【国内最大】県内の高速道路の約9割を無料にした理由

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Күн бұрын

鳥取県内の高速道路の約90％が無料開放されている。有料道路は米子自動車道のみであり、山陰道・鳥取道・山陰近畿道などは通行料がかからない。
背景には国の方針がある。2005年の日本道路公団の民営化で不採算路線は新直轄方式にて整備すると決定。鳥取地区は有料にしてもNEXCO西日本の採算が取れないとの事で国土交通省が整備する方針とした。
山陰道は高速自動車国道に並行する一般国道の自動車専用道路ということでバイパス扱い。ゆえに無料となっている。
山陰近畿道は地域高規格道路で高速自動車国道ではないが、国土交通省が整備した一般国道の自動車専用道路という位置付けになっている。
＜画像出典＞
・国土地理院地図、maps.gsi.go.jp/
　（一部加工して掲載）

Пікірлер: 279

@こうそくしんこう Ай бұрын

道路も鉄道も、このドキュメント番組形態解説がわかりやすくて良い。

@tukasa4460 Ай бұрын

無料の弊害としては、軽トラのジジイが50km/hくらいでトロトロ走って1区間だけで下りて行くの出くわしますね。

@motorcyclebiotech8769 Ай бұрын

意味な

@nihonnotatenaoshi5174 Ай бұрын

全国の一本道の国道アルアルですね！！私２０年前に浜田道使ってたら　対向のフィット？が吹っ飛んできた。少しふらついてるに気付いていたのでし此方の左寄りつつ車間詰めるのに加速したら　すれ違う時に飛び出して私の後ろの車に　クリーンヒットしてた。すまん。

@xpo856 Ай бұрын

田舎だもん‼️

@たくどー-g5e Ай бұрын

30キロもいました

@父団子 Ай бұрын

車の流れが変わって、9号線沿いの店がかなり無くなってしまった。

@かぱさん Ай бұрын

姫路市民です。鳥取道開通で、それまでメインだった29号線がガラガラになり、両方とも使える様になったのはありがたい。ツーリングの行き先に鳥取・島根が増えてます。

@福澤裕義 Ай бұрын

このままの状態がいいと思うけど鳥取道は結構事故は多い山陰道もスピードは一般道のわりに速かっただから結構煽られます

@enas6836 Ай бұрын

東日本大震災がなければ秋田県の高速道路もほぼ無料になっていた可能性があるんだよね。高速無料化実験という言ってみれば既存のローカル高速を新直轄に格下げするような施策だった。当時は自民・民主が競うように高速値下げ政策を打ち出していたが、震災でいったん中止になって、そうこうしている内に笹子トンネルの崩落事故が起きて誰も口にしなくなった感じ…

@natsumi0s Ай бұрын

鳥取県中部民だけど、鳥取ー倉吉ー米子間は仕事でもプライベートでも頻繁に移動するので無料の山陰道には本当に助かっています。倉吉関金道路ももうすぐ開通して岡山方面も便利になりますね。この道路の開通に合わせて西倉吉工業団地も大きく拡幅されるらしく、地域経済への恩恵は大きいです。

@type5946 Ай бұрын

ほんと、車ばかり優遇して鉄道が益々細くなっていくのマジで許せない。さっさと貨物駅に工場団地作れや。

@sken5848 Ай бұрын

とは言え、人口最少地域から脱却出来るとは思えない

@walkin454 Ай бұрын

「地域経済への恩恵は大きいです」？人口と全体の実質所得が増えたならそう。それ以外ならなんとなくそう見えるだけ。

@japan_Expressway Ай бұрын

コメ主は地元だからわかるのだろう。それはさておき、地元民じゃない奴は黙っといてくれ。

@walkin454 Ай бұрын

@@japan_Expressway 予算を回せ回せ的な地元しか見えていない地元民の非常識さって厳にあるから仕方ないさ。

@petenshi0326 Ай бұрын

鳥取県民です。これまで東西を繋ぐ道がほぼ１本だけ、みたいな箇所が多々あったので、山陰道が繋がったことで選択肢が増えたというメリットもあります。事故や災害、工事があってもどちらかの道から抜けられるのは、住む上で安心感があります😊 一方で無料だからこそ遅い車も良く走っていて、１車線しか無いと渋滞が発生しやすいですが、贅沢は言えないとも思っています。

@ぬしおかG Ай бұрын

中部縦貫道だと無料化して管轄が公団から国に変わったら整備の質がずいぶん下がってセンターポールが折れても放置、アスファルトのひび割れも応急補修のままとかになりました。

@rb6070 Ай бұрын

この高速たちのおかげで普通の都市部にあるようなチェーン店、コンビニができて便利になってる

@田中利治-w4e Ай бұрын

【鳥取】　大阪住まいですが、鳥取との行き来が安価になったので鳥取に行く機会が増えました。同じような人も多いと思うので、鳥取の観光収入は増えたのではないかな。　鉄道は維持費が高く輸送量も増やせないので、道路を整備して代替バスを走らせた方が良いと考えています。

@わわわ-w7l Ай бұрын

鳥取と米子と坂根でのロケお疲れ様です鳥取在住なので無料の高速はよく利用させてもらってますね大部分が片側1車線なのは確かで、鳥取道などでは毎年のように正面衝突の事故が起きている印象はありますが、一応鳥取道の交通量の多い区間では最近片側2車線化が行われて利便性と安全性が幾分か向上しました山陰道や鳥取道が開通する前は鳥取はまさ陸の孤島であり、県東部からでは東西にも南北にも移動にとても時間がかかっていましたが、開通後は開通前と比べて所要時間が半分ほどになりとても重宝しています一方で、鳥取県はJR西の山陰本線や因美線にも補助を行っていて、この区間を走る車両の8:04のキハ187系や8:28のキハ126系は山陰両県の補助で作られた車両であり、線路についても一線スルー化などの高速化工事を県の事業として行うなどの県内の鉄道の利便性を向上させる施策も同時に行われていました

@superdog0720 Ай бұрын

静岡県民だけど、鳥取は時々サーフィンしに行くから東浜から大山まで無料で高速使えるのはホントありがたい❗

@yakumo7090 Ай бұрын

無料の高速道路は建設完了までかなり期間がかかります有料の方は完成までが早いです

@配達員-4k Ай бұрын

無料は自動車専用道路の位置付けにしています。

@跳ね馬-m8s Ай бұрын

米子自動車道二車線化の工事色々な所でしてますね

@安喜清水-g1w Ай бұрын

@@yakumo7090 無料区間は道府県直轄、有料区間はNEXCO が管理、建設期間に差が出るのは仕方がないです。因みに無料区間は四車線にはできません、それ以前に交通量は見込めませんけど。

@yakumo7090 Ай бұрын

無料の区間も渋滞する場所を二車線化してるけど完成まで早くても１０年ぐらいかかりそうです

@mkep82da Ай бұрын

夜間山陽側の有料道路避けて国道9号線をかっ飛ばす大型トラックがいるくらい山陰側は物流の重要ルート、意外と一般道も充実してて走りやすい。

@y.t4171 Ай бұрын

道路ネタ多くて楽しく拝見しています

@ラッキーらら-k4c Ай бұрын

道路の整備など、様々な修復作業や工事があるから有料にして欲しい。以前の自分の考え方では、無料派だったけど、いつの間にか変わってたな。

@cf4ea456 Ай бұрын

留萌自動車道も秩父別まで部分開通した時は入り口に「暫定無料」と書かれていたけどいつの間にか「暫定」の文字が削除されてたな😢

@khoshimi Ай бұрын

高速道路の運営は国(道路公団)→民間(NEXCO)になっているわけですが、鳥取道のような新直轄方式だと、国と県とが折半でお金を出しています。財政基盤が弱い鳥取県にも金を出してもらわないと作れなかった道なので、当然中央分離帯はなく、延々と暫定二車線区間ばかりが続いて、設備はショボショボです。対面二車線通行の危険を減らすためのワイヤーを設置するのもままならず、しかも作る端からワイヤーに突っ込むバｋ……輩が多いので、ワイヤーポールが破損したまま修理できていない区間がやたら多かったりします。当然、車線をはみ出しての正面衝突事故も多発し続けています。「ないよりはマシだけれど、走るのが命がけになる危険な高速道路モドキ」、それが鳥取県内の無料高規格道の正体だったりします。(鳥取県民の正直な感想)

@rb6070 Ай бұрын

そのデメリットを差し置いても、陸の孤島じゃなくなったメリットの方が大きいように思いますわかりやすい例を挙げますと、鳥取道によって鳥取-大阪間が4時間以上かかっていた時代から2時間40分に短縮されています

@coffeedranker3146 Ай бұрын

あの大渋滞のアクアラインでさえ未だに赤字で今後も赤字が続くのをみていると、経済効果の算定って難しいですね。

@多浪太郎-z9v Ай бұрын

鳥取県はほぼ無料ですが、島根県側は有料と無料の区間が混在していたり、そもそも未成区間があったりと初見だと結構わかりづらいです。また本線上に料金ゲートがあるせいで、混雑、事故、前車のETCエラーでゲート閉鎖等々のトラブルにもそこそこ遭遇する印象です。

@zenkokutenkai Ай бұрын

田舎の交通量が少ない高速道路は片側一車線の対面通行で安く作り無料にするのが正解だと思う

@TOMOAKI-z7p Ай бұрын

対面通行は、正面衝突事故が起きるリスクあるので開通時にワイヤーロープ防護柵の設置ほしいですね。

@嵐三太夫 Ай бұрын

本当に羨ましい関東特に神奈川県の道路事情本当に悲惨だよ…… 昼間渋滞してない都市部の国道地方主要道ほぼないもん

@リンリン-z7j Ай бұрын

課金しないとまとも道路が無いくせに、課金しても結局渋滞よな

@wvh16 Ай бұрын

そのかわり鉄道が縦横無尽にある

@type5946 Ай бұрын

あのぉ、鉄道は使わないんですか？鉄道があれば事足りるんじゃないですか？

@二ウ-f4o Ай бұрын

へえ。神奈川ってメイン道路の事情が２４６か東名しかないんだ。　それは大変だね。普段から透明の大和トンネル、２４６でも大和で混んでるよね。　東京からだと電車で行くんだけど。

@嵐三太夫 Ай бұрын

@@type5946 配送業なんでね鉄道では荷物運べないんですw

@あかさかた-u1p Ай бұрын

山陰道の鳥取福部、香住豊岡、豊岡宮津が繋がれば新たな観光ルート物流ルートが形成されますね。

@あかさかた-u1p Ай бұрын

某温泉地が足を引っ張っているようですがそもそも鉄道メインな観光地で駐車場が少なく街中が狭いのにどうして？と思いますが…

@クロイロカラス Ай бұрын

広島市から鳥取市に行く場合津山から53号線で智頭まで上るくらいしかなかったけど山陰道と松江道のお陰で安く移動出来るようになったからありがたいです💮

@kitasan_black178 Ай бұрын

個人的な感想としては無料の高速道路は便利なんだけどSAやPAが整備されないのはちょっと寂しいわ代わりにICのそばに道の駅を整備している場所が多いけどね

@所詮男と女 8 күн бұрын

三陸道とかもそんな感じだった

@ryukibb Ай бұрын

山陰民です。お陰で陸の孤島じゃなくなりました・・・

@変格人 Ай бұрын

「山陰山陽」の無料の高速道路も、地域それぞれに三者「山陽」（三者三様）の事情があるみたいなんですね⁇

@03iemitsu Ай бұрын

こっちのが上手い

@ももぺも Ай бұрын

都民です！九州に行く時下道を使って行くのですが、国道２号線は渋滞するイメージなので、いつも鳥根経由で往復してます。勿論高速無料エリアは通行して有料区間の手前で降りてます😊

@densetuniconico4476 Ай бұрын

三陸道の無料区間も石巻周辺の4車線区間でも盛土部とカルバート部の間が段差が激しかったり、舗装の張り替え頻度が低く凸凹になっていたりするからな。無料のところはサービスの質が低かったり管理がそれなりだったりするよ。

@bokoboko446 Ай бұрын

他県民です。片側1車線でも（有料化しても）税金の無駄使いに感じるくらいの交通量ですが、大災害時の備えとしては受け入れられます。

@Katoki-6801 Ай бұрын

鳥取道(無料区間)盆の時期に、鳥取県内暫定片側1車線にて正面衝突事故で亡くなられた方が出てます。(盆帰省のかた？) 冬季では積雪通行不能とかで、出来たら部分的にでも片側2車線化して欲しいですね。

@ああ-f2v3o Ай бұрын

鳥取県民です。旅行で全国色々車で回ってきました。県を上下左右で無料自動車道が通ってるのは鳥取くらいです。(米子道は除く)利便性がとか言われてる鳥取ですが、鳥取県民はここに気がつく必要があります。ここは本当に誇るべきポイントです。

@ああ-f2v3o Ай бұрын

全て片側2車線だったらもちろん有料とかなってるだろうけど、所々の追い越し用の2車線がある程度だが、別に70以上は9割以上の人が出てるし、無料自動車道で距離にして50~100キロぐらいの区間を速度70以上で、しかも無料で走れるのは凄いことだと思うけどな。

@ああ-f2v3o Ай бұрын

鳥取は自動車道の無料区間が多くて凄いなーって話してんのに、都会は電車やバスの利便性がどうたらとか、無料高速は全国ありますよとか、論点ズレすぎな。早い話県を東西で横断出来て、上下にも行けて、こんな無料の自動車道が隅々まで通ってる鳥取県は凄いよな〜って話してんの。隅々移動出来る無料の自動車道なんてある県あんの？

@ソブ Ай бұрын

動画内2：55久しぶりに道路公団のJHマークを見たわ。今より良いデザインでしっくりくる。懐かしかった。

@ネギ太郎-e8w Ай бұрын

鳥取県民です。この自動車道は片側1車線で幅も狭く、中央にはゴムのポールがあるだけです。この夏も正面衝突による死亡事故があり、毎年のように悲劇が起きます。安全運転でも相手側が突っ込んで来たら終わりです。 100キロ以上で走る人が居ますが、制限速度は50〜70キロです。通常の高速道路だとは考えず、信号の無い一般道程度と思って運転してもらいたいです。

@niu2246 Ай бұрын

米子〜倉吉間の移動はこの道路のおかげでかなり楽だけど、やっぱ片道一車線は威圧感あるわマナーの悪い車が後ろについたら怖い

@シバタ-c3r Ай бұрын

鳥取自動車道開通して国道29号線がゴーストに夜は不気味、戸倉峠付近は廃墟のドライブインのお店が沢山あります。

@JashiChannel Ай бұрын

数年前、鳥取から島根を走ったことがあります。未開通区間が多々ありましたが、有料区間と無料区間があるのが不思議でした。後で調べたら、ここで述べられていたように管轄が違うようでした。昔、名阪国道を走ったとき、「何でここが無料？」と思いました。いずれにしても高規格や準高規格道路が無料なのはいいことです。

@akiy5849 Ай бұрын

田舎の対面通行の高速道路で無料が多いのは元々高規格バイパスの国道として整備予定だったものを高速道路に格上げしたもにが多いからです。ただの国道バイパスで料金は取れませんからね

@ぐちまる-j2g Күн бұрын

尾道市民だけど尾道、松江道は本当に感謝しています。亀井先生ありがとうございます‼️

@kiha52iwate Ай бұрын

岩手県の場合、東北道・八戸道・秋田道→有料三陸道→無料釜石道→一部有料（東北道寄りの区間）盛岡・宮古横断道路→無料（但し、一部現道（国道106号線）活用区間有り）となっています。南北の移動に限れば震災前は東北道（・八戸道）しかなく、沿岸部は所々バイパスがある国道45号線でしか行き来が出来ませんでした。震災発災時、巨大津波によって大船渡・釜石・宮古・久慈は疎か人口の集まっている地域で瓦礫や橋の落橋等により国道45号線の至る所で寸断されてしまう事態が発生して、その結果「もう一本（南北方向に）道路が必要だ」と言う世論が生まれ、無料の三陸道が出来ました。全通後は、主に冬季に内陸部にある東北道（・八戸道）が（岩手県外になるが）吹雪等で通行止めの発生かその恐れがある場合のバイパスとしての効果が生まれ、大部分の物流トラックが（所要時間に差があるとしても）青森以北・仙台以南からの荷物が三陸道に迂回する事で余程の理由が無い限り一旦下道に降りる必要が無くなったと思います（三陸道が出来る前は、酷いときは並行する国道4号線・国道282号線の片側一車線区間で大渋滞が起こる事があって、場合によっては地域住民が裏道を使って迂回しなければ日常生活に支障が出る事もありました）。

@tkhr3732 Ай бұрын

金取ってる所は最低でも2車線道路にしてくれよ

@takumitottori Ай бұрын

県民だけども、無料は助かるが事故が多すぎて怖い。ワイヤーポールがあちこち破損してる。

@gaienwood Ай бұрын

5:23 関西〜出雲大社移動する際は安いからついつい鳥取(山陰道)経由して、途中の道の駅とかで買い物しちまうんだよな

@Gooogle-user Ай бұрын

タダより高いものはない

@type5946 Ай бұрын

@@gaienwood 智頭と山陰経由でなぜいかないんですか？なんですぐに車なんですか？

@snkym7235 25 күн бұрын

元出身民ですが、山陰道も早く4車線化にしてしっかり80キロから100キロで流せる道路にしてほしいですね☝️線形も1種2級がメインみたいなので走りやすいし😊 交通量や採算より走りやすさや到着時間が大事です🙌 対面通行は長い目で見ればデメリットしかない😅 4車線や6車線の高速に乗り慣れると対面通行に寂しさを感じます。

@ピッツム 27 күн бұрын

無料なので出勤時間短縮出来てありがたいです時代を見てきた人からすると感謝しかないですそして県外者も観光に増えたので県的には黒字でしょ

@からあげ定食-s9h Ай бұрын

鳥取県民ですが、自動車道が無料のおかげで通勤がしやすく助かっています。渋滞は自動車道が無くても起こるときは起こるので時間をずらすなどして対応できるのであまりデメリットは感じないですね。あと、鉄道はそもそも本数が少なく駅周囲の施設も閑散としていることから地元民はもともと利用者数が少ない現状があります。

@lovenkansai Ай бұрын

確かに廃線が噂されている路線に並行して計画段階の無料高速が点線で描かれているのを見ると複雑な気持ちになりますね

@安喜清水-g1w Ай бұрын

国がしょうもないんですけど、高規格道路にしたって作るのは税金、いずれ維持費は設置自治体に負担させてしまえばいい考え。作っては見たら交通量はさっぱり、自民党が政権を握っている限りこんな状態です。

@berylsato Ай бұрын

県境を越えると有料になるのなんだかなぁせめて松江位までは無料区間にしようよ。

@カクシカおじさん Ай бұрын

最初は無料にするつもりで建設が始まったらしいのですが（安来道路）、どういったいきさつかは知りませんが、腹立ちますが建設費の９割を税金から出して造ったのに正規通行料金を取る “薄皮道路(ミカンの薄い皮部分に例えて、うすかわどうろ)” に建設途中からなったみたいです。ちなみに薄皮道路は建設費の大半は税金なので、旧道路公団丸儲け道路です。鳥取県内の米子道路等は渋滞・安全対策の上からすでに無料化されたのに、安来道路は短距離なのに通行料金がバカ高いため、対面通行かつ狭い国道９号線に回る車が多くて危険ですらあるのに、いくら地元が無料化を求めても島根県はガン無視らしいです。島根県ですし旧公団と密約があるのかも…と勘繰ってしまいますね。首都圏の外環道もそうですがこの薄皮道路、かなり闇が深いようですよ。ネ○○○中日本と東日本の両社で新たな建設区間の取り合いになっているとか。この闇、いちど大々的に取り上げてほしいです。

@type5946 Ай бұрын

道路の無料化反対です。

@跳ね馬-m8s Ай бұрын

松江から米子の方に行くとき安来で料金発生するので下車する車が多い気がする

@実重富明-j6p 19 күн бұрын

@@カクシカおじさん安来道路が見えてる場所に住んでると、ＧＷの安来道路の料金所の東西でＥＴＣチェッカーが設置されるまで、東西に渋滞する車列が続いているのが見えていて、お気の毒って思ってた😂 今は、渋滞する事はほとんどありませんが、米子西ＩＣから東出雲ＩＣまでは対面通行なんだから、無料にするべきだって思います。松江市内のバイパス部分が４車線で無料なのが、納得いかないです。

@b-verstheartist6051 Ай бұрын

実は米子東〜淀江はかつて有料区間だったという

@跳ね馬-m8s Ай бұрын

それって米子東〜淀江じゃないですか？今は淀江インターは有るけど料金所が無くなってる

@b-verstheartist6051 Ай бұрын

@@跳ね馬-m8s あっ(素で間違えたことに気づいた)

@santa-kakashi Ай бұрын

素晴らしい👍

@make4197 Ай бұрын

路線の存続のためには客単価の高い特急こそ利用してもらわないと困るのにそっちのお客奪われると西日本としてはもう打つ手がなくなるんですよね、実際倉吉行きのはくととかは減少の一途を辿ってますし。通学輸送だけでは路線の存続は不可能な以上、山陰本線の米子鳥取間もいづれ廃止の俎上に上ってくることは時間の問題にはなるでしょうね。

@へのへもじ-k1e Ай бұрын

軍事費よりも無料の高規格道路をもっと増やすべき。

@motoki7s Ай бұрын

言われてみれば無料が多いですね。倉吉のあたりで北条湯原道路とか山陰道の残りの部分を建設中ですが、にしても確かにこれが無料ってすごいなと思います。※中国道の沿線住民より

@磯神戸iso感度 Ай бұрын

和歌山住まいだけど、紀南なんかの紀勢道は防災道路としての見方もあるみたいね。

@catch7381 Ай бұрын

三陸道も同じイメージですね。

@やま-r1k Ай бұрын

国交省土工部工事して、開通後再補修どれだけしてますかねぇ。。。

@asaasa4751 Ай бұрын

大都市の黒字を地方の赤字補填に使うのは、国鉄を民営化した時の仕組みと同じですね。地方の人口減少で、大都市への人口流動が止まらない事が確定したら、地方の道路は親切も整備もしなくなりそう。

@channel-gz6kr Ай бұрын

説明をわかりやすくするために割愛しているところもあるとは思いますが、非常に理解しやすかったです。動画作成ありがとうございますm(_ _)m✨

@mazdaRX7typeR Ай бұрын

高速道路って不測の災害にも役立ちますね。熊本の震災の時そう感じました。当時自衛隊や電力会社、支援物資などなど多くの車が走ってましたもんね。

@vst7945 Ай бұрын

混みそうな場所をピンポイントで有料にしてほしいんだよな～短くても人の往来が多い場所でも無料にするもんだから、一日中渋滞してる場所がある臨機応変な対応を希望します

@じゅんた-y7r Ай бұрын

よく利用して恩恵を受けてます。確かに追越車線が少ないので、前が遅かったり、後ろの車が速いとストレスになりますが…。それでも東西の移動がかなり早くなったので、気軽に移動できてありがたい。西部は米子道、岡山道で岡山にスムーズに行けるので、東部も岡山にもっとスムーズに行ける道路をお願いしたいです。

@fumiya218 Ай бұрын

鳥取自動車道は昔仕事でよく使ったな😊トンネルだらけでウンザリするけど早く移動出来るから恩恵はデカい。

@nanetch Ай бұрын

道路が有料になったからといって　鉄道に切り替える選択肢はほぼないですねそのくらい車依存なんですよ　田舎は

@modoco434 Ай бұрын

2013年の第二次安倍内閣で　日本のほとんどの高速道路は　有料＋値上がりが確定しましたこの時期からやばくなってきた事に　そろそろ気付こう

@Boke新人おっさん Ай бұрын

田舎は車が強くて無料の高速道路は便利だ。

@日本農園 Ай бұрын

この区間、高速扱いのところも一般道扱いのところも、すさまじく路面状態がわるいから注意が必要

@SN0520 Ай бұрын

奈良県も無料多い

@おかPそう太郎 Ай бұрын

実際、山陰道（米子〜鳥取間）は事故多い。それはそうと、よく使わせて貰ってます。

@跳ね馬-m8s Ай бұрын

米子中インター〜米子南インター〜日野川を渡る迄の側道は徒歩、自転車も通れます

@ginyagin8026 Ай бұрын

たくみっく、最近無料高速道路にはまってる？

@BlueMeriken Ай бұрын

新直轄道路に並行する鉄道路線で不採算区間に関しては、新直轄道路に路線バスを走らせる代わりに廃止で問題ない。

@nax2283ren Ай бұрын

そして将来的な運転手不足でその路線バスも消えて、公共交通機関がなくなるってやつだね

@type5946 Ай бұрын

は？道路を無くせばいいだろ。車なんかいらない。

@bungotaro-kirimaru97-emine54 Ай бұрын

九州最大赤字路線で有名な日豊本線、佐伯市から延岡市までの区間と平行する直轄方式の高速道路は無料で時速80km/h区間。かたやＪＲは電化区間なのに特急ですら時速60km/h運用。バス路線（ＢＲＴ運用）しても運転手４人いたら事足りるのに。　それも海岸線側走れば役所も病院も学校も道の駅もあって利用者も増えるのに。鉄オタほど宗太郎区間の実情を理解してなくて騒ぎます。

@関本宇春 Ай бұрын

宮崎も無料区間が多い印象

@東郷紘一 Ай бұрын

って思うだろ？意外と多くねーんだよ

@ruta999 Ай бұрын

県民は無料がありがたいから石破推しするわな

@稲岡敬二 Ай бұрын

無料高速道路,🛣多いに結構. (JR山陰本線😭😭)

@hintkun Ай бұрын

大物政治家がいるとこだと、田舎の高速道路は無料になる。二階氏がいる和歌山の高速道路が無料なのもそれ。

@リリカとセララ Ай бұрын

流石に2Fは関係無いよ ……高速道路無料化すれば住む人達が増えるかも！（行政がワクワク）まぁ高速道路無料化で住民が増えるとは到底思えないけどね限界集落ならぬ限界集県か……

@hintkun Ай бұрын

その地域の人が便利になればいいだけ。

@あひ-c1f Ай бұрын

ハマコーがいても千葉県の道路事情最悪… アクアライン開通しただけマシなのか? 357号も14号も16号も年中大渋滞、京葉道路もボトルネックあり過ぎ

@ozaki009ify Ай бұрын

森元総理のお膝元は有料です

@hintkun Ай бұрын

@@ozaki009ify そこ田舎じゃないから。

@DAICHIKUMAGAMI Ай бұрын

しかしこの『おねいさんとおっさん（というかゆるキャラ）』って組み合わせ、なんか懐かしいなと思ったら『世界はじめて物語』の形式だなw クルクルバビンチョパペッピポ、ヒヤヒヤドキッチョの、モ〜グタン！

@てんちゃん-z5t Ай бұрын

中国自動車道の佐用JCTからの鳥取自動車道は、サッカーでAxisバードスタジアムへ行く際、毎年利用します。有難い道路ですね～。

@vilolet666 Ай бұрын

私は米子在住なので、贅沢ですが米子道も無料にして頂きたいです。

@japan_Expressway Ай бұрын

今、米子自動車道はNEXCO西日本の管轄ですからね··· 無料は無理そうですね···

@ヨシ-c9l Ай бұрын

そりゃ贅沢だわ

@藤井俊一-t3g Ай бұрын

米子、境港は鳥取県といわないと島根県と勘違いされますね

@勝信吉井 Ай бұрын

無料にするなら全線4車線化後にしてほしい。金持ちのネクスコ西日本が鋭意4車線化工事中。概略の工程表を見るとあと10年ぐらいで全線４車線になる。でも、本音を言うと無料にすると鳥取道や鳥取西道路みたいな大渋滞大事故多発しそうなので困るなぁ。

@ikisugiikuiku Ай бұрын

税金上げて無料区間増やすのはアリだよな

@punchu2006 Ай бұрын

おいふざけんなや！西名阪も無料にしろ！！！

@rintis_rintis Ай бұрын

東も頼むわ

@type5946 Ай бұрын

おいふざけんな！名阪道を潰せ！関西本線をイケイケにしろ。

@type5946 Ай бұрын

@@punchu2006 ふざけんな。全部廃道にしろや

@type5946 Ай бұрын

@@punchu2006 廃道にしてほしい

@maruhaworks4106 Ай бұрын

鳥取道… 事故が多い😭 怖い道路です。

@ヤマダエディオン Ай бұрын

取材、遠路遥々お疲れ様でした。

@天王寺発阿倍野橋行き Ай бұрын

鳥取県のことはさておいて、低規格の中国自動車道は無料化してほしいです。一部60km/h制限、サービスエリア縮小、更新頻度が低いと高速道路としては失格です。山陽自動車道の起点と終点との間を無料化すれば交通量が一気に増えます。

@ozaki009ify Ай бұрын

インター周辺が発展していないのも原因ルートインとかラブホがあったらもっと使われたかも

@跳ね馬-m8s Ай бұрын

新見の辺りが６０km

@明人チャンネル 8 күн бұрын

なんかこの声聞き覚えあると思ったらはま寿司の順番待ち呼び出しの声だった笑

@spitfiregriffon1 Ай бұрын

何年か前、山陰を横断するドライブしたけど、無料の山陰道入っても高速道に慣れてない地元の軽が50～60キロで走ってるので、逆にストレスが溜まったなw　海沿いの一般道を走ってる方が楽しかったまあ、ずっと山陰に住んでてほとんど地元から出ない人が多いんだろうなって感じだった

@阿賀北衆 Ай бұрын

いいねえ、新潟県村上市住みだけど日本海東北自動車道荒川以北が無料だけど新発田以北だったら新新バイパス直結で便利なんだけどな

@TomorowMotoie Ай бұрын

鉄道輸送は人を運ぶことしか考えていないから採算が取れない。運送会社と資本を出し合って物流網として考えれば長距離運転の過酷さも軽減できる。どうせ少ない本数しか走っていない路線ならほとんど貨物でもいいくらい。それには貨物ターミナルをちゃんとする必要がある。トラックの規格を合わせるとかすれば横付けしたコンテナをトラックにスライドして乗せるとか。道路が便利になり、その波及効果で工場や郊外の住宅地が増えるなら良いこと。それが少子化にもいい影響を与えて子供の数が増えればなお良い。鉄道はJRになっても国鉄アタマが抜けない組織だから廃線のことしか考えない。

@ホセマ Ай бұрын

阪神高速なんか値上げよ

@ホレイシヨ Ай бұрын

鳥取道は片側2車線で計画されていました、小泉内閣の時県庁所在地に高速道路がないかずすくない所でした。とにかく早く開通させるため国の直轄事業で始めた経緯があります、直轄だと片側1車線なので危ない対面になりました、元の設計は片2なのでボチボチ２車線化してます、いつになることやら、自分はこの世にいないと思います。

@東郷紘一 Ай бұрын

いいじゃない、逆走車がいないんだから

@ホレイシヨ Ай бұрын

@@東郷紘一 40から５０Kmの遅い車がたまにいる。片側1車線で反対車線に出て悲惨な事故がある、今年も８月にトンネル内の片1車線で50代と６０代の夫婦がお亡くなりになりました、県外の人。とにかく片２に早くなってほしい。

@ヨシノシン Ай бұрын

鳥取道は事故が多い印象だわ先日も亡くなった方いたし

@adayama Ай бұрын

たまに対面通行では正面衝突とか言われていますが、実際には片側2車線での逆走や車線変更での事故のほうが多いように思います。

@izumiyakatusin Ай бұрын

地味だが、石破茂の力は強いということなのか見知れない。

@bmw2596 Ай бұрын

石破茂の父親と鳥取県歴代の知事の力かなと思う。山陽道を最初に作られたら山陰の高速道はいつになるかわからないので、山陰側（中国道）に引き寄せたと聞いた事がある。

@こうそくしんこう Ай бұрын

数学が苦手で英語とかでがんばるってたくみっくそのものだな文系で大阪外国語大学（大阪大学）卒

@99mikia Ай бұрын

あきらかに9号線の一車線だけではダメだったし、必要ですね。ただ、非常に事故が多いですね。トリピーメールから頻繁に事故で通行止めと入ってきます。無料になった経緯は、一部（米子～淀江？）ができた時点で有料だと使うメリットが無いため、ある程度開通するまでは無料で開放しようとなり、その後に無料区間を有料にできなくなったと聞きました。また、高速は道路族（交通省）はずっと黒字化すると明言しており、何も改革しないで大赤字になってる経緯があります。最近まで（今も？）ずっと通行車両は増える計算としており、また高速道路が完成したら黒字になると言っていたことから、無駄な道路を建設しまくってきた過去があります。特に浜田道・・。民営化よりも国土交通省に赤字の責任をまず取らせるべきですね。

@大天使の使い Ай бұрын

関越新座TB～外環美女木も安くしてくれないかなぁ無駄に外環代取られるのは仕方ないとはいえやっぱり釈然としない

@YM-bq5ks Ай бұрын

バブル弾けて長いんだ、もう無料で使い放題なんて夢は諦めて、安くても有料化してもっと使い勝手の良い道路を目指すか、いっそ高速じゃない一般道として片側二車線の道路を広く展開した方が良いような高速無料化は当たり前みたいに語る人も居るけど、道路の維持管理や安全の確保に必要な金は税金から出すなら結局は住人の負担だし、民営なら負担軽減のために使い勝手は後回しになって不便するのは利用者になるんだし、それ考えたら無料の高速なんか理想でも何でもないって話

@田中徳和-n9q Ай бұрын

道路の舗装部分に振動発電装置を装着してトンネルや夜間の電力を賄いながら余った電力を電力会社に売るのはどうでしょうか？そしてそれを高速料金の値下げに使ったりとか。

@友之森田 Ай бұрын

拡幅の余地を残しつつ、追越し区間を儲ける、二車線運用なのですが、鳥を取る県の事を、とやかく言えないか、とある川の名前を冠した、特急が、枯れた川の様に成っちゃってますね。

@NO-iu5fo 17 күн бұрын

この間　無料区間で事故して通行止めになってた有料区間なら　事故発生の掲示があるけど　警察が来て　通行止め　案内をしてた無料だと反面　維持管理　サービスに影響かかりそう　やっぱり税金頼みかなぁ

@tonireimisatotonireikairi8980 29 күн бұрын

島根県民ですが、島根は有料区間と無料区間が混在してて頻繁に一般道に下りる羽目になるんですよね… 主に出雲市と安来市の辺りが有料区間なので「出雲市と安来市はケチだからカネを取るのをやめない」と噂してますまぁ私の周りでそれ言ってる人安来市民だったんですけどね…

@donhase-x5t Ай бұрын

そもそも高速道路だから有料という考えが間違い建設費の返済が終わった路線は最初の約束通り無料開放すべき無料開放時の渋滞対策は入口でナンバー規制などで防げるから問題なし地方の高速道路建設は無駄だの費用対効果が低いだのと疑問視するが大間違い地方こそ都会の過密対策のために交通インフラ建設に力を入れるべきで最初から無料が理想です！