MAZDA アテンザ 2.2D 壊れたエンジン分解

[@角田清光]

ここまで見ている人達が作業しているのは、説得力と安心感がありますね。

[@hidepon]

煤戦場だけじゃなく本質を見て育て仲良く楽しんでエンジンを分解。これ最大の愛の育める秘訣❤️

[@hidepon]

お待たせしました。以前分解したエンジンの腰下編です。時間が無くて、６０のアシもしなきゃならないし、、、でもご安心を。同時にディーゼルエンジン全般でトラブルを解決してゆきます、今日も煤取り4台やりながら現場はマツダユーザーの将来の為に戦っています。💛

[@ゆう-r3o3c]

ヒデぽんさん、こんばんはです。 以前コメントさせて頂きました者です。 私の前期型アテンザの油圧異常でエンジン載せ替え案件ですが、載せ替えずそのまま廃車となりました。 いい車だとは今でも思いますが、非常に残念な気持ちです。 今後は軽バンに乗りながらヒデぽんさんのチャンネルを楽しみたいと思います。今後とも応援しています。

[@hidepon]

そうですか、それはとても残念です。ほかが強いだけに。。

[@hyk8859]

今年の3月始めに初代CX-5のエンジンの煤取りをしてもらった愛知のTKです。その説はお世話になりました。 せっかく洗浄してもらったCX-5ですが5月の終わりにエンジン止まってしまいました。ディーラー曰く「オイルポンプが止まってエンジンにダメージあるようなのでオイルポンプの交換なら20万円～、それで直らなければエンジン交換で80万円～かかると言う事なので廃車にしました」マツダとの交渉にも嫌気がさしてたのでそれ以上の追及はせずに廃車にしました。 11年12万km走ってさようならです。 動かない車ですがトヨタのディーラーで下取りしてくれると言うので次はトヨタの車に乗る予定です。 CX-5とはお別れしましたが、いろいろ気になるのでひでぽんちゃんの動画はマメに見ています。これからも頑張って情報発信お願いします。

[@hidepon]

応援ありがとうございます。そうですか、ディーラーの対応でまた減ってゆくのは残念ですが、トヨタなら長く乗れると信じています。トヨタは良いディーラーが多いことを願っていますよ♪

[@gyujhgt213]

またマツダがお客さん逃しましたね…みんな一度乗って辞めていく…

[@y3s-q7k]

スタンドに合わせて凹の形したオイル受け皿がありましたよね。 懐かし。

[@satoshimurai5276]

お疲れ様です。エンジン分解いゃ分析ナイスチームですね。 昔　相棒ファミリアのGT-Ae BPを思い出しますぅ ピストンクーラークーリングチャンネルありました。 チタンコンロッドにフルカウンターバランスクランシャフト バブル期MAZDA SPEEDが、元気な頃でした。 ホンダが、マクラーレンに供給していたRA168Eも ０.８mmのピストンジェットが付いてました。 驚いた事にカムフィールが左右バンクで違っていて この頃にシンケンシャルバンクを使っていた事と カムが直押しでなくスイングロッカーアームであった事 カムがスカスカに軽かった事を思い出ました。 あっもちろんカムギヤトレーン チェーン⛓️⚙️から発生するナノレベルな液化粉末がオイルと共に オイルフィルターの間をくぐってエンジン内に回るとさまざまな メタル　マテリアルの摩耗の原因になります。 アストロプロダックなんかで売っている ネオジュームマグネットフック🧲をオイルエレメントの頭に貼って 交換時はフィルターを捨てて新しいオイルエレメントに繰り返し 使います。中を確認すると磁性の模様がナノレベルの金属粉です。 長〜く　気持ち良く乗るアイデア　良かったら試して😁🤚

[@hidepon]

おーーーそういう手がありますね！早速起用しよう！💛

[@takahiroyamamoto5]

以前公式でこいつのオーバーホール動画見たけど、それ以来見ますね。万歳ーー

[@oi557]

か、神✨動画や～🙌。

[@hidepon]

整備士にとってエンジンが大好きである事が、大事です。❤️

[@レティシア-y1l]

自分もMAZDA6のヘッドガスケットが抜けてラジエーターにエアーが入ってくるんで盆明けにエンジン載せ替えます。

[@hidepon]

まさか、手放す選択肢がなかったという愛情💛

[@boosuka58]

金がかかる事がよく分かかりますね。

[@user-Restore]

作業する方が理解を深め、施工に活かして頂ければユーザー側に多大な貢献になりますね。 私みたいな人間には有り難いお話でした。 暑いので皆さん御身体ご自愛くださいm(_ _)m

[@hidepon]

応援ありがとうございます。若い世代にエンジン分解等の経験値を与えより良いディーゼルマイスターに育てますよ💛

[@鍛造-r9f]

デミオディーゼルに乗ってました… ターボの配管からオイルが滴っている！からディーラでは配管交換で済まされ煤＋オイル回って7万kでエンジンチェックランプ点灯になりました… バルブスプリングのインジェクターの交換しましたが再度ダメで即手放しました… まぁ、リコールだらけの1.5Dは、思い出深いですよ… もちろん、オイル管理は過剰なぐらいにやってました… MTだったんで、ぶん回したのも悪かったんかと感じますが… 実はターボアウト配管を自分で外してみたら、キレイなオイルがまわって来てましたね… まだ、5年ぐらいでギリ延長保証ができたと思うんですが… ぶん回し気味のオレも罪悪感を感じ、黙ってましたがね… やっぱり、ぶん回すエンジンはガソリン車ですね。 自動再生ストレスからの解放は大きかったです… 正直、ディーラーは、ほぼ信用してません…

[@まさのぶ山下]

リチャージに出来ないことはない。マツダのかかりつけ医♥ひでぽん社長がいるので安心して乗れます

[@PopLife-m5u]

カムシャフトが削れるのはCX-8発売前のエンジンなのでしょうか？ CX-8発売後のエンジンは対策済みなのでしょうか？

[@hidepon]

後期は大丈夫。でもオイル交換を3000で変えると効果的です。❤️ 僕たちはこれで10万km以上エンジンを持たせていますよ。

[@90jgsdftype]

初代CX-5やGJアテンザの最初期型のエンジンにあった不具合であり現行は対策がされてますから大丈夫です。 CX8は対策されたエンジンですから問題ありません。

[@MrNori1204]

欠陥メーカーの尻拭いはここでやる！心強い！長く乗れる！ランクル250を超えていきましょう⤴︎︎︎⤴︎︎︎

[@hidepon]

応援ありがとうございますーーー〜ほんと頑張らなきゃユーザーの味方にはなれませんからね❤️

[@なのかたなか]

オイルフィルターがリコールになったのは無関係とは思えないですねぇ…

[@hidepon]

あれはあれで苦し紛れだったんだと。。

[@90jgsdftype]

そもそもエレメントでは無く、カムシャフトに欠陥あって、削れたカスのせいで不具合を起こしてたみたいですよ。初期のSHの話ですが。

[@なのかたなか]

@@90jgsdftype 削れたカスが純正のフィルター以外では受け切れ無いから油路に問題が発生したと思います。

[@user-reeza]

ピストンサイドのカーボンが凄いですね、ヘッド裏側も真っ黒。カーボン付着で燃焼効率が落ちそう（カーボンは熱反射が少ない為、熱を吸収される）。もしバラしてついでにやるとしたら燃焼室とバルブ鏡面加工など熱反射と汚れ付着をしにくくしたら良いなぁと思います。

[@hidepon]

いい考えだねー❤️

[@濃厚チーズケーキ-t8u]

桜木花道？

[@forest2563]

リチャージ様 ここでコメントするのは恐縮ですが。 他社のディーゼルに対する各イメージを伺いたいです。 もしわからないでも構わないのですが。 トヨタ系のディーゼル 三菱系のディーゼル 外車系のディーゼルなど

[@hidepon]

イメージしても、昭和平成の頃しか・・乗ってない。だからトヨらのディーゼルはマーク2、クラウン、いすゞのミュー、シャレードディーゼルどれも良かったよ。

[@bimotokb5869]

この年代のカム問題、フィルターのせいにしているんでしょ？ 昨今の日本のメーカーは、政治家同等に悪質だなぁ。 日本の製造業の崩壊、隠し切れない所まで来ている事が非常に悲しい。