Elektrikli Motor Devrimi: Çin’den Gelen 30.000 RPM’lik %98,5 Verimli Süper Motor!

[@silverman08]

Çok iddialı bir E- motor teknolojisini, otomobil lansman görüntüleriyle anlatma gayretin takdir edilesi olmuş..

[@elektirikliotomobildunyasi]

Teşekkürler değerli yorumunuz için motive ediyorsunuz

[@blue_white1759]

Cfm56 serisi uçak motorları 56 000 rpm e csd ile sabitlenir... 30 bin rpm e dönebilmesi mükemmel bir güç...

[@elektirikliotomobildunyasi]

Teknoloji bizi her zaman şaşırtmaya devam edecek. Teşekkürler değerli yorumunuz için 👍

[@adnandirek3700]

KARDEŞ... Vâllâ... müthiş bir enerjiden bahsettin..inşaALLAH en kısa zamanda bütün araçlar bu şekilde olurda tertemiz bir havamız olur...

[@elektirikliotomobildunyasi]

Teşekkürler değerli yorumun için kardeşim. Umarım herşey tüketici ve doğamızın yararına olur.

[@nizamettinylmaz91]

Bu bir teknoloji devrimi ..ortalık karışacak..!!😂😅 Hâlâ şaka yapıyor diyorum..!!😮

[@elektirikliotomobildunyasi]

Nizamettin bey şaka değil gerçek. Yorumunuz için teşekkür ederim saygılar sevgiler 👍

[@alpaslanmenevse1296]

Nasıl bir yatak, rulman yapısı var acaba? Oradaki sürtünmeyi, yıpranmayı nasıl çözdüler çok önemli bence. En çok yıpranacak kısmı burası çünkü...

[@elektirikliotomobildunyasi]

Alpaslan abi çok güzel bir noktaya değindin. Bu tarz yüksek devirli motorlarda sürtünme ve yıpranmayı önlemek için genellikle manyetik rulmanlar kullanılıyor. Yani hareketli parçalar manyetik alan sayesinde temas etmeden çalışıyor. Bu sayede hem sürtünme minimuma iniyor hem de yıpranma neredeyse sıfırlanıyor. Geleneksel rulmanlarda olduğu gibi yağlama veya sık bakım ihtiyacı da ortadan kalkıyor. Yorumun için teşekkürler 👍

[@cengizkasap989]

Elektrikli araçlarda yanlış bilinen bir gerçekle başlayalım Elektrikli araçlarda şanzuman yoktur derler yanlış vardır nasılmı? Tesla motoru motor-invertör ve tahrik kutusu yani şanzumandan oluşur motor alternatif akımı üretir invertör dc ye çevirir tahrik kutusu torgu üretir ve aksa iletilen bu torg tekerleklere yayılır en basit anlatımıyla detaya girmeden yazdım. Sizin videosunu yapıp anlattığınız motor bir çeşit servo motor dakikada 30.000 devir çevirme ve kg başınada 13.5 kw torg üretme özelliği var bu bir direc drive motor yani bir tahrik ünitesine ihtiyacı yok bu motor ürettigi gücü direk aksa iletiyor buda daha hafif bir araba demek. Teslanın motoru tahrik ünitesi ve invertorünün ağırlığı ki bunlar bir bütün enaz 130-140 kg.dır yanılıyorsamda uyarın lütfen. Sizın videoda anlattığınız motor torgu rotorla motor arasındaki manyetik alanla ürettigi için bir tahrik ünitesine ihtiyaç duymuyor bu tür servo motorlarda dakikada 100 bin rpm yani devir çevirenlerde var ve bunlar cnc makinalarda kullanılıyor. Emegine saglık kardeşim.. Faydalı bir video daha seyrettim sayende.

[@elektirikliotomobildunyasi]

Cengiz kardeşim, detaylı açıklaman ve katkın için çok teşekkür ederim. Elektrikli araçların teknik yapısını bu kadar net anlatman gerçekten çok değerli. Doğru söylüyorsun elektrikli motorlarda genellikle bir şanzıman olmuyor çünkü motorun tork eğrisi içten yanmalı motorlara göre çok daha geniş bir aralıkta çalışabiliyor. Bu da aslında torku doğrudan akslara ileterek basit ama etkili bir güç aktarımı sağlıyor. Bahsettiğin direct drive motorlar ise gerçekten gelecek vadeden bir teknoloji. Özellikle ağırlık tasarrufu ve verimlilik açısından ciddi fark yaratıyorlar. Ayrıca Tesla'nın motor ve inverter ağırlığı konusundaki bilgiler de oldukça doğru ve önemli bir noktaya değinmişsin. Videolarımızın böyle değerli izleyiciler tarafından izlendiğini ve yorumlandığını görmek bizi motive ediyor. Senin gibi konulara hakim birinden bu tür detaylı geri dönüş almak güzel. Yeni içeriklerde de bu seviyede teknik detaylara yer vermeye çalışacağım. Sağ olasın kardeşim.

[@nagipkarpuzlar2070]

İşte bilgi budur

[@nagipkarpuzlar2070]

Bilgili insana değer vermek lazım

[@HakanSerdaroglu-qv8xl]

​@@elektirikliotomobildunyasibu mıknatısin adı nedir

[@elektirikliotomobildunyasi]

👍

[@fatihgulen6842]

Güzel 👍

[@elektirikliotomobildunyasi]

Teşekkürler değerli yorumunuz için 👍

[@ibrahimtayfun1071]

togg motoru nasıl? araya şanzıman girse daha verimli olmaz mı?

[@elektirikliotomobildunyasi]

İbrahim kardeşim, güzel bir soru sormuşsun. Elektrikli motorlar, şanzımana gerek duymadan geniş bir tork aralığında çalışabildikleri için zaten oldukça verimli. Togg'un motorunda da bu prensip kullanılıyor ve bu sayede enerji kaybı minimuma iniyor. Şanzıman eklemek, içten yanmalı motorlarda verim artırırken, elektrikli motorlarda gereksiz bir ağırlık ve karmaşıklık yaratabilir. Özetle: Elektrikli araçlar doğası gereği şanzımansız daha verimli çalışıyor. Ama yüksek performans odaklı bazı modellerde tek vitesli dişli sistemleri kullanıldığını da unutmamak lazım. Teknoloji ilerledikçe bu tür sorulara yeni çözümler gelebilir.

[@oktayozturk6038]

bu motora haiz araçlar ne zaman piyasaya çıkacak?

[@elektirikliotomobildunyasi]

Oktay Bey, bu tür yüksek verimli motorlara sahip araçlar kademeli olarak piyasaya çıkıyor. Çin menşeili bazı firmalar ve batılı üreticiler bu devrim niteliğindeki motorları 2025'ten itibaren yaygınlaştırmayı planlıyor. Yani çok uzak değil biraz daha sabır 😄👍 Değerli yorumunuz için teşekkür ederim.

[@zekigokkanat6926]

Mükemmel uçak motoru

[@elektirikliotomobildunyasi]

Teşekkürler değerli yorumunuz için 👍

[@suleymankurucay9767]

Muhteşem

[@elektirikliotomobildunyasi]

Teşekkürler değerli yorumunuz için 👍

[@hamitgecer2799]

Arpa yem demek ..Allah ellah

[@elektirikliotomobildunyasi]

👍

[@bayramzengin5365]

[@elektirikliotomobildunyasi]

👍

[@atilganarge]

bir motorun rpm değeri yüksekse o motorun enerji üretme kapasitesi ve performansı o kadar iyidir cümlesi 2+2=5 gibi bir cümle önce fizik öğren sonra video yap

[@elektirikliotomobildunyasi]

Fizik öğrenmekten bahsetmişsin ama temel noktayı kaçırmışsın. Bir motorun RPM değeri yüksekse bu o motorun güç üretim kapasitesiyle doğrudan alakalı değildir. Güç tork ve devir sayısının birlikte hesaplanmasıyla ortaya çıkar. Basitçe ifade etmek gerekirse: Güç = Tork x RPM / 5252.Yüksek RPM’li bir motor torku düşükse enerji üretim kapasitesi de sınırlı kalır. Tıpkı hızla dönen bir fan gibi hız yüksektir ama güç sınırlıdır. Videoda bahsettiğimiz motorun önemli noktası yüksek RPM değerinde dahi enerji verimliliğinin %98.5 gibi inanılmaz bir değere ulaşmasıdır. Bu klasik motorlardan farklı olarak manyetik alan ve direnç kayıplarını minimize eden yeni nesil teknolojiyi temsil ediyor. Bilmem bunları anlayabilecek kapasiteye sahip misin? Fizik demişken, aslında 2+2’nin 4 ettiğini öğrenmek için istersen özel ders verebilirim.

[@gencagagil6949]

Klasik traşsız harddisk motoru La abartma

[@elektirikliotomobildunyasi]

Klasik mi dedin? 🤔 30.000 RPM'e çıkabilen ve %98,5 verimle çalışan bu motor, sıradan bir harddisk motoru demek şaka yapıyor olmalısın. Hani harddisk motoru olsa bile, bilgisayarına bu motoru takıp kaldırmaya kalksan o veriyi ışık hızında Mars'a kadar gönderirdin galiba.Bu tür motorlar, geleceğin elektrikli araçlarında büyük enerji tasarrufu sağlayarak devrim niteliğinde işler başarıyor. Yani kardeşim abartı değil mühendislik harikası. Detaylara girmek istersen gel oturalım bir kahve içeriz konuşuruz 😉

[@YılmazÖzgen-q5r]

♾️

[@elektirikliotomobildunyasi]

👍