Гордость за дросселя и позор за ГБЦ - Двигатель Toyota 4A-GE (1.6)

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Дросселя (теория):
• Как рассчитать дроссел...
• Теория ДВС: Оптимизаци...
Про 20 кл ГБЦ от Шкоды:
• Теория ДВС: ГБЦ Skoda ...
• Теория ДВС: ГБЦ Skoda ...
• Двигатель VW/Skoda AGU...
• Теория ДВС: Двигатель ...
Конструкция дросселей:
• Теория ДВС: Дросселя н...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: [e-mail] Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6n... INSTAGRAM teoria.dvs_official

[@vladimirli3387]

Этот двигатель ходит в 6 раз дольше шкодовского , японцам лучше знать какие пружины ставить )))

[@ctux111]

да что ты, вот у меня vw уже 743 тысячи без ремонта и жора масла

[@НикитаКильдяшов]

Akmar, если он 80-90 годов, то верю. Если что-то более новое, нет. У них там в европе раньше всех маркетологи за проектировку машин взялись и вытеснили нормальных инженеров, уже с 90 годов один шлак с конвейеров сходил. А так да, были у них движки надежные, и больше откатывали. Проблема в том, что их у нас обслуживать дороже. Да и не только у нас, Японцы то свои годные двигатели ставили во все модели подряд, что в люксовые что в нищие, а немцы годные ставили только в люкс, от сюда их редкость.

[@premium1111111111100]

И прокладку гбц

[@mash-kin-8959]

@@ctux111 каждый кулик, хвалит свое болото!!!))))))

[@andrewgazer9692]

А русские знают!?

[@alexbeau348]

как говорят в таких случаях "щас буду разъябывать автора" 1. главная деталь этого двигаетля - это не дросселя, а муфта распредвала. при отключенной муфте VTT без i разгон 12 до 100. а при работающей - 8,5сек. Еслли поставить монодроссель на этот рессивер (заслонки всегда открыты) то мощность не изменится, а отклик на педаль будет хуже-позже. 2 продувка головы нормальная 210 cfm на 7000 оборотов - такая же как у лучших распиленных тазоголов 3 коллектор - хрень - такой же эффективности как литой. тюненные коллектора 4-2-1 дают прибавку 9,5 лошадей в пике и хорошую середину - речь про колектор ФГК фуджитсубо . у них на сайе есть динорезультат. 4 пружины клапанов нормальные - на сильвертопе что показан - отсечка 7200, наследующем поколении-блектопе- 8200 НО пружины мягче!! иностранцы и до 9000 крутят их. да и зачем таким смешным клапанам мощные пружины. продаются и тюненые для высоких валов. 5 не устраивает 160 лошадей . есть версия этого двигателя для гонок формула атлантик - там 240 лошадей. Но разумется другой ресурс и другая стоимость. этот двигатель предназначен для обычных дешевых машин на которых ездят по улицам. на 14х колесах. можно сделать его с завода мощностью 175 лошадей - но зачем?? Такое нужно только тем производителям кто укого комплекс по поводу длины. можно и портинг делать как на хондах, и коллектор сразу нормальный, и музыку с кондеем выкинуть, и валики чуть выше и коробку короче. но кому это надо кроме 2000 человек на всю страну? это гражданский мотор 6Слабые места - коленвал, охлаждение масла, насос. Коленвалы бывают трескаются, гнутся к 200к а другие доживают д капиталки на 300к и дальше ездят. маслогреется жутко за 5 минут до 150- потому радиатор стоит иметь. редукционный клапан маслонасоса может загрязниться и зависнуть - а дальше вкладыши. то есть масло нужно менять каждые 5к пробега, иначе вкладыши слипнутся, кольца залягут, насос забьется. 7 конфузоры загнуты и удлинены чтоб низы были а хрюкания от прямых конфузоров не было. тюненые прямые конфузоры от плохо-помню тоды заявляли прибавку то ли 3 то ли 5 лошадей

[@alexbeau348]

но спасибо чтопоказал массам нормальный двигатель. он не плохой и не идеальный, а просто хороший. есть и чуть более мощные но единичные хондовские моторы, есть совсем надежный ср16 от ниссана у которого не чугунный блок, а алюминиевый (но огромный) мощностью 197 сил есть неуловимый мивек от мираж киборг тоже свои плюсы и миусы имеет.

[@niko9159]

Подскажите, а каким образом на этом двигателе осуществляется регулировка оборотов на ХХ и при прогреве? Я так понял, что воздух на этих режимах проходит не через дросселя, а через отдельные каналы.

[@matanmaster]

У SR16VE-N1 график такой, что на деле B16B будет интереснее

[@alexbeau348]

клапан прогревочных оборотов имешь ввиду? в мурзилке лучше точнее посмотреть ткие вещи

[@TheAnalXylophone]

Есть инфа по 7M-GTE?

[@robbymafaka5663]

Две недели назад "капиталил" 20-клапанный 4А-GE "черноголовый". Кто в теме тот знает что это. И я восхищён трудом японских разработчиков. Наши русские моторы 1600 из которых пытаются что-то выжать в спорте(у самого кросс 1600) с сохранением хоть какого-то ресурса - все наработки отсюда... начиная от длины шатуна и тд.... Каналы тебе неправильные? У тебя есть продувочная машина типа Аирфлоу??? И ты снимешь с мотра 1600 168лс в стоке с таким же ресурсом как на 4а-ге????? То что тебе не нравится внешний вид каналов не говорит о их низкой эффективности. Ещё раз повторяю - прекращай быть пиздаболом и не считай себя умней японцев.

[@user-louzer]

А дроселя интерестно подойдут на 5а фе и будет ли от них толк?

[@Avtodarom]

Друг тоже собираюсь капиталить подскажи где запчасти заказывал, в Чите хрен что найдёшь

[@АндрейСивков-н6е]

Поддерживаю автора клиента, у них ума поболе твоего! Не говоря о ресурсах и вычислительных мощностях! Если ты ты там моторист так делай моторы а не проектируй из, тут за тебя все съели и выслали давно! Black top like)

[@ЕвгенийЮлдашев-у7ь]

Согласен полностью!!!

[@Virutin100]

Автор очень слаб в знаниях о построении спортивных моторов, потому говорит глупости. Жесткость пружин нужна для того, что бы не подвисали клапана на высоких оборотах. На этих моторах отсечка стоит на 8500. Фазы валов дают спад мощности после 8000 оборотов. То есть крутить их выше 8000-8200 не имеет смысла, но клапана не подвисают и на 8500. А все потому, что они очень легкие. Избыточная жесткость пружин увеличивает механические потери и мотор теряет мощность. Поэтому в гоночные моторы ставят легкие клапана, и мягкие пружины, к примеру выбрасывают внутренние. Этот мотор гениален с точки зрения спортивного моторостроения, но механикам, привыкшим чинить примитивные колхозные моторы, этого не понять. У этого мотора при 1568 кубиков 160 сил в задушенном экологией состоянии. У него удаляется вся экология с катами, делается правильная прошивка под ДАД и он с этими валами имеет под 200 сил. Но валы то там всего 256 градусов. Если поставить 280-290, то получается просто зверский мотор, равному которому нет в этом классе.

[@matanmaster]

Покажи-ка 200 сильный вариант на 256 градусных валах.

[@Virutin100]

У меня авто на этом моторе продан лет 15 назад. Тогда его можно было видеть на трассе автодрома Лидер и на стритах в Бору и Быково. Разумеется от экологии там не было ничего и прошивка другая. Это очень старый мотор, что бы демонстрировать его сегодня.

[@stosstruppenderkriegsmarin9283]

Хонда находит вашу писанину забавной))

[@flashvanslyer]

Ребята. Вы взяли Silvertop распотрошите Blacktop, там всё это инсправили. Он тоже 20-клапанный. И даже не смотря на эти недостатки, этому двигателю ничто не мешает хорошо тюнинговаться на стоковом состоянии без ущерба ресурсу. Поэтому 4A-GE является одним из самых надёжных и лучших двигателей объёмом в 1.6 в мире. WAG по этому показателю будет только вокруг автосервиса кататься.

[@user-kf1pg7vr6i]

Так долго ждал обзор на этот двигатель, а Женя взял и обосрал все! Нет, Женя, нельзя так категорично, это тебе не какой-нибудь европейский дизель середнячок, этот двигатель спроектирован и сделан инженерами! То как крутится этот двигатель в стоке, позавидует любой ваг! Двигатель просто шедевральный и равных ему не много! Видно, что ты с историей японского мотостроения знаком слабо!

[@useryoutube1456]

Ему заколхоженный двигатель попал.

[@oleksandrborysov5582]

В наше время ,я имею ввиду век маркетинга, эти моторы просто глоток свежего воздуха, и все незначительные недостатки компенсируются минутками счастья когда стрелка тахометра лихо уходит за 5000 это музыка!

[@Мотор-д3с]

Я фигею с таких обозревателей! Автор строит все на догадках. У Японцев все продумано и просчитано, а автор гаражный эксперт нажатием пальца определил что пружина слабая! Я блэ топ купил с пробегом 80т.км уже 190 заменил муфту VVT , Ремень и сальники . Все работает и наваливает как надо. Отличный движок

[@НикитаКильдяшов]

Потому-что у тебя блек топ, а это сильвер топ. Они довольно значительно по ГБЦ отличаются, в блек топе всё куда лучше и ходит он дольше.

[@АндрейСивков-н6е]

Он Вася который кроме опелей и вагонеток ни чего не чинил, видать даже на планете и Юпитере не катал🤣

[@АндрейСивков-н6е]

Ты муфту чинил или новую ставил?

[@puccinocappu]

​@@НикитаКильдяшоввахаха, блэк ходит дольше сильвера😂

[@АлександрАлейников-к9п]

На таком движке Такуми всех нагибал.

[@LisiyPes]

Ну, не совсем на таком, но да)

[@SX_Skylon]

Не на таком, у него был движок на основе этого но в версии формула атлантик, по конструкции другой ибо тут 160 лс и отсечка на 7500 об. А у такуми 240лс и 12000 оборотов отсечка. Мотор совершенно другой, стоит в разы больше и очень редкий

[@ИванМинеев-ш8п]

@@SX_Skylon он 4-5 человек на стоке обогнал, мб это имелось ввиду?

[@SEN5AI]

отец его так-то неплохо затюнил

[@JoraKornev2011]

Позор, не позор, а 4A-GE TRD выдает около 250 атмосферных лошадей с объема 1.6 и крутится до 12к оборотов...

[@SEN5AI]

Это если тебе повезло его апгрейдить до такого состояния, 12К на стоке он не крутит

[@chinatop9814]

@@SEN5AI ты тупой, он написал что TRD, а трд 4a gе как раз таки проапгрейдили от подразделения трд и он выдавал 250 и 12к оборотов крутится, он на болиды ставился

[@gonisuka]

@@SEN5AI замена поршневой, дросселя, выпуск, пружинки, распредвалы и настрой всё! Вот твои 12к!

[@АндрейСивков-н6е]

Ну нихуя сколько ты бобла туда влил)

[@АндрейСивков-н6е]

Пружины от мотороллера или плуга вьебал?)

[@bonkers4565]

женя , ты сначала сам сделай рабочий вариант ..а потом гони на производителя.. "позор позор", ты не забывай что это гражданская версия двигателя, .ГРАЖДАНСКАЯ, автоваз до сих пор больше 125 лошадей не делает.

[@autotv9052]

ему тока москвичи кавырять, разочарован,просто тупо привлечь внимание

[@__noname__7872]

Понимаю, что коммент был написан 6 лет назад, но уже тогда у ваза был 126 движок для калины нфр, у которого было 136 лошадей, ну и ещё был ротор 1,3 литра с мощностью 140 сил на карбе) Нужно конечно понимать, что тот мотор с калины уже по самое не балуй задушен экологией, с нормальным выпускным коллектором, вместо родного катколлектора получается за 150 сил, без много дроссельного впуска и даже фазовращателей. Правда дошли они до этого поздновато, но это уже другое) Ну и с 18 года у них уже есть 21179 мотор 1,8 задушеный экологией ещё веселее, чем было на калине, но с фазовращателем мощностью 145 сил - мало для весты, но вполне достойно для вазовских шеснарей)

[@carbazol1]

Пружины слабые потому, что клапана маленькие и лёгкие. Если поставить более мощные пружины клапанам бошки поотламывает.

[@Mikolaschcka]

А в распредвал клапаны не упрутся?

[@carbazol1]

Николай Савченко Если упрутся, то появится прогрессирующий зазор между клапаном и седлом т. н. "поджатие клапанов", Прогар клапанов и сёдел, падение компрессии, бошку на помойку.

[@АндрейСивков-н6е]

Дак он не образован грамотно вот и пронес хуйню на видео, хуле Васа из Украины, там говно ваш рулит(

[@СергейСолитон]

прокладка не оригинал. на оригинале металл с двух сторон и окна есть. Про проставку под маслофильтром... На турбо модели, и не только, вместо проставки ставился редукционный термоклапан на маслокулер. И ещё... Автор... в ваших инжинерных знаниях у меня есть сомнения, чего не могу сказать о японских. Уверяю вас!!! если что то сделано именно так в этом моторе, значит это выверено балансом: надёжность-цена-простота-логичность. Ваши доводы, что если это или то то сделать по другому, то будет целесообразность. Да даже сам факт 1л/с на 10см³ уже стоит аплодисментов. И заметьте!!! Атмосферник!!! Сравнивать с хондой, шкодой и т.д. крайне не проффесионально. Покаместь ни один производитель не добился пяти звёзд в группе: цена+качество+надёжность+простота конструкции. У меня мотор прошёл 300000км и до сих пор всё родное (шпг, грм и тд). Шейка шатунная за такой пробег потеряла всего лишь 0.006мм. Думаю сама размерность номинала 42.000-39.994 говорит о многом. На сколько я знаю, в тысячных не у всех измеряется номинал и тем более не у всех именитых брендов он удерживается за такой пробег. Именно для этого мотора, при щадящей эксплуатации (в коей тяжело удержаться) пробег в 500ткм без капиталки вполне реально. Почему не реально удержаться в щадящем режиме? Да потому что стиль, мощь (8.7с. до100кмч на АКПП с массой 1150кг) и скорость (макс.240кмч без ограничителя) распологают погонять.

[@ИльяНиколаев-д6ъ]

Спасибо, что разобрал мотор, самому интересно как там внутри моего автомобиля, но вот про то что головки делали дураки и поставили мягкие пружины, лично я не согласен! В нашем 1.5 инженера из 2108 мотора облегчили на треть шпг, тем самым уменьшили надёжность, плюс без проточек на поршнях оставили. Итого 98 сил с мотора, херовое качество деталей и мысли о капиталке постоянно А японские инженера тридцать лет назад сделали плохой мотор, который в стоке едет очень быстро для своего времени и на атмо выдаёт 165 сил. Также, в хонде делали злые атмо, которые в кольце натягивали турбо. Кто сейчас делает хорошие моторы как японцы??? Какой раньше в 90х был выбор автомобиля с широким рядом моторов, а сейчас из нового интерес есть только в капризным вагам, но у них нет того, что было у японцев в 90х Все новые авто стали одинаковыми

[@Тимагильяно]

если что-то за пределами твоего понимания, то это не значит, что это не правильно...

[@жекаБухлаков]

это очень продвинутый мотор благодаря своей головке! Это такие технологии были у них в те времена, а мы приоры на заводе выпускаем))) Эту головку хотят все владельцы моторов 4А и 7А, думаешь просто так?Ну или фильм глянь Гонки сектора Д. Разачарован в вашем видео и таком обзоре!

[@leonidkhan2519]

Из этого движка на атмо вытягивали 240 л.с и крутили до 12000 об/мин. Этот двиг в представлении не нуждается. Тем паче в твоём

[@SingleJack]

Проставка под фильтр для того чтобы на машине можно было фильтр достать. Видимо подкапотное так скомпоновано что прямо на блоке его не открутить либо не достать.

[@youtubeshit]

не забывай что изначально мотор стоял продольно,отсюда и некоторые не стыковки типа вытекание масла на коллектор при смене фильтра.

[@flashvanslyer]

Именно так и есть. На многих A-двигателях фильтр прикручивается прямо к блоку.

[@sergeysidorov951]

Совсем неправильный двигатель, на который уже без малого 30 лет молятся японские дрифтеры. На этом двигателе многие профессиональные дрифтеры собственно учились дрифтить. Например, Кеичи Цучия.

[@BoltunX]

с 91 по 95 года "дудки" были две одного размера, две другого, с 95 по 98 года - дудки шли одной длины. В следующем поколении двигателя дудки шли одного размера, но увеличили объем впускного ресивера (где стоят дудки) на 4 литра, увеличили диаметр заслонок с 45 до 48 мм, впускные каналы в ГБЦ изменили, ну и подняли СЖ с 10,5 до 11.

[@ikosha58]

сняли всего 160 л.с с 1,6 л.,я валяюсь))))

[@koliadazt236]

нисан 200лс с 1,6 снимал без наддува в 90х, двигатель назывался sr16ve n1, и єто был гражданский двигатель в отличии от 4a-ge trd

[@siberia7048]

Кто бы что не говорил! А японцы тех годов ездят и ездят и ещё будут ездить!!

[@ЗапорожскаяСечь-з5д]

Коробка полетела вчера в аварийный режим стала, масло есть всё норм...церес 1992года

[@robbymafaka5663]

Смотреть противно. Считаешь себя умнее японских инженеров??? Я живу в Восточной Сибири и у нас японских машин больше чем каких-либо других. Не нужно петь песни как всё плохо и неправильно, посмотрись в зеркало как говорится!

[@ДенисБ-у3ч]

гавно двигатель, брал кароллу универсал с мкпп черноголовый, с пробегом 130000 км по одометру, сколько там на самом деле было, прошёл сам на ней 200000 км в режиме тапок в пол до 8100 об/мин каждый день, заводится без котла до -30 всегда, машина стоит на улице, живу в сибири, итог жор масла, мыфта vvt i за стучала, может кто по советует какого двс в таком режиме на дольше хватит???

[@leonidl27]

4age МОТОР супер

[@mkhlw]

Учусь по специальности проектирования ДВС, благодарен вам за ваш труд и ваш канал, значимый кладезь информации в плане конструкции моторов, на которые у простого студента нет возможности подробно как то взглянуть. Касательно впускных каналов в гбц, насколько я понимаю на данный момент из полученного мной от преподавателей опыта, в целом в смесеобразовании очень много ньюансов и проблем. Проблема 1: С внедреннием систем впрыска возникает проблема подготовки равномерной смеси, и да настройками добиваются равномерной работы, существует множество современных систем, но если взять случай взаимодействия (камера сгорания, впускной канал, клапан, форсунка) то - чем ближе к КС расположена форсунка тем хуже равномерность распределения ТВС, возникают зоны неравномерности смеси - крайне обогащенные и обедненные. Как эта проблема раньше не возникала? Эту проблему компенсировал нагрев впускного коллектора, и при попадании топлива на стенки оно испарялось, чем выше температура тем активнее испарение тем равномернее смесь. Касательно отсутствия разделителей впускного канала, возможно при расчётах возникла необходимость ограничить скорость потока, т.к. чем выше скорость впускного потока тем сложнее приготовить смесь за краткий промежуток времени (Да мы в наше время видим двигатели которые крутятся и до 20 тыс. оборотов.) но проблемы присутствуют в них конечно свои. И по моему наитию и интуиции возможно всё это в совокупности даёт максимально оптимизированную модель работы по надежности и мощности. Сам возможно возьмусь на основе чертежей 21126 и имеющихся данных в интернете строить детализированную 3D CAD модель, т.к. у этих двигателей есть много общего, спасибо вам ещё раз за видео. Если есть возможность поделитесь информацией о параметре этого двигателя, каков его радиус кривошипа. На истину в последней инстанции не претендую, просто делюсь своими размышлениями. И информации про геометрические параметры а так же массовые - в сети интернет крайне мало.

[@SvidetelRTP126]

На Black Tope двигатель доработали ! канал стал больше!

[@SvidetelRTP126]

Разгоняется поинтересней !

[@Access94]

Езжу на 4a ge black top 165л.с. офигенный моторчик

[@SvidetelRTP126]

Аху.нное сердце! Спору нет. Сам на таком же. Только вот медленно не получается ездить на нём...

[@333ZEROcool]

это точно! медленно не получается да и не хочется на нем медленно ездитью

[@alex_vav]

потому что медленно он не едет вообще.. только если крутить..

[@ЕвгенНялин]

Двиган ахуенный, тока масло сцука жрет

[@ElBarto-v1.0]

@@ЕвгенНялин не жрёт,а точнее от состояния зависит. Я свой с аукциона урвал за 85к,27к пробега,проверено.

[@МаксимИваницкий-ц1ж]

Хотелось бы такой же разбор по 3S-GE 3gen , очень понравился выпуск!

[@НиколайМёдов-щ8о]

Если Евгений не знает, зачем что-то сделано, то говорит, что это какое-то дерьмо ненужное абсолютно:) Гораздо вероятнее, что Японцы произвели то, о чем он не знает ничего, чем то, что он, в гараже разбирая двигатели, стал ложить на лопатки одного за одним японские автозаводы. И это при том, что эти заводы на практике брали мировые высоты во всех сферах производства, что сейчас со временем только подтверждается.

[@Exbicianist]

Тут недометало пакет, тут маленькое отверстие, тут бля не та шайба. 4А-GE называют Японским автоматом Калашникова в мире двигателей!

[@legasyworld6176]

Тем не менее не смотря на то, как тебе не нравится ГБЦ, мотор вполне раскручивается до 11к оборотов

[@АлександрШвецов-т8х]

Легендарный мотор!!!

[@СтаниславРекичинский]

Всем б-серию, посоны!)

[@leonidkhan2519]

Ты такой умный 🤓! Создай свой движок блин горе эксперт!

[@Tumofeu4]

Интересно теперь увидеть сравнение этого сильвертопа с блектопом..

[@Gringo_7.62]

3:50 Видимо эта проставка между фильтром и блоком выполняет функцию воздушного теплообменника для охлаждения масла. Она имеет какую-то площадь поверхности,с которой соприкасается воздух. Передаёт ему часть тепла от масла. Не всегда теплообменник охлаждается тосолом. Есть маслоохладители,охлаждаемые воздухом.

[@АлексейКожевин-ъ3ж]

ненадо забывать гражданский двигатель это всегда компромисс, чтобы в нормальном режиме на средних оборотах не тратить дополнительную мощность на пересиливание пружин и увеличить ресурс они решили что этих пружин хватит, если этот двигатель крутить все время на треке где нибудь то пружинки лучше жестче это и ежу понятно

[@alexswouzer5935]

евгений, ты в начале видео показал впускной распредвал.... так вот там центральный кулачек имеет смещение, может он и компенсирует недостаток каналов?

[@constantinveltmann7196]

про главный недостаток сильверов: просверленные шатуны не сказал ничего. Зато скок говна вылил на бошку и всё не по делу

[@arthuraaitow3369]

Что за просверлённый шатун?

[@constantinveltmann7196]

@@arthuraaitow3369 на шатуне маслоканал есть, отверстие из шейки в бок. Через это отверстие масло брызгает на стенку цилиндра, но 1) это отводит масло от вкладыша 2) в моторе и так есть маслофорсунки Как результат, сильверы более склонны к стуку относительно блэков, где это канала нет и при переборках часто это канал заваривают или ставят цельные вкладыши

[@arthuraaitow3369]

@@constantinveltmann7196 спасибо за инфу! А на 4афе есть такой канал в шатуне?я тут ато из афе аге хочу сделать

[@constantinveltmann7196]

@@arthuraaitow3369 я не помню точно, вроде на каких то есть, на каких то нет

[@БайроМистер]

Много чего узнал в коментах нежели чем на видосике Но тем не менее спасибо автору,что собрал столко знатоков и обьеденил в обсуждениях,в данном ролике .

[@ildarmirzazyanov4131]

двигатель был перебран рукожопами, прокладку гбц не соответствующую установили и проставка маслянного фильтра должна иметь 2 прокладочных резиновых кольца, а там герметик.

[@slavablokmango1447]

Я на таком моторе ездил 5 лет. Насиловал его просто не по детски. Думал, когда ты сдохнешь уже. А он работал и работал. Прошла машина 300 000 и следующий владелец размотал её об сосну. Какой нафиг VAG? Его уже бы волки в овраге доедали с такой эксплуатацией

[@davidzlesygarage1143]

Чтобы хаять этот мотор нужно иметь большой опыт в его эксплуатации, один из самых лютых малолитражек что может быть)

[@Владимир4В]

Ну прям гений блин...японцы далеко не дураки ! По крайне мере ходят ДВС эти 1000000

[@vladmustaev]

протока между чилиндрами не хватает ? его и в два джеях нет, и в рб 26 и в вр36 . что ты там опять нафантазировал себе ?

[@rik-88]

а со временем жесткость пружин клапанов не может уменьшиться тем более за 25 лет

[@pod_kapotom81]

МММ шкодалюб, понятно, вот только японские движки и тюнинговать приятно, и ходят они дольше, и стоковых там 180 лошадей, "проффесионал"

[@иваналексеев-ъ9ш]

Евген дрыгатель отличный левин с таким двиглом летает

[@fortuna_7777]

Чудесный мотор от самолётика Levin AE 101, от моей любимой машинки, сделал репост☝😌✈️🇯🇵☀️🏆🏁🥇⛽

[@TurboOST-UFA]

Дроссели, а не дросселя. клараны, а не клапана, поршни, а не поршня. ужас, как режет слух

[@kugelblitz5441]

это наверное единственный в русском ютубе виодос реально рассказывающий про этот двигатель.

[@lesok1991]

Евгений, был этот двигатель когда-то под флагом TRD, 240 сил, без фазовращателей и прочего баловства, если получится, расскажи чем он отличается от GE стока)) А вообще вроде как хорошая поршневая сделана для форсировки, на него шли 4 разные головы, и запас шпг для турбо(или нагнетателя (4A-GZE))

[@dukenukem1041]

Спасибо, очень познавательно! Япы делать умеют!

[@Gringo_7.62]

Если я правильно понимаю,то у этого двигателя равнодлинный выпускной коллектор:все трубки выхлопа практически одной длинны. Можно сказать,что выхлоп настроен. На впуске трубки наоборот разной длинны.Видимо учитывается общая длинна дудки вместе с длинной воздуховода для каждого цилиндра.

[@РусланКасьянов-в9в]

Это не сколько под охлаждающую жидкость между цилиндрами, а компенсация расширения... ;)

[@rayIskh]

Ты же грамотный мужик! Говори дроссели

[@vasal774able]

Прокладку просто неправильно поставили , переверни и все будет ок

[@bratokey]

Японцам лучше знать какие пружины ставить. Тем более это вам не спортивный мотор. Он сделан для повседневного пользования. В общем мотор пушка, кто не ездил тому не понять.

[@иваналексеев-ъ9ш]

Зеня а ты посмотри как стоят кулачки на впуске относительно друг друга

[@TheAnalXylophone]

А с ними не так что-то?

[@byibragimov5996]

TheAnalXylophone НЕТ глУпенький дело в том что впускные стоят с разным углом , и получается , что сначала СосУт 2 боковых клапана , а потом СредНий . И не надо говорить про не правильность впускной части ГБЦ .

[@youtubeshit]

Требую переделки видоса с более грамотным подходом к материалу!

[@ИванСидоров-я5в]

сделайте обзор тойотовского мотора 2zz-ge, очень хочется послушать.

[@BlatnoiKyni]

Купи 4a fe и сделай прибавку хотя бы в 20 лс посмотрим какой ты моторист)

[@ceziusgame2424]

Вот оно , бунта снял видео как ставил двигатель в 86

[@mivaol]

Евгений пишу на 27минуте, без продувки стока и подготовленной тобой головки на разных подъемах клапана пустая болтовня.. У ваза 60кг пружины и тяжеленные клопы толкатели и тарелки у мазда с двигом FS легкие клопы тарелки и толкатели, и нет обрыва ремня а ваз просто мучается от этого при том что шкив ваз больше в 1.3 раза мазда шкива.

[@ПавелКуликов-д7в]

Очень хороший обзор. У самого 7a fe 16v 1.8l с одним дросселем 115л.с пробег 312тыс.км низ и поршневая аналогичны, только ход больше 89мм

[@stereopenguin]

Слишком много рекламных вставок, без эдблока смотреть невозможно

[@youtubeshit]

эдблок уже по умолчанию надо ставить.

[@333ZEROcool]

сегодня разбирал блэк топ, прокладка гбц такая же самая и пружины клапанов мне слабыми не показались, ощютимое усилие нужно прикладывать чтобы сжать.

[@ИльяДержавин-п8ю]

все так умно пишут а вот вам еще идея в Японии запрещено было и может сейчас тоже выпускать моторы больше определенного количества лошадей.

[@V.eles.]

И эта прокладка 3 косаря стоила в 2015 году мать его. я двиг своими руками перебрал полностью.

[@zatoone3758]

Как и ожидалось от 5-ти клапанной головки - БДСМ в чистом виде, что и ауди, и ямахи. Ну а по факту , это удачный в автоспорте мотор и конкуренцию ему мог составить только втыковый_B16. Кстати есть знакомые хондоводы и наблюдаю как они собирают b16 - клапана и пружинки выглядят как игрушечные. Если положить клапан с пружиной с моего ca20e мотора это как кувалда и детский молоточек, да и в 2110 16v тоже все туда больше хондовких. Но вот хонда нехило валит, а ваз увы (ниссан не в счет - там кайфовый одновальник с уймой момента - в пробке на первой без газа ползет).

[@wdiener33]

Классное видео, как и в принципе все остальные, очень интересно узнавать особенности разных конструкций. Хотелось бы посмотреть обзор на заряженные k20/24 HONDA.

[@thesexywarden]

жди когда я доезжу свой к20) отправлю Жене

[@wdiener33]

К20а убить это ещё нужно постараться )

[@wdiener33]

vital_xbc Про какой Kserie ты говоришь

[@thesexywarden]

он у меня уже один распред съел и второй доедает, и постукивает слегка..правда уже 50 тыщ так езжу и ничего пока

[@wdiener33]

У тебя к20а2? Или что ты убиваеш

[@kira1xx1]

Это silver top может быть они поняли все свои ошибки и исправили их в двигателе Black top? а может быть в то время им не нужна была большая мощность а нужно было снять именно 160 лс и по этому они специально наделали столько косяков?

[@TheHucho]

BLACK TOP!!! НА ОБЗОР ЖДУ

[@ВиталийНиколаевич-ю7л]

вопрос:а фазокрутилку почему не показал?

[@Kwqr_1996]

звук "давай давай" из сталкера)

[@ВикторКоломыцев-н2с]

Сколько стоит капремонт такого двигателя?

[@lexusowner3871]

Сравнил со втеком,втек дает приход больше чем фазовращатель,и 5 клапанов на цилиндр

[@denisimusdenisimus3307]

дорого времени суток!!! если честно двс отличный. а по вашим недоработкам это специально сделана,в японии законы такие что моторы должны быть в пределах нормы по лошадям и крутящиму моменту. Вот по этому они и загубили эту голову.

[@ДмитрийЧ-ь2е]

Здравствуйте Евгений, снимите видео про B18C Type R

[@jharvest553]

Ну так специально же задушили движок с помощью головки, блок 4A еще больше коней тяжело держит.

[@Хэнтли-о6е]

Ребят, очень хочу каринку на таком двигателе купить, стоит ли вообще, если найду живую. На драйве все хвалят, в жизни и других ресурсах ругают двигатель... И что вообще по динамике, будет интересно почитать кто что на нём наказывал или не наказывал)

[@Alondenis]

Самый лучший японский мотор.

[@АндрейМилюков-р5г]

Может ремонтировался и неродные пружины?

[@ВасилийИванов-п7н]

Дуррррак чтоль?

[@ChameleonMind]

Жень, а автор колено с шатунами не продает случайно? А то мне очень надо (

[@АлексейБаранов-л4о]

Кирилл Киреев , колено провернутое, с трещиной, металлолом

[@ChameleonMind]

Печаль (( Провернутые вкладыши - болезнь этих моторов, живое колено хрен найдешь ((

[@ВертухиотДедули]

короче сколько сталкивался с таким движком,что у сильверов что у блэков задирает шатунные вкладыши,так что ресурс не очень,и крутит он только после 5к хорошо)у блэков ещё муфта ввтй мозги любит,начинает дизелит.

[@ВертухиотДедули]

либит 4а ге постучать если нормально на нём валить)

[@urbanstrike9182]

Масло меняйте вовремя и следите за состоянием масляного насоса и мотор будет ходить долго. Сдуру можно и член стеклянный сломать.

[@ЕленаПетрова-э6я]

3сгте или 4аге блек топ свапать? на короллу 100

[@ДмитрийБолдырев-ы4ж]

С этого двигателя японцы снимали 240 коней, правда ресурс был 10 тысяч всего но кого ето волнует?

[@dmitriyt8092]

Мечта юности. Зато был 2 jz ge, гаишники снимали шляпу.

[@ИванИлющенко-ш6с]

Головку проэктировала фирма Ямаха у меня на блэке крутися легко за 8к. и 9к не предел. Ну конечно странно видеть такие недочёты от японских перфекционистов. Странно что в конце концов не довели головку и все остальные косяки до ума, болезнь этих двигателей проворот вкладышей на 3 цилиндре.

[@СултанДолаков-х3г]

Клапана гнет этот двигатель???????

[@27Gans]

там есче блэктоп какойто есть

[@Maxim-S.]

Прокладка, я думаю, не от 4афе ли?

[@ilyalr5015]

По поводу шатунов, на 3s-fe трамблёрном в 120 сил он атм. там они тоже могучие, а вот в 140 л.с уже увы... Очень хотел бы увидеть на обзоре его

[@ЕвгенийТонарев]

А вот про это мало кто знает. Действительно, только на камри/висты sv2* ставился коленвал с шейкой 48мм с толстыми шатунами и шпильками. А на всех других авто, даже выпускаемых в те же года (например carina ed st18*) шейку сделали 52мм в ущерб шатуну и самое главное в ущерб толщине шпильки. Считаю это самым слабым местом S серии.

[@ilyalr5015]

@@ЕвгенийТонарев я уже и забыл, что писал когда то это

[@HOSTLERS_TV]

А у blacktop версии ситуация с гбц не изменилась?

[@youtubeshit]

160 сил на тонну это хороший показатель для начала 90х,а если учесть ресурс мотора,то вообще хорошо-я на бле топе уже 290к пробега разменял.

[@Xeliouss]

4age на валах под 200 выдает, и?)

[@youtubeshit]

Огого это сколько?Да и одни рв не дадут прироста в 50%.Там если комплексно подойти к доработке,то может и будет 150 сил,а комплексно-это перетряхнуть,откалибровать,поменять,настроить,отдефектовать,доработать.И это надо сделать от впуска,до насадки на глушитель.

[@Xeliouss]

Какие 50%? 200 сил это +25% от 160 стандартных у 4age

[@youtubeshit]

Вообще я отвечаю jhony Smirnoff

[@matanmaster]

4A-GE уже с завода на валах... Больше нормальных 180 ты с него не увидишь

[@AlexAlex_Gr]

Благодарю Вас за видео и контент. Что скажете про G4KD?

[@ДмитрийРожков-ч3ш]

Ещё на спринтер и короллу ставили 4A-GE.

[@israildaurov291]

Как снять датчик выпусного хода

[@Eclipse_2211]

Ты в КУРСЕ что "ВДОХ" у машины зависит от окружающей среды ДОЖДЬ ЖАРА и т д Какая толщена патрубка Ты че несешь