas). Saludos.

[@RobinTheMini]

@@documentosdelmotorsanti si, pero es que unicamente habeis tratado la historia del modelo dentro del mercado español, muy ligado a las vicisitudes de Authi, mientras en Reino Unido el modelo fue top de ventas hasta bien entrados los 70.

[@documentosdelmotorsanti]

Sí, claro. Eso daría para otro vídeo. Es de suponer que con más de 2 millones de unidades fabricadas el coche fue un modelo que se vendió muy bien, no solo en su país de origen sino en muchas partes del mundo. Precisamente iba a hacer esa aclaración en el segundo vídeo.

[@gato73]

Pequeño gran coche inglés y con mucho gusto. No sé qué pasa con nuestras marcas patrias que al final naufragan,como Barreiros,Santana en Linares,Pegaso...

[@documentosdelmotorsanti]

Pues sí, una verdadera lástima.

[@acquire8658]

Que pena que queden poquitos por las carreteras de nuestro país. En Pamplona habré visto 3/4 Authis en mi vida.😢

[@documentosdelmotorsanti]

Muy poquitos. Un tesosro para quien los tenga.

[@sje6644]

El MG f está emparentado con este coche? porque la suspensión y subchasis son parecidos.

[@documentosdelmotorsanti]

En cierto modo sí. La Hidrolástic dio paso más tarde a la Hidragas...

[@LoscochesdeSac]

Habría sido interesante saber como sería la historia si la General Motors se hubiese quedado todo antes que SEAT.

[@documentosdelmotorsanti]

Pues sí, hubieran llegado 8 años antes y sobre todo aventajando a Ford.

[@davidmendez-zg3nx]

Pues seguramente que estaria en lo que hoy es Stellantis

[@jaimeantoniolopezbellido5668]

Los bancos saben crear valor hasta de la ruina. En los bancos solo pierden los pequeños accionistas, los depositantes y los contribuyentes si fuese menester.

[@documentosdelmotorsanti]

A mi el color del coche me encanta.

[@FcoDguez]

Un modelo muy interesante que aquí tuvo menos éxito del que merecía, por su precio y mala fama de fiabilidad.

[@documentosdelmotorsanti]

Sin duda. Nos vemos en la segunda parte, en el análisis del Morris 1100.

[@Burning_.]

A ver si te consigo el x1/9 que te comenté. Han pasado ya 3 o 4 años, eh igual no lo tiene.

[@documentosdelmotorsanti]

No me suena lo del X 1/9. Saludos.

[@Burning_.]

@@documentosdelmotorsanti Te mandé un email, no recuerdo la fecha, pero ya hace un tiempo.

[@documentosdelmotorsanti]

Mándame otro porfa, creo que no me llegó. Gracias.

[@Gonsy93]

Asco de publicidad... Hay demasiada publicidad, me han saltado más de 10 anuncios, el video se ha ganado un no me gusta.

[@documentosdelmotorsanti]

Supongo que a ti te gusta comer todos los días...

[@Gonsy93]

@@documentosdelmotorsanti no no malinterpretes lo digo por KZbin no por tu canal.

[@documentosdelmotorsanti]

Pero una cosa va de la mano de la otra. Y si como dices le has dado a "no me gusta" me has perjudicado a mi.

[@documentosdelmotorsanti]

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