Как глушить мотор. Атмосферник и турботаймер

Зачем атмосфернику турботаймер
Эффективная автомобильная шумоизоляция GolosOFF golosoff.su/
Все видео о шумоизоляции • Шумоизоляция автомобиля
Промокод 1313, скидка 10%, работает до 31.08, вбивать в поле комментарий при оформлении заказа.
Telegram-канал t.me/agolosoff
В Клубе всё публикуется раньше плюс эксклюзивы club.golosoff.su
RuTube rutube.ru/channel/7019580/
Канал Ретро с Алексеем Голосовым rutube.ru/channel/28643086/
Другие видео по теме
Масложор. Нормы. Причины. Раскоксовка • Масложор. Нормы. Причи...
Тест состава для раскоксовки поршневых колец • Раскоксовка поршневых ...
Турбокомпрессор. Как это работает • Турбина. Ой! Турбокомп...
Турбина с изменяемой геометрией. Как это работает • Зачем турбине геометри...
Охлаждение АКПП. Как это работает. В том числе почему радиатор снизу холоднее, чем сверху • Охлаждение АКПП. Радиа...
Все видео Как это работает (плейлист) • Как это работает
Все видео про Масло (плейлист) • Про масло
Какое масло лить и когда его менять t.me/oil_expert_bot?start=gol...
По промокоду Golosoff скидка 25% на отчёты Профи и Эксперт.
Там же можно бесплатно скачать книгу Сергея Смирнова Масло.
Алгоритм составлен на основе многолетнего изучения истории вопроса и экпериментальных данных, значительная часть которых есть в:
Блоге Сергея Смирнова bmwservice.livejournal.com/
Он же в Telegram t.me/bmwservicemoscow
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта [e-mail]
Telegram t.me/golosoff381

[@user-ft4ri9ro3s]

Спасибо за выпуск, в современных реалиях нужно использовать все возможности, чтобы продлить жизнь двигателя.

[@wise_scarecrow]

Лайфхак: На заправке не подъезжать сразу к свободной колонке, а пристроиться к заправляющемуся авто. Пока он (она) заправится, расплатится, как раз движок подостынет.

[@olayak4086]

Меня такие странные люди всегда напрягали. Так вот кто они ))

[@Ainstain.Ainstain]

Блин. А я всегда к свободной колонке езжу. Оказывается, что я уже 20 лет как лошара выбираю свободную колонку вместо ожидания в очереди!!!

[@repairer4182]

@@Ainstain.Ainstain, может, вы и не лошара - заправляетесь, не заглушив двигатель, например.

[@rileovo1979]

Я заранее сбавляю скорость, и пару километров еду на малых оборотах. 😊

[@user-ss7kd3rk7g]

Для тожероссиянцев - не лайфхак, а полезный совет/хитрость.

[@user-jc3sn1cd5x]

Никогда бы не подумал что Егор Летов так много знает об автомобилях 😊

[@sergeynikolaev4446]

Летов жив ))))

[@mirage8753]

пластмассовый мир победил

[@user-uk9of7gn5j]

Всё правильно сказано в ролике. 17 лет отъездил на турбодизеле. После длительного пробега давал остывать двигателю именно минуты 2 - 3, не более, турбина была в порядке. Продал машину и недавно услышал от знакомого работника шиномонтажки, что покупатель до сих пор удивляется тем, как заводится двигатель. Он пробежал более 270 тыс. и турбину я не менял хотя были такие, кто менял турбину на подобном же движке, с меньшим пробегом. Нужно давать двигателю поработать на холостых чтобы избежать преждевременных проблем!

[@DukR500]

Турбина не влияет на запуск двигателя. То что он хорошо запускается это значит хорошая компрессия и все впорядке с форсунками и тнвд

[@user-uk9of7gn5j]

@@DukR500 Спасибо за разъяснение, а-то за 17 лет пользования турбодизелем и его ремонта своими силами я так и не узнал этой тонкости!

[@unuser9600]

​@@user-uk9of7gn5jесли это сарказм, то отлично. Если нет, то комментарий выше абсолютно уместен. В своём комментарии вы сделали чёткую связь между хорошим состоянием турбины и запуском двигателя, что ошибочно.

[@andrewdronsson9028]

@@DukR500 Зато на запуск двигателя, во всяком случае, бензинового, влияет компрессия. А если закоксовываются кольца, то компрессия может быть, хмм, не очень. У моего старого М-2140 бывала и пять атмосфер.

[@HeavyTechTT]

500 тысяч проездил на 1kz и уже 300 тысяч на 1hd-fte. Ни разу не заморачивался ни с прогревом двигателя, ни с остыванием турбины. Все работает прекрасно. Главное менять масло и фильтры вовремя

[@SigalX]

Могу предложить ещё перед предполагаемым местом остановки ехать на выкате, тормозя двигателем, тогда расход будет нулевой (если обороты выше 1,4..1,5 К/мин), а поток антифриза/масла продолжается.

[@MrBigfoot72tmn]

На выкате это как, если автомат? И с какого расстояния до остановки?

[@SigalX]

@@MrBigfoot72tmn Примерно так же - отпускаете газ и продолжаете ехать, плавно останавливаясь) Гост рекомендует за 1 километр, тогда инерции движения с разрешённой скоростью вам как раз хватит на одну минуту движения без расхода топлива 😀

[@DenisNetrebenko]

Такой приём называется торможение двигателем

[@SigalX]

@@DenisNetrebenko > ехать тормозя двигателем > Такой приём называется торможение двигателем кэп )))

[@user-ss7kd3rk7g]

Выше 1200 вроде.

[@m-lu405]

Есть мотор у Тойоты 1GR -FE, V6 (J 120) с объемом 4л. Одной из болячек была течь прокладки головок блока... Мотор не плохой, но для его объема в картере 5 л масла явно не избыточно 🙂 С момента покупки, никогда нее глушил машину после поездки, ни в городе ни на трассе. Заправлялся с работающим двс. Пробег почти 600 000 прокладки целы... Правда и масло менял через 5000... Так что, считаю, для атмосферника рекомендация актуальна... Спасибо за видео!

[@valik8982]

Для 4л маловато конечно масла, у меня 4.2 м119, при замене 8л входит, на таком объёме под 10 тысяч можно ездить

[@Dyaps]

У меня движок 3 литра EZ30. Объем масла 6 литров

[@Viktor_BMWist]

Поддерживаю. Тоже меняю масло каждые 5ткм. Мотор М62tu 4.4л V8. Объем масла 8л.

[@valik8982]

@@Viktor_BMWist и 5 доливаешь?:)

[@Viktor_BMWist]

@@valik8982 прозвучит странно, но не доливаю совсем. Расхода масла нет в принципе.

[@plspasov]

На все свои машины, начиная с Запорожца оставлял двигатель работать на х.х. некоторое время. Делал это инстинктивно, но приятно, когда кто то разложит все по полочкам. Спасибо!

[@mihalivanych4766]

Отличная тема! Очень радуюсь, что уже давно и всегда не глушу сразу, ОСОБЕННО после продолжительной езды с нагрузкой, по трассе и т.д.

[@HeavyTechTT]

И ещё важно прогревать двигатель перед запуском)!

[@SSPomor]

В современных реалиях нужно использовать все возможности, чтобы продлить свою жизнь.

[@ChronosDaemon]

Глушу как попало, часто так делаю. Делать так больше не буду. Спасибо за информацию!

[@sastry85]

я теперь мотор вообще глушить перестану.

[@user-pc9tm2vu5b]

Благодарим за труд. И за подсказку в вопросе. Лёша,сенька ю. Тривет от Вовы.

[@user-cz2he9zq1c]

Спасибо за полезную информацию!

[@evgen_kozlov]

17:39. Пишите ответы в комментариях. Температура охлаждающей жидкости на выходе из радиатора растёт, т.к. автомобиль не движется и, соответственно, радиатор не охлаждается набегающим потоком воздуха. А падает, надо полагать, температура двигателя (железок) и масла.

[@vladimirivanovichkud]

Помнится на рядной 6ке, атмосферной, на БМВ Е34 (каких ещё, не помню), стояла электрическая помпа. Берегли тогда инженеры 6й горшок. И когда ты глушил мотор, эта самая помпа начинала работать. Реализовать, данную штуку, очень просто - нужно 1-2 реле и эл.помпа. Всё, задача выполнена

[@user-bh8ye2vp7o]

На всех новых авто сейчас стоят дополнительные электро пумпы( а то и не одна) и после остановки двигателя молотят пару минут.

[@evgensha]

Электро помпа антифриз гоняет или масло?

[@user-sx5yn6ii2d]

В книге по эксплуатации по бензопилы 2020гв написано после нагрузки дать поработать на холостых оборотах в течение 2х минут, потом глушить.

[@E_l_e_c_t_r_o_n_i_C]

хотя там воздушное охлаждение💁‍♂️

[@zdjlbntkm]

Не русский чоль? Инструкцию прочёл! :))))

[@olegcrudu7333]

​@@E_l_e_c_t_r_o_n_i_CВот именно что воздушное. Бензопила будет грется сильнее на холостых. Для лучшего охлаждения она должна работать на средних оборотах.

[@user-zf8pr9nj7r]

Логично. Спасибо за информацию.

[@evgenytalyzin8476]

Любопытно, спасибо.

[@artant]

Я тоже остужаю на холостых, хотя бывает даже после остановки мотора вентилятор ещё пару минут работает. Это было на логане и есть на весте

[@novikovrost]

у меня на шкоде октавии А5 с мотором 102 сил такая штука штатно стоит) Приятно, что есть

[@ivsatin]

Новый интересный ролик от Канчиты😊

[@alexandr_e]

Тема интересная, можно подискутировать. Всегда считал, что езда по трассе менее нагружающий режим, чем движение по городу от светофора к светофору с периодическими разгонами и торможением. Об этом, мне кажется, сообщает и средний расход. Не хочу критиковать Алексея, но справедливости ради стоило разделить ситуации, когда по трассе движешься с частыми обгонами, крутишь двигатель, скорость процентов на 30-50 больше максимально установленной. И когда едешь со скоростью установленной для этого участка дороги в потоке (плюс, может, нештрафуемый порог), плавно ускоряясь (особенно когда есть несколько полос в одном направлении для опережения). Во втором случае и расход на 20-30% меньше чем в первом, не говоря о городской езде. Манера езды, думаю, влияет. Это всё мои домыслы (такие же как и у Алексея:), без измерений температуры разговор чисто теоретический. Мой опыт, вчера приехал с отдыха, 3 с лишним тыс км на Ладе Весте. Пробовал ехать какое-то время в полосе с грузовиками 90 км/ч, расход - 6.0 л на 100км. На участках 110 км/ч расход 6.8 л на 100 км. 13% разница. На сочинском серпантине, с периодической ездой в горку, торможениями, разгонами, и с небольшой в итоге средней скоростью расход ещё больше. В этом случае количество энергии переходящей в тепло ещё больше. Спасибо Алексею за ролики и за мнение.

[@qwertas101]

Тоже непонятно это. у меня 4.0 на скорости 120 км/ч 2000 оборотов. Что это, много? какой там нагрев?

[@Vlik_tech]

@@qwertas101 "Тоже непонятно это. у меня 4.0 на скорости 120 км/ч 2000 оборотов. Что это, много? какой там нагрев?" А вы подключите моторный сканер. И увидите, что средняя нагрузка на ДВС в трассовых режимах при 110км/ч+ в 3-4 раза выше городской. Чтобы перемещать автомобиль при 60км/ч надо чуть более 10 кобылок от двигателя. На скоростях 110+ требуется более 30.

[@aleksandrzadvinskiy7132]

@@Vlik_tech Именно так, и именно поэтому городской расход раза в 1.5-2 больше трассового. Ну, 10 поней против 30, понимать надо. На самом деле (с) в городе автомобиль не едет равномерно, а разгоняется. Затем сливает набранную энергию в тормоза, затем снова разгоняется. Набрать 60 кмч и равномерно проехать минут хотя-бы 10, не уткнувшись в пробку-светофор-пешеходов - скорее фантастика.

[@Vlik_tech]

@@aleksandrzadvinskiy7132 , "Именно так, и именно поэтому городской расход раза в 1.5-2 больше трассового." А ещё надо понимать, что такое средняя скорость. Например средняя скорость движения в крупном городе в районе 20-25км/ч, что в 5 раз ниже трассовой. То есть, чтобы спалить условную десятку литров бензина в городе надо перемещаться в нём почти пять часов, а чтобы спалить те же 10 литров при расходе 6 литров в загородном цикле надо примерно 1.5 часа движения. (при 110)

[@aleksandrzadvinskiy7132]

@@Vlik_tech Ну, у нормального человека (а не мамкиного гонщика) не в 5 раз а раза в 2.5 (30 кмч против 70 кмч). 1.5 туда, 2.5 сюда - в целом средняя мощность на трассе больше незначительно. 3-4 раза - это трасса на 60 кмч против трассы на 100+ кмч, а не сравнение трасса-город. То есть влияет не сам тип дороги трасса-город, а то, отжигал ли водитель последние минут 5 перед остановкой.

[@user-qg6dn1ev9i]

Верно написали в комментариях, что перед заправкой, например, нужно тормозить двигателем. В таком режиме в цилиндры либо вообще не поступает топливо, либо его совсем мало, а за счет высоких оборотов на низких передачах, через цилиндры прогоняется огромный объем воздуха, который их очень неслабо охлаждает. И турбина при этом остывает, т.к. из цилиндров в нее поступает достаточно холодный выхлоп, а не раскаленный, как под нагрузкой. Проверено еще на атмо-бензиновом моторе при длительном движении под горку - температура двигателя падала градусов до 60, а после спуска возвращалась в норму. Кстати, АКПП вполне позволяют осуществлять торможение двигателем, если это не какой-то дико древний автомат, в котором, кроме "D" никаких режимов движения больше нет. Любой "автомат" имеет режим выбора пониженных передач, просто более или менее удобный в использовании.

[@user-fx7ru2xx4d]

Как правило перед глушением, или паркуешся на холостых, или тошнишь где то во дворах или при въезде в гаражный кооператив. Поэтому считаю что мотор остыть успевает. А вот при езде по трассе задуматься наверное стоит.

[@rjhjktddkflbvbh]

Да вот как раз таки наоборот. Пока тошнишь во дворах , двигатель так разогревается

[@tomankt]

@@rjhjktddkflbvbh Разогревается антифриз, из-за уменьшения (или вообще прекращения, на машинах без механического привода вентилятора или постоянно включённого электровентилятора) обдува радиатора. На 5-10 градусов, что мелочи по сравнению с десятками и сотнями градусов тех деталей, которые реально сильно греются под высокой нагрузкой.

[@user-vl8is1my5t]

Кроме выше сказанного уточню один момент: Масло, в подшипниках (скольжения) турбины, поступает от масляного насоса двигателя. При глушении двигателя, масло перестаёт подаваться в эти подшипники и в них начинается масляное голодание. Скорость вращение турбины (при её работе) около 25 000 об. и во избежание износа этих подшипников, нужно дать время на снижение оборотов турбины с поступающим маслом.

[@EvgVrz]

Тоже самое на гибриде, юзаю автозапуск после поездки, чтобы батарея остыла ниже 38 градусов.

[@atheisthaxx]

Забыли упомянуть один нюанс, не знаю как у остальных, но на современных двигателях Фольцваген используются электропомпы параллельно с механическими и после глушения мотора качают масло через турбину (это прям точно) и вроде бы антифриз по системе. А ещё на холостых помогают медленно крутящимся насосам.

[@by-uj7tu]

Все равно масло загорает. Потому что тосол от вала далековато. Проверено даже на дизеле. Характерный запах паленой резины.

[@user-bh8ye2vp7o]

И не одна! И да,турбина на этих моторах не нагревается так ,как на старых ( имею в виду вал)Работаю механиком на Фольксвагене ,и знаю,что говорю.Охлаждаемые турбины ещё ни разу не приходилось менять.

[@valik8982]

На опеле 1.3 турбодизель фиатовский, тоже помпы стоят, у брата такой до 200 тысяч отьездил( и двадцатку перед продажей ему скрутили, для красивой цифры в 60 тысяч) масло не ест, экология не удалялась, турбина родная, смотрели по диагностике, в пике надув больше двух бар, рвёт на все свои 90 лошадей, хотя у него 90% пробега не выезжая за город, моточасов там намотано прилично, кроме помп он тоже пару минут после остановки стоит плюс несколько минут помпы жужат.

[@xamdex]

ага ток не на всех турбинах жидкостное охлаждение стоит ) как правило на мощных моторах от 180лс ну и как выше уже писали не отменяет того факта, что масло в этот момент останавливается, а помпе нужно время что б остудить турбину

[@tomankt]

На тепловозах всегда были и есть маслопрокачивающие насосы. Качают масло (на весь дизель, не только на ТК) за 40 секунд перед запуском дизеля, и вроде бы минуту с лишним после остановки. Второе - как раз в основном ради ТК, чтобы дать время полностью остановиться (это несмотря на то, что несколько минут, а лучше десятков минут на холостом ходу после серьёзной нагрузки там считается само собой разумеющимся в любом случае, так что там вопрос не в охлаждении - но даже на холостых турбина всё-таки вращается с какой-то скоростью, и всё равно считается нужным качать немножко масла, пока она не остановится полностью).

[@user-yq7wj8kq7m]

Смотрю ролики не очень давно, как то не попадались. Попались, понравилось, смотрю подписался. Ролики заканчиваются словами "спокойной ночи", нормально, смотрю обычно вечерами. Но начинаются "с добрым утром" За ролик весь день пролетел? :)

[@maxepress]

Дастер F4R. После остановки и глушении двс(особенно при загородных поездках по полям и лесам) включается вентилятор. Если не трогать машину,то молотить может мин 10-15(ведь он охлаждает то место где датчик температуры находится, а поскольку циркуляции ож нет,то и процесс становится долгим). Если тут же завести машину, то мин 1,5-2 достаточно чтобы вентилятор остановился.

[@gorovitz]

дичь какая-то

[@SaromRn]

Не могу утверждать, но слышал, что эффективно охладить мотор можно торможением двигателя. Значит когда мы едем по трассе, и хотим съехать на азс мы отпускаем газ заранее и катимся. Плюс маневрируем на азс немного. Ровно мы сбили температуру до приемлемых значений. Добавлю что на многих турбомоторах с завода антифриз охлаждает турбину и помпа качает антифриз даже на заглушенном моторе.

[@DimsonCap]

Спасибо!!!

[@sergey_vlasov]

Тоже если слышу что гудит вентилятор, даю на холостых поработать. Не турбина, но все же. Моторчик 1nz-fe

[@Ivan_Reitman]

Заехав на АЗС, никогда не глушу двигатель сразу, будь то атмосферник или турбо (сейчас это дизель). Особенно на трассе, когда перед этим двигался 120-130 км/ч. Проще всего данный процесс автоматизируется установкой охранного комплекса (сигнализации) с автозапуском и турботаймером, однако, авто с запущенным двигателем заправлять нельзя, как минимум по правилам самих АЗС, поэтому всё равно придётся стоять. Можно потратить эту минуту с пользой, например, собрать мусор в кармане двери и подстаканниках)) Что касается завершения поездки во дворе, тут нет смысла ждать, всё уже остыло пока ты заезжал, искал место, парковался.

[@user-vu9dx3zx1j]

Честно говоря, у меня этот вопрос в голове возникал переодически, последние лет 20 наверно

[@aleksandraleksandrovich646]

Ага система старт стоп ))) с вами согласна )) .

[@golosoff]

Как ни странно, да.

[@aaaaaa1967]

На юге актуально после остановки выключить кондиционер и подождать пару минут пока он проветрится, чтобы не плодились там микробы, таким образом "убиваем двух зайцев"

[@rileovo1979]

Я на комбайне (дизель),от турбины прикуривал 😮

[@antoffkaa]

Я почти никогда не глушу двигатель сразу, дожидаюсь когда вентилятор прожужжит - обычно это где то 2-3 минуты. А если авто оборудовано сигналкой с автозапуском и нужно срочно выйти - включаем режим "пит стоп" - закрываем тачку идем по делам, пока идем можно авто потушить. Некоторые сигналки умеют виртуальный турботаймер, например старлайн, выключил при открытой двери зажигание - тачка продолжает работать. В своё время насмотрелся на ездунов заезжающих на Семинский перевал (р. Алтай) и тут же глушащих своё старое ведро - получаем разрывы патрубков системы охлаждения (клапан никто не проверяет это же вечная тоёта) и весело текущий антифриз (и даже просто воду) - замерял прибором при температуре воздуха +20 ОЖ нагрета до 105 -110

[@evgeniyevozv9340]

Ну в принципе для этого и начиная с нулевых годов начали ставить дополнительную эл помпу, которая способна гонять после выключения зажигания, при подачи сигнала из мозгов на основании повышенных температур. Понятно что не панацея, но лучше чем ничего

[@Abdurahmanibnhatab2208]

Эл помпа только для ож. ,но не для масла. Турбине и стоящим поршням это мало поможет.

[@evgeniyevozv9340]

@@Abdurahmanibnhatab2208 общую температуру в подкапотном снимает, вместе с продувкой вентилятором. говорю же не панацея:)

[@user-te1nz3mm6h]

400 градусов многовато для поршня, учитывая что при 670ти силумин становится текучим... Температура в центре днища поршня достигает примерно 280° С, в месте стыка днища и стакана 240° С, в зоне верхнего компрессионного кольца 235° С при напряженных режимах работы.

[@dmitryploshchik9848]

Наездил 7тыс км в режиме очень коротких поездок. Естественно с коротким прогревом и быстрым глушением. Ну а чё, тут всего 4 км ехать... Был очень удивлен тем каким чёрным стало масло. Стал умнее. После двух замен масла на третью осталось почти прозрачным. Двигатель XU51C с пробегом 350тыс.

[@repairer4182]

Тем не раскрыта: что значит «стал умнее»?

[@andrewrusov7900]

Добавить: целесообразность чистки радиаторов (не)целесообразность допзащиты двигателя

[@user-rc5ew3nd4m]

Если ездите по трассе, либо по полям\лесам, защита обязательно. Лучше немного более горячий мотор, чем пробитый картер, ИМХО. Радиаторы мыть само собой нужно, но вот насколько часто даже не знаю как сказать. Есть машины где на 100 тысячах все в шубе, а есть где на 200 тысячах ещё можно ездить. Казалось бы, на трассе должен больше забиваться ( от фур в дождь какой шлейф идёт, пока их обгонишь налетит прилично). Но нет, не вижу такой зависимости. Есть и такие и такие случаи( бывает на трассе быстрее забивается, бывает в городе). Полагаю зависит от количества пыли в местности проживания, тополиного пуха и т.д.

[@user-bu1sc1ry1b]

Старые водилы говорят, надо давать мотору подышать перед тем как глушить.☝️

[@user-wh2fe5bq4z]

👍 👍 👍 Супер 👌 🤭 😁 👏 Спосибо за видео за поекрасный информационный канал Ждём новых серий уфф как здорово 👏 🤝 Спасибо 👍

[@user-wh2fe5bq4z]

👍 😊

[@repairer4182]

@@user-wh2fe5bq4z, госсподяя, сколько щенячих восторгов-то.

[@Serodja968]

Есть такой способ - если вы двигаетесь по трассе, достаточно накатом на передаче проехать последние 300 метров чем существенно снизите там температуру.

[@user-ss7kd3rk7g]

А когда едят по трассе? В обед или на ужин?

[@mikhailveremeyenko8944]

ну да) а есть бараны, которые гонят до последнего, и при вьезде в населенный пункт бьют по тормозам

[@LeoGigRu]

А на нейтралке двигатель будет дальше греться?

[@user-rc5ew3nd4m]

@@LeoGigRuбудет остывать, но медленнее. Когда вы на передаче отпускаете газ, высокие обороты, > хорошая циркуляция масла и ОЖ, > хорошее охлаждение, а подача топлива либо минимальная либо её вообще нет ( спорный вопрос на мой взгляд, я считаю что топливо подаётся всегда когда зажигание включено и мотор крутится, но опустим этот момент). На нейтралке и масло и антифриз циркулируют весьма слабо ( низкие обороты ХХ). Охлаждается всё хуже.

[@Serodja968]

@@LeoGigRu Когда вы отпускаете газ не выключая передачу, в цилиндры перестаёт полностью поступать топливо и больше нет генерации тепла.

[@antonfil2110]

17.56. Я именно тот кто проездил на турбодизеле M9R 560000км с родной турбиной и масло не ест. Турбина с водяным охлаждением, и есть насос гоняющий ож после остановки двс. И то, по мануалу, он включается только при определенных условиях. ну да, только летом, сразу не глушу, и то, если летел по шоссе. А так то, вообще не морочился этим и всё хорошо. Только масло меняю часто, это да, 5-7тыс. И ещё можно включать нейтраль при подъезде к месту, затем всё взял, ключи документы кошелек, и тогда глуши и выходи. Но что то мне думается, чтобы всё горячее прилично остыло надо мин 3-5, хотя не профессор, на истину не претендую.

[@TopclimberSerg]

А как же система старт - стоп ? ( у меня хонда шатл, пробег 250 , масло не ест. совсем не ест , при этом глушится при первой же возможности еще даже не остановившись )

[@manaxDen]

Был ваз 2105 с эл вентилятором подключенным напрямую, всегда как заглушишь он включался, надо сделать чтобы с кнопки включался вентилятор и перед подьездом к дому включать его и охлаждать и бензин экономить 😅

[@user-bt9er6uf3v]

На гибриде в частности тоётовском тоже лучше постоять, когда приехал? Просто не совсем понятно в большинстве случаев начинает работать батарейка, гоняет ли она антифриз в двигателе или нет.

[@Alex-ShtG]

Угу, я даже сделал индикатор включенного вентилятора, чтобы не заглушить пока он включен.

[@user-mp3rx5wi9c]

Согласен

[@odinrossi3353]

Нагар на валу турбины - это не беда. Масляный клин его отмоет со временем даже если в масле вообще нет присадок. А вот сухое трение для подшипника скольжения - это прям беда, и выработку уже никак нп вылечить.

[@user-cz5be8vq3r]

Да, всё верно, изначально нас учили после остановки автомобиля дать поработать двигателю 2-3 минуты, без всякого турботаймера, да и сами трбины были радкостью...

[@zucha2000]

для себя нашел выход - атмосферник глушу не сразу, а если позволяет обстановка - заглушил мотор, открыл капот, летом даже через час при открытом капоте нереально прикоснуться к крышке клапанов или блоку цилиндров. я так расчитываю добавить немного жизни маслу, т.к. тепло уходит вверх, а поддон внизу, совсем предельные температуры с мотора уходят быстрее, чем при закрытом капоте. Значит масло меньшее время пережаривается.

[@user-dt8ic8cj1p]

Лучше сразу снимать головку и дать остыть поршням непосредственно, масло можно будет раз в 100к😂

[@zucha2000]

@@user-dt8ic8cj1p можно и так) у меня уже лег один мотор жиговский от заклинившего термостата, поддельного масла(контрафакт мобила, подарили, сам никогда такое не беру) и коротких поездок по жаре, больше не хочу и мотор был не в лучшей форме короче от греха подальше, лью пао, остужаю проветриванием

[@user-dt8ic8cj1p]

@@zucha2000 Отвратительное качество ГСМ это первая проблема и главная. Сейчас живу в Европе, у меня лагуна 3 с мотором M9R, до меня вроде бы меняли масло на 10-15к, но Лили только оригинал с необходимыми допусками, пробег 400к уже и мотор как часики ещё ни кто не лез в него, ни подтёков ни Жора масла, от замены до замены 7,5 л. Про топливо вообще отдельный разговор, здесь оно позволяет топливной системе работать сотни тысяч км без ремонта. При этом у меня стоит на месте катализатор и дпф фильтр который прекрасно работает, раз в неделю выезжаю на автобан чтобы был естественный прожиг, по итогу в выхлопной трубе можно белой перчаткой протереть и она останеться белой. Если бы эта машина ездила в Украине то уже на 200к дпф был бы мертвый, а на 300 уже и мотор бы пришел на капиталку, топливную раза два поменяли бы если не больше.

[@bhk115]

Приветствую, спасибо за разъяснение, лет десять стараюсь именно так поступать. Вопрос таков, у меня от въезда в посёлок до дома 2.5 км, которые я еду около 40 км/ч. И + накатом. Этого достаточно для охлаждения или всё-таки минуту постоять на холостых? Заранее спасибо.

[@golosoff]

Вполне достаточно.

[@warpera5502]

Полезно при этом "тормозить двигателем" перед остановкой мотора или перед светофорами,а не катиться на холостых. Проток антифриза и масла за счёт оборотов есть, а топливо уже почти не сгорает. В пробках не хватает циркуляции воздуха через радиатор.

[@artem_shamsutdinov]

да, если уж антифриз на глазах падает на 2-3 градуса когда со 120ти тормозишь на передачи, то масло с поршнями тем более остывает - считай сгорания уже нет, а холодный воздух с силой врывается в цилиндры

[@pashaTV2017]

👍

[@111postal111]

Дождитесь остановки работы вентилятора на работающем двигателе - этого вполне достаточно. При работе кондиционера - тоже самое - отключили кондей, вентилятор отработал, заглушились.

[@drolder5766]

100%

[@user-ql3iz5od9h]

Остановились и ждете пока остановится вентилятор радиатора ?! В жару загребетесь ждать остановки 😂

[@user-rc5ew3nd4m]

@@user-ql3iz5od9hна исправной машине с чистыми радиаторами они отрабатывают свои 2-3 минуты и выключаются. Даже в сильную жару, ибо на холостых минимальная теплоотдача. Да и грязный радиатор не сильно этому мешает. Это конечно плохо, но на ХХ приемлемо. Поправка, я ездил максимум в +43 примерно. Может быть вы из ОАЭ где +50 и выше это норма, там конечно может быть и по-другому

[@valik8982]

После спокойной езды жду одно включение и выключение( около минуты) если хасанил то раза три-четыре, после остановки мгновенно подскакивает температура до включения, второе уже медленней, третье обычно уже жду по времени как после спокойной езды, секунд 20-30. Начал ждать после того как на прошлой машине услышал булькающий антифриз в блоке после остановки 😀 П.С мотор 4.2 литра, тепловыделение там космическое, регулярно и масло перегревается что даже радиатор масленый не спасает, надо будет дорабатывать.

[@Vitalii_U]

Самый разумный способ на атмосферниках, без выдуманных сложностей. Сам так делаю.

[@Marcus_RyNe]

Очень интересный момент когда человек говорит что температура поршней до 400°, и при этом рассказывает что при включении двигателя масло скипает учитывая что температура горения масла 220°... Вывод очень прост на поршне с температурой 400° масло будет гореть в любом случае остановили вы двигатель или не остановили😅 Температура стенок цилиндров на прогретом двигателе под­держивается в пределах 100-150°С. Более высокую температуру имеют при этом стенки верхней зоны цилиндров, омываемые наибо­лее горячими газами. В двигателях с воздушным охлаждением отдельные участки верхней зоны цилиндров нагреваются до 170- 180°С, а средняя температура их стенок всегда бывает выше, чем при жидкостном охлаждении.

[@ruslan6330]

Если на механике то можно включить пониженную передачу и сбавлять скорость без педали тормоза. В этом случае обороты будут высокие а топлива сгорать будет около нуля. Высокие обороты крутят помпу быстрее + на скорости радиатор остывает по веселей.

[@zloi163]

На автомате то же самое. Сейчас при спуске с горы достаточно нажать на педаль тормоза на секунду и коробка сама перейдет на пониженную

[@VsMarkos]

Если в городе каждый раз приехав домой тарахтеть по паре минут, то соседские бабки-экологи быстро закидают помидорами и ссаными тряпками, ведь они всем этим дышут. Они и так возбуждены зимними прогревами моторов. И не важно, что за домом оживлённая магистраль с каждодневными пробками. Всецело согласен с Алексеем.

[@valik8982]

Поэтому с приходом евро 6 в Европе уже массово ставятся электронасосы, ибо такая бабка может на камеру заснять как ты две минуты молотишь, и тебе штраф выпишут. Хорошо что у нас до этого ещё не дошли

[@VsMarkos]

@@valik8982 1. Абсолютно без разницы, что там в Европе. 2. Ни один в мире электронасос не доведёт в мороз двигатель до рабочей температуры. Да, есть ВЭбасто и проч, но кто сказал, что они экологичнее?

[@tomankt]

@@VsMarkos Ну, предпусковые подогреватели, безусловно, экологичнее на порядки - тут вообще никаких сомнений быть не может. Там топливо сгорает гораздо полнее, чем даже в полностью прогретом двигателе с прогретым катализатором, не говоря уж о непрогретом - потому что горит в факеле с заведомо большим избытком воздуха, а не короткими вспышками в цилиндре с примерно стехиометрической смесью и неидеальным промешиванием, так что продуктов неполного сгорания просто на порядки меньше. И тепловой КПД котла, специально созданного именно для нагрева ОЖ, гораздо выше, чем двигателя, работающего на холостом ходу, где нагрев двигателя - только побочный эффект - а значит, и количество затрачиваемого топлива, и количество получающейся при прогреве углекислоты тоже меньше - уже не на порядки, но раза в полтора-два вполне.

[@VsMarkos]

@@tomankt 1. на ПОРЯДКИ - это в 100 и более раз больше. 2. Про экологичность топливных подогревателей - вы это серьёзно? Можно ссылки на пруфы? 3. Не забываем, что после прогрева двигателя предпусковым необходима перед началом движения его работа на холостых от 5 минут и больше в зависимости от величины мороза и степени утепления автомобиля.

[@denkozin1681]

на автозапуска с МКПП именно так все и происходит.. мотор тарахтит пока выгружаешся, в багажник слазиешь, вещи добудешь. пока кнопку не нажал

[@igors9486]

если смотреть сканером температуру антифриза на моем авто, то сразу после остановки она поднимается с 90 до 100-105 градусов даже если никуда не летать перед этим. И это простой древний атмосферник 2л на 115 сил

[@Volinrus]

так и должно быть, обычная физика. к теме отношения не имеет.

[@olegcrudu7333]

Потому и резко подымается, что прекращается отвод тепла.

[@Viktor_BMWist]

Езжу на Е39 540, каждый день газ в палас. Всегда даю машине остыть, плюс холодный термостат. Масло меняю каждые 5ткм. Мотор М62 4.4 с ваносами полёт нормальный.

[@evgensha]

Спасибо за разъяснения 👍 Но всё равно не понятно, если тошнил до 2,5тыс, зачем турботаймеру давать работать? Понятно, если только что жарил, молотит все 3 минуты. А если спокойно без нагрузки едешь, можно глушить, сразу после отработки вентиляторов? Турбовая Субару EJ255

[@user-ce9zl8fn8w]

Давай, бухти, как космические корабли бороздят просторы большого театра.

[@user-ou5oi8ge5h]

Добрый день! Всё рассказанное в этом видео выглядит здраво, но есть вопрос "торможение на передаче увеличивает отвод тепла?" ведь в этом режиме циркуляция очень активная, а выработка тепла уже почти не идёт (почему почти знают кто в школе физику не прогуливал). Собственно вопрос -"полминуты торможения на передаче могут заменить 2минуты работы на холостых?"

[@user-jl8ih4nz7p]

На своей газели, 402 двс, после заглушки двигателя включаю насос допотопителя,на минуту другую.

[@BlagovidovM]

На Boeing 737,если между выключением двигателей и их работой на определенном режиме прошло менее трёх минут, то за это серьезно предъявят.

[@stayertriglav6934]

Мне кажется, нужен масляный насос электрический, как в некоторых двигателях) И на старте помогает, и после.

[@anli8006]

И в пару к нему - электрический насос ОЖ

[@vlal3040]

@@user-dutick76 На более-менее мощных тракторах (и, разумеется, на танковых движках) это применялось... я не знаю.... наверное более 50 лет тому назад.

[@tomankt]

@@vlal3040 И на тепловозах - там дизели ещё на порядок тяжелее и дороже, чем тракторные и танковые.

[@alexdor206]

Пример с "Победой", по-моему, не очень уместен. КПД её мотора ниже, чем современного. Значит в тепло уходит больше при выработке идентичной полезной энергии и примерно при сжигании того же объема топлива. Поэтому это ей то как раз нужнее описанные танцы с бубном, чем современному мотору. На уровне теории всё описанное верно, но не названы конкретные показатели влияния в любимом часто автором формате метрологической точности. Вот буду я так делать или не буду, при прочих равных правильных условиях эксплуатации, насколько это замедлит износ и чего? Если параноить примерно подобными идеями, не техника становится для человека, а человек придатком к технике.

[@sergeymag_9447]

Через 8 лет с пробегом 280т.км завершил эксплуатацию своего КИА Соренто 2010 г.в. с турбодизелем 2,2л. Заменил на др.авто.Состояние движка хорошее, масло межпробежно не доливал (не требовалось. Правда замена через 7,5 т.км. Турботаймер снова. Турбину мне гарантировали замену после 100-150т.км, но работает до сих пор. Двигатель не потерял своей динамики. Может и из-за турботаймера все это. А может и проблемки с задирами в корейских нынешних (да и у другх производителей) чистично и по этой причине?

[@andreyhotsiuk4834]

Хочется спросить автора, а для чего на моем двигателе дополнительно две элетро-помпы на антефриз?

[@user-sq9mh3wy6p]

Все правильно сказано. Мотор 2,5dCi , грузовой бус . 660т.км. ...турбина гут, масла на 10т. км когда 1 л, а когда 0 л. Зимой 5минут, летом и 10 минут...Не куда спешить...

[@pigledyvigledy]

Про бульканье после глушения мотора - прочувствовал буквально вчера на своей Калине. Греется она по штату до 105 градусов. Я уж было подумал прокладку гбц пробило.

[@valik8982]

Ставь датчик включения вентилятора похолоднее, эта забота об экологии хороша с завода, у основной массы катализаторов и так уже нету, повышенная температура двигателя уже не поможет, а двигателю вредит.

[@smilesmile199]

Хорошо, двигатель 3.3 атмосфера, пробег 420т км, 300т км из них на газу, гибрид. Машина сама глушит и запускает двигатель! Вот ехал я 160-180км/ч в течении 5 часов без остановок, притормозил на заправке и она сама! уже заглушила двигатель! гораздо раньше чем я остановился. Еду я на батарейке примерно 3-5км, а двигатель получается в аду? кипит? копит отложения? прогорает клапан? lexus rx 400h. Дело не в гибриде - это просто пример. японцы допустили полную остановку двигателя сразу!!! после отжига? спокойной ночи.

[@black_russian_noise]

Остаточное тепло от последнего такта - мизерное. Даже на хх это около тысячи оборотов в минуту. При тепловой мощности 50 кВт это 0.83 ватта.

[@user-ib5fj1pr7f]

Подскажите пожалуйста, как решается вопрос в высокооборотистых моторах типа БМВ с системой старт - стоп? На современных машинах там вообще стоят две турбины ? Громких отрывных программ и рекламаций вроде бы не слышно?

[@golosoff]

Машина соображает, что глушить мотор после прохвата не стоит.

[@user-ib5fj1pr7f]

@@golosoff абсолютно не соображает. Даже если отжаривать от светофора к светофору. Не глохнет если слабо заряжен аккумулятор, не прогрет или не охоложден салон и выключена сама система .

[@repairer4182]

@@user-ib5fj1pr7f, очевидно, такая машина работает на износ. Нормы экологии превыше интересов пользователей, как не прискорбно.

[@boxofalexey]

Блин, а у меня ещё и старт/стоп в городе самодельный (приоромотор), и город с горками. :-( мне точно надо электропомпу ставить. Масло ест, 200к пробега (старт-стоп = -1л/100км)

[@user-jc7tb3mt2f]

У меня атмосферник 1.8 (140 л.с.) всегда прогреваю даже летом минуты 3-4, и после приезда тоже ждал 30 сек прежде чем заглушить, иногда больше если вдруг вижу что должны включиться вентиляторы охлаждения, оказывается 30 секунд мало было (((

[@vovik18ru]

я шумку дополнит за 950р сработал ! из них 350 на тортик ))) на новых моторах до 1100гр турб греется !

[@OFFRoadNmsk]

А что на счет давления масла и скорости циркуляции антифриза? На холостом они явно ниже чем на оборотак, а значит и теплосьем хуже. Тут, по идее, нужна золотая середина, т. е. повышать обороты для улучшения циркуляции при этом чтобы не росло тепловыделение, а оно явно так не растет как при движении

[@maxi-s27]

Ford fusion 2.0 экобуст 240тыс. км пробег турбина и всё родное. Есть смысл подобным заниматься на таком пробеге?

[@andreyrenteev4412]

Мы в 21 веке. На машины после 2015 года повсеместно ставят электрический насос, который гоняет антифриз после глушения двигателя. А для экономии бензина придумана система «старт-стоп». По данным с радара компьютер сам решает, когла заглушить и запустить ДВС

[@user-mt3ve2se4b]

Если вспомнить теорию теплопередачи, то эта самая теплопередача включает три множителя: средняя разница температур, к-т теплопередачи и поверхность. Соответственно, чем выше разница температур, тем выше теплопередача и она, теплопередача самая высокая в начале процесса охлаждения, процесс у нас не стационарный. И тут значение имеет каждая секунда охлаждения. И если охлаждать турбину 2 мин то за первую минуту турбина охладится на гораздо большую температуру чем за вторую минуту. Соответстветственно 30 сек это гораздо больше чем ничего и скорее всего за указанное время система охладится до половины от ожидаемой температуры или даже больше. Это же справедливо для других систем

[@user-lm6yh9gw3o]

Во поляки уже учат иностранных дальнобойщиков сразу глушить. Экология страдает, и экономия топлива

[@zucha2000]

работа связана с грузоперевозками за 2 года погрузки фур металлоконструкциями, я лично ни одного водителя-дальнобойщика не видел, чтобы он сразу глушил огромный мотор на дорогущей машине. причем неважно, личная машина или конторская, старая или новая, есть там таймер с завода или нету. просто стоит, коптит, остывает, потом глушит.

[@bratburyat5750]

Вопрос как быть с нивой? У меня например на холостом ходу температура охлаждайки может в легкую превысить 90град. и оба вентилятора весело зажужжат. Собственно двигатель больше греется не на скорости, а в пробке.

[@golosoff]

Точно так же. Антифриз, поршни и клапаны имеют право иметь разную температуру.

[@bratburyat5750]

@@golosoff дык то, что они имеют разную температуру и так ясно. Лан я попробую последовать данной методе и последить хотя бы за датчиком температуры жидкости.

[@user-jf1ee7yd5s]

Здравствуйте, у меня приус гибрид. Относительно ваших рассуждений ничего против скащать не могу. Но, мощность в 50 квт автомобиль развивает только при динамичном разгоне, для поддержания скорости в 100 км/ч требуется мощность в 10-15 кВт, цифры не из головы замеряет программа гибрид ассист. И сам автомобиль как Вы понимаете, не дает поработать на холостом, при снижении скорости мотор глушится автоматически.

[@user-qf6uw2wc7p]

Хочу добавить, при моментальной остановке двигателя, масло так же моментально останавливается, крыльчатка турбины вращается по инерции на огромной скорости, масло перестает подаваться и она вращается на остатках масла или всухую, потому быстрее дохнут втулки или подшипники Более это актуально на форсированных моторах, на которых отжарили по парковке,к примеру, остановились и заглушили мотор

[@tomankt]

Вот именно ради подшипников скольжения ТК на тепловозах после остановки дизеля должен работать электрический маслопрокачивающий насос. Даже несмотря на то, что на тепловозах глушат в норме всегда после довольно длительной работы на холостом ходу (как минимум, несколько минут, лучше первых десятков минут), ТК и на холостом с какой-то скоростью вращается, и вот нужно дать ему остановиться с хоть какой-то, пусть и слабенькой, подачей масла.

[@Ostap_I_Kisa]

Летом как правило при окончании поездки жду когда движок догреется до 102 градусов и отработает вентилятор. Если температура двигателя относительно низкая (85-90), то ничего не жду

[@repairer4182]

А смысл в нагреве до 102 градусов после поездки в чём?

[@user-ss7kd3rk7g]

@@repairer4182 чтобы включился вентилятор и стрелка немного упала.

[@andreysavchenko5710]

Тут показательны моторы (например К9К) и другие, когда один и тот же мотор у разных эксплуатантов служит разный срок и пробег, и эти показатели различаются кратно

[@evgeniy59perm]

Хороший мотор?

[@andreysavchenko5710]

@@evgeniy59perm Этот мотор как пример. Ставился на множество рено

[@Snake-X]

На холостых атмосферник нагревается по причине выравнивания общей температуры в системе. Если сразу глушить, то да, у антифриза будет 90 а в поршневой группе гораздо больше.

[@user-ss7kd3rk7g]

Поэтому и смысла для атмосферников нет никакого.

[@Snake-X]

@@user-ss7kd3rk7g)) вы хорошо поняли?

[@user-ss7kd3rk7g]

@@Snake-X а что там понимать? Глушим двиг, тепло отдаётся антифризу, смотрим на температуру датчика - оно растёт. Для атмосферников смысла тарахтеть на холостых никакого нет. Как только остановился двиг - циркуляция прекратилась. И не гораздо там больше, это при турбине разница температур гораздо больше.

[@Snake-X]

@@user-ss7kd3rk7g забавные у вас познания и представления ))

[@Vlik_tech]

@@user-ss7kd3rk7g если вы хорошо наваливали на атмосфернике и сразу глушите, то температура ОЖ в ГБЦ и блоке подскакивает почти на 20-30 градусов, ибо стенки цилиндров нагреты под 150. ГБЦ в районе камеры сгорания тоже. Поршневая около 200. Вы остановили двигло. Циркуляции нет. Только термосифонный эффект. А 1-2 минуты без нагрузки снижают температуру самых нагруженных деталей и отдавать им уже почти нечего.

[@avtorazborkolpino]

у современных машин стоит электропомпа. заглушил а тосол циркулирует несколько минут.

[@cheesebusiness]

14:06 Я не физик, могу ошибаться. ДВС работает не по принципу тепловой машины. Он работает за счёт расширения вещества в ходе химической реакции. Если бы реакция происходила без выделения тепла, и температура была везде одинаковой, ДВС бы работал. Пример тепловой машины - это паровой двигатель. Там расширение происходит именно за счёт нагрева вещества, которое затем охлаждается или подменяется другим холодным веществом.

[@repairer4182]

В паровой машине всё не так. Есть топка и котёл для приготовления газовой среды (пара) высокого давления. Затем, с помощью золотникового механизма открывается доступ пара в цилиндр, где он, расширяясь, производит полезную работу. и выпускается наружу. Затем цикл повторяется. Из изложенного видно, что можно использовать и холодное вещество, но оно должно быть под давлением. Например, так работает отбойный молоток.

[@cheesebusiness]

​@@repairer4182 изложенный вами принцип работы парового двигателя не противоречит тому, что я написал. Если поднимать давление не нагревом, а другим способом, то это будет не тепловая машина.

[@repairer4182]

@@cheesebusiness, и уж точно это не будет *_двигателем внутреннего сгорания_* .

[@cheesebusiness]

Хотя, если газы расширяются в цилиндре именно за счёт нагрева, возникающего в ходе химической реакции, а не самой химической реакции, то тогда ДВС это действительно тепловая машина. По крайней мере дизельный. А вот бензин без искры не загорается, поэтому гипотетически ему не требуется разность температур для работы.

[@VanFlek]

Ого! Диа еще, курилка!

[@yaroslavburlachenko2357]

А как насчёт системы старт/стоп (машина глохнет на светофоре)?

[@Oleg.1272]

Не говорите ни кому.....эксперДы афигеют от этого факта,психика нарушится😮😮😮

[@mugen123456789000]

Как насчёт современных гибридов, которые глохнут сами когда захотят, или старые технологии старт стоп, есть какаета статистика по их двигателям?

[@qwertas101]

Их двигатели работают в щадящем режиме, без особых нагрузок, ходят в основном хорошо.

[@alexandrk-fj9jq]

А как при таких режимах пуск остоновка работают гибриды веть он постоянно глохнет на светофоре или при езде по трассе когдо сбрасываеш газ

[@repairer4182]

Как-как, на износ работает.

[@deltaforsing]

Хорошо бы понять, насколько велик вклад подобного феномена на износ двигателя.

[@alexdor206]

Ничтожен при статистически обычной эксплуатации. Есть десятки факторов, которые влияют больше. В том числе, на которые сложно повлиять самому и они практически данность реальности

[@olegcrudu7333]

Если для атмосферника это не критично, то для турбо просто необходим турботаймер. Если конечно вас заботит сколько пройдёт ваша турбина и мотор.

[@user-ov4bt6ls6z]

А как же система старт-стоп?

[@user-sv2on4dt9m]

У моей жены миник кантримэн дизельный с двумя турбинами. Так вот когда летом в жару глушишь двигатель, то минуты 2-3 под капотом что-то работает, причем двигатель заглушен.

[@2631099]

Там одна турбина И чтоб не молотило - помойте радиаторы