ГАЗ-67Б - машина Победы и предок всех УАЗов

[@tvzrru]

Спасибо за просмотр! Не забудьте подписаться на канал)) Классный ГАЗ-67Б, правда? А вам доводилось ездить на машинах военного времени?

[@ДенисХлопушин-э2щ]

Нет самые старые 51 и 157

[@СергейДуманский-э4е]

Доводилось, Сергей Николаевич. И на ГАЗ-ММ, и на ЗИС-5, и на Виллисе, и на Додже-3/4, и на ГАЗ-67, как у Вас тут...

[@димондимон-й2ю]

И Вам спасибо за интересную машину!)

[@АлексейизТулы]

Только посидеть за рулем газ 67 в самом начале 90х

[@Boroda-v-derevne]

Блин,пока тестировали всю коробку изнасиловали😭.Где двойной выжим и перегазовка?

[@евгенийянкелевич-д1н]

Огромное удовольствие не только от материала, но и от его подачи! Сейчас редко встретишь такой грамотный русский язык! За это отдельное спасибо!

[@mihailwork5451]

Повторяюсь уже многократно, но сочетание ведущего и автомобиля - просто идеальное! Человек "живёт" этой темой, не просто отрабатывает пятнадцать минут перед камерой).

[@tvzrru]

Спасибо!

[@JuriiAleckseevich]

Согласен

[@АлександрДомарацкий-п7п]

"Гвозди бы делать из этих людей, крепче бы не было в мире гвоздей", хорошая фраза о водителях той поры! Спасибо!

[@АлексейАлексеев-н6н]

Тут скорее о людях той поры.

[@Don_off]

Спешу Вас расстроить, эти строки писателя Николая Тихонова о военных, которые воевали на фронте. А то что они принадлежали Маяковскому или Высоцкому заблуждение

[@bronekkomorowski6606]

@@Don_off Эти строки посвящены морякам, а не военным на фронте. Впервые слышу, чтобы их приписывали Высоцкому или Маяковскому. Дома всегда был сборник стихов "Море" разных авторов, уже лет 35, там есть и это стихотворение.

[@Don_off]

Вы ошибаетесь

[@bronekkomorowski6606]

@@Don_off К тому же, написано стихотворение МИНИМУМ(!) за двадцать лет до Второй мировой войны (более точная дата неизвестна). Какие уж там фронтЫ.

[@ЕгорСтрашненко]

Отличный и правдивый рассказ, особенно четко автор сказал про халтурные современные сериалы про войну 😅, ну а что касается обзора и истории автомобиля , то вообще все четко и очень интересно!

[@tvzrru]

Спасибо вам!

[@человекдождя-ч1х]

Помню , как инструктор в автошколе ДОСААФ всегда подгонял при переключении передачи с двойным выжимом , особенно - вниз , с перегазовкой . В армии всё закрепилось само собой .

[@MikhailPopov61899]

Я даже ейчас на мерседесе с принтере также ездию, рефлекторно.

[@Linac0]

На 51м переключи попробуй вниз без перегазовки - рычаг не воткнешь, так по пальцам вдарит :-))))

[@беганутый_поэт]

@@Linac0 у нас был 52-й. По пальцам не били конечно, но двойной выжим + перегазовка были. Если заглох, то 2-ку получи по авто-делу (школа 9-10 класс)

[@eduardjakovlev2590]

Я тоже делаю двойной выжим. Инструктор требовал этот приём при переключении.

[@motoyarik72]

Я и работал на Газончиках. Там без двойного выжима нельзя было. Ну и с тех пор и на легковушках вниз с перегазовкой переключаю - привычка.

[@di-man.p1970]

Всегда жду с нетерпением ваши обзоры ретро машин,да и не только!за 14 минут узнал историю легенды газика 67!👍. Спасибо!

[@tvzrru]

Спасибо вам!

[@ОлегФомин-ч4л]

Классный обзор👍, я работал водителем на газ 51, 52, 53 сейчас работаю на газ 3307 дак вот как кпп была так и осталась в 21 веке на газ 3307 без синхронная с двойным выжимом сцепления.

[@beschuvak]

просто она сразу получилась идеальной, как буханка )))

[@СергейПоляков-ы4ь]

На 33-07 коробка с завода шла уже с синхронами. Но сами шофера выбрасывали "сухарики" и получается без "синхронов". Так проще и надежнее. Сухарики бывает в самый неподходящий момент встают раком и заклинивают КПП на включенной передаче. Ни вынуть рычагом, ни переключиться.

[@ОлегФомин-ч4л]

@@СергейПоляков-ы4ь я знаю про эти синхронные кпп но их немного и выпускали у меня на 3307 стояла с завода без синхронная кпп машина 2002 г.выпуска выскаивает рычаг и не синхронных кпп.

[@РоманГудков-т1ю]

@@СергейПоляков-ы4ь сам завод отказался от синхронов в коробке 3307, ибо с синхронами она совсем не ходила-ослабленные шестерни быстро разлетались

[@ДмитрийАнатольевич-ф4и]

Наконец то очень интересная машина.

[@АнтонКрутолапов]

Мой отец на таком (адаптированом под современность) и вся моя семья соответственно преодолевали просторы Челябинской области до середины 90х годов.

[@shurikenru]

а потом в митолл?

[@АнтонКрутолапов]

@@shurikenru он был сильно переделан, и казалось ценности не представляет. К тому же, в то время, из каждого утюга вещали о никчемности отечественного автопрома. Хранить его было негде и отец его порезал на металл. Оставил раму. Лежала на крыше гаража. Но потом и её сдал. Ни кто тогда и подумать не мог, что это все кому то, совсем скоро, понадобиться. Буквально 5 лет после распила и отношение к прошлому слало меняться. В итоге к отцу пришли... Два парня хотели купить хотя-бы документы. Им нужно было другой такой авто узаконить. Но это не весь авто парк из прошлого, что мне довелось лично познать. У тестя была 21013. Он на ней свою дочь, мою жену, из роддома забирал. А я своего сына. В слудующем году этой машине исполнится 40 лет. Она до сих пор на ходу. Вид у неё конечно уже не айс, но все кузовные детали родные, без гнили. Тесть её последние годы как машину для леса использовал. Тесть нас покинул. А машина до сих пор в деревне стоит. Возможно, ждёт второго своего рождения.

[@shurikenru]

@@АнтонКрутолапов ну что ж значит вы чуть-чуть не дотянули. Сейчас даже те перепаханные дрова были бы в цене похлеще жигуля!

[@АнтонКрутолапов]

@@shurikenru согласен. Но я тогда в этом деле мало, что понимал. К тому же права голоса в этом вопросе не имел по малолетству.

[@АнтонКрутолапов]

@@shurikenru многое по не знанию и по глупости кануло в лету. Одна швейная машина Зингрер, на "ногах" чего бы сейчас стоила. Чистый чугун времен крайне древних.

[@Mister-Boroda]

Людей сохранивших такой раритет, нужно награждать почетными наградами и денежными приемиями!! это история нашей страны!!!

[@СашаЧекаль-р9ы]

А у меня с этой машиной связано начало шоферской деятельности. У папы был такой газик и я с 12 лет уже один ездил за травой для кроликов. Очень проходимый аппарат,за счёт тяги на низах.

[@antoniomontana2232]

Имел такую 43 года выпуска в середине 70. Попала ко мне без документов. По ее документах сделали 69. Работал лесником и ею тралевал хлысты деревьев. Фантастический автомобиль!Проблема в ней только одна- передние рессоры из-за их конструкции передний пост рыскает и передний кардан протирает поддон картера двигателя.

[@CJIABuK77]

Мое почтение за такой рассказ

[@tvzrru]

Спасибо!

[@ДмитрийАнатольевич-ф4и]

Наконец то интересная машина а не кредиторыгаловка.

[@Батон-е2ж]

Через лет так 70....обзор на сегодняшнюю и кредиторегаловку...и коменты ...наконец то обзор на норм.машину а не на хрень одноразовую на батарейках на колесах. Машины своего времени....сейчас кроме кредиторыгаловок..есть не рыгаловкипродайпочку....)))

[@darakh8102]

Прям у меня удовольствие смотреть на такие машины. Новые вообще не интересные и того не стоят, даже чтобы их покупать. Ретро всегда в моде

[@василийбурганов-ш8ц]

Спасибо Вам за обзор!!! Приятные воспоминания. Ведь я Учился шоферить и 1968 году на таком Газ 67. Пока отец был на работе, я заводил и выезжал на улицу и ездил. сначала на первой потом выше и выше. вот так и научился ездить, и езжу до сих пор. Спасибо!!!

[@ElshanMammadov]

Узкую колею видимо изначально делали не просто так, чтобы автомобиль не попадал в глубокую колею грузовиков и проезжал ее одной стороной по центральному гребню. Этот прием присущ Джимникам в наше время и серьезно повышает проходимость малых внедорожников. Спасибо за интересный рассказ, удачи!

[@Bober860]

Давно где-то читал, что узкую колею внедрили по настоянию какого-то большого начальника: "штоб как у Виллиса", а изначально была широкая. И когда броневики на базе ГАЗ-64(узкая) стали переворачивться, вернулись к широкой - ГАЗ-67.

[@-_---__------________]

А большие колеса от того же грузовика поставить не судьба видимо. По ходу, от завода требовали много, и он делал чтобы ,,отеба...сь,, По тому что перестройка оборудования, и т.д. занимает больше времени. А в руководстве по любому красные друзья Ицхаков, и Тротских, которым нужен лишь отчёт. Веть лучшех людей забрала война, и репрессии. Как и экономику, и время на развитие.

[@anatoliilykhnenko5214]

Переключать передачи нужно с двойным выжимом ! А на понижение с перегазовкой между двух выжимах !

[@ВладимирПетров-ж2ь]

Сняли с языка! У меня двже дыхание перехватывало при переключениях передач нашим экспертом. Ну жалко коробку, люди так старались, восстанавливая машину. А еще эксперт говорит, что переключениям без синхронизаторов легко научиться, почему же сам не учится?

[@visor_photo]

В школе на уроке автодела ездили на ГАЗ-52. Вовремя отвешанній подзатыльник от инструктора ускорял процесс обучения правильному переключению передач :)

[@СергейСергеев-с4ъ]

Видео как всегда супер. Только флажок на рычаге коробки передач не для фиксации задней передачи, а для предотвращения её случайно включения.

[@yxtukyxnya]

Благодарю вас за обзор мне очень интересно было узнать развитие нашей техники ..

[@VovaBarmaleykin]

Очень порадовало то что на этом аппарате родные покрышки Я-13, ведь за частую это большая проблема для реставратора. В ход идут как правило Я-248 или Я-101 от более поздних ГАЗ-69

[@peterhaberlach3177]

Rezina staraja -moghet podvesti v luboj moment !!!

[@МихаилПолковников-н7ч]

Полно военных фотографий где 67 и БА на лендлизовской резине

[@КирилоСолонюк]

Спасибо вам дорогой ведущий за интересный рассказ. Это наше родное оно своё родное. Думаю при должном содержании внимании уходе эти машины прослужат ещё нашим детям внукам и правнукам.

[@ИльяТ-г5й]

Спасибо за очередной теплый и интересный обзор! Обзор душевный, и после таких обзоров кажется, что у машин той поры тоже была своя душа, может быть - слегка грубоватая, но честная и очень симпатичная. Спасибо!

[@ДмитрийАнатольевич-ф4и]

Ого от грузовика двигатель в джип, круто.

[@VovaBarmaleykin]

Ещё смешнее будет то что изначально на грузовик этот двигатель достался от легвовушки

[@rybocoptv4118]

Гениальный конструктор Виталий Грачёв!

[@Tatka1381]

Вот он. Русский Гелик). Спасибо! Очень познавательное видео.

[@wernervoehringer9242]

Как хорошо, что стало модно спасать старые автомобили Они являются часть жизни и истории СССР .

[@ИгорьВоронеж-с5ф]

Был у моего деда такой. Пакатался я на нём... Тормоза уже были гидравлические, стояли в переднем левом бордачке. Ещё слабым местом были полурессоры, часто листы ломались. А на первой передаче мы конным плугом землю пахали. Эх, вернуть бы её сейчас...

[@vassilejbogbanoff8702]

Спасибо, за отличный обзор автомобиля СССР, видел такие авто ещё 70 годах.

[@kyrgyzstanbishkek5664]

Охооо, охренеееть. Мощ ❗👍👍👍 💪💪💪💪💪💪 Обожаю старые машины.

[@ЛовецСнов-ь1в]

С детства нравился этот автомобиль!

[@ВасилийСоколов-э2й]

По поводу вклада в победу. На базе газ 64 газ 67 производился бронеавтомобиль БА-64. Это был единственный бронеавтомобиль, производившийся в СССР, во время ВОЙНЫ.БА-64 сделали около 9000 шт. Так что вклад данного автомобиля намного больше. Спасибо за очень интересное видео.

[@banderovetz1]

По сути БА-64 и БА-64Б - разные машины. ГАЗ-67 никакого отношения к БА-64 не имеет. БА-64 производился на базе ГАЗ-64, у которого совершенно другое шасси. На шасси ГАЗ-67 сделали около 5000 БА-64Б. Капсула смерти этот БА.

[@СергейПочтарь-ц8я]

Замечательная машина, замечательный рассказ! Спасибо!

[@Вадим-ц1х5я]

На его базе были бронеавтомобили БА-64, БА-67, которые тоже сыграли свою роль.

[@DreykAngarsky]

Охрененная рубрика! Автору рубрики глубокое уважение и долгих лет жизни. Смотрю с огромным удовольствием.

[@СергейЛунёв-ш5е]

Батя спасибо!!! 👍👍👍🤝🤝🤝Здоровья ВАМ!!!

[@elnuraskerov6239]

Сперва лайк, затем просмотр) Спасибо Вам за обзор такой легендарной техники!

[@АлександрБоровенский-е8ы]

У моего дедушки был такой, мое детство прошло на нем, только тормоза уже переделали на гидравлику и электрику под 12 вольт

[@АлександрСтрогонов-ж6ж]

На 1:39 на заднем колесе болта нет( я не в упрек, но лучше прикрутить

[@tvzrru]

Уже есть))

[@ВалерийАмбросиенко]

В1954 году дед работал директором МТС ,и у него был Газ 67,мне было 5 лет до сиг пор помню этот замечательный автомобиль,я с дедом часто катался по бригатам мтсд

[@ГавриилАнненков]

"Узкий" ГАЗ-64 делали по габаритам Willys Quad, показанным в журнале Лайф за 1940 г., где эта машина сфотографирована на ступенях Капитолия. Willys Quad своими габаритами должен был вмещаться в десантный планер.

[@ЮрийЛосев-б7ц]

Всё содрано с виллиса!

[@banderovetz1]

@@ЮрийЛосев-б7ц Так его и называли Иван-Виллис.

[@ОлегЛобко-е8ъ]

​@@ЮрийЛосев-б7ц,простите,"всё"- это что?Двигатель,коробка,раздатка,мосты,подвеска,тормоза,рама,оперение,мосты - всё другое,отличное от Виллиса.

[@ЛовецСнов-ь1в]

3,3 - литра на легковушке - это вещь!! Спасибо. Очень интересно!!

[@tvzrru]

Спасибо

[@bronekkomorowski6606]

Засунули от полуторки мотор, тяжёлый и слабый, т.к. другого не было. Из того, что было, как говорится.

[@Zloy_Sarumanushka]

@@bronekkomorowski6606 так а чего ж твой лентяй предок не придумал лучше?

[@bronekkomorowski6606]

@@Zloy_Sarumanushka Потому что одного моего предка твой энкаведист-предок голодом заморил в Голодомор, а другого моего предка таой энкаведист-предок в Гулаги заслал. Людоедские режимы умеют только разрушать и убивать, сами даже скопировать толком ничего не могут у нормальных людей. Один двигатель - и для всего и вся на 30 лет. И пока такие как ты энкаведисты-потомки не переведутся, так и будет впредь.

[@beschuvak]

@@bronekkomorowski6606 жалко, что они успели отложить семя и получился ты. Как тараканы, ни что вас не берёт.

[@Олег163-е6е]

Вот это эксклюзив! Особенно понравились чехлы на рычагах из брезента или мешковины,настоящий уазовский прадед

[@shurikenru]

Это новоделие чуть ли не на поток поставлено. Весь тот брезент давно же сгнил.

[@Олег163-е6е]

@@shurikenru Да,качество новодела,оставляет желать лучшего мягко говоря

[@shurikenru]

@@Олег163-е6е не знаток но по-моему норм, так на всех подобных машинах текстиль выглядит. Тут хорошо что без цыганщины на фарах.

[@SheidaR.]

Обожаю данную рубрику всей душой! :)

[@tvzrru]

Спасибо)

[@АлексейКовалев-щ2ш9т]

Вот это да! Вот это рассказ! Учитесь сынки! Учитесь и у вас все получиться!

[@ЮрийНовиков-в2б]

У нас был Газ 69 трех скоростной!!! Танк..... грязь его стихия......

[@valval9059]

Я живу на юге Молдавии, в городе Бессарабка (по-молдавски Басарабяска). И в нашем городе на одной из автозаправочных станций хозяин бензоколонки коллекционирует под открытым небом старинные советские машины. И вот среди них как раз есть тот самый ГАЗ-67Б.

[@iskanderonjev6753]

Как сказал главный конструктор: Лучший военный автомобиль тот, которого нет, но функции его выполняются! В точку!

[@romanromanov8190]

Огромный ПЛЮС за чёткую и грамотную речь!

[@rileovo1979]

Сергей, ваши обзоры как всегда вне конкуренции 👍

[@ДворникКузмич]

Просто.Надежно.По любой местности. Да нафиг эти солярисы!

[@ДмитрийАльберт-ш5и]

Являюсь одним из владельцев подобного автомобиля, сильно переделанного и в не таком конечно состоянии, но все со временем будет, так вот приходилось мне невольно проверять его внедорожные качества, они бесподобны ,он едет по грязи погруженным по ступицы, мало ему найдется в этом плане современных соперников

[@Александр-е2щ3д]

В конце 80-х начале 90-х годов, отец моего друга часто забирал нас из бассейна после тренировок. Машина была с железным верхом и дверями. Кстати не особо холодно зимой было в ней, и почему то не казалась она тесной.

[@Igor_Deringer]

Спасибо за обзор! Действительно, легендарный автомобиль! Реставраторам - огромное уважение!!! Поездить на таких не довелось, увы, хотя было бы очень интересно. Но в детстве еще застал "Козликов" (или "Иван-Виллисов") на дорогах родной Тюмени. Даже пара "Эмочек" еще ездила. Не говоря о ГАЗ-69. Заметил на отреставрированных ГАЗ-67 поперечину, проходящую поверх облицовки радиатора и соединяющую крылья. На архивных фото такой детали не наблюдается. Интересно, эта деталь установлена уже при реставрации, или все же на заводе ставили?

[@presidentauto5893]

Поперечину ставили, чтобы не порвать решётку радиатора

[@askask9789]

Даже, в начале 70-х, таких с металлическими дверями и глухим тентом нередко встречал на улицах. И это, через 20 лет после прекращения их выпуска!

[@anatoliilykhnenko5214]

Отверстия На капоте ближе к лобовому стеклу предназначены для обогрева стекла ! Чтобы не обмерзало стекло ! Так же на ЗИЛ 164 для обдува тёплым воздухом от двигателя подкладывали не большую деревянную планочку !

[@banderovetz1]

А с чего бы ему обмерзать при открытой кабине? Стекло изнутри обмерзает из-за конденсации влаги из теплого влажного от дыхания людей воздуха на холодной поверхности стекла, а снаружи из=за таяния и последующего замерзания снега на теплом стекле. Первый случай наблюдается в движении, когда стекло интенсивно охлаждается снаружи потоком воздуха, второй на стоянке, когда стекло имеет плюсовую температуру от недавно работавшего отопителя. Ничего подобного на открытых кабинах просто нет. Вы когда нибудь видели замерзшее стекло на кабриолете или на мотоцикле с коляской?

[@иванпетрович-м1и]

Жаль о подвеске не упомянули, четверть эллиптической рессоре. Была у нас такая машина в 80-м году. Ступица вместе с тормозным барабаном конусная со шпоночным пазом.

[@АлексейТрубников-р4д]

Лет 30 назад я реставрировал такой аппарат, а точнее сказать восстанавливал, только он был 1947÷48г.г., и на решотке был "Завод им. Молотова"...Чесно скажу по проходимости и тяге он и сейчас фору многим даст...А вот по комфорту (прерыватель-распределитель между 2и3 цилиндрами, на уровне крбюратора), когда едешь по болотам и бродам как то не очень по пояс в воде...🤣КПП,- внутренности кроме первичного(короткого) и вторичного(длинного) валов - "ГАЗ-51", тормоза постааил от УАЗ-469, в общем до 90км выжимал... СПАСИБО!!!

[@tvzrru]

Спасибо вам

[@Юрий-е6у9ч]

Спасибо, очень познавательно и любопытно, просто спасибо...

[@Юрок-э5б]

Спасибо Вам,за отличный и информативный обзор!!!!👍👍👍👍👍👍

[@ЯрославМихайлик-н8е]

Видел в детстве такие машины с твёрдым верхом из фанеры обтянутой дермантином и прибитой мебельными гвоздиками. Запах был фантастический 👍

[@ВладимирБахаев-п7о]

Отличная машина, отец купил его у фроннтовика в 67 году, и был он у нас до 71 года, потом зааменили на газ 69 а.

[@MikhailPopov61899]

Я бы и сейчас такой новый купил бы, тысяч за 150.

[@tvzrru]

Каждый купил бы, но их нет - тем более, за такие деньги

[@ИгорьИгорев-е5й]

за 150 тысяч можно только велосипед купить, или китайский мопед.

[@MikhailPopov61899]

@@ИгорьИгорев-е5й я не говорю, что можно ,я говорю купил бы.

[@MikhailPopov61899]

@@tvzrru ну и жалко, что не выпускают такие простые автомобили по минимальной цене.

[@Zloy_Sarumanushka]

бери гелик за 150

[@ЮрийБелов-ь8ъ]

Помню такой был у отца моего школьного дружка, в конце 60-х.

[@ВладимирСтоляров-о7е]

11:09 он своё в грязи откатал ещё за долго до того как это стало увлечением джиперов. Теперь его удел это фотографироваться, сниматься в видео, участвовать в реконструкциях, и год за годом дорожать в долларовом и культурном эквивалентах.

[@kortots9685]

У нас был такой Газ-67 Б. С 1955 по 1962 год. Есть даже фото, а так же фото из погранотряда где отец служил. Фото из погранотряда конца 40-х годов, где Газик еще относительно новый. Тогда его называли - козел.

[@leonidmolman5503]

Да, в эти годы если не грамотные ребята называли "козла" "бобиком" и наоборот это был позор.

[@flatroom8616]

Помню такой автомобиль в Харькове ГАЗОГЕНЕРАТОРНЫЙ. Обитал он в начале ул Кирова. В начале 80х. Шикарный канал. Спасибо

[@ФедяФедоров-у5е]

Какой красавец ! Благодарность тем, кто сохранил это Чудо !)

[@Leshiy-159]

Был у меня в семье более 30 лет этот аппарат. Всё родное но слегка гнилое. Любое бездорожье ему не преграда, авто заточен под эти цели, а вот по асфальту постоянно "рыскает". Ностальгия постоянно присутствует. Сейчас его место занимает Паджеро2 коротыш.

[@Sverhu]

На родных покрышках? Не очень то он и внедорожный как и виллис кстати. Для гравийки и проселка,да,эта машина будет переть. Но называть эти машины крутыми внедорожниками я бы не стал. Блогеры и обзощики уже давно развенчали эти мифы.

[@stanislavzaremba3445]

@@Sverhu Блогеры и обзорщики оно конечно да.. 🤣🤣🤣🤣

[@shurikenru]

Паджеро 30 лет не проживёт.

[@Leshiy-159]

@@shurikenru моему пыжу уже 23 года, пока ещё ездит!

[@ДмитрийАнатольевич-ф4и]

А скоро будут старые Мерседесы

[@ДмитрийАнатольевич-ф4и]

А что за Аэропорт на заднем плане.

[@леваравии]

Внукова

[@Величиевысоты]

Газ 69 ему уже 54 года.едет дай бог новым так ездить. Гелик ваш стоит 15 лимонов.пусть проедет озеро глубиной 120 см или на подъем 50 градусов.!?

[@ИванХрабрый-ф9и]

Отличный автомобиль и отличный обоз!

[@necks1989]

ГАЗ-64/ГАЗ-67 - интересная и самобытная машина. Чего стоит только передняя подвеска. Она, кстати, тоже весьма часто подвергалась переделке. Этому газику понижайка и не нужна особо была. Только задумайтесь: 17кгс при 1400об/мин и передаточное число 1ой передачи 6,4. Если правильно помню, то в руководстве по эксплуатации этой машины запрещалось трогаться с 1ой передачи без подключения переднего моста. Чумовым крутящим моментом практически с холостых можно порвать задний мост. А узкая колея, согласно док. фильму "Автомобили в погонах", была выбрана не случайно и сделана таковой чтобы авто помещался в узкий фюзеляж самолета тех лет.

[@DDM1234567890]

ааааа! как же больно от переключений без двойного выжима, со скрежетом )

[@ДмитрийДурыманов-й4х]

Спасибо за ролик,автор.Низкий поклон нашим Дедам за победу над немецко-фашистким захватчиком,вечная память!!!

[@OldPCGaming]

Еще пару лет полезных санкций и невойны, и это чудо нужно будет возвращать на конвейер...

[@ДмитрийАнатольевич-ф4и]

Горичительные напитки за рулём принимать опасно маленько не рассчитал и на небо попал.

[@alexvolf5515]

У нас, в посёлке ездит сильно "заколхоженный" 67-й ГАЗик. С хозяином - знаком лично. Мотор - ЗМЗ 402, от 24-й Волги. Коробка с раздаткой - от 69-го. Мосты - УАЗовские "Вояки". Да и салон не обошёлся без переделок. Сиденья передние - от 469-го, руль - от него - же. По кузову - съёмные двери, и съёмная жёсткая крыша.

[@обычныйпарень-к2щ]

Технический полный обзор👍,хотелось бы услышать про конструкторов.Наверное формат передачи не позволяет подробно рассказать истории про такие машины.

[@ЛеонидБродовский]

Может картинки опытных "Бантиков" и вдохновляли разработчиков, но были и опытные образцы, машин такого класса, и у НАМИ. И эти опытные машины испытывались!

[@ГеоргийАзорнов]

Как всегда интересно.Спасибо за рассказ.

[@yuricherenkov3331]

Нравятся мне такие машины

[@user-Yaroslav-p3o]

Спасибо вам за проделанную работу 👍👍👍👍👍👍👍👍👍🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥💥💥💥💥💥💥💥💥💥💥💥💥 МОЛОДЦЫ классная работа

[@НиколайНиколаевич-б8в]

Если я не ошибаюсь , то "воздуходувки" на капоте не для улучшения охлаждения двигателя , а для подогрева и обдува ветрового стекла.

[@ГеоргийКарась]

именно так

[@АнтонМ-з3е]

Спасибо за репортаж об ГАЗ-67Б! Правда, не совсем согласен, что он является предком всех автомобилей УАЗ. Дело в том, что УАЗ-469 получил от ГАЗ-67 только раму, а колея передней и задней колёс и система полного привода была от ГАЗ-61! Пользуясь случаем, поздравляю с 9 мая! Очень популярным авто был ГАЗ-61 в Великой отечественной войне!

[@LeonRussia]

Спасибо дяде Серёже!=)

[@borismercalov6157]

У меня был точно такой ГАЗ-67 (Иван-виллис). В начале 80-х, после службы в армии и окончания ВУЗА, мне очень захотелось приобрести себе авто. У Отца была старушка-Победа 1948 года выпуска, а мне втемяшилось в голову, что хочу иметь свой УАЗ. Однажды, я узнал от друга-гаишника, у которого был свой ГАЗ-69, что в соседнем г.Ивантеевка, скончался ветеран войны, бывший пожарный, и у его вдовы остался зарегистрированный ГАЗ-67 с техпаспортом и прицеп с ним в догонку. Гаишник дал мне адрес той вдовы и она продала мне за 3500 рублей тот джип и документы на прицеп (сам прицеп-сгнил). Тот ГАЗ-67 был на ходу, но в очень плачевном состоянии. Мне он нужен был не как раритетный автомобиль для реставрации, а только чтоб заполучить техпаспорт для последующего переоборудования на более поздние модели УАЗ. В 1983 году, минавтотранс и минавтопром СССР разрешили переоборудование устаревших автомобилей не только на ближайшую в модельном ряду, последующую модель автомобиля данного типа и того-же завода, но и на любую последующую модель. Я себе (сдуру) собрал и переоборудовал свой ГАЗ-67 на УАЗ-469 (Завод УАЗ считался по тем правилам преемником завода ГАЗ). А свой Иван-Виллис, на ходу, но со слабодействующими (с механическим а не гидравлическим приводом) тормозами и без техпаспорта, я подарил своему соседу, который увез его в Переславль-Залесский и там, вплоть до 1992 года, пахал на нем свой огород под картошку. Что стало с тем историческим авто после 1992 года-не знаю. В 1992 я поменял место жительства и утратил связь с тем соседом. Через год после переоборудования ГАЗ-67 на УАЗ-469, также сдуру, я переоборудовал и отцовскую Победу М20 на Волгу ГАЗ-24. Тогда мне было 25, не женатый, хотелось "катать в лес" молодых, красивых девок на престижных Волге и УАЗЕ а не на старых, послевоенных развалюхах. Сегодня, в свои 65, я уже так не стал-бы делать.

[@laserpmr]

что означает переоборудовал на новую машину? не очень понятно

[@borismercalov6157]

@@laserpmr Во времена СССР, существовала процедура "переоборудования". Она означала, что при уже наличии у вас технического паспорта на какой-либо автомобиль, вы имели право приобретать в автомагазинах и СТО (станциях тех обслуживания) новые или подержанные (бывшие в употреблении) агрегаты для автомобилей того-же класса, типа, того-же завода, что был указан в вашем техпаспорте, но , как правило, последующих моделей или модификации. Например, законный владелец автомобиля "Победа" М20 (мой отец) имел право собрать (из законно приобретенных агрегатов и запчастей) любой автомобиль того-же класса и того-же завода (в данном случае Горьковского завода) а именно автомобили Волга ГАЗ-21 или Волга ГАЗ-24 или все последующие модификации или даже модели. Все зависело, кто что смог ДОСТАТЬ (запчасти,особенно кузова, были не менее дефицитны чем новые автомобили). После завершения сборки, вы обязаны были приехать на собранном вами автомобиле (в моем примере на Волге-ГАЗ-24) в районное МРЭО, предоставить ваш авто работнику ГАИ для ДЕТАЛЬНОГО техосмотра, предьявить принадлежащий вам техпаспорт на переоборудуемый (старый) автомобиль (Победу), все справки-счета из автомагазинов на номерные и безномерные агрегаты, кузов, раму, шасси, и так далее. Если все было тип-топ, вам выдавли НОВЫЙ ВОЛГОВСКИЙ техпаспорт ВЗАМЕН старого Победовского, где указывалось название НОВОГО авто, все номера новых агрегатов и ставился год выпуска не той старой Победы, а (если мне не изменяет память) год, месяц и число когда выдавался новый техпаспорт. Я уже подзабыл те правила (это было 35-40 лет тому назад). Возможно, год выпуска собранного авто проставлялся по году выпуска основного агрегата (кузова). Если кузов был абсолютно новый, текущего года выпуска, то и вся ваша собранная Волга имела текущий год выпуска (вне зависимости от года произхводства двигателя, КПП, мостов и так далее). Если у вас не было техпаспорта, то даже если вам удавалось приобрести ВСЕ агрегаты и узлы новой Волги, вам-бы ее никто не зарегистрировал, не выдал на нее новый техпаспорт и не поставил на учет как новый авто. В СССР сборка автомобилей из запчастей была ЗАПРЕЩЕНА (думаю, что в РФ и сейчас действует такое-же правило). А процесс ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ не считался СБОРКОЙ, так как на дорогах не появлялся ЕЩЕ однин автомобиль. Просто, вместо Победы на дорогах появлялась Волга. Старый авто (Победа) даже если она была в идеально исправном состоянии, должна была УТИЛИЗИРОВАНА (разобрана, сдана в металлоллом по ВТОРЧЕРМЕТ, или продана на запчасти)

[@VladFlam]

@@borismercalov6157 "В СССР сборка автомобилей из запчастей была ЗАПРЕЩЕНА". А как же тысячи самоделок и всесоюзный клуб "СамАвто СССР" со своими постоянными выставками?

[@borismercalov6157]

@@VladFlam Изготовление самоделок (кустарных авто)-это совсем другая "тема" и там совсем другие ограничения. Не знаю какие ограничения при регистрации самоделок существуют сейчас, но в советские времена для регистрации автомобиля как самодельного (кустарно изготовленного,) он даже ОТДАЛЕННО не мог напоминать ВНЕШНЕ ни один из серийно выпускавшихся, не мог превышать определенные габаритные размеры и мог иметь двигатель, обьемом не выше заданного. В догорбачевские времена, разрешался МАКСИМУМ двигатель от Запорожца, а в поздние времена разрешили использовать жигулевский максимум 1200 кубиков (от копейки). Кроме того, транспортные средства, зарегистрированные как "кустарные", не подлежали продаже. Там для самоделок сушествовала еще куча строжайших ограничений, но я перечислил самые важные. Процесс регистрации "самоделки" был многократно сложнее, чем "переоборудование" (то есть переход от одной модели СЕРИЙНОГО автомобиля завода, на который у владельца уже имелись ТЕХПАСПОРТ и номерные знаки, к другой). В 99% случаев, переоборудование осуществлялось в условиях фирменной СТО, на что должна была иметься соответствующая справка, в дополнение к справкам-счетам на агрегаты и узлы, подтверждавших их ЗАКОННОЕ происхождение. Вот как раз при переоборудовании, вновь собранный автомобиль обязан был быть именно СЕРИЙНЫМ, другой модели ТОГО-ЖЕ завода, что и допереобурудованный. На вновь собранную модель выдавался ДРУГОЙ техпаспорт ВЗАМЕН предыдущего. Эксалуатация старого авто (даже если он был в идеальном состоянии) не млгла быть продолжена. Он мог быть перепродан через автокомиссионнку, в разобранном виде, как отдельные запчасти, или даже целиком, в сборе, но тоже только как "ЗАПЧАСТЬ". Например, я свой старый ГАЗ-67 подарил БЕЗ ДОКУМЕНТОВ, но целиком, на полном ходу, в состоянии НЕ ХУЖЕ чем в данном видеоролике, но его уже не могли (по ЗАКОНУ) зарегистрировать, получить техпаспорт, гос номера и использовать на дорогах. На моем только пахали огород и ездили в ближайший лес за хворостом, вдали от глаз ГАИ-шников.

[@ГеоргийКарась]

Я вас понимаю сам прошел начиная с 67газика ,виллиса , победы, зим , мерседес ,додж ,студебекер , майбах , зис5 газ аа,бмв , харлей дэвидсон ,цюндапп, виктория, нсу, штеер пух, чайка 14 ,целый музей был ,организовывал парады на 9 мая ,а теперь все накрылось вот так.

[@владимирбалышев-с4ы]

мы в детстве ездили на таком на футбол. Сосед возил начальника из военкомата. А в выходные машинка стояла дома, так мы эксплуатировали её в мирных целях. А было все в Гурджаани. Грузия.

[@СергейЧернышов-и9в]

Очень красивый обзор замечательного автомобиля удачи вам

[@ИннаЦиховлаз]

Огромное спасибо! Отличный обзор!

[@ВасилийСухих-ж9в]

Подача материала - прелесть! Спасибо!

[@СашаЧекаль-р9ы]

Мне 68 лет,я в детстве и юности ездил на таком авто,у моего отца был в личном пользование! В 7-8 лет я уже умел его водить,а в 11-12 лет ездил уже один кроликам за травой....

[@VadimNaninets]

самый лучший рассказчик

[@Filonenkoev]

*Приветствую! Когда пригласите на собеседование? Тестовое видео выслал два года назад!*

[@tvzrru]

Еще раз напишите что-нибудь полужирным шрифтом - отправитесь в бан

[@Filonenkoev]

@@tvzrru а не полужирным?😁и что на счёт собеседования?

[@ИгорьИгорев-е5й]

@@tvzrru там и обзорщик "полужирный".

[@Filonenkoev]

@@ИгорьИгорев-е5й от пластиковых московских харчей из Дикси ещё не таким станешь.

[@ОлегДронов-о6н]

Классный обзор! Только думаю что газ - 61 был первый и дал развитие подобным авто!

[@SynteticCocoons]

Топливный бак под сиденьем. Отличная идея!

[@Zloy_Sarumanushka]

Хороший и простой автомобиль без лишнего

[@ВячеславКомлев-э6ф]

Я в Хабаровске встречал эти машины, правда с самодельным салоном, вплоть до конца 80-х годов.