Почему глушить EGR надо нельзя

[@БомберМен-щ8г]

Если человек в шлеме держит в заложниках скажи “Катализатор" и мы тебя спасём.

[@bobmen007]

Гидротрансформатор. 3 раза)

[@maksimnesterov4777]

Ты тоже видишь человека в шлеме? Я думал меня глючит.

[@СергейГуляев-т8ы]

Ааааааа....... 🤣🤣🤣

[@Udjine]

Стиг?

[@catcay7019]

Не скажет, ему заглушили егр

[@k1llahh]

Если вы вдруг почувствовали себя бесполезным, вспомните про человека в шлеме…

[@StasNivas]

Здравствуйте Алексей! Спасибо за видео! Только Парень в Шлеме очень Отвлекает от прослушивания - я все время смотрел на него и представлял как ему Дискомфортно в помещении в шлеме сидеть 🙂

[@golosoff]

Стас, он выжил, не волнуйтесь:-)

[@StasNivas]

@@golosoff Ну Слава Богу 😁

[@ИванСмирнов-х7щ2ю]

Это Стиг на минималках)))

[@ИнкогнитоНеважно-т8о]

@@ИванСмирнов-х7щ2ю потому, что бюст двоечка? 😀Хотя могу ошибиться, костюм мешает толком рассмотреть, а пошшупать не дадут, не жена не владелица бюста🤔!

[@СергейМолев-м7щ]

@@Dimapulkin после второго вывода коса появилась

[@chudotech]

Хорошо изложил, интересно :) Даже я что-то понял

[@golosoff]

Ценно. Спасибо:-)

[@electropapaelectron4515]

Если Георгий понял, это годный контент))) С новым годом!

[@Elevate_your_dream]

На бензиновом Лексусе на пробеге 120 тыс наелась у меня ЕГР - выскочил чек, в системе оказался конденсат, приговорили под замену много всего. Решил не заморачиваться, а просто удалить ЕГР. Было крайне трудно найти тех, кто смог провести такую работу - все предлагали только перепрошить мотор, чтобы ЕГР не работал, физически никто ЕГР удалять не брался. Но в одном из сервисов, кто активно ведёт блог на youtube и находится в дальнем подмосковье, данные работы провели - удалили килограммов 10 всякой требухи, теплообменник, трубки и т д, а потом перепрошили мотор на работу без ЕГР. После этого я проехал на машине 13 тыс км без проблем. Но сразу стало заметно, что двигатель стал очень долго прогреваться. Далее, машину я продал, но отслеживаю её судьбу. С тех пор она прошла ещё около 80 тыс км без каких-либо проблем. Просто делюсь опытом :) А вместо чувака в шлеме верните пожалуйста котов :)

[@intellegent88]

ошибка выжившего

[@Elevate_your_dream]

@@intellegent88 термин знаю, но не пойму какое отношение к моему рассказу :)

[@hitrovcustom6399]

расход сравнивали?

[@Elevate_your_dream]

@@hitrovcustom6399 сколь заметно не изменился

[@Prorab261]

Д

[@C00LM4N]

Масло во впуске есть всегда, потому что ни одна вентиляция картера не задерживает все масло. Но без сажи оно все-таки сильно медленнее формирует отложения. Про мощность/экономичность надо будет погуглить - по идее да, подача выхлопа на частичных нагрузках в бензинке почти не меняет количество воздуха/топлива, но увеличивает количество рабочего тела, типа приближая бензинку к режиму дизеля - увеличивая наполнение или, по-другому, динамическую степень сжатия. Обедняться смесь на бензинке не будет. У нас смесь льется по датчику расхода воздуха - а он считает только свежий воздух. Откроем егр - потребление воздуха упадет, бензина тоже нальется меньше. И без всяких коррекций по лямбдам. У себя на бензинке отключил егр. Естественно, ни на какие топливные коррекции это не повлияло. На расход, впрочем, тоже - по крайней мере, я никаких изменений не заметил, хотя режим эксплуатации позволил бы заметить изменение с точностью около 0.5л/100км.

[@avtoexportsu]

Полезная тема, которую очередной раз стоит вспомнить для повторения и закрепления знаний. А то с бедным ЕГРом столько баек, мифов и мнений "гаражных экспертов"... Спасибо, Алексей, за видео!

[@golosoff]

Вам спасибо за добрый комментарий и за поддержку:-)

[@АлексейС-ь7л]

Очередной миф про паленые поршни.

[@ВалерийРогачев-ш4п]

Полный бред, автор корчит из себя " правильного" умника, Я накатал на дизельном двигателе 180.000 с заглушенном клапаном ЕГР, после недавней диагностики с двигателем всё в полном порядке, жалею об одном, что давно не вырезал катализатор.

[@ОрехОрехов-ъ2д]

@@ВалерийРогачев-ш4п так же полно примеров пробегов авто( дизель)за 350тыс км с не отключеным ЕГРом, и всё в порядке.

[@БешаныйГлютаминШредера]

@@АлексейС-ь7л про поршни не прогорят а вот распылители дохнут точно

[@rammstein272]

Дело не в том, что мы считаем себя умнее конструкторов. Времена изменились и теперь автоконцерны производят машины с запланированным старением и конструированием занимаются и маркетологи, а не только инженеры. Вот и возникает подозрительность по всем поводам, везде ищем подвох.

[@KADMIyMGN]

Похоже коты в конец достали лезть в кадр... 😂 и был нанят доброволец котопузочёс 😇🤪

[@КарандасКарандашевич]

а шлем в целях безопасности (котов же много)

[@yuriysushentsov4508]

Дядька, ты крут)! Класс, успехов в творчестве

[@SeReGaGor18]

Глушить или не глушить, вот в чем вопрос! Каждый на него отвечает сам, но перед этим каждый для себя должен решить: Для чего? Как? Где? Если хотя бы на один вопрос нет ответа, глушить ЕГР не нужно.

[@АлександрЗайцев-ъ3б]

Как я понял из этого и (не только) видео. Если в машине что-то есть, то машина рассчитана на работу с этим всем. И что-то убирая оттуда ты вряд-ли сможешь учесть все последствия. Особенно если ты не особо в этом разбираешься

[@maksal8470]

Так же как и перепрошивка мозгов и типа экономия топлива после этого.

[@СибастианПарейро]

И ещё. Когда температура от 0 и ниже на дизеле d20dtf пока полностью не прогреется плавали обороты. Автомобиль делал так с момента выезда из салона. Данная проблема на всех дизелях ssangyong actyon new с АКПП. Стоишь на тормозе авто дергается. Помогло только глушение и програмное отключение egr. Заодно и сажевый нахрен. Или сажевый тоже на пользу двигателю? Удобнее всего утверждать что так ничего и не поняли. Но согласитесь, Вы ничего и не рассказали. Мне кажется во всём нужен личный опыт, затем что то утверждать, а не пересказывать басни производителей. У меня небольшой опыт слесарем 7 лет. Но за это время с заглушенным егр жаловались только на корявые прошивки.

[@alexfurdui9997]

Спасибо за полезное видео) Добавлю от себя лишь что существуют двигателя где некоторое кол-во масла во впуске является в принципе нормой с новья. Хочется услышать комментарии ув. Алексея по поводу полезности установки маслопомойки на дизелях с ЕГР для уменьшения закоксованности впускного коллектора и впускных клапанов.

[@golosoff]

Хуже не будет. При условии, конечно, что она не помешает отводу картерных газов. Плюс масло ещё и через турбину летит.

[@redmilumredmi1259]

Речь про готовьіе решения или костьіли?

[@КонстантинКольга]

Чтобы меньше было маслянного налета во впускной системе,нужно шланг картерных газов(сапун)направить под машину.

[@Alexvan82]

Если ЕГР для снижения температуры двигателя, то почему он закрыт при тапке в пол под нагрузкой? Когда как раз в этот момент ЕГР закрыт, а идет большая нагрузка и большая подача воздуха и топлива и увеличивается температура масла и антифриза? А открыт он как раз в то время когда двигатель работаем в спокойном режиме, к примеру при расслабленной езде по трассе. Зачем в этот момент снижение температуры, если я и на газ то почти не давлю и температура жидкостей меньше рабочей, а ЕГР открыт почти на 50%? Не сходится что - то

[@VladGoro25]

умная мысль.

[@yg7676]

и по количеству кислорода для горения тоже есть вопрос. Если для снижения оксида нужно снизить кислород который и окисляет топливо то кпд должно падать.

[@Alexvan82]

@@yg7676 логично, скорее всего да

[@СергейБатов-ч5ц]

Как всегда лайк👍, привет из Белгорода. Всех с наступающим Новым годом!!!

[@Василий-ДЖАНЖуков]

Всё по полочкам разложил. Приятно слушать.

[@Василий-ДЖАНЖуков]

Если у Вас появиться возможность про сажевый фильтр продолжить. Чем можно прочистить...

[@LED_LAB]

Спасибо! Все разложено по полочкам. Но решение о глушении ЕГР должен принимать не владелец, а грамотный диагност. Найти такого-большая удача, которой всем желаю!

[@maksal8470]

С повышением температуры в цилиндрах что будет делать этот диагност? Толщина стенок, а значит и их теплопроводность, скорость омывания их антифризом остаётся ведь прежней.

[@Непростоя]

Просмотрел видео. Интересно, познавательно, но вот мне стало ещё интереснее. Вводная: имею в пользовании две машины, одного года выпуска 2001, одна ГАЗель, с мотором ЗМЗ 402.10 в которой установлен клапан ЕГР, экологический класс евро-0 и Тойота Ками (Дайхатсу Териос в первом кузове) с мотором k3-ve, в котором клапан ЕГР отсутствует, от слова совсем, он не снят, не заглушен, его просто нет как детали, не предусмотрен заводом производителем, хотя имеется катализатор. Двигатель Тойоты, прошел уже более 200 000 без какого либо серьёзного ремонта. По сему у меня вопрос: а так ли сильно нужен ЕГР клапан?

[@alexstrak1307]

VW завод признал ошибки с EGR но не чего не меняет. Я проеха 230000 км. с заглушить EGR . только + эконом дизеля, масло светлое,

[@ЕвгенийДмитриенко-р6ф]

В дизеле при небольшом прорыве картерных газов масло после лабораторных анализов в норме при заглушенном ЕГР,а так был "кизяк" во впуске.Да и ЕГР чаще работает на холостых,да,и в переходных режимах,не более.Мягче движок работает да,но только опять же на холостых.

[@ВладимирСвенторжицкий]

Действительно что впускной коллектор с ЕГР очень грязный. Суть, Масленный туман кратерных газов, с сажей от ЕГР. Липкая смесь сажи и маслянистых паров очень липкая штука. Которую мы видим при обслуживании двигателя. Если мы глушим ЕГР то мы выводим из оборота сажу, оставляя масленный туман. Самое главное, когда мы видим, что клапана ЕГР работают не корректно. Глушить их всё равно прийдется. С корректировкой программы блока управления двигателя. В этот момент действительно происходят изменения в работе двигателя, как по температурному режиму, так и по изменению угла опережения зажигания с изображением впрыска топлива в цилиндры. Что в свою очередь повышает нагрузку на кривошипношатунный механизм ДВС, а также приведет изменения в работе коробки автомат. Совмещая полную качественную работу передач в Спарке с ДВС синхронно. Ничего страшного не происходит с ДВС при правильной процедуре глушения. Но опять же в рамках грамотной работы специалистов. На больших пробегах ДВС, это необходимо делать. Отделяя, мухи отдельно, котлеты отдельно.

[@ЕвгенийДмитриенко-р6ф]

@@ВладимирСвенторжицкий у меня старая машина.Управление ЕГР и турбиной ещё актуаторами приводится в действие,ну и двумя электро-вакуумными клапанами (как правильно назвать незнаю)) )В прошивке ничего менять поэтому ничего не нужно.На более свежих да,как программно,так и физически,всё верно.

[@АлексДжерси]

Спасибо! Все понятно растолковали. Не успел купить машину, как мне на этапе предпродажной подготовки нового авто настойчиво предлагали вырезать ЕГР и перепрошить показывая те ужасные картинки с наростами.

[@redmilumredmi1259]

Загляни в коллектор, авто с пробегом неприятно с такими наростами обязательно познакомит)

[@allmycircuits8850]

Насчёт аналогии с задницей: задница это скорее как колосниковая решетка в паровозе, куда ссыпается зола, т.е та часть топлива, что гореть категорически не хочет, при этом твёрдая. А вот "выхлопная труба" у человека - это нос и рот! Именно при выдохе уходят основные продукты жизнедеятельности - углекислый газ и вода! И вполне себе нормально по одним и тем же каналам газы идут и "на впуск, и на выпуск", живём себе. Это ещё и система подогрева свежего воздуха за счёт тепла "выхлопных газов" :) Особенно у пингвинов это мощно сделано, иначе пингвин бы окутывался облаком "пара" (конденсата из выдыхаемого в -40 воздуха) и долго бы он не прожил из-за потери влаги и тепла!

[@SidorovPetr]

И да, и нет. Газы из желудка выходят постоянно, особенно во время сна, но от этого еще никто не умер.

[@allmycircuits8850]

@@SidorovPetr Ну это из серии, что мелкая зола всё-таки уносится тягой в топке и вылетает в трубу.

[@АртурАушев-л5ь]

Классное видео, полностью согласен!!!!!

[@PaxanNalen]

Генеральный спонсор у вас, Алексей, просто 👍 Безжалостный и беспощадный, но справедливый)

[@ВиталийКулинич-щ4ч]

В чём-то вы правы. А у нас была ситуация, тойота ленд крузер прадо 2.8л дизель купил мой кум кстати он ездит очень окуратно, и в соседнем хозяйстве товарищ купил точно такую но на месяц позже. Сразу на новой поехал на сто заглушил ЕГР и вырезал сажевый фильтр. Конечно же покапались в ЭБУ. Мой кум ему говорит ты что творишь это же новая машина, и с гарантии слетела. Он ответил это не первая моя машина и я знаю что делаю! И тебе советую. Итог. Кум проехал 242тыс км и начала сильно брать масло, на 249тыс км появился какой то стук и засветился чек. Когда разобрали мотор обнаружили сумасшедшую выработку. В соседнем же хозяйстве прадик уже проехал 377тыс км и масло до сих пор не берёт от замены до замены.

[@mihalivanych4766]

Информативно и доходчиво, как всегда 👍Да, раньше тоже думал, что эта деталь скорее не нужна, чем нужна. Но сейчас уже пересмотрел свои взгляды. Пока оно работает нормально, пусть работает! А что сделать, чтобы работало дольше? Банально до безобразия - не перекатывать масло! Какой дилерский интервал замены масла? 10-15 тыс км. Как скоро срабатывается обычное гидрокрекинговое масло, на котором ездит подавляющее большинство? 200-250 моточасов, в зависимости от качества. А это 4-6 тыс. км в тяжелых городских условиях, не более. До сработки масло БОРЕТСЯ с отложениями, после - СОЗДАЕТ их. Хотя еще некоторое время вполне борется с износом, держит масляный клин. Отложения в кольцах приводят к их постепенному залеганию, а это прорыв топлива в картер, и наоборот, масла в камеру сгорания. Что делает несгоревшее масло после камеры сгорания? Летит в катализатор и частично в ЕГР (сажная бяка). Вот на мой взгляд и есть главная причина этих проблем с ЕГР и катализатором.

[@ханломов]

Вывод неверен. Вы так говорите, как буд то у машин с пробегом 20 тысяч, условно новых, выхлопная труба должна быть сверкающая изнутри. Ведь никакой сажи мотор не создает. А свечи никогда не покрываются нагаром, ведь у исправного мотора в камере сгорания кристальная чистота. Вся беда якобы начнется когда залягут кольцы. А клапаны то! Клапаны на моторах с ФСИ чистейшие, пока мотор исправен. С чего их предписано мыть на машинах с фси у фольцвагена раз в 40 тысяч - непонятно! Дебилы наверно)

[@Za_RVSN]

@@ханломов потому что прямой впрыск

[@KostonBrewer]

Всё так и есть. Только важно, чтобы масло было термостабильно

[@ВікторДіденко-у6б]

Говорят дизель после удаления катализатора дольше грееется, но как бы егр и снижает температуру горения, то есть после его удаления температура в камере сгорания стала бы больше, но почему то двигатель после удаления егр греется дольше. Наверное по тому что егр открывается при начале прогрева, и температура воздуха чуть больше в камере сгорания, чем с холодным воздухом, но тут же противоречие, с холодным воздухом происходит лучшее сгорания, что должно дать больше температуру.

[@ВладимирВылегжанин-и1и]

Спасибо!! Популярно и четко разжевано))

[@golosoff]

О, Владимир, вы сегодня многословней обычного, это приятно, спасибо:-)

[@РусланКасумов-г4э]

Как всегда лайк. Очееь познавательно. Ну вот прям для чайника.

[@zheka6791]

все верно, особо про локальный перегрев. на чеке по егр, торможением и газом поднимал обороты до 3000 (Диз.) раньше просиралось. доигрался до поломки поршневого кольца. с опозданием узнал результат - полукапиталка, с просадкой клапанов на выпуске и заменой всей хрени по чуть чуть. оказалось не грязь и не механика вообще, а мозги ЕГРа. Не глушу, егр уже третий, хотя мастера пальцем у головы крутили. Пока жив сажевик, буду поддерживать сток. 180к. если что.

[@АлексейС-ь7л]

И как связан егр с поломкой компрессионного кольца?

[@Ek_Ko]

@@АлексейС-ь7л повышением температуры в камере сгорания.

[@АлексейС-ь7л]

@@Ek_Ko не показатель

[@zheka6791]

@@АлексейС-ь7л очень даже показатель, не зря по егру чек и аварийный режим всплывает и стоп на 2000 оборотов. Я пытался ухищрениями обойти АР. И заплатил за самонадеянность и незнание.

[@АлексейС-ь7л]

@@zheka6791 ну как тогда объяснить сотням тысяч авто с заглушенным ЕГР и не поломанными кольцами?

[@podniekslee1564]

Выключи EGR и поставь впрыск воды и будут все плюсы без минусов...

[@KerbonautTV]

Вот именно. ЕГР это дешёвая замена впрыска воды в цилиндры. Я терпеть не могу когда кто-то начинает умничать и лезть в мотор с подобными переделками, но конкретно в случае с ЕГР вынужден согласиться, что намного лучше скрипя сердцем эту пакость заглушить, от неё вреда больше чем пользы и польза-то та сомнительная.

[@Alexvan82]

А воду то зачем в цилиндры?)))

[@Alexvan82]

@@KerbonautTV а вред то какой? Пару страшилок из интернета увидели?

[@Monster-Ok]

Тонкий троллинг от Алексея ))!! Чуваку в каске- счастья, здоровья! )

[@ЕвгенийДмитриенко-р6ф]

Графитовая смазка хороша для резьбовых,статичных соединений,но не для трущихся.На личном опыте убедился а не с чьих то слов.

[@af9199]

27:20 - необязательно, если нет клапана ЕГР, то и нет этого режима понижения температуры в КС за счет подмешивания отработанных газов в новую ТВС. На пример в X16XER или допустим в hr16de (нисколько не новые моторы) это решено через изменение фаз ГР (просто часть "выхлопных" газов принудительно оставляется в КС. Это я к тому, что на тех моторах "новых" катнейтрализаторов то не было еще, но и самих клапанов ЕГР тоже нет.

[@РенатМусин-у8ф]

Согласен с данным замечание. Dv6ted4 этот двигатель изначально разрабатывался и выпускался без егр, но потом в целях экологии на него прикрутил этот егр (в данном случае говорю про citroen c5) и то только для европейского рынка. А всем остальным без егр на разный автотранспорт ставили. Так что сугубо личное мнение егр можно глушить на двс где он не закладывался изначально при проектирование, а потом его прикрутил. Соответственно поправив зажигание (впрыск), которое можно посмотреть в прошивке без версии егр.

[@Said-Seyid]

Умный мужик. Спасибо тебе!

[@romanbykov5922]

Как сделать людей счастливыми? 1. Пишешь пост. 2. Допускаешь ошибку (опечатку / оговорку). 3. Люди ее замечают. Отвлекаются, забывая ненадолго, что их жизнь полное говно. 4. Профит.

[@pavelognev108]

А главное - под видео куча коментов, и оно улетает в топы =)

[@АкимовАкимов-ф1ж]

Думал глюки пошли, когда монекен начал кота гладить) Спасибо доступно, понятно. С наступающим!!

[@ВладимирБердников-х5ы]

Спасибо вам за ваши ролики! Очень на многие вещи открыли глаза!

[@storogsergeev2242]

Теория двс со своим образованием заливал будь здоров про егр. Меня удивляют люди которые что то начинают утверждать с серъёзным видом, хотя не шарят в этом от слова совсем.....

[@СергейАлександров-ю4л]

Надо раскрыть глаза арабам , которым Оказывается продают неисправные бракованные Прадо 150 совсем без клапана егр .В европе тойота себе такого не позволяет.

[@alim947]

200ки тоже без егр у арабов, НО прошивка у них не 249 л. с. как у европейцев, а 180. Тоже самое и с прадиками.

[@КоляИванов-щ7з]

​@@alim947а знаете почему 😊

[@АлександрРезник-ц4и]

Грамотно ,спасибо.

[@Eric-Beetle]

Помню как в TopGear раскрыли личность стига-им оказался Шумахер. Вот сюрприз то будет:)

[@krosaf4eg]

Нет. Не Шумахер. Это был прикол.

[@ЮрийЖуковец-ф3с]

Понятно что надо что бы было меньше кислорода что бы температура была ниже, но тогда (особенно вопрос касается дизеля) как это сочетается с турбиной которая специально максимально больше пытается впихнуть воздуха=кислорода в движок + еще догреватели движков есть что бы вывести движок на рабочую температур, т.е. повысить температуру

[@golosoff]

Юрий, вы путаете температуру антифриза с температурой в цилиндрах, а я специально заострил на этом внимание, разны вещи. Дроссель/турбина регулирует количество воздуха, ЕГР - его состав.

[@kanayeootsuka307]

с радостью посмотрел бы подобное видео о катализаторе и его удалении, если там есть о чем рассказать, конечно)

[@maksal8470]

Конечно есть. Если десятки тысяч людей себе его вырезают, то вдумайтесь в каких масштабах загрязняется атмосфера в городах крупных. Для мелких городов и деревень никакой разницы по сути.

[@КонстантинЗима-э1щ]

Алексей, спасибо за доступную информацию и за интригу!!!

[@tsshevchenko]

🤦🏻‍♂️ на чем ваш бред основывается? Вы хоть как-то теорию и эксплуатацию ДВС изучали? Очередная порция бреда без каких-либо пруфов. Температура горения топлива, любого топлива, не меняется от концентрации кислорода! Вы законы физики поменяли чтоли?😂 При окисление углеводородов выделяется одно и тоже количество тепла. Вы о чем вообще?! Вот что меняется так это скорость горения, и соответственно тепловыделения. Сажа это абразив, и всегда им был. Найдите и почитайте научные исследования по поводу влияния системы EGR на скорость износа деталей ЦПГ. Какая нафиг температура повышается, какие локальные перегревы вы о чем?! Система EGR работает на малых нагрузках! О каком повышении там можно говорить? Под нагрузкой выше средней и максимальной даже на заводской прошивке система EGR закрыта! Слышите? На заводской прошивке закрыта, на любом современном двигателе, хоть с системой управления Denso, хоть Bosch, хоть Siemens, хоть др. Вы хоть одну прошивку пытались настроить? Вы вообще хоть раз сравнивались калибровки двигателя с EGR и без? Зачем говорить, что настроить нельзя? Вы попробуйте сначала, проанализируйте, а потом расскажите и покажите. У вас даже представления нет о составе калибровок в прошивке😂 А ведь даже в системе управления 1KD-FTV есть калибровки опережениях впрыска при активном клапане EGR и не активном🤦🏻‍♂️ ❗️В общем и целом, болтовня человека, который не то, что не разбирается в теме, так ещё и законы физики поменял🤦🏻‍♂️

[@pavelognev108]

А вот и подъехали пруфы некомпетентности чип-тюнеров =) Для начала, возьмите учебник физики за 8 класс и випишите сюда формулу конвертации теплоты сгорания в температуру горения. А потом и поговорим...

[@gusevdmitriy3268]

Он не видел в глаза учебник за 8 класс.

[@АлексейФролов-ч2ъ]

Человек в шлеме это имитация работы двигателя с егр, где часть выхлопа поступает на вход. Вот надо спросить как он себя чувствует? Лучше в шлеме или без него?

[@9003-f2s]

Привет! Поясните подробнее каким образом уменьшается расход, если происходит не полное сгорание топлива. А значит для выработки той же мощности будет подаваться больше топлива. Спасибо за видео! Спасибо все ответившим!

[@MrOleg015]

Привет! Как раз полное сгорание топлива и происходит.Выхлоп,подмешанный к свежей порции воздуха,позволяет уменьшить порцию свежего воздуха и сделать состав с меньшей концентрацией кислорода. Меньше кислорода,меньше температура при горении.Недостаток пиковой температуры восполняется избытком начальной температуры за счёт температуры выхлопных газов.В итоге,топлива меньше,воздуха меньше,а работа выполнена та же.Для малых и средних нагрузок вполне подходит. В малой концентрации кислорода и за счёт балласта сгоревших газов топливо сгорает плавнее,а значит начать воспламенение можно раньше и мощности получить больше.Понятно что каждый режим в отдельности исследуется и находятся нужные параметры и дозы топлива,воздуха и выхлопа,но если вкратце,то как то так.

[@ЕвгенийЕвгений-в9у1р]

Перекрытие клапанов обеспечивает вентиляцию камеры сжатия. Наличие турбины повышает эффективность этого процесса.

[@BMWmech]

9:46 "Если в машине загажен такой фигнёй егр - с огромной вероятностью похожая картина и в масляном картере" Алексей, при всём уважении - это чушь собачья. На дизеле с пробегом 200.000 снимаешь коллектор, а там впускные окна превратились во впускные глазки, настолько заросло всё. Снимаешь поддон на этом же моторе - идеальная чистота. Сполоснул кипятком на мойке и как новый.

[@BMWmech]

Соответственно и этот вывод 10:00 не имеет обоснования.

[@АлександрПатока-э8ъ]

200 тыщ без замены масла проедь посмотрел сколько сажи собирается))) с каждым сливо масла сливается и много сажи просто она в масле)

[@BMWmech]

@@АлександрПатока-э8ъ Он же не про идиотов говорил, которые масло не меняют. А про штатную эксплуатацию, и типа в поддоне наверное будет навалено, если и в егр навалено. А этого нет в реальности.

[@redmilumredmi1259]

Все верно. Клапан и впуск ничем не отмьівается в процессе експлуатации в отличии от картера, где все гуано впитьівает масло.

[@goVLDaniel]

У меня на карбюраторном галанте 83 года есть EGR)) Он легко глушится если что, просто вакуумная трубка к клапану перекрывается. Разбирал двигатель, канал EGR впринципе без жути и несколько каналов охлаждения в голове блока рядом.

[@badkun6819]

15:19 если удалить катализатор то никакой пыли не будет) профит, так что теперь надо видео про катализаторы

[@igormarkov8754]

Будет невыносимо вонючий выхлоп.

[@vladimirpetrukhin8384]

Надо удалить двигатель, тогда не пыли, ни вони, ни масло/бензино-жора не будет. Бонусом - машина работает очень тихо.

[@ПавелПривалов-ю6п]

Добрый комментарий: Всё очень правильно и верно! 😉

[@ЕнотПафнутий]

Как ЕГР, может что-то прогревать быстрее, если он начинает работать минимум после прогрева 60 градусов? Насосные потери: уменьшились потери такта всасывания - увеличились потери такта сжатия! Какой тут кпд лучше? Как может уменьшать расход то, что мешает процессу сгорания? Особенно, если говорим про дизель! Если мы говорим про увеличилась мощность, то имеем ввиду максимальную, нет смысла говорить про промежуточную величину, когда всегда можно добавить. На полном газе и высоких оборотах, ЕГР отключается, о каком увеличении идёт речь? Чтобы современный двигатель довести до детонации, нужно очень постараться (даже при наличии МКПП), т.к. моментом зажигания и открытием дросселя заведует ЭБУ, а у него чёткие проверенные заводские параметры, а не глупая пружинка опережения в трамблёре, как раньше....Детонация, это почти полностью открытый дроссель, какие тут ещё подмесы, когда нужно максимально возможное количество горючей смеси? Работа ЕГРа делает сгорание более медленным, т.е. угол нужно увеличивать, а не попозже... После такта выпуска в вмт оба клапана приоткрыты (перекрытие клапанов), называется "продувка" и вот ведь парадокс, ОГ уходят из камеры сгорания в этот момент, а воздух из впускного коллектора попадает, а у вас получается всё наоборот? Плюса ЕГРа всего два, это экология и более мягкая работа двигателя. Когда у мотора настаёт старческий (или предстарческий) возраст, конечно, от ЕГРа нужно избавляться, и да, конечно же программно...

[@redmilumredmi1259]

На холостом ходу клапан как раз открьіт. Если притронутся рукой к теплообменнику - он сразу начинает нагреватся после пуска двигла

[@ЕнотПафнутий]

​@@redmilumredmi1259 На каком двигателе на горячем или холодном? Если на холодном, может подклинил клапан егра и полностью не закрывается? На моей машине (дизель), по мануалу, егр закрыт при прогреве, а прогретый, на хх работает только первые 50 сек. На бензинке и других моделях, может быть конечно и по другому...

[@MrOleg015]

ЕГР не добавляет мощности на максимальном режиме.Он позволяет не потерять её на режимах малых и средних нагрузок и,как говорят(сам не измерял) снижает образование оксида азота.Это основная причина его применения,для экологии в условиях плотного городского потока. Современные авто,особенно в условиях города,редко работают на максимальных нагрузках,а в основном на малых и средних.

[@redmilumredmi1259]

@@ЕнотПафнутий на холодном. Так лично у меня всегда, что нахожу логичньім. Клапан полностью исправен и обслужен.

[@ЕнотПафнутий]

@@redmilumredmi1259 У вас дизель? На хх дизель вообще не греется, особенно зимой и по городу. На моём джампере, котёл вебасто параллельно с движком молотит в принудительном порядке, и что толку, остановился на светофоре и температура сразу вниз валится....Какой тут ещё ЕГР, который снижает температуру горения, а значит и температуру ОЖ??? Бред полнейший, если так сделано на каких-то дизелях....

[@jockey9911]

Свежая сажа полиаморфна и абразив из нее совсем плохой, а вот со временем при кристаллизации особенно с присутствием кислорода, который окисляет некоторые соединения, постепенно превращается в нечто, что можно в том числе назвать абразивом.

[@jockey9911]

@Timur S Сажа из современных ДВС наверное, согласен. Думал, кстати, что кто－нибудь так и напишет и не ошибся. А вот если говорить о саже вообще, то нет. Или надо четкую дефиницию сажи😀 В любом случае горячая сажа в не больших количествах современному двигателю из двигателя же не повредит.

[@ИльдарГарипов-ш3п]

Когда планировал брать дизельный автомобиль, тщательно штудировал тему про EGR. Какой же это холивар...🤦‍♂️ В итоге пришел к выводу, что не следует лезть туда, где приложили свой ум не самые глупые японские инженеры. Плюс на этом канале уже было видео, в котором несколько более сжато говорилось на эту тему. Абсолютно согласен с тем, что проблемы, которые "вызывает EGR", на самом деле являются проблемами с другими узлами мотора. С турбинами, например. Спасибо за очередной развернутый обзор насущной автомобильной темы👍 P.S. Соведущий (скорее всего соведущая) такой разговорчивый, прямо слова вставить не дает...🤣

[@JustGafur]

Никто туда не лезет, до тех пор пока оно не ломается. Проблема в том, что заглушить егр чаще всего дешевле, чем восстановить его работоспособность

[@ИльдарГарипов-ш3п]

@@JustGafur да, это так. По крайней мере, на моей машине точно так. Но лезть в систему ЕГР, пока она работает, это рукоблудие.

[@frost_0ff934]

Хорошо, что на вас подписался ))

[@1977winny]

Вот спасибо, дядя Лёша! Ото всей души! Всё по полочкам. До сего момента я про ЕГР, считай, и не знал. И чем дальше, тем больше убеждаюсь, что моя патологическая нелюбовь к колхозу и нештату - оправдана. P.S.: а котоконтроллер в шлеме лишний - не, пусть сидит, конечно, но котиков не отгоняет. Котики оживляют кадр))))))

[@ВладимирБ-ц7т]

Интрига, буду ждать следущий выпуск

[@Технолог-п3ц]

В общем так, первый ЕГРия заглушил на Пассате В5 в 2009 году на пробеге 150 000. Продавал было 400 000, мотор шептал. В 2012 приобрел Хендай портер двигатель D4BF. На пробеге 150 000 затрещал мотор при разгоне, никак не могли найти причину пока я не залез в этот клапан егр. Он заклинил и все было в толстом налета гари. Я заглушил его тогда и вот самое интересное - этот Хендай до сих пор ездит у меня на работе, пробег 500 000, заводится с пол оборота. Не греется, не дымит, не свистит. Едет как надо. Но и это еще не все - есть субару аутбэк 2008 года, бензин. Появилась вибрация на 100 000 км пробега, и заслонку мыли, и свечи меняли, один хрен вибрация. Короче заглушил клапан егр и прошил. Сейчас пробег уже 240 000. Мотор работает его даже не слышно что он есть. Я лично на собственном опыте проверил этот егр и что бывает когда он начинает перепускать. Это вибрация, неустойчивая работа, треск. Глушить только с прошивкой! Сейчас у меня паджеро спорт 2 двигатель 4D56. ЕГР убрал и прошил. Стал медленно подниматься на холостых, потому что убрал теплообменник и на его место поставлю вебасто. Выводы делайте сами

[@Aleksandr5888]

Как это последний вопрос без ответа????!!! Прямо шок. А по теме-спасибо, всё очень интересно))))

[@golosoff]

На все поставленные вопросы будут даны ответы. Спасибо, что досмотрели до конца:-)

[@gmxellos-nya]

Ваши бы слова, да моим клиентам. Я как раз занимаюсь электрикой и в мои задачи входит настройка климат-контроля. Там реально надо несколько датчиков, местами продумывать логику, усреднять температуры. Учитывать нагрев по теплым полам, нагрев радиаторов. Это даже при том, что базовая функция ПИД регулятора в контроллере уже есть и с нуля её писать не надо.

[@dazzershell]

Зажрались... Надо как раньше: "тёплые ноги прозрачное стекло"

[@OlegVasilenkoValik]

​@@dazzershell я бы им еще дал кривым позаводить с утреца))

[@МихаилБаклыков-ъ3з]

На счет графитовой смазки не совсем корректное высказывание. Графит наполненные смазки действуют путем притирания поверхностей с шаржированием твердых частиц в поверхность материала. Что безусловно является следствием абразивных качеств графита, а точнее волокон, молекул углерода и их связей с материалами подвергающимися износу. Не нужно забывать, что углерод имеет наибольшее количество возможных химических связей и образует самые твердые кристаллические решетки. Графитовые смазки не применяются при высоких температурах и нагрузках, так как вызывают увеличенный износ деталей. На производствах, например в мельницах и подобном оборудовании, где графит, в том числе в виде свободной сажи встречается с трущимися деталями наблюдается повышенный износ. И то, что сам аморфный графит имеет низкую твердость, не говорит о том, что ту же твердость имеют частицы из которых он состоит или его соединения возникающие в процессе работы. Науглероживание сплавов металлов, полимеров, резин, полиуретанов или композитных материалов, повышает твердость и износостойкость этих материалов. Другой вопрос как и в какой мере он действует в цилиндре двигателя и как действует на хонингованную поверхность? Науглероживание стали может не только повысить ее твердость, но и хрупкость, по тому говорить, что графит и свободная сажа совсем не имеют абразивной способности, все таки не верно.

[@ИгорьКиселев-з8т]

Самый правильный из увиденный мной на Ютубе роликов про егр, ибо подавляющее большинство горе блоггеров кроме борьбы за экологию и егр - это зло, больше ничего путного сказать не могут. Большое спасибо за ролик. Очень информативно и познавательно. Можно было только ещё про правильную работу турбины завязанную на систему егр упомянуть. 200 тысяч пробега на дизеле егр не глушил, никаких пока проблем с мотором не было.

[@МарсбекМамытов]

В впускной коллектор загляни....

[@KIT1721]

@@МарсбекМамытов его иногда надо чистить, обслуживать, как и любые другие элементы своего любимого автомобиля

[@БешаныйГлютаминШредера]

У меня портер 1 егр не глушил пробывал глушить не нравится жёстко работает. С егр мягко подхват и расход низкий вообщем сейчас пробег 650 т всё прекрасно просто нужно каждые 30 т снять почистить и всё. И главное распылители форсунок без егр синеют с егр нет

[@БешаныйГлютаминШредера]

@@МарсбекМамытов в впускной и выпускной лёгкий налёт и всё если там мокро то это турбина гонит масло у дизеля карьерные газы турбина выгоняет и нужно что герметично везде было и нет проблем

[@OlegVasilenkoValik]

​@@БешаныйГлютаминШредера ebat ti pishesh

[@vitaliyt7934]

Температуру ЕГР снижает на холостых - согласен. Как он может снижать температуру при нагрузках, когда клапан закрыт - не понял. Он закрыт в это время, что равно заглушен. Почему должен случиться перегрев? Он исключен из процесса. А на холостых перегрева точно не произойдет, если при нагрузке не перегревается. Что-то, Алексей, не вяжется.

[@KerbonautTV]

Конечно не вяжется, потому что автор это сам выдумал, называется глупость сморозил не подумавши) Он и при прогреве не помогает, потому что закрывается при холодном тосоле.

[@сергеймакаров-г3щ]

Здраво! Есть моторы с внутренним егр,ни каких трубок нет ,он работает за счет клапанов,фазы смещены.

[@Geely86]

Актуальность Scr fap pdf) и их взаимодействие вырезка глушение и влияние на двигатель...) сейчас это актуальная тема... Хочется такой ролик

[@nezhakan]

Не металлическая пыль, а керамическая. Металлов в современных катализаторах очень мало )

[@ajikallizootaxi1763]

Д4цб А0. 9 лет с заткнутым егоркой. Была пара попыток вынуть затычку из исправной (!) системы. Машина не едет., Затыкаем обратно. Хотя и самовар мылся и привод рабочий. Кстати, надо помнить, там еще дроссель в коллекторе, котоый перекрывает свежий воздух. Его тоже необходимо отключить от вакуумного клапана и трубку заглушить. 170 тыс км ,

[@АлександрГлазунов-д3ъ]

А не тот ли это человек, который помогает выговаривать сложные слова? Ну, а про ЕГР слушал с удовольствием... Слава богу у меня нет таких граблей!

[@АлександрГлазунов-д3ъ]

*гидротрансформатор

[@МаксимМазунин-к7г]

Гидротрансформатор

[@aarc2010]

про егр можно и проще сказать - это виртуальная система изменения рабочего объема двигателя. на малых нагрузках, при открытом егр, часть рабочего объема цилиндров заполняется, по сути, инертным выхлопным газом. ну и дальше по пьесе - меньше места для воздуха - мньше надо топлива - меньше вредных выхлопов. история про снижение температуры скорее путает, чем объясняет суть назначения егр.

[@golosoff]

Так нельзя сказать. Воздуха столько же, но доля кислорода в нём меньше.

[@НикитаКолесников-д5с]

Гениально: поместить в кадр человека и не сказать кто это, а потом ещё и волосья длинные показать. Я минут через 10 предположил, что личность гостя не раскроется.

[@ДмитрийМ-ф4п]

Это такой байт на комментарии своеобразный. Много комментариев ютьюб считает видео интересным и продвигает. Я бы на месте автора еще и фалос на стол клал из секс шопа.

[@onepichlive7885]

Ты уважаемый дружище сможешь всю жизнь в противогазе пробыть? Нет. А вот мой форд транзит после окончания гарантии 120000км заглушил ЕГР и пробежал до 950000км , и ничего до сих пор бодро движется. ЕГР это для экологии евро3, 4,5 итд. не более, ЕГР душит двигатель. Заслуженный ЕГР с перепрошивка ни как не влияет на параметры работы двигателя.

[@onepichlive7885]

Заглушенный

[@Ведётся_следствие]

Забыл про аргумент "тот же двигатель, но без ЕГР эксплуатируется в странах третьего мира"

[@chevysamara]

Ну вот есть такой момент-двигатели iveco на микроавтобусах Фиат дукато без егр 2008-2009 года выпуска. ходят больше ,чем те же двигатели 2009-2011 года. 800-1 млн против 350-600. Но тут есть момент- этот двигатель изначально конструировался без егр. И заводская прошивка решает

[@Ведётся_следствие]

@@chevysamara наверное, и мощность ещё выше? Сейчас много проблем наделали, чтобы двигатели долго не ходили. Одни залегающие маслосъёмные кольца чего только стоят...

[@chevysamara]

@@Ведётся_следствие нет мощность оставалась 110 л.с по паспорту по крайней мере.

[@0imax]

Был. Прошивка другая. 22:05

[@Ведётся_следствие]

@@0imax вон выше человек пишет, что мощность та же, хотя сейчас в ролике речь идёт про более раннее зажигание и, соответственно, более резвый мотор. В конце вскользь упоминается, что дескать есть двигатели, для которых изначально прошивка не предусматривает ЕГР - так ее передрать не тяжело. Вопрос-то в другом: почему для "стран третьего мира" выпускают те же самые двигатели, но уже без ЕГР? А ходят они так же. Ещё и, наверняка, отпущены по нормам выбросов. У меня-то все просто - программатор ЭБУ типа Galletto стоит 700 руб, работает по OBD2. Редактируй топливные карты и в добрый путь. Насчёт "умных инженеров" сейчас очень сильно сомневаюсь - у них директора по маркетингу на шеях сидят, поэтому им приходится "тупеть" и делать не очень надёжные двигатели....

[@kierowcaciezarowki3287]

Интересный контент, лайк и подписка 👍👍👍

[@MrBloodslave]

"Не мешай машине работать", если ЕГР задуман конструкторами, значит должен быть. Другой вопрос, что в некоторых моторах ЕГР проблемный. Есть случаи когда глушат не "пользы" ради, а чисто из экономических соображений - моторы на рынке давно, пользовательские прошивки под низкие эконормы проверены миллионами километров пользователей, а новый клапан стоит как чугунный мост.

[@Ivan_Reitman]

Ну не скажи. Во всех моих авто имелись инженерно-конструкторские косяки, которые приходилось исправлять. Некоторые из них напрямую влияли на безопасность.

[@MrBloodslave]

@@Ivan_Reitman каким образом это относится к теме клапана рециркуляции отработанных газов?

[@Андрей-т5э3ж]

@@MrBloodslave самым прямым образом. На моей машине конструктивно ЕГР мог привести (и у некоторых приводил) к попаданию антифриза в мотор и гидроудару... А конструктора рассчитывали...

[@marianb.5960]

Ну а в некоторых машинах коробки и двигатели проблемные. Выбрасывать или ремонтировать? Или просто не покупать?

[@MrBloodslave]

@@marianb.5960 Ну если модель давно и проблемы известны то, наверное, пользователь для себя сам решает, что он будет с этим делать, раз уж решил покупать её) Другое дело когда модель новая и непонятно, как она поведёт себя на дистанции...

[@dsh3553]

Не могу пройти мимо утверждения, что с ЕГР расход меньше: практика говорит об обратном на примере газелистов с их Cummins ISF 2.8 - при грамотном программно-механическом глушении ЕГР расход топлива уменьшается на пару литров, плюс машина начинает ехать резвее. Последнее, конечно, может, эффект от новой прошивки с поднятием момента, но вот топливо - точно корреляция от удаления ЕГР. Что скажете по этому поводу?

[@andykutsak]

Ключевое тут «программное». Углы впрыска, количество топлива поменяли вот и расход снизился и тяга лучше

[@MrOleg015]

может быть расход одинаковым или чуть больше,но выхлоп чище.Я раньше на пазике карбюратор всегда настраивал на более обогащённую смесь и на выпускных клапанах увеличивал зазор. Мотор устойчивее работал на ХХ, становился экономичнее и резвее,но зато выхлоп был ядовитее. С ЕГР скорее всего такая же история,как и заводская регулировка карбюратора,заточенная на экологию,то есть,он нужен для обеспечения менее вредного выхлопа. Люди пишут,что в некоторых странах европы с экологией очень строго. Если в России глушат егр,то там за это можно на крупный штраф попасть и даже в обезьянник угодить.

[@ZlydenGL]

"Может ли он провести такой же объём испытаний? Ну конечно же нет." А знаете, когда этот аргумент ещё очень даже применим, да простят меня боги кликбейта? Да во всяких блокировках капота/дверей во имя "безопасности от угона" 😂 Эти модификации также НИКТО толком не тестирует, в том числе на предмет пассивной безопасности в момент ДТП, но почему-то целый ряд стаи товарищей уверен, что "усё просчитанно до муллиметра" (с) Хотя число ДТП даже по России-Матушке изрядно превосходит число угонов, а значит вероятность негативного исхода именно в случае ДТП куда как выше, чем в случае угона сферического коня в вакууме.

[@golosoff]

Гм. А как дополнительные замки капота и тем более дверей могут повлиять на пассивную безопасность? И есть ли хоть один запротоколированный случай, чтобы повлияли?

[@ZlydenGL]

Дык вариантов масса может быть. Например нужно открыть двери - а они ошибочно заблокированы. Нужно скинуть минус с АКБ - а капот не открывается... И контроль на то, что пусть не в 100% случаев, но хотя бы 95% такая ситуация не проявится, не производится НИГДЕ и НИКЕМ. И при этом неважно, есть ли "запротоколированный случай" - для первого, кто попадёт в подобную ловушку, вероятность подобного события станет бесконечностью, делённой на нуль. А вообще - и про заглушку ЕГР можно заявить, что "запротоколированных" случаев повреждения ДВС нема, мало ли что там в энтих ваших энторнетах пишуть? 🤣Где экспертиза на гербовой бумаге за семью печатями? Где конкретный девайс, который можно пощупать? Нету?

[@golosoff]

@@ZlydenGL Умозрительные ситуации какие угодно могут быть:-) Все механические замки при движении должны быть открыты, я об этом говорил. Описанных тобой случаев ни одного не нашёл. В случае с ЕГРом как раз никаких проблем с протоколированием нет. Ты это зачем всё пишешь?:-) Я ж не призываю ни охрану ставить, ни ЕГР (не) глушить. Мне всё равно:-)

[@ZlydenGL]

Вот только эта ситуация умозрительной не является 🤣 Точнее она таковой являлась бы, если бы вопрос допзамков был действительно протестирован от и до - начиная с моделей в САПР, заканчивая РЕАЛЬНЫМИ испытаниями по типу того же EutoNCAP. Но ведь ничего подобного и близко не было, правда? Есть только маркетинговые заявления от создателей "патентованных систем", что "усё будет хорошо, усё просчитанно до муллиметра" и сонм других. Описанных мной случаев ты мог не найти просто по той причине, что слишком уж мала выборка тех, кто пошёл на установку дополнительных замков - насколько мне известно, их количество до сих пор исчисляется всего лишь тысячами, что на фоне всего автопарка является лишь погрешностью и не более. В то время как ЕГР - это норма завидного процента моторов в наше время, и по ним статистику, пусть и "непрофессиональную" (то бишь без экспертиз и прочего), найти, естественно, намного проще. А пишу я это просто по той причине, что почему-то в ролике про замки ты ни словом, ни намёком не упомянул, что эти доработки не являются "оттестированными на таком же объёме испытаний", а вот про "модификации" ЕГР пишешь... Как-то однобоко получается, как по мне 😊

[@ДмитрийКарпенко-ш2э]

А я до конца думал что это маникен напичканный датчиками и нас ждут исследования. Категорически удивился, когда увидел что он дышит и шевелится

[@vladimirklepach5114]

Спасибо. Езжу на бензиновом двигателе, но и на них тоже уже ставят ЕГР. Теперь понял почему. Но тема созидательного общества так и не затронута :(

[@РобінГуд-ю9ю]

Потому как єто брєд

[@vladimirklepach5114]

@@РобінГуд-ю9ю извини

[@СергейОлесюк-ч6м]

Если авто под проект, замена турбокомпрессора на более производительный, впуск, выпуск, топливная автоматика-форсунки і тд (при необходимости) перед прошивками , обязательно глушат егр , т.к. алгоритм егр написан заводом под стоковый мотор, и подкорректировать никто не умеет или не хочет этого делать . Потому в таких случаях его проще заглушить и грамотным софтом добиться ЕГТ в допуске

[@АлександрКучин-м8с]

Интересно. Задумался о проверке работоспособности клапана EGR, а то я подозреваю что за 30 лет никто в него не заглядывал, он поди там не живой уже.

[@ЭдуардВосканян-р6ж]

Благодарю очень доходчиво👍

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

а вот например "прогорают поршни" и "повышается температура (локально)"... так ведь это наверно на каких-то предельных режимах работы двигателя важно, а не в обычной эксплуатации, там до прогара поршней вроде как далеко... и тут ВНЕЗАПНО оказывается, что егр-то при тапке в пол ... штатно ЗАКРЫТ! ой. логика, ты где? иди сюда, нам тебя не хватает.

[@ТоварищНовосельцев-ф8д]

На холостых двигатель нехреново так теплонагружен. Если не знаете, почему, то вы вообще ничего о двс не знаете

[@JustGafur]

@@ТоварищНовосельцев-ф8д То-то дизель на холостых вообще хрен прогреешь, ага

[@АндрейМихайлов-о6я3ц]

@@ТоварищНовосельцев-ф8д если что ВНЕЗАПНО на холостых ЕГР тоже закрыт...

[@sick_of_it_all]

Машине 13 лет, последние 6 лет езжу без EGR, сделан чиптюнинг. Двигатель D4HA.

[@rednose692]

Коту уже одного Алексея мало - привлек какого-то мацацыклиста на почесать :)

[@ст.мех]

Как выхлопные газы ускоряют прогрев, если до прогрева двигателя ЕГР закрыт? Непанятна...

[@KerbonautTV]

Автор абсолютно безграмотный, я же говорю он не понимает как ЕГР работает и почему снижается температура. Конечно, когда двигатель не прогретый клапан закрыт. В головке у Волги (402-ой мотор и ему подобные) стоит термовакуумный включатель специальный например, который реагирует на температуру тосола. Он открывается только при температуре 40 градусов. ЕГР также закрывается и на высоких оборотах, он работает только в определённом диапазоне. Я вот думаю, что убрать многие недостатки этой системы можно было бы если б выхлопной газ подавался не во впускной коллектор, а непосредственно в каждый цилиндр. Тогда можно было бы всю эту сажу выжигать на больших оборотах, как бы делая "продувку" мотору. Но это уже такие соображения, чисто личные. Здесь возникает проблема с эффективностью самого подвода в цилиндры. В книгах по ремонту и эксплуатации чёрным по белому пишется, что система ЕГР нужна для СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ВЫХЛОПА. Не про какое уменьшение вероятности перегрева и прочее там не пишется, потому что это чистейший бред сумасшедших. В блоке плещется охлаждающая жидкость, от её температуры всё зависит в плане перегревов. А насчёт детонации это вообще детский лепет, с современными-то октановыми числами топлива. Такое впечатление что мы в 60-х живём и заправляемся 66-ым и 76-ым бензинами более склонными к детонации))

[@alekoborgt3091]

Спасибо за видео. Я устал объяснять всё это бестолковым водителям! 👍👍👍

[@Roman2020m]

Если нужно уменьшить конц воздуха можно подачу прикрыть а не из выхоплой брать воздух.

[@golosoff]

Речь о концентрации кислорода в воздухе. Дроссельная заслонка не в силах её изменить.

[@Timurazz]

блин, сколько вас тут умных)

[@volodymyrwhite8966]

Так ведь грязный выхлоп, вырезанные катализаторы и заглушенные егр как раз и угрожают нашей безопасности - нашему здоровью, которое не купишь. За внесения таких изменений в конструкцию штрафовать пора.

[@golosoff]

Ну так-то эти изменения вне закона давным-давно, но это другая тема.

[@pkuneev]

каты надо выкидывать, лишняя деталь в любой машине

[@sabakalov]

@@pkuneev воздух тоже лишняя деталь

[@pkuneev]

@@sabakalov да будем жечь его вместе с бензином нещадно!!!

[@sphera52]

@@pkuneev аргументы будут?

[@olegsivakov8700]

Алмаз тоже углерод, одно из его аллотропных модификаций. Отличная была бы смазка из алмазной пыли? Графит, сажа и алмаз это все углерод, но совершенно разные по свойствам вещества.

[@Ростовский-г6х]

Сколько он заплатил Чтобы принять участие в этой передаче?

[@golosoff]

Не скажу, а то все мониторы слюной зальют:-)

[@Kerim13]

А по-моему, просто кто-то кому-то проспорил участие в записи 😎😉😉😉

[@Ростовский-г6х]

@@Kerim13 скорее не совсем проспорил, раз в шлеме

[@ИванИванов-с3х2щ]

Это девушка?

[@Kerim13]

@@ИванИванов-с3х2щ , судя по укладке волос - да 😉

[@vardukaspavardukas4062]

У вашей жены очень стильная противоковидная маска. Мне понравилась.

[@ВасилийМалевич-з1ж]

Вот я начитался "экспертов" и у себя ЕГР удалил. Появился детон именно в том диапазоне, в котором по "букварю" моего мотора открывается клапан ЕГР)

[@JustGafur]

Прошивали после удаления?

[@dmitryivanov9463]

Про братьев близнецов, двигатель Ниссан QG-15. Имеется два авто Ниссан AD и Ниссан Вингроуд. Одинаковые авто. отличаются комплектацией. И отличаются годами выпуска 1999 и 2003 соответственно. На Вингроуде стоит ЕГР, на AD его нет. С Вингроуда сняли ЕГР прошили прошивкой для QG-15 без ЕГР и НОЛЬ проблем. Автор правильно сказал про моторы близнецы.

[@gassmail115]

Приветствую. Про то что с разглушеным ЕГоРкой работа двигателя мягче убедился на личном опыте, около года назад, после видоса Ходоса ради эксперимента разглушил его и сразу мы с братишкой подметили что двиг стал мягче, у меня D4BH (4D56), глушить больше не стал.

[@СТОЛИЦА-х2я]

Поддерживаю, правильно и красиво объяснил. Только осторожнее с аморфными веществами)) Стекло ведь тоже аморфно.

[@Flight_24]

Повеселил последний вопрос 😅 В лучших традициях сериала! Ну а про ЕГР было интересно! Переслал другу, теперь он поймёт, по какой причине у его Х5 стуканул мотор. 😅😅😅

[@OlegVasilenkoValik]

Тук-тук! Кто там? Субару с бмв в гости пришли)))

[@Vladimirtub]

Я вот прослушал и первую часть и эту, но пришлось искать ответы у других авторов. И нашел. Автора я оценил как грамотного человека, и хотел бы понять его цели. Просто описанное здесь все же имело противоречия и нецелесообразность: 1. Как ЕГР начинает подогревать антифриз в холод и помогает прогреву, если ЕГР на непрогретом двигателе отключен? 2. Если говорим об экономии топлива то нужно назвать цифры (например всем сразу понятно что кондиционер увеличивает расход на литр), а здесь мы говорим о каких-то долях литра и то при работе на х/х. 3. Опять же, если система ДВС расчитана по прочности при полной мощности, то нет никакго смысла говорить что на х/х уменьшая нагрузки ЕГР бережет двигатель. Другое дело если там прочности не хватало, в чем и подозреваются те двигатели с проблемами. 4. Как это улучшается экология если горение ухудшается? Можетъ какие-то оксиды азота и уменьшаются но тогда и выброс СО увеличивается. A какие есть оксиды азота, кроме тех что добавляют в удобрения (...NO3) и ветчину (...NO2) ? Здесь их не боятся почему-то. ))) 5. Самое интересное что в итоге получилось что система ЕГР нужна для корректной работы программы (все лучшее - для программ) ))). Я пытался разобраться есть ли польза от ЕГР системы (как инженер-механик с большим опытом) и пришел к выводу что польза и смысл системы точно как от коронавирусных мер. Т.е. это такой способ зарабатывать на потребителях в глобальном масштабе через излишнее сервисное обслуживание, прикрываясь экологией. Потребители ничего не выигрывают.

[@golosoff]

0. Цель очень простая: рассказать, как оно на самом деле. 1. Совершенно необязательно. 2. Не представляю, как можно такое измерить. Предложите. Только что-то реальное. 3. Ничего не понял. 4. Горение не ухудшается. 5. Не было такого тезиса. Странный вывод для инженера, ну да бывает:-)

[@Vladimirtub]

@@golosoff 2. "...как можно такое измерить. Предложите." Тот у кого система ЕГР рабочая может измерить ее эффективность заглушив систему. Просто даже без изменений в программе скинуть разъем с клапана ЕГР в момент когда он закрыт. А когда закрыт? - да при холодном запуске. Ведь логично что если ЕБУ повышает обороты при прогреве - то задача подавления мощности не ставиться. (Здесь же и объяснение п.1). п.5. В первом видео разве не говориться о небходимости замены прошивки на версию без ЕГР ? Но у других авторов был крепкий аргумент что система должна финкционировать т.к. программа на это расчитана. У вас это не столь жестко, не буду цеплятся больше. -"Странный вывод для инженера, ну да бывает:-)" - я вижу очень плохие результаты работ современных инженеров. Как простой глобальный пример - обратите внимание не повально ломающиеся пластиковые защелки. п.3 " Ничего не понял." - инженеры поймут ))).