高騰する前に買うべし【 AE111 カローラレビン 】5バルブ4A-Gを土屋圭市が堪能！FFライトウェイトスポーツの魅力を工藤貴宏 相沢菜々子が徹底解説

[@nanakoaizawa]

ありがとうございました✊🤍れびん！

[@kurumaerabicom]

ありがとうございました⚡

[@マカロニ-r4i]

ピンゾロレビンやら15シルビアなりDC2インテの似た感じのスタイリングの2ドア（3ドア）のクーペもカッコイイのに最近だとあんまり見かけないからこの動画は嬉しい

[@laga9858]

ATの設定ないとか嘘情報流さないで欲しいな。今乗っているワイが言っているんだから間違いない。

[@3171推しもち]

解説の方、知ったかぶりが随所に言葉に出てきますよね、今回に限らず。

[@TR-cs4lj]

このコメントにハート付いてないのが輪をかけてみっともない。誤情報すみませんくらいコメント添えても良いぐらいなのに。

[@白鳥-e4q]

17:28

[@秋山聡-y4q]

101(トイチ)の時はトップグレードのＧＴＺでMTのみだったけどな

[@100日後に仲間になったワニ-t3w]

@@TR-cs4lj認めてほしいよね！ by元111オーナー

[@岡本健一-p4n]

自分も過去に新車で、AE111 ＆6MTを購入しました。仕事が終わったら、すぐドライブしていました。仕事の都合で福島県（いわき市）に転勤となり、常磐道をよく往復していました。本当に思い出が残るマシンでした。

[@えど-d5i]

大体AE86にエンジンスワップされがちだから、こんなに綺麗なピンゾロが残っているのスゴすぎる！ オーナーさんの愛が伝わる1台です。

[@まるまめ-s5n]

自分は後期トレノのBZ-Rに乗ってました。人気なくて安く買えて、でも運転が楽しい車でした！結婚を機に手放しましたがもし叶うならまた乗りたい車です。

[@雨月勇]

開発したヤマハ自体が、5バルブは2006年でやめてしまったからね。2007年のYZF-R1からは4バルブに戻したし。

[@ささやん-d8t]

これの前期乗ってました。ダウンサスにＫＹＢのダンパー、柿本改マフラーがうるさかったので、サイレンサー2連にしたら妙にトルクアップして乗りやすくなったなぁ。懐かしい。

[@池田克己-z5g]

自分がのってたS13K’ｓが175馬力だったので、この軽さで165馬力あるのなら後輪駆動だったら結構楽しめたんじゃないかな？

[@JM-ed1kz]

ATは普通にありましたよー

[@白刃-t3q]

同型同グレードのレビンに乗ってます。 足回りやマフラーを軽くいじってます。長年乗ってますが、他の車に乗り換える気にはなれないですね〜。 1.6でよく走るだけじゃなく、車内も結構広いし、トランクもかなり広いし、高速走行では燃費も脅威の16/ℓをたたき出します。 これだけいい車なのにそれほど人気が無いのが不思議ですよね〜。

[@torusan77]

親がAE111のカリブBZ(AT)に乗ってましたけど、当時マニュアルにすればよかったのにーと思ってましたね エンジン回すと4AGの気持ちよいサウンドやフィーリングが出て親の車だけど大好きでした

[@北見のせりか]

ホットバージョンでEG6と比較したバトルでは話にならないぐらいにこちらのレビン速かったですよね。そしてEK4とでは互角だったかと。ただこの後期はGOAボディになったので軽さでは前期の方が有利だったはずですね。 EF9とAE101では古いEF9の方が早かったんですがね。このときトヨタはほんと頑張ってたと思います。

[@furyunagi]

111レビンBZ-G後期型は自分が初めて買った車だから思い入れがある いつ見てもかっこいいな

[@hassy841]

ネッツトヨタでクルマ売ってましたが、営業にAE111トレノのBZ-Rスーパーストラットで回ってました。 確か柿本の爆音なマフラーで、TRDのフルエアロで、足回りもTRDでかなり硬かったです。さらにはボンネットFRPでピン留めな営業車って…笑

[@北見のせりか]

わたしくこれ二台乗り継ぎました。一台目は数年後に原因不明の振動に見舞われ、納得いかなくてまた乗ってました。 それほど愛着があって好きなくるまでした。二代目はBZRだったのでSS仕様でヘリカルLSD付きだったのでコーナーがほんと面白かったし雪道でもトラクションかかってほんと楽しいくるまでしたよ。

[@gau8-avenger]

土屋さんの親父の中がツボった この車の内装がいかにも90年代って感じで好き。特にシートの柄 ななちゃんかわいすぎ

[@Uzixhcjvohgx]

土屋さんの「いいんじゃないの〜」がじわじわくるw

[@江田島平八-w2j]

このオーナー、細部にもこだわっているのにダンパーが抜けてるって何なのだろう。😢 私なら真っ先にダンパーを直すけど。

[@user-yh5ir7mi3p]

ここで紹介しちゃうと値段アガちゃうかも…🤣💨

[@ひろっち-u1e]

どうでもいい話ですがいいね押したら1186(イイハチロク)でした 笑！！

[@YF19AVF]

10:25 ステアリングデザインはスープラと同じですね。というよりこの頃のトヨタのスポーツグレードはこのデザインのステアリング多いです。100系のツアラーVなんかもこれなはずですよ。あとマフラーのバルブ開閉確かこのトムスバレルも同じ機構採用されてませんでしたっけ?曖昧なので間違ってるかもしれませんが…

[@CBA-Z33]

コスト削減のためサイドミラー、ルームミラー、ドアノブ、シフトノブ、ステアリング、スイッチ類は同一ブランドだと大衆車から高級車まで使い回しですね。 海外メーカーだと2〜3年でデザインを一新しますが、国内メーカーは5〜6年は使います。 特にスズキはその傾向が強く部品によっては10年以上使うので車両価格が安いです。(新型スイフトと現行スイフトのステアリング) 国内メーカーはコスト削減のためにセダンからミニバン、コンパクトカーなどに同一部品を幅広く採用するために、全ての車種に違和感の無いデザインが求められ、結果的に無難なデザインになってしまいます。 担当者は同一部品を多車種に展開することで信頼性が確保できると言っていますが、逆に言えば不具合が発生すると大量リコールにも繋がりますし、本音はコストダウンでしょう。 コストを掛けれたバブルの頃は専用設計も多く、現在のデザイナーのやりたいことが商品に反映されないのは残念ですね。

[@tomohikoo8949]

バブル崩壊後のモデルだから前モデルと比較してコストダウンされた感が強かったけど、個人的にはそのさっぱりした感じが好きだった。 この後期型も洗練されていて好きだけど、ちょっとだけ垢抜けていないデザインの前期型が更に好き。

[@maboroshimrs]

再販されたら新車で買いたい。昔セリカTRDsportsMに乗っていた時に代車でAE111の5MTを借りたけど、エンジンの吹き上がりは鋭いわ車重は軽いわでセリカより断然気持ち良かった。

[@珈琲豆-s4s]

いやすでに高騰してますんで。数年前なら100万以下で手に入ったし。

[@しゅわんち]

AE111遅いとか言われがちだけど比べられてた相手VTECが速すぎるだけで普通に黒ヘッド4AGも速かった

[@ぺけ-s5z]

コーナーは111の方が速いんだな ホットバージョンでバトルしてただろ まあ重いけどEKは全体的に速かったけどね

[@ささやん-d8t]

4A-Gは101から可変バルタイ入ってますよ。

[@ASTRAY64]

101の4AGがカタログ160PSで111の4AGのカタログが165PSなんだけど実際はシャシーダイナモで測ると20PSくらいは実馬力で111の方が上回るんだけどね

[@しゅわんち]

@@ぺけ-s5z ごめんなさいホットバージョン見たことなくて💦

[@しゅわんち]

@@ささやん-d8t VVTIですね〜

[@to-qc4ex]

このクラスのエンジンＢ１６Ａと４ＡＧは良い。

[@松本真二-f1t]

わざわざBZ-GにBZ-Rのウイングつけたってこと？どう見ても後期6MTのBZ-Rっぽいけど。ちなみに前期111は5MTですね。ATは前後期共4AT

[@小林輪-c5v]

懐かしい！免許取って初めて購入した車です。AE111　レビン　BZ-Rでした。TE37にRE01履かせてました。レカロのSR3岡国を一回走らせて楽しかった思い出しかありません。エンジン回してよい音してました。また乗りたい車です。

[@かず-s5k]

懐かしい。マイチェン後の6MTトレノに乗ってました。スーパーストラット楽しかったですー。 公開楽しみにしてます。

[@moviestranger]

このオーナーさんはこだわりどころが一々変態ですねｗ 従妹がAE111のXZ（4AT）に乗っていましたが、内装に関してはバブル全盛期のAE101型の方が、同じペイズリー風の柄の内装でも上質な印象を受けました。 それでも振り返ればレビン・トレノの集大成となるいい車だったと思います。 ケンウッドの2DINデッキめちゃくちゃ懐かしいです。 DPX-9000MJは私も当時購入して付けていました。 DSPが流行っていた頃で、3連MDチェンジャー搭載でFMラジオから文字情報を表示することができました。 ただケンウッドは開閉ギミックが弱いという傾向が強く、1年以内で修理に出した覚えがあります。 今回はいろんな点であの頃を思い出させてくれる回でした。

[@普通の30代]

やっぱりハチコ最高だぜ！

[@影山泰久]

自分も、101のトレノで柿本Ｒで、走ってました。同期の女の子が、111の後期のBZ-Rを新車で買ってました

[@一樹小野-s3z]

最近はAE111も高くなってきましたね。 個人的ひな101より111の方が好きなので、この動画は嬉しいです！ 黒ヘッドの4AGは是非乗ってみたい1台です。

[@相馬雄司-c2w]

アンテナ、スピーカー懐かしいなぁ。

[@lenovolevino]

今ちょうどコメント数が111件なのでコメントしづらいんですが（笑）、すごく好きな車なので記念にコメント！ レビトレっていうと大体86ばっかりなのでこういう動画で取り扱ってもらって嬉しい！

[@ae613400]

当時は6MTが一番リーズナブルな値段で買える車でしたね。

[@ASTRAY64]

111って前期は5MTで後期から6MTだったんだよねでもギア比が微妙であんまり意味なかったけど

[@ae613400]

@@ASTRAY64 意味があるかはユーザーが決めるので、あなた一人が決めるのではないです。

[@motokinisimura9325]

5mtまんまに6速追加しただけでファイナルもそのままやった…

[@ae613400]

@@motokinisimura9325 十分でしょ。普通に開発工数掛けたら他社と同じで搭載を諦めてたんだから。

[@nori1600]

@@motokinisimura9325 1速とリバースギア以外は全て違っていましたが。 ただ体感云々はまた別なのかも知れません。

[@tan5704]

AE111前期乗ってたなぁ 中古で30万だったけど...

[@あみあみ-p9y]

あれ？　狭山湖周辺ですよねここ　来てたんですね！！

[@wantok-]

１つ前はトイチでしたね。 111は何て呼べばいいかなって思ってましたが、ピンゾロ…なるほど😂

[@ネットビジネス-p7h]

嘘つけ200万円オーバーがとこがお買い得なの？

[@RIMON2002]

免許取って新車でBZ-Rを買いました 燃費も良かったですしすごく気に入ってましたが、なんせパワーが… サーキットではライバルに結構離されましたが、やっぱりいい車です

[@Tomtomg3]

初期型BZ-Gでダートラやってましたw 前年GA2で予選トップだったのにいきなり最下位近辺になり…糠平湖以外はギヤ比が合わずにダメでした。 ボディ剛性が物凄く、ターマックでFドリしても強烈にグイグイ曲がって速かったですね〜❤ 5速の2~3速のステップ比が良くて速さを感じたのと、冬のトラクションは良かったです。 エルシュポルトの足が良かったのもあって、リヤサスが要のクルマでした。 4AGとは思えないトルク感には本当にびっくりでしたね。

[@grandprix-white2977]

ピンゾロレビンは今見てもスタイリッシュ

[@GカーTV]

1:00 ペ・ヨンジュンw(大湯)

[@shoichi..k]

懐かしいですね～ カロゴンのBZツーリング４AGEで８０００回転まで回してましたね～ 友人のシルビアのターボよりもスタートダッシュ速かったですね！！ 101から４AGE車は６速ですね。 ハンドルもスポーツタイプでスープラ、セリカ等と同じでしたね。

[@jalote]

そこは大湯じゃないか？(笑)

[@むらさき色のペンギン]

フロントのバッヂが稲妻⚡️でした！懐かしいなぁ〜！買えませんでしたけれど…、

[@tt-oe1vg]

今見るとめちゃくちゃコンパクト

[@hidet2288]

免許取って92レビンが欲しくてたまらなかった。 実家にまだカタログがあるはず。

[@sakuramiko-35Pfo4jj1u]

ノースリーブ良いなぁ🥰

[@きりん-e9h]

自分はＢＺＲレビン現行で乗ってる者ですが、このレビン、いいこだわりを感じます。是非ともオーナーさんとお話してみたいです。 ちなみに、自分もまだダイバーシティアンテナ付けっぱなしにしてます。

[@サニティーヴィンス]

101から20バルだったようなぁ、

[@欧流雷斗]

ピンゾロのレビンとは懐かしいですねw レガシィツーリングワゴンに行ってなければこちらを購入していたはず、BZ-Rの6MTが欲しかったですね。。。

[@zn6toyota417]

AE111セダンGTは2台乗り継いだけどレビンのパーツが使えて最高だったわ

[@tetuolesgvw]

この動画見ていると、ピンゾロレビンが欲しくなるな・・・ こうやって見ていると、純粋にかっこいいな・・・ セダンでは、ノーマルではこの雰囲気は出せないもんな・・・（もっと言うと、あえて出さないようにしたいですがｗ） お金があれば、最終型4AGセダンとクーペの2台持ちをしたいよねｗｗｗｗ（毎年、合計で9万円オーバーの自動車税を払える気がしませんが・・・）

[@菊千代-s7o]

これの６MT乗ってました! エンジン良く回って乗ってて楽しい車でしたw

[@tv-himemiyayukino]

AE111レビンは私にとっては2台目の新車購入のクルマでした。懐かしいです。 99年に購入して翌年に販売終了になったので、私の乗っていたのは後期型の最後の方だったと思われます。 残念ながらリコールがあり、それをディーラーがまともに取り合ってくれずに「当店では買い取ってスクラップにします」と 言われたので、私は心の中で「あ～この店は所詮こういうところだったか」と思い見切りを付けて 中古車買い取り業者に売り払いました。今から4年前（2020年2月）の事です。それから現在まで、軽の中古車に乗ってますがMT仕様のクルマです。 ATは怖くて乗りたくないというのが本音です。

[@maze3087]

後期BZ-Rはホントに良い車だった！ 馬力が無い分めっちゃ気持ち良く高回転まで回せるんよね！！また乗りたいなぁ

[@鵜飼幸孝-p3w]

まだ、乗ってます。エンジンは２代目だけど・・・

[@takashi1966813]

@@鵜飼幸孝-p3w 2T-G乗せ換えですか？

[@SUPRAGT-5]

この代には仕事面で御世話に成りましたが、中古のJZA70に乗り換えました。

[@rousuro]

当時はミニバンてよりステーションワゴン全盛でしたね ミニバン人気は2000年代に入ってから

[@グリッターズ]

トヨタ車はまだ修理部品は供給されてるの？ホンダとかはS2000ですらもう部品が無い…

[@teamg9105]

こんにちは自分の車は、前期モデルのAE-111BZ-Gレビンスーパーストラット付です前期モデルは、5Fmissionです。AE-111と、言っても前期と、後期モデルでは、missionが5Fと、6Fの違いがあります。自分のAE-111は、クロスミッションを組んであるため、5Fが、ありません。１→2→3→3.5→4Fラリー仕様と、でも言っています。因みにレビンの意味は、雷光、海外勢は、稲妻⚡️サンダーの意味合いです。AE-111と、言ってもグレードによっては、、自分のAE-111の様にスーパーストラットサスや、ノーマルサスの様に違いがあります。

[@spitfiregriffon1]

バブルちょっと後あたりのソリッドというかカタマリ感のあるデザインは好き ネットで探すと前期はともかく後期は高騰してるなー　それ以前にもう稀少車だけど

[@tansokusakura]

ブームの流れはクーペセダン走り屋全盛期→4駆＆アメ車(アストロ等)ブーム→セダン＆ミニバンVIP系ブームって記憶があるかな～ 四駆ブームが始まった頃はスノボが流行り出した頃で、その後にVIP時代が来た時でもフルエアロのミニバンでスキー場に行ってた笑

[@のらたまゆぅるすけ]

前期型BZ-G乗ってますけど、内装の古臭さが好きすぎる。 スーパーストラットの球数はまだありますけどノーマルの個体が少な過ぎて高騰してますねw 某サイトで200万超えてるのは驚きましたw ちなみにAT設定はちゃんとありますよ！

[@虹ヶ咲推しラブライバー]

前期BZ-GｽｰﾊﾟｰｽﾄﾗｯﾄｻｽのAT乗ってたなあ。TRDのｴｱﾛｶｳﾙに純正形状ｻｽ、16㌅にｲﾝﾁｱｯﾌﾟとAPEXiのN1ﾏﾌﾗｰ入れて峠走りまくってたわ。MTは6速なのにATは4速しかなくていいとこの回転キープ出来なくてすごく走りにくかった記憶がある。ただ高回転は気持ち良かった。

[@きっとやり遂げない]

dc5も紹介して欲しいなあ〜

[@ddd050bbbt8]

AE111 レビン　スーパーストラットBZ-G　前期型　5MT　に、乗ってました。 新車で買ってあれこれイジってたな。足回りにフルエアロにレカロシートにセミ直管マフラーに（書き込んだら切りないよ） それでもライトチューン仕様でした。

[@髙橋博之-h4t]

フライデーは、大湯さんと撮られましょう♪

[@だめだめ-v3r]

間違った情報が多くae111レビン乗りとして見過ごせないので訂正 まず8代目ではなく7代目のレビンです。 (カローラとしては8代目ですが) 土屋さんがこの時代から5バルブと言ってるが一個前の101から5バルブになってます。ちなみに純正4スロも101からです。 atの設定は全グレードでありました。 補足 6速なんだねぇと言われてましたが前期は5速です。後期から6速になりました。 ステアリングは80スープラの一部グレードと共有です。 短い時間でたくさんの情報を詰め込まないといけないので難しいかもしれませんが正確な情報を伝えてほしいと思います。😢

[@ガリガリマッチョメン]

自動車整備専門学校時代に友人が黒の111に乗っていて、近所だったのでよく横に乗せてもらいました 111を見ると彼の車内の芳香剤の臭いや聴いていた音楽を思い出しますが、その3年後に100チェイサーTRDバージョンに乗って峠から帰る途中に彼は事故で亡くなりました 来月で彼が亡くなり23年経ちますが、111は思い出いっぱいの車で懐かしいです

[@齋藤悠希-j3e]

111は後期型から6速追加されてますね。 前期は5速ミッションです。この車時代はいいですよね☺

[@ナベチン]

ウチの息子がついこの間コレの前期型買いました。 運転席ブリッドのフルバケ入れて乗ってます。 私もチョット運転しましたが、中々良かったです。

[@シュン-u8d]

解説の男性がもうちょっと良ければなぁ……

[@ああ-i9x1m]

FRIDAY買いますわ

[@猫背猫舌-m8y]

当時リアルに乗っていたので懐かしい！

[@tennpai7776]

ケンウッドの光るスピーカーｗ ナンバーも光らそう！ｗ

[@といクん]

AE111を3台乗り継いでいますが土屋さんの感想がとても分かりやすくて良いですね😊

[@FuraiFuru]

i finally have the front face of the levin on my ae111 sedan. headlights are hard to find though

[@空想-o5m]

この車タダでおばさんがくれるって言ったけど、事業所異動させられてもらえなかった車、4AGは非力だが音いい、テクが輝く車。最高です。

[@7892polo]

懐かしいですね～ 自分はAE101のスーパーストラット仕様に乗ってました。AE111が出た時にサーキット試乗会で試乗したことがあり、走りは自分のクルマより軽くてよかったけど、質感が101よりもチープだなと思って見てました。いいクルマでしたよね

[@shinzzam6640]

多摩湖＆西武ドームの周辺ですね、自分もAE111トレノでよく走ってたところです！

[@塚原卜伝-d4x]

初めて手に入れて、2週間で廃車にした良くも悪くも思い出の車…。

[@chaikagome9725]

エアロ上手く選んでて、フロントがかわいらしい。(｡･･｡) こういうシンプルな、走れる車、また出して欲しいわ。

[@松本真二-f1t]

GOAボディで重くなって前期より遅くなった

[@Masashi0220]

3:27 待ってました

[@Kuuga-HNB238]

レビンもいいですが、インナーブラックヘッドライトとグリルレスバンパーのトレノがAE系の中で個人的に1番好きです🫶 動画が楽しみです♪

[@K次郎]

ここ数年でも黒ヘッド搭載車の値段上がったもんな

[@satoshi-d2g]

後期トレノ(BZ-R)に乗って ました。3年位で手放した けど、もう一度乗りたく なって来るなぁ…

[@deepsea9292]

最近、沢ちゃん出ないね😢

[@gokanikutsuwa]

現行86やヤリスGRより広くて、トランクも広い、燃費もいいし、よく回るエンジン。バブルの賜物。

[@ネットビジネス-p7h]

ae111、最終型セリカみたいにatでも高いから諦めて100系のチェイサーかマーク2、アルテッツァオススメ、rx-8、z33も悪くないが維持費からしてオススメしない。

[@pls_.f-ck._me]

おすすめありますか？

[@ゆゆゆ-u4g]

トイチトレノ乗ってました。この時代の車の走りは楽しいかったですよね。ダイバーシティアンテナ懐かしい・・・

[@user-nd6ku5yr0]

一部の地域ではこのアンテナが「バルタン星人」と呼ばれていたとかいないとか

[@baliuskun3104]

AE111 BZ-Rレビン乗ってるけどばり楽しい！！ 24歳で乗れてほんまによかったと思う！

[@t-mori2075]

懐かしい✨️ 最終型乗ってました。 ドア開いている時のポーンポーン音泣きそうになりました

[@SS-bz5qi]

EP91もこれと同じステアリングでしたよ

[@レビメタル]

土屋さん・オイラ・工藤さんで１世代づつ違うんだけど、最後のレビンってのが土屋さん86オイラ92工藤さん101でずれてるのが面白い。工藤さんはオヤジさんの思い出みたいだけど。

[@スナフキンと呼ばれた-q4u]

92のスーチャー乗ってて事故ってこのレビンに乗り換えたので懐かしい しかも後期のBZ-Gだからこの動画は嬉しい