【国内最強の小型EV？】日産サクラの倍の航続距離、4倍の充電速度。小型EVの常識を破れるか？〜「ヒョンデ インスター」2025年早々に日本導入へ

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[@user-ev9uc7lc9i]

三元系バッテリーではちょっと魅力半減です。耐久性が心配。質感とかも実車確認しないとわからないですが、この価格差ならドルフィン買うかな。

[@masterorkland165]

先日コナに試乗しましたが、とても良かったです。激戦セグメントと言うのはありますが、売れないのが不思議なくらいプロダクトは良かったです。 コナもそうですが、インスターもなかなか痒い所に手が届きそうな感じですね。個人的には結構注目しています🤔

[@kazu8864]

全長は3825mmでしょうか?!

[@genagari9472]

街乗りには最適なサイズ感、ちょっとした遠出もできるとなると面白い存在ですね。 ちなみに公式によると全長は3,825mmだそうです。

[@EV_Native]

打ちミスです。

[@user-dk5ob5tn8x]

まさかの充電性能がKONAを越えきそうで一気に魅力が高まりました。

[@hirocyan]

いい傾向ですね。普通の人が手に入れやすい普及価格帯の小型EV。 前席を倒せばフルフラットになり車中泊もできるしACコンセントもあるし。 価格はまだ分かりませんが日本の軽EVと同価格ならこっちの方が走行距離も安全性も高そうだ。まあ日本で売れなくても日本以外ではヒットするのでは？

[@user-xp2dg2mf2o]

釣りで往復360キロなら帰りに充電してから仮眠もあるから真夏なんかこれ良いんじゃないかなか、四角いボディで荷物も積めそうだし、バッテリーの劣化が気になるけれど8割は自宅充電なら大丈夫なか？

[@a_griffon]

小さくて、航続距離もまぁまぁある。細かいところは目をつぷるのかなぁ。と思ってしまう、

[@mew0806]

ヒョンデなので、ワンペダルいけるんですかね？だとしたら個人的にはメチャ魅力的なんですが。

[@EV_Native]

流石に行けるんじゃ無いっすかね。 ヒョンデのEVは基本ワンペダルなので。

[@unknownyamaguchi]

ATTO3よりIONIQ5のほうがいいよなぁ、海豚よりKONAのほうがいいよなぁ、と思っていたのですが、海豹を見てBYDに大きく傾斜してしまいました。こういう角度の違う車を出してくれると、また見直せますねぇ。

[@naonao-er5et]

KONAの時のように、日本仕様がデチューニングされない事を祈ります🙏 1000キロチャレンジでネイティブ氏のはぁー？が現実となませんように💦

[@EV_Native]

コナはかなり残念でしたねー。 てかどの車両ではぁーって言ってました？コナ？笑

[@user-qx9bv3uz2s]

120KW! バッテリー電圧が低いような？

[@EV_Native]

パック構成の制約が大きく直列に繋げないんでしょうね。 120kWも出せて一瞬、テスラみたいな充電カーブだとは思います。

[@rm008054]

@@EV_Native 実際の制約はいろいろあるでしょうが、極端な話セルを全部直列に繋げば高い充電出力を持続させることができるようになるもんですか？

[@nenneko372176]

ヒョンデはディーラー店が無いネット販売だけだから、 逆に良い点もあって日本での価格を抑えられているように思います。 日本での価格と性能のバランス次第ではスマッシュヒットがあるかな？ とワクワクして来ました。 それとBYDの長澤まさみ起用は驚きましたね。あわよくば本気でトヨタから日本市場を取りに来てるように感じました。 ヒョンデはBYDまでお金をかけられないかもしれないが、幅広い世代や層の知名度と好感度がある人を起用してほしいですね。

[@EV_Native]

これはその通りで、普通だったらヒョンデはBYDのコスト競争力に対抗できないはずなんです。 なのでディーラーがないことはマイナスであることは間違い無いんですが、ディーラーがあって50万円アップなら、果たしてユーザーがどう感じるか。 両方を吟味することが大事です。

[@hummer0anvil]

これはすごい 売れて欲しいですね