La verdad de los híbridos enchufables: NOS ESTÁN MINTIENDO

Los coches híbridos enchufables ganaron mucho terreno en el mercado automovilístico en todo el mundo durante los últimos años. Estos vehículos combinan la tecnología de un motor de combustión interna con una batería y un motor eléctrico, lo que les permite funcionar tanto con gasolina como con electricidad en determinadas situaciones. O esa era la teoría. En la práctica las cosas son un poco distintas y los datos indican cada vez más que el uso de batería y motor eléctrico es muy reducido. E incluso pueden contaminar más que un coche de gasolina tradicional. Es la verdad incómoda de este tipo de vehículos.
La ICCT, los mismos responsables de destapar el Dieselgate, han demostrado por medio de datos agregados obtenidos de dos fuentes distintas, con miles de coches y conductores en Estados Unidos y Europa, que los coches híbridos enchufables consumen más del 60% de lo que la homologación dice. Y en el caso de Europa, entre el 300 y 500% más de lo que indica la homologación.
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Eso significa que muchas de las personas que compran un coche híbrido enchufable por las ventajas de ahorro en gasolina que supuestamente tendrían, nunca lo ven. Además es un coche muy utilizado por flotas para hacer greenwashing. Es decir, compañías compran cientos de estos vehículos argumentando ser más verdes, pero nunca lo utilizan el el modo eléctrico.
La realidad es que, aunque los coches híbridos enchufables pueden ser una opción más sostenible que los vehículos convencionales, todavía emiten algunas emisiones y dependen en parte de los combustibles fósiles. Por ello, muchos expertos consideran que la verdadera solución para reducir la contaminación y la dependencia de los combustibles fósiles en el sector de la movilidad es la transición a los vehículos eléctricos puros, que no emiten emisiones contaminantes y se pueden recargar con energía renovable.
Los coches híbridos enchufables se vendieron como parte de la transición entre los coches de gasolina o diésel y los coches 100% eléctricos. Pero la realidad está demostrando una situación completamente distinta: los coches híbridos enchufables, en su conjunto, no ahorran, no contaminan menos y no han significado una solución perceptible en la reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera.
#HíbridosEnchufables #PHEV #EduardoArcos

[@senenbacarditvila4499]

Yo tengo un híbrido que homologa 4,5l/100km y le hago el justo este consumo, yo no lo considero un engaño...

[@juanalfonsodupin]

Yo soy propietario de phev, y estoy encantado, pago la mitad en combustible y en dos años he hecho 100.000 km con un consumo de 3.5l cada 100km y podría bajar este consumo a la mitad si en destino me permitieran cargar la batería (hay cargadores de sobra, pero solo para dirección), luego los días que trabajo desde casa llevo y traigo a los niños con un consumo de 0l

[@antoniopurchil]

trabajo con un hibrido enchufable y lo enchufamos toda la noche y una hora en el descanso de medio día. no da para toda la jornada moviendonos siempre por ciudad pero el consumo medio ronda los 3 litros al final del dia. Segun tu misma argumentación el problema no es el hibrido enchufable, el problema es del que lo compra y no lo enchufa, por lo tanto no deberias desaconsejar estos choches, deberias aconsejar que no se los compre el que no los piense enchufar.

[@JorgePazNaveiro]

Eduardo, cuando dices que hay estudios, estadísticas y resultados deberías poner las fuentes para poder consultarlas.

[@PacoZap]

Depende del uso responsable de cada uno. Con mi PHEV consumo la mitad del estimado WLTP, así de fácil

[@frangarciagarcia2249]

Te equivocas los audi Q5 híbridos funcionan hasta 130km/h en eléctrico y si vives en Madrid y tienes garaje va muy bien un híbrido enchufable, claro si lo cargas. Y tampoco conozco a nadie que no lo cargue teniendo uno enchufable.

[@jordim3598]

Yo tengo uno, consumo histórico 1,6l a los 100 en 140k km, coche para todo, mantenimiento ridículo, me ahorro (y al planeta) tener dos coches... Tan malos son los talibanes del petróleo como del litio!

[@carlosalbertoortega7882]

No estoy deacuerdo con el comentario técnico

[@Pokepasa]

Eduardo, los fabricantes NO nos están engañando. Son los usuarios los que no saben lo que tienen entre manos o lo que compran. Si te compras un Ferrari para andar todos los días por la ciudad, dirás que es incómodo, pero no le hechas la culpa al fabricante. Los PHEV son para gente que sabe lo que compra, y por qué lo compra. Y sabe que lo va a cargar a diario o que va a hacer menos de 50km diarios.

[@nahuellecuona8027]

Tengo además de un Eniro (100%ev) un 530e de 2019 y he de decir que creo que sale tan mal en esos datos porque pre2020 tiene una batería de solo 9kwh (35kms reales) y porque en países como UK hay mucha flota de empresas con ese modelo y que todavía no han renovado los leasings al nuevo modelo. Pero en mi caso particular prácticamente el 100% de los kms diarios los hago en modo ev pero si es cierto que en ciertas ciudades de europa se compró mucho ese modelo como coche de representación y no se cargan. En cambio los nuevos phev de bmw ya tienen autonomías reales de 50-60kms y eso ya hace que salgan mucho mejor en ese ranking. Por otro lado discrepo en el tema de la devaluación de los phev ya que simplemente por obligaciones de las regulaciones la gente va a demandar esos vehículos en unos años (los que no puedan permitirse un ev)

[@luismarianoantolinrojo3455]

Hola, soy taxista desde hace 32 años, tengo un Megane Sport Tourer híbrido enchufable desde hace 2 años, lo enchufo en mi casa todas las noches y a la hora de comer entre una y dos horas, le hago una media diaria de 150km, y el consumo medio "exacto" que saqué en los primeros 50.000Km fue de "3,3 L/100Km".

[@llorensjorge4431]

Buenas tardes Eduardo. creo que actualmente, la mayoría de familias que se compran un híbrido enchufable tienen muy claro sus necesidades y lo que necesita en su día a día. La diferencia de consumo con los resultados de ciclo WLTP es de "box populi" y afecta a cualquier tipo de vehículo. Con la información que hay hoy en día, creo que nadie puede llevarse a engaño.

[@PedroGarciadelaRosa]

No entiendo esta persecución a los phev… yo tengo uno desde hace mas de dos meses… ahora mismo con casi 2000km tengo un consumo de 1,8l, y eso porque la primera semana funciono con solo el motor térmico y también porque, ahora con el frio, la calefacción tira del térmico… tengo el trabajo a 60km y tengo la suerte de poder cargar en el trabajo también, asi que el 90% de mis kms son en eléctrico…

[@javito4ever]

Coincido en los que ya han comentado algunos: todo depende del uso responsable del usuario. ¿O acaso culpamos al fabricante de un cuchillo cuando este ha sido utilizado para acabar con la vida de alguien? Por mucho que algunos intentéis convencer de lo contrario (Dios sabe por qué), los PHEV por supuesto que no son la panacea. Y en temas de precio son casi igual de caros que los eléctricos puros. Sin embargo no te obligan a planificar tu ruta con antelación y ofrecen más flexibilidad ante un imprevisto. Evidentemente si el usuario no carga nunca la batería del PHEV le va a aumentar el consumo considerablemente pero eso es culpa del usuario y no del coche.

[@Carlos-ir8do]

Mi experiencia para NUESTRAS NECESIDADES FAMILIARES:

[@ikkispawn7802]

Pues yo con mi phev hice 13.000km y 10.000 de ellos en modo electrico, con un ahorro de 1700e en un año. Si le das uso diario de ciudad y 3 o 4 viajes largos al año es lo mejor sin duda.

[@sergioguitar839]

He visto el video y no encuentro el engaño por ningún sitio. Te basas en que la mayoría de usuarios no son "eficientes", y por tanto desvirtúa el dato teórico. Pero es que es eso, teórico.

[@Moonsean24]

Como tu mismo dices , si se hace un buen uso, se carga la bateria todos los dias y se hace una seleccion del modo de cocnduccion adecuado segun las condicioones, los coches PHEV pueden se runa gran opcion y te puedes ahorrar mucho combustible y dinero, no lo veo como un engaño sino que eso se da en unas condiciones de uso determinadas.

[@LabarU159]

2678 km con un depósito de 42 litros en mi Tucson phev Style ... A 1.2 litros de consumo a los 100 km..

[@joseantoniomunoz]

Muy buenas, mi mujer aquí en Canadá ha tenido un Chevi Volt durante siete años, lo hemos vendido hace mes y medio con 170.000Kms y con un consumo medio durante todo ese tiempo de 2,1L/100. Ha llegado a hacer durante la primera y el verano muchas veces 3000Kms por depósito. Está claro que no es un coche para viajar y además lo notas por cómo suena el motor haciendo viajes largos. Pero la verdad muy contentos y sobretodo por el precio de venta que ha tenido.