Газель Камминз 2,8- китайцы снова сделали проблему с новым масляным насосом.

Простите за сильно растянутое видео, но как видите всё происходит буквально на ваших глазах. Текст заранее не пишется и происходящее в реальном времени. Главное- проблема выявлена, теперь надо решить, как это модернизировать и сделать надёжнее. Больше о моей работе по ремонту двигателя Cummins isf 2,8 можно увидеть на моём канале или прочесть в статьях на страницах моего сайта Kapot34.ru. Моя группа в ВК называется Дизель мастер Волгоград, присоединяйтесь.

[@user-nv6ud4xf9p]

Уважаю автора! Всегда можно позвонить и он проконсультирует (но не ночью конечно) имейте уважение. Очень доходчиво объясняет. Надеюсь и делает хорошо и цена доступная. Всегда смотрю коменты и не увидел плохих отзывов. Ещё раз автор доказывает свой профессианолизм. Надеюсь не обращусь со своим камушком. Но если вдруг что то пойдет не так, я прибегу именно сюда. Саратов смотрит! С уважением Виктор! 👍

[@user-io8ie1ly7d]

Ростов смотрит!

[@vodservis-minsk]

Автору максимальное уважение!

[@user-xi8gc3yd8r]

Доброго времени суток.Смотрю видео ваших трудов -развиваюсь в отношении эксплуатации двигателей . Задумался на минутку о том что вы как врач семейный .Коли был у вас двигатель с проблемой,вылечили и когда он повторно спустя время эксплуатации (щаданой не щадной ) прибывает к вам ,вы об нем всё знаете. А когда разбираете раскалываете ,объясняете причину поломки-сравнительно с врачом хирургом.Ваши видео позновательны и понятны .Человеческое вам спасибо.

[@revo708]

Отличный ролик Спасибо что есть думающие мастера, работающие не на отмаз

[@user-hz8xm8mi9v]

Манометр масла стоял бы в кабине скорее всего бы он спас мотор от капиталки

[@user-ik2uw7ow2i]

Спасибо за видео! Мы с такими масляными насосами пока еще не сталкивались. Двигатель то вроде неплохой, в меру экономичный, тяговитый, но вот в ремонте.... Очень дорогой! Единственный способ продлить жизнь, это менять масло через 7 максимум 10 тыс.км. Если менять масло по регламенту через 20 тыс.км, кольца стираются очень быстро.

[@KonyuxIvan]

Думаю дело в следующем. Отверстие под клапан, условно имеет один цилиндр со стороны давления, второй цилиндр, со стороны пружины. А в зоне сброса масла, мы имеет половину цилиндра. Через три отверстия масло сбрасывается свободно и когда оно сбрасывается, в зоне 4го отверстия давления нет. Там получается застой. Шлак в этом месте постепенно накапливается и начинает клинить. Заодно этот шлаг натягивает в верхний цилиндр, со стороны давления масла. Что нужно сделать - нужно обеспечить движение масла. Для этого проточку нужно делать не на стержне- клапане, а в зоне сброса масла - на алюминиевой части, где цилиндр наполовину. Убрать "полуцилиндр". Клапан должен двигаться в двух цилиндрах, между которыми пустота. Т.е. делать сброс масла из той части, где вы показали след от отверстия. Это можно сделать и бормашинкой, убрав 1-1.5мм мяса с алюминия. А можно придумать резак такого типа - вставить клапан на свое место, и в одно из отверстий, вкрутить по резьбе резец из "бысторежущей" стали. Дальше поворачивать клапан, чтобы резец убирал алюминий с "полуцилиндра". Разумеется, речь не о самом стержне клапана, а о приспособе, где будет направляющая похожая на клапан. Втулка по диаметру отверстия, а в ней резец, Г-образный, который будет вращаться во втулке. . Смысл в том, чтобы при открытии, происходил сброс и движение масла по всем 4м отверстиям. Вся грязь должна уйти из зоны скольжения стержня, как минимум остаться в проточке в алюминии. Если вы будете делать проточку на стержне, грязь в этой проточке будет вместе со стержнем попадать в зону верхнего цилиндра, со стороны давления который. Не знаю, понятно ли написал, но думаю можно спросить, ежели чего.

[@user-vx3fl6tw8w]

Денис.. Красава!!! Мы верим в тебя)))

[@user-qv2kr6lu8d]

Спасибо за видео, твои подсказки.да!

[@rus69next7]

Мда,время идет вперед,а прогресса не наблюдается.Походу Денис за китайцев так и будет бяку подтирать... Желаю успешного решения проблемы.Подписался.

[@Alex130581]

Alex Gor 0 секунд назад С новья монометр давления масла нужно ставить и перед феэсом, что бы маячил. Это должен быть обязательный аксессуар, ну типа как коврики и т. п.! И попробовать электрический заколхозить, как аварийный!

[@matvel..99999]

Шарик и пружина. Никаких поршеньков. Диаметр шарика и натяжение пружины решат пропускную проблему.

[@denisbezuglov5161]

Пробовал. Не советую. Я далеко не все показываю. Не буду объяснять. Это тоже уже пройденный вариант.

[@user-rw2oi5ks1c]

Висит по датчику наличия воды из за неоригинальной колбы....лечится заменой на оригинальную.Принципиально продаванов щемил ,пока не поменяли на хороший.Все промыл,продул,просушил,но 2 колбы подряд не работали ,потребовал вернуть деньги,принесли третий корпус,отличий почти нет,но сразу чек пропал.Неоригинальные так и будут светить желтый глаз.

[@user-bl9dx4pl4h]

ВО ВСЕМ МИРЕ НЕ НАШЛОСЬ ПРОСТОГО КАЧЕСТВЕННОГО МОТОРА . ЧЕМ ЭТО ДЕРЬМО КАМИНС...........

[@user-dy2tc5ti7s]

Ман D0826 рулит!

[@fedor3588]

Денис,надо поменять пару трения (дюраль-сталь). Может захромировать клапан? Или делать твердое анодирование в канале ...Еще вариант завтулить этот канал бронзой, притереть. Клапанные втулки из Бр555 очень долго живут в жарких режимах ГБЦ. На поршнях моликотовое покрытие ,на юбках. Наносится на горячую. Или искать керамическое покрытие,тоже напыляли на головку поршней для меньшей теплоотдачи . Может втереть дисульфит молибдена в дюраль ?

[@denisbezuglov5161]

Честно? Я в восторге от Ваших инновационных предложений. Без сарказма. Вот только у меня под рукой нет таких производственных мощностей. Даже просто изготовить деталь и произвести обработку совместимую с заводским качеством это почти нереально. Если обращаться официальным путем на завод, с составлением технической документации , тех.заданием и прочее. Это любую фигню ждать пол-года, я серьёзно. А мотор надо делать сейчас и любую модернизацию необходимо не только придумать, реализовать, но ещё и обкатать. Чтобы мотор успешно прошел минимум пол-года, после чего мотор исследовать и при условии положительных результатов пускать в работу. Идей дофига, реализовать в частном порядке почти нереально

[@fedor3588]

@@denisbezuglov5161 Тогда просто на период обкатки добавить в масло ЕР или СМТ (типа победитель трения) В спортивный мотор на автокросс или кольцо добавляли...РАБОТАЕТ ! И поршни при вспухании не драли цилиндр при перегреве. У меня на "ковке" зазор поршень- гильза от 4 до 6 соток при степени 10.6 ...правда бензиновый мотор ВАЗ 21011 с мощностью 112-115 л/сил и более 8 тыс оборотов...

[@fedor3588]

Сейчас тоже в работе ДВА ..мотора камминс 2.8 ..оба 2018г. Один уже с ТРЕМЯ ремонтами, ; коренной 4 шейки слизало и задиры с сломанными кольцами. Загильзовали под костромские поршни. На вид вроде и ничего. даже по весу шатун-поршень в 4 грамма попал... ..Т.как клиенты не частники..тупо-глупо ВСЕ меняю. колено, поршня /гильзы, переднюю плиту ,поддон...Короче ОНЛИМИТЕД МАНИ..(без экономии средств). И волью видимо ЕР....

[@vodservis-minsk]

Красный чек реагирует и на не совсем исправную электронную педаль.

[@mechanic250]

Наверное там где просверлины отверстия должна быть кольцевая проточка, так грязи будет куда уходить, ещё момент термостабильности, при нагреве стенки между отверстиями могут деформироваться и натирать ступеньку в алюминие

[@denisbezuglov5161]

Ну ведь сделали же г..но. я так просто в бешенстве.

[@mechanic250]

Понимаю вас, самое интересное, что сейчас в каждой марке такого трэша хватает, такое ощущение, что инженеры ушли на пенсию :))

[@user-sr3rj2lp3c]

Увеличение зазора между клапанном и отверстием в крышке.проточка не поможет проходили на 1 образце клапана

[@user-sr3rj2lp3c]

@@mechanic250 не ушли а активизировались в технологиях заведомо заложенных конструкционных дефектов!

[@Mikhalich34]

😱😱😱 я в шоке...

[@denisbezuglov5161]

Писец

[@Mikhalich34]

@@denisbezuglov5161 Ден мы в тебя верим, ты что нибудь придумаешь...

[@denisbezuglov5161]

@@Mikhalich34 конечно придумаю.

[@Trufaldinio]

Если клапан открыт и низкое давление, тогда почему на манометре 4-5 АТМ? Я ничего не понял. Если манометр показывает такое давление значит клапан не работает и закрыт и при увеличении оборотов давление растет. При нагревании масла не может так низко упасть давление.

[@user-oq9br8le4g]

Тоже не понял...давление 5,но давления нет...

[@aratkaramov5977]

На холостых он должен быть закрыт на горячую. Это он на холодную завел, давление так прет.

[@user-xz4hb1yl8s]

В любом случае похоже на перегрев.

[@user-mp8ht2zz2r]

Денис это синий цвет виноват, так мне сказали в 2015г., когда я у них удалял-прошивал некста газельку дерьмо, они говорили: лижбы не синего цвета!, хотя моя зелёная, но прошивка ноль полный, плохому танцору.....

[@denisbezuglov5161]

Синий цвет чего?

[@user-mp8ht2zz2r]

@@denisbezuglov5161 кабины авто, такие мастера🤔🙄

[@user-vn5uu4gw4h]

неудачная конструкция клапана,стальной шток в алюминии.Сделали бы как на москвичевском 412 моторе и проблем бы не было

[@sedoi7]

Почему только не сделали шарик на конце штока.

[@user-io8ie1ly7d]

Думаю вся проблема в масле! Кто. Льёт хорошее - такого не бывает.

[@user-io8ie1ly7d]

Я сам автослесарь, спасибо автору за консультации! Признаюсь - ни одного мотора на масле "шел" не видел! В нём присутствует какой-то лак, который коксуется при температуре (по ходу) и маслом раздирает мотор.. (это моё личное мнение)

[@user-jb6yv2ph9p]

Может некачественное моторное масло

[@user-ci7iy1eu7m]

Денис добрый день. Самые первые мас. насос ходит нормально. У меня 11 года, пробег 1млн 200тыс. Масляный насос родной. Но сейчас появилась болячка. При резком торможении давление падает до 0,6 . При слабом 1.0. И сразу восстанавливается 1.6. При диагностики ошибок нет. Ни каких шумов нет, заменил манометр, Масло, фильтр, проверил ред. Клапан, ходит свободно, не затёртый. Пробывал машину ставить на уклоны давление в норме. Именно при торможении так происходит. Не подскажите вам не встречалась такая болячка?

[@denisbezuglov5161]

Нет, не встречалось и честно говоря идей нет, только если неплотности в маслозаборнике поддона.

[@user-ey4ds7us9b]

Не плотности, при торможении масло отливает к передней части мотора и в этот момент насос хватает воздух, в следующий момент масло откатывает назад и давление восстанавливается

[@user-ci7iy1eu7m]

@@user-ey4ds7us9b Сергей я пробывал больше нормы залить масло, такая же беда. Я уже всё проверил. Осаются поддон и потом маслянный насос.

[@MUSIC_GMG]

Печаль... Газон рулит!

[@tatarcargo8418]

Газон некст полное ауно

[@MUSIC_GMG]

@@tatarcargo8418 Уже и на это уно денег не собрать!

[@tatarcargo8418]

@@MUSIC_GMG Уж поверь на газон некст собирать не стоит ,потому что оно того не стоит.....проверенно

[@tatarcargo8418]

@@MUSIC_GMG Лучше собирать то что делает автор.....имеется в виду лучше собрать самому чем с завода брать за космические деньги новое ауно

[@MUSIC_GMG]

@@tatarcargo8418 Может быть, может быть!

[@motronic123]

а с каким вариантом клапана моторы ходят по 500тыс. ?

[@user-sr3rj2lp3c]

С клапанам первого образца 1м км прошел

[@vodservis-minsk]

И в ошибках при диагностике этого не видно. Сам это прошёл.

[@vovkalive2034]

Увеличение зазора между клапаном и корпусом до 6 соток, путём развёртки отверстия, либо вытулить и использовать первый вариант клапана.

[@denisbezuglov5161]

Первый вариант клапана меньше на 5 десяток, это не вариант. Развернуть на бо́льший размер тоже не вариант, если есть возможность для перекоса, клапан заклинит. Так что, спасибо за предложения, они не подходят.

[@user-eh6jh9ux5x]

Здравствуйте,датчик давления масла ( двигатель Камминз 2.8) показывает обычно 1.5-1.6 ,а в жару падает аж до 1.3 Подскажите пожалуйста,это нормально? Чем горячее двигатель ,тем ниже давление ?

[@denisbezuglov5161]

А разве это не очевидно? Чем выше температура тем меньше вязкость масла, тем ниже давление.

[@user-eh6jh9ux5x]

@@denisbezuglov5161 спасибо большое 👍

[@andrey39able]

1.3 маловато. хотя бы 1.5-1.6. может манометр не четкий?!

[@user-eh6jh9ux5x]

Манометр на 10 бар ,может погрешность есть

[@denisbezuglov5161]

@@user-eh6jh9ux5x давление может быть от 1,2 до 1,8. Ну у Вас вот так.

[@user-om6kb3do9j]

И какой клапан из трёх лучше? Клапана взаимозаменяемые?

[@denisbezuglov5161]

Нет. Они не взаимозаменяемые. Они разной формы и размеров. Решения пока нет. Мотор только разобрался и к концу следующей недели отдам клиенту машину. Есть идеи и я работаю над их реализацией. Но помимо исполнения задуманного есть ещё и эксплуатационные испытания. И я не могу запускать что-то на поток, не проверив хотя бы в течении полугода.

[@user-aleks_Dalnoboi]

@@denisbezuglov5161 привет а какая плита более надёжна, евро 3, евро 4, евро 5, как понимаю там все разное!?

[@denisbezuglov5161]

@@user-aleks_Dalnoboi по всему выходит, что самый первый вариант был самый надёжный. Хотя чтобы делать выводы, надо иметь больше информации и данных для анализа. А я отталкиваюсь лишь от своей работе. И хотя я и специализируюсь на этом моторе, мои данные не сравнить с дилерскими, если им стекается информация со всей России.

[@user-aleks_Dalnoboi]

@@denisbezuglov5161 ясно спасибо удачи вам

[@user-sr3rj2lp3c]

@@denisbezuglov5161 первый вариан клапана оказался самый живучий! Даже с доработкой что сейчас делаю( убираю ступенек увеличиваюсь зазор между корпусом и клаппаном и дальше поехали. Проверено

[@user-gg4tn3zj4h]

Может внутри этого поршенька поставить шарик с пружиной, а сам поршень сделать неподвижной деталью пусть работает шарик внутри (перепускной клапан). С уважением.🤔 Металлические детали долговечнее.

[@denisbezuglov5161]

Вопрос в пропускной способности. Я уже пробовал нечто подобное. Давление масла должно быть до 4,5-5 кг выше будет рвать масляный фильтр, а если поставить проставки и металлический фильтр, вырывает передний сальник и вытекает масло. Производительность насоса большая и зимой это будет пипец. Спасибо за идею, но это уже пройденный этап.

[@user-gg4tn3zj4h]

@@denisbezuglov5161 Поэкспериментировать с натяжкой пружины может. В любом случае нужно искать выход и я думаю что равно или поздно он будет найден, если постоянно думать об этом какое то решение обязательно найдете. Желаю вам удачи и победить эту проблему.

[@user-gg4tn3zj4h]

@@denisbezuglov5161 Может ограничить забор масла,на заборнике? (Пропускная способность) Тем самым уменьшая давление на холодную, а на горячую пропускная способность увеличивается за счёт вязкости масла?

[@user-sr3rj2lp3c]

@@user-gg4tn3zj4h не в коем случае этого делать нельзя.

[@user-gg4tn3zj4h]

@@user-sr3rj2lp3c обоснуй?

[@yuryyury612]

судя по этому видео, двигатель Камминз 2.8 не пригоден к эксплуатации

[@denisbezuglov5161]

Поймите правильно. В реальности это большая лотерея. Моя задача, исключить подобные вероятности и свести их на нет. Печально, что поставив переднюю плиту за 46-47 тыс, человек не может быть уверенным в моторе. Ну ничего, я и эту проблему решу.

[@qwertyuiop4490]

Пробег 518 тыщ. Движок себя 10 раз окупил.

[@user-oi3es8vr8m]

Китайское качество это действительно большая лотерея, кому как повезёт. Поэтому и движок такой нежный и загадочный😡

[@denisbezuglov5161]

@@user-oi3es8vr8m максимально правильный комментарий. Так и есть. Лотерея

[@AMBIVERT42]

@@user-oi3es8vr8m Здесь-не только и даже не сколько пресловутое "китайское качество", сколько совокупность весьма спорных и неоднозначных технических решений, не блещущих надёжностью. Основной упор сделан на дешевизну и технологичность. Конструкция редукционного клапана маслонасоса-яркий пример такого подхода.

[@user-qv2kr6lu8d]

Любишь с дизельным мотором общаться?

[@denisbezuglov5161]

Это да. Только диалога не получается. Железо молчит, как партизан, а я всё ищу и ищу.