eFuel: ¡El MOTOR TÉRMICO no ha muerto!

El motor de combustión ni ha muerto ni va a desaparecer. Podrá seguir vivo sustituyendo los combustibles fósiles por otros artificiales y sintéticos: los “e-Fuels”. Son ecológicos, no contaminan y se extraen de recursos tan baratos como el agua o los residuos orgánicos. ¿Un milagro? No, se llama química.
#efuel #gasolina #diesel
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/ garaje hermético
Lo hemos dicho en otros vídeos: ¿Qué es más sensato, cambiar uno o dos tipos de combustible o cambiar millones de coches produciendo millones de toneladas de chatarra?
Para eso se han creado los “e-Fuels”, que se clasifican en dos variedades: los extraídos de los residuos vegetales y orgánicos, llamados “biocombustibles” y los obtenidos sintetizando químicamente elementos no derivados del petróleo los “combustibles sintéticos”.
¿Sabes que tu coche, da igual que se de gasolina o diésel, podría usarlos sin modificaciones y dejar de contaminar?
Empezamos por los combustibles sintéticos… porque las petroleras trabajan ya con la producción de estos combustibles artificiales, bien derivados de desechos orgánicos o directamente del agua y del aire. Parece ciencia-ficción, pero es sólo Ciencia, con mayúscula.
Si la electricidad de esta operación se genera con energías renovables, no hay ningún impacto medioambiental. Posteriormente se trata ese hidrógeno con un proceso químico denominado “síntesis de Fischer-Tropsch”.
Os voy a dar algunas cifras muy convincentes: Un litro de e-Fuel produce 10,75 kWh de densidad energética. Vamos a hacer una comparación: Con sólo 9,3 litros podemos almacenar la misma cantidad de energía que una batería de 100 kWh, que es 55 veces más pesada... tanto cargada como descargada.
Frente al combustible tradicional, el rendimiento energético del combustible creado artificialmente es un 12% superior al de la gasolina a igualdad de volumen.
Y ahora vamos con el cuánto: El objetivo es situar el precio de venta del litro por debajo de los 2 euros. ¿Caro? Depende, más barato que cambiar tu coche por un carísimo coche eléctrico.
Hablemos de biocombustibles, o mejor deberíamos decir “Combustibles Alternativos”. En algunos países, como Brasil, hace décadas que los coches emplean obligatoriamente etanol, extraído de la caña de azúcar. Así que no es una este tipo de solución no es una utopía. El biocombustible se obtiene a través de recursos naturales o de residuos orgánicos, tanto de origen animal como vegetal. Esta “biomasa” (un compuesto de origen orgánico, vegetal o animal) se puede transformar a través de procesos mecánicos, termoquímicos y biológicos.
Hay varias clases. Los de Primera Generación se obtienen a partir de cultivos agrícolas alimentarios, como los aceites vegetales. Los de Segunda Generación son los que provienen de los residuos de los cultivos, de las industrias agroalimentarias y de la parte orgánica de los residuos urbanos. Se puede obtener de ellos biodiesel, o bioalcoholes (bioetanol, biometanol, biobutanol), o biogás.
La conclusión es que los e-Fuel en un periodo no demasiado largo y a precio razonable pueden reemplazar completamente los combustibles derivados del petróleo. Y se puede utilizar como “e-gasolina”, “e-gasóleo”, o “e-keroseno” y aplicarlo a automóviles, aviones o barcos.
También es posible mezclarlo con combustibles y lubricantes convencionales en cualquier proporción deseada, ya que su composición química es idéntica.
El e-Fuel puede ser almacenado y transportado igual que los combustibles líquidos actuales, aprovechando toda la infraestructura de transporte y distribución existente… uno de los problemas más complejos del hidrógeno.
Ahora sólo falta que se fabrique a nivel industrial para que su precio iguale al de los combustibles actuales. Es una solución ecológica y sostenible para el futuro.
Mi consejo: No te deshagas de tu viejo coche térmico que según las autoridades son una máquina de contaminar porque puede que dentro de no mucho, estén de nuevo plenamente vigentes… al tiempo…
Coche del día
Voy a elegir un coche que estoy seguro que la gran mayoría de vosotros no conocéis: El Ford Hemp Car. En castellano, el coche de cáñamo de Ford.
Este coche no solo estaba hecho en gran parte de cáñamo, sino que utilizaba un combustible derivado del cáñamo, una planta de la misma familia que la marihuana… y es que, entre otras cosas, la idea era acabar con esa droga utilizando esas plantaciones para obtener materia prima y hacer coches… El motor funcionaba con etanol y era un “pedazo” de V8… de 60 CV.

[@aminlopez2888]

Larga vida a los motores térmicos!! 🥂

[@Recared-RecaBlog]

Siempre que sean alimentados con derivados del crudo subterráneo 😎🤘

[@marceloacosta1742]

@@Recared-RecaBlog Eso no durará para siempre lamentablemente😞

[@Anyone56]

Larga vida al WATATTATATATTATAYATAT

[@soda_xv2]

Salud, estimados petrolheads

[@BilisNegra]

@@Recared-RecaBlog Y qué más da mientras funcionen?

[@MorganFreackman]

Yo en mi casa hago pirolisis del plástico con un reactor Casero alimentado a residuos de madera de Álamo ,saco gas oil para mi coche (Fiat duna mod 98) y NAFTA para mí motosierra,saludos de Argentina , excelente video!!!

[@federicorodriguez3725]

vivo en brasil, el alcohol sigue existiendo, e inclusive es muy utilizado para performance porque posibilita una compresíon de motor mayor con la que tendrias que usar en un motor a gasolina. Para uso diario muy pocas personas lo usan porque en media consume 30-33% mas que usando gasolina y en precio normalmente es 15-20% mas barato (depende de que parte de brasil, en algunos estados es muchísimo mas barato), me parece una opción viable para salvar los motores a combustión y el planeta.

[@soda_xv2]

Incluso existen los motores flexfuel (combustible flexible), se puede usar combustible normal y etanol en un mismo motor. ¡Qué suerte tienen ustedes allá en Brasil!

[@EdilbertoAriasRolon]

vivo AL LADO de Brasil y uso etanol desde los años 80. Ahora con un Peugeot 2008 del año 2022 con apenas 15.000 kms nunca le cargue otra cosa que no sea etanol. También una Saveiro 2017, misma situación etanol 100%., Ahora un Chevrolet Tracker 2023 3 cilindros turbo, misma situación solo etanol. La conveniencia es variable según la relación de precios que mantiene con respecto a la gasolina. En mi país ahora mismo hay una diferencia de 40% así que conviene y mucho. En Brasil ustedes le tienen a Lula qué por decreto bajo todos los precios de los derivados del petróleo asi qué es relativo. Saludos desde Asunción Paraguay.

[@federicorodriguez3725]

Los motores Flex dan esa bueno chance de elegir pero al mismo tiempo, tenés un motor que no es focado ni a gasolina ni a etanol, a fin de cuenta pierdes un poco de eficiencia, algunos materiales y programaciones limitan ciertos puntos en etanol para poder "convertir" a gasolina automáticamente, ya que las modificaciones eletrônicas que la ECU hace sola, en mayor parte de los vehículos es ajustada leyendo el knock sensor

[@federicorodriguez3725]

Otro inconveniente pero fácil de resolver es el tema de cuando está frio, motores a alcohol suelen demorar algunos minutos dando partida hasta arrancar de verdad (cuando ya alcanza cierta temperatura), fácilmente resuelto en muchos autos nuevos con un reservatório de arranque a frio con gasolina dentro o usadno mescla 85% alcohol como en algunos lugares de Europa si no me equivoco

[@EdilbertoAriasRolon]

al finalizar el "plan alcohol" en los 80 tuve la oportunidad de convertir muchos vehículos a gasolina, con el simple proceso de reducir la compresión para utilizar la gasolina qué tiene un RON inferior al etanol. Lo hacíamos colocando dobles y hasta triples juntas entre el bloque motor y la tapa de válvulas. Un poco de ajuste a las medidas en el carburador y listo! Convertido a gasolina. Saludos

[@creepypasta877]

El problema es que lo que buscan es que directamente no tengamos coche, por eso el querer cambiar del coche de combustión al electrico de un dia para otro, ya veremos en wue termina esto...

[@Recared-RecaBlog]

Totalmente de acuerdo. Mejor sería que hablaran claro de una p...a vez

[@franklin4514]

Pero, no lo van a conseguir.

[@xaimemartinez3211]

Esto es falso

[@El_Dani_]

Asi es... "seras feliz sin tener nada"... agenda 2030

[@gekkopodapodadealtura269]

Parece que no lo entendeis, almas candidas, lo que quieren ES QUE NO TENGAMOS COCHE,da igual lo que saquen

[@Recared-RecaBlog]

POR FIN ALGUIEN EN EL CANAL QUE SE ENTERA DEL ASUNTO! 😎👍 👏👏👏👏👏👏👏 PD: Por lo!visto no saben de que va la p.... agenda2030 😥😥😥

[@margolish8220]

@@Recared-RecaBlog quien dice quede no tener coches?

[@gekkopodapodadealtura269]

@@margolish8220 el foro de Davos y la agenda 2030

[@margolish8220]

@@gekkopodapodadealtura269 no lo dice xD

[@ri_elrichardxd]

Mi madre siempre dijo que la insistencia política de los autos eléctricos es una excusa para aumentar el impuesto a dicha energía, que puede resultar un facilisimo para el bolsillo y la carga (casi cualquier enchufe, y no solo una estación de servicio), pero una dificultad para quienes ni siquiera nos podemos permitir un auto. Soy de la ciudad de Rosario, Argentina. Una de las pocas ciudades latinoamericanas que mantiene vigente el trolebús, y gracias a un proyecto escolar motive la mejora en la reutilización y re-adaptacion de unidades en retirada para su reconstrucción y electrificación de manera más eficiente, ya que el primer prototipo tenía menos impulso que un auto y no podía circular con pasajeros, por lo cual presente un TP a modo de feedback, lo leyeron los mecánicos y con el mismo presupuesto lograron, hasta el momento, crear dos máquinas eficaces, veloces y de buena capacidad. Pese a ser un apasionado del mundo motor (y mi sueño es poder tener un auto propio), me concentro en tratar de mejorar, desde afuera, el actual sistema de transporte público que utilizo todos los días desde que tengo uso de razón. Aparte, con respecto al biodiésel, se han realizado pruebas con distintos motores y han tenido buenos resultados con BIO100 en motores MAN D08 de seis cilindros.

[@angelpena9425]

Buenas Máximo. Gracias por compartir tu opinión. A Rodrigo a penas se le escucha. Si va a participar a menudo mejor ajustar el sonido para que se le escuche bien 😄

[@xaimemartinez3211]

Un micro como el de Maximo, por ejemplo

[@tebas77]

Hola Máximo, me gustaría que en un futuro vídeo, si vuelves sobre el tema, separaras los 4 problemas que se abordan y que se suelen mezclar y confundir : - Contaminación de las ciudades - Cambio climático - Sostenibilidad - Independencia energética No es lo mismo usar un combustible "no contaminante", que un combustible "sostenible", que un combustible "verde" o de origen "ecológico". Y tampoco es lo mismo que un combustible "alternativo" o producido localmente . Cada cosa corrige uno de los problemas. Hay combustibles que mezclan dos o más tipos y son "ecológicos", "sostenibles" y "no contaminantes", como el Hidrógeno verde. La electricidad aunque se produce localmente, las piezas, minerales y componentes vienen de fuera podría calificarse no del todo de ese tipo. Hay tema, a ver si puedes darle una vuelta.

[@marw08]

Los e-fuel están destinados a que marcas que producen motores míticos (porsche, Ferrari, etc) puedan seguir produciéndolos (véase los países que pidieron la excepción) pero no como alternativa general a los combustibles fósiles. La contaminación en local es exactamente igual a la de los motores que queman fósiles, y por tanto las restricciones que aplican en las ciudades.

[@kevinsierra8309]

Yo diría que una gran ventaja que entiendo que en este canal no se toque. La ventaja es la independencia de la OPEC, podremos tener estabilidad en los precios, abastecimiento bastante estable, generaríamos empleo en las zonas donde quisiéramos poner las plantas de creación de combustible y esto fomentaría que la economía subiera gracias a la estabilidad...

[@luisochoa731]

Otra NOTA: en la ciudad de Atlanta, GA, USA, hay una compañía que usa solo bio-diesel. Ellos limpian las "trampas de grasa" y reclican los aceites de los restaurantes y con eso alimentan la flota. Ahora, como compañía GRANDE en USA (no sé fuera) Macdonald's, rueda la flota con el aceite de las freidoras. Jocoso: Es normal que estés por la autopista y huelas papas fritas.😂 😂

[@Sora-tg5he]

mal plan conducir con hambre.

[@soda_xv2]

​@@Sora-tg5he Mal conducir con antojo de papas fritas Hambre + ruta = pésima combinación

[@carloscienfuegos8821]

MUY buen tema Máximo, yo también pienso que los E-Fuel son el respiro a los motores de combustión. No tengo nada en contra de los eléctricos, y falta aún para que equiparen en precio, autonomía y carga a los de combustión. De estos últimos, es muy sensato que se mantengan gradualmente con este tipo de combustibles. Aquí en Chile, somos un país minero y la idea de los EF es que los inmensos camiones funcionen con este combustible, sea reemplazando su Petróleo o convertirlos a pila de combustible, con la consiguiente reducción de CO2 que traerá. Ya vieron que tanto en el norte como el sur de nuestro país hay pilotos para generar este nuevo combustible. En resumen, es economía circular de verdad y una nueva y gran oportunidad para mi país en desarrollar energía limpia y exportable, de la que tengo fé, y obviamente con todas las precauciones y paciencia por que esto no será antes de -creo yo- 5 años. Pero aquí del salitre pasamos al cobre y ahora al litio, mas los Efuels, tengo fé. Independiente de cualquier pensamiento político. Saludos.

[@cubanolibertario]

Máximo, gracias por ser una persona LIBRE.

[@classiccarssp]

Larga vida a los efuels y los coches clásicos

[@tonga59530]

Hola Maximo. En la Argentina, el biodiesel es producido exclusivamente a partir del cultivo de soja (Glycine max) como materia prima. En rigor de verdad, el principal insumo en la fabricación de este biocombustible en el país es el aceite de soja.

[@pereamadeus3621]

Aquí en Almería (España) producimos miles de millones de toneladas anuales de residuos organicos del cultivo de hortalizas en invernadero, producto plenamente biocombustible

[@DiegoMartinez-pk9bx]

En la provincia de Salamanca, desde 2005 existe una planta de biofuel. Asi que esta idea de aprovechar los recursos vegetales, ya lleva años.

[@matiastilli2694]

Yo creo que lo más amigable con el medio ambiente sería regular primero los desechos qué se tiran al mar, me encantaría ver si le ponen el mismo enfacis 6:09 saludos desde Argentina 👋

[@xaimemartinez3211]

En Europa ya están regulados. Y la UE pone multas millonarias a los países que viertan desechos al mar el algún lugar de su costa.

[@MsJeslol]

Entre impuestos y tal, a 3€ se va el litro de combustible sintético, con 15.000€ tienes para 5.000 litros. Gasolina tienes para 3-4 años haciendo consumos de 100l al mes. Luego se puede contemplar que liberen la patente y haya competencia. Muy viable, la verdad.

[@alfonsoromera1454]

🎉 Genial!. De todas formas no me cambiaría mi coche por una lavadora con ruedas. Yo el mío ya lo tengo adaptado a GLP desde 2017 y encantado.

[@rubensernst1967]

Gracias!, es el video que estaba esperando. Saludos desde Argentina

[@RBPS182]

Menos políticos con tanto poder de decisión sobre lo que no entienden, que se limiten a pedir soluciones y dejen a los ingenieros hacer su trabajo, la F1 como siempre marcará el camino a seguir, ahí está el dinero, la ciencia, y sobre todo la competitividad, eso es lo que alimenta la creatividad, larga vida a los motores térmicos!

[@miguelruiztomas1744]

Gran video y muy bien explicado. Me quedo con el mensaje de quedarme con mis vehículos que a día de hoy funcionan perfectamente

[@cristinaprada6408]

Hay un problema con los sintéticos: compiten con la producción de alimentos. Y no olvidemos de que aún hay gente muriendo de hambre en el mundo.

[@petersmith9933]

,, pasa hace 100 años y que ha cambiado?

[@cristinaprada6408]

@@petersmith9933 las tierras que se dediquen a cultivos para biocombustibles dejan de dedicarse para alimentos: menos alimentos = más hambre

[@W.Hosenfeld]

Eres un fenómeno. Gracias. Te he comprado dos tazas. Son muy bonitas y de mucha calidad. Saludos Crack.

[@pepetrillo5189]

Como tiene que ser. Y además siendo ricos en etanol...

[@guillermo1993ESP]

muy interesante! pero cualquier cosa que se queme genera emisiones, otra cosa es cómo se contabiliza esas emisiones, no es que sean 0 emisiones sino que se hace el balance para que sea 0...

[@011FRANKIE]

👋 referente a la pregunta de opinión sobre Renault Captur hibrido puedo decir que la misma mecánica la utiliza mi Nissan Juke. El motor térmico 1.6 en esta combinación va genial (pero no hay que esperar consumos record). Con todo, esta semana he tenido carta de la DGT para llevar el coche a revisión por un problema detectado (posible parada motor si se combina uso pedal freno y acelerador). Es lo que tiene la tecnología.

[@JuanCarlos-if8fw]

Es muy interesante. Sobre todo para híbridos con mucha autonomía eléctrica, con éstos combustibles, pueden ser el futuro. Bien por los sintéticos, cuidado con los biocombustibles, pueden tener consecuencias negativas: deforestación y subida de precios de alimentos. La obsesión por los eléctricos puede no ser ser solo por los ecologistas. Quizá algunas empresas prefieran ir a lo eléctrico en lugar de diversificar e investigar y presionan a los políticos. Digo esto porque desde Europa se ha reaccionado hablando de la neutralidad tecnológica. No creáis que realmente no se van a vender coches de combustión a partir de 2.035 si estos combustibles son viables. Creo que la actual normativa lo permite, por lo menos por lo que escuche en las noticias. Se mantenía la prohibición pero se exceptuaban los coches impulsados por combustibles no contaminantes. Lo digo de oídas pero creo que es cierto. Al final la revolución no va a ser tan revuelta.

[@LordMateo69]

El unico detalle es la contaminacion del aire, pero con los autos auctuales no es tan grave.

[@jomiduje]

Buenas tardes, te escribo desde Santiago de Chile, me parece muy interesante la forma en que explicas, el detalle y todo eso, le felicito, es fácil de entender, pasando al tema de los E fuels, me parece que da la oportunidad de dar la vuelta de timón para pensar a los híbridos, con un motor liquidPiston quemando E fuels y motores eléctricos Raxiales, podrían hacer vehículos muy eficientes, sin la necesidad de cargar con tantas baterías. Un abrazo fraternal.

[@angelac9498]

Un dato muy claro que apoya este video: cada día hay más y más gasolineras.

[@elnoobdelosnoobs5108]

Es una opción ultra viable para las otras industrias (Nombrando un par: Marina, aeronáutica, pesada, militar, Minera, agricultura) muchas de ellas no pueden o no les es rentable la eléctrificación, con los combustibles sintéticos se pueden reducir las emisiones mundial de manera significativa

[@margolish8220]

La verdad es que no, escalar la producción de combustibles sintéticos es bastante utópico.

[@MAXIMO727]

​@@margolish8220 así es

[@soda_xv2]

Es verdad, si los aviones fueran eléctricos, serían como las aves, no se alejarían demasiado de la tierra (los aeropuertos) debido a los "interminables" problemas con la autonomía

[@MAXIMO727]

Las medidas restrictivas actuales no incluyen la industria militar, transporte marítimo o equipos usados en el agro, tampoco los generadores eléctricos industriales y de uso doméstico. De hecho la tecnología E-power aprovecha ese vacío legal, por lo que montaron el motor a combustión en los vehículos como generadores y redujeron la batería a un tamaño casi sin autonomia.

[@Ryu_NK7]

no es magia, es ciencia

[@Recared-RecaBlog]

La misma ciencia que nos ofrece las placas solares ¿no? Santa inocencia! 😥

[@Ryu_NK7]

@@Recared-RecaBlog la misma, y la misma que permite que uses el móvil, y la misma que nos da básicamente todo lo que tenemos

[@Recared-RecaBlog]

¿Sabes que además de la ciencia existe algo llamado "intereses económicos" , te suena de algo? Pues resulta que la ciencia está subvencionada por estos segundos. ¿Ves por donde voy? 🙄🙄🙄

[@jvl8653]

Muy buen video Máximo, yo creo que, como todo en la vida el equilibrio es siempre lo mejor y más sensato. En los coches creo que el equilibrio se conseguiría con híbridos con baterías pequeñas y motores movidos a eFuel, así de esta manera conseguiríamos un termino medio para hacer coches menos pesados, pero con autonomía casi constante. Que se dejen los políticos de tanto ayudar a los principales aportadores de ingresos en sus bolsillos y piensen más en el ciudadano de a pie.

[@farri141]

Buen dia saludos desde Uruguay, que interesante todo este tema, el futuro son dudas es sintetico!! Saludos

[@Jmalbizu]

Hola Máximo, aqui en Valencia hubo varias gasolineras de biocmbustible, y tódas cambiaron por desconfianza de la clientela, yo gaste el biodiesel y puedo decirte que funcionaba muy bien, sin ningun cambio en el motor y el mismo rendimiento en carretera. Y ahóra ¿ una curiosidad ? El nombre de Garaje Hermetico, ¿ tiene algo que ver con el Comic de Moebius ? gracias por tus Videos lo Haces Genial.

[@landressoccal]

"Haru Oni" es el nombre de la planta de e-fuel o combustible sintético recién inaugurada en Chile. Se trata de la primera planta piloto del mundo de un combustible casi neutro en emisiones de CO2

[@javiercastanon3295]

Gracias, eres Crack Máximo, mientras tanto cuanto dinero ganaron con las etiquetas, luego no tendrían sentido. Gracias.

[@josansiro]

Vídeo muy interesante! Con este tema vamos todos a una, esperamos un cambio en esta tendencia política de criminalizar a los usuarios de vehículos de combustión y poder disfrutar de nuestros coches con orgullo y tranquilidad. Classic cars forever! Forza 33!🍀

[@javierarana9059]

Sudáfrica también produjo durante muchos años combustible a partir del carbón por su aislamiento durante el apartheid. También tenía (y aún tiene) grandes reservas de antracita de calidad.

[@Jagueyes1]

Stanley Meyer descubrió como utilizar la electrólisis a bordo de su dune buggy usando agua para suplir hidrógeno al motor. El invento le costó la vida. Arturo Estévez, de España, también descubrió algo similar y otros inventores también. Los callan o los hacen desaparecer.

[@pablobarrera7613]

Justamente, el ingeniero ex F1 Paddy Lowe anda de pionero con estos combustibles.

[@soda_xv2]

Hablando de biocombustibles, el equipo Dyson Racing a través del apoyo de fábrica por parte de Mazda participó en la American Le Mans Series en 2009, el Mazda B09/86 (esencialmente un Lola B08/80 con motor Mazda MZR-R) funcionaba con bioetanol producido por BP. No será un combustible 100%, pero se nota que ya hubo avances en la producción de combustible especial para reducir la huella de carbono en las carreras de resistencia. Todavía hay que ver que hacer con los óxidos de nitrógeno, pero ya se trabaja en eso

[@VoodooRadek]

Lo que no se comenta mucho y considero que puede ser crucial, es que un incremento en la inversión y desarrollo tecnológico de los dispositivos de captura de CO2 podría conllevar un abaratamiento de los mismos lo que podria permitir otros usos. Producir efuels es neutro, lo que se capture va a volver a la atmósfera cuando se queme. Pero puede haber otros usos con balance positivo que puedan ir limpiando la atmósfera de CO2.

[@ferr200]

Lo de Brasil es etanol . Combustible usado también mezclado con gasolina en otros países

[@Spider89764]

El combustible sintetico y el hidrógeno creo que pueden dar más tiempo al motor a combustión que es genial y parecen tener mucha más personalidad que un eléctrico .

[@rubenp1337]

Pues no sabía yo que en resistencia usan orujo de combustible... 🤣🤣🤣🤣

[@soda_xv2]

Aprendiendo cosas nuevas entre todos

[@ygfhk8299]

Sois profesionales y muy listos, no piquéis conoce efuels o con los coches eléctricos, habrá gasolina y diésel en 2025 2030...

[@ignaciomanchado]

Muy buen video, ojalá se sigan desarrollando esos combustibles para bajar al contaminación y la dependencia del petróleo. Claramente acá el problema no es si el auto es eléctrico o a combustión sino de donde se obtiene y cómo la energía para moverlo.

Hombre Max😉, contaminar, contaminan. El único combustible que no contamina es aquel que al consumirse, no expulsa ningún contaminante a la atmósfera. Este combustible es neutro, ya que lo que contamina, es "igual" a lo que recoge de la atmósfera para su producción (habria que ver si el vector energetico que representa, es mayor que el consumo energetico de su producción, para que se autoalimente, cosa que me dá que la termodinamica no permite, pero si es así...). En ese sentido gana la eléctrica, siempre que en su producción las emisiones sean inferiores a otros combustibles (substituir el petroleo, gas y carbón de las eléctricas por combustible sintético (siempre que se auto alimente) e hidrógeno debería de ser una prioridad para apoyar a las renovables con el menor impacto medioambiental posible). Pero como no es suficiente para todos (ni todos los modelos de vida permiten un vehículo eléctrico), de momento, se debe apoyar con las siguientes tecnologías menos contaminantes, pero no deberían de ser las mayoritarias, para que el computo global de emisiones sea el mínimo posible, no serviria de mucho que todos mantuviesemos nuestros coches de combustión y consumamos sinteticos. Lo ideal es que no contaminemos más y dejar al planeta neutralizar todo lo que hemos contaminado, pero como eso no es posible, debemos dar prioridad a las tecnologías que contaminen menos. Seria ideal dejar el fósil por los sintéticos, con contaminación neutra, e ir reduciendo esa huella con renovables e hidrógeno. Por ende debe ser bienvenida toda tecnología que ayude a reducir esa huella y valorarla en consecuencia. Hay un objetivo, impedir el aumento de 2 grados para el 2050, y eso implica reducir las emisiones un 80% con respecto a 1990, y esa debe ser la prioridad por encima de bienes materiales y sectores económicos, pienso yo.

Para mi, de momento, la motorización hibrida de rango extendido con "motores generadores" como el Mazda MX 30 seria el mejor furturo que veo, ahora, habria que abaratar la producción, los precios son exagerados.

[@sergionaranjo4519]

Hola Máximo, me parece muy interesante tu video. Pero he echado en falta que no hablas de emisiones. Entiendo que al ser una composición química similar a los combustibles fósiles, las emisiones CO2, NOx, etc serán las mismas, por lo tanto seguimos con el mismo problema...

[@periquin07]

Efectivamente, los biocombustibles no son alternativa ya que contaminan igual (o practicamente) que los derivados del petroleo la única diferencia es que no provienen de restos fósiles. Por contra los efuel, compensan "teoricamente" la emsión de CO2, emiten la misma cantidad de CO2 que la que se ha utilizado para su creación, por contra siguen emitiendo monoxido de carbono y otros residuos quimicos. Me gustan mucho los videos de Max pero hoy no ha dado toda la información.

[@nRoKzgz]

Exacto, se supone que durante su producción se compensan las emisiones que se generan durante su consumo (si se utiliza energía renovable para ello) pero no va a evitar que se sigan contaminando las ciudades. Tampoco comenta la ingente cantidad de energía necesaria para generar los efuel, sumada a la baja eficiencia de los motores de combustión. Puede ser buena solución para vehículos que no circulen por ciudades como barcos/aviones o incluso para autobuses de largas distancias. También para aprovechar la energía excedente de las renovables en momentos de mucha generación y poco consumo (también se puede generar hidrogeno que lo necesitará la industria para descarbonizarse). Creo que la solución a la movilidad no es blanco o negro, hay soluciones viables para cada tipo de vehículo. Veo este vídeo más desinformativo que otra cosa. Máximo, estudia el tema en profundidad y haz un nuevo vídeo que aclare estos temas que comentamos.

[@djchapaculturehouse5233]

El estado penso que por decir eso, todos iríamos a comprar como locos, ains, que gustazo saber que se dieron de bocas, al final sustituir un combustible por otro, se basa en respetar el punto exacto de explosion, independientemente de lo que le metas al motor, asi que esto es una alegria mundial, que ganas que lo pongan ya, por que aun que sea mas caro, fijo que haces mas kilometros, y eso a la larga se agradece!

[@andresardila1302]

Felicidades Maximo. Muy bueno el vídeo.

[@javiersapiensenergia4130]

Hola. Minuto 4. La comparativa de energía es correcta, pero la energía del efuel aplicada a un motor de combustión es menos de la mitad que la electricidad de un batería aplicada al motor eléctrico. De hecho con 100kWh en una batería, circulas unos 600Kms. Con esos casi 10 litros de efuel, estoy seguro que no más de 200kms en el motor de combustión más eficiente.

[@f.j.r.g.2297]

Gasógeno: generador de gas, no de alcohol. El gasógeno es un aparato que funciona usando la gasificación, procedimiento que permite obtener un combustible gaseoso denominado gas de gasógeno a partir de combustibles sólidos como el carbón, la leña o casi cualquier residuo combustible. Al quemar la leña o el carbón de forma parcial se genera, entre otros gases, monóxido de carbono, que tiene algo de poder calorífico. Si se le añade agua también se puede generar hidrógeno.

[@periquin07]

Hola Max, hoy no has dado toda la información sobre estas alternativas a los combustibles fosiles. Los biocombustibles no son alternativa ya que contaminan igual (o prácticamente) que la gasolina o el gasoil, la única diferencia es que no provienen de restos fósiles. Por contra los e-fuel si que pueden ser una alternativa de transición ya que compensan "teoricamente" la emisión de CO2, es decir emiten la misma cantidad de CO2 que la que se ha extraído de la atmosfera para su creación, por contra siguen emitiendo monóxido de carbono y otros residuos químicos (oxido de nitrógeno).

[@ivanmartinezfraga695]

Por fin alguien lo ha dicho

[@asierlizarraga]

son combustibles neutros en C02 y ya . No son ecológicos y contaminan. Los coches que los utilicen seguirán emitiendo NOX (al mismo nivel que los coches gasolina actuales) , partículas y otros gases derivados de la combustión.

[@gonzalogarciataboada4708]

La neutralidad de CO2 sería además sólo a nivel global: en la planta donde se produce el combustible habría un déficit de dióxido de carbono, pero en la ciudad donde circulan, los vehículos generarían la misma boina que ahora. No tiene demasiado sentido todo esto, independientemente de que la solución eléctrica para todos sea otro sinsentido.

[@pablom5126]

💪💪💪 vamos arriba saludos de Uruguay

[@fianhercam]

Por fin contenido sin mucho humo ni anécdotas

[@Pythiaman]

Me has alegrado el día! Hay esperanza de seguir usando motores térmicos

[@samuelsalandin4475]

Dia 6 pidiendo a Máximo y Rodrigo, un video de ficción o suposición, de pilotos fallecidos pero como si no hubieran fallecido, reconstruyendo su trayectoria después de fallecer algunos ejemplos como Gilles Villeneuve, Senna, Bandini, Jules Bianchi, Ascari... incluso pilotos de motociclismo, en moto 1 pro, como Jarno Saarinen, Luis Salom, Santiago Herrera... podrías separarlo en 2 videos esta idea me a venido ya que yo guardo cierto parentesco con el piloto fallecido Lorenzo Bandini, ya que soy italiano, y no tuve la oportunidad de conocerlo porque tengo 18 años, pero si he estado con su primo que es mi tío-abuelo Francesco Bandini de 91 años, este me conto cosas de el y me parece una buena idea hacer un video así. Un saludo Crack, seguir asi 💪💪

[@alfredo5493]

Pues es cierto que vamos a tener combustión para rato... Nosotros hemos probado a almacenar el Hidrógeno a 750 bar de presión, criogenizado liquido con nitrógeno, en forma de amoníaco que necesita de 200 bar y 500ºC y todos corroen el almacenamiento o requieren mucha energía. La única forma que hemos encontrado es usar el carbono para estabilizar el hidrogeno a temperatura ambiente y a presiones relativamente bajas. Realmente fue Paul Sabatier en 1912 quien inventó la síntesis de metano, que consiste en mezclar CO, CO2, vapor de agua e Hidrógeno en un recipiente catalizado con hierro y níquel, a temperaturas de 400º y a 20 Bar de presión. Eso hace que por cada átomo de carbono se unan 4 de hidrogeno formando metano, que es la base de la síntesis del proceso Fischer-Tropsch en 1925. Este ultimo proceso de síntesis crea moléculas con más carbonos para dar otras texturas y propiedades a los combustibles sintéticos, desde el metano hasta el alquitrán.

[@alfredo5493]

Espero no aguar la fiesta con esto, pero a vosotros os queda muuuucho tiempo para disfrutar del combustible sintético, todos los centros de generación de hidrogeno en Europa ya tenemos comprometido todo el combustible para el transporte pesado y la aviación, no vamos a generar tanto como para surtir también a la población. Solo en forma de recurso extra para la generación de energía y para no comprar gas de fuera o invertir en sistemas de baterías gigantescos, eso se lleva todos los excedentes. Aun queda mucho tiempo de seguir pagando el combustible que proviene del petróleo.

[@diegomorales929]

No creo que ellos vean de reemplazar todos los autos a electrico el tema es que en vez de quemar en combustibles en los autos lo van a quemar directamente en plantas electricas por las demandas asi para ellos es mas barato por que no se transporta mas

[@daneitor97]

Eso de combustible "sintético" es puro marketing, como decir que un producto lleva "nanotecnología" o es "nanocerámico". Los coches gasolina pueden funcionar perfectamente con solo etanol. Y este se puede sacar de cualquier vegetal que dé mucho azucar, como la remolacha o la caña de azucar (como hacen en Brasil). Luego, el aceite vegetal si se le quita la glicerina se puede usar tal cual en motores diesel (lo único que habría que ajustar valores del common rail). No hay que reinventar la rueda

[@manoloserrano]

Hola Máximo. Tengo una pregunta: ¿Crees que puede ser una solución para los que tiramos de caravana? Hasta ahora los caravanistas hemos tenido siempre coches diesel por su excelente par motor, pero el rendimiento de los eléctricos para tirar de un remolque queda muy, muy por detrás de los de gasoil. Tanto, que los hacen inviable. Estamos viendo que al proliferar los vehículos eléctricos, nuestra afición tiende a desaparecer. ¿Qué opinas de todo esto? - Muchas gracias.

[@dreamsfreeman]

Pues a ver si se ponen las pilas porque la gente está vendiendo sus vehículos sin pegatina medio ambiental porque no pueden circular ni en Madrid centro ni Barcelona centro...yo me niego a hacerlo! Tengo un Jeep Cherokee 2.8 crd del 2005 con su motor impecable y nuevos inyectores que contamina mucho menos que más de uno con pegatina...encima tengo que pagar mi impuesto de circulación de 173€/anual cuando ni me dejan circular por Madrid centro ni la M30 , es absurdo no crees? Que rabia me entra hablar de este tema....

[@jesusgonzalez4251]

Claro e instructivo.

[@santiagoarielbenitez]

buen video, ojala que se realice el sueño del combustible alternativo

[@NicolasT33S]

buen vídeo, pero mirar la tablet todo el rato saca a uno un poco del video!! aún así, siempre mi apoyo a garaje hermetico

[@Karmelot76]

Gran video nuevamente Max!👌

[@josehoraciogonzalez4899]

Yo inicialmente coincido en que el impacto económico y social de cambiar una industria que ya está funcionando como la de los vehículos de combustión interna, por una que recién arranca, como la eléctrica no es fácil, pero el hecho mas grande que en mi opinión influye para éste cambio es el rendimiento de un motor eléctrico muy superior al de combustión interna.

[@GS-ld2wl]

😂😂😂😂 el futuro de los motores de combustión no ha terminado!...el de los Lambos, Porsche y similares puede...a ver quien se podrá permitir cada litro de combustible. De verdad, si pensais que los combustibles sintéticos son escalables a millones de vehículos circulando es que no os enterais de nada. Los combustibles son siempre mas INEFICIENTES (20%) frente los eléctricos (80%).

[@andresromero3708]

Buen video y detalles.

[@ManuelRodriguez-jq9pf]

Esto es una alternativa lógica a la electrificación, incluso la complementa en el caso de los híbridos.

[@jesusgonzalez4251]

Gracias.

[@mauriciomuchiutti7663]

En Argentina se cortan en un 10% aprox los combuestibles de origen mineral con biocombustibles... Funciona espectacular.... El gran debate es la contaminación que se generó para producir la soja o el maíz que va a parar a biodiesel o etanol ambos elementos de corte.... Y por otro lado el uso de suelos agrícolas que pueden servir para alimentos.... Muy buen debate!

[@eduardcobretti]

Por partes. 1) qué mala es la legislación que obliga al eléctrico -> obliga a bajar las emisiones nocivas, no al eléctrico, el electrico resulta no tenerlas. El hidrógeno lo prohiben? 2) qué mala es la legislación que obliga al eléctrico -> sin esa legislación no tendríamos efuel u otras alternativas. 3) el efuel resuelve el problema de los recursos y sostenibilidad para obtener gasolina -> correcto! 4) el efuel que emisiones tiene???? no se menciona. Los pellets, bio-dieseles y bio-masas contaminan más todavía que el diesel, y se han prohibido parcial o totalmente. 5) el efuel que emisiones tiene???? Si el objetivo es fabricar gasolina de manera ecológica, como mencionas, pero es gasolina, seguramente mucho más pura y 0 impurezas, pero lo que emite no son las impurezas es quemar gasolina. Si es gasolina, la contaminación de las ciudades seguirá igual. Veremos que resultado da con esto. Para mi el efuel viene a resolver un problema, si. Pero no el problema que persigue la EU que es que se emita menos en las ciudades. Las zonas de bajas emisiones tendrán que existir con el efuel. Que se contaminará menos y se afectará menos al medio ambiente en donde se extrae el combustible, SI. pero la EU no está legislando en contra de eso, ninguna de las medidas son en contra de la generación del combustible, son todas de emisiones.

[@rogeliohernandez7622]

Un saludo desde Guadalajara México

[@alvarofernandez4263]

Excelente noticia Máximo!! 🙂

[@aitoryin]

Lo malo va a ser los precios de los efuel y que al final lo pagarán y lo usarán los que tengan un alto poder adquisitivo y para darse un paseo con su classic

[@oscarmontalbocastellanos7765]

Gran mayor eso del ecológico que no contamina es un chiste el motor ecológico contamina igual o más de ecológico nada

[@Recared-RecaBlog]

Pues sí 👍 👏👏👏 Se estila mucho entre los KZbinrs lo de "vender humo" (en este caso ecológico😒)

[@SergioBenedicto]

Muchísimo más lógico y viable que los eléctricos!! Ojalá sigan desarrollando está tecnología, al final creo que tendrán que convivir diferentes sistemas (eléctricos, combustible sintéticos, hidrógeno)

[@javiersapiensenergia4130]

Minuto 6. Uno de combustión a 5litros a los 100kms y 2€ el litro cuesta 10€. Un eléctrico a 15kWh/100kms y a casi 15c€/kWh, cuesta 2€. A 8€ de diferencia de combustible, da para hacer casi 190.000kms antes de empatar y empezar a ser más económico por combustible el eléctrico. Faltaría contar los costes de mantenimiento de uno y otro en ese periodo. Le gana de calle el eléctrico. Calculo que más o menos a partir de los 100.000 - 110.000kms el eléctrico se convierte en más barato

[@alejandrograciaarellano7227]

A principios de los años 60s aquí en México con los motores Mculloch de 2t en los karts, utilizábamos Metanol con aceite de ricino y andaban muy bien y aumentaban la potencia, el único problema era que con cualquier cambio de temperatura se descarburaban, estamos hablando de algo que ya se utizaba hace más de 60 años. Por lo cual solo falta desarrollar la tecnología. Muy buena Info. como siempre, que bueno que existan otras alternativas, a mi no me agradan gran cosa los eléctricos. Saludos

[@jordifigueres5872]

¡Hojalá sea así!

[@artzaiabasapizti2447]

Vivo en Francia y aquí hay estaciones total de bioetanol a 1€ el litro( hace poco a 75cts) por todo el exágono. Por 700 te transforman tu cochf dd gasolina en bioetanol. Me sorprende que no hayas incidido en esto. No es nada nuevo.

[@paquitoclacla]

...cómo siempre, lo max...imo 💪🏼😄💯

[@EdilbertoAriasRolon]

Vivo en Paraguay y uso etanol desde los años 80. Utilizo un Peugeot 2008 del año 2022 con apenas 15.000 kms nunca le cargue otra cosa que no sea etanol. También una VW Saveiro 2017, misma situación etanol 100%., Por último un Chevrolet Tracker 2023 3 cilindros turbo, misma situación solo etanol. La conveniencia es variable según la relación de precios que mantiene con respecto a la gasolina. En mi país ahora mismo hay una diferencia de 40% así que conviene y mucho. En Brasil le tienen a Lula qué por decreto bajo todos los precios de los derivados del petróleo asi qué es relativo. Saludos desde Asunción Paraguay.

[@danicruz7746]

En este análisis eché de menos dos cosas: 1) Los biocombustibles no resuelven el problema de las emisiones. 2) Los combustibles sintéticos tienen el problema de las increíbles cantidades de energía que serían necesarias para producir la electrolisis, y eso sin contar la infraestructura y recursos necesarios empezando por los catalizadores necesarios que no son nada baratos. Por lo que me da que, y ojalá me equivoque, escalar esto va a ser muy difícil.

[@furia5504]

Ese "prácticamente" me ha sonado a que si, que igualmente habrá que hacerle algo, y en el mío esto no va a suceder.

[@Recared-RecaBlog]

La criptomoneda en gasolina. Ojo incautos!

[@bpro1677]

Un tema muy interesante

[@Thehappygayguy]

Cuando se vaya generalizando este nuevo tipo de combustible ¿Se eliminarán las inútiles y absurdas zonas de bajas emisiones? Que encima ni la denominación es apropiada, si para bajas emisiones los vehículos de combustión tradicionales bien podrían acceder a ellas.

[@rodolforobles2402]

Me gustaría un video acerca del tamaño de los coches... Por qué los hacen tan pequeños? A veces pienso que son para niños... Me encantaría tener un auto tipo taxi inglés.. Con espacio de sobra atrás

[@technos77]

En Chile 🇨🇱 hay una planta de energía eólica que hacen e combustible

[@duran3d]

Es más, si no me equivoco, tengo ententido que la UE ha rectificado a última hora y, por presiones de Alemania e Italia, ya ni siquiera estará totalmente prohibida la venta de vehículos térmicos en el futuro, siempre que éstos funcionen con combustibles sintéticos no contaminantes.

[@mikelmendizabal8177]

Una vez más, zorionak,, Máximo; interesantísimo. Una propuesta ¿Qué opinión te merece el gas? ¿Se podría hacer un programa sobre este combustible?

[@MrVeranep]

Creo que al video le falta el detallito de lss emisiones. Cuánto se reducirían las emisiones de los motores de combustión utilizando e-fuels? Por otra parte, Max ponle un micrófono como Dios manda a Rodrigo de modo que deje de gritar por allá atrás como el penado 14 😅. Buen video amigos.

[@quecaroestatodo]

Si el futuro es un vehículo de dos toneladas (cuya fabricación contamina muchísimo) para transportar una persona de 80 kg algo estamos haciendo muy mal. De la accesibilidad a los puntos de recarga mejor ni hablamos...

[@ernestoagudelorueda294]

El fisher trops ya lo usaron los alemanes para hacer combustible a base de residuos vegetales

[@Ferminator90]

Tenía entendido que contaminan igual, la diferencia es que el CO2 que emiten ha sido previamente capturado de la atmosfera.

[@Urbasamaiteamusic]

En el.apartado CONSULTORIO, habéis puesto CONCLUSIÓN