【残念な点も…】ホンダ新型N-BOXカスタムオーナーズレポ！高速600km走って本音でレポート！【HONDA N-BOX CUSTOM Turbo JF5 2023】

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8 ай бұрын

７５４本目の動画です。GOOD CARLIFE Channelのゼミッタです。
私の愛車「ホンダN-BOXカスタム」！今回は約600km走って高速性能を徹底レポートします。
とにかくクルマ情報が知りたい！クルマを買おうか悩んでいる…なんて方は必見！
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■マイカーシリーズ
• マイカー動画(契約編、オーナーズレポなど)
■撮影車両
モデル：ホンダN-BOXカスタム
グレード：ターボ
駆動方式：2WD
金額：¥2,049,300
ボディカラー：プラチナホワイトパール [￥33,000]
メーカーオプション：設定なし
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Пікірлер: 88

@honda-kjk7503 8 ай бұрын

そもそも2代目からの乗り換えって人少ないのかなぁと思ってます。今回、新型N-BOXカスタム購入しました。以前は10年前のステップワゴンに乗ってましたがセンサーなんてなかったので、今回購入であらゆる機能が付いていてびっくり‼️しています。もう軽自動車ではなく軽規格の普通車に乗ってる感じですね。進化が凄いです。

@paparocky7388 5 ай бұрын

先代ノーマル車のターボを6年乗っています。今度はカスタムターボを先日契約しました。

@yuumononobe946 8 ай бұрын

オーナーズレポお疲れ様です😊 エンジンの唸りもそこまで気にならなく静粛性は良いですね👍 運転支援の左右にフラフラは怖いですね😢

@user-cj8lf8xj3x 8 ай бұрын

軽をあれこれ探していますので、本当に参考になります。

@akiisida143 7 ай бұрын

運転支援のカメラの識別能力と寄って欲しくない方向にかなり寄る制御は良くないなと思いますが、加速が弱い制御は足りなければアクセルで補充すればいいので寧ろ抑え気味の方が路面状態など加味して自由度が生まれていいのかなと思いました。 Level2の運転支援として物足りずアクセル面だけでもという思いも分かります。ですがスーパーハイトですから、よりゆったり安心感のある走りをしたいユーザーは少ないないと思えますから味付け的にはこういうので十分かなと思えました。また支援よりも運転を楽しむスタイルなのかなとも。燃費はやはりターボを効かせてパワー感や時短で有効な分、悪くなる傾向は仕方がないのかなと。風の影響も大きそうです。

@澤田吉孝 16 күн бұрын

ハンドル支援で左右にブレる原因はアライメントが狂ってます。私はステップワゴンを購入してアライメントを調整したらまっすぐ走るようになりました。

@dendenmansaku 8 ай бұрын

ホンダは社外品フロアマットの選択肢が少ないんですよね。ステップワゴンのフロアマットを探すのに苦労しましたが純正の半額以下で買えるのは助かります。

@ma24dm38 8 ай бұрын

確か吸気側はVTEC使ってると聞きましたが。😂エンジン屋の車に乗ってるだけで気分が上がる、私はNーONE RS乗ってますが楽しいですよ、カスタムしてですが。😂

@user-hm3qg9ty4m 8 ай бұрын

オーナーズレポありがとうございました。 JF3ターボオーナーです。先日１年点検の合間に新型JF5ターボを試乗しました。１時間の試乗でしたが、ACCなども確認できました。結論からして私の場合は静粛性、乗り心地、性能でそんなに違いが分かりませんでした。静粛性で屋根の雨音が大きいので新型ではどうか、とは思っています。それ以外ではオートロックやフォグも省かれてて少し残念な感じでした。室内デザインもあっさりしていて、旧型からでは物足りなさもありました。ワンソクチューブさんが新型スペーシアを購入されて納車したら、nboxとの動画対決を上げると仰っていました。ワンソクさんのウリは他の方とは違いメーカーに忖度しない正直レビューとの事ですのでこれからご購入予定の方々は大変参考になるかと思っています。

@user-ns2bg3vw3b 8 ай бұрын

なんだ、夢かぁ。

@yukinakada823 8 ай бұрын

カーシェアで乗りましたがLKAS極端に寄りすぎて怖くてキャンセルして運転してました… 個人的には旧型のが良かった印象ですが、ACCの減速については旧型よりマシになった印象です。でも静粛性とか走りの質は確実に良くなってますよね！ちなみにNAカスタムの燃費は大人4名乗車で200km弱走って21km前後でした。

@akiisida143 8 ай бұрын

カメラの識別能力も含めて運転支援の方はそうでもないようですが、基本的な走行性能と静粛性は割とアップしていることが伝わりました。風切り音はスーパーハイト型の宿命で仕方がないですが惜しいほどですね。小物やドリンク置き場と燃費は、対ライバルと比べて今後ウィークポイントになりえそうなので、走行性能と静粛性でどこまでそこよりアピールできるほど差があるかは割と重要そうと考えているので大変参考になりました。

@user-gk8dk5je5w 8 ай бұрын

高速だとトンネルや壁があるとかなり騒音ありますね先月買ったJF3とあまり変わらない感じですがJF3からJF5 買い換えせず旧型最新型だと JF7まで待ってもと思ってます。

@user-pv7cf9ow5c 5 ай бұрын

アクセルペダル機能　オルガン式採用してください！　コスト　そんなに~高いですか？✨　あと　まともな⁉️　フットレスト　つけろ‼️😢

@user-gx9jv8tt9e 8 ай бұрын

旧世代のセンシングだけどLKASのみでも使えてますよ

@8030864 8 ай бұрын

N-ONEでもホンダセンシングでは片側が点線でもレーンキープ出来ずによれてしまう事が何度かありました。前の車を追従してたらないとは思いますが、急によれるので高速では怖いです。追い越し後の急加速は抑えられたのは、私は良いと思いました。前の車と、設定速度に差がある時に追い越しをすると、決まって設定速度まで上げるために低回転に落として急加速でしたから、逆に怖かったです。

@user-jt4ko3xk7t 7 ай бұрын

プロパイロットのが優秀です。

@user-ye5wi2tx1h Ай бұрын

ホンダセンシング、性能よくないですねプロパイロットの方が優秀ですねプロパイロット動作時しっかりレーンキープしてふらつきは、ありません加速もしっかりしてます動画見ての結果、N-BOX一択になりません

@user-oo8gk5wo8w 8 ай бұрын

収納が多いほど安っぽく見えるからこれでよいと個人的に思う。

@user-zv4wn4yu5p 8 ай бұрын

細かい部分ですが前形のフロントナンバーが中央がしっくり見えます

@user-qc7cm8ll2i 7 ай бұрын

LKAS時のレーン内のブレはリジカラとパフォーマンスダンパーを取り付けることで解消します。私はＮ－ＯＮＥＲＳで体感しました。同時に取り付けたので、どっちが効いているのか分かりません。ハンドルの微振動を抑える目的だったのですが、乗り心地が良くなり、LKASが良くなりました。

@moriyasu35mikan65 8 ай бұрын

あれ？昨日、LAKSで結構カーブの多い阪神高速湾岸線走りましたがほぼ車線内をビシッと走り続けたので安心ですね。

@user-vm9qs1qz4d 8 ай бұрын

高速検証お疲れ様です。　おそらく同じ機構を使っている新型ヴェゼルに乗っていますが、 ACCとLKASはどちらか片方だけ使うというのもできたんですが、できなくなってるんですよね。ちょっと残念かな。また、LKAS精度については、十分実用レベルでたまに寄ることはあるけど線を踏むまではいかないし薄線があっても誤認識せずに十分任せられるレーンキープと思っていましたがソフト変更してるんでしょうかね。広角単眼カメラなので、想像するにはハード3割ソフト７割くらいの影響だと思いますが、なにか調整不足がでているのかもしれません。

@goodcarlifech 8 ай бұрын

LKAS精度はなんとかしてほしいです…

@monoris2008 7 ай бұрын

ACCの加速に関してはゆっくりで良いと思います。

@hagibo1 4 ай бұрын

１２０Km／hを出してよい道路がお近くにあるんですね」！

@user-ps4ie2ug7i 8 ай бұрын

ホンダの軽自動車、特にN-BOXは自社の登録車を食うところがあるのが、痛しかゆしといったところですね。私は、どちらかというと登録車を支持しています。来春発売予定のWR-Vに期待しています。

@user-zl3bn9te8u 2 ай бұрын

普通車に乗っている感じです😊やっぱりターボは最高です山の峠越えは楽々ですね、、😊

@user-wh8ic9uh6u 8 ай бұрын

お疲れ様です。直進安定性の件、他車のＮＡの軽ですけど、自分のイメージだと大体120km/h位までは、片手運転も余裕ですけど、それを超えてくると、両手でハンドルを握らないと、レーンの変更も怖くてできないイメージなんですが、N-BOXはどうなんでしょうかね。気になるところです。それから静粛性の件、感覚だとわかりずらいので、できれば騒音計などを使って、他車も含めた数値で表して比較などをしてもらえると、面白い企画になると思うのですが、どうでしょうか？検討願います。最後にLKASと路外逸脱抑制機能を混同しましたか？自分も機能の違いは良くわかりませんが、終わりの頃の動画内容でそんな感じがしました。

@shinsmile7995 6 ай бұрын

まあ燃費は走り方とドライバーの技量てすね。ご苦労さまです。

@kisyou.s1923 8 ай бұрын

追い越しアシスト？をダメですとのことですがおそらく個人の好みかと。家族のN-WGNを運転することがあるのですが、あの急加速に恐怖を感じるので追い越しのレーンチェンジ時は運転支援解除してます。（もちろん流れにはちゃんと乗りますが）それをふまえると新型N-BOXの加速は自分としてはとても好印象でした。

@user-pv7cf9ow5c 6 ай бұрын

見積書は…￥280万円でした😅　アクセルペダル　~マツダ車　見習い、オルガン式採用してくださいませ‼️🙋　疲労軽減　されます‼️😊

@user-pv7cf9ow5c 6 ай бұрын

やはり、…軽自動車の…サイズ的の…限界？かな⁉️　FiTに~しようかな⁉️😅

@djchomiya 4 ай бұрын

ACC動作時の追い越し加速は現在の車速と車間距離設定と設定速度によって加速は変わってきます。あのスピードで前車との安全マージンが取れない車間距離では加速はしません。仮に追い越し車線に車が走ってなくて現在の速度と設定速度に乖離がある場合は加速します。

@shinojima 8 ай бұрын

風切音は車高が高いから仕方ない

@paparocky7388 3 ай бұрын

N-BOxのカスタムターボ今日納車です！

@h-kz2957 24 күн бұрын

25:22 この追い越し時のハンドリング、しばらくウインカーを出してからハンドルを切るのがルールなので投稿者さんの手動運転が荒いだけじゃないですかね加速が遅い方は納得です

@aoi-waraiotoko 8 ай бұрын

前モデルのノーマルターボ販売比率８％だったら確かにノーマルにターボはいらないてなるよね。それで、さらに良くなったら尚更。姉も初代から3代目までノーマルを乗り換えておりますが、走りは歴代最高とのこと。

@joker06166 8 ай бұрын

けど、今回のはカスタムのデザインよりノーマルのデザインの方が魅力的ですからね… ノーマルにもターボ設定が有った方が、良かったかも。カスタムのヘッドライトは、個人的にはイマイチなデザインに思える。

@user-ib3oh8uy4s 4 ай бұрын

私は初代のターボに乗ってます。高速もクルーズコントロールで快適。燃費も20くらいでした。内装もブラック基調で豪華で飽きが来ないです。何も不足が無くて、買い替える気がしません。外観デザインもカスタムでなくノーマルですが、初代は最高に上質ですよね!

@user-ii5pz9tu7l 7 ай бұрын

ふらつきは道路のワダチではありませんかぁ～🙆🤔

@radio-man 8 ай бұрын

どんな車なのだろう、と試乗してみたいですが・・・エンジンの開発費を無くした分、遮音材や見た目で誤魔化したマイナーチェンジという印象。

@ryuji.k6077 8 ай бұрын

エンジン据え置きは2世代くらい普通だと思う。

@radio-man 8 ай бұрын

@@ryuji.k6077 　普通・・・なるほど。

@shinsmile7995 6 ай бұрын

それがマイナーチェンジ！

@radio-man 6 ай бұрын

@@shinsmile7995 はい、なのでマイナーチェンジという印象・・・ということです！

@riku_sana965 8 ай бұрын

自動運転でなく運転支援だから仕方ないでしょ軽にどこまで求めるのでしょうか？

@user-jn2ck7hp1u 8 ай бұрын

背が高いからやっぱり120だとキツイんですね。自分も軽に乗ってますが、140でも安定感あります。四駆ってのも効いてるかもしれないですが

@xyzdaisuki 6 ай бұрын

140だすの？こわw

@user-hp3dv2wj3p 8 ай бұрын

引っ越しのサカイのトラックは、全国どこでも走ってますね

@Funica11 8 ай бұрын

速度計120で加速テストしても実際には120出てない、メーター読みで130ぐらい指してないと実速度は120は出てないので、GPS速度計で確認してほしい。

@inupiccolo341 8 ай бұрын

一番の問題は、タンク容量がスズキと同じ２７L。それに合わせる必要があるのだろうか？ベンチシートに戻したのなら、初期型のように35Lにすれば、初期型より燃費もいいので、普通車並みに600キロ近くは走れるのだが。現行型はいくら頑張っても450キロが限度で、遠出の場合、高速SAで割高ガソリンを給油せざるを得ないのが最大のネック。ホンダなら、少々燃費が悪くなっても、軽主体のスズキやダイハツにタンク容量を合わせる必要は無いんだがな。それに8Lのタンク差なんて、タンク重量も含めて、10kgぐらいしか変わらないので、燃費もそんなに影響がないだろうと思うのだが。モロ手抜きのコストダウンだよ(笑)。

@kenjii8780 8 ай бұрын

遠出時ももちろんですが普段乗りの時も不便ですよね、昔より燃費良いのに結局は走れ距離変わらないとか…

@mittaka4520 7 ай бұрын

それ変えるならフレーム毎変えないといけないのでそうなってくると上にのせる部品設計も全て見直すことになり数百億円のコスト増になるので難しいでしょうね

@user-tp3dmgs0k8t 7 ай бұрын

今はなきダイハツくらいしか30Lいかないですね😢

@user-xi9bs9oq5f 3 ай бұрын

それ分かります！タンク小さいからちょっと困ります！ターボ付けちゃったし😅‪‪ 1つ前の後期のソリオバンディット追突されなければまだ乗ってた！😢まぁ、新しくなったし5年3ヶ月車年式新しくなったし🥰️エヌボックス納期早いですね🥰️

@toyohikonoguchi7176 7 ай бұрын

新型はコストカットのためにミリ波レーダーを外しました。カメラは進化していると思いますが、単眼カメラのみではホンダセンシングの質は下がっているんでしょうね。安全性よりもコストカットを優先している新型は私にとっては最低傑作ですね。

@user-cj4zr5um3y 8 ай бұрын

うちのターボなしに2代目四駆タントでも高速で遅い思ったことないですむしろウッカリメーター振り切る事もあるし時代の進化すげー気分ドライバーの怯えが多い予感がするドッシリしてないと尚更普通車に舐められます「あいつピコピコ反応するなガキだ笑」と

@joker06166 8 ай бұрын

助手席前のエアコン吹き出し口が、なんだか安っぽいし機能面も悪そう…💦 もっと離してほしかったですね。全閉も出来ないし…

@user-db8fp6gf2d 2 ай бұрын

ステアリング軽トラみたい笑

@user-km5xo5lw7f Ай бұрын

お前には関係ない

@takayukisorimachi7725 8 ай бұрын

平坦なら130km出るでしょうが、軽は事故の際にコロコロと転がって即死（苦しむ余裕無し）する事故ばかりなのでターボ車で左車線を80km巡行し少しでも生きていられるかなと思いながら運転していますが、遅すぎると迷惑かな❓

@mikahiroki2000 8 ай бұрын

制限速度100のとこでということなら80はちょっと遅くないですか？せめて90ぐらいは出してもいいと思います。昔の、軽自動車は制限80だった頃からもうだいぶ時代も設計も変わってますし。

@takayukisorimachi7725 8 ай бұрын

法の面では最低速度50km以上である事が決められているのでそれを下回る事は許されません。サンバートライに乗っていた頃、軽自動車は80kmに達するとブザーが鳴り響きこれが最高速度である事が義務づけられていました。そんな昔の話ではないのですが、そのうち軽自動車も120kmで走って神風特攻隊を真似するのかも。

@mikahiroki2000 7 ай бұрын

@@takayukisorimachi7725 それは私に対しての返信ですか？

@user-qi5ns5nj1m 7 ай бұрын

パドルシフトは活用されてないのですか？宝の持ち腐れですよ

@whiteroox 7 ай бұрын

燃費スペーシアにぶっちぎられてますよ(^o^)‼️😢

@punnpui 7 ай бұрын

最近普通車から軽自動車に乗り換えました。タント、Nbox、スペーシアで迷いましたが、燃費のいい新型スペーシアにしました

@たかちゃん05 4 ай бұрын

エンジンの加速の良さでN-BOX選びました

@whiteroox 4 ай бұрын

@@たかちゃん05 まぁ。高いガソリンどんどん入れて頑張って下さい‼️🤞

@user-fw6dp2wt5d 5 ай бұрын

私はクルーズコントロール使った事無いから参考になった! でも、高速乗って行くことここしばらく無いかも。コロナがまだ完全収束してないから、白血球数値安定しないままなので人より感染しやすいから。

@user-ik7ic7gf2z 8 ай бұрын

むしろ改良して120キロを静かにできてもしない方がいい不快なくらいが丁度いい

@kt3380 7 ай бұрын

300万近い価格を出すなら高速でも安定して走って欲しいかと。維持費、高速や船乗せる時以外軽の恩恵は何？普通車買った方が車的な安心感が違う。剛性感も全く違うし！

@user-fx5jz9mc3t 5 ай бұрын

小回り。下駄履きの気軽さ。

@peach55apple1 7 ай бұрын

自腹購入してる人の意見はいいですね

@user-uj1cj3pv3q 8 ай бұрын

軽で120とか死ぬ気か！？

@user-fx5jz9mc3t 5 ай бұрын

軽とかバイクとか乗った事ないの？

@user-uj1cj3pv3q 5 ай бұрын

@@user-fx5jz9mc3t あるよ。120はただの死にたがりのだよ。

@user-ig2rs1de8e 4 ай бұрын

今のターボの軽なら余裕ででますよ！アルトワークスで135キロ出しました🎉🎉🎉🎉🎉

@papayarpanix58hide626 4 ай бұрын

ターボ普通に出るね爽快😅

@butchan45 6 ай бұрын

見た目の厳つさがなくなったのが残念。

@glass1414 8 ай бұрын

ハリアーガソリンだと高速燃費余裕で20km超えるんですけど・・・

@user-bv7rv5xb5p 8 ай бұрын

3:58公道でやってるならばスピード違反じゃないの？

@user-rh8vz9ux5v 7 ай бұрын

新東名の静岡県内、御殿場浜松間は軽も制限速度120kmですよ。この動画は新東名120km区間の上り御殿場方面です。新清水の標識、富士山が見えて来ましたとも言ってますね。私の地元です。

@ryu8686O 8 ай бұрын

制限速度を超えての話ははっきり書かない言わない方が良いのではと思います

@goodcarlifech 8 ай бұрын

？？？

@user-rh8vz9ux5v 7 ай бұрын

新東名御殿場浜松間、制限速度120kmですけど。この動画は新東名だと思いますが。

@krdk4945 7 ай бұрын

高速乗っちゃいけない車だよ街乗り専用