Холодный термостат BMW Part.2 Final

[@adamikromero8301]

Музычка в тему🤘

[@adamgrey2529]

Как в бумере)))

[@ВладимирЖуков-с8о]

Цікаве відео про доробку термостату на БМВ, можете ще зняти відео про це як працює і чи з’явилися побочні ефекти, дякую за гарні поради!

[@Coffeemans]

Дякую, працює нормально вже декілька років, ніяких мінусів не помітив

[@dmitrypeihanovich9566]

Добрый день, интересный и полезный контент, продолжайте в том же духе!!!! Немного не понятно, в одном видео вы рассказываете что можно запрограммировать DME и CAS а в этом показываете внедрение сторонней приблуды, эти действия дополняют друг друга? или можно сделать что либо одно? Если можно обойтись программированием могли бы рассказать что и как делать, как вы это делали видео с изменением пробега для оил сервиса

[@Coffeemans]

Если в DME и CAS закодирован не HIGH POWER, то не важно на какой температуре открывается термостат. Просто электропомпа не качает антифриз пока температура не достигнет заданной температуры -112 градусов. А если кодировка high class power, то помпа уже не выключается при работающем моторе и тогда изменение температуры открытия термостата имеет смысл😉

[@dmitrypeihanovich9566]

@@Coffeemans допустим, у меня е60 530хi и машина у меня прогревается до 108-110градусов потом только температура идет вниз, могу ли я запрграмировать блоки на high class power? Если да то могли бы вы запимать видео о том как это сделать😊😁

[@Coffeemans]

530 это high power с завода, скорее всего у вас рестайлинг и обновлена прошивка dme, после обновления у всех на таких машинах поднялась температура двигателя. На вашей машине, что бы понизить температуру надо вносить коррективы в показания датчика температуры

[@dmitrypeihanovich9566]

@@Coffeemans да вы совершенно правы 2007lci, так как вернуть все в обратный зад))

[@Coffeemans]

Я не пробовал, но может быть залить старую прошивку😏

[@ruslankrywych759]

Велике Вам дякую! Ви молодець !

[@Coffeemans]

Дякую, радий що сподобалось😉

[@СергейТимофеев-в4г]

Здравствуйте,можно с вами связаться и более подробно проконсультироваться по поводу нюансов монтажа схемы для холодного термостата?

[@Coffeemans]

Да, что конкретно вас интересует? Вы есть на драйв2 ?

[@СергейТимофеев-в4г]

На драйве ещё не зарегистрирован,увидел вашу ссылку на цифровой термостат на драйве,буду приобретать,устанавливать

[@annavera993]

Здравствуйте, у меня аналогичный принцип действия управление (Е70 N52 3.0) . Но при этом периодически появляется ошибка 2ЕF4 (мех.ошибка, холодный термостат). У Вас такой эффект есть, если есть, ка Вы с ним боролись. Спасибо.

[@Coffeemans]

У меня такая ошибка не появляется, но у меня и блок управления msv70 а у е70 блок управления msv80

[@ДмитрийВерещагин-б8э]

Задумка интересная ,но остаётся вопрос по ресурсу помпы...

[@Coffeemans]

Помпа при этом никак не меняет свой алгоритм работы

[@annavera993]

Забыл добавить. Я взял нормально разомкнутый датчик на температуру включения 86гр. Спасибо.

[@ВладимирЖуков-с8о]

В цілом схема зрозуміла,, хотів запитать звідки взяли живлення на плату ? Чи можна побачти і живу, як це працює, бо наші майстри Киівські без бажання до цього питання відносяться, дякую за корисне відео

[@Coffeemans]

@@ВладимирЖуков-с8о живлення взяв від розетки, яка в попільничкі

[@ВладимирЖуков-с8о]

@@Coffeemans теж варіант нормальний для живлення, терморегулятору 14В не шкодить, працює нормально?

[@Coffeemans]

@user-sr6mh2uh4o для якого терморегулятора? Якщо мається на увазі рідний термостат, то ні, для нього я знижував струм, я про це казав в відео.

[@Агент-001-ю4п]

Добрый день ! Можно узнать вы в компьютер тоже приписали 92 градусов что бы термостат открывался во время

[@Coffeemans]

Нет, ничего не прописывал.

[@nurtasalmas2554]

Классно раскрытая тема и решена проблема в отличие от пустой болтовни на форумах сторонников неприкасаемости "гениальности" немецких инженеров. Скажите пожалуйста провод с драйвера подключен к нагревательному элементу взамен штатного провода нагревательного элемента или он подсоединен к проводу штатного нагревательного элемента? Что это за электронный термостат? Его можно на ебей найтти? Драйвер нужно использовать именно такой как у вас? Драйвер надо запитывать от аккумулятора ? На MSV 80 получится это сделать?

[@Coffeemans]

Спасибо, рад что понравилось.😀 Схема очень простая - напряжение сети 12в. через дополнительный выключатель (кнопку) идет на электронный термостат (это блок с выносным дотчиком и реле), подойдет любой блок на 12в, в котором можно выставлять температуру включения и отключения. Этот блок, при достижении заданной вами температуры, подает на выход 12в, а при понижении температуры - не подает. Напряжение с выхода этого блока идет на драйвер (любой, на котором регулируется выходной ток, нам нужно на выходе драйвера получить 200-250 мА. Можно взять драйвер с постоянным током на выходе, но с регулируемым - лучше, будет возможность подстроить время реакции). Кабель, который идет на родной термостат я отключил и замкнул (в нем два контакта) через резистор, что бы ошибку не ловил дме. А вместо него, подал на родной термостат питание от драйвера 200мА. Тут надо учесть два момента: в моей машине прошивка евро2 - помпа не отключается на холостых и термостат не подогревается (у меня есть видео на эту тему), если у вас дме включает подогрев термостата, то резистор, которым я замкнул контакты в родном штекере (от дме на родной термостат), должен быть довольно мощный, иначе он сгорит, лучше вообще тогда этот резистор не ставить, пусть будет ошибка, ничего страшного. Электронный термостат я купил на али-экспресс, но думаю на ебей тоже есть. Можно оставить и родное управление термостатом, но тогда на родной термостат придет два управляющих провода ( от дме и от нашей новой системы) и тогда каждый из них нужно подключать к нагревательному элементу через мощный диод. Объяснил как смог)), надеюсь понятно, Удачи! Будут вопросы - постараюсь помочь.

[@malkov1991]

Подскажите пожалуйста через какой резистор замкнули провода термостата?

[@Coffeemans]

Не рекомендую ставить резистор в эту цепь, пусть будет лучше просто ошибка висеть.

[@LOTUS-HEART]

А если подать без драйвера напряжение 12 вольт, нагревательный элемент сгорит? ​@@Coffeemans

[@Coffeemans]

@@LOTUS-HEART думаю да, сгорит

[@ЛюдмилаЯковенко-б4д]

Не пойму... Как электронный термостат подключить к механическому термоста у? Как же все таки его подключать???

[@Coffeemans]

У "родного термостата" есть спираль нагрева, если на нее подать напряжение, то термостат начинает открываться раньше.

[@GM-Opel.GARAGE]

Огромное тебе спасибо! А вентилятор на радиаторе в каком режиме работает?

[@Coffeemans]

Вентиллятор работает как обычно, у меня он включается по температуре на выходе из радиатора, включается когда на выходе 82+ градусов, вроде так...

[@GM-Opel.GARAGE]

@@Coffeemans чтото рано вентилятор срабатывает, а это реле температуры с АлиЭкспресс настройки сохраняет если на неё перестать подавать напряжение?

[@Coffeemans]

@@GM-Opel.GARAGE Настройки сохраняются без питания. Если температура на выходе из радиатора будет 90 или выше, то двигатель начнет перегреваться.

[@GM-Opel.GARAGE]

@@Coffeemans почему так? Странно, я правильно понимаю, вентилятор радиатора включается при температуре 82 градуса? У меня на калине на 96 включается и сразу температура падает до рабочих 90 градуса

[@Coffeemans]

@@GM-Opel.GARAGE Я говорю про температуру ОЖ на выходе из радиатора, в двигателе при этом может быть и 110 градусов. ОЖ идет в радиатор, там охлаждается и на выходе имеет температуру ниже, чем на входе в радиатор. Если температура на выходе из радиатора (на входе в двигатель) будет 90 градусов, то на выходе из двигателя она будет выше 100.

[@владимиревдокимов-м6ы]

Интересное решение, но без вмешательства в механическую часть термостата, будет постоянно работать нагревательная спираль, как скажется это на ресурсе термостата?

[@Coffeemans]

Спасибо, рад что понравилось, спираль постоянно не работает, а включается когда температура превышает заданное значение. По опыту могу сказать, что греет где 1/3, а 2/3 не греет, ну и конечно ток через спираль имеет значение. Я ток ограничил где то на 250 мА. Катаюсь так уже год и все ок, если сгорит спираль то просто поднимется температура до 100 градусов, как и было до моего вмешательства, так что дополнительных рисков никаких не вижу. Удачи!

[@владимиревдокимов-м6ы]

@@Coffeemans спасибо за ответ, добра вам и вашей машине, приятно вас смотреть, делайте ещё видео про БМВ)) миллион подписчиков вам!

[@Coffeemans]

@@владимиревдокимов-м6ы Спасибо большое за такой отзыв, мне очень притно это слышать! Видео про бмв будет много- люблю эту марку😉, удачи!

[@kazancevm15]

Музыка агхонь ;-)

[@ПоручикПорочник]

Приветствую! Очень интересно, как данная приблуда повлияла на расход топлива?

[@Coffeemans]

Если температуру снизить ниже чем 90 градусов, то потребление топлива увеличивается где то на 1,5 литра, если температура выше 90, то расход не увеличивается. Примерно так...

[@Coffeemans]

@Максим Бусел да, такой способ тоже работает, только параллельный резистор должен включаться в цепь при достижении рабочей температуры двигателя, иначе при холодном двигателе будет не устойчивая работа

[@Агент-001-ю4п]

Как вы подключили , этот терморегулятор к термостату ,можете подробно написать ! Я пишу с Казакстана просто ! Был бы рядом приехал бы !

[@Coffeemans]

Терморегулятор при наступлении выставленной температуры выдает 12 вольт на выходе, эти 12 вольт я подал на понижающий преобразователь DC-DC, что бы понизить до 0.2 А. Эти 0.2 А уже идут на контакты штатного термостата.

[@Агент-001-ю4п]

@@Coffeemans а преобразователь DC это в машине да ?

[@Coffeemans]

Преобразователь не штатный, просто понижающий преобразователь с али

[@malkov1991]

@@Coffeemans можно ссылку на понижающий преобразователь, пожалуйста.

[@Coffeemans]

Ссылки нет, он называется dc-dc преобразователь, ток нужен около 0.2 А

[@whiteedition6394]

Работает все еще эта схема?

[@Coffeemans]

Да, работает без проблем

[@malkov1991]

Здравствуйте, подскажите на какую температуру выставили китайский термостат???

[@Coffeemans]

На 92 градуса

[@malkov1991]

А питание на китайский термостат от куда взяли?

[@malkov1991]

Так и ездите с этой приблудой?

[@Coffeemans]

@@malkov1991 Питание взял от контакта g30 (от прикуривателя)

[@laet-mi7ide7m7.]

@@Coffeemans здравствуйте. Подскажите пожалуйста, в инпе для двигателя n52 есть пункт меню " регулируемый термостат kfk ." И в ней есть шкала. В процентах. Только не понятно открыт термостат или закрыт . Можете рассказать что да как ? Шкала зеленая когда машина долго стоит на холостых но в какой то момент становиться чёрная с цифрой 100% вентилятор молотит 50% где то . Температура снижаться со 109 . До 80. И значения шкалы термостата со 100% постепенно снижается . Что это значит ?

[@MultiBMWM]

Могу сказать по опыту, имею Бмв е92 335i ,в злом тюнинге! Купился на холодный термостат от mishimoto, вовремя тапки в пол антифриз вскипает до 120 градусов,васкакивает ошибка перегрева, скидываю газ, падает до 90-94гр. Жесть! Холодный термостат не подходит на мотор с электрическим водяным насосом!!!

[@Coffeemans]

Согласен👍

[@WolframIT1612]

Ещё бы сравнение расхода топлива с холодной помпой и без.

[@Coffeemans]

Разницы в расходе не заметил

[@УланИсаев-н8ч]

​@@Coffeemans здарова дружище. С Казахстана пишу, нашел в магазине радиодеталей преоброзаватель понижающий DC- DC на входе 3-40В, на выходе 5В. В общем этот?

[@УланИсаев-н8ч]

Это последовательно как паять?

[@Coffeemans]

@@УланИсаев-н8ч на входе нужно что бы было от 12 вольт и больше, а на выходе должно регулироваться от 12 вольт и до 0 вольт

[@УланИсаев-н8ч]

@@Coffeemans Здравствуй друже. Я просмотрел все Ваши ролики относительно диагностики, однако часть 2 видео не нашел про инпу, про рейнголд вообще нет инфы. 90% людей бмвшников интересует три вопроса: 1) как кодировать с помощью рейнголд или инпа температуру. Что лучше инпа или первый рейнголд. 2) про систему ввт 3) ваносы и еще про температуру масла двс

[@avto-el]

Как я понял вы управляете термостатом, нагревательный элемент. А помпа почему качает хоть даже что термостат открыт.

[@Coffeemans]

Если DME закодирован на "high class power", то помпа не останавливается😉

[@avto-el]

@@Coffeemans понятно. А кодировать можно его через обд?

[@avto-el]

@@Coffeemans если закодирован то и на том датчике от жигулей он бы и работал нормально

[@Coffeemans]

Класс мощности DME просто через obd поменять не получится😉

[@avto-el]

@@Coffeemans а как? Выпаивал память из блока чтоли и закодировал

[@maximguskov9099]

НЕ понятно! Как Вы отключаете свою поделку, и как штатная схема подогрева возобновляет свою работу. Что происходит при ошибке по нагревателю термостата? Какие симптомы? Помпа качает на 100% ? Нужно было тапнуть тапку на штатной схеме для демонстрации что все работает.Кстати Ваша методика не нова ее уже продают как электронный термостат, там суть подключения к датчику температуры двигателя через контролер , контроллер отдает на DME температуру + 10 условно ( в режимах за 90 гр не линейно). заставляя работать помпу и греть термостат.

[@Coffeemans]

У меня после перекодировки dme на class power "high" помпа в движении перестала выключаться и температура ож стала держаться стабильно на 100 градусах. В этом режиме штатный подогрев термостата не задействуется dme вообще, температура регулируется только изменением производительности помпы по своему алгоритму, который по сути повторяет нажатие на педаль газа. По моим длительным наблюдениям, понижение температуры ож до 90 градусов никак не повлияло на алгоритм работы помпы. Ошибка по обрыву нагрева термостата не повлияла на работу помпы. Резистор с необходимым сопротивлением решил этот вопрос и ошибка больше не появлялась. А вот при манипуляциях с датчиком температуры ож помпа врубает 100% мощности - проверено. Я не вижу смысла обманывать dme по температуре двигателя, корректности работы от этого не прибавится. Но опять же, если на dme стоит кодировка low или medium, то помпа в движении будет останавливаться, пытаясь повысить температуру ож. Моя поделка работает очень просто, датчик вставлен по сути в рубашку ож, на блочке управления выставляем температуру срабатывания и отключения, дальше питание поступает на драйвер DC-DC, на котором я отрегулировал минимальный ток управления термостатом для понижения температуры на 9 градусов, получилось примерно 250 мА. Но это при работе помпы на 12%. При повышении производительности помпы, температура ож начинает снижаться и "поделка" выключает подогрев термостата, когда температура подымается до 93 градусов - снова включается. Температуру ож можно повысить или понизить, и можно выставить разницу между циклами вкл/откл от 0,1 градуса и до 2-3 градусов. Надеюсь объяснил.)) Удачи.

[@Coffeemans]

Кстати, если вам необходимо подключить к термостату две параллельные системы управления подогревом, то можно это сделать с помощью двух диодов.

[@maximguskov9099]

@@Coffeemans не понятно почему при class power "high" не управляется термостат, каким образом можно получить температуру ниже открытия термостата 97гр. Например в моем блоке MSV80 с завода class power "high" и управление термостатом происходит( я так думаю) , температура под нагрузкой падает до 85гр.

[@Coffeemans]

@@maximguskov9099 Все это я проделывал на msv70, с msv80 еще не пробовал, но думаю это связано с кодировкой евро5 - евро3.

[@ДарьяМайданкина]

@@Coffeemans можете прислать номер телефона. Хочу собрать такую же схему на msv80 x5 e70 хочу уточнить по комплектующим. Или напишите в ватсап 89510551213

[@vitalitylavrentev4458]

Приветствую, можно схему подключения драйвера

[@Coffeemans]

Подключение к штатному термостату?

[@vitalitylavrentev4458]

@@Coffeemans привет, да к штатному?

[@Coffeemans]

@@vitalitylavrentev4458 Там два контакта, на один +, на другой -. Полярность без разницы, ток не более 0.25А.

[@vitalitylavrentev4458]

@@Coffeemans спасибо

[@hammer4124]

Где купить этот драйвер и сам датчик, как и куда все это подключить?

[@Coffeemans]

Ссылку на датчик я оставлял в описании, драйвер обычный dc-dc на 12вольт, подключать никуда не нужно, эта система работает автономно, ей нужно только питание 12 вольт😉

[@hammer4124]

@@Coffeemans а как он тогда управляет термостатом? Неужели к нем не нужно этот терморегулятор подключать? и что с расходом топлива стало, изменился?

[@Coffeemans]

Расход топлива не изменился. Датчик измеряет температуру двигателя, при достижении заданного значения он включает подачу 12 вольт на драйвер. Драйвер нужен для понижения тока до 150 мА, он ограничивает ток и подает эти 150 мА на нагревательный элемент оригинального термостата и поэтому он открывается на 10 градусов раньше. Разьем от эбу мотора на термостат я от термостата отключил и вместо него подключил сигнал с драйвера. Вот и все управление😉

[@av-sokoloff]

Доброго вам времени суток. Подскажите пожалуйста, какой точно должен быть ток на выходе? Просто ранее отвечая другу комментатору вы написали 200-250мА. А тут пишите 150мА. И если помните, подскажите какой резистор нужен для сохранения цепи, что бы не было ошибки на родной фишке термостата. Благодарю заранее за помощь

[@Coffeemans]

Ток я подбирал минимально - достаточный для снижения температуры на 10 градусов, для разных термостатов он может немного отличаться. Для определения номинала резистора нужно замерить сопротивление нагревательного элемента в вашем термостате и подобрать близкое по номиналу. Хотя я резистор убрал, пусть эбу двигателя видит обрыв и на него не расчитывает😁

[@sergeyshaligin4394]

А можно ссылку на этот гаджет?

[@Coffeemans]

Попробую найти...

[@Coffeemans]

Добавил ссылку в описание

[@ЖаннаМодырка]

Можете мне подробно описать как мне повторить такую схему?

[@Coffeemans]

Все просто, электронный термостат, который на фото справа имеет свой датчик температуры, который я засунул в блок цилиндров (в ролике я показал куда), это устройство настраивается на определенную температуру (которая вам нужна), и при этой температуре он включает питание на драйвер DC-DC, с которого начинает выходить слабый ток (величину не помню, в ролике я говорил какую именно), и этот слабый ток я подал на нагревательный элемент родного термостата. И все, температура повышается - включается нагрев термостата и температура падает, когда температура упала - нагрев прекращается и так по кругу)) Надеюсь понятно объяснил. Удачи!

[@zaharofffff]

Доброго времени суток. Данное решение подойдёт на n55?

[@Coffeemans]

Нужно записать лог работы помпы, тогда можно будет сказать...

[@avto-el]

Дайте схему

[@mans3946]

Привет. Как с тобой связаться? Есть вк или телеграмм ?

[@Coffeemans]

vk.com/coffeemanit

[@automa.x]

А есть схема , как подключить ?

[@automa.x]

А то не могу понять (

[@Coffeemans]

@@automa.x этот электронный блок запитывается от 12v и с помощью своего датчика измеряет температуру двс, на нем выставляется значение температуры, при которой у него на выходе появляется 12v. Эти появляющиеся 12v я подал на преобразователь dc-dc, который понижает напряжение и ток до 0.25 А. Эти 0.25 А я подал на родной термостат. Родной разъем просто отключил. Это вся схема😉

[@automa.x]

Ещё вопрос ) У вас есть видео про мотор n52 и там вы рассказываете про прошивку помпы. Лучше прошивать или поставить драйвер ?

[@Coffeemans]

@@automa.x если у вас помпа при работающем двигателе не останавливается, то прошивать не нужно

[@bmwe6060]

Как сбросили мото Часы, и что кодировали показать не хотите?

[@Coffeemans]

Сбрасывать моточасы нужно для того, что бы блок dme дал возможность изменить класс мощности, а прошивка евро 2 делается как обычно через обд разъем. Показать к сожалению не могу, так как это делал не я))

[@bmwe6060]

Coffeeman про евро 2 то понятно. Тут весь вопрос в сбросе мото часов. А это тайна за 7 печатями. И стоит это в среднем 7 рублей

[@Coffeemans]

@@bmwe6060 Могу сказать только, что мастер выпаивал из блока дме чип на 8 контактов и перепрошивал его отдельно, это то что я видел...

[@bmwe6060]

Coffeeman , ещё способ есть через декан и tool32 но все молчат о нем))

[@bmwe6060]

Coffeeman все сбросил мото Часы инструкцию на драйве запилил

[@aleksandrro558]

Я ж говорил, датчик от жигулей гавно

[@ДмитрийПронин-ч5д]

На n52 с электрической помпой не выйдет такой фокус

[@Coffeemans]

Так это сделано как раз на машине с n52b30

[@ДмитрийПронин-ч5д]

@@Coffeemans мозги всё равно температуру выправят .ЭБУ управляет помпой . Можно только с прошивкой мозгов это решить , но даже у нас в Москве , я не встречал . Дальше разговоров и переделки термостата , дело не шло

[@Coffeemans]

@@ДмитрийПронин-ч5д Я уже 2 года езжу с такой переделкой на е60, эбу msv70, температура держится 90- 94 градуса, помпа не выключается. Но прошивка эбу должна быть под high class power

[@бахакожбан]

У меня на трассе температура подает до 50 градуса

[@Coffeemans]

Это не хорошо, будет сильный перерасход топлива, а зимой будет холодно. Надо менять термостат.

[@бахакожбан]

Как можно проверить термостат рабочий или нет

[@armeng84]

В дизеле таких проблем нет 😁

[@Coffeemans]

Это точно😉