Форкамерно-факельное зажигание - новинка или...?

[@a200tq1]

В конце девяностых год откатал на форкамерной волге 3102. Из недостатков-трудно заводилась в морозы, иногда приходилось спирт или ацетон плеснуть в карб. Из плюсов-во первых она ехала на порядок лучше волг с простыми двигателями. По заводу вроде он всего-то на 5 сил мощнее, по ощущениям-раза в полтора. На слегка влажной дороге этот двигатель элементарно срывал в букс задние колеса. Расход топлива существенно меньше был. Никакого перегрева, капризности итд я не заметил.

[@leoejulkin6158]

Нет! В форкамерном ЗМЗ с индексом:4023 было 150 л.с мощности и 12-ти клапанная головка блока цилиндров.И ЗМЗ 402 на обычных Волгах уступает ему в 50 л.с как минимум,да там и 8-ми клапанная головка обычная.

[@a200tq1]

@@leoejulkin6158 4022 у него индекс был, и в родной инструкции к этой машине было указано 105 сил.

[@flappingflight8537]

@@a200tq1 спасибо за отзыв . Наверно крутящий момент был больше и поэтому и ощущение такое. Как говорят : « Мощность автомобилей продаёт а крутящий момент гонки выигрывает»

[@nextterq7484]

402?

[@a200tq1]

@@nextterq7484 4022. ну так-то он конечно был на базе обычного 402-го мотора, большинство людей с первого взгляда их и не отличит

[@AlfaPlay-qr9lu]

Как помне форкамерные моторы должны были в основную камеру топливно воздушную смесь впрыскивать с водометанолом с капле 1-5 микрона и проблема как перегрева так и дитона ушла -,,- те кто искал эти моторы так и делали . Ультрозвуком тобиш увложнитель воздуха и обычный генератор чем быстрее крутиш мотор тем большо он энергии выробатывает тем больше он дает "тумана ' в впускной калектор . Регулируется переменным резистором. Технологие еде 30х годов . Так наши не умели высокотк ановое топливо делать и придумали такое чудо. Активно в авиации поршневой использовалась. На наземном вообще на воде ездели. Только на выпускной одевался гератор пара , тоесть отработаные газы грели воду , пар накапливолся и создовалост довление до образование сухого пара и под довлением через совмищенную дросельной заслонкой открывал кран во впуск. И тог расход меньше , тепло меньше , детона нет . Так наши дизеля и бенз двигатели ездили на керасине , а дизль вообще мог " пережевать" вообще все что жидкое и горит. От необроботаной нефти до маслов аля веретенка ))) дотсторические технологии

[@ottoscorzeni630]

за информацию 5! за грамотность 2с -!!! в каждом предложении по несколько ошибок....Вы где учились ? скажите мне и я порву того кто Вас учил как тузик грелку...)))

[@АрабеллаБлад]

А почему не рассказали о распредвале на Волге 3102 ??

[@ВасилийИванов-с5ш]

У меня на опеле дизельном форкамеры стояли. 5л по трассе.

[@bronzesky6770]

нормально распеделил, теперь я понимаю насколько глубоко я оказался в жопе

[@Ростовский-г6х]

Спасибо.

[@starwanderer6821]

Не понял. А где реклама? У всех есть, а у вас нет. Непорядочек)

[@АВТОРЕЛИКВИЯэксперт]

есть в моей коллекции такой двигатель

[@paulfox7401]

Прям в середине прошлого века придумали? Да ладно. А не в конце позапрошлого?

[@АлексВладимиров-м3и]

Сложная конструкция! Не пойдет в массы! Волга 3102 через два года отказалась от этой идеи!

[@AntonChirkov]

с новыми Евро стандартами могут и попробовать сделать

[@АрабеллаБлад]

Просто масел не было хороших...😔

[@АлексийБондаренко]

А вспомни инжектора. Ну и чо. Доработали упрастили, у дешевили. Просто топлива до х..я было и дешовое. Вед всё работало на государство

[@ottoscorzeni630]

а потому страна и в жопе, что много от чего "отказалась"!!!

[@АнатолийАлександрович-т1щ]

Изобрели???? Или стырили у нас? Ничего что это у нас еще делали? Мотор змз 4022.

[@ЕгорБоровой-и2я]

Это, по мнению Путина, галоши в которых африканцы по горячем песку ходили.

[@alekseiermak4442]

И где суука экономмия то.

[@sohang6449]

При износе или откалывания сопел форкамеры заменяется вся головка!!!! ВСЁ это непрактично!!!!

[@negevmesser7548]

Ну это не везде, в каких то головках.они съемные, да не нелегко и с помощью съемника но вытаскивтся