フェラーリをディスる【まーさんガレージライブ切り抜き】

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5 ай бұрын

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そもそも　まーさんって何者？】
ポンコツ車＆バイクを拾ってきては整備するyoutuberです
以前は自動車、バイク系の記事を雑誌やWebに執筆するフリーライターでしたが
時代の流れに対応してyoutuberとなりました
1963年4月3日生まれ
バイク雑誌編集長　ポルシェ専門誌創刊などを経験
日本一周やアメリカツーリングの経験あり
フリーライターとして活動するも
2008年腎盂がんを発症　
その後寛解するも時代の流れによりライター業での収入が激減
極貧生活を余儀なくされる
2015年からyoutubeに動画を投稿
極貧どん底からyoutubeドリームを手にした
2018年11月まーさんガレージ株式会社を設立するも経営は思うようにいかず日々苦戦中！
※切り抜きチャンネルは
まーさん本人が運営しているわけではありません

Пікірлер: 397

@topspeed65 4 ай бұрын

「見た目、音、以上」この一言に凝縮されています。でもカッコイイ。

@runami1415 5 ай бұрын

みたことありますよ、コレ。鋼管でラチスを組んでキャビン直後にボルト止めだけ。高張力ボルトには見えなかったな。接合部の剛性検討してんのかな、と思った。鋼管どうしの溶接も余盛りにムラがありキタナイ仕上り。エンジン・ミッション本体で水平方向の変形を受けるんだろうけど、上方の水平構面に剛性を与えないとブームの捻じれ＋後輪周りがしなって腰の据わった走りにならんだろうという印象だった。まーさんの話を聞いて、やっぱりね、って感じ。街乗りで雰囲気を提供する乗り物。

@antak5033 5 ай бұрын

20年ほど前でしたか、福野礼一郎さんがテスタロッサのことで同じように書いてましたね。「外観とエンジンだけ、まともに走らない、恐ろしいクルマ（悪い意味で」だと。「こんなんで飛ばすなんて正気じゃない」みたいな意味のことも書いてあったような。当時のライター・評論家さんたちも「わかってた」でしょうが、商売上書けなかったんでしょうね。

@hijet 5 ай бұрын

カウンタックも底から見たら町工場の親父が作ったようなガラクタでした。町工場の親父が作ってたんですけど。

@gontamike1021 4 ай бұрын

古いベスモを見たのですが😊3:30　そんな恐ろしいフレームを持つ348で雨の谷田部で250キロ以上のスピード出して中谷氏が最高速チャレンジしてるんですが凄いですよね😅

@ALOENAOSAN 5 ай бұрын

エンツォ・フェラーリはレース・カーとレースドライバーが一番大事でフェラーリ車を買う顧客を「あいつらバカだ」と声に出して言っていました。　トラクター、エアコンで財をえたフェルッチオ・ランボルギーニは自車のフェラーリ車のクラッチをトラクター整備部門に交換させようとしたところ、自車トラクターと同じドイツZF社クラッチを使っていてしかも自車の５倍の値段を付けていました。このエピソードが自動車事業をビジネスにと考えた要員の一つと思います。現実のビジネス的な話はロマンのかけらも無いので数々の逸話は後生に作られた物です。

@BlackMagic-qu6wd 5 ай бұрын

「見た目＆音　以上！」市販のフェラーリはこれに尽きるんでしょうね。以前鈴木亜久里も、何かの番組で512BBに乗ったら「ハンドリングは..」「怖いな..」「フェラーリはエンジン屋だからね..」と言ってました。そう思うと、金持ちが温度湿度管理された広いガレージに何台も ”飾っている" 姿が、フェラーリの本来あるべき姿なのかとも思えてしまいます。まぁ所有できない人間ですから何を言ってもですけど、ロータスとかなら手放しで憧れるけど、昔からフェラーリとかマセラティってどうもうさん臭くて...

@5neko809 6 күн бұрын

1/1のミニカー！

@kaz-ji6kr 5 ай бұрын

これ聞いて初代NSXがなぜ名車とされたのかがよーーくわかった！

@user-sf5rs2tk6h 9 күн бұрын

NSXに触発されて慌てて作ったのが348なんですね😅

@nobn6072 5 ай бұрын

当時の348もテスタロッサもリヤフレームはボルトで結合されてましたが捩じれ曲げ剛性は弱かったです。まーさんは少し誤解されてましがフレームはスチール製のスペースフレームです。当時、ランボルギーニディアブロとテスタロッサのフレーム剛性は最悪に弱く走る棺桶でした。それは348も同じです。

@zodiacfumiya 3 ай бұрын

いえ、348はモノコックですよ。

@hidenobuwatanabe7051 Ай бұрын

元々鋼管スペースフレームで作られてたのをモノコックに変更したが… エンジン回りは前と同じ様な構成で作られてたんだよな。 F40とか鋼管スペースフレームだったよな。

@zxrcbrfzr 18 күн бұрын

@@zodiacfumiya セミモノコック。

@inabezaizyu 5 ай бұрын

エンツォ・フェラーリ「いい車の条件とは、・ハイパワーなエンジンが載っていること。・タイヤが4つついていること。以上！」

@user-de1kb3vz9g 5 ай бұрын

レガシィB4RSKで充分当てはまります。

@aichi0120 5 ай бұрын

あと、軽く作る事、ってのもなかったっけ？違ったかな？😅😅

@zadkmb 5 ай бұрын

あと、見た目がセクシーでカッコいい事(これ1番重要) エンツォはレースにしか興味が無く、市販車なんてレース資金を得るための資金集めにしかすぎ無かった。だから、市販車は金持ちが欲しがるようなデザインと音だけ重要で、走行性能なんてどうでも良かったと…

@oooo-pw7cn 3 ай бұрын

スポーツカーはエンジンだ、サスペンションなんかどうでもいいって豪語してましたからね😂

@murasaki_hashi 24 күн бұрын

本田宗一郎もF1で「来年もいいエンジン作りますよ。」って言ってましたね。（そもそもエンジンのみの供給。）で、F1のヒーローな筈のホンダは何故かミニバンのメーカー、数少ないスポーツカーのラインナップの中にはターボ車無し。それでも多くの日本人は過去の栄光や初代NSXを未だに有難がって、いつまでもホンダを世界最高のスポーツカーメーカーだと信じて疑わないんですからモーマンタイってワケですがｗ 😊

@user-lh3xq4yk1r 5 ай бұрын

今は時効になりましたが同じ事をホンダの方が言ってました。初代NSXが出る前でF40、308gtbを全バラしてみたら貧弱な造りだったようです。

@user-rv9qy9xe7l 5 ай бұрын

ゴードン・マレー「マクラーレンF1をデザインするに当たってNSXをベンチマークとした。NSXは個人的に所持しているが素晴らしい車だ」ゴードン・マレー「マクラーレンF1を10点とするとNSXは7点、ポルシェやフェラーリは2点か3点」

@KERAPYON Ай бұрын

@@user-rv9qy9xe7l ポルシェが2点なわけねーだろ

@bagomoyo 8 күн бұрын

当時はまだハニーミッションだったんだよ知らんけど

@FoodFighter46 8 күн бұрын

@@KERAPYON当時はwidow maker (未亡人量産機)と呼ばれるくらいピーキーでしたから。別にNSXを持ち上げるつもりはないですが、どこ走っても壊れない、安全なのにちゃんとハイエンドな走りをできたのは革命的なんですよ

@KERAPYON 8 күн бұрын

@@FoodFighter46 違うよ。Widow makerはGT2RSの事を言っていて、当時としては強烈なパワーを後輪駆動で走らせる過激な車って事で、それだけ凄い車だって事をPRする為の比喩として使われただけ。 RRの強い癖や独特の乗り方はあったにせよ実際事故死者が大量に出たとかは無い。 NSXは高性能と快適性とイージーさを高くバランスさせたし日本最初のハイパフォーマンスカーとして評価出来るが、だからってポルシェが2点とかアホかと。世界中のスポーツカーメーカーがポルシェを目標と参考にしてるのに。てか、ゴードンマレーがそんなボケた事言うとは思えないな。

@user-py9ux9tw7m 5 ай бұрын

348を10年ほど乗ってましたが楽しい車でした。剛性を感じるほどの走りを私はしてないのでわかりません。マフラー替えればいい音するし、かっこいいしイイ車だと思いますよ。360以降がおすすめとか言われても私は360以前が好きなので、また買うとしたら360以前です。そーいうの求めてないんで。見た目・音重視です。

@user-ft6ow8yn5l 4 ай бұрын

熟成と進化の360や430もいいけど個人的には355かな

@tabakoya3541 5 ай бұрын

30年以上前のカーグラTVで田辺さんがスリリングで疲れると仰ってましたがある意味ホントだったんですね。

@hidekun1966 2 ай бұрын

348が真っすぐ走らないというのは一理あったのですね。

@user-fo3oi8dg8m 5 ай бұрын

テスタでサーキット走るとクォーターガラスが割れるのは有名だった。

@koinuya7756 5 ай бұрын

NSXショックって言われる理由の全てが語られてる動画。大昔、借りて峠を走ってみたけど乗り味が2デフのダンプみたいで攻める車じゃないなって思った。コンセプトが峠も攻められるArai Bankinの348とか見た目は格好良かったけど、あれだけ弄っても峠だとシビックより遅いんだろうなって分かってしまった。 348はワンレンのネーちゃん連れてイタメシ屋に行く為の車だよ。

@NSRRS 5 ай бұрын

だから、フェラーリの大事故はバラバラになるんですね、、、

@user-dh1wl4kp4w 5 ай бұрын

清水草一氏の書誌に愛車の348を真っ直ぐ走らす為の改造奮闘記が描いてあります。コーナーリング以前の問題でした。

@satoma2713 5 ай бұрын

清水さんのおかげで安いとまで言われる348ですが、後期型はだいぶまっすぐ走るようになったらしいですね。

@YouTuber-ii9tq 5 ай бұрын

臨死体験をしたと言ってましたね

@snd00261jp 5 ай бұрын

200キロ出したら車線が勝手に変わっちゃうんだよ❗❗とか書いてあったなぁ😂

@ss-fg3jg Ай бұрын

そのフェラーリ下さいですね。コーンズの事もちらほら書いてありましたね

@hamamatumelon Ай бұрын

知人が　興味本位で328GTS乗って　ある速度以上(１８０~２００ｋｍ/ｈだったかな)になると　真っ直ぐ走れなくなって全く手に負えなくなる　恐怖の車で　外から眺めるだけの車と言ってた

@v7337v Ай бұрын

エンツォ時代の Ferrari は、車両価格の収入の1/3 がレース部門に流れるようになっていました。それを計算すると、車両価格に利益を加えると凄く安く作られていたのです。当時の国産車と同じぐらいの価格だと思います。エンジンの部品もそんなに高級なものではなくて、普通車のものと変わらないものでした。その他、ボディ関係もパイプフレームもそんなに精密なものではなかったです。当時コーンズに輸入してから塗装も含めて、かなり手直ししないと売れない状態でした。今でこそ、上限の無い価格で販売できる環境なので、素晴らしいマシンを作っていますが、エンツォ時代の昔の Ferrari は決してスーパーカーでは無かったです。それでも Ferrari のオーナー達は、Ferrari を乗りこなす楽しみを与えられていたのです。だからと言って他のスーパーカーに、Ferrari 以上の素晴らしい車があったかというと疑問です。その時代によく出来ていたのは Porsche ぐらいですかね。

@shoryuoiso 5 ай бұрын

コクピットブロックを中心にフロントとリアのサブフレームをボルトで締結する構造的には70年代のF1（312T）そのままですね。 VWタイプ1も確か4本だったか6本のボルトでエンジン吊ってるので行けるとか思ったのかもしれませんが、重量もパワーも全然違うというｗ

@hiroyukikimura5193 4 ай бұрын

VWは4本やね

@Noys0715 5 ай бұрын

NSXが出た頃フェラーリもランボもベスモとかでコーナー激遅だったねぇ NSXが出てなかったら今もスーパーカーは走る棺桶だったかもしれない

@user-lq7dv8nd6d 5 ай бұрын

F1 が本業だから、仕方ないんだ。フェラーリを買うってことは、フェラーリ推しで、推しの活動を支援するお布施ってことなんだから、推しキャラのアクスタ買うのと一緒。

@nisekorider 5 ай бұрын

😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅

@nisekorider 5 ай бұрын

😅😅

@nisekorider 5 ай бұрын

😅😅😅😅😅

@nisekorider 5 ай бұрын

😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅

@1jz182 5 ай бұрын

つまりフェラーリ＝カブって事だな

@user-wi1ct5bt8l 5 ай бұрын

全てを含めてフェラーリなんだよな〜（褒め言葉）。

@fukudaman3008 5 ай бұрын

348はCピラーに歪が出て塗装が割れるとか聞いた記憶がありましたが、原因はこれだったのですね

@user-zc4vu3vn2z 5 ай бұрын

355の中期までも同じ。

@cogito5576 3 ай бұрын

スーパーカーは「速いイメージ」がある事が全てであって実際に速い必要性はないランボルギーニもフェラーリもそのイメージを作る事が上手だったという事そのへんがリアルに速いポルシェとの違い

@user-lq1fy1hm6k 2 ай бұрын

ポルシェも下手が乗れば遅いよ。

@ch-xi3rh Ай бұрын

↑当たり前な事を言ってます

@ch-xi3rh Ай бұрын

↑当たり前な事を言ってます

@user-lq1fy1hm6k Ай бұрын

@@ch-xi3rh 　当たり前では？

@user-sb5fm6oq7r 26 күн бұрын

まーさん、348の構造の話スッゴク有意義でした。ありがとうございます‼️大きく参考になりました

@platinum1926 5 ай бұрын

初代NSX発売後、フェラーリのクルマ造りはだいぶ変わりました。

@RON-zd1xp 5 ай бұрын

お陰でF355以降近代化が図られたって話。

@user-um6ez9pu7w Ай бұрын

ニトリのロフトベッドとどっこいぐらいの取り付け方で草

@user-kd4vu8qd7u 5 ай бұрын

日産がMID4を試算したら2500万円くらいになって、フェラーリはよく1000万円台で出せるな、と感心したらしい。

@KatsuhikoNitta 5 ай бұрын

当時は328だね。ベストカーでその記事を読んだ記憶が。。フェラーリは大バーゲン車と書かれてたね。

@user-kd4vu8qd7u 5 ай бұрын

@@KatsuhikoNitta ベストカーよく買ってたから、そうだと思う。でもホンダはNSXを800万円で出したね。

@KZGP7PST 24 күн бұрын

現在のNSXパーツ価格から試算すると、初代NSXを再販すると2700万円前後になると、メーカー社員も集う場所でお聞きしました。

@bagomoyo 8 күн бұрын

NSXは目標台数通りに売れても黒字化に19年かかるって当時の雑誌に書かれてましたね

@KZGP7PST 5 ай бұрын

初代NSXを開発する過程で、ホンダの調査結果報告会では「当時のフェラーリ(328)はHonda品質レビュー会で、「Honda社内の技術基準品質にて検査すると、欠陥製造機械という結果になりました。つまり目指す車ではないし、参考にすべきではない。よって我々は独自価値を目指すべき。」と報告あった。」と、書籍に逸話が書いてあります。加えて、Hondaの現存公式webページに記載ありますが、「NSX専用のBBSホイールを発注した際に、Hondaの要求品質が高すぎて、苦労した」逸話が掲載されています。「欧州車メーカーならさっさと納品できたのに、BBS社がかなり苦労して何とか納入できた。」と記載されています。志が違うんですね。

@user-zc4vu3vn2z 5 ай бұрын

328は60年代のレーシングカーと同じパイプフレーム。

@user-su1uk9cb1e 5 ай бұрын

S2000みたいな欠陥車を出したホンダが言う資格あるのかね？

@user-su1uk9cb1e 5 ай бұрын

@@user-cz8nw8mj1q 走行安定性の致命的欠落と、それを裏付ける事故の多さです。｢運転者の技量が｣だの｢危険な運転をしたから｣等の反論に付き合うつもりはありません。スカイラインGT-Rの素晴らしい四駆でなくても、RX-8みたいに安定性抜群でコーナーリングスピードも7以上というお手本がある以上、S2000はシャーシ性能の欠陥と断じます。

@user-su1uk9cb1e 5 ай бұрын

@@user-cz8nw8mj1q 走行安定性の致命的欠落と、それを裏付ける事故の多さですよ。 NSXにしたって、プロドライバーである土屋圭一が｢操作が難しい｣と言うようなシャーシ性能が欠落です。究極の完成形はGT-Rだけど、｢誰が操作しても安定して速い｣状況を作り出せる以上、簡単にスピンする車は欠落車であり、罪悪そのもの。何故なら他者を巻き込む危険性があるから。 RX-8なんてとんでもなく安定してるのに7よりコーナーリングスピードが遥かに速い。こういうのが理想。

@RYO12mwos 5 ай бұрын

新型NSXが特に結果も残さず売れずに終わったのはこの30年でスーパーカーメーカーのモノづくりが大きく変わったのを如実に表している。

@user-ub4po8jz9m 2 ай бұрын

まーさんの博識と後ろのフィギュアとのアンバランスが面白過ぎる（笑）愛知はちょっと遠いけど、近くにあったら車の整備はマーさんに任せたいんだけどなぁ・・・

@user-co3xs7de1f 5 ай бұрын

湾岸ミッドナイト（漫画）で北見さんがイシダ先生のテスタロッサ弄ってる時フレーム（サスペンション）は最悪だけどエンジンは最高だなってセリフあったな（笑）

@nekomasshigura180509 5 ай бұрын

だからクラッシュした時に真っ二つになるのか

@gara_gara3241 5 ай бұрын

市販のフェラーリは高級な装飾品に過ぎない

@user-qw5ex6bo6c 5 ай бұрын

13㎜はママチャリのサドルと同じですね。

@VOLUMETRICO-037 15 күн бұрын

90年代までのイタリア製スポーツカーは総じて内部構造的には60～70年代のレーシングカーに現代風なボディを被せただけってイメージ外見は良くても、見えない部分の作りはモデナの職人が酒を開けながらテキトーに組み上げたんだんだろうな...って感じの手作り感満載の雑な仕上がりただしエンジン音だけは最高という

@masa-zp7jm 5 ай бұрын

348を新車で買ったことのある知り合いのおじさんが、フロントのトランクがみずもれしまくって1年で売ったっていってたな 964を売って買ったのに、1年でこりてまた　ポルシェに戻ったそうです。逆に初代テスタは自分乗せてもらったことあるけど、毎回サイズのでかさがきになるだけで渋滞走れるし意外と普通にのるには困らない車だったような......

@user-zc4vu3vn2z 5 ай бұрын

テスタはサーキット走行でボディ捻れてリアガラス割れるよ。デフピニオン舐めて消耗品です。

@user-ce1vu5rx6y 5 ай бұрын

すげーな笑

@user-rv9qy9xe7l 5 ай бұрын

簡単に言うと前後でラダーフレームとモノコックにわかれてて、しょっぼいボルトで止まってるとなると、前後のバランス地獄だからハンドリング終わってるということなんだな。旧型プロボックスワゴンで引っ越ししたとき、簡単に大阪東京無給油、場所によっては180kmhではバッチリ安定してたのは、1300kgの車体の後ろに400～450kgの荷物載せるの前提で作ってあるから凄いんだな。ホンマ2013年までのプロボックス5MTは最強だったわ、雪道や雨の標高1000m峠ではスリップ検知して一気に後輪回り初めて事故防いでくれるし。

@baribaribuibui123200 5 ай бұрын

モノコックとラダーの融合か

@user-xp2dg2mf2o 5 ай бұрын

湾岸ミッドナイトにフェラーリはレーシングカーが龍だとしたら、その龍の鱗を一枚取ってきて貼り付けたのが市販のフェラーリだと言ってましたね

@RON-zd1xp 5 ай бұрын

鱗ってのが全てを物語ってる。

@user-ft6ow8yn5l 4 ай бұрын

昔から自動車専門家がフェラーリをマンセーしている中で楠先生は流石の分析でしたイニDが33Rを叩いている一方で湾岸では的確に33Rを評価。車を分かっているよ先生は。

@bagomoyo 8 күн бұрын

R33はあの事件があったからなあ

@user-di6jw6zf3y Ай бұрын

速く走らなかったら最高ですよ。音見た目周囲の視線を独り占め。乗ってみたい！ただNSXなら信頼性も付いてきてお得ですね

@user-hw9fk9ih3c 5 ай бұрын

まさに置物として見るって感じですね。走らせるのに問題ありの車を、昔の先輩はよくレースに持っていってたな。

@user-oe8ri7rz5d 5 ай бұрын

フェラーリってブランド商法なんだ

@thelaughingman5052 5 ай бұрын

F1のフェラーリチームを応援したい人が、スポンサー料を払ったら記念品として貰える車ってくらいに思ってた方が良いって某中古車屋の社長が言ってましたね

@HighocHighrev 5 ай бұрын

昔の話ですよ。今は研究開発にかけるコストの割合が普通の自動車メーカーの2-3倍くらい。立派な技術屋集団です。

@kuritamobiletruth 5 ай бұрын

@@HighocHighrevその割には一般道でよく燃えてますな。

@HighocHighrev 5 ай бұрын

@@kuritamobiletruth 古くなったりサーキットで酷使されてボロボロなのに何のメンテもされていないような個体でも、何も知らない奴が有り難がって高く買って乗るからな。そういう奴に限ってガンガン空ぶかし。フェラーリじゃなかったらとっくに廃車だしみんな大人しく乗るからね。

@niknik-ev5cv 5 ай бұрын

@@kuritamobiletruth⁠どんなボロでも価値があってみんな乗りたがるのがフェラーリ。新車は燃えない。なおトヨタは今年も火災のリコールあるから気を付けて笑

@MrVotoms 4 ай бұрын

フェラーリは工業製品じゃなくて、民芸品。民芸品は見て触って楽しむもので、命を預けるものじゃない(笑)

@めがまそ Ай бұрын

イタリアの車がめちゃくちゃなのは有名な話っすよねえ…

@lolipuni1 5 ай бұрын

もげてこそイタ車

@tooru124 23 күн бұрын

512テスタもエンジンルーム明けて裏から見てびっくりした記憶がありますね～ポルシェとの決定的な違いを見た感があります。イタリアの仕事はこの程度かって....

@mid2007night 5 ай бұрын

348は、ハブ回りだかの熱処理失敗があってクラックが入ったって話をなんかで読んだなテスタはコーナーがんばるとＣピラー側のガラスが割れるとか言われていたな

@nexus8wanga-iv6ec 5 ай бұрын

「割ってないんじゃまだまだだねw」みたいな世界だという話をどこかで読んだなぁ。

@mid2007night 5 ай бұрын

@@nexus8wanga-iv6ec 割りマウントとは初耳ｗ

@sai90000able 4 ай бұрын

13mmのボルト8本！　走る以前に車の形を保っているだけで驚異的ですね。　フェラーリのボルトは特別製なのか？

@user-hi8gb9jj8q 2 ай бұрын

イタ車は工業製品ではなく「民芸品」と思えと、以前有名な某輸入元に勤めてた知人が言ってました。

@akita9957 5 ай бұрын

ビモータも整備性、耐久性を無視したような設計になっているのを見るとイタリアは音とデザインが中心なんだろうな(笑)

@mid2007night 5 ай бұрын

DB4だったかを買った友人は「色々パーツは金かかっているんだけれど、電装部品のマウントが両面テープ貼り付けだったりして気が抜けない」と言っていたｗ

@akira_kodama_0505 3 ай бұрын

長年面倒を診てもらっていたバイク屋さん(スポーツ系バイクを国内外問わずにメンテ＆チューンするメカニック店主の１人経営店で、当人の逝去に伴い現在は閉業)の元にもピエルルイジ・マルコーニ時代のビモータ車がしばしば入庫しておりましたが、彼もやはり「走りは素晴らしいけど、整備性がねぇ…」とボヤいておりましたねディエチに至っては「一体型カウルを取り外すのにも一苦労で、外したら外したで置き場に四苦八苦する」と汗だくになりながら話していた事を思い出しました

@73-LIFE- 5 ай бұрын

見た目、音、以上！ｗｗｗｗｗ

@user-sr5li5rq2g 5 ай бұрын

30年前、スーパーセブンとフェラーリオーナーの合同走行会をつくばでやった時、セブンオーナーの助手席には消火器とロールゲージの斜行バー、フェラーリの助手席にはワンレンのオネーチャン、当然本気で走ってくれませんでした、いま思えば、走れなかったんですね。

@user-kz9yw3jm2l 4 ай бұрын

燃料系の接続不良で勝手によく燃える🔥 見た目だけ良いw

@HG08g-cn5kt 16 күн бұрын

当時、レーサーの太田哲也さんが348のハンドリングがクソ、NSXの方がよっぽど素晴らしい車　みたいなことをフェラーリの幹部に言って、それで火が付いたフェラーリのエンジニア達が必死でハンドリングを改善させF355を出してきたという話しを雑誌記事で見たような記憶があります。

@user-co7pb8ch4k 5 ай бұрын

テスタロッサでまーさんオフ会行きました😆 確かにタイベル交換でエンジン下してもらったの見たら、まさにそんな感じでしたね。でも年代物でしたから、直線でちょっと吹かしてみようはやりましたけど、コーナーで加速してみようはやらなかったので剛性の問題は分からなかったです。

@user-dh1wl4kp4w 5 ай бұрын

そういや福野礼一郎氏も当時くるまにあかなんかで348や355はロアアームが短かくて入力を受けたらジオメトリーが狂うとかなんとか書いてました。モデナが出てロアアームが長くなってまともなったと。荒井さんと同時にモデナ買ってました。F1マチックはボロカスでしたが。

@user-be2wh5dl6e 5 ай бұрын

福野氏はモデナも貶してなかったっけ 348,355比でマシになったとは書いてたかもしれないけど

@user-gw7km6tq9y 5 ай бұрын

モデナの欠点はリヤサスのアームスパンが短いから重心移動に対してシビアな動きすることだよあなたのがセネタはどこ情報？(笑)

@user-sg4bg6jj6i 5 ай бұрын

348の構造が脆弱とはよく聞く話だけど、当時のスーパーカーってカーボンモノコックタブ+前後スペースフレームでエンジン、足回り一体で外せるのはよくあったみたい。DFV時代のF-1だとエンジン自体を強度材にしてミッション部分にサスペンションアームが取り付けられエンジンとモノコックタブは剛結されていたなー。その延長と思えばアリな構造。ただし１３㎜ボルト８本で結合はいい加減すぎ。こういう話聞くと３０８GTB系はフレーム強化したらまともになりそうですね。

@xiaojian4548 5 ай бұрын

348時代のスーパーカーでカーボンモノコックって？ Cカーならわかるけど

@RON-zd1xp 5 ай бұрын

カーボンは疎かアルミも使われていないよ。鉄の棒溶接して作ったスペースフレームでしょ。自転車みたいなもん。外装はFRP使ってたりしたけど。

@r413midnightrunner 5 ай бұрын

パイプフレームのリヤセクションを切り離すんだよね。ネジ4本くらいでしか止まってない（笑

@user-wd4zl3ed8z 5 ай бұрын

見た目！音！以上！！風俗ネーチャンと同じ！

@kodokunasamposha 28 күн бұрын

ははは、みもふたもない言いようですねｗ

@user-ni6pz6nw8r 5 ай бұрын

フェラーリに全てへを求めてはいけない

@user-de1kb3vz9g 5 ай бұрын

ノーマルでも国産のチューニングカー並みの直線の速さ👍(笑)

@kazuhikoshiote3366 5 ай бұрын

348が普通にまっすぐに走らない話は清水草一さんの本にかなり生々しく書かれていましたね。ミウラのボディ剛性の酷さも相当だったみたいですが。

@yutas8710 5 ай бұрын

三菱のFTOを試乗して、「３４８より全然速い。」って言ってましたね。

@user-lk2ud8wm3b 5 ай бұрын

何があっても文句言わない人だけがフェラーリを買える

@Ambivalenz0x 4 ай бұрын

石田純一がフェラーリが三回乗っただけで車両火災になった話を思い出した

@arasi2011 5 ай бұрын

結構有名な話ではありますよね

@makototanomura7410 Ай бұрын

当時、外車クラブに入っていてフェラーリは確かにあまり強度が無い。自分は７４のカレラでしたがレーシングエンジンもそのまま積めるという話でしたね。、パンテーラも保有していましたが鋼板のフレームでサビたらどうしょうも無いんですけどミッションはフォード GT４０と同じオーバーヒートには弱いけど剛性が無いという感じは無かった。パンテーラで有名になったG・A・光永さんとも亡くなる直前に原宿でお会いしていたけどこれ素晴らしい車でしたよ。

@user-df4se8xt9d 5 ай бұрын

フュラーリテスタオッサンドナイシテマンネン🚗💨

@user-sf9ng6xe5s 5 ай бұрын

石膏でボディー型どりしちゃうインチキおやじ、懐かしいですね。

@yuji0011 5 ай бұрын

こち亀ｗ

@motokinisimura9325 5 ай бұрын

メルデセスベンシ(笑)

@user-df4se8xt9d 4 ай бұрын

メルセデスベンジョ(汗)

@motokinisimura9325 4 ай бұрын

H.ONDA、社長が音田弘のツティもあった(笑)

@yunkentts8501 5 ай бұрын

モデナもやばいです F430でハンドリングはだいぶよくなりましたね普通に乗れるのは458イタリア以降だと思いますトランスミッションがATならなおさらですね

@user-de1kb3vz9g 5 ай бұрын

ハンドリングはヤバくても、直線はGRBのSTIよりも圧倒的に速かったですよ。ミラーの点にされましたwww

@user-jt7rr2qo8i 5 ай бұрын

トラブルが皆無といっていいのが488だそう 458はDCT周りのトラブルがそれなりにありますねモデナはエンジン周りの熱対策が十分ではなくチャレンジグリルが必須なのは有名ですよね

@user-de1kb3vz9g 5 ай бұрын

@@user-jt7rr2qo8i へぇ～なるほど～そうですか〜今は無理ですが、羽振りがよくなったらミライースとおそろいカラーのフェラーリ8気筒を増車したいですね(笑)

@user-zc4vu3vn2z 5 ай бұрын

モデナボデイ剛性高いですが足回りのブッシュやわ過ぎて3万キロで死ぬ。中古車で買うと250km出すとタコ踊りして死ぬよ。

@hobbymanx9200 4 ай бұрын

@@user-zc4vu3vn2z そもそも250kmも出すなw

@user-mw1si8jc5o 5 ай бұрын

13ミリって家具でよくあるよね

@user-ce1bd2mi3k 5 ай бұрын

Ⅿ8の頭13ミリだと思います

@sunami808 5 ай бұрын

外車は多いよね。13ミリは1/2インチの工具で脱着できない事もない

@watanabe2343 4 ай бұрын

348は憧れでプラモデルを作りました。　会社の同僚が348を買ったので運転させてもらいましたが、正直要らないです。重ステでクラッチは重いし素人にはのれません。維持費がハンパないので手放したようです。

@i_Ring 5 ай бұрын

古いミッドシップのフェラーリはたいていが前後分割できるみたいですね。でかいエンジンのミッドシップ車は、事故時にエンジンがキャビンを襲わないように分離しやすく作ってるみたいな話も聞きますがどうなんでしょう。

@bagomoyo 8 күн бұрын

物は言いよう

@-hkob2490 Ай бұрын

初期の348はまともに直進しないことで有名ですからね。

@day7ful 5 ай бұрын

32８・348はタイミングベルトの交換でもエンジンユニットを下ろさないとダメですねで。必ずカムシールからOILが漏れてるから計8本のカムも外さなきゃなんない・・・何時もリフトの下に工具キャリーのデカイのを入れて各部外してリフトの上下で脱着してましたタイベルの耐久性も？だし、手間と金が要る車ですねぇコーンズものならオルタはクレームでデンソー製に交換してくれますが・・・高速では120kmも出すと、あっちフラフラこっちフラフラまぁ、昔に512とかのサスを見た時に「こんなんで300km？命がけやなぁ」って思ってました 308はそんな事は無いんですが、整備は大変でしたフード外してエンジンの上にのって・・・なんてのをよく・・・

@bagomoyo 8 күн бұрын

まあ当時のイタ車の300km/hは珍走のフカシと同レベルですし

@norice625 5 ай бұрын

そういやハト麦さん動画更新無いですね。

@panser4190 5 ай бұрын

スパイダーやタルガトップモデルは開けて走ったら最後、もう屋根は付けれないという話はこういうとこから来てるんですね。曲がらない理由の一つにわざとアンダーステア強めのセッティングにしているというのも聞いたことがありますね、アウトバーンとかで高速走行時にスピンしないようにって事らしいですが、15年くらい前までアンダー強めだったらしいです、599GTOあたりからなんか良い電子制御入って解消された、なんて記事読んだ覚えがあります、まぁ、なんで高速走行時アンダーだといいのか私はよくわかってませんがｗフェラーリのプラモはたくさん作って飾ってますｗ

@666aks6 5 ай бұрын

えぇ〜！モデナ以前が好きなのでショック！！でも分かりやすく難点を知れてよかった❤

@largewin596 5 ай бұрын

フェラーリ大乗経の清水さんが真っ直ぐ走らないと言っていた原因はこれだったのかな。328は何も言って無くてまた乗ってられるので構造が違うんでしょうね。

@user-jt7rr2qo8i 5 ай бұрын

328も基本構造は変わらないと思うこの頃のフェラーリは個体差が大きく清水さんは最も怖い328に乗った事もあるそうだ100kmくらいのスピードで何処に吹っ飛ぶか分からないような個体だったらしいが今所有している328はまとものだろう

@largewin596 5 ай бұрын

そうみたいですね。昨日見たWeb CGで多田さんも同じ事を言ってました。

@FULLMETA1000 5 ай бұрын

328は308の後継で308はラリー走れる車だから。 308/328と348との違いは　より古いからカーボンモノコックが採用される前でクロモリフレームで溶接されてシャシー出来上がってるから　 348みたいな「カーボン製コクピットとエンジンルームをボルト止め！」という極端な弱点がない。

@user-jt7rr2qo8i 5 ай бұрын

@@FULLMETA1000 正しくいうとカーボンモノコックじゃなくてスチール製モノコックですね。あの時代にカーボン製モノコックなんて技術的にもコスト的にも無理ですし

@KatsuhikoNitta 5 ай бұрын

ビカもん328GTB乗ってたけど250km/hくらいなら矢のように走ったな

@fukuetakumi8842 5 ай бұрын

昔はイタリア車を”設計最高👍工作最低👎”って揶揄して言ってたね。大概はメーカーに天才エンジニアが居て理想的な設計をするんだけど、それがちゃんと作れないから性能が発揮出来ない駄目車ができるのが昔のイタリア車なんですよね。

@user-zc4vu3vn2z 5 ай бұрын

設計もポンコツだろう。当時はポルシェが最高。

@siz8903 4 ай бұрын

エンツォ・フェラーリはフェラーリのロードカーを買う顧客のことを「バカだ」と公言していたと何かの本で読みました。

@aRedsFoX25Rpch 4 ай бұрын

乗り手よりエンジンやその周りを重点に置いて一気に外せるとか交換出来る様な感じの構造だと思えたまぁ便利っちゃ便利そうだけどね (一気に外せ！と出来る)

@mmt7808 2 ай бұрын

エンゾフェラーリなんて、うちの車買う奴なんてバカだ！と言って、レースをやってました。

@metboos506 5 ай бұрын

スーパーカーのまぼろし見たり、枯れ尾花　　っすね。

@user-ft6ow8yn5l 4 ай бұрын

イタリア車は作りがいい加減という話はよく聞く。ただアルファロメオもそうだけど音はいい印象がある、運転やメカ好きに響く車を作るのが上手いのかもしれない。今は大分マシなんだろうけど基本的には手の係る子ほどかわいい理論でトラブルありきで付き合うべきなのかも、イタ車こそ真の痛車。

@bakuchirider 4 ай бұрын

そらそよ、フェラーリが真面目に速いって割と最近じゃないですか？お金持ちのアクセサリーだもん。

@ryokou7015 22 күн бұрын

仰る通りです。😄

@landforest3058 5 ай бұрын

これって雨もりもあるよね。。

@user-en4uk3zv1b 5 ай бұрын

雨さんがセブンで打倒フェラーリ目指してたころフェラーリ買ってサーキット持ち込んで走り込んだら止まらねーわ曲がらねーわでお話しにならなかったエピソードは有名です。オノビット計測もしたらしいですがかなりのハッピーメーターだったとのこと。

@HAYABUSA-ij2ui Ай бұрын

雨さんも、一時期テスタロッサ所有してたけど、ノーマルじゃ話にならんてモディファイしまくって見たけど、結局チューンしたセブンの方が全然速いって結論でてすぐに手放しちゃったんだってwwwwww

@user-mk6mh1ki3q 21 күн бұрын

真っ直ぐ走らない、エンジンかからない、ギアが入らない。でも楽しい。

@user-bh3kk3gy4y 7 күн бұрын

F１をするためにFF車ばかり作ってたH社となんかにてる・・・

@watarukuriki668 5 ай бұрын

これは「フェラーリ〇ァッキュー」って言いたくなる話。

@user-eg8jg3xd8u 5 ай бұрын

デリケートなガラクタ

@user-xy5kl8cx2e 5 ай бұрын

うわぁーこれクラシック乗ってる人見たら泣くぞー。大金出して乗るものではなかったと。

@user-sf1kb4xx4c 5 ай бұрын

フェラーリの大きな１２気筒水平対向エンジンの下にトランスアクスルが付いている二階建て構造だった。フェラーリディーノはボディの下を平らにするパネルがリベットで留めしてあった。

@user-zc4vu3vn2z 5 ай бұрын

BBとテスタは基本構造同じで二階建て。エンジン温まるとミッションの油温上がり過ぎてミッション入らなくて困った。車高は低いが重心高くカッコだけがポルシェ911とは真逆。911はドライサンプでオイルパン無く極限まで重心下げて車高は高い。

@user-zc4vu3vn2z 5 ай бұрын

ディノのボディ鉄板安物でフェラーリの名を名乗れなかった。板金屋の親父が言ってよ。

@daikon404 5 ай бұрын

そんなフェラーリをモナコからモデナまでノンストップでブッ飛ばした漢レーサーが居たんですよ。昔の話ですがね。

@user-sj8dj9ds5d 5 ай бұрын

ジルビルヌーブ？

@user-uf9jf4ko1b Ай бұрын

ディスプレイのお寿司とご馳走が気になって話に集中できませんでした。フェラーリはバブルの時期に246GTを買って投資をしましたが、ほとんど乗らなかったので走りは分かりませんでした。348は知り合いが所有していましたが、ヘーですね。フェラーリは見て楽しむ車だと思っています。

@tubesnake2000 5 ай бұрын

昔、岡山国際でよく一緒になってた308が走行会中に焼けたんだけどフレームが穴開きアングルをロウ付けしてるみたいな構造でこんなんでサーキット走るのクレイジー過ぎる。。って思ったわ。しかも車両火災起こして焼けてるし。

@user-xr7qg4nq3r 5 ай бұрын

ランチャストラトス同様でしょうか？

@user-fy6vz8yy8l 5 ай бұрын

フェラーリ話しは、いつも福野礼一郎氏を思い出すなあ。

@TAMsun2000 5 ай бұрын

テスタロッサは音がいいアメ車としてなら愛せる、とか言ってましたねｗ

@user-zc4vu3vn2z 5 ай бұрын

彼はクルまにあの雑誌連載でイカサマ修理屋の口車に乗せられフェラーリメンテ推奨したら修理屋トンズラして被害拡大。責任取って連載辞めたな。