Электромобиль. Надёжно, дёшево, экологично?

Разбираемся, так ли хороши электромобили, как это преподносится.
Сколько стоит километр. Считаем стоимость эксплуатации автомобиля: • Сколько стоит километр
Плейлист Дизель, бензин, газ: • Дизель, бензин, газ
Другие ссылки в первом комментарии.
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта [e-mail]
Facebook / alex.off.14
VK id539103341
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-)

[@golosoff]

Остальные ссылки. Подогрев батарей зимой: chachava.livejournal.com/71127.html Система охлаждения электромобиля: elonmusk.su/o-sisteme-okhlazhdeniya-batarey-tesla-model-s/ Реальный запас хода электромобилей: Запас хода www.zr.ru/content/news/918132-spetsialisty-opredelili-realny/

[@user-ls5fo9pw8w]

Алексей Голосов зато машина всегда горячая прогревать не надо !)))

[@dmitriyskvortsov9650]

Алексей, ваше видео должно было называться , выгодно ли владеть плохим электромобилем в местности где не существует для этого никакой инфраструктуры для его эксплуатации, а также оценка экологичности генерации электроэнергии в этом регионе. А потом мысленно перенесите себя в страну где зарядные устройства на каждом углу, в гараже дома, на парковке на работе( причём на работе зарядка халявная) на автострадах зарядка реально скоростная 150-250 кВт, тогда картинка будет совсем другая проблема получается не в самих автомобилях а в инфраструктуре, если мы все заправки завтра уберём то и авто с двс будут проблемой

[@dimdim3490]

Полгода назад вышло исследование по Норвегии - страна где електрическим машинам (ЕМ) правительство создало самые тепличные условия - розетки и субсидии на каждом шагу, как говорится. И что?...исследование пришло к такимже выводам как и автор видео: 1)экологические плюсы есть но очень маленькие, 2) только зажиточные семьи покупают ЕМ и только если у них уже есть бензиновая. Средне статистическая норвежская семья ЕМ не покупает даже не смотря на невероятно развитую инфраструктуру.

[@steelj934]

Не упомянули про транспортный налог. В России он отменён для электромоболей к сожалению только в Мск, остальные платят по полной. За то есть плюшки с бесплатной парковкой для электромобилей.

[@user-rl6vc6zw9d]

@@dimdim3490 можно ссылку на это "исследование"?

[@andreyulyanov8842]

Приветствую Вас, Алексей! Я стал коллекционировать Ващи высказывания. Просто гениально! Например, "Куча народу отрывают от своих нынешних машин катализаторы, и прочие егэры, а потом этими же руками говорят об экологии..."

[@ragnarok2k10]

Это называется «равнять всех под одно». Вообще данный автор любит подобные манипуляции

[@andreyulyanov8842]

@@ragnarok2k10 Александр, Вы не правы. Куча народу - это далеко не все. Метафора такая.

[@Recrut44]

Может тогда и про гибрид поговорим?

[@golosoff]

Непременно!

[@imya666]

@@rusrider7499 мицубиши интереснее для РФ

[@user-pt5xb5hg6t]

Метан дешевле гибрида 😂

[@DigiMakc]

+1, ждем про гибриды.

[@sergeybritan]

Роман Жагрин, гибрид - авто успешно сочетающее недостатки ведра с коптилкой и электрички.

[@user-zb5ri9dy9g]

Сильного и независимого мужчину, сразу видно по котикам.

[@user-zb5ri9dy9g]

@@Vladimirr0n Ну ты сам себе и ответил - не понял юмора.

[@igort3793]

👍😉

[@igort3793]

@@Vladimirr0n Владимир, смотрите на жизнь позитивнее! Вы не единственный "женатик")))

[@cheesebusiness]

И по джинсовой куртке

[@Samiron]

Всегда любил ваш канал за объективность и хорошую проработку темы. К сожалению в данном видео все не так хорошо как в прошлых :( 1. КПД - по большому счету важна конечная стоимость топлива на 1 км и тут у ДВС (даже дизельных) все плохо. Но даже если считать так как это делаете вы очень много замечаний: КПД ТЭЦ (которые генерирует электроэнергию совместно с теплом) может достигать 80% что увеличит результат в 2 раза и вы говорите не сильно влияет на конечный результат? Если в 2 раза не сильно то что тогда сильно? Если 60% электроэнергии генерируется на ТЭС то нужно учитывать это и КПД ТЭС считать с коэфицентом 0.6 итоге. КПД аккумулятора 60% наверное в предельных режимах? Обычном режиме он может достигать 90%. КПД бензинового двигателя наоборот посчитан очень оптимистически. А если посчитать кпд ДВС и электро автомобиля в городской пробке, вообще плакать захочется. 2. Про низкую температуру - она редко где 356 дней в году ниже 5 градусов. Но на севере электромобиль не так выгоден будет, но с учетом стоимости электричества и бензина вполне возможно даже там будет выгоднее. 3. Ресурс батареи тесла например 400 тыс. км. И этот показатель только увеличивается с улучшением батарей. Плюс батарею которая не годится в автомобили можно использовать в других целях (я к тому что цена продажи такой батареи далеко не нулевая). Сколько капитальных ремонтов современных двс двигателей придется сделать за это время? Плюс вы не посчитали разницу в стоимости ТО, она тоже далеко не пользу ДВС. 4. Про то что стоимость владения электромобиля выше интересно посмотреть ваш расчет. Хотя-бы примерный на коленке, как он получается выше? За счет стоимости авто основном наверное? Сейчас стоимость ДВС авто и схожего по функционалу электромобиля не сильно различается разница только в том что электромобили не собираются в России и они будут стоить дороже из-за пошлины. Если купить убитые жигули за 20т.р. отъездить на них сезон и продать примерно за столько-же то конечно электромобиль будет дороже в эксплуатации :) Электромобиль сейчас - это автомобиль а) для города б) не для России. Почему не для России - очень много причин, большие пошлины, отсутствие поддержки государства в развитии инфраструктуры, относительно маленький рынок, низкая покупательная способность и другие причины которые вытекают из этих. Про это нужно было рассказать а не про то что КПД одинаковый и батарейки чуть ли не одноразовые :)

[@zdjlbntkm]

Есть у меня мнение. 1. Цена за 1 км - это пока мало электромобилей. В цене топлива больше половины накрутка для государства. Я плачу налоги и хочу чтоб они шли на улучшение качества жизни россиян, а не казнокрадов. Электрокар пока экономит на налогах. Про затраты технические - не скажу, но думаю сопоставимы. И батареи и движки всё ломается, даже велосипеды. 2. Экология. Где много "срущих" на квадратный метр - там актуально. Сколько из нас не выкидывают батарейки в ведро, а несут в пункт приёма для утилизации? Ну это один из примеров как про катализаторы и егр. Сознанием мы не доросли и надо начинать с себя. 3. Удобство. Индивидуальный фактор. Многие на велосипеды на лето пересаживаются - им удобно. Если есть финансы, то в гараже куча самоходных средств и уж половина на электротяге. 4. Везение!!! Если вы думаете что затраты можно посчитать, то вы только от части правы. Вы просчитаете вариант когда всё хорошо. Но жизнь полна сюрпризов. В лучшем случае сломается авто, а в худшем сломается человек. Давайте не будем спорить что лучше. Каждый выскажет мнение, расскажет опыт - и каждый решит что ему нужно. Я езжу много по трассе - 50000км в год. Точнее за пол года. Пол года я на вахте. По городу езжу редко, супруге удобнее общественный транспорт (парковки и пробки) - мне не нужен электромобиль. Я хочу скутер! Но с собой возить не удобно :) Всё выше сказанное веду к тому, что всё имеет место быть! ДВС на бензине, дизиле, метане, пропане. Электро на аккумуляторах или водородных, геливых генераторах и т.п. Время покажет в каком месте что актуально и кому. Прогресс не остановить и мы не знаем, что будет лучше в будущем! С наступающим (не на горло) новым годом!!! Всем здоровья и удачи (не только в наступающем году)!!! Взаимной любви и заботы (к вам, к нам, к братьям меньшим, к планете, к будущему)!!!

[@golosoff]

Евгений, спасибо за точку зрения!

[@ilyadruzhinin854]

Да не существует никакой утилизации. Так же раздельное складирование мусора, это ложь. Никто не будет из использованных презервативов делать вам новые презервативы и в асфальт их не добавят, потому, что там жёсткие требования к составу асфальта. Они очень рады если вы им на помойке положите в бак для металла чистый моток меди и желательно с пробой. Это они называют чистый "мусор"! Пивные банки тоже они любят. А всё остальное на чём нельзя заработать едет на свалку. Вам мозги промыли, что бы вы чувствовали себя хорошо, когда бросаете отходы от борща отдельно от стекла. Но пользы от этого никакой нет. И это за наши налоги между прочим (переработка мусора, это дотации). А "переработанное" продаётся. И скидку вам на кокаколу никто за это не сделает.

[@zdjlbntkm]

Возможно. Но не все же так прям плохие - есть и хорошие. Пока сознание общества не поменяется будут проблемы. Наш минталетет - пока жаренный петух не клюнет. Я верю в лучшее - так проще. Пока начал с себя. Не очень получается, но я стараюсь.

[@MegaSILVERSHOW]

Купи электросамокат! У меня опыт только положительный

[@zdjlbntkm]

@@MegaSILVERSHOW пока героскутер сына использую но для развлечения по протуарам. По дорогам ездить страшновато, да и дистанции большие, плюс дорожки и дороги как после бомбёжки.

[@viacheslav03]

Просчитывал Ниссан лиаф б.у. При покупке без пробега по р.ф. Из Японии. Как второй автомобиль в семье. При коротких ежедневных поездках (садик, школа, магазин). Реально выгоднее в разы. В остальных случаях согласен с автором. Ждём видео по гибридам!!!

[@ozy1427]

Знакомий уже 1,5 года на лифе . Купил б у . Частний дом до работы ценр города 15 км , парковка безплатна ( а так 250 еиро месяц) ,полоса обшественово транспорта . За городом растаяние падает резко . И вроде резко батерия начинает здавать. Посмотрим , но кажетса радость короткая

[@viacheslav03]

На самом деле у нас в восточной части р.ф. Это уже достаточно знакомый для многих транспорт. Если взять хороший не отжатый лиаф без пробега по р.ф,То ходят очень долго, При ежедневной городской эксплуатациии. Особенно в условиях небольшого города. Затраты действительно минимальны. За батареями тут все в Монголию носятся.

[@viacheslav03]

Продажа здесь у нас 80 % прулек. Берут как пирожки. Так что для востоко Сибири самое то. Канечно как второй Авто в семье.

[@gorovitz]

у лифа батарея гавно, деградирует в ноль. надо теслу брать, вот они служат реально по 10 лет и ездят дальше

[@nikitapochechuev5247]

За лИф (лист) заплатил белый господин с узкими глазами потеряв стоимость авто, а тут принципы обсуждаются, а не специфика тарифной, таможенной, акцизной, налоговой и т. п. политик.

[@OlegVolzhev]

Ничто не возникает из ниоткуда и не исчезает в никуда.

[@user-it6ot4wk6x]

ну он говорит 100квт закачал а 60квт снял...провода и акум наверно на 40квт нагрелись

[@user-wr8lv5tu2w]

Ровно по той же логике, ВСЁ возникает из ниоткуда и не исчезает в никуда )))

[@M.Makarenko]

КПД 60% это у свинцовых аккумуляторов, они сейчас не применяются в электромобилях

[@firetime75]

согласен, у литионнок низкий саморазряд и отдают они 95% спокойно

[@user-ii4qc9mc3d]

@@firetime75 Вы можете предоставить пруфы? Про проценты.

[@fl26476]

@@user-ii4qc9mc3d учите матчасть

[@mhevak]

@@user-ii4qc9mc3d Та погугли. Полно ссылок вываливается сразу: www.tehnoviza.by/tyagovye-akb/li-ion-tyagovye-akb/litij-ionnaya-li-ion-tyagovaya-batareya.html

[@user-ii4qc9mc3d]

@@mhevak Довольно странно в качестве доказательства ТТХ оборудования использовать рекламу. Впрочем и на этом спасибо.

[@soltekja]

Эффективное КПД ДВС в гордском режиме около 5 %. Да, у электродвигателя есть переходные процессы с пониженным КПД, но понижение идёт доли секунд и до значений в около 50%. А у ДВС номинальные обороты порядка 4000, при которых действительно КПД будет 20-35 % в зависимости от конструктива. Более того судовые ,большие дизеля работают с КПД более 50% при номинальных оборотах. Но это никак не относится к автомобилям.

[@user-kq7cm2dz9d]

0.58. "рассмотрим трезво". И это 31 декабря! "Никогда Штирлиц не был так близок к провалу!" 😉 С наступающим!

[@cherevkovv]

Ты же понимаешь, что он не в прямом эфире вещал?

[@user-kl1ox2hj6g]

@@cherevkovv это был ролф

[@maks_bar]

Хотел бы добавить то чего не было в сюжете, так это обслуживание ДВС с заменой масел...., топливной системы, выхлопной системы и прочих расходников в виде ремней ГРМ , помпа, свечи, провода, антифриз, и т.д..................и о качестве топлива так же нет беспокойства. ;-)

[@JackSarychev]

Очень важное преимущество: в городе не сжигается топливо! Не под окнами домов где мы живем. Мы не дышим газами!

[@user-th6fb4kb2f]

логика железная.вы не дышите а вот те кто за городом возле всех этих станций пусть теперь дышат

[@user-qc6sg5wp2q]

@@user-th6fb4kb2f в городе живет миллион человек, за городом 100 тысяч и раскиданы по площади. Логично, что лучше распределить нагрузку по второй группе.

[@reptiloid77]

@@user-qc6sg5wp2q в Москве живут 15 млн. чел., станция поселок Шиес необитаем с 2002 г. Логично мусор из Москвы свозить туда.

[@user-fr8op9hf7r]

Логично засрать все то, где нет людей.

[@stepanenko2502]

@@reptiloid77 логично завод построить по переработке.еще лет 40 назад

[@timurzarifov]

Алексей, КПД 60% это же у никелевых и может свинцовых аккумуляторов, у литиевых же КПД под 80-90%.

[@golosoff]

Проверьте:-)

[@timurzarifov]

@@golosoff ну я просто сужу по аккумуляторам для технического моделизма.)) У нас (в моделизме) литий-полимерные акки отдают около 90% того, что вкачалось при зарядке, а вот никелевые обоих типов вбирают в полтора раза больше, чем отдают, т.е. около 60%.

[@v.k.6710]

@@golosoff из залитых 17кВтч в батарее доступно 16.7-16.9, падение ёмкости 1-3% в год (смотря как батарею насиловать)

[@zheka6791]

@@timurzarifov какие авто на lipol?

[@PopkowAlexey]

Клименко ты вообще не о том пишешь)) Grendeli - на мелких батарейках , которые работают в почти идеальных условиях можно такие КПД получить. На батареях в авто все хуже.

[@MsVitlap]

С наступающим Новым Годом! Алексей, Вы всё верно рассказали, есть дополнение. Плюс экологичности электромобилей в том, что они не выбрасывают выхлоп в том месте где есть большое скопление людей. Мощные электростанции обычно находятся вдали от крупных населенных пунктов, а обычные авто загрязняют воздух прямо у нас под окнами.

[@exadrebrovich7495]

MsVitlap ТЭС и ТЭЦ доставляют не только электричество, но и тепло. А его передавать на большие расстояния довольно сложно. Я живу в НСК и от моего дома до центра города 5 минут на автомобиле, и рядом со мной находятся две ТЭЦ. Так вот приведите пример такого города, где ТЭЦ или ТЭС находятся вдали от населенных пунктов.

[@reptiloid77]

Поддерживаю предыдущего оратора. Я живу в городе поменьше, и ТЭЦ у нас одна. Но тоже в черте города.

[@user-uv8im9eh8n]

ТЭЦ гадят не там где находятся а выбрасывают в атмосферу высоко и эта дрянь рассеивается и уносит я очень далеко. А по поводу генерации электричества так во всем мире развивается семимильными шагами зелёная энергетика. ВЭС и СЭС и скоро их мощности приблизятся к ТЭЦ.

[@exadrebrovich7495]

Сергей К. В мечтах конечно приблизится. Но вот цифры говорят об обратном, 40% производимого электричествам вырабатывается ТЭЦ, и с каждым годом вводятся новые. В любимых нами ОАЭ больше половины электроэнергии генерируется за счёт угля. Уголь дешевый и поэтому лидер. А то, что не загрязняет окружающую атмосферу. Я уже упоминал ранее, что живу рядом с ТЭЦ. Приглашаю вас в гости посмотреть и почувствовать всё это благолепие на себе.

[@wladislawmsk]

@@exadrebrovich7495 выборы от электрогенерации в Европе уже снижаются быстрее чем в транспорте от перехода на электромобили.

[@Cheguevara111]

С наступающим, Алексей! Успехов,новых видосов(это я уже для себя пожелал),новых тем. Кстати,в моём небольшом городе есть Зелёное такси,там используют,в основном электромобили Ниссан. Судя по тому что парк увеличивается,оно приносит неплохой доход. Удачи!

[@EvgenShakhin]

Больше котиков!)))

[@igormorgunov5477]

Именно. ))

[@user-mm6eq3gt1h]

Проплаченый теоретик , кто сел заруль электромобиля, тот у же мало когда пересядет на двс, интересно если бы у него был электромобиль как бы он запель

[@user-jw9rx9kg9l]

И это с такими ценами на топливо в стране-бензоколонке. Побоялся бы Бога. Захотелось отписаться.

[@monomaxden3375]

Спасибо, вы меня убедили не покупать Теслу, пойду заправлять свои жыгули.

[@3JIOo6bIkHoBeHHoe]

многие утверждения такие смешные. видео на дилетантов рассчитано...

[@mr_foxyk8036]

да он сам гуманитарий 100%

[@user-hl2do4kh3l]

А слабо вместо голословных тезисов хоть один аргумент озвучить.

[@terra5233]

Сказал, что котов будет много, а котов почти не было! Атписка!

[@locus.coffee]

Но человек-то хороший! :)

[@igort3793]

🤣

[@igort3793]

Вы правы! Про котов я как-то и сам забыл - настолько увлечён был основной темой)))

[@sergeybritan]

При расчётах стоимости владения как-то забывается о ограниченном ресурсе двигла и АКПП. Нынешние цены неприятно удивят. Раз уж мы принципиально покупаем новую ВВБ, а не перебираем, то и АКПП с ДВС будем брать новые. Не "контрактную беспробежную" китайскую помойку, а новые агрегаты от официалов.

[@vasboriskin1]

Спасибо, Алексей!!! С новым годом!!! Счастья и успехов в развитии Вашего канала!!!

[@golosoff]

Василий, спасибо! До встречи в следующем году:-)

[@Snickers396]

Хорошее видео, спасибо) Было бы очень интересно увидеть видео в таком же формате, но про гибриды)

[@golosoff]

Про гибриды будет в другом формате:-)

[@adilmchachi8937]

С наступающим Новым Годом! Признаться, лайк в большем за котов, так как во многих пунктах не согласен (по крайней более-менее частично) и аргументация здесь немного более анекдотична (предвзята?) чем к чему вы нас приучили в ваших остальных роликах. Можно поговорить о КПД, экологичности, долговечности, стоимости с б'ольшими нюансами. Но так как я в отпуске в Афинах, у меня сейчас мало возможности сейчас об этом спорить. Мое личное мнение, электромобиль более выгодный в странах не производящих нефти и с развитой инфраструктурой для городского жителя, для нефтяных держав бензин бежит далеко впереди, для малоразвитых стран без нефти (типа где я живу) дизель наше всё. Спокойной ночи, и хорошо кормите котиков.

[@vottak2282]

@@Vladimirr0n Ключевые слова - "лоббируют производство электромобилей. За счет этого там электричка выгодней." Почему то адептам секты поклонников электроавтомобилей никогда не приходит в голову вопрос, за чей счет происходит это лоббирование. Нахрен это надо?

[@user-ns9rn2zu9w]

Я вот уже 7 лет владею тойотой Приус второго поколения, мой пробег за это время составил 100 000 км, общий пробег автомобиля составляет 240 тысяч километров. Так вот обслуживание этого авто стоит так же как и обычного авто, а вот расход топлива меня радует все это время.

[@andrewkorobov]

Ну тут в видео речь шла не о гибридах, а о электричках. P. S. Сам владел приусами 9 лет (170 т км сам проехал), месяц назад с них слез. Классная машина, вопросов нет...

[@user-fp2fk3qw8j]

А сколько лет приусу??

[@user-fp2fk3qw8j]

Батарею менял?

[@user-ns9rn2zu9w]

@@user-fp2fk3qw8j он 2008 года выпуска

[@user-ns9rn2zu9w]

@@user-fp2fk3qw8j с батареей ничего не делал, она до сих пор исправно работает, так же как и ДВС, в машине ремонтируется только подвеска. И само собой вовремя меняются расходники

[@sergegole1649]

С наступающим Новым Годом!Здоровья, удачи и ровных дорог!

[@avgustodoiiaron8494]

здравствуйте,расскажите пожалуйста про гибриды,что думаете ?есть ли там экономия?

[@ZlydenGL]

Про выхлоп ТЭС/ТЭЦ: разница - и ключевая - в том, что "техпроцесс" этих ТЭС/ТЭЦ можно отстроить таким образом, что КПД сжигаемых углеводородов будет КУДА больше 20-25%. Грубо говоря - да, в случае ТЭС/ТЭЦ электромобиль тоже "сожжет" ненулевое количество топлива на сотню кэмэ. Разница в том, что он их "сожжет" как минимум в три раза МЕНЬШЕ даже в среднем по больнице. А ведь есть не только среднее - те же пробки, как с ними быть? ДВС продолжают "коптить", даже с системой "старт-стоп" (если фарш салона задействован), а электромобили... не коптят практически вообще :-) Насчет резины не понял, если честно. Масса той же Теслы 3 не добирает и до двух тонн, т.е. не сказать, что она далеко по массе ушла от снаряженного седана того же - или близкого - уровня нафаршированности. В худшем случае тут будет паритет, в лучшем - электромобиль опять же вырвется вперед, поскольку центр масс расположен ОЧЕНЬ низко, что означает, что бОльшую часть времени шины будут соприкасаться с дорожным полотном максимально возможным "пятаком" :-) Да, электромотор тоже греется, но фишка в том, что для электромотора понятие "неоптимальный режим" суть совсем не то же самое, что неоптимальный режим ДВС. Грубо говоря, "электромоторный неоптимум" есть только один - тапка в пол. ВСЕ остальные режимы работы для него - это разновидность оптимума. Не говоря уже о том, что режим "эко" для электромотора означает именно то, что написано - эко-номичность и эко-логичность в этом режиме будут просто зашкаливающими. Ни одному ДВС такие значения не приснятся даже в лучшем сне :-) Насчет КПД батареи. Озвученные цифры характерны только для одного режима: SuperCharge, когда в батарею всаживается реально всё, что она может "поглотить". И то на последних батареях (той самой Model 3) даже эта проблема не стоит так остро, а КПД даже в процессе ультрабыстрой зарядки будет стремиться к 80 и даже 90 процентам. Итого, получается, что 22% КПД электромобиля - это ХУДШЕЕ значение оного, которое проявляется только при наборе не самых часто возникающих событий :-) А вот для ДВС эта цифра фактически означает ОПТИМАЛЬНОЕ использование двигателя, т.е. в очень узких пределах оборотов и очень статичной нагрузки на оный. Кстати, обогрев у электромобилей такой же халявный, как и у ДВС. Ведь КПД всё ж не 100. А сильно много на отопление салона тратить-то и не надо... Насчёт генерации электроэнергии для нужд электромобилей - опять целая пачка нюансов. Например: очевидный пик нагрузки для генерирующих мощностей на данный момент производят заводы, производства и прочие юрлица. Которые ночью делают что? Чаще всего спят :-) А вот электромобили как раз именно ночью будут формировать свой пик потребления, поскольку все равно стоят, да и зарядка самая безболезненная получается (с максимальным КПД). Так что проблема эта не острая и даже не насущная - достаточно просто посмотреть на статистику потребления углеводородов тех же промышленников и пользователей ДВС. Не забыв учесть, опять же, что на стационарном объекте даже от ДВС можно получить КУДА больший КПД, чем от автомобиля, который к тому же двигается с переменной нагрузкой. Вот удобство эксплуатации в наше время - это да, боль, печаль и тоска. Пока не появится системы ионистров, или ультрабыстрой зарядки - это ахиллесова пята "аккумуляторных". Кстати, суперчардж, так же как обычная зарядка, Теслы заряжает на 90%. Почему так? А чтобы возможность использования рекуперации не пропадала даже при "полном" заряде :-) Но волноваться не надо, с этих 90% заряда их машины обычно и едут все те заявленные сотни кэмэ. При этом про удвоение времени говорить суть неправильно - ну или упоминать, что это релевантно для России с ее неразвитой инфраструктурой для электромобилей. Кто не верит - посмотрите отчеты о поездках в Европу тех же ребят с ТеслаСервисКиев. Если не брать в расчёт нештатные ситуации (в некоторые из которых они вляпываются фану ради и эксперименту для) - никакого удвоения там по факту нет. Естественно, речь о "пользовательской" езде, поскольку у тех же таксистов текущие реалии зарядки конечно будут той еще головной болью.

[@axe22rus]

Смысл спорить? У человека мнение из серии "Я Пастернака не читал, но осуждаю". Я записал дня три назад ролик про таких, у кого "электромобили не экологичны". Вот реально, такое ощущение, что это мнение целенаправленно насаживается кем-то.

[@user-gi3pg2nf3r]

Заводы ночью не спят, если мы говорим о тяжелых промышленности, а теперь вопрос? Насколько больше должна стать инфраструктура ЛЭП, чтобы зарядить все электромобили, которые будут у каждого? Какие потери электроэнергии по проводам при передаче электричества на тысячи километров? Как дела с утилизацией использованных батарей, что на счет вредного производства этих самых батарей? Где взять столько лития если все пересадут на электрички, как вырастет на него цена? Что будет с ценой на медь, которая нужна для электродвигателя и того же кабеля? То есть вы предлагаете теперь использовать на всю мощность АЭС и ТЭС не только днем, но и ночью. Так вы боретесь за экологию в целом или просто если в городе нет СО2, то значит проблема исчезла? Получается боремся не за экологию, а за собственный комфорт, лечим не причины, а симптомы.

[@ZlydenGL]

@@user-gi3pg2nf3r Вашими устами действительно идет борьба за комфорт, спору нет :-) И вот почему. Про заводы. Если мы говорим про заводы круглосуточного цикла, то их - ВНЕЗАПНО! - есть три категории: 1. Работают все 24 часа в сутки с одинаковой интенсивностью 2. Работают в ночное время с сокращенной сменой 3. Работают на минимальной мощности за счет исключительно автоматики. А теперь погуглите "процентаж" заводов по категориям и ОЧЕНЬ сильно удивитесь :-) Про линии ЛЭП. Как и по части прошлого вопроса - как с методички "ДВС-луддита" списано. Так вот: по состоянию на "здесь и сейчас" НИКТО НЕ ЗНАЕТ, насколько "потянет" текущая структура ЛЭП "электрички". Не верите? Ну возьмите те же страны Европы с их многочисленными и условно-бесплатными суперчарджерами Теслы, да сравните, насколько повысились запросы страны на электричество с повсеместным внедрением оных. Про потери ЛЭП. Сразу 2 нюанса. Первый: по-Вашему, тот же бензин совсем-совсем без потерь "едет" те самые "тысячи кэмэ"? И хранится в баках АЗС безо всяких усилий? Спешу Вас огорчить, точнее в очередной раз направить гуглить, насколько это временами нерутинный процесс. Да, он отлаженный и сложности особой не составляет, но это не значит, что на транспортировку и хранение одной условной тонны углеводородов не тратится ничего. Второй нюанс еще проще: а зачем городить тысячекилометровые ЛЭП? Может проще перейти к системе распределенной генерации энергии? Это и надежней (ибо естественное резервирование), и безопасней (ибо даже если рассматривать АЭС - маленькая может "жахнуть" с намного меньшей вероятностью и с намного меньшими последствиями). Опять же, пример Европы Вам в помощь. Про утилизацию батарей. Скажите, а в случае с классическим ДВС прямо-таки всё поддается утилизации? И машинное масло? И выбросы в окружающую среду, среди которых упомянутый Вами СО2, но почему-то "тактично" опущенный куда более опасный СО? И антифриз? Да, на текущем этапе антифриз нужен и "электричкам", особенно при использовании супер- и ультрачарджеров, но с учетом меньшего перепада температур и куда как боле удобных для "продувки" компонент - его нужно меньше, а менять нужно куда как реже. И это я еще не упомянул такой важный момент, как "аппетит приходит во время еды". Посмотрите: той же Тесле только-только 5 лет "стукнуло" - а на подходе уже есть и графеновые батареи, и батареи, где вместо лития есть алюминий, и батареи, электролит которых безопасен настолько, что его можно пить (и это не (ш)утка)... Дайте время - и про зависимость от лития не будут помнить даже старперы :-) А пока что реалии таковы, что лития сейчас в мире есть фактически ПЕРЕпроизводство, причем значительное. Не верите? Опять же гугель в помосчь, товарисчь. Про стоимость меди даже писать не хочется, ибо никакого скачка не будет. Или Вы думаете, что в ДВС меди мало? Или думаете, что ресурсы по её производству перегружены? Если хоть на один вопрос у Вас будет ответ "да" - повторюсь, гугель имеет что Вам рассказать новенького. Ну и про мощность генерации. Скажите, той же АЭС сильно до фонаря, "генерить" электричество только 12 часов или все 24 (тем более, что "генерит" там не радиоактивный элемент напрямую, а результат его охлаждения)? А ГЭС, думаете, это бОЛьшее значение имеет? Подскажу - для обоих типов станций МАКСИМУМ, во что обойдется "ночной электрожор" - дополнительные ночные смены. Всё. С ТЭЦ всё немного сложнее, в том числе по той причине, что жгут там совсем не бензин, к куда менее очищенные фракции (но это уже на соображалку с плюсиком, как говорится), но опять же - выше Вы сами говорите, что есть круглосуточные заводы, значит генераторы энергии ночью не очень-то простаивают. Т.е. весь вопрос упирается в то, насколько полная команда обслуживания им нужна будет при повышении того самого "ночного Жоры". И снова ситуа с Европой Вам в помощь :-) В общем поднимите эрудицию - возвращайтесь, поскольку тема реально интересная с кучей нюансов, можно много обсудить, перетереть, где-то даже разругаться до перехода на обращение исключительно по имени-отчеству :-) Но при этом желательно все-таки понимать элементарные азы, а не уподобляться дону Кихоту в его борьбе с альтернативными источниками энергии (ибо кто ж знает, что там в реальности те мельницы крутили? :-) ) И если уж Вы дочитали до конца - так уж и быть, дам один хинт. Главная проблема "электричек" другая, причем на фоне её АБСОЛЮТНО ВСЁ, перечисленное Вами, по размерам не превышает микроб. И заключается она в том, что значительный переход на "электрички" обанкротит и/ли разорит ОГРОМНУЮ массу людей, которые повизаются на ниве ремонтов ДВС - начиная от гаражных дядьВасей и заканчивая автоконцернами. Просто по той причине, что слишком отличается технология производства и ремонта, точнее в случае с "электричками" она просто не настолько... А вот что "не настолько" - обсудим, надеюсь, впоследствии :-)

[@pavelpokrashenko5185]

Вот из-за этого преимущества "ровно и мощно разгоняется", кто поездил на электро, с неохотой возвращается к ДВС - это уже не то. Никаких ям, провалов, пауз между нажатием на педаль газа и реакцией авто. У меня лиф и ауди копейка 122 лс на сухой ДСГ7. Чтобы копейка ехала как лиф по динамике, нужно жечь 11-12 литров на сотню.

[@Joker310582]

Давно попал на Ваш канал и зацепился. Очень нравится подача материала, обстоятельность, голос, внятность. Спасибо Вам большое за обзор важных, интересных тем и всяких мифов. Все очень нравится. Желаю всего хорошего в Нового Году, развития канала и конечно же жду новых видео.

[@golosoff]

Сергей, спасибо большое!:-)

[@Vladimir_B.1985]

С Наступающим. Успехов и развития.

[@user-ko4lt1bk2p]

В Москве сейчас очень удобно использовать общественный транспорт и или электросамокат.

[@edmundasbrrr2207]

Всё говорим что електричество производя теряем экологичноть. А при добыче и переработке бензина мы нечего незагрязняем ??

[@viaestvita]

Да там и с КПД не всё так однозначно. Если сравнить все потери от добычи нефти до израсходованного бензина и от производства электроэнергии до израсходования её в ЭМ, то не факт, что КПД будут примерно равными. Скорее, КПД ДВС в итоге будет заметно ниже.

[@dexplacid431]

@@viaestvita конечно ниже, не понятно только зачем он этот ролик снял.

[@user-cg6sb4fd7g]

@@viaestvita плюс к этому, одно дело выхлоп практически в лицо, в среду обитания и другое дело через высокие трубы за пределами города. Ролик очень спорный.

[@viaestvita]

@@user-cg6sb4fd7g Мне кажется, что централизованно обеспечить требования по выбросам проще. Ведь нейтрализатор нейтрализатором, а со временем он хуже выполняет свои функции, да и многие ездят вообще без него. С другой стороны, на заводе и цена неисправности системы снижения выбросов куда выше. В любом случае, на данном этапе пока невозможно провести объективные исследования на тему, что экологичнее. Это как с мобильной связью: вроде и вред теоретический есть, но ещё не наработан опыт оценки этого вреда. Как-то так. Можно спорить до бесконечности, приводя аргументы в защиту обеих точек зрения, но это пока что лишь теория.

[@zulfack]

@@user-cg6sb4fd7g погуглите как добывают литий, потом пишите ерунду про высокие трубы

[@mistershirokov5067]

Проблема, о которой многие забывают - конкретное применение вещи в конкретной ситуации. Импульсный шуруповерт на 2,000 Нм для домашнего использования не нужен, а на грузовом шиномонтаже да; кому-то нужен защищенный от воды фотоаппарат в виде отдельного устройства, кому-то на самом деле в 95% случаев хватает камеры в телефоне; если машина нужна 90% случаев чтобы выехать из частного дома, доехать до работы в 20 км и вернуться обратно, а на выходные есть какой-нибудь кэмпер - электромобиль может быть лучшим вариантом. Надо сначала исходить из ЗАДАЧ, а только потом подбирать инструмент для неё. От непонимания этого принципа люди и тратят деньги непонятно на что и неудовлетворены результатами

[@tarasgorb7606]

Как бы раньше мы не знали что такое смартфон,сейчас у каждого школьника.Надо принять тот факт что количество электроавтомобилей будет становиться больше.

[@user-lf8lw1xj5l]

Новогодняя ночь. По идее, должен бухать. А я видос смотрю ))))

[@markikokik]

Опять попытка спилить дерево пилкой для ногтей. 1. Любой инструмент имеет свою сферу применения, и для EV это город и близкий пригород, что для большинства закроет 90% потребности в перемещениях. Большинство пытаются использовать не по назначению и потом бухтят, что всё плохо. 2. На электро я меняю масло в редукторе раз в 30 тыс за 1500 руб вместе с работой - и всё. Совсем всё по расходникам. Сколько всего вы за это время поменяете в бензожоре? Одно только масло в движке по 5к каждые 10 тыс. 3. Приличный Leaf 14 года с пробегом тысяч 70 стоит 650-700, как новая Веста. Однако это японская вещь со всеми вытекающими. Аргумент про дороговизну на этом считаю закрытым. 4. У меня ёмкость батареи 82% на 70 тыс пробега. Это значит, что при условных 15к и 3-4% деградации в год мне её будет хватать ещё 5 лет и 75 т.км. Если взять нынешние цены, то потом я куплю новую батарею на 32 кВтч (против родных 24) за 360к и продам старую примерно за 80 - и проеду на ней пускай ещё 150 тыс. Итого на батарею у меня уйдёт 1,25 руб/км. 5. На шины из расчёта 4 года, 60 тыс и 4000/колесо - 27 коп/км. На масло - 3 коп. На электричество 2,17/кВтч при 6 км/кВтч - 36 коп/км, даже если только дома заряжать, а я часто делаю это в ТЦ около работы. Страховка, налог, техосмотр - 29 коп/км при 15 тыс/год. Итого без подвески и остального 2,2р/км. Это бесплатно! На бензожоре один только бензин почти вдвое дороже - 3,6руб/км на моём старом Акценте и около 7 руб в целом без ремонтов. А сколько секса с этим всем? А когда что-то не работает и несколько версий о причинах и никак не угадают? А хреновый бензин на АЗС? Да в гробу я эту любовь видал. Воткнул в розетку, утром сел поехал, даже греть не надо. 6. Не просто тише, а очень тише. Рёв акцентовского движка меня бесил уже на 2500. На более дорогих моделях типа Киа Соул ещё и аэродинамических шумов меньше. 7. Феноменально удобно трогаться, тыркаться в пробке. Движок не молотит постоянно, не изнашивается сцепление. Вождение - невероятное удовольствие, особенно после механики. Не знаю, есть ли за эту цену приличные автоматы с такими же ощущениями от езды...

[@realdip]

Ещё один дурачек, представитель электро-секты. Непробиваемый ппц. "вот я, вот у меня и всё"

[@user-ir6pv7jm7h]

Он прав пока в одном-для города и пригородаЕМ удобнее. Набираю банки на вело,в апреле хочу взять двиг до 1. 5 Кв

[@user-ir6pv7jm7h]

На замеры удобно

[@evgenyprokhorov646]

Согласен. Кроме пункта 3. За приличный леворукий Leaf в Москве просят 1.2 млн. Сравнимый по уровню авто действительно стоит 600-700. А за 1.2 млн я, увы, пока предпочту BMW - это совсем другие ощущения от езды. Причем, через 3 года Leaf потеряет в стоимости значительно больше BMW, и продаваться без хорошего дисконта он будет долго. Так что электричка пока что очень нишевый продукт. Я жду дешёвых Leaf II. Там всё на приемлемом уровне уже, просто ценник пока бессмысленный, экономии не будет.

[@axe22rus]

@@evgenyprokhorov646 зачем вам ЛЕВОРУКИЙ автомобиль для города? Я ещё понимаю леворулие головного мозга у тех, кто чаще ездит по трассе, чем по городу, но в городе если не брать во внимание несомненное удобство выхода из прульки на тротуар при парковке, то как минимум разницы нет. Лиф ZE0 (самый первый) реально взять за 500. Даже с доставкой в Москву. AZE0, у которого 30 кВт батарея и сухая печка, примерно за 700. Плюс, только Лифом электрокары не ограничиваются. Рено Флюенс в электроварианте, Киа Соул, Мицубиси i-MiEV, да куча их. И про нишевый продукт - на наш город в 700К жителей уже примерно 100 электрокаров. Год назад было около 20. Это по данным ГИБДД. Живу в посёлке в 10 км от основного города и в 25 км от центра, у нас уже около 10 электромобилей на посёлок в 1200 домовладений, и чуть ни каждый месяц вижу какой-то ранее незнакомый электромобиль ещё без номеров. По цене - свою Миявку брал за 480 с учётом всех расходов (покупка в Японии, доставка, растаможка, ГЛОНАСС, комиссия аукционеру и т.д.). Машина хоть и микрокласса, но в ней есть ВСЁ, включая климат, диодный свет, бесключевой доступ и кожаный руль. Что бензиновое можно взять за 480, чтобы было упакованное, но не настолько старое, чтобы рассыпаться через неделю?

[@olegkljapikow8138]

Очень интересно и познавательно. Спасибо.

[@etcetera3177]

Очень приятный видос . Надеюсь скоро появится более детальная информация чтобы можно было максимально честно сравнивать машины на ДВС и электрокары.

[@MegaBorisV]

на электростанциях есть возможность установить нормальные очистные, то что не будут коптить на дороге большой плюс ибо дышать уже нечем. а вообще мощность моторов и скорость надо сильно ограничить особенно в городе, ибо шум и аварии.

[@DecemberMoon]

MegaBorisV Да кто будет это проверять? Коррумпированные инспекторы?)

[@user-gi3pg2nf3r]

а что вам на дорогах коптит? Если вы внимательно смотрели видео, там сказано про катализаторы. Так вы со2 боитесь? Перенос его выработки из города в другое место не экология, а банальное лечение симптома, а не причины.

[@MegaBorisV]

@@user-gi3pg2nf3r промышленная очистка может быть организована лучше, и ТЭЦ устанавливают таким образом чтобы выбросы все сносило в сторону от населенного пункта, а авто выхлоп дают непосредственно на дороге.

[@user-gi3pg2nf3r]

@@MegaBorisV куда лучше? В автомобиле катализатор, из выхлопной трубы выходит СО2 И вода.

[@olegryzhikh9544]

Всецело согласен и поддерживаю доводы Алексея. А ещё следует добавить что КПД современного тубодизеля намного выше чем бензинки и достигает 50-60%.

[@hordi1ful]

Ни за что там 60% не будет :) дай Бог чтобы 40%...

[@user-ek7mz5nk8j]

50..60% КПД у дизелей бывает, у судовых двигателей. Такие дизеля весьма тихоходны.

[@olegryzhikh9544]

@@hordi1ful Современные турбодизели могут давать более 50% . По сути всё просто можно посчитать: Крутящий момент / расход топлива.

[@evgenyprokhorov646]

@@olegryzhikh9544 , КПД 50% у считанных моделей моторов, их доля в парке исчезающе мала. А старые Икарусы и иже с ними имеют сильно меньшие КПД.

[@user-cy9yp2si3e]

Пардон конечно же, но долбитесь вы сами со своими современными дизелями, я каждый день слышу плачь и вой любителей этих TDI-SDI-D4D и всякого прочего впрыскового дизеля и да, уже начинается вой и слёзы турбо бензовых малообъёмников, а ремонт там мама родная, и самое смешное, что после любого, самого крутого ремонта со всеми фирменными железяками, эти моторы работают не так и уж точно не столько, как с нуля их собирали. У всех этих "любителей экономии топлива и крутой мощи" одна мечта появляется--быстрее и хоть за сколько продать это современное говно. Работаю в запчастях, сам выбираю себе электричку, где-то 2-3 летнюю буду брать, новая слишком много теряет за эти первые года.

[@evgeniyars229]

самый четкий канал про авто, любая тема раскрывается без лишней воды и крайне информативна. Ставте лойс кто запостит себе ссылку на канал что бы у автора было больше мотивации продолжать !!

[@pappig]

Спасибо. Хорошее видео.

[@johnrossgeller]

Интересен обзор на гибриды. Думаю покупать новый Outlander phev. В принципе, с семилетней гарантией надежность особенного беспокойства не вызывает, но интересно узнать мнение Алексея. С Новым годом из Австралии!

[@Dimzidze]

volt, prius, leaf

[@internetyoutube644]

Посмотрите как бывает ну и не бывает - кидают с гарантией.

[@internetyoutube644]

Ютуб вам в руки

[@johnrossgeller]

Internet youtube Так я в Австралии. Здесь маленько по-другому)

[@user-gs7tq8iz5p]

чего вам в Австралии боятся? нравится бери, там законы работают, чего то боятся нет смысла.

[@user-sn5gc3fl4x]

Про водородный двигатель что думаете?

[@golosoff]

Задумка интересная, но, похоже, провалилась.

[@narkodimmer1]

@@golosoff А почему провалилась? Просто, по-моему, эта технология еще в зачаточном состоянии. Как и электрокары - все они пока не вылезли из пеленок.

[@golosoff]

@@narkodimmer1 Потому что уже много лет ничего не двигается. Массовая модель ровно одна, да и та не особо распространена. Возможно, происходит что-то невидимое, тут не в курсе.

[@0imax]

@@narkodimmer1 Toyota Mirai - 600 км на 5кг водорода Tesla Model S - 400 км на 540 кг аккумуляторов. Первая ещё и стоит дешевле)) Но кроме как в Японии, нигде особо нет водородной инфраструктуры, оттого и непопулярная штука. А ведь если производить водород от возобновляемых источников энергии, то даже с учётом всех потерь получается заметно меньше выбросов, чем с обычными электричками, в которых огромная не перерабатываемая батарея. Другой момент - стоимость топлива. Вот с этим непонятно. Пока нет массовости, невозможно точно сказать, почём будет 100 км пробега.

[@narkodimmer1]

@@0imax Поддерживаю. А главное - водород дает больше автономности, удобство и несравненно более высокую скорость зарядки. Плюс в зимнее время батареи теряют часть емкости батареи, а водород - нет. Довести технологию до ума, найти более дешевый способ получения водорода - и будет идеально.

[@mininvalentin5011]

Интересное видео. Спасибо!

[@DigiMakc]

Согласен 100%. Когда мощность ДВС начинаешь считать в Ваттах, то понимаешь, насколько привычное топливо энергоемкое, и как очень неплохо отлажен процесс преобразования топлива в мощность. Да, сложный механизм, да много потерь и обслуживания, если все это представить, то даже удивительно насколько все тонко отлажено и тонко работает, насколько приличное получается КПД и сколько получается мощности.

[@jisusmoiseevich692]

После этого видео загрустила одна Гретта 😏

[@sergeyhitboy397]

Гретта эт кто?

[@user-pc5ms1vn4n]

@@sergeyhitboy397 это девочка у которой проблемы с головой,но она стала чуть бы не популярнейшим человеком года,а все потому,что она за экологию,но говорит слова которые удобны определенному кругу лиц,да и она на столько лицемерна,что не каждый политик так сумеет

[@user-bm7vd8dt5d]

Спасибо автору! Как всегда, объективно и интересно) С наступающим!

[@lecholejki]

С новым годом!

[@ayvaska1455]

С наступающим новым годом! Электро-это следующая ветка развития. На данный момент - это дорогая игрушка. Возможно некоторые части планеты перейдут на этот вид транспорта, но другая часть будет эту часть обслуживать... Как в прямом виде, так и косвенно.

[@alexmac3938]

По поводу топлива еще такой момент, что, пусть даже и с низким кпд, но электричество можно генерировать самостоятельно, в прямом смысле, из воздуха - чего не скажешь об углеводородах. Это, кслову, об энергобезопасности.

[@stigory]

Нда. Про самый популярный углеводород похоже вам неизвестно. И экологичный, смею добавить. И вы можете синтезировать его своими руками. Имя ему - Спирт. У Жени Травникова на канале была веселая лекция на эту тему. Само собой, тому, что мы все не ездим на спирту, есть объективные технологические и экономические причины.

[@hitrovcustom6399]

интересно как? просто та-же тесла вмещает в себя 100квт*ч как такое количество энергии сгенерировать самостоятельно я не преставляю

[@alexmac3938]

stigory да много на чем можно ездить - на спирту, на отработанном растительном масле, на метане из газогенераторных установок, на дровах, в конце концов. к слову есть очень интересные проекты автомобилей с паровым двигателем - на ютюбе есть ролики. современные технологии позволяют делать паровые двигатели с очень интересными параметрами. вопрос в том, что электрический двигатель сам по себе, в принципе более эффективен, чем двс. и низкие показатели кпд обусловлены только способами генерации и хранения энергии, в то время, как у двс'а они обусловлены особенностью конструкции и, что ты в него не заливай, он выше своих 40% не выдаст.

[@alexmac3938]

Hitrov Custom что именно вам тяжело представить?

[@stigory]

@@alexmac3938 Полностью согласен. Я высказался скорее шутливо, в духе: "Разбить? Поллитру? Да я тебя!". Давно считаю, что ДВС в текущей концепции, не претерпевал кардинальных изменений вторую сотню лет. И давно заслуживает более технологичного наследника. Не смотря на свою ламповость. Но, имеем, что имеем. И это видео как раз о внимательной методике подсчётов "про и контра", без хайпа и метания экскрементов в противоположный лагерь.

[@SaromRn]

Спасибо за видео! И тебя с наступающим! Касательно электромобилей. Я сейчас их вижу только у хорошо обеспеченных людей, которые могут позволить себе в своём доме быструю зарядку и они пользуются электромобилем именно как игрушкой. Для обычных людей электромобиль это дорого, неудобно и сильно связывает руки в передвижении. Как хорошую альтернативу можно рассмотреть только гибрид, но с большой батареей, который хватало бы на 30-50 км. Тогда нет риска встать на дороге, нет проблем с зарядкой (за ночь, даже от обычной розетки машина наберёт свои 30-50 км), эта машина может спокойно проехать и 1500 км за день и при этом все равно будет экономичнее своего бензинового собрата. НО ЦЕНА! Это перекрывает всю экономию, а ведь мы все таки больше радеем за бюджет, а не за чистый воздух. Даже самый простой Приус когда подорвался у нас, стоил в 2 раза больше аналогичной Короллы. Нет смысла в этом. Получается опять что это машина для обеспеченных и повернутых на этой теме людей,но ведь их мало... Пока государство не сделает программу для поддержки такого рода транспорта, покупать его будет не выгодно. Но наше государство вряд ли это сделает, нам же надо продавать нефтепродукты. Единственное что они смогут сделать, чтобы косвенно поднять спрос гибридов и электро, это загнать цены на топливо в облака или устроить топливный кризис. Тогда их 2х зол, будем выбирать меньшее, как это было в США. И я скорее поверю в такое развитие событий в нашей стране, чем в то что нам что то сделают хорошее) Всем бобра)

[@zmey2003]

Расскажи свое мнение про даунсайзинг , 1л 3цил турбо и более 100лс

[@putingoaway1963]

Ещё один плюс электро автомобилей, отсутствие выхлопа. Подземные гаражи, тоннели и другие закрытые помещения могут отказаться от усиленной вентиляции, хотя АКБ тоже наверное " дышат"?

[@Gleb71917]

Ну так то КПД бензина 18% Дизиля % 22. Будущие за водородом, на планете просто нет стодько лития для авто. В ноут нужно 1 кг лития в авто 700 кг.

[@dena5498]

Из воды лутц будут делать и ездить на нём.

[@evgenyprokhorov646]

Чтоа? Мой ноут сделан из лития? Как он, зараза, до сих пор не самовозгорелся или не рассыпался (если что, он весит 1.7 кг)?

[@stepan777]

Аккумулятор для ноута весит меньше кг

[@zulfack]

водород очень неудобен в качестве топлива, требует очень низкую температуру хранения, слишком взравоопасен и дорогой, тогда уже лучше сжиженный газ

[@user-ux2xc5cc4e]

Супер) как всегда приятно и позновательно смотреть👍

[@user-cf8fo5tc2l]

Продолжай👍👍👍 Очень круто

[@user-by5lk1hi1u]

Хорошее видео. И хоть я сам любитель 'тепловозов', однако хочу добавить что в городских пробках разница по экологии между ' электричками' и ДВС колоссальная

[@NikolayKadnikov]

не надо грязи, если есть катализаторы и система старт стоп, или гибриды, то все ок, другое дело автобус с облаком черного дыма или авто с вырезаны катализатором. А вообще если б были наши правители за экологию давно бы все авто гоняли на газу.

[@user-dg9fm6ge3k]

Дизель !!! У него ещё есть потенциал для совершенствования !!! Вот на это и надо нажимать пока не придумали дешёвые батареи многоразового использования ! И ещё !!! Дизельный авто безопасней чем какой либо в плане пожара при авариях !!! И знайте дизель чище чем бензиновый ! А то что развели против дизеля так это экономическая политика а не экологическая !!! Кто не знает раскажу про чистоту выхлопа просто !!! Грузовик колхида бензиновый оборудован спальным местом спать с работающим мотором КАТЕГОРИЧЕСКИ !!!! ЗАПРЕЩЕННО !!! АВТОМОБИЛЬ МАЗ ДИЗЕЛЬ СПАТЬ С РАБОТАЮЩИМ МОТОРОМ МОЖНО !!! САМ ПРОСПАЛ МНОГО ЛЕТ !!! РАБОТАЯ В ДАЛЬНОБОЕ С ВРЕМЁН СОВТРАНСАВТО !!! А В БЕНЗИНКАХ МНОГО ВОДИЛ НЕ ПРОСНУЛОСЬ !!! ДИЗЕЛЬ НАДО ЕЩЁ СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ И БУДЕТ НАМ СЧАСТЬЕ

[@pavelplehov3704]

Это у каких батарей такой КПД ? Никель металгидридных?

[@user-ek7mz5nk8j]

Да наверное. У литиевых КПД 95..99%.

[@mxkv67]

У литиевых КПД от тока сильно зависит, на слабых токах КПД высокий, при повышении до максимальных значений падает до 60%

[@user-ek7mz5nk8j]

@@mxkv67 так токи разряда точно не большие. Обычный расход э/э у электромобилей ~20кВт*ч/100км. При скорости в 90км/ч получается 18кВт. Если у Лиф батарея 30кВт*ч то разряд составлет всего 0,6С. У тэсла этот показаиель будет ещё меньше. Ну а про домашнюю зарядку мощностью в 3...4 кВт и говорить не приходится.

[@mxkv67]

​@@user-ek7mz5nk8j При разгоне токи большие, а у городского автомобиля разгоны частенько. Но если говорить откуда 60% в этом видео - в одном из предыдущих видео автор померял КПД у нескольких бытовых литиевых аккумуляторов и получил 60%. И, похоже, решил что он всегда 60%.

[@user-ek7mz5nk8j]

@@mxkv67 60% КПД получается у никельметаллгидридных батарей с токами заряда/разряда порядка 10С. У литиевых батарей внутреннее сопротивление меньше, да и токи заряда/разряда ниже (даже при интенсивном разгоне электромобиля).

[@RobMelbu]

В Норвегии наверное каждая десятая машина зависит от розетки. Люди не парятся и даже путешествуют на таких автомобилях. Т.е. большинство проблем зависят от инфраструктуры. Есть инфраструктура - нет проблем с электромобилями. На маршруте типа дом-офис электромобиль очень удобен. Именно поэтому люди за него переплачивают. Экономия на налоге, на топливе и на парковке это лишь приятный бонус. Там где электромобилей становится слишком много, часть бонусов пропадает.

[@TheAleKon]

В крупных городах может создастся такое впечатление. Фактически где-то каждая тридцатая. Хм, проверил 1/15. Да уж. Быстро он множатся :)

[@user-nr6ft4ne1x]

Всем здоровья! Очень интресный ролик, многое об электромобилях и не знал! Но хотя из электротранспорта у меня только самокат, верю что двс уйдут в прошлое! К стати, когда еду на дальняк, лёгкий электросамокат частенько выручает!

[@user-vl8ol3uz6m]

Респект! Как всегда грамотно и без воды. С наступающим Новым годом.

[@SergeyKatkov]

Ссылок в описании маловато

[@golosoff]

Точно, забыл. Спасибо:-)

[@Snake-X]

Для изготовления ДВС и топлива для них тоже трудятся заводы, об этом не сказано) Было интересно. Спасибо.

[@sphera52]

С наступающим!

[@user-hf6by3bf2g]

у меня тоже электромобиль - троллейбус называется

[@soltekja]

Здравствуйте. Езжу на Лифе второй год и знаю о чём говорю. С автором частично согласен, но есть значительные неточности в подсчётах. Мой лиф с пробегом 82000 км 2015 г.в. при этом остаточная ёмкость батареи 88%.На Лифе я реально проезжаю 100 км. при этом трачу на это 15 кВт по счётчику из сети. Тоесть 100км/15кВт=6,6 км/кВт. Там даже на панели приборов есть такой показатель. При этом удельная теплота сгорания бензина =12,2 кВт/л ,а дизельного топлива =11,9 кВт/л. Получается ,что обычный автомобиль тратит 12,2кВт/л * 8 л/100км=1220 кВт/100 км. Или Можно посчитать по другому, но по дизельному топливу : 1 кВт*ч электроэнергии=0,084 л. дизтоплива. Получается 8 л/ 0,084л =95,2 кВт*ч Из этого вытекает ,что электромобиль в 95,2/6,6=14,42 раза эффективнее использует топливо от розетки, чем авто от бензоколонки. Данные брал тута: a-invest.com.ua/aktualno/tablitsa-teplotvornosti.html

[@user-ek7mz5nk8j]

Странно. У Вас по рачетам получилось 12,2*8=1220. Мой калькулятор выдает 12,2*8=97,6. Разница почти в 13раз.

[@user-gm8og8uf1v]

Лучше бы метановых заправок побольше понастроили и упростили регистрацию метанового оборудования на автомобиле. Метан хоть на самом деле экологичнее бензина, дизеля и пропана вместе взятых. Да, есть конечно недостатки в громоздкости баллонов да же современных пластиковых, но ради экономии на топливе в несколько раз многие бы пожалуй могли бы с этим недостатком считаться. Особенно кому машина нужна для поездок из дома на работу, да на базар по выходным при этом по пути проезжая мимо заправки (которых нынче днём с огнём не найдёшь) или владельцы грузовиков и автобусов, где громоздкость баллонов не является столь уж критическим недостатком. Метана у нас в стране сами не знаем куда девать, а ездят на нём единицы легковых автомобилей, да автобусы возле автопарка которых метановая заправка построена была ещё при советской власти. В моём случае до ближайшей метановой заправки километров 50-60. Сколько наэкономишь - всё по пути и спалишь. Ещё и времени кучу потеряешь и машину за зря прогоняешь. Куда-то в дальнюю дорогу ехать на метане нынче вовсе не представляется реальной затеей. Как минимум придётся заранее составлять маршрут выискивая по разным интернет ресурсам расположение заправок, а на угад найти метановую заправку в незнакомой местности это вовсе идея заранее обречённая на провал.

[@user-gi3pg2nf3r]

проблема метана в том, что для его хранения нужны специальные баллоны, ибо там 200-250 атмосфер, в то время как у смеси пропан-бутан 16 атмосфер.

[@user-gm8og8uf1v]

@@user-gi3pg2nf3r Не специальные, а вполне обычные метановые баллоны. Между прочим я упомянул, что они громоздкие.

[@evgenyprokhorov646]

Алексей! Спасибо, что затронули эту тему. Но видео вышло довольно субъективным. Как автовладелец, чьей машине удалили ЕГР и катализатор, хочу поспорить. :) 1. Даже если предположить, что вся э/эн генерируется ТЭЦ, на противоположной стороне весов затраты энергии на а)добычу, б) производство (перегонку), в) транспортировку, потери и д)хранение и перекачку нефтепродуктов весьма велики, уверен, что речь идёт о 50-60%. И в конце этой цепочки нужно всё помножить на 0.4 - КПД ДВС. Даже если предположить, что ТЭЦ работают на мазуте (а они бывают как на угле, так и на газе) - их КПД в районе 0.7-0.9 (они ещё обогревают дома, плюс там хитрые многоступенчатые турбины стоят, которые хорошо утилизируют тепло), что не сравнимо с ДВС. При этом что по крайней мере в нашей стране довольно много энергии генерируется на ГЭС/АЭС, а это совсем другая стоимость и загрязнение, в отличие от ТЭС. Вот немного фактического материала: IEA, "Electricity generation by fuel and scenario, 2018-2040", IEA, Paris www.iea.org/data-and-statistics/charts/electricity-generation-by-fuel-and-scenario-2018-2040 А вот здесь можно отфильтровать по России, и посмотреть структуру генерации: www.iea.org/regions/europe К сожалению, нет прямой ссылки. В общем, совсем неэкологичные угольные и мазутные ТЭС - менее 20% от общей генерации в РФ. 2. Отрицательное влияние шин на экологию велико - резиновая пыль канцерогенна и долго разлагается, но она не зависит от типа ТС. Миф о тяжести э/м является мифом - их вес не превышает 2Т, а в случае сравнения с одноклассниками - +/- одинаков. Вес батареи компенсируется отсутствием ДВС и низким весом мотора. 3. Важный плюс э\м с точки зрения экологии - загрязнения от них концентрируется в месте генерации, а не распределяется по городу. Т.о., если наращивать генерацию за пределами городов, это существенно улучшит экологическую обстановку в самих городах. Вообще, загрязнение атмосферы автомобилями не так велико по сравнению с промышленностью, морским транспортом и авиатранспортом. Но важный минус автомобилей с ДВС в том, что их выхлопами мы дышим каждый день. 4. Про батарею вы верно заметили, она действительно дорога. Но есть примеры э/м-миллионников (кроме Теслы), без замены и существенной деградации батареи. А вот деградация ДВС и повышенный жор топлива уже после 250 тысяч многим хорошо знакомы. И расходы на восстановление ДВС до нормального состояния тоже порой немаленькие, не говоря о замене его и АКПП на таком же пробеге, как был у Теслы. А у Теслы он наверняка был по гарантии. 5. В том ДТП, в котором загорится батарея э/м, у авто с ДВС произойдёт пожар топливной системы. Вот про отставание генерации я согласен. Возможно, поэтому европейцы пока не переходят на масштабный выпуск э/м. А вот в чём э/м точно отстают от ДВС аналогов - это запас хода и качество дизайна. Вот это сильно останавливает, конечно. Навскидку, до появления доступных для среднего класса образцов ещё лет 8 - лет 5 их разрабатывать будут, и 3 года будет снижаться их таможенная стоимость. Плюсы вы тоже верно описали. Так, отсутствие КПП очень положительно сказываются на комфорте вождения в рваном потоке. С Новым годом!

[@dlinniyautubus]

Намного быстрее. Тесла запустила М3 в Китае на 9 месяцев. С нуля. Сечас заводы как грибы растут. И производительность на них фантастическая. Смена парка полностью на ЭМ произойдёт в течении 10 лет.

[@evgenyprokhorov646]

@@dlinniyautubus Хорошо бы. Но это "у них", а я имел в виду Россию.

[@dlinniyautubus]

@@evgenyprokhorov646 И в РФ тоже парк сменится. Как только наберётся критическая масса владельцев, кто тратит на дорогу в 5 раз меньше коллег, так пойдёт лавина.Так же в Европе. Пару лет назад можно было купить Лифа за 6-7 кЕвр. сейчас дешевле 10 нет. спрос однако.

[@-bluephoenix6276]

Элмобиль не всем подходит, никто не спорит. Но многим он экономичнее. Мне нужно в день ездить 50-70 км, у меня гараж под окном и розетка даже обычная заряжает два раза за ночь этот пробег. Никто не планирует брать элмобиль для постоянных поездок между городами. Это всегда вторая машина и только для города.

[@user-xu4bd8sr7v]

Для города штука хорошая, так как можно достаточно быстро решить проблему отсутствия заправок. Но вторым шагом должно быть уменьшение размеров электромобилей. Большинство людей ездит в одиночестве. И электро размером с Теслу проблему пробок и парковок не решит. А особо одарённые прикупят себе вместо бензинового Крузака - электрический. Надо сознание людей менять, что большая машина для города - это зло.

[@ilyadruzhinin854]

Введут налог на гараж и будешь, такой же как все. Когда все пересядут на электромобиль, введут налог на электромобиль.

[@-bluephoenix6276]

@@ilyadruzhinin854 у меня будет дом, с землей. А вообще можно налог ввести и на обычные машины, а еще (как в какойто стране, забыл где) там только избранным дают разрешение иметь авто, многим отказывают , нет денег, нет авто. И у нас сделают, что только у десятой семьи может быть авто. Но это не выгодно, пока чтото приносит прибыть это будет жить.

[@user-kv8oi6dv3j]

А у Вас есть электромобиль?

[@DecemberMoon]

Дмитрий Генератор Идей У него прадик

[@crazyjack649]

У него на него нет денег

[@user-db4gs3dd7f]

Конечно есть! Это он уменьшает количество потенциальных конкурентов.

[@user-po7vp8or2m]

По всему понятно, что нет и никогда не было. Спросите у девственника о сексе. Он вам много чего расскажет и о плюсах и о минусах. Какова цена такой информации?

[@eugenschutze5981]

Спасибо, Алексей, за качественные видео на вашем канале.С наступающим Новым годом! Про электромобили всё Вы правильно говорите, но... будущее всё равно за ними из-за экологии в крупных городах. Достаточно побывать в каком-нибудь мегаполисе, например в Пекине, в жаркий безветренный летний день!

[@user-mq3xh7dq2g]

На меня мужик наехал, стою в гаражном кооперативе не глуша двигатель, а он подходит и начал искать причину чтобы докопаться. Вобщем в итоге сказал что я не глушу машину, а он из за этого бензиновым выхлопом дышит. Я говорю что это невозможно так как машина на метане. Тот не может отступить, воняет и все. Так вот я чтобы не сомневаться сделал большой вдох от выхлопной трубы. Естественно никкого неприятного запаха. А люди у нас такие, просто кому то ты всегда мешаешь, и чтобы обосновать причину по которой ты мешаешь, начинают и запахи чувствовать которых не существует.

[@vladimirli3387]

А гибриды ?

[@viacheslav03]

По поводу «будущее за электромобилями» Думаю спорно. При массовости электромобилей и цена на электричество вырастет незамедлительно. Систему не сломать))).

[@user-xu4bd8sr7v]

Скорее всего. А потом, ведь надо увеличивать мощности городских подстанций при массовом переходе машин на электричество. Ведь если сейчас взять и, для примера, перевести одним днём все машины Москвы с топлива на электричество и ночью несколько миллионов авто воткнуть в розетку на зарядку, то будет конец света. Убираем бензозаправки - надо устанавливать электрические и подавать в города дополнительную электроэнергию. А на строительство новой инфраструктуры нужны огромные инвестиции.

[@sergeybritan]

Вячеслав Видутов, насколько влияет газификация вёдер с ДВС на цену бензина? Почему электрификация авто повлияет на цену электричества? Есть примеры? )))

[@andrewkorobov]

@@sergeybritan, ваш пример не совсем подходит под обсуждаемый вопрос. При увеличении числа потребителей эл энергии, необходимо менять провода, трансформаторы и генераторы (Эл тепловые станции, АЭС и т. д.) Введение новых таких объектов неминуемо требует огромных инвестиций и кучи работы, которая тоже стоит денег. По итогу, оплачивать это будут простые потребители, то есть цена на эл энергию возрастет. То что кто то перевёл свое корыто с бенза на газ, по факту увеличивает цену бензина и солярки. Так как общее количество продаваемого бензина снижается, а постоянные затраты неизменны, в итоге, цена на бенз из-за этого растёт.

[@ilyadruzhinin854]

@@andrewkorobov я ещё добавлю, что львиная часть "инфраструктуры" будет сделана из чистой меди!

[@viacheslav03]

Sergey Britan вопрос не корректен. Если будет массовая газификация то она повлияет на цену газа, а не бензина. Это система. Чем больше спрос, тем дороже предложение.

[@user-tr7kd3ri1u]

Очень интересное видео, я даже половины из всего сказанного про Электомобили не знал!!!

[@animal8544]

Здравствуйте, а когда следующая часть про шумоизоляцию дверей?

[@user-nj2px7tk7n]

Гибрид...Россия..максимум, электромобиль это что то про Китай с их климатом, инфраструктурой и до недавнего времени отсутствующего налога на э/мобиль.(конечно у нас то же есть теплые регионы) о чем вы? какие гидроэлектростанции и т.д. каждый использует необходимые ресурсы здесь и сейчас, приходим домой включаем свет, от телефона с чайником и те кто на равне с этим использует э/мобиль и выше, точно так же как вы объективно рассказываете в своих роликах про вред от изношенных покрышках и все мы утром встаем и едем на машине, автобусе и т.д. на работу, по делам...на тех же покрышках, не задумываясь даже о этих станциях от куда приходит электричество, и где делают шины, а уж тем более те кто говорит что ездит на электричке, трамвае, троллейбусе) снимая эти ролики на кухне для получения выгоды в личных целях, так же думая о себе. Дело только в удобстве, То что изобретено, удобно в обиходе, будет использоваться ни смотря ни на что(цены, вред) и ни на кого. Имел бы возможность; взял бы и элетромобиль и машину с двигателем w12 и выше ,и ютуб с новостями не смотрел) Объективно)

[@user-ec7rk6fu1z]

По экологии: 1)Забыл учесть производство и последующую утилизацию масел, антифризов и прочих жидкостей, неоходимых для авто с ДВС. 2)Теоритически, когда производство энергии будет на 80-90% из возобновляемых источников, электромобиль будет гораздо чище, чем ДВС, ибо второй просто в силу конструкции не может не загрязнять окр. среду. А пока да, имеем то, что имеем. 3)Генерацию так же можно увеличивать за счёт более экологичных источников, было бы желание По КПД: 1)Машины с ДВС тоже тратят бензин, следовательно, и энергию в пустую на прогрев и самого двигателя, и салона перед поездкой. 2)Забыл учесть рекуперацию энергии в электромобиле. Да, по факту там пара процентов, но всё же. 3) Откуда взята цифра в 80% для ДВС? Надо ведь учесть энергию, необходимую и для выкачки нефти, и для доставки на НПЗ, и последующей переработки, и конечно доставки на АЗС. Как мне кажется, там и все 50% набегут запросто, а то и больше. По стоимости: 1)Ресурс ДВС и сопутствующих узлов тоже не бесконечен, и ремонт так же выльется в копеечку. Хотя, в отличие от батареи, которую нужно менять сразу и целиком, узлы машины с ДВС можно ремонтировать частями по мере износа. 2)Стоимость электронных систем в автомобиле с ДВС тоже весьма немаленькая, особенно если заказывать оригинальные зап.части. Однако выходят из строя такие системы довольно редко, так что на стоимость эксплуатации вляние весьма ситуативное, а если повезёт, то нулевое. 3)Стоимость электромобиля вполне сопоставима с близкими по характеристикам и комплектации бензиновыми/дизельными автомобилями. А при увеличении массовости производства цена на эл. мобили неизбежно упадёт. По эксплуатации: 1)А что это за тесты на дальность пробега такие? По какой методике они производились, где, на какой скорости, в одних и тех же условиях и местах? Было ли несколько замеров с выделением среднего арифметического, или проехались один раз и со словами "и так сойдёт" написали статью?

[@alexandrvolkov1397]

80-90% электроэнергии из возобновляемых источников? Из каких? Древесина? так никак не успеют леса расти. Солнце и ветер? Очень нестабильно всё. На переброску и выравнивание по потреблению только Германия несёт миллиарды евро убытков в год от "зелёной электроэнергии". И решать проблему будут расконсервацией и запуском ТЭС (на газе))) Про аккумулятор отдельная история. Это у нас можно старый акк выкинуть в мусор или стать барыгам. В той же Германии его надо отвезти в спецпункт и ЗАПЛАТИТЬ пару тысяч за утилизацию. Так что не всё так однозначно. У нас электромобили это новинка и с особенностями длительной эксплуатации ещё мало кто сталкивался, а к примеру в Англии электрокары с начала 90-х обычное явление на улицах городов и в каждой телефонной будке есть розетка для зарядки. Так что всё покажет время.

[@user-gi3pg2nf3r]

С чего это при большем производстве цена будет падать, если литий будет расти в цене? Какие источники чистые? Гидро- нет, солнечные панели и ветрогенераторы не смогут дать столько энергии, да и работают не все время, плюс имеют строго ограниченные территории применения, солнечные панели нужно постоянно мыть, потому что любая пыль снижает их КПД. Какая потеря энергии при передаче электричества на тысячи километров, плюс нужно будет увеличивать инфраструктуру ЛЭП в разы, а какая в итоге будет нагрузка на эл. сети в городе, когда ночью все массово начнут заряжать автомобили, в Британии недавно посчитали и бьют тревогу, что при массовом переходе на электромобили резко вырастет нагрузка. ИМХО, мы неможем отказаться от АЭС, ТЭС, которые в паре работают при любых обстоятельствах и в любых условиях, пока не найдем способ получения водорода и его безопасное хранение и использование. В каждом из автомобилей с батареей или на двс есть куча факторов, которые снижают КПД, да и для северных стран в ближайшем будущем электромобили не смогут быть актуальными для массового потребителя. Также вырастет цена на медь, потому сторона используется и в кабелях, и электродвигателе сколько меди, и в том же ветровом генераторе тоже используется медь. Вообще вся эта ситуация напоминает бойню между различными кланами (без консперологии никуда)ъ) 10 лет назад в ЕС всех призвали ездить на дизеле, ибо бензин плохо, теперь дизель тоже очень плохо и налоги подняли, но зато есть электроавтомобили, пройдет лет 10 и окажется, что это все чухня и по экологичность они все +- одинаковые.

[@mr_foxyk8036]

@@user-gi3pg2nf3r твой комментарий притянут за уши, блевать хочется при чтении.

[@user-gi3pg2nf3r]

@@mr_foxyk8036 метоклопрамид выпей

[@mr_foxyk8036]

@@user-gi3pg2nf3r спасибо, мне уже полегчало.

[@Anti_During]

Мой внутренний зануда хочет кое-что сказать :) Нет слова "экологично", как и химично, математично. Есть наука Экология. А у каждой науки - предмет познания. Здесь это экосистемы. Мы, вероятно, говорим о загрязнении окружающей среды или... превышение ПДК. А экостстеме грубо говоря безразлично, даже если вы ртуть разольёте в поле. Науку будет волновать только изменения в системе. Быстрые и долгосрочные. А за ролик благодарю

[@P1LoTSG1]

Вы ещё забыли сказать один плюс электромобиля - он не дымит в городе, а ТЭЦ дымит за городом и в большинстве случаев горожане дышат свежим воздухом, а не выхлопом машин.

[@DecemberMoon]

P1LoTSG1 Ты пытаешься объяснить это владельцу прадика?)

[@P1LoTSG1]

@@DecemberMoon ну он же начал эту тему))) я просто обратил внимание на одну вещь которая в случае электромобиля важна.

[@alexgribakin2549]

Вообщем правы, есть пару НО: 1. Экологичность, как правило, потребителя не интересует, важно лишь стоимость Км. 2. Подогрев салона - при езде (при температурах за бортом ниже -15-20) - ставят дизель подогрев салона. Для Южных районов - не заморачиваются, для северных - 5 литров на неделю дом-работа 3. Ресурс батареи от 800 до 1500 заряд/разряд ( зависит от температуры батареи при заряде: на 85% - перегрев снижение ресурса) - На Ниссан Лиф 24Кв/ч батарея (200 км) - 225К (3-4 года) пробег до снижения ресурса до 80% (160км). далее: 500-600К до 60% (7-8 лет) - 120км - Это если ездить в эконом режиме - очень "тошнить" по дороге. 4. Моторы на том же Лиф - дохнут на УРА... в 0,15% случаях, причем, 90% в первый год. (мы все равно покупаем БУ - 13-15 года выпуска) 5. Обслуживание все же дешевле по $ за 1км. 6. Цена БУ Ниссан-Лиф 70-80% от цены Ниссан- Жук. (одинаковые модели) - естественно БУ. 7. Авто не для трассы - 50-70 км/ч оптимально , выше - расход в гору. 8. Работа в такси - пробег до 150км в день, ночью сон. Авто лишь инструмент, важно понять и применить правильно. Ах да про Кпд батареи в 60% - Заливаем по счетчику 18,6 кв*ч в батарею 24кв*ч (мертвую на 67%) и в "тошнотном" режиме в городе от 20 до 50 км/ч около 120-135 км до "черепашки" (10% от емкости)" - Кпд батареи выходит до 90% Но если в Бензинке кататься с педалькой в пол - то 6-7 литров даже в Оке не уложимся - экономия = плавный разгон и без нажатия на тормоз во всем цикле передвижения.

[@soltekja]

Согласен, что электромобиль на данный момент это городская машина.Обычнго это действительно вторая машина.Которая очень быстро стаёт первой.Зарядка от обычной розетки занимает 6-7 часов. То есть ночь. Как телефон.

[@user-lr7mg3jk2b]

а два автомобиля у каждого это точно экология а не маркетинг?

[@koslukyanov5872]

Многие покупая электро как второй авто, вскоре забывают о первом)

[@user-lr7mg3jk2b]

@@koslukyanov5872 ну да , очень удобно сел поехал почти бесплатно и комфортно. только такими темпами скоро по городу вообще не проедешь из- за пробок. нужно возвращаться к тому ,что машину нужно греть, заливать сливать воду. вот тогда десять раз подумаешь на чем ехать на машине или общественном транспорте

[@soltekja]

@@user-lr7mg3jk2b В моей семье при двух автомобилях общий пробег остался таким как был до электромобиля.В городе я езжу на электричке, а за городом на дизеле.

[@user-sg1nn2hz2e]

Опять таки канал супер, объективно рассказывает про все интересное! Спасибо огромное Вам! И действительно про электромобилей Вы были правы, я с вами согласен.

[@AlexAlex-jk2tn]

В процессе просмотра видео заметил, что автор местами очень сильно лукавит при сравнении ДВС и электродвигателя: 1) Экологичность Да, я согласен, что экологичность ТЭС оставляет желать лучшего, но надо учесть, что экологичность добычи энергоносителя не является проблемой электромобилей. Это отдельная задача, по улучшению экологичности электростанций. Т.е. если мы в будущем перейдём на ядерный синтез или другой экологически чистый способ добычи энергии, то нам не придётся менять электромобили, в отличии от автомобилей с ДВС. 2) КПД Во первых автор не уточнил, но я догадываюсь, что за КПД аккумулятора он выбрал никелевый тип, но ведь на электромобилях используется литий-полимерный, с КПД 99.5%, что в корне меняет картину. Во вторых, мне как пользователю без разницы на КПД передачи энергии, за которую я не плачу. Поэтому все эти потери КПД на доставки электроэнергии к моему дому мне без разницы. Я заплатил за какое-то количество электроэнергии или бензина, и вот сравнивать надо разницу между тем, за сколько я заплатил и сколько я получил "выхлопа". Но так же хочу заметить, что мы теряем много КПД на зарядном устройстве, думаю порядка 80-90% КПД хорошего зарядника, вот эти потери стоит учесть 3) Подогрев аккумулятора Автор забыл упомянуть, что подогрев требуется только зимой, хотя в статье, на которую ссылается автор об этом сказано прямо в заголовке. Во вторых, за неделю электромобиль садит батарею при -22 градуса, что действительно не хорошо, но такие морозы обычно больше недели не длятся, зато как бонус мы получаем тёплую машину зимой даже, когда на улице сильный мороз, а обычная машина может и не завестись в такую погоду, плюс трата топлива на прогрев автомобиля. P.S. Для меня это не является недостатком, т.к. живу в Новой Зеландии, где температура зимой редко опускается до 0. 4) Отопление салона зимой. К сожалению я не владею информацией по большинству брендов электромобилей, но из той самой статьи, на которую ссылался автор про подогрев аккумулятора можно узнать, что на подогрев салона зимой в -22 в электромобиле Tesla, тратится дополнительно порядка 3-4% заряда. И по поводу халявы в автомобиле с ДВС - это не совсем халява, т.к. тепло получается из-за низкого КПД самого ДВС двигателя. Но действительно получается что зимой в сильные морозы мы можем вернуть себе часть потерянного КПД с ДВС двигателя. В остальном я с автором согласен: электромобиль действительно не выходит дешевле автомобиля с ДВС двигателем (в основном из-за высокой стоимости аккумуляторов), тем не менее я бы рекомендовал автору обратить внимание зрителей, что его информация актуально только для холодных стран, типа России, Канады, Финляндии и т.п. потому что в каком-нибудь Казахстане ситуация может в корне поменяться. Лично моё мнение про ДВС и электромобили: я считаю, что ДВС уже дохаживает свои последние деньки, и в ближайшие лет 10-20 всё изменится в пользу электромобилей. Сейчас же я бы рекомендовал использовать гибридные автомобили, для себя идеальным автомобилем считаю Toyota Prius, т.к. такие автомобили имеют КПД сравнимую с электромобилями, а в случае когда электродвигателя становится не достаточно (в плане мощности, или запаса хода) всегда можно совместно использовать его совместно с ДВС. За надёжность всех гибридов сказать не могу, но за тайоту ручаюсь =)

[@user-gi3pg2nf3r]

Огромное спасибо, наконец-то сказали про электроавтомобили без сказок об их исключительной экологиности. Хочу так же добавить про потерю при передаче электричества по проводам, а так же необходимость постройки гораздо большей инфраструктуры ЛЭП, и шум и магнитное поле, создаваемое ими, которое тоже не самым благоприятные образом действует на среду обитания. Водород экологичен и хотелось бы в будущем иметь технологии, которые обеспечат безопасность его использования. Получается Люди боряться с симптомами, а не причиной, еще сильнее отграничивают себя от остальной природы, чистотой в городе, и полным загрязнением в другом месте, еще сильнее нарушая ареал обитания животных, возможно. Всех с наступающими праздниками! Автор, огромная благодарность за всестороннее обозревание данного вопроса.

[@SBahmatov]

О сомнительной экологичности АЭС подробнее, пожалуйста. А в остальном все по делу сказано

[@user-om9xg5vm4v]

Чернобыль, Фукусима и утилизация ядерных отходов - это то, что с ходу приходит в голову...

[@alexeygritsenko2551]

@@user-om9xg5vm4v конечно же утилизация ядерных отходов плачевно влияет на окружающую среду, но если бы всё то электричество которое мы получаем с помощью АЭС мы получали бы с помощью сжигания угля - общий радиационный фон был бы на порядок выше) так что рассуждать из края в край тоже не стоит) с уважением)

[@user-om9xg5vm4v]

@@alexeygritsenko2551 конечно, АЭС, всё же, лучший вариант, только, всё равно, сомнительный, особенно в России, с текущим уровнем образования и зарплат🙈🙉🙊

[@evgenyprokhorov646]

@@user-om9xg5vm4v Не надо ля-ля, в атомной энергетике в России всё нормально. И с образованием, и с зарплатами. Когда будете сравнивать с американскими, учтите, пожалуйста, уровень налогообложения и потребительских цен.

[@evgenyprokhorov646]

Таки-да, АЭС сильно удешевляет энергию и при наличии технологии переработки отработанного ЯТ, весьма экологичны. А в остальном в видео много ошибок и предвзятых мнений. :)

[@MsRasman1]

Самая эффективная конфигурация электромобиля это; электропривод, батарея небольшой емкостью и весом, и генератор с самым эффективным двигателем Стирлинга который сможет работать на любом виде топлива, автономно заряжая батарею .

[@maxi-s27]

Довольно предвзятое отношение, хотя владение дизельным прадо дает о себе знать. У нас в Украине сейчас га Теслы настоящий бум, люди массово по мере фин. возможностей переседают на электротягу так как это действительно очень выгодно. Я считал, зарядка полной батареи теслы на 400км стоит 134 гривны, такое же количество хода на бензинке с расходом 10л/100км ( что вообще редко, обычно город это 12-14литров у всех) стоит 1500+-грн. Но, важно что тяга электро и двс это вообще не сравнимо, теслу покупают какраз за те 3 секунды до сотни и мощность уже на колесах сразу а не на маховике как у двс. Обслуживание восьмилетней теслы с пробегом +-150 тысяч км будет стоить вообще копейки, только ходовая как на всех авто, батарея там вообще деградирует крайне минимально , около 7% за 10 лет эксплуатации. Плюсы на лицо. Я б не говорил так если б не был лично знаком с теславодом, который к слову живет по соседству со мной и машина у него ездит уже многие года каждый день без поломок, подзарядка ночью. Как по мне основной минус Теслы стоит вообще в другом, за такие большие деньги там очень низкое качество отделки материалов салона, ЛКП, хром и все тому подобное. Машина сделана вот прям не премиально, даже зазоры с завода выставлены на пофиг. Поэтому есть альтернатива Тесле- шеврале болт, хоть он и уродливый но батарея там ещё более стойкая к деградации и вообще автомобиль отличный. А более премиальные на свои деньги электромобили сейчас только Jaguar I-Pace.

[@user-ue2ok7gq1d]

Монстроход рулит, а Вы дополняете. Смотрю обоих , и езжу дальше на москвиче 1979 г.в., пока не насобираю на слегка подержанную машину и таки с ДВС. А москвич тогда останется вторым авто. Мечтаю

[@user-yu1zs1nt6m]

Алексей, очень однобокий ролик, не соответствует девизу про объективность.

[@user-ih2sr8rc1m]

Не нравится? Смиритесь правда часто такая.

[@Igor-zr3to]

С наступившим!

[@golosoff]

Ура!

[@asymmetrx]

Я именно тот человек, у которого электромобиль является основной машиной - Hyundai Ioniq 28 kwh. Весит всего 1460 кг, тянет 70 квт на зарядке. Тобишь, за 19 минут заряжается с 10 до 80%, чего хватает на 170 км пробега. Поездки на дальняк на нем - кайф после моей бывшей BMW i3 60ah.

[@hitrovcustom6399]

дедушка мороз не положил под ёлку ПТС от теслы. пичалько

[@user-pt5xb5hg6t]

А мне в автосалоне не дали птс, теперь только электронные. Хотя я против этого

[@frankdelorean2197]

@@user-pt5xb5hg6t чиво пля. Серьезно? Просто у меня автомобиль старый, я не в теме)

[@user-pt5xb5hg6t]

@@frankdelorean2197 да. Дали, как сказали, "вот этот ксерокс для ГАИ"

[@frankdelorean2197]

@@user-pt5xb5hg6t и гайцы в теме все? Капец). Так это можно взломать да и все? Я понимаю если на руки дают Птс, но он больше не случай если система ляжет, для гаи. Ну дома положил его и все. А так.... рисково...

[@user-pt5xb5hg6t]

@@frankdelorean2197 полностью согласен. Это было первое, о чем я подумал. Скоро и тех паспорт будет, видимо, электронным. То есть у тебя на руках не будет ни одного документа на право собственности авто

[@gannibal1489]

вообще, электромобиль позиционируют как авто для города. пробег городской в день работа-дом-магазин итд это примерно 50км. уже разработали батарею которая 2500км проехать может

[@Dr.DmitriyD]

Как же хорошо, что не посмотрел это видео два года назад. Ровно тогда купил электромобиль. Посмотри его тогда, могло и повлиять на выбор. И не ощутил бы я счастья владения электричкой. На самом деле (моё субьективное мнение), в Вашем контенте, ооочень много полезного, НО здесь больше промаха. Можно конечно дискутировать по этому поводу, но будет очень много букф. Факт в том, что электричка бралась как эксперимент и второе авто, а на самом деле оказалась основным и машина с двс стала второстепенной (две машины). По причинам комфортности, экономии, экологии (в гараже не воняет) ну и может ещё каких-то фактов.

[@nonakosta5644]

У знакомого 5-летний "Лиф". Заряжает по счётчику 15 кВт*ч, "выезживает" не меньше 12. Зимой. ;)