ДВС в 2 РАЗА мощнее! - Вращающийся ПОРШЕНЬ AVADI с КПД 42% | КАК ЭТО УСТРОЕНО?

[@Borismolotov]

- Какова площадь трущихся металлических поверхностей? - Да.

[@ЕгорСоловец-л1н]

В обычной трансмиссии шестерён, знаешь ли, тоже хватает.

[@ЕгорСоловец-л1н]

Проворачивающийся поршень, скорее всего, даже лучше будет скользить по стенкам цилиндра и равномернее распределять нагрузку, но масла, возможно, жрать будет больше. Но в целом конструкция очень симпатичная, внешне выглядит как электродвигатель.

[@ЕгорСоловец-л1н]

И в отличие от других конструкций альтернативных ДВС, здесь используются самые обычные шатуны и кривошипы.

[@МаликИсаев-с1т]

@@ЕгорСоловец-л1нтак это же только мотор, до трансмиссии.

[@Вася-ц6с]

Посидев в гаражах мужики всё таки решили: если брать теслу, то с дизельным двс и на механике)).

[@OLEG1000000]

умный мля как русская стиралка

[@zjx9]

на канале driving 4 answers есть видео на тему этого двигателя, видео называется : Twin road Avadi engine..... И там очень грамотно рассказывается что к чему и почему, в особенности в том в чем "наврали" маркитологи говоря о его мощности (и да этот двигатель не мощнее обычных двигателей) И хорошо прошёлся по главной проблеме этого двигателя, которая вряд-ли модет быть решена до приемлемого уровня, а именно система газораспределения и герметизация камеры сгорания, подвижная "крышка" камеры сгорания с отверстием после того как отвестия перестают совпадать на крышке и корпусе двигателя не может дать достаточной герметизации чтобы это работало на адекватной степени сжатия и компресии для автомобиля, и скорее асего даже для простенького мопеда хватит едва ли. Так что у этого двигателя будуюшее модет быть только в каких нибудь газонокосилках или другой малой моторной технике, но не более

[@Indicator_YT]

Как раз там и смотрел про этот «прорывной» двигатель

[@biglookauto]

С крутящим моментом и оборотами "наврали" за счёт изменения редукции, по типу как Tesla заявляли крутящий момент с КОЛЁС, в данном случае мощность остаётся прежней ( Смотрим на 7:11 ) В конце ролика рассказано про изменения в клапанном механизме. Сама по себе разработка достаточно хороша, но есть куда развивать (особенно в изменении клапанного механизма и повышении оборотов, ведь можно выжать куда больше).

[@zjx9]

@@biglookauto к вам и этому видео вопросов 0, я имел ввиду именно их заявления. Да и кпд со всеми этими моментами очень сильно под вопросом будет ли там хотябы 30+%

[@АлександрПлатонов-б4ц]

​@@biglookautoкак из этой личинки двигателя вырастить многоцилиндровый агрегат?

[@МаликИсаев-с1т]

@@biglookautoнет в этом моторе никакой редукции. Шестерни тупо бегают по кругу как и в дифференциале сателлиты НЕ выполняют функции редуктора. Редуктором является связка шестерен на корпусе редуктора и ведущей шестерней. В этом недомоторе шестерни тоже НЕ выполняют никакой функции редуктора. Просто коленвал через шейки связан с выходным валом и передает вращение именно так. Делаем вывод: шейки коленвала будет постоянно драть от дополнительных нагрузок + у мотора совершенно нет ни малейшего намека на возможность изменения фаз грм. Еще хочу особо отметить очевидное: вращающийся цилиндр с ребрами охлаждения. Очень много подвижных масс, которые требуют затрат энергии. Кпд там в лучшем случае 25%, а при увеличении объема двигателя все подвижные массы будут увеличивать вес в геометрической прогрессии

[@batenkaSasha]

что тут думать. идея норм выкидываем к чертям клапанные пластины и ставим электромагнитные клапана. надо только форму поршня оптимизировать.

[@Ruinskiy]

Лепестковый клапан 😂 . Это лохотрон. Дуюнов за 15 лет миллиарды собрал вникуда

[@александртетерюк-щ4ъ]

Расширить окна впуска и выпуска, и на них поставить электромагнитные клапана.

[@MegaDinozawr]

ага,и коленчатый вал обычный чтоб ресурсный был)))

[@ВладимирСтанкевич-щ3н]

Короче как не крути 1jz у вас опять получится 😂

[@АндрейСальков-ф9з]

Молодцы😁 убрали распредвал но добавили кучу шестерёнок и дополнительный шатун👍

[@Conf1rm]

Вот про дополнительный шатун не надо, решение гениальное, и конструкция как раз предполагает его использование без дополнительного усложнения.

[@Mikola_Naumenko]

Мотор созданый маркетологами а не инженерами. Не указали массовый расход топлива на 1 л.с. в час. А представили К.П.Д. Маркетологи однако.

[@АлександрПлатонов-б4ц]

Двигатель мотоцикла Honda CRF250L имеет объём 250куб.см., мощность 23 л.с. жидкостное охлаждение и весит 27кг со сцеплением и шести ступенчатой КПП. И это совершенно рядовой, не выдающийся мотор. А в ролике показано, как сделать сложно и дорого простую вещь.

[@zjx9]

аа ну воот 27 кг а тут 10... видимо вот такая логика у автора видео ...

[@TheMicstep]

Все мотлциклетные двигатели имеют лучшее соотношение мощность вес но имеют маленький момент и достигают мощности только на высоких оборотах

[@13economy]

​@@TheMicstepИ основной вопрос этот ресурс двигателя в моточасах

[@zjx9]

@@TheMicstep собственно этот двигатель тоже выдаёт свою мощность только на высоких оборотах если мерить по оборотам коленвала а не выходного вала который на редукторе

[@muciona3941]

У безшатунного движка вес 30кг и 120 л.с. регулируемая степень сжатия, любое топливо а у Авади получется 30кг и 45л.с. от него только система впуска, выпуска интересна, безшатунники выгодно на безпилотные дроны и их ресурс можно довести до ума и для авто.

[@НиколайКолькин-к4у]

Меня, как ученого-двигателиста, смущает ряд моментов. Особенно тех, которые сразу же бросаются в глаза. И первое - -количество пар трения на один модуль цилиндро-поршневой группы. Их явно больше, чем у классического, тронкового ДВС. Очень уж сомнительно выглядят озвученные показатели. Да и идея такого двигателя стара, как мир.

[@perserk1165]

Британцы с гильзовым газораспределением в 1930-х смотрят на эту дичь такие сейчас:

[@Shav_goK]

И никто не говорит о том, что это по сути одноцилиндровый движок, а значит его должно нехило колбасить. К тому же помимо возвратно-поступательных движений, есть ещё и вращение, а значит присутствует гироскопический эффект

[@РоманФоминых-у6с]

Чёт мне кажется что там инерциальные массы куда как больше чем в обычном двигателе. Тяжёлый распредвал гхм... дак выкиньте маховик, раз у вас распредвал тяжёлый! По моему характеристики этого двс одно сплошное налюбилово.

[@dmitryvodolazsky]

*>его должно нехило колбасить* Нет. Тут нет основных проблем балансировки, что есть у обычного одноцилиндрового. Неустранимые дисбалансы тут только за счёт качания шатунов не в одной плоскости и за счёт некоторого отклонения движения поршня от синусоиды. А если ещё кое-какие извращения добавить, так вообще мизерные дисбалансы останутся. Плюс поршень м.б. намного легче - юбка нужна минимальная, т.к. боковых усилий нет (отсюда же растёт повышенный кпд; больше неоткуда). PS. Но вот узел с катающимися шестернями таки вызывает сомнения в отношении живучести.

[@practonis]

15,8 лошадей для 250 кубиков ??? Любой мотоциклетный китайский мотор 250 выдает 17-25 лошадей, и какие тут 42% кпд? Французы как обычно делают все через одно место, они это любят.

[@reenjeer]

Ты мощность сравниваешь, а не КПД. Можно и 30 лошадей снять с 250 кубиков, но это не КПД.

[@АльбертКовалёв-я3н]

расход топлива то разный, а именно по нему и считается кпд

[@practonis]

@@АльбертКовалёв-я3н никто не привел данных по расходу топлива у этого двигателя, кпд это отношение затраченного топлива на работу, единственный параментр который заявляют разработчики этого двигателя это мощность 15,8 лошадей, что намного меньше у стандартных двигателей. И вообще когда говорят о двигателе с большим кпд, то и мощность у него соответсвенно приводится выше чем у конкурентов, а тут туфта полная.

[@reenjeer]

@@practonis то есть по твоей логике чем мощнее двигатель, тем больше у него КПД. Это полная туфта. Есть мощные двигатели, но у них низкий КПД. КПД - это то количество энергии которые ты достал из топлива и превратил в движение. Ты можешь сделать слабый движок, но с хорошим КПД. Больше энергии переводить в движение.

[@АльбертКовалёв-я3н]

@@practonis так а как ты можешь судить о правдивости данных не зная даже расхода? Тем более тут случай частный(особая конструкция и тд), и твой вывод что «обычно чем больше кпд тем больше мощность» не дееспособен

[@kms85kms]

У китайского тырчика 250 кубов дают от 20лс. А цена 200 долларов

[@Nobody-j3r3h]

Где цены в 200 баксов за 250 кубовый мотор нашел . Они минимум 40к руб

[@kms85kms]

@@Nobody-j3r3h ну. Для российского потребителя они и машины в полтора раза дороже предлагают. А я говорю про номинальную стоимость, по которой все остальные нормальные люди покупают.

[@АлександрПлатонов-б4ц]

​@@Nobody-j3r3hв Китае от 100 долл

[@idntfkngcare]

Это не КПД, друг :) Можно хоть 30 сил снять, но это не КПД.

[@ЕгорСоловец-л1н]

9:05 Так электромагнитные клапана же. Такие уже экспериментально применяются, превосходя по эффективности все механических ГРС с фазовращателями.

[@ГабилНоврузав]

Это какой-то технологический анонизм. Потому то они столько лет не могут найти финансирование.

[@МиколаВинник-у9г]

Главный вопрос в этом всём это надёжность. Даже если всё заявленное это правда, то с надёжностью скорее всего будут проблемы. Куча трущихся, вращающихся деталей уж точно не позитивно влияет на ресурсе. Ну кароч это скорее творчество констукторов и некий спорт, чтобы выжать максимум, но это никогда не пойдёт в массовое производство изза ряда проблем

[@samodelov7686]

На самом деле там много минусов и слабых мест.

[@develop404]

Как же ты переобулся, в прошлых видосиках говорил: за электричками будущее, ДВС невозможно улучшить, уменьшить расход.... А тут новые технологии из прошлого века

[@sergeymishchenko9596]

С такой компоновкой 2-х шатунов на них нехилые крутильные нагрузки будут, что соответственно приведет к быстрому износу пары палец-втулка шатуна. Тем более ширина головки шатуна в 2 раза меньше классической компоновки. Хотя для одноразового двигателя с ресурсом до 5 часов хватит.

[@muciona3941]

У безшатунного движка вес 30кг и 120 л.с. регулируемая степень сжатия, любое топливо а у Авади получется 30кг и 45л.с. от него только система впуска, выпуска интересна, безшатунники выгодно на безпилотные дроны и их ресурс можно довести до ума и для авто.

[@hitriylis4930]

Сложность конструкции это полный аут.

[@ЕгорСоловец-л1н]

Где ты там увидел сложность?

[@Qwaster0]

@@ЕгорСоловец-л1н шарикоподшипник интересно как будет себя вести в шатуне )))

[@solenopsys-ru]

На самом деле сейчас уже такие решения на так актульны, та как можно сделать свободные поршни и снятие нагрузки через электрические катушки, там двигатель проще в 4 раза. Вся сложность ложиться на электронику. Нормальная электроника легко может работать 100 000 часов, то есть там ресурс на порядки выше чем у механики.

[@ridergt5304]

Пока что впечатляет КПД как у дизельного двигателя. Но судьба такого ДВС туманна как всегда) Сколько бы недостатков не имел ДВС по циклу Отто, он в моде при любой погоде)

[@RinenganOrkum]

Маслосъемные и компрессионные кольца помимо возвратно поступательного движения ещё и вращаться и юбка поршня тоже, значит ресурс дели на 2

[@physicsinphysis]

Да не на два, кажись. Скорость точки на юбке линейную прикинуть надобно, визуально 2 от возвратно-поступательной, и ещё вырастет при неквадратности цилиндра. А зависимость ресурса от скорости в таких парах трения на таких скоростях, думаю, нелинейная. И без того на пределах всё работает.

[@RinenganOrkum]

@@physicsinphysis да тогда лучше ротор. Там все много лучше

[@samodelov7686]

Нет. Они канеш вращаются но с гильзой. Но сие творение не будет долго жить. Ты прав

[@vladimirlevchenko1470]

Конечно траектория движения пятна контакта возрастет за счет вращения , но сохранение формы цилиндра и линейность износа скажется положительно . Пока не совсем ясно центробежные сила в данном случае хорошо или плохо . Пусть головастики думают

[@RinenganOrkum]

@@vladimirlevchenko1470 я так на скидочку посчитал пятно из-за вращения возрастает на пи/2 то есть поле чем в полтора раза и тут уже вопрос в том что конусность будет а это уже плохо

[@ДобрыйМир-м1л]

Машины становятся экономичнее и соответственно бензин дороже 😅

[@АлександрУпоров-м9ж]

Он становится не дороже, а дешевле. Это относится к любому массовому продукту. Деньги дешевеют, а не товар дорожает

[@ДобрыйМир-м1л]

@@АлександрУпоров-м9ж Ещё про хлеб то же самое скажи 😅 Дошло до того, что сами стали печь хлеб. Дешевле в четыре раза, вкуснее в миллион раз и не плесневеет через день. Что...

[@Qwaster0]

@@ДобрыйМир-м1л что за хлеб надо брать что бы плесневел через день? Или у вас в месте хранения очень благоприятные условия для плесени. магазинный в холодильнике и 2 недели хранится, но зачем..

[@АлександрУпоров-м9ж]

@@ДобрыйМир-м1л ты смысл то понял или нет? Из за роста производительности 1кг хлеба выращивать проще и дешевле чем 100 лет назад, и по мере развития техносферы делать это будет дешевле. Скоро комбайны будут без оператора. Или тебе проще на конях с плугом пахать, потом руками сеять и серпом срезать, палками молотить. Гектар 100, и потом больше половины от того что ты вырастил - сожрёт конь. Но цена растёт - потому что в системе скрытого рабовладения цена - это ограничитель потребления для большинства

[@АлександрУпоров-м9ж]

@@ДобрыйМир-м1л а то, что хлеб сами пекут согласен, но в этом другая причина. В идеале, надо ещё самому молоть зерновые в муку, а не промышленную покупать

[@iCatKong]

А зачем с таким воодушевлением рекламировать непонятно что?! И убеждать, что это супер-пупер? С какой целью?

[@VsiakaVsia4ina]

Поршень в гильзе крутится вокруг своей оси-это приведет к повышению трения колец в самом поршне,что чревато вытиранием алюминиевой части поршня-в которой находятся компресионные кольца,и увеличение зазора в посадочном месте колец-станет причиной катастрофической потери компрессии

[@Чженьцзю-й2д]

В прошлом веке было столько прекрасных модификаций ПАРОВЫХ двигателей, но двс их вытеснили. Электродвигатели вытеснят двс.

[@amnchannel4706]

Шоу стопер не более.Ресурс этого мотора крайне минимальный для того чтобы его использовать в народном хозяйстве ..Шестерни в коленчатом валу это очень плохая идея.Шариковые и роликовые подшипники то на кривошипах мало ходят, а тут шестерни!При этом обычные не косозубые шестерни...Это ещё и шум- вой жёсткий! Единственное что обеспечивает долгий срок службы в коленвалах это подшипник скольжения с масляным клином.Вторая печаль это уплотнения в ГРМ.Керамика там только кольца на окнах а сама рабочая поверхность -части цилиндра то она металлическая.Керамика очень быстро сожрёт эту рабочую поверхность.Плюс ко всему прочему идеальное прилигание там будет не большой период времени только после изготовления а при наработке увеличатся люфты и зазоры а при таком большом размере и весе детали -гильза цилиндра это весьма критично!Как то так.Красиво, фантастично но крайне не надёжно точнее не долговечно...

[@makzon3907]

Большой вопрос по надёжности выпускной системы и подшипников на шестерёнках

[@jony8091]

Мишель АрсенО, как надо читать по-французски

[@respectedalexander5544]

Ребята ! Этот двигатель херня полная ! Дело в том, что противовес коленвала постоянно смещается по окружности. А как мы все знаем, этот маховый механизм стабилизирован вращением и его боковое смещение дестабилизирует этот эффект. Двигатель на высоких оборотах будет испытывать колосальные нагрузки, и ввиду этого его ресурс будет гораздо ниже стандартного. Плюс параллельно этому эффекту с набором оборотов, его мощность будет падать, и ни возрастать.

[@МаксимН-е8в]

По факту этот мотор будет в перспективе эксплуатироваться на летательных аппаратах в военных целях! Так как обороты позволяют, вес так же. Что касается другой техники - ресурс мал, кпд так же. Мазда уже много лет борются за ресурс определенных своих двигателей безуспешно!

[@alxvlx9020]

Да-да-да! Очередной мотор - у которого нет будущего! Один я вижу там проблемы с уплотнениями? На минуту, куча попыток было сделать так называемые "Rotary Valves" ресурсными (проблема с уплотнениями) и представьте себе, ничего не получается! Хотя, казалось бы, такая простая идея и столько преимуществ, как в плане производства, компактности так и в плане возможностей всем этим хозяйством управлять как боженька, поставив на этот "клапан" фазовращалку, так еще и можно вал - внутри вала, что позволит еще более эффективно управлять впуском и выпуском, но НЕТ! Нет ребята! Есть фундаментальные проблемы! Ну а тут, целая ересь подобных проблем с уплотнениями. Интересно, сколько проходит времени до момента, когда он весь идет в люфты? Куда он пойдет? Да некуда ему идти! Всякие триммеры, бензопилы и т.д. сразу мимо, дорого! Автотранспорт, не смешите!!! Лодки и мотики, на на*** он там нужен? Рынок стоит монументально, ничего сверхреволюционного тут нет! Ну а автор, че с него взять, было бы о чем рассказать... Привет Олегу Тенькову! )))

[@caterham123ify]

а тут разве маслосьемное кольцо не как у классического двс? В чем проблема с уплотнителем?

[@alxvlx9020]

@@caterham123ify чел. ну, я не знаю даже... может тебе изучить вопрос с "Rotary Valves", а потом еще раз посмотреть на этот мотор, на его газораспределение. Я уж молчу про все остальное, вращающееся во все стороны (образно). Ну уж очень он "подвижный" без толку а главное, без ресурсу...

[@GabrielCoks-lk6lw]

В ДВСе принципиальным возможным изменением может быть только уход от КШМа где основным непреложным недостатком является фактор непостоянной длины рычага (колено вала) когда он увеличивается отходя от вмт теряя при этом силу расширения вспышки ТВС и наращивая эту длину только в середине хода поршня 🤷ДВС без коленвала в свою очередь если и можно реализовать то только загибридив его с эл генератором что тоже достаточно непросто видимо 🤔 х.з. крч у нас нонче друхие трабылы 😂😂😂

[@WhyAreYouMakingMeSad]

Единственные плюсы это лёгкость мотора и живучесть стенок цилиндров.

[@pavel-ts3vq]

Самый перспективный ДВСсо встречным движением поршней

[@muciona3941]

У безшатунного движка вес 30кг и 120 л.с. регулируемая степень сжатия, любое топливо а у Авади получется 30кг и 45л.с. от него только система впуска, выпуска интересна, безшатунники выгодно на безпилотные дроны и их ресурс можно довести до ума и для авто.

[@pavel-ts3vq]

@@muciona3941 5тдф ,Commer c3, Cummins Advanced Combat Engine

[@СергейКистанов-т6б]

У меня идея но нет возможности сделать и опробовать .простои по конструкцыи двиготель. Однотактныи .многокамерныи одно свеча .карбюратор или впрыск на подшибдниках без клапанов .шатунов.поршнеи и тд.Оборотистыи эканомичныи с воздухонаддувам простои в изготовлении где и сколька буде стоить

[@teraZavr]

подшиБДниках... это пздц🤦‍♂

[@muciona3941]

Сделайте маленький безшатунник для авиомодели, дрона одноразового, он не сложный, там сложно только опора ,опору под толкатель поршень из пластика отлить, неважен ресурс а важен результат. У безшатунного движка вес 30кг и 120 л.с. регулируемая степень сжатия, любое топливо а у Авади получется 30кг и 45л.с. от него только система впуска, выпуска интересна, безшатунники выгодно на безпилотные дроны и их ресурс можно довести до ума и для авто.

[@sergiyyaresko8367]

гениально! на электрокар присобачить генератор с приводом от ДВС!

[@ВладимирВоронцов-ъ3ц]

Для мелкой авиации пойдет, но там обычный двухтактник их сделает.

[@Рэм-э5у]

Что тут изобретать и высасывать из пальца, на новое ну нет идей.😢 Можно и без поршня передавать крутящий момент и сжимать предварительно воздух совсем не обязательно. То что придумали сотни лет назад перерисовывают всё снова и снова. Пусть хоть трижды инженер и учёный, а гением суждено быть только левше.😊

[@ИльдарСафин-р9к]

Просвятите пожалуйста чем еще можно эффективно передавать крутящий момент?

[@Vot234]

Чем выше мощность мотора по отношению к его массе, тем меньше моторесурс. Одним нужен компромисс, другим нужны понты. Каждый волен выбирать, что для него лучше.

[@Rus_slan]

Кольца просто расхреначат свои проточки. Поэтому и нет этого мотора в серии.

[@VladimirHolzmann]

Электромоторы мощнее и экологичнее... дальше можно не смотреть.

[@redmimiui-tx3sd]

Но обычный ДВС тоже экологический становится как на вадаротный ДВС

[@sergeykrukovski4011]

Негода уже достаточно давно разбирал модельный мотор советского производства такой конструкции.

[@alfametadol136]

очередной, возможно интересный, ДВС, который мы не увидим в обычной жизни

[@АндрейАндреев-б9е5ц]

На сухую такая гбц долго не отходит! Давно бы уже на авто делали такие гбц!

[@ПавелКостарев-э5с]

А какая нагрузка на палец возникает в результате вращения? Это ж с какой силой ему будет вдавливать, как ломом 🤣 Ну и трение на кольцах х3 как минимум. Энтузиасты молодцы😅

[@gardiel5401]

ДВС сравнивать с электродвигателем напрямую - то ещё занятие. Сравнивать нужно системы: ДВС + бензобак и электродвигатель + аккумулятор.

[@skad950]

все правильно, двигатели это то что приводит в движение. Бензобак и аккумулятор это то что питает эти двигатели

[@ВладимирСергеев-т6м]

Усложняют , двух тактный уже есть без распредвалов с инжектором для экономии.

[@ПавелЧуйко-о8м]

круто что пошень сам хонингует цилиндр))))

[@-Aleksei-]

У меня как и у многих в комегтах, только один вопро а нахрена извращатся с диском, если можно поставить электронные клапаны, не намного дороже будет при этом надежнее и для модернтзащии задел не маленький. Причем это сразу снимет проблему с герметищацией.

[@Shimanskiy28]

Для мопеда или-небольшого мотоцикла движок пойдёт.

[@daniildaniil8896]

Шапочка, как и контент топ 👍

[@Talktoson]

Туда надо Электромагнитные клапана, и вообще пушка будет причём с гигантским ресурсом☝

[@zjx9]

ну или в любой другой нормальный двигатель и будет куда лучше

[@shpekelhauser1drink]

Попытка реанимировать двигатель Найта!😮

[@ravilcho]

А как же героскопический эффект? Мне кажется будет повышенный износ на коленчатом валу.

[@АндрейКоробейников-ф9п]

Через какое время кольца протрут поршень?

[@ElBruscovic]

Поршень относительно цилиндра не вращается, посмотрите внимательно. Поэтому кольца работают по классике. А вот система газораспределения вызывает вопросы, герметичности там не добиться на долгую. Ресурс десятки-сотня моточасов. Наверное в камикадзе-дроны пойдет если мощный ,легкий и недорогой.

[@ДанилаСвистунов-и2ь]

​@@ElBruscovicа простите, что там вращается относительно чего?

[@grebodya]

Всё что сложное - не имеет перспективы. Подобные моторы это лабораторная игрушка не более, в массе это бесполезная, дорогая, не обслуживаемая шляпа. Из альтернативных моторов только Ванкель (роторник) имеет смысл, так как он имеет меньше деталей чем поршневой.

[@ВладимирГринчак-к2й]

Honda crf 250l со своего объема 25 лс, пусть и крутящий будет и меньше чем у этого мотора avadi. Это не предирки, а просто голые факты, 4 клапана 4 такта и ничего нового, но мощность выше)

[@prongati]

да но тут идея о КПД, а не о мощности. Может и 1 лошадка быть но если расход будет совсем маленьким и по тому сколько на работу пойдет от топлива так и считается же КПД.

[@SupersonicHeart]

Вот только два шатуна с поршнем совершают возвратно поступательное движение что и создает вибрацию причем не маленькую из за массы двух шатунов.

[@pompei2]

Я думаю ни кто не будет спорить, что мы живём в капитализме. А в капитализме главное прибыть. А какой основной доход у автопрома? Это торговля запчастями. И тот факт, что в этом движке в 2 раза меньше запчастей приводит к двойному уменьшению прибыли автопрома. А ему это надо? Нет. Значить судьба такого мотора ЗАКАЗАНА

[@Alien_0_0_0]

Интересно а какой ресурс у него такой же точно как и у роторного Ванкеля ?

[@sergejryzh]

Проблемы разные, а смысл всё тот же. У меня тоже вопрос, как у технолога механообработки и инженера: а что с тепловыми зазорами, которых у этого двигателя больше, чем у классического?

[@AlexandrGLex]

Большие вопросы к ресурсу керамических уплотнений. К шестерням которые испытывают ахринительные нагрузки. Главное вес движущихся частей такие как поршень и шатун их тут 2а сразу.

[@sergeyz9683]

маслосъемные будут вращаться и в итоге залягут ИМХО. Ресурсные испытания нужны

[@dmitry8403]

Однодневный мотор

[@caterham123ify]

Почему? Со смазкой то все нормально в нем

[@starostakm2]

А привод этих пластин от чего?

[@OnReal-qn5xw]

Опять пружинки, керамические уплотнители туфта полная, вибрация дикая керамика сытится пружины садятся.

[@RusLSystems]

Безнадежно устаревшие технологии, так как есть информация о ДВС с КПД порядка 80%, причем при желании можно даже больше, но дальнейшее повышение КПД сильно сказывается на габаритах, плюс появляется ряд узких мест.

[@MilGod86]

Нормальный квадрик можно из двух таких сделать без раздатки и кардана. Да и запчасти я думаю любой нормальный токарь способен сделать.

[@4_lexx]

А ресурс у этого чуда тоже будет 2 часа, для БПЛА и мишеней норм, для остального сомнительно. Да и смазка цилиндра и главное отвод масла вызывают вопросы, при горизонтальном расположении велик риск гидроудара

[@romankozachenko]

- Масло жрет? - У нас будет отдельный бак на 40 литров под масло

[@LeChat_Oleksii]

Непонятно, чего у них обороты такие низкие. В обычном движке они в основном ограничиваются инерцией клапанов и вибрацией. Если тут как заявляется идеальный баланс и нет клапанов, в чём проблема его раскрутить до 12к?

[@ильясимаков-й9й]

Крутое видео

[@crosshunter3316]

Мне интересно как они устроили охлаждение и герметичность цилиндра? У обычного двс герметичность обеспечивается плотным прижимом клапанов пружинами - в голове двигателя сверху, ну и кольцами у поршня снизу. И если у этого вращающегося цилиндра кольца и поршень фактически стандартные, то вот отсутствие клапанов сверху, и то, что весь цилиндр вращается - выглядит очень негерметично, цилиндр ведь к голове не прижмёшь, он же вращается, как там организовать отсутствие зазоров? А охлаждать цилиндр как? Ведь он не ребристый и воздухом его нормально не охладишь из-за малой площади поверхности, воду он всю разгонит своим вращением, как и масло, как его охлаждать? Чёта подозрительный мотор, неужто скам проект?

[@АлиГамидов-о5ч]

На этом двигателя трения кажется больше чем в класическом ,да и керамика такое себе решение

[@ВладиславДанилов-р4ч]

Как говориться, всё новое... И как обычно проблема этих "новых" ДВС в масштабируемости! Как себе разработчик этот мотор не на мотоцикле, а на полноразмерной машине или грузовике представляет!? Соединить хотя бы 4 цилиндра в одну конструкцию...думаю деталей и веса добавится! Или это будет один здоровенный цилиндр???😂 Такие моторы пойдут на мототехнику (кстати с вращающимся цилиндрами уже были), либо в составе гибридной установки, хотя обычные классические ДВС в составе того же гибрида имееют сопоставимый КПД, т.к. работают в оптимальном режиме, а как там уже их называют, по циклу кого они там работают это уже чистой воды маркетинг и профанация! Есть цикл Отто, а дальше уже производные от него и тщеславие всяких Миллеров, Аткинсонов, которые посчитали, что изменив фазы, достойны места в истории! Можно тогда каждый градус изменения распредвала назвать чьим-то именем!😂 Как и в этом моторе, собрали солянку из известного и получился новый ДВС!

[@Dmirty1291]

-А почему поршень ходит вперёд/назад, как в обычном ДВС? - да

[@KpyTpy]

На 1-ом литре выдаёт 63 л.с ..))))) Кавасаки H2R чешет затылок ...))))) Двигатели внутреннего сгорания это прошлый век ..))))

[@_S_V_A_T_]

Я бы и согласился с тобой, да только заменить их нечем. Аккумулятор или водород это слишком дорого да и минусов хватает

[@АрсенХусаинов-т4ш]

Не разделяю твое мнение😂

[@KpyTpy]

@@АрсенХусаинов-т4ш Полностью с Вами согласен ..)))

[@zhrkwsky]

Имхо, гениально сконструировал человек ДВС. Мотор делается на станках ЧПУ за минуты. Дольше немного собирать.

[@gusarovich]

Как удалось избавитса от балансиров ? Я вижу два огромних балансира коленвале ? Мне врут в лицо показивая в приближении роботу коленвала или меня можно уже отчеслять из ПТУ за некомпетентность ?

[@ЭдуардСтасик-о3ц]

Моторесурс этого двигателя какой ???

[@AlexGR21.HELLAS]

Я думаю🤔, дунуть в него полтора бара, посмотреть что получится. Г54😂

[@Vadim_Shibkov]

16 лошадей с 80 кубиков парамоторы двухтактные при весе около 10 выдают. А это фигня какая-то

[@filin8236]

А разве не будет героскопического эффекта? Не будет мешать транспорту?

[@MeditationSoulandHealing]

Идея интересная, но как по мне E-rex намного интересней.

[@РоманВикторов-й1ы]

умножте параметры на 10 и сравните с обычными движками) значит у простых 2 литровых с 150 лошадей и 300 ньютонов КПД выше 42% )

[@Мойгосподин-с5в]

Чухня 1 - вращающийся золотник который не держит давление с кучей полостей в камере сгорания 2 - увеличеное "количество " трения поршня по спирали 3- Скручивающие в спиральку силы на шатуны 4 - Нагрузка от давления сгорания на шестерни 5 - Невозможно компактно нарастить количество цилиндров И многое другое свечи, форсунки, ресурс колец, поршней Процессы сгорания только ухудшили

[@АлександрГричишников-д5х]

Ваш диф будет отлетать через максимум 100км. Чем охлаждать? Ничего лучше и проще обычного классического ДВС врятли придумают. Так что попробуйте мечтать в одну руку, а с₽@ть в другую и гляньте какая быстрей наполнится😂

[@WoWCowley]

Лайк за вращение 😂

[@Andrew_Custodes]

электродвигатель не экологичнее поскольку на создание электричества затрачивается то или иное ископаемое \переработанное топливо! И кстати потери на преобразование энергии в данном случае ставят крест на мифе об экологичности электрокаров на аккумуляторах, которые кстати - отдельная тема для дессертации по экологии. Так что электродвигатель в отрыве от транспорта - великолепная вещь! Но на транспорте .....троллейбусы, трамваи - да, но ДВС до сих пор и в ближайшем будущем будет с нами на том или ином топливе.

[@prongati]

Щас уже много видов аккумуляторов стало. И перспективные с точки зрения рециркуляций переработки аккумуляторов это натрии ионн и калии ионн

[@najotpolatov2429]

Эврика !!!!! «Слава свободолюбивым народам» !!!!! Все шедевралное изобретаеться и производиться в (относительно) свободных обшествах, остальным - «Цап-царап» - «Смерть ворогам Украiны и мира» !!!!! Вот бы эти БПЛ в Украiне. С БОЛЬЮ за страдание народа Украiны во имя свободы, спарведливости и мира в мире. Мы очень многие точно знаем, что в конце концов в этом бренном мире ТЬМА и ЗЛО победить свет и добро, НО не в этот раз..... «Героям Слава» !!!!!

[@sdoh590]

у двухтактных двигателей тоже нету распредвалов

[@straight_intro]

И КПД в районе 15%

[@sdoh590]

@@straight_intro как так?

[@dmitryvodolazsky]

​@@sdoh590 У простых 2т - действительно, кпд ниже, чем у 4т. Но если чуть добавить наворотов, до сложности, сравнимой с 4т, то и кпд уже почти одинаков. А если изворачиваться по-максимуму, то можно и рекордных кпд достичь (даже получше, чем у "максимально-извёрнутого" 4т). Примеры наворотов: Внутрицилиндровый впрыск топлива (втч дизели) --> нет потерь топлива в выхлоп, не разбавляет масло в картере и на гильзе. Крейцкопфная схема (вместо классического шатуна) --> нет боковых усилий поршня (соотв износа юбки и потерь на трение); эффективная подпоршневая продувка (без паразитного картерного объёма); изолированный картер (нормальная его смазка, без топлива и грязи из воздуха); "квадратность" поршня/хода можно оптимизировать под более "правильные" ограничения. Продольная продувка (двухпоршневые оконные схемы или с клапаном) --> улучшение продувки. Ну итп. И ещё вот, сверхэффективное HCCI сжигание топлива легко реализуется только у свободнопоршневых (у коленвальных тоже можно, но с кучей потенциальных проблем), а своб.поршн. - это 2т (4т своб.поршн. сделать теоретически можно но... в общем, это совсем уж теоретически).

[@kurtler1]

Смысл лить бензин в электромобиль? Тогда вообще батарейки не нужны!

[@irBus]

100 кг - 150 лс. Ну и где же он в 2 раза мощнее при весе в 2 раза ниже, введение в заюлуждение.

[@ВладимирТокарев-з8э]

КОРОБКА ПРИУСА И МОТОР И ДЕНАММА И КАРОБКА ПЕРЕДАЧЬ . ДА МОТОР НО МОЖНО ГИБРИД НА КЕРОСИН ГАЗ

[@РоманШаповалов-э7ъ]

Два шатуна это, возможно, неплохая идея. Все остальное полный бред

[@СергейКарапузов-ц8ф]

Хороший вариант

[@МадиТлеуов]

Прикольно но наверное в масого это не пойдет.

[@Nikolairu37]

Каким образом охлаждается цилиндр ?

[@motovova8000]

воздухом от центробежной крыльчатки установленной на вращающемся цилиндре)

[@ВладимирТокарев-з8э]

Мотоблок он Лехче чтоб работать на мяхких грунтах

[@pirat777knj]

1. Двигатели нормальных мотоциклов гораздо более эффективны, чем это...😂 2. Эффективность классических ДВС во многом зависит от сдвига фаз газораспределения. Где тут сдвиг фаз? 3. А никто не скажет тип узла трения в классическом построении? А тут у нас что? Шариковые или роликовые подшипники. Плюс опора на шестерню😮 ОМГ. Предвижу, юный подаван, что поделка эта прослужит одну неделю на машине.