Elektro Umbau Mercedes W108 Amaturenbrett -- Teil 5

[@schergood7877]

sehr schönes projekt! Klasse Arbeit und danke für die Videos.

[@energieundhobby]

Sehr schöner Umbau, sowas würd ich auch mal gerne machen, nur leider fehlt mir die Zeit dazu ^^ Man darf gespannt sein 😉

[@robertgrosinger3616]

Hatte auch einen W108 , habe auch von Automatik auf Schalter umgebaut , kenne die Problematik ! Ich würde in deinem Fall das dickflüssige Getriebe und Differentialöl durch ein mit weniger Wiederstand laufendes ATF Öl tauschen was speziell im Winter grosse Vorteile bringt ! Ich vermute es wird eher ein "Showcar" wo die Reichweite nicht so wichtig ist, sonst hätt man auf Airride und Elektrische Servolenkung verzichten müssen ! Es hat in den selben Baujahren im /8er auch mit 6 Zylinder Motoren Lenkungen ohne Servo gegeben welche bei deinem jetzt viel leichteren Wagen problemlos wäre ! Wirklich ein toller Umbau ,und nur "Schrauber verstehen wieviel Arbeit dahinter steckt ! Einen Kritikpunkt hätte ich aber schon , die VW Instrumente sind eine absolute Katastrophe , Carbon statt Holz naja OK , aber die Wunderschönen Originalinstrumente zu tauschen ist eine Sünde ! Dem Wagen wurde damit die Idendität im Innenraum geraubt !

[@luvos-projekte]

Tja der alte Tacho hatte noch Meilen Drauf und bevor man einen original Mercedes Tacho so verbastelt, experimentieren wir lieber mit einem VW Instrument. Showcar. Nicht wirklich, auch wenn er eins sein könnte so wie er aussieht. Er soll später Daily Driver sein. Vom Luftfahrwerk erhoffen wir uns einen weichen Fahrkomfort.

[@luvos-projekte]

Ach und danke für den Tipp mit dem Öl, werde mich da mal informieren. Hattest du auch Nachteile damit? Schnellere Abnutzung?

[@parteitagkonstantinthernen5191]

noch schöner wenn endlich der wasserstoff für verbrenner kommt nict nur für oridinal oldtimer,SONDER FÜR industrie ,BUS ;BAHN ;SCHIFF UND FLUGZEUG für die raumfahrt gibts die hösste kraft der verbrennung schon.

[@energieundhobby]

Naja, Wirkungsgrad von Wasserstoff ist leider extrem schlecht. Außerdem wird der meiste Wasserstoff aus Erdgas gewonnen... was natürlich Schwachsinn ist. Leider.

[@luvos-projekte]

Naja, ich finde den Wasserstoff ebenfalls ein Hochinteressantes Thema, leider wird er nicht so gefördert wie die Batterien. Ich bin sicher er wäre sonst schon viel weiter.

[@luvos-projekte]

Würde euch ein Video zum Thema Wasserstoff interessieren, ich hätte da noch was in Petto🤭

[@2.3_44XD--]

Erstmal hoffen daß Elektroautos nicht irgendwann ganz verboten sind. Öl macht Druck daß E-Autos als Problem erscheinen.

[@bonafazius]

Wieso verwendest du das original Getriebe weiter? Wäre es nicht möglich, den Motor direkt mit der Kardanwelle zu verbinden? Dadurch käme der Motor noch ein stück weiter nach hinten, man schleppt kein Getriebe mit sich rum und der Antriebsstrang wird etwas effizienter. Mit der am kürzesten übersetzten Hinterachse aus einem 230SL dreht sich die Kardanwelle mit knapp 3500 U/min. Ich habe keine Ahnung von Elektromotoren, aber kann es sein, dass die bei sehr niedrigen Drehzahlen nicht ihre volle Leistung abgeben können?

[@luvos-projekte]

Ja das ist so. Elektromotor haben das Drehmoment ab 0 U/min es bräuchte aber sicherlich trotzdem ein untersetzungsgetriebe, damit dass anfahren effizient ist. Bei niedrigen Drehzahlen und hoher Belastung fließen eben sehr hohe Ströme, so genannte Peaks. Die gilt es eben klein zu halten, da de Motor sonst nicht nur ineffizient ist und viel Wärme produziert, sondern auch die Kabel und der Regler viel mehr gefordert sind. Zudem geht das ganze natürlich extrem auf die Reichweite. So könnte man dann mit der Strommenge die man zb zum Einparken braucht schon über die Landstraße in den Nachbarort fahren. Ein weiterer Grund das Original Getriebe drin zu behalten, ist die Einfachheit. Ein Untersetzungsgetriebe muss erst gefunden und angepasst werden. Das Original Getriebe passt, (eigentlich) und kann auch als eine der Motorhalterung verwendet werden. Außerdem bietet es den Vorteil dass man den Motor immer mit einer möglichst effizienten Drehzahl fahren kann. Eine Automatik wäre auch möglich, auf Grund des Drehmoment Wandlers wäre hier allerdings der Wirkungsgraderheblich verschlechtert.

[@luvos-projekte]

PS, danke der Frage, ich hoffe ich konnte sie dir ausführlich beantworten 😉

[@bonafazius]

@@luvos-projekte Danke für die ausführliche Antwort. Habe selber einen 108er und früher oder später wird der Kraftstoff für den Verbrennungsmotor nicht mehr bezahlbar sein. Bei dem aktuellen Sprit- und Wartungskosten sowie den Oldtimer Steuern würden sich 10.000€ Umbaukosten in unter 50.000 Km rentieren. Wenn man bedenkt, dass dadurch die Lebensdauer des Fahrzeuges deutlich verlängert wird, ist das gar keine so schlechte Sache. Sieht aber so aus, als wäre der Umbau aber deutlich teurer, da deine Batterien ja schon gut 13.000€ kosten. Da kommt man doch locker auf 20.000€ Gesamtkosten für den gesamten Umbau. Für das Geld bekommt man schon fast einen ID.3, welcher dann einen 58 kWh Akku statt hier knapp 30 kWh Kapazität hat. Wären Lifepo4 Batterien nicht besser gewesen? Die sind deutlich günstiger und haben eine höhere Lebensdauer als Li-Ion Batterien. Der Maximale Entladestrom liegt bei deinen Li-Ion Batterien wie bei den meisten Lifepo4 Batterien bei 1C, lediglich die Energiedichte ist etwa halb so groß, da müsste man sehen, wo man die Batterien noch unter kriegt. Ein Automatikgetriebe am Elektromotor wäre bestimmt möglich, dieses müsste man so umbauen, dass eine externe Pumpe den Hydraulik Druck für die Kupplungspakete im Stillstand erzeugt. Die ersten Automatikgetriebe die im 108er verwendet wurden, hatten nicht mal einen richtigen Wandler, sondern eine Föttinger Fluidkupplung. Das ist fast das gleiche Prinzip, aber die Föttinger Kupplung hat keinen Drehmomentmultiplikation bei hohem Schlupf, wodurch diese sogar noch ineffizienter ist als die Wandlerkupplung. Es wird sich zeigen, wie gut der Wagen mit einem normalen Getriebe fährt, darauf bin ich schon gespannt.