Einar erklärt Eisenbahn - Klassiker der Wagenanschriften 3556

[@heikolange9933]

Hier wurde in großen Teilen an die Berufsschulausbildung bei der Deutschen Reichsbahn erinnert. Vieles kam dann in der Praxis zur Anwendung. Danke für eine gelungene Auffrischung.

[@einarerklaerteisenbahn]

Immer gerne und mit Freuden.

[@andreashansch2042]

4:30: Friedbergbahn Suhl - Schleußingen maximale Neigung 70,6 Promille und im Schnitt 66,6 Promille. Gefahren wurde mit der Preusischen T16.1 und der dicken Babelsbergerin. Die Strecke ist derzeit stillgelegt. Es ist aber geplant diese wieder zu befahren. Vor Jahren fuhr die 213 der Rennsteigbahn zum Test drüber. Also es gibt Strecken mit mehr als 60 Promille.

[@einarerklaerteisenbahn]

Danke für den Hinweis auf eine solche Strecke. Man sieht also, dass es durchaus solche Fälle geben kann.

[@APiesc]

Die Strecke von Boppard am Rhein in den Hunsrück hinauf, weist bis zum Bahnhof Buchholz eine Steigung von 1:16 (rund 6%) auf. Sie gehört damit ebenfalls zu den steilsten Strecken in Deutschland.

[@TFBlueTiger]

Die aktuell steilste befahrene Strecke in Deutschland ist die Rübelandbahn im Harz mit einer Steigung von bis zu 64 Promille

[@BEIBECKERS]

Das härteste an Steigung für Kesselwagen war in unserer Region die Strecke Seliganstadt - Volkach: Da brachten bis in die frühen 1990er zwei V100 einen Zug mit 22 Kesselwagen zum Tanklager May- immerhin 25 Promille (Das Gefälle, nicht der Lokführer). Rauf war's leichter: In Volkach wurden die Tanks entleert...

[@Chillibro456235]

Der beste Mann

[@peterwalch8762]

Revisonsanschrift, Kurzzeichen der Werkstätte. Einser im Kreis neben der Kesselstahlabkürzung heißt welche Dichtungen verbaut wurden, welchen Stoff kann man befördern. In Summe einige Ungenauigkeiten zum Inhalt der AVV Anlagen.

[@vidakmilosevic6019]

Ich habe mich immer gefragt was diese Gaze Abkürzungen und das Rest alles zur bedeuten hat jetzt weiss ich es viel Dank für deine Erklärung

[@einarerklaerteisenbahn]

Gern geschehen!

[@miladmohammadi3472]

Danke für die Informationen Erdverbindungskabel Zeichen und direkt unten steht Anhebestelle Zeichen .

[@eddiks6450]

Sehr gutes Video, das hilft mir wirklich gut beim lernen weiter. Lg aus Frankfurt am Main....

[@einarerklaerteisenbahn]

Das freut mich, dass es Dir geholfen hat. :-)

[@danilofischbach9701]

Das Raster mit "NS" wurde vergessen. Ich nehme an, er ist für Fahrten in die Niederlande zugelassen?

[@thomasnovacek4686]

NS steht nicht für die Niederlande, da man beim Raster, das Anzeigt, wo der Wagen überall zugelassen ist, Länderkürzel verwendet, da müsste also ein D an erster Stelle stehen. Dieses Raster ist aber nur für Fahrzeuge Pflicht, die ins Ausland fahren…

[@o.ss.o8246]

Hallo Herr Magnus könnten Sie auch eine Video über das ausfüllen einer Wagenliste machen ?? Wäre echt super

[@einarerklaerteisenbahn]

Ist in Arbeit

[@einarerklaerteisenbahn]

Und hier ist es: kzbin.info/www/bejne/b3nGoYBufMScg6s

[@michaelv.m.9528]

Als ehemaliger Abnahmeinspektor Wagen sag ich, toll gemacht!

[@einarerklaerteisenbahn]

Das freut mich, danke.

[@uspehuspeh]

Sehr schön erklärt

[@einarerklaerteisenbahn]

Freut mich, danke!

[@colonelharti]

In Geesthacht gibt es ein relatives steiles Gleis, was aber nicht mehr in Betrieb ist.

[@MrMellowMic]

Was heißt denn das "NS" das hat er übersprungen. Ich denke mal nicht, dass damit "nachsehen" aus der AVV gemeint ist, oder ?

[@allyreneepenny9447]

Top erklärt ❗

[@einarerklaerteisenbahn]

Freut mich, danke!

[@Colbato.]

Danke Einar.

[@einarerklaerteisenbahn]

Voll gerne. :-)

[@carrera_johnson4659]

Ist das Festellbremsgewicht das selbe wie das Bremsgewicht, welches zum berechnen der Bremshundertstel verwendet wird?

[@einarerklaerteisenbahn]

Das Feststellbremsgewicht, inzwischen als Festhaltekraft in kN, wird nur zur Sicherung gegen unbeabsichtigtes Bewegen verwendet. Um die Bremshundertstel für eine Zugfahrt zu bestimmen, wird die Anschrift des Bremsgewichtes unter Berücksichtigung der Bremsstellung und eines ggf. vorhandenen Lastwechsels verwendet. Ist ein Lastwechsel vorhanden, dann steht das Bremsgewicht ablesbar daran. Hat der Wagen einen automatische Lastabbremsung, dann entspricht das Gesamtwagengewicht bis zum max. Bremsgewicht, welche angeschrieben ist, dem Bremsgewicht. Ein solcher Wagen hat entsprechend max. 100 Brh. Die Festhaltekraft unterliegt eine Begrenzung, die bei Leerwagen zu beachten ist. Man darf nur so viele kN anrechnen, wie der Wagen in t wiegt. Es kann passieren, dass ein Wagen 25 kN hätte, aber leer nur 16 t wiegt und dann nur 16 kN bereitstellt.

[@mr.backflip5696]

Guten Tag Herr Görgen, ich würde Sie gerne bitten, dass über Kopfmachen ein Video machen würden ,dass währe sehr informativ im praktischen Verlauf. Danke

[@dima4567]

Danke 👍

[@weichentraininghorn]

Vielen Dank Kollege.

[@tomorowneverknows]

Sehr gute Idee und gut vorgetragen! Aber: 0:25 ist das Datum der nächsten Tankprüfung. "L" bedeutet Zwischenprüfung. Ab dem hier angeschriebenen Datum ist eine Befüllung unzulässig. Innerhalb von 3 Monate nach Ablauf dieses Datum muss eine Tankprüfung stattfinden (siehe RID unter 6.8.2.4.3.). Zu 2:28: Plakat 9 benennt "Verschiedene gefährliche Stoffe u. Gegenstände". Es handelt sich um gefährliche Stoffgemisch, die nicht explizit einer Stoffart zugeordnet werden kann.

[@peterwalch8762]

Danke, "L" da wollte ich in den Komentaren schon anmerken, hier hat sich der Kollege etwas durchgemogelt. Kommt mir in der Praxis auch immer wieder unter, dass da mehrere Infos zusammengenommen werden müssen, wann wurde der Waggon befällt Kalendertag ....

[@peterwalch8762]

.... die Tankprüfung muss nicht durchgeführt werden. Der Waggon verkehrt weiter, nur die Füllung darf kein RID Stoff sein.

[@tomorowneverknows]

​@@peterwalch8762...nach Ablauf der 3 Monate müsste das Fahrzeug dann aber vom Gefahrgut gereinigt werden.

[@o.ss.o8246]

Hallo super erklärt 👍👍

[@mr.backflip5696]

mit einem Wort Klasse und super.

[@einarerklaerteisenbahn]

Vielen Dank, es ist immer wieder gut zu erfahren, dass ein Video gefällt.

[@mr.backflip5696]

@@einarerklaerteisenbahn Guten Tag Herr Görgen, ich würde Sie freundlicherweise bitten, dass Sie über Kopfmachen ein Video machen würden, dass währe sehr informativ im praktischen Verlauf. Danke

[@pluschrebels4life825]

Frage: Wie geht man vor wenn alle Beschriftungen durch Graffitti verdeckt/nicht lesbar sind??? Vor allem wenn man ne Wagenliste erstellen soll...?

[@einarerklaerteisenbahn]

Wenn die Anschriften, die zur Erstellung der Wagenliste benötigt werden, auf beiden Seiten nicht lesbar sind, dann kann keine Wagenliste erstellt werden. Der Wagen ist dann auszusetzen, er fährt im Zug nicht mit.

[@pluschrebels4life825]

@@einarerklaerteisenbahn ach krass... Danke für die Antwort. Hätt (fast) nicht gedacht das in solch einem Fall derart konsequent gehandelt wird. Muss ja für nen Tf ein wahrer "Spaß" sein wenn er zu Schichtbeginn nen frisch bemalten Zug vor sich sieht... 🙉🙈

[@AntiHeuchler]

Vielen Dank

[@einarerklaerteisenbahn]

Gerne

[@Janti_Sülo]

Pfandfrage: 600m langer Zug mit Gelenkwagen über 1601t, soll alles in G laufen. Ziehen wir nur von den ersten 5 Wagen in G 25% ab oder von allen ?

[@einarerklaerteisenbahn]

Hallo und vielen Dank für die Frage. Ich stelle fest, es geht um einen Zug, der laut Fahrplan in Bremsstellung P zu fahren ist, ein Wagenzuggewicht von über 1600 t und unter 2500 t hat und mit 600 m Länge unterwegs ist. Zusätzlich sind im Wagenzug Gelenkwagen enthalten. Damit werden nun Tfz und alle Fahrzeuge in Bremsstellung G gefahren. Es gilt nun, dass an allen Bremsen die abweichend von P in G gefahren werden, 25% vom Bremsgewicht abzuziehen sind. Das betrifft demnach nicht nur die arbeitenden Tfz und die ersten fünf Fahrzeuge (nicht Wagen), sondern auch alle weiteren Fahrzeuge im Wagenzug. Es fehlen also satte 25% der Bremsgewichte für die weitere Berechnung. Es kann sinnvoll sein, diesen Zug mit einem Fahrplan in G zu versorgen. Dann fährt man zwar in der unteren Zugart, erreicht aber deutlich mehr Bremshundertstel.

[@einarerklaerteisenbahn]

Wenn sich natürlich der Teil "soll alles in G laufen" bereits auf die Fahrplanvorgabe und nicht auf die Einstellung auf Grund der Gelenkwagen bezieht, dann sind in der Tat keinerlei Abzüge erforderlich.

[@dyret99]

Not quite 6.6%, but at 6.09% pretty close: en.wikipedia.org/wiki/Hunsrück_Railway

[@Weltbevoelkerung]

Hunsrück Railway has 0,61%, not 6,1%.

[@dyret99]

@@Weltbevoelkerung I'm sure you are correct. But maybe tell the Wikipedia author? Or edit the page yourself? It states explicitly "The section of the Hunsrück Railway from Boppard to Emmelshausen is the steepest adhesion railway in western Germany. On the six-kilometre section from Boppard to Boppard-Buchholz it climbs 336 metres. The grade is 6.09% or 1 in 16.4."

[@196Stefan2]

@@Weltbevoelkerung 6,1 % at the steepest section are correct. This line actually appears like a roller-coaster.

[@Suess-Dorf]

Hallo Einar, danke fürs Video! Lastgrenzenraster sagt uns wie ich weis, wie viel Tonnen kann jede Achse tragen auf der entsprechende Strecke, sondern kein ganzen Wagen. Liebe Grüße Eugen.

[@einarerklaerteisenbahn]

Hallound Danke für Deinen Kommentar. Die Achslast ist allerdings schon in der Streckenklasse festgelegt. Bei Klasse D wären das 22,5 t. Somit kann ein zweiachsiger Wagen höchstens 45 t, ein vierachsiger 90 t und ein sechsachsiger 135 t wiegen. Im Lastgrenzraster ist praktischerweise angegeben, wie viel man zum Leergewicht des Fahrzeuges noch dazu laden darf. Du wirst erkennen, dass man bei Wagen mit zwei Achsen in D nie über 45 t kommt. Am Ende will man ja auf einfache Weise wissen, wie viel der Wagen mitnehmen kann. Wäre es so, wie Du beschreibst, dann müsste man von der Last erstmal das Eigengewicht geteilt durch Achszahl abziehen und dann das Ergebnis mit der Achszahl multiplizieren, um zu wissen, wie viel man laden darf. Das erscheint mir übermäßig umständlich. Nehmen wir einen vierachsigen Tragwagen der 16 t wiegt. Im Lastgrenzraster steht nun bei D ein Wert von 64 t. Das, als Achslast angenommen, ergäbe ein Wagengesamtgewicht von 256 t.

[@Bahnchef1994]

👍👍👍

[@o.ss.o8246]

Ich finde es schade das bis jetzt noch keine die vereinfachte Bremsprobe vor der Rangierfahrt aufgenommen hat.

[@calibrazxr750]

That is because almost no one bothers with a brake test before a shunting journey. It is quite a surprise in fact when a level 1 inspection is carried out before a shunting journey. 99.99% of the time, shunting drivers and shunting assistants just drag the wagons out and dump them, hoping that the wagenmeister will simply put everything right and not report them.

[@beatriceknauer0907]

Das einzige was ich anders gelernt habe im Rahmen meiner Ausbildung(man verbessere mich wenn ich falsch liege), wenn die REV am gehn wir mal aus 02.02.24 „ausläuft“, darf er doch noch den ganzen Tag mit laufen und erst ab 0 Uhr, Praktisch 03.02.2024 läuft die REV aus,oder?

[@einarerklaerteisenbahn]

Das ist zutreffend. Der in der REV angegebene Tag darf voll genutzt werden. Erst mit Anbruch des Folgetages ist die REV tatsächlich abgelaufen. Aus dem Grund sind ablaufende REV auch frühzeitig mitzuteilen.

[@thomasnovacek4686]

66‰ sollte es nicht geben? Z.B.: Die Steirische Erzbergbahn oder die deutsche Höllentalbahn überschreiten diese Promillegrenze sogar noch um einiges. Auch in diversen Industriebahnen kann es steilere Streckenabschnitte geben…

[@Bufnable]

Tadellos!

[@mohamedboukraa3885]

Du bist spitze. 👍