Это видео создано с помощью видеоредактора KZbin ( / editor )
Пікірлер: 149
@sirius81974 жыл бұрын
Братан без обид дело все не в катушках и ее заряда. Дело только в воздухом сопротивлении разнозщика заряда, тобеж убрать бегунок. Вот и вся физика. Нет сопротивления и на свечах полный заряд катушки.
@olegartemenko24612 жыл бұрын
есть сопротивление второй свечи включенной последовательно,...автор ещё забыл упомянуть про емкостную и индуктивную фазу искры(Акимов Электрическое и Электронное оборудование авто)
@user-ih9lk4zo6j2 жыл бұрын
Все потери на сопротивление учитываются при выборе зазора на свече. А если убрать бегунок и крышку, т.е. подвижную составляющую, то увеличится надёжность и ресурс системы.
@olegartemenko24612 жыл бұрын
Заряд во время условно замкнутых контактов.
@seri64346 жыл бұрын
Рассказано красиво позновательно! Соглашусь со всеми остальными - чем меньше механики в передаче энергии искры тем лучше! Трамблер разнощик ... влага под крышкой все это и разражает и нервирует владельца коня) Двухконтур. система становится более надежнее - продавался б готовый комплект дувхконтурного зажигания, его бы покупали как и БСЗ А про правильный момент зажигания вот это в точку!
@user-qt6no8bo5m4 жыл бұрын
Я находил комплект 2860 грн
@MegaTABIB8 жыл бұрын
спасибо за чёткое пояснение сути, а то чуть деньги не выкинул:))) когда будет уже готово Ваше мпсз сто б прикупить, а то как пружинки не натягивают, грузики пилятся, но это всё фигня....
@creativecnc61384 жыл бұрын
Все толково разжевал ! Красава . я установил двух контурное на классику жигули , и сразу начались траблы с настройкой . буду переходить на обычное бсз с одним датчиком .
@streamdx4 жыл бұрын
Вообще-то, по идее, никаких проблем с настройкой возникнуть у вас не должно.....Речь в видео шла о том, что на жиге как-бы бессмысленна эта затея по сути своей...
@creativecnc61384 жыл бұрын
streamdx поставил оптические датчики взамен индуктивным . Они точнее отрабатывают . Но проблемы с выполнением настройкой были в том что на шлицах трамблёра есть люфт в грибок. Нет идеальных 90 градусов на датчиках ,на шторке идеально 90 градусов. Вообщем один датчик немного как бы с запозданием срабатывал относительно другого.
@streamdx4 жыл бұрын
@@creativecnc6138 на тазу нет индуктивного датчика же. "Немного с опозданием" - это конкретно сколько градусов по коленвалу? Вы там не гоняетесь ли за несуществующими проблемами?
@user-fi5qx1ri8f2 ай бұрын
Все верно автор говорит! Бегунок много не ест, на много больше утилизируют провода и свечи с сопротивлением, специально установленные для увеличения времени горения искры, и поджига бедной смеси. Главное когда холодный пуск и слабый АКБ, вот тут нужна мощная искра. Так 08 коммутатор все это обеспечивает от 6,5 вольт, когда уже стартер не крутит.
@user-qt6no8bo5m2 жыл бұрын
Я себе сабрал на ваз 2106 поевилась динамика нет затыков работа двигателя ровная уже три года нет проблем а теперь вопрос по трассе вышла катушка что будиш делать включи типерь формулу
@msvru8 жыл бұрын
Смысл есть. У меня трамблёр стоит низко и спереди, ничем не защищённый от брызг. В мокрую погоду имел пропуски зажигания и следовательно плохую тягу, особенно пока двигатель холодный. А так-же нестабильные холостые (индуктивный трамблёр этим грешит). Трамблёр на датчике холла именно для моей машины, не найдёшь. Поэтому собрал на базе старого, на двухканальном датчике холла от вентилятора компьютерного кулера и с магнитным кольцом с него-же. В итоге всё шикарно. И пуск двигателя и равномерность работы. В дождь никаких проблем. От трамблёра вообще планирую избавится, собрав свою МПСЗ.
@streamdx7 жыл бұрын
msvru вопросы гидроизоляции тут не поднимались. Если трамблер нахоебался воды под крышку прямо то тут все ясно. Речь шлс именно об ослаблении искры на высоких оборотах и была попытка понять когда же и на сколько слабеет искра
@olegartemenko24612 жыл бұрын
Наверное Москвич
@msvru2 жыл бұрын
@@olegartemenko2461 да, москвич.
@user-ol3po6lx7s2 ай бұрын
Полностью согласен с автором ролика. Но есть одно НО! И это НО заключается все так же в трамблере. В этом долбаном трамблере. Трамблер это механический узел системы зажигания. При переходе на бесконтактную систему от него ни куда не деться, так как он выполняет функцию опережения угла зажигания. А раз уж он механический, он имеет целый ряд недостатков. Когда он исправен и не имеет различных износов и выработок это не большой не достаток. А когда он заезжен да еще и не правильно отрегулирован. Я имею ввиду не отрегулирован механизм опережения. А их там два! Один центробежный а другой вакуумный, проблем возникает куда больше! Казалось бы что мешает вынести датчик Холла на шкив коленчатого вала. Да нет ни каких проблем. И все для этого уже существует в двигателе с инжекторной системой питания двигателя. Но там за опережением следит электроника и управляет всеми этими процессами. В народе говоря-"мозги" или бортовой компьютер. Который потребует себе-лямдозонд, датчик детонации, расхода воздуха, температуры, тахометр, датчик дроссельной заслонки. Всего лишь! А без них ни о каком опережении и речи быть не может. Да и вообще о нормальной, стабильной работы двигателя. И даже банально запуска двигателя.
@irchklant92615 жыл бұрын
Я хочу сделать на 402 двс это зажигание лишь для того что бы я мог мыть его кёрхером. И не париться сушить всю электронику. Да и говорят что он лучше чем обычное зажигание. Теория это теория практика это все. Не зря же практекуются врачи, слесаря, сваршики, и т.д ))))
@user-pt7lg9ol4p5 жыл бұрын
ответь почему практика показывает противоположный результат т.е двигатель работает лучше.так-то вот.
@izh4123 жыл бұрын
чел не понимает элементарного - для чего всё это надо. Сначала я подумал что он насмотрелся травникова и начал его критиковать, но потом услышал его тупняк со шторками и стало ясно что чел записывает видео из класса информатики. Записывая данное видео он не узнал почему бывают разные шторки, при этом сравнивал трамблёры с бсз. Есть не один вид этих зажиганий, например банальный обычный трамблёр с бсз, обычная шторка, но бегунок остаётся и полноценно такую систему бесконтактной назвать нельзя, так сказать полу бесконтактная. Второй вид это переделка первого, когда из 4 шторок оставляют только две, при этом ставят 2 датчика холла и два коммутатора, получается полноценная бсз, третий вид это шторка по 90 градусов + один датчик холла + 2 коммутатора (двух канальный коммутатор) Система тоже полностью бесконтактная, так сказать самая развитая до мпсз. Буду сравнивать последнюю систему с обычной ксз или полу бсз: 1 нет контактов, ничего не пригорает, зазор не уходит. 2 крышка трамблёра используется только как защита от грязи. 3 нет бегунка, который имеет недостатки контактов. Минусы которые остаются у двухконтурной системы это механические люфты привода трамблёра, но эти люфты и неразвитое центробежное опережение + вакуумный корректор опережения зажигания - но это минусы всех трамблёров, а вот минусы контактов как раз таки дают эту разницу в работе двигателя.
@user-pt7lg9ol4p3 жыл бұрын
@@izh412 хороший развёрнутый ответ.👍👍👍
@gazonlaif93294 ай бұрын
@@izh412 Бональное о бональном, а в итоге бла, бла,бла. Смысл сказанного в ролике в том, что энергия искры не увеличивается за счет применения двухконтурного зажигания. А если сказать проще то применение этого ноу хау на жигулях и москвичах не имеет смысла.
@izh4124 ай бұрын
а зачем вообще увеличивать силу искры? и почему смысла нет? двухконтурное ставят не изза силы искры, а изза стабильности. а что касается москвичей то трамблёр не получится залить. так что имеет смысл. если это надо хозяину авто. а лучше всем мпсз@@gazonlaif9329
@gazonlaif93294 ай бұрын
@@izh412 Так автор ролика именно об этом и говорил, что те, кто спомощью двухконтурного зажигания надеются увеличить мощность искры, что бы ездить на обедненной смеси, потратят время и средства в пустую. Это была основная мысль этого контента. Причем он все обосновал по высшему пилотажу. Но ему по чему то приписали то, чего он даже и не пытался обсуждать. Что касается заливки трамблера, так у меня есть 41 москвич специально для поездок в деревню и проблем с трамблером я не испытывал не зимой ни осенью ни весной. Был случай засадил его в сугроб так что снег в моторном отсеке был под самый капот и как не странно мотор не заглох. Ну а МПСЗ вне конкуренции.
@user-tf5hs6nz3t4 жыл бұрын
Сам не верил поставил эффект очень хороший,расход упал!!!
@user-qn1iv7qs7x3 жыл бұрын
здравствуйте автор да соглашус с тем что стандартная стстема работант не плохо но ч видел на примере как работает катушка 406 на мотоцикле искра просто огромна .сухя катушка развивает болие высокое напряжение
@streamdx3 жыл бұрын
Ок, тогда поставьте сухую катушку ВАЗ 3122.3705 www.avtoform.com/catalog/katushki_zazhiganiya/3122.3705/
@aikl.r76297 жыл бұрын
Родное зажигание говно неизличимое. Собрал себе подводное оно же двухконтурное зажигание терь мотор шепчет и речки штурмовать больше не сыкотно.
@streamdx7 жыл бұрын
Мaikl.R вопросы защиты от воды тут не поднимались. Конечно трамблер нахлебается воды и перестанет работать. И стандартное бсз на уазе хуже чем бсз на вазе, про него речь в видео не шла.
@1aleksiv8 ай бұрын
У меня было пежо с двухконтурным зажиганием,за десять лет,я не знал,о зажмгании ничего. Один раз заменил свечи и то я думаю,что напрасно. Ни разу мотор не кашлянул,ни разу не затроил,короче,работал на отлично
@streamdx8 ай бұрын
Это прекрасно! Жаль, что это никак не коррелирует с вопросами, которые я поднимаю в своем видео,…
@garikgarage39242 жыл бұрын
Выгода от двухконтрурного зажигания только у продавцов деталей для него)
@user-pc5kt1mb6b6 жыл бұрын
Всё так и я согласен. Только всех задолбала крышка распределителся с резаком этим и бегунком.
@user-hr2yp7xx7q6 жыл бұрын
Много трёпа часть основана на заблуждении. Время накопления не зависит от длины шторки, этим коммутатор занимается. А на практике у меня расход топлива на пол литра меньше стал с двух контурным, и запуск двигателя на порядок легче стал.
@streamdx6 жыл бұрын
Алексей Заблотский время накопления никак не может быть больше ширины шторки(меньше может). Вот именно уменьшением этого времени и занимается коммутатор. Читайте даташит на микросхему L497. Следовательно недозаряд катушки из-за узкой шторки возможен и начнет происходить на определенных оборотах(их не сложно расчитать).
@user-hr2yp7xx7q6 жыл бұрын
streamdx , у меня коммутаторы на транзисторах. схему загонял в мультисим, ему без разницы скважность. L497 по даташиту зависима от скважности. Даже на l497 шторка 90*90 даёт преимущества на высоких оборотах. Переделка в два контура проста, не дорогая и эффект сразу виден по запуску и расходу. И это не самообман.
@streamdx6 жыл бұрын
Алексей Заблотский мы не обсуждаем ваш чудо-коммутатор, который врятли выполняет хотя-бы половину функций специализированной микросхемы. Я жду результаты симуляции работы вашего коммутатора в одноконтурном режиме, 6000оборотов, ширина шторки намеренно заужена. Ну давайте ее 20 градусов сделаем для контраста. Ну, у вас же не зависит ничего от скважности? Значит катушка не будет испытывать недозаряда? Как-бы не так ;)
@user-hr2yp7xx7q6 жыл бұрын
Ага, начинаем съезжать с темы полезности двух контурного зажигания . Естественно, время накопление не может быть больше времени положительного сигнала датчика холла. А вот меньше оно может быть запросто. Но во первых, большинство стоковых двигателей не могут разогнаться выше 5500 , и во вторых не в одной переделки на двухконтурное нет уменьшения длины шторки. Даже наоборот, в системе с одним холлом шторка удлиняется. До 5500 об/мин, в современных коммутаторах(даже в моём 76.3734 на транзисторах) нет зависимости времени накопления от длины шторки.И ещё, транзисторный коммутатор делает всё то же самое, что и эта спец микросхема, которая, к стати, так же на транзисторах.
@streamdx6 жыл бұрын
Отлично! Вы начинаете соображать что к чему и даже повторяете всю суть сказанного мной в видео и написанное тут выше в комментариях.
@user-id8ot3tq3y2 жыл бұрын
Короче ток из розетки,вода из крана!
@user-hr2yp7xx7q6 жыл бұрын
Итак, пересмотрел твоё видео. Призываешь к нормальному, научному, сука, подходу, а сам учиться не желаешь и более глубоко изучить теорию двигателей. Я надеюсь, что спустя два года ты всё таки узнал что- 8.07 и 12.52 время накопление в современном коммутаторе, даже моём транзисторном 76.3734, поддерживается в районе 3-5 мсек и зря катушку не греет. 14.30 - Не надо искать импортное, дешёвая катушка двигателя ЗМЗ-406 "Волга" вполне надёжна. 15.46 и 16.03, 16.17 стандартная шторка ВАЗ с отпиленными лишними, не даёт преимущества на высоких. Так что люди понимают, ты нет. 17.28 Этож где ты такое слышал ? Хотя при переделке с контактов, там минимум в 4 раза мощность увеличивается. 18.32 применение шторки 90*90 гр позволяет работать без потери энергии до 9000 об/мин(если это кому то надо на стандартном двигле), против 6000 об/мин, а это не чуть чуть а 30 %. 23.14 и 23.37 О какой реально обеднённой смеси смеси речь ? Любой двигатель зажатый в рамки экономии и экологии обязан работать на стехиометрии на малых и средних нагрузках и обогащённой при большой нагрузке(есть ЭБУ которые и при нагрузках стехиометрию пытаются держать но в реале там перерасход топлива получается). Короче ,изучай теорию двигателя. 24.28 Опять таки, полное незнание процессов. В режиме дросселирования и обогащения смеси давление и сопротивление смеси в цилиндрах повышаются. Повышенная мощность искры нужна именно в этих режимах.
@streamdx6 жыл бұрын
Алексей Заблотский не позднее третьего дня критики наш критик ознакомился с видео))) Я вас поздравляю с этим фактом, с тем, что ваш транзисторный коммутатор очень хорош, с тем, что расход топлива у вас уменьшился, а так-же с наступающим Новым Годом!
@VUDISK5 жыл бұрын
Друг я так понял. Вы вообще не знаете основных принципов и условий работы двс . Но отлично только оперируете цифровыми и расчетами. И больше скажу. Чтобы перейти на двух контурное зажигание ничего в механике пилить не надо. Все железо остаётся заводское если вам так это важно...
@streamdx5 жыл бұрын
Нужно обосновать
@user-sg4ov7rg5h6 жыл бұрын
ты не учёл отсутствие бегунка и проблем с ним связанных, прогорание контактов, неравномерность х.хода, из за дополнительных искровых зазоров в самом распределителе зажигания, потери энергии, да в БСЗ оно конечно работает лучше, но не сравнить с двухконтурной системой, в бегунке ещё этот несуразный резистор для компенсации сильного прогорания контактов на крышке распределителя, и в сырую погоду крышка может поймать влагу, и машина глохнет, двиг. трясёт, я долго искал в чём беда, и прочий гемор связанный с этим, а теперь у меня крышечка распределителя выполняет роль пыльника распределителя зажигания, и нет никаких гемороев с пуском мотора в холода и сырость,мне нравилась БСЗ, она лучше на порядок чем контактное зажигание, но после установки двухконтурного зажигания я пришёл к выводу, что в этом есть большой смысл, мотор стал отзывчив, очень равномерный холостой, и как будто прибавилось сил у двигателя, отзыв положительный....
@streamdx6 жыл бұрын
Николай Корсаков ну раз уж мы не хотим принимать по научному то давайте тоже тупо из практики. Вот холостой. kzbin.info/www/bejne/fWm1iICOqZtnpJI По резистору бред вообще, в любом зажигании сейчас провода с сопротивлением и даже свечи. И стоит он там совершенно не для устранения прогара контактов!
@user-sg4ov7rg5h6 жыл бұрын
И тем не менее, получается, что я ухожу от необходимости так точно настраивать распределитель зажигания, поставив двухконтурку. Да, сопротивление ввели для гашения помех, и более правильной настройки БСЗ по искра-образованию, чтобы коммутатор с ума не сходил и не перегревался, и катушку не перегревал... На двухконтурке столкнулся с перегревом коммутаторов на проводах нулевого сопротивления, и свечи стояли без резисторов, всё работает вроде, но греются катушки и коммутаторы раскаляются до бела... Пришлось свечи ставить резистивные, и провода с сопротивлением. Но как не странно пока стояла БСЗ нулевые провода, и без резистивные свечи работали на ура и коммутатор не грелся. Да, холостой так настроить на БСЗ у меня не получалось, не знал про такой нюанс неточности в изготовлении распределителей зажигания. А мне все этот московский завод распределителей хвалили, и ставили в пример по качеству, обидно за нашего производителя.
@user-sg4ov7rg5h6 жыл бұрын
И двухконтурное не только ради ровного холостого затевалось, там ещё куча нюансов. расход, тяга, и т.д. и т.п..
@streamdx6 жыл бұрын
Николай Корсаков я за измерения и здравый научный подход. Мы видим и в теории и на практике, что пропусков воспламенения нет. Катушка и на выстких оборотах успевает заряжаться, время горения дуги не уменьшено. Всё измерено и измерения соответствует расчетам. Вы можете ответить откуда двухконтурное зажигание даст пониженный расход и особенно тягу???? Мне кажется, что нет) Все эти байки запускают те, у которых изначально бсз было просто неисправным и жестоко косячило.
@sirius81974 жыл бұрын
@@streamdx на ЗМЗ 402 стояло бсз родное, пока не поставил датчик холла ХХ работал отвратительно, это при учёте всех новых комплектующих системы.
@Vladimir-xw8ln Жыл бұрын
По простому немного не получилось обьяснить как из накопленной энергии первичной обмотки с помощью индукции появляется высоковольтный импульс...Просто скомкал всё,хотя это мало кому интересно,эти каналы смотрят в основном те,кому лишь бы искра была мощнее...
@streamdx Жыл бұрын
Задачи объяснить как из накопленной энергии с помощью индукции получается высоковольтный импульс не стояло. Стояла задача понять двухконтурное зажигание есть ли смысл
@user-wm5yp2fz8n8 жыл бұрын
а чего ж ты такой умный про разносчик с крышкой не говоришь????
@streamdx8 жыл бұрын
А че ж ты такой умный не подумал, что в двухконтурном тоже два искровых промежутка? :) Конструкцию четырехстволки то глянь, там две катушки в одном корпусе, один конец катушки на одну свечу идет, а другой на вторую. Значит энергия запасенная в каждой катушке точно также пойдет на горение дуги в двух искровых промежутках на двух свечах. Что еще я упустил? )
@user-wm5yp2fz8n8 жыл бұрын
+streamdx Искровые промежутки в других условиях и с разных металлов,не стоит забывать!!!!Подумай как прогорает латунь и как прогорает электрод свечей!!! И самый последний огромный плюс о котором ты не слова.....-это прожиг второй свечи в каждой паре ,тут вы батенька и (обосрались) ;)))
@streamdx8 жыл бұрын
+Гриша Сидоренко смеюсь в голос))
@ALTElektrik7 жыл бұрын
"Что еще я упустил?" упустил то что в разносчике есть зазор, и этот зазор не такой как на свече зажигания ( в соседнем цилиндре) и этот зазор изменяется в зависимости от отработки вакуумного или центробежного регулятора оборотов, контакты в разносчике могут быть влажные, могут быть грязные, они не очищаются в отличии от контактов на свече в соседнем цилиндре, Ролик считаю бессмысленным, потому что систему зажигания нужно рассматривать в комплексе, а не говорить пол часа про то что катушки одинаковые. Сам то поставь, а потом снимай историю про катушки. У меня к сожалению ваз, я поставил и доволен. А теория и практика вещи нразные
@user-fd4vy9vt4l7 жыл бұрын
а смысла не какого нет
@user-rw4ri5dz7j6 жыл бұрын
Ето какой мотор должен выдавать 6000 оборотов??? Наверно мотор от феррари на карбюраторе.
@olegartemenko24612 жыл бұрын
2108
@user-ih9lk4zo6j2 жыл бұрын
От феррари может 8000 и 10000 об.мин.
@domino.74314 жыл бұрын
Разложил все по полочкам, если вкладываться, то в микропроцессорную систему зажигания.
@alexandrb17547 жыл бұрын
Смысл не в том, что успевает или нет. Смысл в том, что бы избежать потери на бегунке трамблера и всю мощь искры выдать на свечу.
@streamdx7 жыл бұрын
Alexandr B понимаю)))
@flintmaks26996 жыл бұрын
Alexandr B тут другая проблема на которую не придумали ответа в двухконтурном зажигании, дела в том что метки маховика грм генератора расположены на одноконтурное зажигания, и вот в чём проблема при установке двухконтурного зажигания трамблёр ладно его выставляешь по оборотам везде по разному но метки грм и маховика не говоря уже об метках внутрених ты в любом случаи выстовляеш под одноконтурное зажигания, и вот она беда - получается двухконтруное зажигания придумали кустарные люди а вот главную проблему это метки так и по сей день не придумали, хотя изготовители трамблёров на 2108 по сей день выпускают траблёры с местами под дополнительный датчик - вопрос почему? если метки ты в любом случаи выстовиш под одноконтурное, да и по большому счёту если ты устанавливаешь двухконтурное зажигания то датчики хола в трамблёре их тоже нужно регулировать - опять-же вопрос как? так-же само регулировки датчиков в интернете не где нету! вот и вся проблема наверно по этому двухконтурные зажигания не пошли потому как как бы ты не установил но главное метки ты выставишь под однаконтурное!
@user-pc5kt1mb6b6 жыл бұрын
Какие метки?? Во первых нужно ставить 1 датчик а не 2. Выставляется момент по стробоскопу или по динамике, всё полетели. И забыли за крышку трамблёра с бегунком, резистором и пробивающей искрой до конца дней. Поставил ребятам на Уаз, такую систему с 1 датчиком. Летают радуются уже года 3. Цена относительное явления , иномарки любые запчасти в 3 раза дороже.
@flintmaks26996 жыл бұрын
Вася викторович с одним датчиком это выйдет не двухконтурное - это первое, второе - Какие метки?? такие как на шкивах на грм которые ты в любом случаи выстовиш хоть по трабу хоть по хую но выстовиш под одноконтурное потому как метка шкива предназначена для одноконтурного - и цифры траба они тоже преднозначены для одноконтурного, вот и вся проблема не решаемая, не говоря уже про датч хола кторые тоже нужно регулировать при устанеовки - вопрос как? не где ответа нет
@user-pc5kt1mb6b6 жыл бұрын
flint maks Да на эти метки на шкивах вообще ориентироваться безтолку, момент искрообразования нужно по факту глядеть. А датчик настроить, нужно зазор выставить и все. Это инфа есть на сайте производителя. У меня с ними проблем не было никогда.
@marchelbabenku12607 жыл бұрын
С катушкои 027.3705 не пробовал.
@streamdx7 жыл бұрын
Marchel Babenku ну так а это стандартная катушка бсз на вазе. Речь про него же.
@marchelbabenku12607 жыл бұрын
я понел што ваша катушка лутше.
@streamdx7 жыл бұрын
Так на самом деле даже речь не идет лучше или хуже. Катушки сами по себе будут иметь сравнимую энергию. Речь идет о том, что до определенных оборотов на стандартном БСЗ ВАЗ нет проблемы со слабой искрой и уже дальше каждый сам решает стоит ли ему тратить деньги на двухконтурную.
@1slamchick7 жыл бұрын
разница в катушке твоя одна катушка некуда не справляется змз 406 ок проверено железно сто пудов
@stalkerazlkstalker41098 жыл бұрын
не хочу обидеть автора, но все это всего лишь теория!!!!!! вы на деле соберите, на машинку поставьте, поездите, и все сомнения отпадут!!!!!!
@sirius81974 жыл бұрын
Грубо.
@user-hl3xr2gv9o3 жыл бұрын
С афтором согласен красава!!! Я свой москвич ставил двух контурку результат слабый искра долга искал причину про шторы и времени накопления нет информации через долгийе мучения я понял об этом. Если обслуживать и немношко довести до ума бегунок все будет норм! До 2000 японский автопром ставили трамблерные зажигание хотя двишки были катализатором и евро 3-4. Не давно для ыспытания приобрел электронный актан коректор, автор прав зависимости от какойто условии опережать или позднить зажиганию дайот лутший эфект!!! Очередной раз понял все таки микро процесорный зажигание претпочтительнее чем механический двухконтурка!!!
@marchelbabenku12607 жыл бұрын
сухие катушке 406 на практике лутшее чем 117 это даказано.
@streamdx7 жыл бұрын
Marchel Babenku 117 это контактное зажигание. Там всё ясно. Про нее речь не идет. С катушкой 027.3705 характеристики сравнить не пробовали??
@olegartemenko24612 жыл бұрын
4:40 у ВАЗ 2108 7 А 21:00 - табл.
@streamdx2 жыл бұрын
Ну а 7 это не порядка 10?
@olegartemenko24612 жыл бұрын
@@streamdx около, но на будующее порядок это 10...
@streamdx2 жыл бұрын
@@olegartemenko2461 ну я же и говорю. 7 это что, не величина одного порядка с 10??? Вы как-то сами то определитесь там, что конкретно то сказать хотели… 🤷♂️
@user-qt6no8bo5m4 жыл бұрын
Я себе собрал двух контурную систему зажигания честно сказать всё хорошо а был бегунок одним словом гемарой :-)
@streamdx4 жыл бұрын
Ваня Попазов так а че там с бегунком то у вас был за геморрой?
@user-qt6no8bo5m4 жыл бұрын
@@streamdx окисление и прогар как правила вал и втулки трамплера пакупаеш новый а там все болтаеца так не должно быть тоесть искра абразуеца и со смишеннием вала а это влияет как правило на искру тоесть разница потенциала между бегунком и крышкой потери вольтожа должно быть + - 12000 а вот касаемо двухконтурного тут искра проходит на прямую от катушки до свечи и искра + -22000 вольт тоесть идёт полное выжигание топлива в камере загорания
@user-qt6no8bo5m4 жыл бұрын
@@streamdx 1 отзывчивость на газ 2 уменьшение расхода топлива ну и запуск двигателя 3 чуть увеличена мощность я на просторе Ютуба насмотрелся и есть у нас в городе одна такая машина конечно я проехался и был шоке от работы и тяге двиготеля
@streamdx4 жыл бұрын
@@user-qt6no8bo5m А это как-то измерялось секундомером? В литрах там и так далее? Ну т.е. в каких-то объективных единицах измерения. А то звучит прямо как магия. Такие улучшения.... А исходно, до переделки, система зажигания была исправна?
@streamdx4 жыл бұрын
@@user-qt6no8bo5m Так а в чем разница: так одна искра прыгает под крышкой трамблера, а вторая на свече. А так одна искра на одной свече, а вторая на другой(холостая). Так и так два искровых промежутка. По поводу потери вольтажа... Вы ошибаетесь. Когда дуга горит её сопротивление очень мало. rzia.ru/topic5042-velichina-soprotivleniya-dugi-pri-kz-v-raspredsetyakh.html Вот тут мужики за сопротивление дуги на форуме перетирают. Да и сами можете погуглить.
@1wonderus8417 жыл бұрын
очередной диванный эксперт
@user-gl4ln7sr6h7 жыл бұрын
Как я понял, Вы полагаете что накопление в катушке происходит когда открыта шторка ДХ??????? Если это так то пожалуйста, удалите это видео ибо это чушь!!! Не надо сеять незнание, не знаете - не знайте тихо в одиночку. Вращающаяся шторка указывает лишь момент искрообразования, оптимальной накачкой катушки заведует микросхема в коммутаторе, "предугадывая" каждый последующий управляющий перепад с ДХ таким образом, чтобы КЗ "намагнитилась" полностью именно к моменту его прихода.
@streamdx7 жыл бұрын
Начало накопления начинается на восходящем фронте с дх, дальше коммутатор шарашит полный ток через катушку до момента окончания наполнения, после чего уже постоянный ток через обмотку ограничивается коммутатором. Если на любой из этих стадий коммутатору приходит низкий уровень с дх то он закроет ключ и катушка стреляет. Именно поэтому при недостаточной ширине окна обязательно будет недозаряд. Я свою точку зрения могу с осциллографом в руках подтвердить. А вы чем докажите своё мнение?
@user-gl4ln7sr6h7 жыл бұрын
))) тоесть вы хотите сказать, что например на холостых оборотах когда длительность периодов максимальна ключ коммутатора 80-90% времени находится в линейном режиме, поддерживая максимальный ток накачки???? Посчитайте сколько выделится тепла на ключе (R катушки можно пренебречь), может быть хотябы это наконец вас убедит что вы сами не понимаете предмета разговора и при этом активно сеете незнание. Ключ находится в линейном режиме только в моменты изменения (снижения) оборотов, потомучто при этом невозможно предугадать когда надо начать накачку чтобы исключить линейный режим ключа но при этом "накачать" катушку до предела. Мне незачем доказывать то что есть на самом деле, и незачем называть это своим мнением, манией величия не страдаю. Типовая схема "транзисторного" коммута строится на L497, мануалы на которую скачать и изучить совсем не сложно, и в вашем случае крайне полезно.
@streamdx6 жыл бұрын
Лёвик Коровьев таки да, на хх ключ сразу не открывается. Тем не менее при недостаточной ширине шторки недозаряд будет обязательно. Коммутатор имеет право начать накопление позднее, но начать его раньше восходящего фронта он никак не может. Так что проблема узкой шторки освещена правильно.
@user-gl4ln7sr6h6 жыл бұрын
Разговор начался с того что если пытаешься быть "учителем" то надо хотябы поверхностно знать предмет. на 6000оБ\мин при 4 цилиндрах частота искрообразования 200гЦ, это период 5мС, накопление происходит при "логической единице" сигнала ДХ, разряд при отрицательном перепаде. "Логическая единица" в сигнале ДХ дольше чем "нуль", что и даёт типовое время накопления около 3мС. Даже если времени на накопление на столь высоких оборотах не хватит, никто этого не заметит изза остаточной ионизации в искровом зазоре. Никакой "проблема узкой шторки" нет, и повторюсь - не сейте незнание.
@streamdx6 жыл бұрын
Лёвик Коровьев миллисекунды необходимые для накопления следуют из конструкции катушки! «никто не заметит» - это очень научно. Про влияние эффекта некой остаточной ионизации на возгорание смеси пожалуйста по-подробнее. То, что на определенных оборотах начинается недозаряд катушки - это научный, измеряемый осциллографом факт.
@user-ro6iy9gy7h3 ай бұрын
Практика тиорию рушит. Смысл эти графики мусолить. Работает и работает отлично.