Теория ДВС: Двигатель Toyota 2az-fe

АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница [phone] (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Паша Ковалёв на Драйве:
www.drive2.ru/r/gaz/431762/
Моё видео про VVT-I:
• Теория ДВС: Шестерня с...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: [e-mail] Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official

[@user-dd3il3ox1y]

Ни в коем случае не собираюсь сейчас с пеной у рта что-то доказывать! Тем более, что на вид устройство этого двигателя такое впечатление как раз и производит. Но практика показывает другое. У меня Камри v 40 2006 г.в. с этим агрегатом, пробег 362+ тысячи. Первые 200000 +- менял только масло и фильтра, только на 150000 заметил следы масла под прокладкой клапанной крышки. Сняв ее, я тоже удивился странностям ГРМ, т.е. однорядная цепь, чуть больше велосипедной, фазовращатель стоит только на впускном распредвале, выпускной этой же цепью приводится напрямую, т.е. если цепь растянется, то фазе выпуска банка VVTI никак не поможет и он будет запаздывать. Но практика показывает другое, этим летом я решил поменять цепь, и выставив все пометкам, удивился - все метки на местах, если отклонение и есть то не более 1/8 звена. Т. к. на старой цепи метки были желтые, а на новой синие, то решил не торопиться и оставил старую, пока не разберусь с новой - что это за цепь такая, (покупал оригинал). Перегреть это мотор мне удавалось два раза. Первый раз в 30 градусную жару с кондея (а не включаю я его только зимой) пошел теплый воздух, а стрелка температуры ушла далеко за красную отметку. Как потом выяснилось, пространство между радиаторами было напрочь забито сплошным плотным слоем грязи и мусора. Второй раз зимой от удара об наледь отлетевшую от фуры треснул нижний бачек радиатора и антифриз вытек, а заметил я это, когда в машине стало холодно, как не повело голову - не понятно! Все остальное время и в жару и в холод стрелка температуры всегда находится на одном месте - чуть ниже середины, сколько это градусов не знаю - никогда этим не заморачивался. Таким температурным постоянством не мог похвастаться ни Пассат В5, ни Пежо партнер, ни БМВ 735 (32 кузов), которые до этого у меня были. Так что я не представляю как можно его перегреть, предварительно не сломав в нем что-нибудь!На счет мягких пружин, возможно Евгений прав, и какие-то негативные моменты во время работы присутствуют, но сдается мне (это лишь мое мнение), что эта мягкость и дает возможность преодолевать столь большие пробеги, не смотря на "игрушечность" цепи и звездочек, особенно звездочки коленвала, и как только туда установить пружины в полтора раза жёстче, то и ресурс у этой группы заметно снизится (но это только мое мнение)А так обзор полезный и познавательный!

[@stanislavlyashenko3312]

Интересное, хорошее видео, как и все другие. Но в данном случае, позволю себе не согласиться с тем, что двигатель склонен к перегреву сам по себе. Проблема не с двигателем, а с пользователями, который забивают на обслуживание системы охлаждения. Просто потому, что сам на таком езжу, и некоторый опят его эксплуатации имею. Toyota Estima, 2003г. Пробег 290тыс. Это то что на одометре, что там до меня скручивали, неизвестно. Сразу после покупки промыл радиатор, снаружи и заменил охлаждайку. Даже в +30С с включенным кондеем на трассе температура не поднималась выше 90. В среднем было 83-86С. Термостат там рассчитан на 83С. ПОтом я сменил бампер на рестайлинговый и более закрытый, и некоторое время радиатор не мыл от мух, грязи и пуха. И вот, в этом году на трассе, скорость 120, за бортом +34С, первый раз я увидел на компике величину 100С. После чего, сменил бампер на старый, все промыл, Температура упала на 10-15 градусов, при тех же режимах движения. К чему этот длинный опус, а к тому, что не всегда виновато железо. часто виноват человек.

[@timshapoval4988]

Здравствуйте! Где наш отечественный автором... Вокруг много аналитиков и инженеров. Теперь в Китае делают салаты. И все равно пробег желает иметь лучшего. Спасибо за обзор слабых мест.

[@Skydiverqwerty]

все ездят и горя не знают... а тут один перегрел и разговнились )))

[@AlexandrPron]

Это пожалуй лучший японский двигатель на котором можно ездить десятилетиями, на Дальнем Востоке десятки тысяч автолюбителей ездят на 2AZ-FE

[@lllBRATlll]

чем он лучший? Масло жрет и болты гбц вытягивает в самый неожиданный момент, + на клапанах каверны выгорают поголовно у всех. Да и для своего объема он не едет по сравнению с тем же 1JZ атмосферным

[@user-oz3yw9bb1w]

Неделю назад стуканул движок обломило 3 цилиндр

[@pavel9919]

Алексей Владимирович К А сколько этот движок прошел, и как его обслуживали?!. Их миллионы стоят на японцах, и никто не париться.. Сядь на немцов, вот тогда и почувствуешь разницу..

[@DD-fl9xc]

@@lllBRATlll со всем согласен, но масло у меня не жрет. Пробег 450к

[@lllBRATlll]

@@DD-fl9xc ну это чудо просто:D

[@_valant]

Как раз у нас сейчас в ремонте двигатель 2azfse, и хочу заметить, что никакой поломки или неисправности шестерни привода маслонасоса здесь нет. Маслонасос устанавливается в картере двигателя и приводится в движение посредством цепи, имеющей свой натяжитель. Угловые перемещения шестерни привода маслонасоса исключаются за счет прижима её к торцевой поверхности коленвала через шестерню привода ГРМ. Шпонка в этом случае не несет никакой смысловой нагрузки, однако, на шестерне ГРМ применен шпон паз, что обусловило его наличие и на шестерне привода маслонасоса.

[@usg92]

посмотрел с большим удовольствием, спасибо.

[@vanyafurman7961]

Шестерня привода масляного насоса не разбита,а конструктивно так исполнена!При установке шкива коленчатого вала её притягивает! А резьба в блоке скорей всего перерезана,так как это и есть конструктивной недоработкой двигателя 2az-fe.На оригинальных болтах резьба М11 с шагом 1,5мм. расположена в глубине блока,слабым местом является длинна резьбового соединения, которая не выдерживает натяг болта ГБЦ при термической нагрузке,и резьбу вытягивает.Двигателя до 2006 года имели длину резьбового соединения 24мм,а после её увеличили до 30мм. чем и устранили проблему вытягивания резьбы. Сам сталкивался с данной проблемой на Camry 30,на 40 всё надёжнее))) При чём не правильно решили проблему с резьбой в блоке!!!

[@user-cn9rc8cf6c]

Совершенно верное замечание, сталкивался с такой проблемой вытягивания резьбы на ипсуме.

[@Teoria_DVS]

+vanya furman ну так и зубья загнуло тоже по заводу?

[@vanyafurman7961]

Зубья загнуло уже при эксплуатации,извини не увидел!!!Я про шпонку!

[@kaspiysk_kaspiysk8340]

Судя по комментариям реальных владельцев этих моторов то можно сделать вывод что " мотор отличный " .

[@user-tw4ld6qw2d]

ЧЕ ПОПАЛО 540 000 . Масло и фильтра. Все. Как ты думаешь отличный или Как? Грм и капиталку накопил денег))))).

[@user-rk2xo3qt6p]

Камри 2005г 740 000 км масло и фильтра через 6-7 т.км и ни капли масложора. Режим эксплуатации 140-180 км/ч по трассе ежедневно по 150-200км. Так что не пизди . Реально лучший мотор. (Помпа до сих пор родная ходит)

[@user-gi3jj6vr4s]

08/03/2019 пробег 420т.км. есть посторонние шумы, надо бы перебрать, но , расход, трасса при 100-120км/ч - примерно 7,5/8,2л на 100км, при 120-140км/ч 8,5-10,5л на сотку и дальше выше, максимальная скорость 225км/ч, предпочитаемая в трассе 120-140км/ч. и мое ни каму не интересное мнение) это отличный двигатель, прям достойный и надежный!

[@user-gi3jj6vr4s]

стрекоза 2003г.в. левый руль, дилерская, руль и перелние сидения (кожа бежевая) очень устали, с подлокотником вместе,, и по итогу, как бывшего владельца, первой машинки ваз 2106-2004 гв, далее ваз 2115 с салона в 2012м, камри, просто идеальнейшая машина с надежными агрегатами.

[@user-bv4mq9vs4n]

Прохор Прохорович такая же машина и точно такая же эксплуатация, пробег 350 вообще никаких проблем нет

[@user-sx9sd9yh5k]

Блин , ты , лучший спс за очень интересные видосы )))

[@user-vi9yl6vc9j]

Камри с таким двигателем пробег 480 т.км. начала булькать, вытянулась резьба в блоке. Комплект ГРМ меняли один раз. РАВ 4 пробег 320 т.км . Комплект грм поменян на 200 т.км. Так что надежность на высоте. Следите за охлаждением и проблем не будет.

[@user-wl3cv8mp6i]

+Андрей Попов У меня тоже камри 440 тыс. пробег. ГРМ не менял еще. Масло только подкушивает 2 л на 10 тыс. Буду скоро пробовать лечить )

[@HattoryMasanary]

Андрей, как вы побороли жор масла? у меня 2 л на 8 т. км. ...

[@user-tw4ld6qw2d]

HattoryMasanary срочно на капиталку или контракт лучше капиталочку😁

[@ypioypio8113]

Я щас вот также точно обзор дворового кота сделаю! Кот 4 лапы , хвост., но это шаг назад по сравнению с котами 90-х , вот тогда были коты , годные , не то что щас

[@gondaz123]

хороший тяговый мотор. если следить за чистотой радиатора, термосом и антифризом, и на трассе не валить с 4-5 тыс оборотов, то все будет отлично с охлаждением. проблема шпилек гбц не коснется. на камри 30 при 3к уже скорость 120-130, чего более чем достаточно, катишь на круизе и всем доволен. зимой карлсоны не включаются вообще. летом только во время великих пробкостояний или после них по приезду. стрелка мертво всегда в рабочем положении. хороший, добротный мотор с большим ресурсом. у меня пробег под 200, меняю масло и фильтры раз в 7-8 тыщ мобил 5w-30.

[@user-li7xg5wd2w]

а я лью мобил 10w40 это плохо? пробег 210000

[@user-ro9jg7kb6p]

На сороковке 2000 оборотов 110,2500 -140,3000-160. При езде 50трасса,50город стрелка выше 2000 не поднимается.

[@user-kh2zu4dj5h]

Тоже заливаю Мобил ЕСП 5w30, пробег 210000 миль.

[@alexamd]

@@user-kh2zu4dj5h в км это 400 000 км))

[@antonmyravev594]

Давно таких видео не было в офисе!! Приятно смотреть.

[@user-mo3oi5np2s]

Про резьбу в блоке,посмотри внимательно-это уже не заводская резьба!Родная М11,и она заглублена от плоскости блока.Обзор двигателя не объективен!

[@user-df7ib8lm3i]

Сергей Арыштаев правильно говорите,этот двигатель самый худший двигатель тайоты,во первых плоскость шатунных вкладышей 1,5 см несоответствует с диаметром поршня,прижимная сила поршня очень велика для таких вкладышей,поэтому стук 3 и 4 цилиндров,во вторых балансирные валы,те кто занимается ремонтом они поимут,в третьях износ палец поршня и втулка шатуна,и самый шумныйдвигатель тайоты

[@Ayayaida]

Про резьбу правильно подметил, они все диванные

[@Magaz-ng9ct]

Тоже хотел отметить

[@user-fs9mu6ck9c]

@@user-df7ib8lm3i тогда самый лучший двигатель из Тойотовских какой?

[@user-df7ib8lm3i]

@@user-fs9mu6ck9c 2JZ,2UZ,5VZ,5S

[@vprochorov28]

Пожалуй самый лучший видео обзор на двс... Всем привет в 2021

[@shodow7598]

Использую тачку с этим движком 3-ий год,до меня катались 5лет.Двигло бодрый и безпроблемный,тем более использую газ в качестве топливо.Передвигаюсь в основном на перевале.Перевалы достаточно высокие (Кыргызстан!).Так что все зависит от ухода за машиной.Пробег около 300тыс.км

[@user-ss4nk7jp1l]

Лучше чем вы Евгений никто не объяснит . Спасибо тебе

[@user-kt4ue2tc4l]

Как владелец 15 летней Тойоты с пробегом 200тыс. вскрывал крышку с ГРМ там все окей, метки на месте, звезды не сожраны. Реально быстрее поршневая сдохнет. Эти ДВС норм отрабатывают себя даже с такими пружинами. Хотя доля менеджмента сейчас везде есть, все хотят друг на друге заработать.

[@DimonSTR7.62]

Дорогой Друг, на данном двигателе разбивается звездочка привода Маслонасоса из за Некачественного масла, и при пуске двигателя в мороз при залитом масле на пример 10W40 происходит излишняя нагрузка на этот элемент конструкции, так же хочу отметить что на моторах после 2007 года изменена форма поршня, точнее его юбок, увеличена рубашка охлаждения увеличена и углублена резьба в блоке под шпильки головки, стоят масляные форсунки для охлаждения поршня двигателя. Все вышеперечисленные косяки в 90% случаев из за использования не качественного моторного масла как следствие попытки сэкономить на обслуживании данного силового агрегата, или просто палёное масло. На моей практике такой мотор на машине Тойота Камри с МКПП 2003 года выпуска прошел 400 000 км!!! И только только начал подъедать литр масла на 10000 км... Машинка продолжает и сейчас бегать и обслуживаться в нашем Автосервиса. Вдуматься для современного мотора весьма впечатляющая цифра. Да владелец поменял цепь и маслосъёмные колпачки, но на пробеге в 350 000 км. К чему я веду? Пользуйтесь проверенными маслами и используйте оригинал или очень качественный проверенный не оригинал. P.S. На моторе который Вам прислал Ваш подписчик, хоть он и хорошо отмыт видны следы маслянного кокса. И вы сами говорили что маслосъёмные кольца слегка залегли. P.S. 2 Удачи в съёмках новых видео, очень интересно послушать знающего человека. и Айрон Мейден Рулит, сразу вспомнилось детство)))

[@kuvalda38]

Здравствуйте,а какое масло вы заливаете,чтобы камрюха так жила?

[@DimonSTR7.62]

+kuvalda38 до момента обслуживания в нашем автосервиса владелец лил Мобил1 5W40 у нас только Мотюль 8100 X-CESS 5W40. Как то так. Я в свой РАВ4 лью Idemitsu ZEPRO 5W30 Мотор к стати тоже 2AZ FE но пробег пока только 40 000 хоть и машина 2008 года. Удачи.

[@DimonSTR7.62]

+Алексей Жуков нет присадок не лили никаких. А замена масла через 7500

[@Goloversum]

Думаю, при таком интервале замены нормального масла машина и без супротека будет иметь нормальный ресурс, хотя я уже лет 15 пользуюсь присадками и несмотря на стоимость понимаю, что с ними машинка едет лучше.

[@user-cs2vg7hb1h]

+Алексей Жуков На тотальную рекламу присадок смахивает.. уныло читать..

[@user-mb9ur6gn5b]

Всё ясно и понятно !

[@aliexpress3937]

_ОТЛИЧНОЕ ВИДЕО!_

[@denver1426]

купил камри с пробегом 200+ 2005г. через 2 месяца провернул вкладыши - забился маслоприеник. После этого отъездил 130тк. и ничего в движке не менял. мотор собирали люди которые даже не удосужились его помыть. голова не трогалась вообще - там гуталина пол кг. Я это к чему... проблем с движкой нет ни каких, кроме того что каждые 40 тк приходится чистить маслозаборник. масло не уходит... если только не педаль в пол. На капиталке менялись кольца и точился коленвал в ремонт 0.25 + 2 новых шатуна+цепь.. а вот звезду помоему не меняли. Езжу 6 лет и продавать не хочу. машина не дорогая но оч надежная. расход город без пробок 12 трасса 6-8. на лампе от краснодара до джубги доехал один раз).

[@EspritRdv]

лайк не глядя за труды дяди Жени.

[@rashidz6744]

доброго времени суток! на моем 2AZ-FE резьба была далеко утоплена в блоке. ну и все равно ее очень мало где то 23мм 21мм делал футорки и ставил болты от 3s сейчас все ок))

[@user-mo3oi5np2s]

В твоей компетеннтности у меня появились сомнения,по-крайней мере в иномарках.Жигули и Волги(змз) твоё!

[@ssxm0693]

насчет резьбы для болтов головки блока, до 2005 или 06 года была проблема, что при перегреве болты вытягивало из блока, потом тойота модифицировала резьбу. Но как конкретно - я не помню. Сам перегрев происходит не из-за движка, а из-за грязи между радиаторами. Если радиаторы чистые, то мотор не перегревается практически ни при каких условиях, в пробках в жару под 40 с кондициоенром стрелка температуры даже не сдвигается в сторону повышенного нагрева. А идти на большой скорости по шоссе сама камри не располагает (в основном этот мотор на камри ставили), выше 150-160 она уже летит над дорогой. Что касается удешевления, то это и понятно: мотор выпускается тиражом в десятки миллионов, и удешевлять его пытались всеми возможными способами. Впрочем, 300+ тыс он легко выхаживает, к бензину неприхотлив, чего еще надо? Миллион километров? Сейчас это спорное качество, так как машины в основном меняют не из-за полного износа, а из-за морального устаревания, и для 95% покупателей нет смысла переплачивать за ресурс. По крайней мере на тех рынках, для которых эти машины в основном делаются. Кстати, учитывая то, что на него есть турбо и компрессорные киты, запас прочности там таки присутствует.

[@xok1984]

+US Cars на русском на счет резьбы они её удлинили с 24 до 30мм

[@bmwe388]

У меня Ипсум 2004 года пробег 371.600 очень заметно пропала тяга она тянет но не так как раньше (2az-fe) может кольци легли

[@Dmitry_Pupkin]

Очень интересные моменты озвучил. А в двигателе 2GR-FE те же проблемы или он координально отличается? Этот 3,5 литра будет и на 100 лошадок побольше. У меня стоит выбор между этими двумя движками в комплектации.

[@volnik736]

А разве не приведёт усиление пружин к ещё большей нагрузке на и так не очень мощный цепной механизм и, как следствие, ещё более быстрому износу привода грм? Стоит ли оно того?

[@kazanovas5096]

+VolniK в добавок не известно, как усиление пружин скажется на работе VVT-I

[@Teoria_DVS]

+VolniK нет, до 30 кг система будет работать (имею ввиду по износу)

[@666metalluga]

Еще и распредвалы сожрет. Жесткие пружины ставят для предотвращения зависания клапанов, тут это нафиг не нужно.

[@pavel9919]

Распредвалы сожрет в первую очередь. Если сравнивать пружины вольвы и бмв, то тогда и надо сравнить распредвалы их же.. а так- дилетанско-диванное трепло по сути..

[@justanotherchannel2]

Было бы интересно послушать про 1nz-fe

[@user-cs2vg7hb1h]

Евгений красавчик :) респект и уважуха тебе !:) .. другого образования то и нет на эту тему :) я все жду когда найдется какой-нибудь автопроизводитель типа проекта с марусей которая таки поехала и им подобные и перекупят тебя :) может появятся хорошие машины)

[@patimakermategozanogy6821]

отличные видео и задумка канала!!!! без конкуренции

[@TiGiR73rus]

Мало видео стало :( Когда Евгений говорил, что бросает гаражную работу и целиком уходит в ютуб, я обрадовался - думал будет больше интересного материала, ан нет. Про дизельную бмв один ролик и все, месяц прошел и не понятно, для чего она бралась, что с ней и т.д. Потом Таета, то же самое. Про соболь вобще сто лет ничего не слышно. Еще обещал на стенде двигатель погонять, в учебном заведении, тоже тишина. Единственный удачный проект за последнее время "секреты баварской легенды". Не хватает систематизированности и последовательности контенту канала.

[@aleksndrotmakhov7115]

+TiGiR73rus согласен, я тоже расстроился маленько!

[@nth1nK]

+TiGiR73rus в стране жопа, не до ютуба

[@user-fj2zg9pb5e]

наконец то!!! двигателя дальнего востока!

[@dmitrokda5629]

Какой то древний 2AZ. В 2006 уже стоят масляные форсунки для охлаждения поршней. От 1AZ отличается только увеличенным ходом поршней и балансирным механизмом.

[@HattoryMasanary]

жрет масло 2AZ-FE из-за недочета инженеров. На поршне недостаточно отверстий для вывода масла ... :(

[@mikhailsabaleta7902]

С какого года, появился недостаток отверстий на маслосъёмные кольца 2az?

[@user-hl5bk4jg2w]

@@mikhailsabaleta7902 с 2008 кажется

[@user-zi3bb3co4v]

Возникает вопрос. NZ, ZZ тоже цепные и цепь при эксплуатации должна растягиваться сбивать работу vvt-i и греть двигатель. Но там почемуто это не происходит. видимо дело в другом.

[@erlich1155]

Ждём 2ar-FE )))

[@user-ir3ge5eh4d]

Усиленные пружины дадут нагрузку на цепь а цепь судя по видео стоит однорядка т.е. цепь начнёт растягивать моментально и всего быстрее будет обрыв . последствия после обрыва будут плачевные. Тако что Дружище несоветуй непроверенное. Удачи Вам и здоровья !!!

[@user-xo1zh4kb4r]

усилив пружины, увеличим износ цепи.

[@pavelfedorov3995]

Скорее всего, блок кто-то ремонтировал, так как на серии AZ резьба блока находится на глубине. Существует по этим двигателям тех. бюллетень по прослаблению этой самой резьбы, достаточно известная болячка

[@user-rh2wb2wn6e]

Добрый вечер с новым годом ! Хотел спросить собираюсь купить тойоту камри какой из них самый надежный ,?

[@user-nr6sh4os2o]

При износе шестерён/цепи + СИСТЕМЫ ГРМ (естественном) - можно ли на данном моторе, натягивать цепь?

[@user-nm8sl7yp4r]

Здравствуйте, скажите пожалуйста в двух словах о двигателе 2.2 5SFE, который устанавливали на тойота камри, ресурс двигателя и ремонтопригодность. Стоит ли брать с таким двигателем.

[@user-mo3oi5np2s]

Шпоночный паз шестерни маслонасоса не разбит,я поражаюсь твоему зрению,он такой с завода(в рем.комплект.такая же шестерня)

[@user-wn2nb8sm7t]

Нормальная двига..👍🏻

[@user-cu4id3qq4m]

Почитал коменты, вроде спецы, имеете опыт и к вам вопрос. В начале предыстория, рав 4 левый руль полный привод, 2л. Пробег 300 миль, застучал двс, провернули вкладыши, на 2 и 3 шатунных шейках. Расточил блок ,КВ. и геометрию блока и кбц. Накатал на сегодняшний день 2000км, в рёбрах блока, копится масло, скорее всего срыв резьбы в блоке, бал щелчек, когда уже ставил катализатор. Но вопрос в другом, двс 1AZFE, такой же как и 2 , только размер поршневой меньше и на мой вопрос ещё не кто не ответил. На моём двс 1AZFE, нет балансирных валов и шестерни на КВ. И он ни D4. Один мне ответил, типа, для Европы и Америки балансиры не ставили?

[@user-iv8je6fw8h]

Самая большая проблема данного двигателя-это склонность к залеганию маслос'емных колец,их закоксованность,по причине мелких масляных каналов в канавках поршней и об этом автор не упомянул ни слова! Сам блок откровенно говоря доверия не внушает,чисто визуально,но на практике после того как была усилена резьба ГБЦ никакого негатива не несет.Двигатель 2.4 работает с достаточным запасом ресурса ,при-скорости 120 км/час обороты не превышают 2800-3000,это хороший показатель.

[@user-dc6uf9rv9k]

каким образом усиливали резьбу ГБЦ?

[@Ais-gz4ps]

Да маслосьемные кольца закоксовываются очень быстро

[@marsello1766]

А чем можно расккосовать не подскажите?

[@user-mj9xv2bj2o]

На нисанах ноте с двигателем 1.2 л. 2012 г. При 120км /ч обороты 3000 ,так что это не показатель!!!

[@shatapot7928]

@@marsello1766 раскоксовку " митсубиси" или зрокс вроде

[@user-rf1ws7sc6m]

Эта резьба появилась там не случайно, с завода там ее нет, был перегрев и вытянуло резьбу и пришлось нарезать резьбу 14 шаг 1.5 и ввернуть футорки под родные болты 11 шаг 1.5.

[@user-ud2mi4dh4d]

Уважуха тебе за IRON MAIDEN,

[@user-ky6gl4xk3t]

Есть у меня клиенты на таких моторах, у которых более 500 000 км пробега. Именно по трассе. Никаких проблем у них нет. Пара человек, буквально. А вот с пробегами 200 - 300 ткм достаточно много. Повторяюсь, никаких проблем. Хотя, от части, вынужден согласиться с Евгением. Спасибо за обзор. Жаль, конечно, что не разбирали мотор.

[@Nikolai80]

я понимаю,пружину есть желание поставить,и типо возможно.а диаметр пружины соответствует- нет,КАК СТАКАН ПОТОМ ВСТАНЕТ?ЕСЛИ ОТ 19 КГ ВНУТРЕННЮЮ ПЛОЩАДКУ СТАКАНА РАЗБИЛО,ТО ЧТО БУДЕТ ОТ 26КГ???интересно знать сколько прошел этот двигатель,дальше методом нехитрых вычислений,получаем ресурс стаканов еще меньше,а он итак невелик и недешево стоят!

[@12kanto]

Здравствуйте. У меня вопрос. После стука можно ли его ремонтироват ( восстановить для дальнейшего использования)???

[@user-ny6qp2gs6t]

Можно сравнить 2AR-FE и 3uz-fe очень интересно ваше мнение подробный отчет, ради этого подписался.

[@user-hu9vp5gu3i]

Знакомый пригнал камри"такси" с дубая реальный пообег 750000км. Вот недавно 1000000 км намотал. Недавно откапиталил двс. Ездиет

[@user-if4kn7ix7r]

И что хорошего? Он проехал 250 км И до этого ее капиталили

[@user-gg3zj8wz1u]

ОТличные движки 2az-fe чаще масло меняй и тосол, и все будет гуд.

[@user-er1uj8vt9k]

Коментарии это всегда хорошо .все зависит отпрокладки между рулем и сидением.угробят двиготель заливая поршивое масло потом жалуются что расход масла .этот двиготель рсчитон на 0 30 или 5.40 иходит бес проблем .я проехал 320 000 и нет не какого расхода масла .и цепь поменял на пробеге 250 000 .

[@user-uv4xq4ul6u]

Добрый день скажите пожалуйста нужно ли болонсировать колен вал на двигателе 2azFe

[@metalllEasT]

Ещё немного и автопроизводители наймут киллера ;)

[@user-tc2rx7zz6f]

Здравствуйте скажите пожалуйста принцп работ vvt-i и для чего создано.

[@lllBRATlll]

На этом моторе обычно стоят коробчатые кольца, которые закоксовываются со временем и мотор начинает дико жрать масло, у вас либо их поменяли на наборные, либо это какая то редкая модификация.

[@user-hd8mp2oj4p]

звезда масло насоса по мануалу имеет такой лювт

[@sloner999]

А я проехал на таком чуть-чуть на 300 тыс. км, до меня ещё японцы, сколько - уже не помню, аукционный лист давно потерян. Особых проблем не было, правда.

[@user-yr9hl8lv1m]

В рубашку системы охлаждения вкладывалась вставка которая увеличивала скорость прохода о.ж. это после модернизации. Так мне,попадался мотор и без неё. А в данном моторе который разобран на видосе четко видно что резьба перерезана и это была неудачная попытка ремонта после перегрева в резьбу попала о.ж. и после выкручивания болта выходила вместе с ним. болт имеет резьбу 9мм шаг 1.5 бери метчик и проверяй резьбу если 10мм шаг 1.5 то я прав 100% А так мотор хорош в 3500 -4000 об/мин. и без расхода масла до 200000 км пробега!

[@user-rx8wx1uh1b]

автор 8:30 почему у шестерни такой ход ? она не разбита, там шпоночный паз такой случайно не с завода ??? Тоже самое заметил у себя!

[@SERJ273]

Что скажите про двигателя 3S-FE до 1997 года выпуска?

[@DzmitRock86]

1KR-FE мечтаю увидеть в обзоре. Очень неоднозначный конструктив, VVT-i тот-же, цепь гремучая, рубашка схожая, ну и достоинства есть в интересных решениях.

[@Marker012]

esli staviti purjina ot bmv to shleapa klapanov i seeodla budut bistree iti v negodnosti?ea prav?

[@user-tk4zz9ws9t]

Шестерня маслянного насоса такая и есть конструктивно, с большим зазором в шпоночном пазу , но и блок этих звездочек затягивается шкивом кв

[@13rus19]

сори что не по теме. доброго времени суток Евгений подскажите пожалуйста.как сделать привод в 2 камеры солекс

[@steelworkshop7749]

Есть ли обзор новой пневмотрещетки которая на стене висит?

[@marselsadickov506]

Дорогой друг! Прослушав ваш бред по поводу данного двигателя, а именно 2az-fe, могу сказать следующее из личного опыта эксплуатации, моя Тойота Камри за три года прошла 420 000 км, при этом ни одного ТОО у дилера не проходил, двигатель хороший и не прихотливый.

[@user-mf9dm4qu2p]

Я тоже третии год 280 пробежал пока норма

[@user-hu9vp5gu3i]

Я за 4 прошол 135 000т км. Наружний натежитель только начел шуметь при включеном кондере.

[@Gelbiamin]

Какое масло лили? Если не секрет )

[@jocker1982jocker]

Самый прикол в том, что на маленькой звезде коленвала привода балансиров отверстие под шпонку с завода идет таким большим! Сам по началу подумал, что так разбило, а потом присмотрелся и увидел заводскую фаску по периметру выемки на звездочке. Странно.

[@user-vb7qm4yg2x]

А про сборку этого Двигателя видео будет?

[@future5753]

Судя по тому что нам рассказал автор, он не ремонтировал двигателя 2az-fe.

[@ruslanvaliev8551]

Да 👍 этот самый слабый двигатель вечный звук регулеровки клапанов масложор стук 3 или 4 поршней звук фазика ввт звук грм стук кшм звук системы грм перегрев гбц бывало и блок ведёт и вырывания задних болтов гбц середине, балансировочные валы натяжитель ремня генератора и течь масло передней крышки грм и рвётся резина демферного шкива вообщем ГЕМОРМОТОР сам ими занимаюсь ТАЙОТА И ЛЕКСУС самые лучшие двигателя AR UZ MZ JZ S

[@alexamd]

@@ruslanvaliev8551 еле прочёл без запятых и точег))

[@user-fu5zu8yb6s]

У тебя попался из первых образцов блок. В последующих есть форсунки масла, а гильзы у них тонкостенные со ступеньками снаружи и залиты в блок.

[@ANDERWERSs]

Будет ли обзор на 2zr-fxe? Очень актуально сейчас

[@user-fp3oz6tl1k]

Спасибо женя за интересное видео. Но ты убил во мне мечту купить японское авто. Так кто или какая модель лучше?

[@AutoExpertMax]

Новая машина

[@user-hu9vp5gu3i]

@@AutoExpertMax бери и не думай я себе 2008 г.в. взял второй хозяин. 5 год пошол как ездию кроме ходовки нечего не делал еще . вот масло в акпп надо менять масло взял скоро поменяю.

[@holyangel3426]

Женя или ребята может кто разбирается, можно ли в приоромотор 1.6 (кажется126) сделать двойную пружину клапана из штатных вазовских, ну или одну мощную? вариант без гидриков рассматривается :)

[@user-dw9ri4hs8w]

У меня хай с автоматом, никогда не видел повышения температуры. На 120-130 обороты 3200. Вам надо больше? По пружинам бред. Причем про крепления распредов - сказали выдержат, а про цепь? ИМХО Я знаю только один косяк этого мотора, у любителей погонять (особенно с мкп) не выдерживает резьба крепления головки. У меня пробег за 300, мотор не вскрывался, цепь родная, масло... дешевое с частой заменой, но не подделка!)))

[@Dr555nvkz]

привет! дай обзор на 2AZ-FXE

[@user-of4tp7fb2f]

можите сделать обзор двс шкода фелиция 1.3 карбюратор

[@3pen]

Дорогой автор. я не скажу что я великий спец. ноооо. эти движки ходят годами, и по 400 без вскрытия хоть одного болтика. шестернь маслонасоса по моей логике разшатал безмозглый владелец который при минусовой температуре без прогрева давал люлей двиглу. во вторых какой баран ездит на трассе на 6000? этож мать его не ротор у которого срок службы 50тыс. но зато мощь) . и кстать я сам гороловод на движке 1zr-fae. и поверте как тойотоводу ПОСЛЕДНЕЕ ЧТО НАС ВОЛНУЕТ ЭТО ДВИЖОК. поетому у данного движка что на обзоре яб поменял только прогладку меж рулем и сидением

[@Dimon070795]

Евгений,пора делать проект по мотоциклетным двигателям,от советских до самых современных японских моторов! как вы думайте друзья???

[@user-pr5nw1qg1j]

На канеле есть такой разбор дюратек 1,8 или 2,0???

[@user-ni9sz2yc7w]

на моем 2aZ-fe резьба утоплена глубоко в низ блока! единственный недостаток что ее мало! эта проблемма решаема футорки и болты от 3s-fe 4 года полет отличный!

[@user-yz1hj3vt4x]

Правду говорит про намеренное уменьшение ресурса двигателей из за экономического кризиса автомобильной отрасли в конце 90х, в универе об этом, даже, отдельные лекции были по экономике

[@lllBRATlll]

Так может потому они и ставят слабые пружины клапанов, что бы не нагружать цепь и шестерни привода цепи?

[@user-br5kn4vb8b]

За Iron Maiden,зачет

[@user-dx1dy1bl5b]

Скажите пожалуйста 92 бензин любит этот двигатель или нет?

[@tar_taren]

Бла бла бла... ничего толкового.... Ходят такие моторы по 500-600 достойно и при небрежной даж эксплуатации

[@user-zz9su1bg3v]

здравствуйте!у нас такая проблема.ауди80 б 4 система фпрыска инжектор.когда прогревается глохнет.хлопки в глушителе.и потом когда остынет снова заводится.свечи сухие.масло не жрет.подскажите в чем дело или посоветуйте в какую сторону копать

[@user-nw7kk3pl9p]

5sfe двигатель можете снять ролик пожалуйста. Также ка этот.

[@user-ow2nd6my2f]

Здравствуйте у меня двигатель 2 az fxe от камри гибрид стукнул. подскажите пожалуйста возможно ли его заменить на простой 2 az fe

[@electricpower_ua]

2022-й год, у меня камри 40. Пробег без малого 500к км. В двигатель не лазили вообще.

[@user-if4kn7ix7r]

Трассоввй

[@Nyasok]

У меня тойта ипсум с 2az-fe и пробегом приближающимся к 500к, езжу пока без проблем, тяга немного упала, но грешу на коробку и уставшие фрикционы. Это к слову. видео только начинаю смотреть, но лепту внесу сразу.

[@user-ld6uc7dk6r]

Какое масло?

[@user-ko6ns6ym4c]

Ну наверное для этого ТО и нужно чтоб менять износившееся детали

[@NikitinAA26]

У меня пробег 370 цепь и все остальное родное)))) ездил к спецам специально цепь проверить, посмотрели, улыбнулись и попрощались)))) сказали рано ещё цепь менять

[@user-si5pb7td4c]

резьба на блоке в конце находиться её там 30мм

[@kannabis8385]

Извиняюсь конечно ,но система vvti у тойоты имеет запас сдвига фазы распредвала. А растяжение на пол зуба цепи метки грм там вознит ошибка распредвала p0340 если не ошибаюсь. vvti на перегрев не может повлиять на этом двигателе.

[@user-ex3ce3qy3s]

Пружины поменять, а цепь выдержит?