En cabina del Talgo, de Albacete a Águilas

En cabina del Talgo, de Albacete a Águilas.
0:05 Llegando a Albacete, la vía convencional se empareja a la nueva línea de alta velocidad procedente de Cuenca.
0:34 Tres grandes infraestructuras entran juntas a Albacete: la línea convencional Madrid-Alicante, la de alta velocidad Madrid-Levante, y la autovía A-31.
0:56 Salida de la estación de Albacete, cruzamos con un Talgo procedente de Cartagena y Murcia.
1:13 A la izquierda, las nuevas vías de la alta velocidad a Alicante en obras.
1:36 El Talgo de Águilas afronta la fuerte rampa de subida al salto de carnero que cruzará sobre las vías de alta velocidad.
2:32 En este puente se superponen las vías convencionales, la A-31 y, debajo del todo, la nueva línea de alta velocidad.
3:03 Superado las curvas y rampas del salto de carnero, el Talgo acelera hacia Chinchilla, cuyo castillo se adivina al fondo.
3:15 A la derecha, edificio del antiguo apeadero de La Losilla, ahora entre las dos líneas férreas.
3:45 A la izquierda, nueva estación de Chinchilla, donde se agrupa el material de trabajos de la nueva línea de alta velocidad.
4:27 Este tramo que ahora recorremos, el original de MZA, llegó a estar desmantelado. Ahora se ha repuesto la vía convencional.
5:10 Entramos a la clásica terminal de Chinchilla. A la derecha las vías del cargadero de carros de combate.
6:00 Antiguo cocherón de locomotoras .
6:11 A la izquierda el modesto edificio técnico actual que suple a la monumental estación de este viejo nudo ferroviario.
6:44 El Talgo coge el camino hacia Murcia, sobre otro tramo que fue desmantelado no hace mucho y ahora sido restaurado.
7:03 A la izquierda, las vías convencionales hacia Alicante y Valencia. Nuestra vía pierde definitivamente las catenarias a los pocos metros.
7:38 De frente, de nuevo las vías de alta velocidad hacia Alicante que habíamos dejado atrás hace unos minutos.
8:42 Afrontamos el paso inferior para cruzar bajo la línea de alta velocidad a Alicante.
9:03 El Talgo acelera ante la larga recta hacia Pozo Cañada.
9:38 Por la derecha, la vía fuera de servicio que durante unos años iba hacia Albacete por la nueva estación de Chinchilla. Justo pocos metros más atrás de este punto, sobre el terraplén, se produjo el trágico choque entre el Talgo y el mercante del 3 de junio de 2003, con 19 muertos y 50 heridos.
10:12 Estación de Pozo Cañada.
10:39 Cruce con otro tren de contenedores en la estación de Navajuelos.
11:02 Antigua estación de Tobarra, hoy ya sin vías de cruce ni estacionamiento.
11:40 El tren reduce su marcha para detenerse en la estación de Hellín.
12:48 Estación de Agramón.
13:13 Inicio de la Variante de Camarillas, lado norte.
14:10 Embalse de Camarillas.
14:21 Primer túnel de la línea, de 114 metros.
14:55 Túnel de los Almadenes, el más largo de la línea, de 1.055 metros.
14:53 Antigua estación de Las Minas.
16:20 Un antiguo poblado de esparteros en casas-cueva junto a la vía.
16:34 Sucesión de los tres cortos túneles de Las Minas.
17:02 El tren se ajusta al valle del Segura, que acaba de recibir el caudal el Río Mundo.
17:15 El túnel de Calasparra, de 210 metros, el último camino de Murcia.
17:44 Estación de Calasparra.
18:45 Antigua estación de La Macetúa.
19:14 El tren cruza en Cieza con otro Talgo de Murcia hacia Madrid.
20:24 Estación de Blanca-Abarán.
21:43 Puente sobre el Río Segura.
22:20 Estación de Alguazas.
22:46 Estación de Alcantarilla. A la derecha, antiguo trazado hacia Lorca.
23:53 Por la derecha, actual línea a Lorca.
24:19 Estación de Murcia-Cargas.
24:55 Todo el tramo hasta Murcia es una vía doble banalizada.
25:10 La travesía de la huerta está jalonada de varios pasos a nivel de caminos.
25:23 Entrada a Murcia del Carmen.
25:47 El técnico de Talgo espera a la máquina para hacer el acople.
25:57 La maquina, poco antes, se ha desacoplado para situarse en el extremo contrario del tren.
26:33 La locomotora va a situarse en cabeza de tren.
27:26 Acople de nuevo de la locomotora a la rama Talgo.
28:03 Anocheciendo, se deshace camino por la vía general de Madrid hasta el desvío hacia Lorca y Águilas.
28:22 Cruce con un cercanías procedente de Lorca.
28:27 Bifurcación de líneas hacia Chincilla (derecha) y Lorca-Águilas (izquierda).
28:40 Protocolo de comunicación con puesto de mando en CCR en Librilla.
29:14 Entrada a Totana. En sentido descendente, todos los trenes entran por vía desviada, y talonan el cambio a la salida.
30:44 Estación de La Hoya.
31:18 Entrada a Lorca Sutullena.
31:49 Los túneles de la bajada hacia Águilas.
33:33 Llegada Águilas.
Autor: M. Jiménez
Edición: J.M. Rodríguez
Vía Libre - 2012

[@nolomanoloso]

Imágenes para el recuerdo de algo que ya no existe en su mayoría. Buen documento gráfico.

[@carlosmarquez8791]

Felicitaciones , desde Uruguay a España, por el avance ferroviario en líneas de la alta velocidad. El ferrocarril es futuro.

[@pedrosanchez1250]

Felicidades al autor, vídeos como este crean afición en quien los ve. No sé si el autor leerá los comentarios más de ocho años después de la publicación de este magnífico vídeo, pero si es así le sugeriría, siempre que fuera posible que hiciera el mismo trayecto en cabina en estos momentos para comprobar los cambios que se han producido en la línea y material utilizado. Podría ser muy interesante, pasar por la variante de Camarillas y comprobar si realmente el viaje dura menos tiempo y es más cómodo. También veríamos si la Región de Murcia ha entrado en el siglo XXI en materia de conexión ferroviaria con el centro de la península o seguimos anclados en el siglo XIX.

[@jorca2367]

Gracias por el viaje

[@salvabuggira9274]

Tiene una rampa cojonuda la vía a su paso por el puente hay los mercancías tienen que escalar apretando gas un saludo y fantástico vídeo.

[@pedrojesusgarciaboluda58]

Estupendo documento.

[@rafa63332]

muy bien por la linea elegida......sin catenaria y con trazado antiguo. , muy interesante.

[@eugenioburriel]

Muy bueno ferroviariamente hablando, muchas gracias y al maquinista por facilitarle la grabación del mismo.

[@asannei]

Excelente documento

[@talkopower]

Gracias!!

[@dayer3]

A los que se quejan de la línea elegida, a mí me parece estupendo, para que vean que más allá de su estación de AVE en un pueblo de cuatro gatos, quedan líneas que alguno ya ha dicho parecen del lejano Oeste. Y por cierto, en 2015 la variante de Camarillas sigue igual. Con algunos matorrales más si acaso. Con muchos menos kilómetros, sin necesidad de catenaria y sólo a falta de poner la vía. Pero eso, que en Murcia somos de tercera.

[@danilopez96]

Recientemente pase por el tramo Murcia - Albacete con un Altaria e iba pisando huevos el tren, igual que en este video. Sin embargo, desde Albacete a Madrid la cosa mejora notablemente.

[@NSFx1000]

Muy bueno!!!

[@candidovallejo7773]

A mí siempre me han gustado los trenes desd niño, tenía 4 años cuando mi padre ingreso en los Talleres deposito de locomotoras en Monforte de Lemos, hasta el año 48, que lo trasladaron a los talleres de vagones de viajeros de Villagarcia de Arosa, cuando yo tenía 8 años, lo trasladaron a los Talleres Generales de tracción vapor de Vigo, con la categoría de oficial de segunda, con la especialidad de ajustador-montador en la sección de montaje, en el año 57, entre d aprendiz en el mismo taller, dónde estaba mi padre, el cual le decía a mis profesores, que me exigieran y me exprimiran el máximo, en el año 60, salí con la categoría de ayudante de oficio, traslado a Material Móvil, en ourense, como no había mucho trabajo de mi especialidad, fuy cedido a los talleres de tracción diesel, después en marzo del año 62, me incorporan a filas en Cuatro Vientos, en regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles, (Madrid), en el campamento, para la instrucción, al término unos días de vacaciones, para a continuación, enviarme, a Valladolid, 1° Batallón 1 ^ Unidad en la calle Recondo, al lado de la estación de Campo Grande, allí me enchufaron en la oficina del capitán, Ricardo Longarela Freire, confeccionanando y archivo de las tarjetas militares de identidad, de los militares, que ya estaban haciendo prácticas y trabajando, e tracción vapor, diésel y eléctricas, también personal de talleres y otros servicios que prestan en la Red hasta el día 23 de julio que me licenciaron. ¡ Adiós a la mili!, para la próxima vez contaré mi historia en la RENFE. UN SALUDO CORDIAL cuatro

[@jsepol]

Excelente! Que paisagens mais remotas! Bela cab ride! ;)

[@1000robertoalonso]

Guapísimo!

[@RICKYGT22]

👍👍👍🙌☺HERMOSA FILMACION QUERIDOS AMIGOS - LES MANDO UN FUERTE ABRAZO - 👍RICARDO DE URUGUAY 👍

[@manuellopezatienza1703]

Buen vídeos

[@candidovallejo7773]

A mi siempre me gustaron los trenes desde hace pequeños, viaja de niño en la década de los años 46 al los 57, que entre d aprendiz en los Talleres Generales de Vigo de tracción vapor , en la 11 promoción

[@antonioayala79]

Magnifico video! si hubiesen grabado el de vuelta podria verse de dia la linea desde Águilas a Murcia

[@10trenes]

Muy bonito el recorrido y el paisaje, me recuerda a mi estancia en la estación de Murcia y la de Alcantarilla. Qué majo el maquinista por dejarte estar tanto tiempo en cabina jolín. Muy buen vídeo.

[@papapapa3397]

10trenes ijnbgy

[@papapapa3397]

10trenes 99

[@rgh2354]

Por cierto, no sé si os habreis dado cuenta pero como no es ANCHA la Mancha, han ido a construir la subida del "carnero" ese en el sitio donde se cruzan encima unos de otros la A-31, las vias del AVE y el tren convencional, que cuanto más se GASTE mejor. Una falta de estrategia total: el día que haya un problema con el puente más alto, adiós a todo.

[@RevistaViaLibre]

No, Sólo con autorización especial de la dirección del tren, en este caso de Viajeros Renfe.

[@ParaleloProhibido]

Para Sam peines: hay 2 ramas de talgo IV que llegaron con motivo del Bicentenario ( 2010 ) junto a varias 319 esquema Bicentenario y anduvieron no por mucho tiempo en la vía a Mar del Plata con varios accidentes ( Descarrilamientos ) pues las vías no estaban renovadas y por otro lado el mantenimiento lo realiza solamente la propia talgo por ser el fabricante y es el único que los puede reparar obviamente y son los propietarios de la licencia además es muy caro, los guardaron un tiempo en Escalada despues los llevaron a Tolosa y despues cuando comenzaron a llegar los equipos chinos para el Roca los sacaron de Tolosa pues ese lugar es actualmente una de sus bases ( Chinos ) y actualmente estan en los Talleres de Victoria del Mitre y los sacaron para unas pruebas con la idea de reforzar el servicio a Rosario.-aqui un enlace de un video de los talgos realizando maniobras con la 319 en Escalada kzbin.info/www/bejne/bmfVh4dnoZ5nns0

[@pabliko_0009]

Vaya yo que soy de las torres de cotillas no puedo ver mi pueblo 😞

[@yosoylaluzylaverdad]

El técnico que acopla no es de Talgo, sino de Renfe.

[@manuelcuartiellesbelda3304]

Créo que en algún momento , habéis abusado del ZOOM ; como sabréis , cuando la toma es demasiado larga.....se consigue el efecto llamado " TUNEL " y si la máquina vá a 140 km/h , dá la impresión de ir a 80 km/h por lo demás (cristales más o menos limpios), bonita imagen, y buena grabación......

[@manoloval]

fantástico el video, solo ha faltado almendricos

[@RevistaViaLibre]

El tramo de Murcia a Lorca no tiene ese sistema todavía. Tiene un sistema de control por radio.

[@antoniojuangarciacuadrado996]

Para cuando un nuevo vídeo? Si puede ser para la línea Linares- Guadix- Almería!

[@engasal]

hang about, is that a british rail class 67?

[@rafaelfernandez8311]

Me ha gustado mucho. Pero por favor los cartelitos, mas grandes y mas tiempo para leerlos. Gracias por el trabajo

[@10trenes]

Por cierto, ¿alguien sabe si es accesible la estación de Chinchilla por la que pasa el Talgo? ¿O está vallado?

[@AleXXMADD]

Interesante las comunicaciones con el puesto de mando. El maquinista debe reportar cada cruce de cada convoy que tiene a la vista ? Creia que esa via estaba mas modernizada y llevaba las balizas para avisar al puesto de mando de la situacion de cada tren!

[@jmaguilucho68]

No, el maquinista no debe reportar ningún cruce.

[@RevistaViaLibre]

Fue rodado en septiembre de 2012. No sabemos cuando fue el incendio que citas.

[@migueljv1964]

El viaje se hizo a bordo de una 334 que remolcaba una rama del Talgo IV. En torno al minuto 25:45 se ve la maniobra de acople y desacople de la máquina en Murcia

[@269mazinguer]

en el minuto 26:45 la cámara enfoca el local de la Asociación Murciana de Amigos del Ferrocarril (AMAF)

[@josemariavicenteconesa2775]

¿Por qué has quitado el trozo de Las Torres de Cotillas y su estación?

[@hugosanchez9542]

Sólo me gustaría ver más la operación del conductor.

[@MarbleArch.]

Este video es de antes del incendio de las minas o después?

[@migueljv1964]

Si, la 334-015

[@alejandroltd]

Cómo conseguiste meterte dentro de la locomotora? porque el los alvia , ave y demás es relativamente más facil si los supervisores se enrollan un poco , porque al estar comunicado con el resto del tren te dejan pasar. Asique , como fue tu hazaña?

[@jjm9575]

a mi me gustaria ver un recorrido talgo desde murcia a cartagena( ida y vuelta) parando en todas las estaciones. gracias y muy buen video

[@LordBuntaro]

jj m El maltrato que est pais dá a Murcia en muchas cosas, como en este caso sistema ferroviario, dá puta verguenza. Pero esperate, que dicen que Almería está peor. Ya no solo por la basura de trenes que nos dá la puta Renfe (siendo Murcia la 6ª capital de Españak, con aeropuerto, puerto, más de millón y medio de habitantes, etc etc) sino además porque ni siquiera hay una ruta directa que vaya de Murcia a Andalucia, hay que subir hacia el norte. Parece increible, pero es cierto. Y no hay gobierno que le dé la puta gana de resolver el problema, claro que peor es la gente de esta región, que siempre calla a todo, y le dá igual. Creo que esto es peor aún

[@LordBuntaro]

jj m El maltrato que est pais dá a Murcia en muchas cosas, como en este caso sistema ferroviario, dá puta verguenza. Pero esperate, que dicen que Almería está peor. Ya no solo por la basura de trenes que nos dá la puta Renfe (siendo Murcia la 6ª capital de Españak, con aeropuerto, puerto, más de millón y medio de habitantes, etc etc) sino además porque ni siquiera hay una ruta directa que vaya de Murcia a Andalucia, hay que subir hacia el norte. Parece increible, pero es cierto. Y no hay gobierno que le dé la puta gana de resolver el problema, claro que peor es la gente de esta región, que siempre calla a todo, y le dá igual. Creo que esto es peor aún

[@JGabrielALledo]

+LordBuntaro como tu bien dices te lo confirmo. soy de Almeria y en tema ferroviario estamos muy puteados. hay un lio mas grande para poder ir a Sevilla o Madrid. una velocidad promedia de 80 kms. y un largo etc. Por lo menos teneis un servicio de cercanias que os unen algunos pueblos, pero yo cuando tengo que ir a Xativa en tren, necesito ir a Lorca a coger el Talgo 460 para poder llegar. aparte de que nos prometieron la llegada del AVE, lleva paralizada las obras hace mucho tiempo. sinceramente envidio mucho a Murcia en el tema ferroviario.

[@bixejus]

@@LordBuntaro hombre, callar callar... Hay quien sigue luchando facebook.com/queremostren/ y va consiguiendo cosillas www.fomento.gob.es/ferrocarriles/estudio-de-viabilidad-del-corredor-ferroviario-lorca-granada El problema en Andalucía es que parece que los que gobiernan piensan que Andalucía se reduce a Sevilla

[@jmaguilucho68]

Para más inri, el túnel más largo de España ya está construido, para la futura línea Murcia - Almería.

[@pablocastano7942]

6:25 porque está lo que sujeta la catenaria en la fachada del edificio????

[@jmaguilucho68]

Ningún elemento de la çatenaria está NUNCA sujeto a un edificio.... no he llegado a verlo, pero sería algún cable de comunicaciónes, o como mucho, el feeder de la çatenaria,,,

[@Germannio]

¿Qué locomotora era esta?, ¿tal vez una 333 ya modificada?, el motor diésel suena similar al de estas. Gracias de antemano por la respuesta.

[@jmaguilucho68]

Una 334, sin duda. Son las habituales en los Talgos de esa línea.

[@talkopower]

334 verdad??

[@MrAvazber]

Buen video, animaros y hacer otro con descripciones del recorrido del INTERCITY AGUILAS-MADRID y viceversa.

[@migueljv1964]

No es tanta la hazaña. Ten en cuenta que son vídeos de Vía Libre, Se hacen con permisos especiales de cabina,no tanto por la buena o mala voluntad del maquinista. Como bien apuntas, es complejo hacerlo en cabina de una máquina, sobre todo porque el reglamento es claro al respecto..

[@Aurariola]

¿Que recorrido hace ese tren?

[@anemam]

Ese tren no existe ya, se ha sustituido por un IC. Hace el recorrido Madrid-Águilas

[@JUSESO1943]

Buen trabajo en la realización de este video. Tengo una gran ilusión por entrar en la cabina de algun tren, no se si te lo permitirán, y me surge la curiosidad ¿como se ha filmado este reportaje ¿esta permitido filmar desde la cabina?. Muchas gracias y enhorabuena

[@xozyje]

belle vidéo , mais ça bouge beaucoup ...!

[@pazalberto5]

A cuanta velocidad se puede poner la 334?

[@guillemjimeno4395]

pazalberto5 A 200 Km/h, pero al cabo de un largo rato. Piensa que a comparación de las 354, éstas al no tener turbo pues les cuesta más tiempo alcanzar la velocidad punta, mientras que las ya extintas 354 aceleraban que daban gusto!

[@elevatorsfromroblox8885]

Llevas la 334?

[@chemita79]

que no sepas donde esta aguilas... medio lo entiendo, pero albacete... a ver si damos unas clasecicas de geografía...

[@jaumejim]

Es la 333?

[@guillemjimeno4395]

Jaume J 334.

[@gerritwoutervanammers9818]

Interesantisimo video, pero mucho abuso de zoom y "en mano", lastima, pero me mareo.Trayectos enteros, sin mucho saltos son más interesantes, espero ver más de tus videos, son muy completos de info !!!

[@manuelcuartiellesbelda3304]

Y Madrid , sabes donde está ????

[@albertosd4354]

En el 8:14 es la zona donde chocaron un Talgo y un mercancías en 2003 no?

[@jmaguilucho68]

No, eso es alrededor del minuto 5, al sur de Chinchilla.

[@jmaguilucho68]

Perdón, que pensé que iba hacia el Norte.... El accidente fué entre Chinchilla y la primera estación hacia Murcia, no recuerdo el nombre.

[@albertosd4354]

@@jmaguilucho68 Pozo Cañada, por eso lo digo, creo que fue en la curva del minuto 8:14

[@jmaguilucho68]

@@albertosd4354 Creo que si. Si te interesan los detalles técnicos de la investigación, en la página de la CIAF está toda la información, incluso si no recuerdo mal hay análisis de al menos tres décadas atrás.Saludos.

[@albertosd4354]

@@jmaguilucho68 Pues le he estado echando un ojo pero solo vienen los informes de accidentes e incidentes de 2007 en adelante, no he encontrado de años anteriores

[@TheJewtubeuser]

Nope, it's a Vossloh Euro 3000.

[@MrJamontoroja]

¿Este modelo de Talgo es híbrido?

[@guillemjimeno4395]

No, la locomotora va con tracción diésel.

[@jmaguilucho68]

De hecho, no existe conexión eléctrica entre el tren y la máquina; el tren lleva su propio generador.

[@juan1911]

Es un Talgo convencional con locomotora diesel, nada que ver con los AVE, ni los Alvia

[@manuelcuartiellesbelda3304]

¿ Por qué no podeis filmar la manipulación que hace el maquinista cuando conduce ?. A mí . me gustaría ver como se conduce , las múltiples locomotoras que tenemos en RENFE. gracias.

[@botijo]

decia Gila, el humorista, que para construir los ferrocarriles en España, se soltaba una lagartija, y por donde ésta fuera, se construía la vía. pues va a ser verdad. no me esperaba que en plena llanura manchega el tren tuviera que subir y bajar tantas veces.

[@papapapa3397]

botijo núm.

[@papapapa3397]

v

[@puceloVA]

No, es mucho mejor, es una locomotora 334 y una rama de talgo.

[@_Canaltren_8805_]

A mí me gustaría que hicieras un vídeo, pero en lugar de ir a Águilas, vete a Cartagena

[@mussaranya]

Está bien esto de colgar videos de viajes en tren por las regiones pobres de España, donde aún tienen trenes diesel porque no pueden pagarse lineas eléctricas. Es sobrecogedor ver como en estas regiones la gente se conforma con lo que tiene y se apaña sin grandes lujos. La miseria es una maestra muy sabia, y estas gentes pobres, pero humildes y agradecidas, bendicen el transporte obsoleto del que disponen. Deben ser duros trabajadores en las industrias primarias (mayormente mineria y agricultura), que se ganan el jornal con el sudor de su frente. Qué belleza!!!

[@talgoivr4435]

Qué razón llevas, lamentablemente el tramo de Agramón a Cieza ya no existe con lo bonito que era ese tramo...

[@robert111k]

Tú eres tonto del culo.

[@jmaguilucho68]

Si, tonto. Las regiones no pagan las electrificaciones... Y la minería, la cerró la UEE.

[@javierpalencia6235]

Cuanto coge un tren de estos

[@jmaguilucho68]

Hasta Chinchilla 160, luego varía mucho, entre 100 - 140 creo.

[@madridexiste]

a qué velocidad va este tren? parece que va pisando huevos... a 60 por hora...

[@guillemjimeno4395]

En su tramo más rápido, se pone a 200 km/h.

[@danilopez96]

esa linea concreta no se, pero el talgo de Murcia a Valencia se pone a 200 como maximo. Fui a Valencia hace poco y a 200km/h va 15 minutos en todo el trayecto, la mayoria del tiempo, como tu dices, va pisando huevos. 3h y 10 min hasta Valencia. En coche 2h y 15 min.

[@jmaguilucho68]

Habría que ver la hoja de marcha del tren, dudo mucho que llegue a 200... De hecho, si no recuerdo mal, la s.IV circula como máximo a 180.

[@MultiLiz]

Amigo mio,procura aplicar menos zoom ya que este desvirtua toda sensación de velocidad a la vez que hace mas inestable la imagen

[@javiergonzalezlopez10]

Totalmente de acuerdo.

[@jorucu]

Es una pena y lastima, que en este puto país siga existiendo lineas de tren sin aun electrificar, como esta, y hablando de esta, el tren cuando iba a Lorca o aguilas, que es donde ahora termina, continuaba hacia Granada pasando por Baza, pero esa linea se retiro, por poco rentable,en vez de implantar o substituirla por un cercanias de conexion ,o alguna de las viejas unidades que andan dejando en la chatarra , dejaron a toda la region andaluza sin tren, Al menos habría un servicio, con un tren de deshecho Vivir para ver...

[@jorucu]

El ancho de via fue un error por parte de Franco.

[@LordBuntaro]

awfulguitarplucker Per visitare la Spagna, e si può verificare che paese arretrato non hanno nulla, sono solo insulti e pregiudizi degli stranieri, ma, peggio ancora, non hanno mai visitato la Spagna

[@xxxshadowninxxx]

+Jorge RUIZ CUENCA El informe subercase en el que se establece el ancho de vía fue créeme que fue hecho bastante antes de que franco ni siquiera estuviera pensado

[@robert111k]

@@jorucu, otro que tal baila. El ancho de vía diferente viene del XIX, que es cuando se puso ferrocarril en toda España.

[@antonitominecraft8493]

Yo e estado en otros países Europeos y también hay líneas sin electrificar, a si que deja de quejarte

[@manuelnevadovazquez8491]

echazle la culpa a rajoy...

[@jmaguilucho68]

Ni Rajoy ni ná, ese trazado tiene más de 100 años.