Ford Granada (1/2)- Historia y evolución

En el primero de los vídeos dedicados al Ford Granada revivimos su historia, que comienza en España en 1972 cuando la multinacional norteamericana presenta la familia Consul/Granada. Rediseñado para 1978, este alto de gama llega a España a comienzos de 1980 una vez liberalizado el mercado.
Se fabricaría hasta 1985, siendo relevado entonces por el Scorpio.
Agradezco el apoyo prestado en la realización de este vídeo a los colaboradores:
- Museo de Historia de la Automoción de Salamanca (museoautomocion.com/es/).
- Dress4Race (dress4race.com/) empresa especializada en cinturones de seguridad personalizados.
Puedes seguirlos en: dress_4_race?hl=es
- Sergio Romagosa, correduría de seguros (www.seguroparatuclasico.com/).
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Música: Orient, de SefChol

[@osote5299]

Quiero decir que tengo 48 años Soy Argentino y amante de los vehículos y nunca en mi vida había escuchado un documental o o historia sobre autos modernos o antiguos con tanto detalle itan atrapante cómo lo destacan en estos videos quiero felicitar al productor y locutor y editor de todo está hermoso material .. qué nos regalan con cada uno de estos videos.. Saludos desde mar del plata Argentina 2021.

[@ElChasco_official]

Es un canal excelente. Más riguroso que este...

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias por tus palabras, un placer.

[@pirogenopeich1856]

Es la tónica habitual pero no por ello es digno de mención. Es un canal extraordinario.

[@alanbeamudcorral532]

La verdad es que se lo curran muchísimo, con datos que apenas se conocen, ojalá y dure muchos años!!

[@osote5299]

@@documentosdelmotorsanti el placer ..es esperar cada video..es una sensación parecida como entrar a un túnel del tiempo...no solo narran la historia del vehículo..sino el tiempo en que transcurre..comparando épocas..más modernas o menos vigentes..todo tiene magia ..es cerrar los ojos y solo dejarse llevar.. increíble.Saludos Cordiales nuevamente.

[@angelzambrano9773]

El Granada fue en su momento lo que hoy llamaríamos "coche aspiracional". En una época donde lo foráneo era poco menos que prohibido, y donde el paradigma Seat 600 aún persistía, Ford introdujo un vendaval de aire fresco con el Granada. Soberbio. 🚙😉👍

[@documentosdelmotorsanti]

Muy bien descrito! Gracias por tus palabras.

[@alexbrito142]

Este canal se merece un millón de seguidores. Gran calidad de los videos!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchísimas gracias!

[@jorgeadriantroyasanchez7887]

Menudas obras de arte nos hace el Santi jojojo un reportaje de el, 20 veces mejor que cualquiera de la tele sin duda

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Jorge, un placer.

[@sergiov.l.2155]

Una vez vi uno con el acabado Ghia X que se menciona al final del vídeo. Era absolutamente espectacular todo lo que llevaba. Jamás volví a ver una unidad de ese acabado.

[@documentosdelmotorsanti]

Muy raro de ver el Ghia X.

[@Recared-RecaBlog]

Recuerdo de pequeño hacer un par de viajes largos a bordo de un Granada Diésel, era del padre de un amigo mío y me encantaba (creo que era un 2.5D y rondaba tan sólo los 70cv). La sensación era parecida a cuando iba con el Mercedes 300d de mi abuelo (EPD), era una sensación de solidez y de avance lento pero seguro que sinceramente no me ha vuelto a transmitir ningún coche. Eran coches que yo califico de "plomizos" ;lentos, poco ágiles, armatostes en tramos ratoneros... pero sus ángulos cuadrados, su robusta construcción y sobretodo el ruido de esos diésel atmosférico te hacían creer que ibas a bordo de un medio tanque o medio camión. Saludos a todos y gracias como siempre por tan currado reportaje 👍 👏👏👏

[@documentosdelmotorsanti]

Muy bien descrito el como eran esos grandes coches, más todavía con los lentotes motores diesel de la época (69 caballos en el caso que comentas). Coches para toda la vida. Un saludo.

[@gato73]

Recuerdo que un empresario,con dos hoteles en unos pueblecitos de la sierra de Gredos,compró un Granada a principios de los 80,como impresionaba aquel gran coche de Ford. Gracias Santi por traer el Granada,en una época en la que el Capri era también un gran cupé.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias a ti.

[@lucianotello7294]

Que recuerdos me trae este maravilloso reportaje!! Por edad, recuerdo muy bien estos años:en especial este gran coche. Yo siempre he sido del coche de 5 puertas:nunca me gustó el 131 y el 132... Sin embargo el Ford Granada eran palabras mayores!! Aunque de 4 puertas, tenía una personalidad y un empaque bestial. Yo conocí los de los años 80,especialmente el 2,3 y algún 2,8....pues un amigo los tuvo de 2 mano. Nunca los pude conducir, pero fui copiloto en algunos viajes y uno se sentía agasajado por su confort. Lo único malo era el gran consumo de combustible :mi colega decia 'me come vivo este auto' Hace unos años,vi uno cerca de mi barrio en muy buen estado :lo miraba cada día y, sin encomendarme a ningún santo, decidí ir a negociar su compra con el dueño.(sin consultarlo en casa). Por desgracia...unos extranjeros se me adelantaron y me quedé más colgado que una pinza sintética. Volver a tener contacto con este gran coche, a través de este canal, me ha traído buenos recuerdos. Felicitaciones y un cordial saludo!!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Luciano por tus palabras. Qué pena que esos extranjeros legaran antes, jejeje. Yo también recuerdo el empaque del coche cuando era un enano. Un abrazo.

[@saulgonzalez1166]

soy de San Martín Mendoza argentina .y todavía anda un Ford Granada .por la calle saludos desde Argentina

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias por tus palabras. Nos alegramos. Un saludo desde España.

[@rodrigomartin4259]

Aún hoy en dia, los Granada siguen viendose como autenticos coches señoriales. Gracias Santi por tu videos, sobre todo por la gran cantidad de información que aportas.

[@documentosdelmotorsanti]

Efectivamente, tienen una estampa impresionante. Muchas gracias Rodrigo, un placer.

[@davidcasas3862]

Un cochazo de los más cómodos que he probado. Y también uno de los más gastones....muy buen trabajo Santi!!!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias David, un placer.

[@jordiespaulellagomez9633]

Increíble, mi padre tuvo el mismo, y del mismo color, era confortable, y muy duro.Solo iba al taller simplemente para hacer las revisiones.

[@documentosdelmotorsanti]

Muy duros, efectivamente.

[@fernandomirovispo8440]

Muchas gracias por recordar uno de los coches que tuvo un amigo (q.e.p.d.) de mi padre, y que junto con el W123, el R-12 y el R-21, los pude disfrutar durante mi feliz infancia. Una gran persona...

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias a ti, un saludo. Nos vemos en la segunda parte.

[@franciscojoseserranogines50]

Magnífico trabajo, de nuevo consigues rememorar otros tiempos, cuando aquellos coches eran únicos, verdaderos vehículos que conseguían hacerte soñar, y el Granada era uno de ellos.

[@documentosdelmotorsanti]

Gran coche, ya casi olvidado. Muchas gracias por tus palabras.

[@anderander1478]

muy buen documento, cuando era niño ya me parecia un coche enooorme...

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias! Me pasaba lo mismo, jejeje

[@JumperNeo]

Mi padre compró nuevo un Ford Granada plateado 2.5D, de Niño es el coche que más recuerdo con cariño y cómodo. Gracias por traerme estos recuerdos con este gran coche

[@documentosdelmotorsanti]

Un verdadero tanque con el motor diesel Peugeot. Gracias por comentar.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias una vez más por vuestros testimonios y opiniones, que tanto ayudan a conocer como era el coche. Os recuerdo como podéis hacer para que que el canal pueda continuar. Gracias de antemano por vuestra ayuda. www.paypal.com/cgi-bin/webscr?cmd=_s-xclick&hosted_button_id=sqxwww46jl244&source=url

[@antoniorivera3870]

Tengo 42 años. Me llamo Antonio. Soy de Jerez de la Frontera. Gran aficionado de los vehículos. Especialmente de la marca Ford. Soy un feliz propietario de un Ford Sierra versión GHIA del año 1.990

[@documentosdelmotorsanti]

Me alegra saberlo, un saludo.

[@javisopli]

A pesar de que las lineas maestras al diseñarlo eran muy rectas y le daban aspecto de mazacote,la verdad es que el Granada era un coche de aspecto impresionante y tenia pinta de un rodar muy fluido por cualquier carretera,sin dar impresión de ser pesado.La versión ranchera era mas impresionante aun;recuerdo que su parte trasera llamaba la atención por su gran anchura. Muy buen trabajo Santi,no hay reportaje que no disfrutemos.

[@elgatoconruedas7744]

Ya lo creo que era ancho. Cuando era niño me impresionaba este modelo porque lo veía más ancho que ningún otro del mercado. Este coche era el colofón de lo que en aquella época se definía como "tanque" 😄

[@documentosdelmotorsanti]

Exactamente. A mi me sorprendía lo ancho que era; quizá en ello influían los enormes faros traseros muy alargados. Saludos.

[@nube144]

Contenido de Calidad y buen gusto,,...como siempre. Gracias por tu trabajo, Santi!!!

[@documentosdelmotorsanti]

Un placer!! Gracias por comentar, como siempre.

[@joaquinbailon220]

Maravilloso como siempre, la documentación imposible ser más completa, gracias maestro

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias amigo!

[@ricardogomezr5568]

De los primeros Granada no tenía ni idea, de los segundos me encantaban, si encontraba alguno por la calle me dedicaba a mirarlo, lo demás podía esperar. Un buen trabajo Santi

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Ricardo, un placer.

[@javiercabezudo6193]

Un paso más hacia la excelencia. Has ahondado en la historia del modelo manteniendo la atención del espectador sin aburrir en ningún momento. Un canal único en su especie, auténtica enciclopedia del motor al alcance de todos. Me ha encantado como Fordista que he sido, nunca había prestado especial atención al Granada pero ahora lo veo con otra perspectiva.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Javier. Me alegro que haya sido productivo. Saludos.

[@valeryOT]

Vídeo más completo imposible! Me deja asombrado la infinidad de catálogos de todos los modelos en demás vídeos...el caso del Granada mk1 en castellano brutal, por lo exótico. Conciso y al detalle.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Valerio! Es una pasada ese primer catálogo.

[@eduardoserrano3200]

Era el coche soñado en su momento. Maravilloso canal. Maravillosos reportajes y maravillosa labor de documentación. El único pero es que ya tengo edad para recordarlo todo.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Eduardo, un placer.

[@Pablo-Anaut-M43]

Magnífico este documentos del motor del Ford Granada, eran caros de ver pero no pasaban desapercibidos, como muy bien dices cochazo, de líneas clásicas a más no poder, creo que el ejército tuvo varías unidades blindadas para los altos mandos, como siempre una gozada de principio a fin, muchas gracias Amigo Santi, un abrazo desde Pamplona, y deseando ver en profundidad a este precioso Ford Granada que nos presentas.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias por tus palabras como siempre Pablo. Un abrazo desde Lugo.

[@FURY1958]

Santi, debo felicitarte por este reportaje (como tantos otros) donde la exposición simplemente es soberbia, cuidada, exquisitamente explicada y con una documentación perfecta. Recuerdo ver hace poco en un centro comercial uno de color azul (un Ghia) y me hizo vibrar su imponencia en parado como cuando niño, viajé en uno y quedé fascinado. Ver este vídeo, por como lo expones, me dejó sin palabras. Te has superado en todo. Mándoche o meu máis xincero agradecemento, rapaz. Saúdos dende Barcelona.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias por comentar. Imponente sin duda, sobre todo visto desde atrás. Me pasaba lo mismo siendo un enano. Unha aperta dende Lugo, meu.

[@antonioquepasa3474]

Simplemente... Magnifica documentación sobre el granada, un antiguo jefe tenia el 2.8i ghia, en azul metalizado, yo por aquel entonces tenia un seat 132, y la verdad es que quedé impresionado por el confort del ford y su aire acondicionado. Gracias por traerme gratos recuerdos. Un saludo amigos

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias a ti Antonio, un placer.

[@DavidSalazar-ql8ns]

Me ha encantado el vídeo, el Granada siempre me pareció un coche imponente

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias!!

[@MiguelGonzalez365]

Quizás no se comenta mucho, pero me llama la atención el enfoque diverso de los reportajes. En la entrada, hay una brillante explicación del aterrizaje de Ford: "España acogería al gigante norteamericano creando una legislación exactamente a su medida". Un poco más adelante, se lee en un título que antecede a un párrafo de un artículo ("Ford, en Valencia"): "Obreros baratos sin posibilidad de huelga". Estos "Documentos del Motor" van mucho más allá de lo automovilístico y entran en la sociología y la historia. Sobre el Taunus y el Granada, los precios iniciales de los modelos fueron asombrosos. Tengo un recuerdo difuso, pero me parece que salió una portada de Autopista con el precio del Taunus que más bien parecía del día de los inocentes. En tu blog acabo de ver esa portada, 518 000 pta. (n.º 1093, 15 de marzo de 1980).

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Miguel por ver lo que a la mayoría se les pasa por alto. Efectivamente, cada documento pretende decir una cosa y me alegra saber que la llegan a decir. Ford llegó a España como bien dices gracias a los "Decretos Ford" hechos a medida del fabricante, algo que creo que lo he contado en el vídeo del Ford Fiesta. Un abrazo.

[@ernestoblancosantamaria912]

Estupendo reportaje, el ford Granada, un vehículo emblemático en España donde los haya. El panorama de mercado actual es tan distinto que hace recordar al viaje en el tiempo de H.G.Wells

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias por acompañarme en este viaje por el tiempo Ernesto. Un saludo.

[@ernestoblancosantamaria912]

@@documentosdelmotorsanti gracias a ti👍

[@nando3e76]

No sé por dónde empezar, si por el coche o por el vídeo, que ha sido espectacular. Se me ha pasado como en dos minutos. La calidad, como siempre, increíble, y la meticulosa labor de documentación impresiona. Realmente el Granada fue el primer gran coche europeo de gran difusión en España, porque el Seat 132 era un quiero y no puedo, y el Chrysler 180 nació viejuno, el pobre. El CX era una nave espacial no al alcance de cualquiera, y el 504 ya era un coche antiguo. Me ha encantado el vídeo, ha sido fabuloso. Por cierto, siempre me pregunté por qué no lanzaron este modelo con un motor turbodiésel, como sí hicieron en el Scorpio. Tal vez un pacto de no agresión con Peugeot.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchísimas gracias! Efectivamente, en su momento el Granada era de lo mejor.

[@ivanvazquezsisamon]

Nivel cinematográfico... pasada de coche adelantado a su época... o no, claro, la realidad en España era tan distinta tras la dictadura... Sea como fuere, impresionante documento. El coche, palabras mayores. Cuando alguna vez veíamos pasar alguno, siempre pensábamos que sería "alguien importante"... Gran trabajo como siempre, Santi. ¡Un abrazo!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchísimas gracias como siempre por tus palabras Iván. Efectivamente, cuando un coche de este tipo era sinónimo de alguien importante. Un abrazo!.

[@JuanMiguelPeugeot]

Una preciosa unidad de Ford Granada que parece recién sacada del concesionario y, como siempre, una cantidad de información impresionante y exquisitamente explicada. ¿Se puede pedir más?. Muchas gracias Santi

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias!! Que la gente colabore, jejejejejeje

[@urbanrodriguez3758]

Recuerdo los Ford Granada y los Ford Taunus..... Pero recuerdo el Granada como el protagonista del vídeo..... El que nunca he visto ó al menos no recuerdo es el primogénito mk1, el coupe con trasera a lo fastback, me ha encantado 😍...... Gracias Santi por tus súper documentos del motor, para los amantes del motor es un placer estar suscritos a tu canal con el que además de entretenernos aprendemos un montón sobre los coches de nuestra infancia, como por ejemplo en mi caso el Granada mk1 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻😉👍🏻. Un saúdo 👋🏻👋🏻👋🏻👋🏻

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias a ti como siempre. Un placer hacer estos trocitos de historia para aficionados como tú. Un abrazo.

[@diavolonet]

Cuando Ford no era un generalista mas....y hoy nos llenan de "SUV'S" que son pantallitas con ruedas, como siempre los mejores documentales del motor.

[@documentosdelmotorsanti]

Mucha gracias! Qué razón tienes, al menos en lo primero... Un abrazo.

[@miguelgarcia-vs1rv]

Gran video como siempre ,me hace transportarme al glorioso pasado automovilístico a mis revistas del motor etc,el granada con el opel senator y sus coupes eran para mi coches mas respetados y me llamaba mas la atención que las marcas premium.gracias por el video¡

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias! Efectivamente, el Senator fue su principal rival generalista. Un saludo.

[@santiago71]

Cuando en 1982 mi padre compró el Opel rekord recuerdo que le decía que me gustaba mucho más el Granada. Un cochazo como dice Santi. Lo curioso del vídeo es que en las revistas aparece junto al rekord de mi padre. Jajaja. Que recuerdos, que cochazos, y que bonito el Granada.

[@documentosdelmotorsanti]

Se presentaron ambos a finales del 77 como se ve en el vídeo.

[@fravaseckvergara9643]

Gran coche,cómodo,silencioso...de los mejores en su momento. Gran vídeo....como todos. Gracias Santi.

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias a ti! Un placer como siempre.

[@JAZZEL65]

No sé si fue en el año 79 o el 80, cuando mi padre decidió cambiar su Chrysler 180 del 75, por un flamante Ford Taunus, que venían muy baratos de Alemania. Tardó un poco, y cuando llegó, no le gustó mucho, porque lo veía pequeño en comparación con el Chrysler. Ni que decir tiene, que no pudo ver el coche físicamente cuando lo encargó. Entonces, se decidió a pedir un Granada GL , que, aunque era más caro, seguía teniendo un precio atractivo. Pero empezaron a pasar las semanas, los meses, y finalmente, subieron mucho de precio. Se acabó el chollo, y venían con cuentagotas. Después de esta odisea, un proveedor, le enseñó a mi padre su Citroën CX Pallas, y se enamoró de él. Se compró uno blanco, 2.400 CC, ¡5 velocidades, aire acondicionado, y cinturones de seguridad traseros! Con una tapicería azul muy chula. Eso era otro mundo. Por cierto, ese catálogo del Ford Granada, lo desgasté, mientras esperábamos que llegara. Gracias por estos vídeos, que nos hacen recordar nuestra adolescencia.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias a ti por llevarnos también al pasado mediante tu historia personal. Como digo en el vídeo, el CX dejaba de producirse a la llegada del Granada para importarse desde Francia y dejar libre la fábrica de Vigo a un modelo de más tirada (el Peugeot 505). Todo cumpliendo en famoso Plan Sahagún. Quizá el rival más duro del Ford fuese el Opel Senator, un tracción trasera de 6 cilindros con sus mismas aspiraciones. Un abrazo.

[@AlainCamet]

Tus videos son increíbles Santi, te dejo un pulgar arriba.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Alain. Un saludo.

[@joseramonlopezerauskin3674]

Qué aparato!!!!!. Yo tengo un Taunus 2.3 Ghia, y son una maravilla!!!!. Se disfruta mucho conduciéndolos. Es una pena que no se ven muchos. Buen vídeo!!!’

[@documentosdelmotorsanti]

Mola mucho el Taunus. A ver si pasa por el canal. Un abrazo.

[@antoniomiguel70]

Un cochazo como bien has dicho Santi, tras el Dodge Dart 3700 GT que ya era cosa del pasado, en los 80 en España no circulaba un coche como este si obviamos claro está, los Mercedes y BMW que se iban de precio en más de 2 millones de las antiguas con respecto a este. Magnífico el reportaje como siempre.

[@documentosdelmotorsanti]

Efectivamente, los Dodge eran también grandes coches de 6 cilindros. Pero el Granada aportaba una carrocería moderna, el tren trasero independiente y un equipamiento acorde con los años 80.

[@lanozalgrooveaudiosistemas9739]

Excelente unidad la usada para las tomas. Pocos Granada quedan vivos en España, y en buen estado y calzados con las imponentes Michelin TRX que mejoran muchísimo su estampa menos todavía. Recuerdo bien este coche de mi infancia y junto con los Citroen CX eran lo más de lo más pues los Mercedes y sobre todo los Audi y BMW aún eran bichos muy raros en 1980 en nuestras carreteras. Los Granada siempre me llamaron la atención por su limpieza de líneas y el aspecto de sus acabados que aparentemente era muy superior a la media de lo que se vendía entonces. Lamentablemente nunca pude ni siquiera subirme en uno. Esperamos con ganas la segunda parte para ver mejor esa preciosa unidad.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias!! Efectivamente, el Granada fue un pequeño fenómeno a su llegada, teniendo en cuenta que Ford fabricaba ya el Fiesta desde hacía 4 años. Como bien dices el "coche grande" estaba muy bien representado por los CX (los últimos nacionales, y los primeros de importación) y por los W123 de Mercedes, a años luz en precio de los Citroën u Ford. Nos vemos en la 2/2. Un saludo.

[@Santi66]

Muchas gracias, Santi, por esta esperada entrega. Cuando yo era apenas un niño, los nombres Granada, Taunus y Capri resonaban en mí como modelos que me gustaría conducir. No ha podido ser. Pero disfruto viendo este vídeo. Mencionas a uno de los López de la etapa tecnócrata (López de Letona, López Bravo, López Rodó). Lo menciono solo como elemento histórico, no por otros motivos. Como bien dices, España, no estaba aún preparada para absorber masivamente esos modelos. Nuestra situación hizo que el Fiesta sí fuera un éxito, no solo por ser un buen utilitario, sino porque era lo que nos podíamos costear. Un abrazo, Santi.

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias a ti. El Granada es un ejemplo de como de como cambiaban las cosas en España. Se presentaba aquí en Marbella en la época dorada, aunque aquí solo se verían los de los turistas y alguno más. Llegó con la liberalización del mercado en 1980 y desapareció solo 5 años más tarde. El Scorpio como digo, llegaba ya (casi) a un mercado libre. Un saludo.

[@Santi66]

@@documentosdelmotorsanti Recuerdo muy bien la llegada del Scorpio. Tuve sentimientos encontrados hacia él. Pero seguro que eso lo podremos comentar en otro documento ; ) Un abrazo, Santi, y muchas gracias por tu trabajo

[@p.j.toppertje7303]

Solamente monté una vez en un granada 2.8, era del cuñado ( o más bien de su concesionario compraventa en Oviedo) de una novieta de juventud. Calculo que sobre el 92 sería. Digno hermano mayor del Taunus, y aunque ya estaba desfasado de aquella, cumplía perfectamente como coche de representación.

[@documentosdelmotorsanti]

Efectivamente, tanto el Granada, como sobre todo el Taunus llegaban a España en una madurez que hacía que en Europa fueran menos solicitados. Un saludo.

[@FcoDguez]

Me gustaba mucho el coupé (también presente en el Taunus de la época), que por desgracia duró poco. Un coupé Mk.2 hubiera sido un buen rival del Opel Monza. En Reino Unido el Scorpio fue el Granada Mk.3, siendo Scorpio el acabado superior de la gama. Qué coches tan maravillosos se ven durante todo el vídeo. 😍

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias por el aporte del mercado británico, que no llegué a decir en el vídeo. Muy bonito el primer Coupé Granada.

[@miquelc1240]

Otro reportaje de alto nivel, como el coche! Que buen trabajo Santi, lo mejor de lo mejor! Me gustan mucho esos coches tan grandes y bien equipados, ya desde pequeño (tengo 42 años) me hacían soñar con lo inalcanzable, para mi eran un coche de rico, cuando en casa lo que había un Seat 600 de tercera mano y un Dyane 6 de primera generación. Todas esas berlinas grandes eran lo más, cuando a lo máximo que aspiraba yo era a que muy de vez en cuando me compraran una revista de coches, que la miraba y miraba hasta la saciedad, y la imaginación volaba...

[@documentosdelmotorsanti]

Qué bonitas palabras Miquel, y que ciertas en la mayoría de los casos. En el año 80 en mi familia nos movíamos en un Renault 5 TL, nada que ver con el cochazo de Ford... Nos vemos en la segunda parte, un abrazo.

[@mallumaas6150]

El Granada no lo conocí, esperando al Scorpio, uno de esos amores que siempre recuerdas. Un saludo.

[@documentosdelmotorsanti]

Grande el Scporpio. A ver si se pone uno a tiro...

[@marcospruneda]

Uno de mis clásicos favoritos! Maravilloso! Gracias !

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias a ti Marcos!

[@BadBCat]

Menudos recuerdos de cuando empecé a ver algún que otro Granada... Yo decía para mis adentros que quería uno como ese cuando tuviese carné.

[@documentosdelmotorsanti]

Un avión en la España de 1980.

[@jmrcochesyautomobilia6911]

Maravilloso!. Un coche importantísimo para el mercado nacional como bien lo has explicado. Y la unidad que nos has traído, un Injection, es una rara unidad. Recuerdo ir a mirarlo a un pueblo cercano de Barcelona ;)

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias amigo! Símbolo de una década, la de los 80, en la que todo empezaba a cambiar. Un abrazo Jose!

[@paulflores6042]

Muy interesante el Ford Granada, un coche que marcó época y que fue el sueño de muchos conductores europeos y que en España fue el primer coche importado libremente tras la Guerra Civil y en plena Transición al modificarse las legislaciones automotrices al permitirse las importaciones a precios razonables....el Granada llegaría a montarse en varios países entre ellos Argentina donde llevaba el nombre de Taunus.....muy buen vídeo Santi....felicitaciones y saludos desde Perú

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias a ti Paul. Muy buen resumen!

[@bandidoeras2333]

Que dices!!.. Aqui a España ya llegaban otros modelos de importación mucho antes del Granada.. Todos contáis la historia de España sin saber nada ni haber estado aquí.. Que barbaridad.

[@documentosdelmotorsanti]

@@bandidoeras2333 Soy español desde hace 45 años, jejeje

[@gregorioesteban7897]

Magistral, Santi. Enhorabuena.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Gregorio. Un saludo.

[@josept115]

Excellente trabajo. Muchas gracias

[@documentosdelmotorsanti]

A ti Josep, un placer.

[@Princoman]

Hola buenos días simplemente decir que son fantásticos tus vídeos me encantan todos sobre todo la manera como lo narras vamos que me dan ganas de ir al concesionario y pedir uno son magníficos tu vídeo

[@documentosdelmotorsanti]

Muchísimas gracias, un placer!

[@vladpowert]

Cuando era pequeño recuerdo que el Granada era un cochazo junto con Nissan Bluebird. Fue la época dorada de Ford en España, modelos como el Granada , Fiesta y Escort, me encantaban también.

[@documentosdelmotorsanti]

Sin duda, pero el Nissan Bluebird apenas se vendió en España. Saludos.

[@xavierlastra7124]

Santi te ha faltado muy caro para la época.......Gracias por compartirlo

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias a ti. Decir que era muy caro??

[@rebelrider9510]

Se ve confortable desde el primer vistazo, el interior, la anchura, la batalla larga y la suspensión trasera independiente. No se mencionan los consumos pero tiene pinta de ser tragón. Y me imagino que aparcar en una ciudad sin dirección asistida no era tarea fácil. Aún así son unas bellezas, sobre todo el coupe.

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias por comentar. El análisis en detalle de esta versión, 2.8i, lo haré en el siguiente vídeo. Saludos.

[@rebelrider9510]

Las gracias se las tengo que dar yo a usted Santiago, por un canal de calidad y por mostrarnos esas máquinas en detalle. *Todos los vídeos son una obra de arte.*🎩💚

[@Juan_sin_nombre]

Excelente, como siempre. Gracias por los buenos ratos que nos haces pasar con tu esfuerzo y dedicación.

[@documentosdelmotorsanti]

Con mucho gusto. Gracias a ti.

[@marianooorrr]

Sensacional, como siempre. Muchas gracias por el impagable trabajo que haces en cada video.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Mariano, un placer.

[@tgap8817]

El mejor canal de youtube! !!!!!!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias!! Un placer.

[@oscarrodriguez5294]

Me gusta mucho el granada ..monte en el 2.8 V6 y andaba bien y era muy cómodo .eso sí..su dueño me dijo que tragaba como si no hubiera un mañana..gran reportaje.un saludo

[@documentosdelmotorsanti]

Si, era el principal defecto de estos coches. Muchas gracias!

[@mariokayak]

Gran canal, se agradece ver estos vídeos tan trabajados y sin improvisaciones. Saludos

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias, un placer.

[@gauchoriveroo]

bien ahi! mucho tiempo esperando este coche, gracias

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias por la espera!

[@gotj]

Me encantan tus vídeos, son una maravilla.

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias! 😊

[@CarlosMartinez-yq1gm]

Quien recuerda el Granada de Quini cuando fue secuestrado?? Un gran coche, sin duda. Respecto al Scorpio, su entrada ya fue más discreta, ya que en España nos encontrabamos en un mercado con más opciones y más "maduro" hacia el 85/86

[@documentosdelmotorsanti]

Pues si, he visto en internet alguna foto del coche, lo que da una idea de su nivel. Como bien dices la cuestión automovilística cambió muy rápido, y en unos 5 años el mercado español, para 1985, ya era casi asimilable al de cualquier país europeo.

[@Robcomesana]

Lo has vuelto a hacer, Santi. Otro vídeo increíble. Gracias!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias, un placer.

[@victormanuelprietoiglesias9843]

Q carraco!impresionante reportaje,eres la autopedia de KZbin,gracias Santi

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias amigo!

[@pedritogarciajimenez3483]

Increible!! Como siempre Santi un saludo desde León

[@documentosdelmotorsanti]

Mil gracias! Otro desde Lugo.

[@lucascalomeni9078]

Hola Santi cómo va? La verdad que muy bueno el review que hiciste, y vos sabés que en Argentina también pudimos conocer al Ford Granada. También llegó a fines de los años 70 (Masomenos en el 78 y 79) con la disctadura militar (que no fue el mejor momento que vivimos) donde también se abrió la importación, y llegaron vehículos de todos lugares del mundo. Entre ellos El Granada Alemán e incluso el Granada Estadounidense. Después de eso se volvió a cerrar la importación en el 82, pero bueno, de los que lo habrán tenido en mi país lo habrán disfrutado un montón. Saludos 🇦🇷

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias por aclarar la historia del Granada al otro lado del charco. Un abrazo desde España.

[@josemanuelmaria2467]

Gracias por sus videos saludos desde Cáceres

[@documentosdelmotorsanti]

Un placer. Otro desde Lugo.

[@viejesglories]

Como siempre,todo bien explicado!!!!!

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias!!

[@JUANMARTINEZ-gf8lc]

Genial como siempre!!! Enhorabuena

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Juan! 😊

[@maceopedrogarciagimenez9546]

Gran vídeo como siempre

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias!

[@pele6242]

Que línea, precioso 💖

[@documentosdelmotorsanti]

Siii

[@pelonaxako]

A pesar de sus líneas cuadradas y simplonas siempre me gusto este coche.

[@documentosdelmotorsanti]

Muy elegante.

[@acharoja_bmw330CI]

Fantástico análisis como siempre.-

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias!

[@ideas8]

¿Que ha pasado con Ford? Con lo que eran y ahora apenas se ven.

[@documentosdelmotorsanti]

Como tantas otras marcas: Opel, Citroën...

[@tgap8817]

Ahora manda dacia kia hunday skoda etcétera

[@JR20T]

Una obra de arte, también el coche

[@documentosdelmotorsanti]

Gracias, jejeje

[@humbertoespinoza1961]

En Brasil en la época de los 80 llegó el Ford del Rey muy parecido al Granada del modelo 82 , sólo que en motores de gasolina de 1.6 y 1.8 litros de 4 cilindros.

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias por el aporte Humberto, un saludo.

[@humbertoespinoza1961]

@@documentosdelmotorsanti Excelente canal muy informativo. Tienes más un suscriptor.

[@documentosdelmotorsanti]

@@humbertoespinoza1961 Muchas gracias. Bienvenido a tu casa.

[@kakafuti1973]

Y como dicen en forocoches.... Pole y a disfrutar de un nuevo video tuyo, muchas gracias :) :)

[@documentosdelmotorsanti]

Venga!

[@franciscojoseserranogines50]

Exquisito trabajo Santi, como siempre. Espectacular este coche, un sueño para cualquier persona de entonces, la gran pregunta es cuándo Ford dejó de ser lo que entonces era...

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Francisco, un placer. Muy buena pregunta. El primer Scorpio fue un coche competía tanto con las berlinas generalistas de la época (Omega, R25...) como con las especialista (Audi 100, MB W124, Serie 5). El último Scorpio, de diseño original pero controvertido, acabo por alejar a la firma de la categoría. Un abrazo.

[@lanozalgrooveaudiosistemas9739]

Yo creo que dejaron de ser lo que eran cuando remodelaron el Scorpio y sacaron ese pegote de faros extraños. Por otro lado en motores iban muy por detrás de la competencia usando configuraciones muy arcáicas y en muchos casos hasta culatas de fundición cuando la competencia usaba aleación ligera hasta para los bloques.

[@franciscojoseserranogines50]

@@lanozalgrooveaudiosistemas9739 Desde luego, recuerdo con ilusión aquellos Scorpion 2.8i Ghia o los Sierra Cosworth

[@007lps]

Aqui no Brasil tivemos Ford Del Rey que foi inspirado no ford granada, mais aqui ele foi um sedan médio com dimensões e motores menores, mesmo assim fez muito sucesso por seu requinte e luxo e nos dias de hoje o valor só vem aumentando. No Brasil foi fabricado de 1981 até 1991

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias por el aporte. Un saludo.

[@dominblackbelt3504]

Mi padre tuvo uno 2.8i del 82 matricula de Sevilla (SE-Y) y aun recuerdo el lip delantero q ponia 2.8i grabado en una esquina, sus neumaticos 215 creo q sobredimensionados y una vez le hizo la peonza en una curva 180 grados sin daños, ya q era d propulsion trasera. Un saludo.

[@documentosdelmotorsanti]

Tremendo! La unidad del vídeo lleva todavía los TRX de 190 mm. de anchura. Saludos.

[@manuelgonzalezgonzalez6858]

Precioso y me quedo con el familiar pero el diésel una cafetera

[@documentosdelmotorsanti]

Efectivamente muy chulo la ranchera.

[@SergioRamirez-co3qm]

Mi papá cuando venia a verme traia uno de esos y me dijo que cuando fuera grande me lo iba a regalar. Pero mi medio herman mas grande se lo quedo cuando murió mi padre 😭😭😭😭

[@lanozalgrooveaudiosistemas9739]

Añado que de la primera generación del Granada yo vi unos cuantos por España en los 70 y primeros 80 pero eran casi en su totalidad de emigrantes que volvían por el verano desde Alemania, Bélgica, Francia o directamente de extranjeros. En Llanes se veían cantidad de Granadas, Taunus, Rekord, Mercedes W114-W123, BMW E12... pero rarísima vez con placa española, en muchos casos con las bacas a tope de carga o incluso tirando de remolques.

[@documentosdelmotorsanti]

Qué bien descrito como eran aquellos años... Como se dice en el vídeo, a finales de los 70 llegaban como importados tan solo un 2 por ciento del total de los coches que se vendían.

[@calimero8703]

Me gustaba este y el taunus.

[@eudaldguell3004]

Precioso coche ju to con el senator 1, todavía mejor y más bonito

[@documentosdelmotorsanti]

El Opel Senator, que llegaba a España en 1981 fue su principal. Ambos con motores de 6 cilindros (en España), con suspensión trasera independiente y con claras aspiraciones de estar en lo más alto.

[@javiergp6886]

Santi, gracias por el documento de nuevo. Brutal como siempre y muy agradecido. Cómo estaba de valorado este coche vs por ejemplo el Senator ? Eran competidores directos y práctiamente salieron a la vez...

[@documentosdelmotorsanti]

Muchas gracias Javier! Como puedes ver en le vídeo, el Senator y el Granada II se presentaron a la vez en el Salón de Francfort de 1977, como modelos temporada 78. El Senator no llegaría a España hasta mediados de 1981, un año y pico más tarde que el Granada. Y realmente sería su principal competidor ya que se trataba de otra gran berlina de firma generalista con motores de 6 cilindros (en línea en este caso) y con suspensión independiente. Lo veremos en la segunda parte, en la que analizaré en detalle el Granada 2.8 injection. Un saludo,

[@javiergp6886]

@@documentosdelmotorsantiJoe muchísimas gracias por la respuesta ! Yo creo que aunque parecidos, el senator era más lujoso que el Granada pero se vendería menos..... Esperando como loco la segunda parte !!

[@documentosdelmotorsanti]

@@javiergp6886 Si, se vendió mucho menos. Nos vemos!

[@CorralesRacing]

Era un buen coche 👍

[@documentosdelmotorsanti]

Si

[@albertoortiz5583]

Lo que se parece a mi Ford Taunus 2.0GL familiar

[@documentosdelmotorsanti]

Tienen un aire, si.

[@gabrielzambrano8174]

Ford siempre destacó con esta berlina pero me gustaría ver una del Taunus 12 17 20 o 26 cardinal o 1960 1964, será que soy fan.

[@documentosdelmotorsanti]

Será complicado dar con uno...

[@rolandorosaslujan5351]

Mi papá tiene un Ford granada que todavía funciona

[@documentosdelmotorsanti]

Enhorabuena. Saludos.

[@javiermiguens5340]

Hola. Hago una consulta desde Argentina. Estos autos ingresaron como importados en 1979 hasta 1981/82. Nunca pensé que competían con el Peugeot 504. Siempre los asocie a una competencia con el Peugeot 604 ( y más tarde con el 505)

[@documentosdelmotorsanti]

Efectivamente, su rival natural fue el 604 por tamaño, aparecido en 1975. Lo que ocurre es que la gama del Granada es muy extensa en motorizaciones... El 504 era más bien competidor de los Taunus/Cortina. Un saludo desde España.

[@bfcgal1983]

¿Así qué era por la misma ciudad española Granada? Lo digo porque existe un país en América, en el archipiélago de Las Antillas llamado La Granada, y he llegado a pensar que sería por dicho país.

[@documentosdelmotorsanti]

El hecho de que se presentase allí puede ser indicativo de que así es.

[@juanjodominguez18]

Un cochazo si señor

[@documentosdelmotorsanti]

Sin duda.

[@inigoamannacarregui331]

Yo estoy mi mundo coches además me gusta Ford sierra es coche mi época que nací además mi madre Tuvo Ford fiesta mk2 mi padrino color negro iba desde pequeño Ford fiesta mk2 mi abuelo tuvo Ford escort A mis clásicos me encanta desde pequeño

[@documentosdelmotorsanti]

Ya somos dos.

[@eversanchez7871]

No lo había visto...